全套課件-《現(xiàn)代物流系統(tǒng)規(guī)劃》李波

21世紀(jì)電子商務(wù)與現(xiàn)代物流管理系列教材

現(xiàn)代物流系統(tǒng)規(guī)劃

第一章

物流及其物流規(guī)劃系統(tǒng)本章目錄物流及其物流規(guī)劃概念物流概念物流系統(tǒng)物流系統(tǒng)規(guī)劃的提出現(xiàn)代物流系統(tǒng)規(guī)劃的目標(biāo)制定物流系統(tǒng)規(guī)劃的目標(biāo)物流系統(tǒng)規(guī)劃的分類和內(nèi)容制定現(xiàn)代物流系統(tǒng)規(guī)劃的必要性本章目錄現(xiàn)代物流系統(tǒng)規(guī)劃的意義和發(fā)展物流系統(tǒng)的發(fā)展過(guò)程及整體活動(dòng)過(guò)程現(xiàn)代物流系統(tǒng)規(guī)劃在整個(gè)物流活動(dòng)中的作用物流系統(tǒng)規(guī)劃的發(fā)展中國(guó)物流系統(tǒng)的發(fā)展當(dāng)前存在的問(wèn)題目前中國(guó)物流系統(tǒng)發(fā)展的問(wèn)題從管理角度看現(xiàn)代物流系統(tǒng)規(guī)劃現(xiàn)代物流系統(tǒng)規(guī)劃與現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的關(guān)系

知識(shí)點(diǎn)：

物流和物流系統(tǒng)為什么制定物流規(guī)劃及其它的重要意義

難點(diǎn)：

物流系統(tǒng)規(guī)劃的戰(zhàn)略作用

管理角度的現(xiàn)代物流系統(tǒng)規(guī)劃內(nèi)容◆要求熟練掌握以下內(nèi)容：●物流概念、物流系統(tǒng)的概念●物流系統(tǒng)規(guī)劃的提出●物流系統(tǒng)規(guī)劃的目標(biāo)●物流系統(tǒng)規(guī)劃的發(fā)展◆要求了解以下內(nèi)容：●中國(guó)的物流系統(tǒng)發(fā)展●中國(guó)物流系統(tǒng)發(fā)展存在的問(wèn)題引子：中國(guó)與發(fā)達(dá)國(guó)家物流成本的比較

國(guó)家或地區(qū)

GDP(十億美金)物流成本(十億美金)

％ofGDP

中國(guó)大陸

4,250718

16.9新加坡851213.9中國(guó)香港1752413.7日本308035111.4美國(guó)808382910.5英國(guó)124212510.1中國(guó)臺(tái)灣3084013.1從表中可以看出，我國(guó)物流費(fèi)用占國(guó)民生產(chǎn)總值的比重16.9%，事實(shí)上，國(guó)內(nèi)物流專家認(rèn)為可能還要高，在18%或19%左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)國(guó)家的10%左右水平。物流是商業(yè)活動(dòng)中成本最高的活動(dòng)之一物流對(duì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本的成敗是非常關(guān)鍵的真正對(duì)物流的認(rèn)識(shí)，是60年代管理學(xué)大師PeterDrucker首先提出的，但他并沒(méi)有用物流（Logistics）這個(gè)詞，而是采用了配送（Distribution）的概念。到了90年代，供應(yīng)鏈的概念又應(yīng)用而生。許多新的管理思想和管理理念隨之應(yīng)運(yùn)而生，如：企業(yè)聯(lián)盟關(guān)系或互連關(guān)系系統(tǒng)、客戶關(guān)系管理等。第1節(jié)物流及其物流規(guī)劃概念

1.1.1物流概念美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)（theUSCouncilofLogisticsManagement）的定義是：物流是以滿足客戶需求為目的，為提高原料、在制品、制成品以及相關(guān)信息從供應(yīng)地到消費(fèi)地的流動(dòng)和存儲(chǔ)效益和效率而對(duì)其進(jìn)行的計(jì)劃、執(zhí)行（實(shí)現(xiàn)）和控制的過(guò)程（1985年）；物流是供應(yīng)鏈程序的一部分，其專注于物品、服務(wù)及相關(guān)信息從起始點(diǎn)到消費(fèi)點(diǎn)的有效流通和儲(chǔ)存的計(jì)劃、執(zhí)行（實(shí)現(xiàn)）和控制，以滿足顧客需求（1998年）；物流過(guò)程綜合了運(yùn)輸、存貨、管理、倉(cāng)儲(chǔ)、物料搬運(yùn)系統(tǒng)及包裝和其他相關(guān)活動(dòng)，包括整個(gè)供應(yīng)鏈（從供應(yīng)商開(kāi)始，一直到客戶）的流動(dòng)的成本與服務(wù)水平的權(quán)衡取舍。（2001年）。日本企劃廳給出的物流定義為：物的流通是與商品的物理性流動(dòng)相關(guān)聯(lián)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，包括物資流通和信息流通。物資流通由運(yùn)輸、保管、裝卸、包裝、流通加工以及運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施活動(dòng)組成。我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語(yǔ)一書中給出的定義：物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。無(wú)論是哪一種定義，從總體上來(lái)講，都強(qiáng)調(diào)了物流是一門管理技術(shù)，是物質(zhì)實(shí)體從供給者向需求者的物理性移動(dòng)；物指一切物質(zhì)，如物資、物品、商品、原材料、零部件、半成品等；而流泛指物質(zhì)的一切運(yùn)動(dòng)形態(tài)，既包括空間的位移，又包括時(shí)間的延續(xù)。可以是宏觀的流動(dòng)，如洲際、國(guó)際之間的流動(dòng)；也可以是同一地域、同一環(huán)境中的微觀運(yùn)動(dòng)，如一個(gè)生產(chǎn)車間內(nèi)部物料的流動(dòng)。1.1.2物流系統(tǒng)

從戰(zhàn)略的角度來(lái)看，物流系統(tǒng)就是以系統(tǒng)的理論和方法研究從原材料供應(yīng)到最終用戶消費(fèi)的整個(gè)供應(yīng)鏈的整體，即研究一體化的物流系統(tǒng)。物流系統(tǒng)的功能是指物流系統(tǒng)所具有的基本能力，這些基本能力有效地組合、聯(lián)結(jié)在一起，便構(gòu)成了物流系統(tǒng)的總功能，便能合理、有效地實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的總目標(biāo)。物流系統(tǒng)的功能1、交通運(yùn)輸功能。2、倉(cāng)庫(kù)和存儲(chǔ)功能。實(shí)現(xiàn)物資的時(shí)間效益。是物流系統(tǒng)中的唯一靜態(tài)環(huán)節(jié)，相當(dāng)于物流系統(tǒng)中的一個(gè)結(jié)點(diǎn)，起著緩沖和調(diào)節(jié)的作用。3、產(chǎn)品包裝功能。4、物料搬運(yùn)功能。包括對(duì)輸送、保管、包裝、流通加工等物流活動(dòng)進(jìn)行的銜接活動(dòng)以及在保管等活動(dòng)中為進(jìn)行檢驗(yàn)、維護(hù)、保養(yǎng)所進(jìn)行的裝卸活動(dòng)。5、配送網(wǎng)絡(luò)功能。6、訂單處理功能。7、采購(gòu)功能。除了以上介紹的各部分功能外，還有一些復(fù)雜的功能，如客戶服務(wù)、需求預(yù)測(cè)和選址等。圖1-1物流系統(tǒng)的基本功能和活動(dòng)組成1.1.3物流系統(tǒng)規(guī)劃的提出

現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)意義上的物流職能上的變化：1）主動(dòng)性。2）系統(tǒng)性。3）物流服務(wù)的社會(huì)化?，F(xiàn)代物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)不再僅僅停留在業(yè)務(wù)層次上，是一種割裂的簡(jiǎn)單的貨物運(yùn)輸或倉(cāng)儲(chǔ)和配送，而應(yīng)該是企業(yè)戰(zhàn)略的重要部分，是一個(gè)具有主動(dòng)性、系統(tǒng)性和強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的系統(tǒng)。第2節(jié)現(xiàn)代物流系統(tǒng)規(guī)劃的目標(biāo)

1.2.1制定物流系統(tǒng)規(guī)劃的目標(biāo)物流系統(tǒng)戰(zhàn)略目標(biāo)的內(nèi)涵的三種不同提法：物流產(chǎn)業(yè)的目標(biāo)是如何把產(chǎn)業(yè)做大，對(duì)社會(huì)產(chǎn)生更多的增加值；把物流看作一個(gè)服務(wù)供應(yīng)系統(tǒng)，其目標(biāo)是提供的物流服務(wù)能力和服務(wù)質(zhì)量滿足全社會(huì)物流需求的程度；把物流看作一種管理技術(shù)和組織方式，它的目標(biāo)是以物流的管理理念和管理技術(shù)來(lái)管理全社會(huì)“物”的流動(dòng)的狀況。一般制定物流系統(tǒng)規(guī)劃的目標(biāo)1、合理分配和利用各種資源，實(shí)現(xiàn)物流管理的兩大目標(biāo)：一是改善客戶服務(wù)；二是降低物流成本；2、通過(guò)制定物流系統(tǒng)的規(guī)劃，找出存在的問(wèn)題，更正確地識(shí)別出為實(shí)現(xiàn)組織目標(biāo)物流系統(tǒng)必須完成的任務(wù)，實(shí)現(xiàn)最大的經(jīng)濟(jì)效益。3、指導(dǎo)物流系統(tǒng)的建設(shè)，用規(guī)劃作為將來(lái)考核系統(tǒng)建設(shè)工作的標(biāo)準(zhǔn)。詳細(xì)的各個(gè)子目標(biāo)服務(wù)性目標(biāo)快速、及時(shí)性目標(biāo)節(jié)約性目標(biāo)規(guī)?；繕?biāo)庫(kù)存調(diào)節(jié)性目標(biāo)這些子目標(biāo)綜合起來(lái)也稱為5S目標(biāo)，即優(yōu)質(zhì)服務(wù)（service）、迅速及時(shí)（speed）、節(jié)約空間（spacesaving）、規(guī)模適當(dāng)（scaleoptimization）、合理庫(kù)存（stockcontrol）。1.2.2物流系統(tǒng)規(guī)劃的分類和內(nèi)容

實(shí)施物流系統(tǒng)規(guī)劃的作用主要是協(xié)調(diào)、指導(dǎo)和實(shí)現(xiàn)最優(yōu)的資源配置。從宏觀的角度，有國(guó)家或區(qū)域物流的規(guī)劃、物流園區(qū)的規(guī)劃；從微觀的角度看，有某個(gè)功能子系統(tǒng)的規(guī)劃，如：配送中心的規(guī)劃、倉(cāng)儲(chǔ)的規(guī)劃、生產(chǎn)物流系統(tǒng)的規(guī)劃等等。規(guī)劃的內(nèi)容需求分析（需求量、需求類型）系統(tǒng)概念方案物流基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃物流信息系統(tǒng)規(guī)劃和總體發(fā)展戰(zhàn)略決策分析與政策規(guī)劃等物流規(guī)劃的需求分析是建立在需求的調(diào)查研究和分析預(yù)測(cè)基礎(chǔ)上的，包括物流的數(shù)量需求和質(zhì)量需求兩個(gè)部分。物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃包括：明確設(shè)施的規(guī)模、位置、功能要求和設(shè)施間協(xié)調(diào)關(guān)系等問(wèn)題，同時(shí)在相關(guān)規(guī)劃的基礎(chǔ)上展開(kāi)，協(xié)調(diào)與土地資源管理、城市交通管理、交通建設(shè)項(xiàng)目之間的關(guān)系。物流信息系統(tǒng)規(guī)劃中需要明確：物流信息系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)、物流信息系統(tǒng)的信息組織方案、物流信息系統(tǒng)基本建設(shè)單元的技術(shù)要求和整合要求、采用的物流技術(shù)等。1.2.3制定現(xiàn)代物流系統(tǒng)規(guī)劃的必要性

第一，物流的涉及面非常廣泛，需要有共同遵循的規(guī)劃，即需要規(guī)劃的整合。物流涉及軍事領(lǐng)域、生產(chǎn)領(lǐng)域、流通領(lǐng)域、消費(fèi)及后消費(fèi)領(lǐng)域，涵蓋了幾乎全部社會(huì)產(chǎn)品在社會(huì)上與企業(yè)中的運(yùn)動(dòng)過(guò)程,是一個(gè)非常龐大而且復(fù)雜的領(lǐng)域。二，物流過(guò)程本身存在“背反”現(xiàn)象，需要有規(guī)劃的協(xié)調(diào)。物流過(guò)程往往是很長(zhǎng)的過(guò)程，一個(gè)過(guò)程經(jīng)常由諸多環(huán)節(jié)組成,物流系統(tǒng)的一個(gè)重要特性，就是這些環(huán)節(jié)之間往往存在“效益背反”現(xiàn)象，如果沒(méi)有共同的規(guī)劃可以遵循制約，各個(gè)環(huán)節(jié)各自獨(dú)立去發(fā)展，就可能使“背反”現(xiàn)象強(qiáng)化。第三，物流領(lǐng)域容易出現(xiàn)更嚴(yán)重的低水平的重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象,需要有規(guī)劃的制約。物流領(lǐng)域進(jìn)入的門檻比較低，而發(fā)展的門檻比較高,這就使物流領(lǐng)域容易出現(xiàn)在低水平層次的重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象。這種低水平重復(fù)建設(shè)的問(wèn)題，在配送中心，一般物流中心和小型物流結(jié)點(diǎn)方面可能有突出的表現(xiàn)。第四，物流領(lǐng)域的建設(shè)投資，尤其是基礎(chǔ)建設(shè)的投資規(guī)模巨大,需要有規(guī)劃的引導(dǎo)。物流領(lǐng)域大規(guī)模建設(shè)項(xiàng)目的規(guī)劃尤其應(yīng)當(dāng)引起我們的重視。由于投資規(guī)模巨大，如果沒(méi)有有效的規(guī)劃,就不能有效地利用資源，就可能造成巨大損失。第3節(jié)現(xiàn)代物流系統(tǒng)規(guī)劃的意義和發(fā)展1.3.1物流系統(tǒng)的發(fā)展過(guò)程及整體活動(dòng)過(guò)程20世紀(jì)50年代以前，純粹屬于一種建立在功能基礎(chǔ)上的后勤工作。

以系統(tǒng)的觀點(diǎn)來(lái)研究物流活動(dòng)，是從第二次世界大戰(zhàn)末期，美國(guó)軍事后勤部門的科學(xué)研究成果開(kāi)始的。80年代以來(lái)，物流系統(tǒng)有了很大的發(fā)展，諸如：訂貨處理、預(yù)測(cè)、存貨控制和運(yùn)輸?shù)饶軌蛞缘统杀緦?shí)現(xiàn)，。物流系統(tǒng)的活動(dòng)過(guò)程供應(yīng)物流；生產(chǎn)物流；銷售物流；回收與廢棄物流。1.3.2現(xiàn)代物流系統(tǒng)規(guī)劃在整個(gè)物流活動(dòng)中的作用

“物流”和“供應(yīng)鏈”正成為一個(gè)國(guó)家、地區(qū)或企業(yè)尋求長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展、增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的主要源泉，并日益以戰(zhàn)略計(jì)劃協(xié)調(diào)負(fù)責(zé)人的身份躍上了高層管理的舞臺(tái)，成為制訂、實(shí)施高層戰(zhàn)略計(jì)劃的統(tǒng)率者，真正融入了戰(zhàn)略管理的層面。因此，物流戰(zhàn)略規(guī)劃成為整個(gè)現(xiàn)代物流系統(tǒng)管理的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，它直接影響和決定著供應(yīng)鏈物流管理變革的成敗。1.3.3物流系統(tǒng)規(guī)劃的發(fā)展

1.3.4中國(guó)物流系統(tǒng)的發(fā)展我國(guó)物流概念的引入是在２０世紀(jì)７０年代末，到了２０世紀(jì)８０年代中期后才把物流作為一門科學(xué)進(jìn)行研究目前，中國(guó)物流從起步期開(kāi)始進(jìn)入發(fā)展期，開(kāi)始強(qiáng)調(diào)能動(dòng)的，有序的、有計(jì)劃地進(jìn)行發(fā)展。目前我國(guó)物流政策法規(guī)的環(huán)境也有了初步的改善，國(guó)務(wù)院有關(guān)部門開(kāi)始修訂、制定有關(guān)政策、法規(guī)，為物流發(fā)展創(chuàng)造條件。

第4節(jié)當(dāng)前存在的問(wèn)題1.4.1目前中國(guó)物流系統(tǒng)發(fā)展的問(wèn)題國(guó)際公認(rèn)的庫(kù)存商品與GDP的比例，發(fā)達(dá)國(guó)家一般不超過(guò)1%，發(fā)展中國(guó)家不超過(guò)5%。而我國(guó)物流成本還是很高的。宏觀方面存在的主要問(wèn)題包括：1、缺少一個(gè)宏觀的物流管理協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)，條塊分割的物流管理和流通體制制約著物流業(yè)的快速發(fā)展。2、全社會(huì)的物流觀念薄弱是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要制約因素，對(duì)物流的認(rèn)識(shí)有待進(jìn)一步提高。3、物流企業(yè)服務(wù)供應(yīng)能力還不能滿足需求，物流企業(yè)自身的管理水平、業(yè)務(wù)能力的欠缺制約著物流業(yè)的發(fā)展。4、物流基礎(chǔ)設(shè)施還不能滿足物流發(fā)展的要求，這些設(shè)施的落后制約著企業(yè)的發(fā)展。5、物流管理和經(jīng)營(yíng)人才的缺乏是我國(guó)物流發(fā)展的最大制約因素。現(xiàn)代物流業(yè)是與信息技術(shù)的發(fā)展和現(xiàn)代物流技術(shù)的創(chuàng)新相伴而行的。

另外，我國(guó)還沒(méi)有形成有利于物流發(fā)展和運(yùn)作的政策法規(guī)環(huán)境，并缺少與國(guó)際接軌的物流標(biāo)準(zhǔn)化體系，而物流需求市場(chǎng)也需要進(jìn)行開(kāi)發(fā)。微觀物流的問(wèn)題1、生產(chǎn)物流系統(tǒng)布局不合理，響應(yīng)周期長(zhǎng)，物料流管理混亂。2、產(chǎn)品生產(chǎn)計(jì)劃、物流作業(yè)計(jì)劃的均衡性、準(zhǔn)確性差，部分物料積壓嚴(yán)重。3、信息溝通困難，部門間信息阻塞和信息不對(duì)稱性嚴(yán)重。4、對(duì)企業(yè)物流和供應(yīng)鏈管理效率缺乏全局、一體化的績(jī)效衡量體系和持續(xù)改進(jìn)的計(jì)劃。1.4.2從管理角度看現(xiàn)代物流系統(tǒng)規(guī)劃圖1-5給出了從管理角度解釋物流系統(tǒng)運(yùn)作的過(guò)程，這是并行于前面圖1-1中描述的物流活動(dòng)過(guò)程和信息流管理控制過(guò)程之中的一個(gè)軟的過(guò)程，即管理過(guò)程。事實(shí)上，任何人類的有目的活動(dòng)都需要管理過(guò)程，都需要在活動(dòng)的運(yùn)作過(guò)程中實(shí)施計(jì)劃、組織、領(lǐng)導(dǎo)和控制等功能。圖1-5中，中心的管理協(xié)調(diào)部分具有相對(duì)完全的信息，對(duì)供需鏈中各種環(huán)節(jié)間的信息共享提供了基礎(chǔ)；同時(shí)又有利于實(shí)現(xiàn)物流與信息流、資金流的適度分離，充分發(fā)揮信息、資金在物流中的緩沖作用，在一定程度上解決由于信息不暢、資金暫時(shí)短缺引起的物流堵塞及企業(yè)間的連鎖反應(yīng)；還有利于從全局的角度出發(fā)優(yōu)化供需鏈中的物流、信息流及資金流；有利于將供應(yīng)商的供應(yīng)商、用戶的用戶納入供需鏈系統(tǒng)，擴(kuò)大企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)規(guī)模。1.4.3現(xiàn)代物流系統(tǒng)規(guī)劃與現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的關(guān)系。國(guó)外現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)為：1、集成化的物流管理和高水平的物流技術(shù)。2、規(guī)?；膶I(yè)物流已經(jīng)形成，共同配送占據(jù)主導(dǎo)。3、物流企業(yè)正向集約化、協(xié)同化、全球化方向發(fā)展。4、電子物流需求強(qiáng)勁，物流供應(yīng)鏈由推動(dòng)式向拉動(dòng)式發(fā)展。5、綠色物流將成為新增長(zhǎng)點(diǎn)。6、物流專業(yè)人才需求增長(zhǎng)，教育培訓(xùn)體系日趨完善。我國(guó)物流發(fā)展?fàn)顩r物流基礎(chǔ)設(shè)施雖有一定基礎(chǔ)，但配套性、兼容性較差物流的技術(shù)水平也比較低，技術(shù)裝備比較落后，物流作業(yè)水平也很低更為嚴(yán)重的是整體協(xié)調(diào)的缺乏性物流設(shè)施和裝備標(biāo)準(zhǔn)化滯后我國(guó)物流信息系統(tǒng)的發(fā)展也很不平衡，物流信息管理尚未實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化圖1-6給出了這種多步規(guī)劃的連續(xù)性和發(fā)展性的表示。當(dāng)然，這個(gè)過(guò)程不會(huì)一帆風(fēng)順，有后退有波折，但總的趨勢(shì)是向上的。案例：廣州物流系統(tǒng)的規(guī)劃廣州是華南地區(qū)經(jīng)濟(jì)中心和交通樞紐，廣州市交通運(yùn)輸體系建設(shè)不斷發(fā)展，已由單一結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變?yōu)槎嘣Y(jié)構(gòu)，形成了包括公路、鐵路、水路、航空和管道五種運(yùn)輸方式的綜合體系。廣州市的物流總體規(guī)模已經(jīng)到了很高的水平，2001年物流總量達(dá)到了24915萬(wàn)噸，比上年增長(zhǎng)1.34％。2003年，廣州港口貨物吞吐總量19123萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)14%。

廣州市政府日前制訂頒布了《廣州現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃綱要》，提出要將廣州發(fā)展成為中國(guó)南方國(guó)際物流中心。廣州物流現(xiàn)階段的規(guī)劃重點(diǎn)是將城市建設(shè)、國(guó)際機(jī)場(chǎng)建設(shè)、港口建設(shè)、貨站建設(shè)和物流園區(qū)及物流中心的規(guī)劃建設(shè)有機(jī)結(jié)合，加快建設(shè)一批起點(diǎn)高、輻射力強(qiáng)的為國(guó)際物流、區(qū)域物流和市域物流服務(wù)的大型物流園區(qū)。小結(jié)物流管理的兩大目標(biāo)：滿足客戶服務(wù)要求和降低物流成本。物流系統(tǒng)包括了物質(zhì)流動(dòng)過(guò)程的各種基本功能和物流信息的活動(dòng)過(guò)程及其相關(guān)的物流支撐要素。物流系統(tǒng)規(guī)劃的提出源于現(xiàn)代物流系統(tǒng)的系統(tǒng)性和集成性，它已經(jīng)從一種物質(zhì)作業(yè)活動(dòng)上升到高層的戰(zhàn)略性活動(dòng)。簡(jiǎn)答題1、什么是物流？簡(jiǎn)述物流系統(tǒng)的目標(biāo)。2、什么是一體化物流系統(tǒng)？簡(jiǎn)述物流系統(tǒng)的要素組成及其和供應(yīng)鏈的關(guān)系。3、物流系統(tǒng)規(guī)劃的主要內(nèi)容包括哪些？4、為什么要研究現(xiàn)代物流系統(tǒng)規(guī)劃？5、物流系統(tǒng)規(guī)劃的發(fā)展經(jīng)歷了哪些階段？簡(jiǎn)答題6、簡(jiǎn)述物流系統(tǒng)規(guī)劃的目標(biāo)。7、簡(jiǎn)述管理在現(xiàn)代物流系統(tǒng)規(guī)劃中的作用。8、如何理解物流概念的發(fā)展？9、比較分析現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流在其職能上的主要不同。10、現(xiàn)代物流系統(tǒng)規(guī)劃的主要內(nèi)容包括哪些？討論題1、目前在我國(guó)關(guān)于物流系統(tǒng)戰(zhàn)略目標(biāo)的內(nèi)涵，有三種不同提法，談?wù)勀愕目捶ā?、談?wù)勎覈?guó)物流和國(guó)際先進(jìn)國(guó)家相比的主要差距是什么？TheEnd第四章物流系統(tǒng)規(guī)劃與決策制定過(guò)程兄弟國(guó)際

由于兄弟國(guó)際內(nèi)部對(duì)歐洲地區(qū)零配件供應(yīng)系統(tǒng)運(yùn)作不滿的呼聲不斷增強(qiáng)，馬丁·克羅斯利出任了零部件經(jīng)理。他到來(lái)以后發(fā)現(xiàn)歐洲公司存在很多問(wèn)題，他該從哪里著手他的工作？他知道現(xiàn)有的收益水平不會(huì)被公司認(rèn)同，建立一個(gè)有效的物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，是一件迫在眉睫的事,他應(yīng)該怎樣決策？分析完各種條件信息后，他提出了若干個(gè)選擇方案，而且必須拿出有說(shuō)服力的論據(jù)，因?yàn)檫@關(guān)系著公司以后的發(fā)展。本章目錄物流決策三角形主要內(nèi)容包括決策和物流決策的基本概念，物流決策的特點(diǎn)、層次結(jié)構(gòu)及其相互依賴關(guān)系物流系統(tǒng)規(guī)劃的決策作用主要內(nèi)容包括物流系統(tǒng)規(guī)劃和決策的關(guān)系，物流系統(tǒng)規(guī)劃的決策作用本章目錄物流規(guī)劃制定的決策過(guò)程包括物流規(guī)劃決策過(guò)程的組織和決策過(guò)程的模型物流戰(zhàn)略決策規(guī)劃的實(shí)施與評(píng)價(jià)包括物流戰(zhàn)略決策規(guī)劃的實(shí)施與評(píng)價(jià)，物流戰(zhàn)略決策規(guī)劃成功實(shí)施的控制，物流決策規(guī)劃的實(shí)施對(duì)企業(yè)決策的長(zhǎng)遠(yuǎn)意義掌握決策和物流決策的基本概念掌握物流決策的層次結(jié)構(gòu)，特點(diǎn)、決策的各種分類。

掌握物流系統(tǒng)規(guī)劃的決策過(guò)程。掌握物流規(guī)劃的決策方案評(píng)價(jià)和審核準(zhǔn)則。

學(xué)習(xí)目標(biāo)學(xué)習(xí)目標(biāo)1.了解物流規(guī)劃的決策模型以及常用的方法。

2.了解物流戰(zhàn)略規(guī)劃成功實(shí)施的阻力。4.1物流決策三角形

4.1.1決策和物流決策的概念決策就是人們?yōu)榱诉_(dá)到某一種目的而進(jìn)行的有意識(shí)、有選擇的行動(dòng)。

4.1.1決策和物流決策的概念決策者要從兩個(gè)或者多個(gè)可供選擇的方案中選出合適的方案，并要為此負(fù)責(zé)。在一定的人力、設(shè)備、材料、技術(shù)、資金等條件的制約下，人們?yōu)榱藢?shí)現(xiàn)特定的目標(biāo)，從兩個(gè)或者多個(gè)可供選擇的方案中做出判斷和選擇。

物流決策

物流決策，是指在經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)程中，參與物流活動(dòng)的各部門針對(duì)某些宏觀或微觀的問(wèn)題，按預(yù)定的目標(biāo)，在占有一定信息和經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，根據(jù)客觀條件和環(huán)境的可能性，制定出若干可供選擇的行動(dòng)方案，然后借助科學(xué)的理論和方法，進(jìn)行必要的計(jì)算、分析和判斷，從中選取一個(gè)令人滿意(習(xí)慣上稱最優(yōu)或最佳)的方案，并對(duì)方案的執(zhí)行進(jìn)行檢查，直至目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

物流系統(tǒng)就是為實(shí)現(xiàn)一定的目標(biāo)而設(shè)計(jì)的由各相互作用、相互依賴的物流要素（或子系統(tǒng)）所構(gòu)成的有機(jī)整體。物流系統(tǒng)中的決策需要在充分資料的基礎(chǔ)上，根據(jù)物流系統(tǒng)的客觀環(huán)境，借助于經(jīng)驗(yàn)、科學(xué)的理論和方法，在已提出的若干物流系統(tǒng)方案中，選擇一個(gè)合理的、滿意的方案的決斷行為。物流決策的總體目標(biāo)是以最少的成本，在正確的時(shí)間、正確的地點(diǎn)、正確的條件、將正確的商品送到正確的客戶。

4.1.2物流決策的層次結(jié)構(gòu)

物流決策的制定通常是有層次的，但是以重復(fù)的方式進(jìn)行。根據(jù)決策問(wèn)題的重要性可以把物流決策分為戰(zhàn)略層、戰(zhàn)術(shù)層、控制層和作業(yè)層決策。物流決策的層次結(jié)構(gòu)如下頁(yè)所示。企業(yè)目標(biāo)、營(yíng)銷戰(zhàn)略、服務(wù)要求制造/購(gòu)買、實(shí)施數(shù)量/地點(diǎn)/規(guī)模、運(yùn)輸方式戰(zhàn)略層地方選擇、庫(kù)存調(diào)度承運(yùn)商/供應(yīng)商選擇作業(yè)政策、作業(yè)控制規(guī)則作業(yè)程序、路線的安排和計(jì)劃戰(zhàn)術(shù)層控制層作業(yè)層從物流系統(tǒng)的成本構(gòu)成上來(lái)看，運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和庫(kù)存占了較大的比重，因此，可以認(rèn)為在物流管理決策中主要包含運(yùn)輸決策、選址決策和庫(kù)存決策。供應(yīng)鏈管理決策和物流管理決策都是以成本、時(shí)間和績(jī)效為基準(zhǔn)點(diǎn)的，供應(yīng)鏈管理決策在包含運(yùn)輸決策、選址決策和庫(kù)存決策的物流管理決策的基礎(chǔ)上，增加了關(guān)系決策和業(yè)務(wù)流程整合決策，成為更高形態(tài)的決策模式。

4.1.3物流決策的特點(diǎn)及其相互依賴關(guān)系目標(biāo)性：目標(biāo)可以是具體的數(shù)量指標(biāo)．如利潤(rùn)最大、或損失最小等；也可以是非數(shù)量化的指標(biāo)．如解決某些定性的問(wèn)題。實(shí)施性：物流決策總是要付諸實(shí)施的，不準(zhǔn)備實(shí)施的決策是多余的。條件限制性：物流決策是在某種條件下，尋找優(yōu)化目標(biāo)和優(yōu)化地實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的手段。動(dòng)態(tài)性：指對(duì)備選方案的選定及確定目標(biāo)、制定、選定、實(shí)施方案直至目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。效益背反性：物流決策過(guò)程中存在“效益背反”現(xiàn)象。

客戶服務(wù)目標(biāo)、設(shè)施選址戰(zhàn)略、庫(kù)存戰(zhàn)略和運(yùn)輸戰(zhàn)略是物流系統(tǒng)規(guī)劃的主要內(nèi)容，因?yàn)檫@些決策都會(huì)影響企業(yè)的贏利能力、現(xiàn)金流和投資回報(bào)率。其中每個(gè)決策都與其他決策互相聯(lián)系，規(guī)劃時(shí)必須對(duì)彼此之間存在的背反關(guān)系予以充分考慮。物流決策三角形如下頁(yè)圖所示。

客戶服務(wù)目標(biāo)庫(kù)存水平庫(kù)存分布控制方法選址戰(zhàn)略設(shè)施的規(guī)模、數(shù)量和位置、確定存儲(chǔ)點(diǎn)的供貨點(diǎn)、需求分配給各存儲(chǔ)點(diǎn)或供貨點(diǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸戰(zhàn)略運(yùn)輸方式運(yùn)輸路線/時(shí)刻表運(yùn)輸批量/合并運(yùn)輸戰(zhàn)略庫(kù)存4.2物流系統(tǒng)規(guī)劃的決策作用4.2.1物流系統(tǒng)規(guī)劃和決策的關(guān)系物流系統(tǒng)的每一個(gè)環(huán)節(jié)都需要進(jìn)行規(guī)劃，并與物流整體規(guī)劃中的其他環(huán)節(jié)相互平衡。作為一個(gè)整體進(jìn)行規(guī)劃時(shí)就避免了分別規(guī)劃可能導(dǎo)致的整個(gè)系統(tǒng)規(guī)劃的次優(yōu)。物流規(guī)劃試圖回答做什么、何時(shí)做和如何做的問(wèn)題，涉及戰(zhàn)略層面、策略層面和運(yùn)作層面三個(gè)層次。物流決策的類型主要有選址、運(yùn)輸、訂單處理、客戶服務(wù)、倉(cāng)儲(chǔ)、采購(gòu)等活動(dòng)的決策，這些決策在上面三個(gè)不同的決策規(guī)劃層次解決的問(wèn)題是不一樣的。

物流系統(tǒng)的決策環(huán)節(jié)設(shè)施選址運(yùn)營(yíng)戰(zhàn)略庫(kù)存管理信息系統(tǒng)物料搬運(yùn)運(yùn)輸管理規(guī)劃與控制方法組織企業(yè)目標(biāo)和戰(zhàn)略客戶服務(wù)需求整體物流系統(tǒng)規(guī)劃一體化物流管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)總體績(jī)效評(píng)估物流系統(tǒng)規(guī)劃和決策的關(guān)系4.2.2物流系統(tǒng)規(guī)劃的決策作用物流的涉及面非常廣泛，需要有共同遵尋的規(guī)劃。物流領(lǐng)域的建設(shè)投資，尤其是基礎(chǔ)建設(shè)的投資規(guī)模巨大，需要有規(guī)劃的引導(dǎo)。物流過(guò)程本身存在“背反”現(xiàn)象，需要有規(guī)劃的協(xié)調(diào)。物流領(lǐng)域容易出現(xiàn)更嚴(yán)重的低水平的重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象，需要有規(guī)劃的制約

4.3物流規(guī)劃制定的決策過(guò)程4.3.1物流規(guī)劃決策過(guò)程的組織物流系統(tǒng)規(guī)劃的組織和人員配備：物流系統(tǒng)規(guī)劃?rùn)C(jī)構(gòu)的設(shè)置和人員的配備不應(yīng)當(dāng)有固定的模式，組織可以根據(jù)自己的實(shí)際情況，如組織規(guī)模的大小，來(lái)確定組織物流系統(tǒng)規(guī)劃的機(jī)構(gòu)和人員。組織在確定物流戰(zhàn)略規(guī)劃的機(jī)構(gòu)和人員時(shí)可以采用上下結(jié)合、虛實(shí)結(jié)合的方法。物流系統(tǒng)的建立過(guò)程：發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，確定目標(biāo)是決策過(guò)程的第一步。

物流系統(tǒng)規(guī)劃的第二步是收集情報(bào)（信息）和預(yù)測(cè)。探索各種對(duì)策方案選擇方案控制決策的執(zhí)行

規(guī)劃過(guò)程中還有一個(gè)問(wèn)題就是什么時(shí)候應(yīng)該進(jìn)行規(guī)劃或什么時(shí)候應(yīng)重新規(guī)劃。物流系統(tǒng)評(píng)估和審核的一般準(zhǔn)則，這些準(zhǔn)則包括五個(gè)核心方面：客戶的需求變化、客戶服務(wù)、產(chǎn)品特征、物流成本和定價(jià)策略。(見(jiàn)下頁(yè)的案例分析1)

案例分析1：

2000年，某西南倉(cāng)儲(chǔ)公司(以下簡(jiǎn)稱“倉(cāng)儲(chǔ)公司”)開(kāi)發(fā)了一個(gè)重要用戶，這是一家國(guó)外知名電器制造畝，這個(gè)用戶租用了倉(cāng)儲(chǔ)公司的倉(cāng)庫(kù)。但是，令倉(cāng)儲(chǔ)公司不解的是原本希望這個(gè)大用戶能夠全部租用新建的1萬(wàn)平方米的倉(cāng)庫(kù)，然而，用戶僅僅租用了3000平方米。那么原因是什么?

經(jīng)過(guò)調(diào)查初步判斷，用戶可能是在大規(guī)模市場(chǎng)開(kāi)發(fā)前的市場(chǎng)預(yù)測(cè)和調(diào)查，目前租用的倉(cāng)庫(kù)可能是為了市場(chǎng)開(kāi)發(fā)初期的產(chǎn)品試銷。如果成立，可能會(huì)有更大的市場(chǎng)開(kāi)發(fā)行動(dòng)，那時(shí)，才有可能租用更多的倉(cāng)庫(kù)。結(jié)果表明事實(shí)確實(shí)如此?？蛻舨捎么笠?guī)模的市場(chǎng)推廣活動(dòng)，大大增加了租用的面積。當(dāng)初該倉(cāng)儲(chǔ)公司如果因?yàn)橛脩舻男枨笮?，就不重視而怠慢該用戶，又不重視與客戶的溝通，了解客戶信息，那么就很有可能把握不住機(jī)會(huì)，丟掉一個(gè)為國(guó)際知名企業(yè)提供物流服務(wù)的機(jī)會(huì)，同時(shí)丟掉的還有聲譽(yù)和財(cái)富。

4.3.2物流規(guī)劃決策過(guò)程模型一、物流模型的種類：抽象模型：數(shù)學(xué)模型、圖形模型、計(jì)算機(jī)模型（克萊頓希爾模型）、概念模型形象模型：模擬模型、實(shí)物模型二、物流建模的方法：優(yōu)化方法、模擬方法、啟發(fā)式方法物流規(guī)劃決策模型舉例：庫(kù)存決策模型－確定最佳的訂貨數(shù)量庫(kù)存量最大庫(kù)存量時(shí)間零庫(kù)存量該模型中庫(kù)存補(bǔ)充的假設(shè)

該EOQ模型的用途就是使整個(gè)庫(kù)存成本最小化。最重要的成本是訂購(gòu)成本和儲(chǔ)存成本。訂貨成本和儲(chǔ)存成本之和就是總成本曲線。并且總成本最小的點(diǎn)對(duì)應(yīng)的點(diǎn)就是訂貨成本曲線和儲(chǔ)存成本曲線的交叉點(diǎn)。此處，A=每年的需求P=下訂單訂貨的成本

S=保存一件庫(kù)存一年時(shí)間的成本Q=每次的訂貨數(shù)量我們的目的就是找出最小的訂貨成本的經(jīng)濟(jì)訂貨量。每年的訂貨成本=

每年的存貨成本=兩者相等可以得到：成本每年訂貨數(shù)最經(jīng)濟(jì)的訂貨數(shù)Q儲(chǔ)存成本訂貨成本總成本訂貨成本和儲(chǔ)存成本之和最小化關(guān)系案例研究2：

一個(gè)剛剛從大學(xué)走出來(lái)的商務(wù)學(xué)專業(yè)年青畢業(yè)生，在一家成立很早的公司上班。這個(gè)商業(yè)學(xué)畢業(yè)生注意到這家成立很早的公司的訂貨數(shù)量和再次訂貨點(diǎn)只被一個(gè)從來(lái)沒(méi)有上過(guò)高中的老職員僅僅憑借他的主觀判斷和經(jīng)驗(yàn)來(lái)確定。他十分渴望利用這個(gè)機(jī)會(huì)引人注目并且確信他能夠改進(jìn)目前的狀況。這個(gè)新的商業(yè)畢業(yè)生立即提議要實(shí)現(xiàn)以確定性的EOQ公式為基礎(chǔ)的現(xiàn)代計(jì)算機(jī)化的庫(kù)存控制系統(tǒng)。提議被采納，系統(tǒng)運(yùn)行一年以后，人們發(fā)現(xiàn)采用這個(gè)新系統(tǒng)產(chǎn)生的實(shí)際成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于這個(gè)商業(yè)大學(xué)畢業(yè)生預(yù)計(jì)的成本，而且也遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于從前靠有經(jīng)驗(yàn)的老職工使用主觀判斷時(shí)的系統(tǒng)成本。結(jié)果這個(gè)年青的商業(yè)大學(xué)畢業(yè)生被解雇了。

本故事沒(méi)有被認(rèn)出的壞人就是需求的可變性。因?yàn)閷?duì)于使用的EOQ模型本身沒(méi)有任何內(nèi)在的錯(cuò)誤。錯(cuò)誤在于沒(méi)有適當(dāng)?shù)氖褂媚Ｐ?。因?yàn)榇_定性EOQ模型從來(lái)沒(méi)有打算要應(yīng)用到的需求是全部可預(yù)計(jì)之外的其他情況上去。如果年青的畢業(yè)生曾經(jīng)使用過(guò)隨機(jī)形式的EOQ模型，即不同的經(jīng)濟(jì)訂貨量點(diǎn)和再次訂購(gòu)點(diǎn)以及對(duì)系統(tǒng)成本的運(yùn)算更準(zhǔn)確的話。那么他所預(yù)計(jì)的成本應(yīng)該就是期望值的計(jì)算結(jié)果。

庫(kù)存決策模型－確定最佳的生產(chǎn)數(shù)量

在上述模型的基礎(chǔ)上，該模型考慮了庫(kù)存補(bǔ)充的時(shí)間，即不再考慮經(jīng)濟(jì)訂貨數(shù)量模型中立即補(bǔ)充庫(kù)存的假設(shè)。這樣，就可以將這個(gè)模型用于在生產(chǎn)的同時(shí)也進(jìn)行銷售的情況。這個(gè)模型特別適用于生產(chǎn)環(huán)境，故稱作經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)數(shù)量模型。在生產(chǎn)中我們不用訂貨成本，而用生產(chǎn)準(zhǔn)備成本。與上述EOQ模型一樣，要找最小成本，即生產(chǎn)準(zhǔn)備成本=存儲(chǔ)成本或訂貨成本t時(shí)間最大庫(kù)存庫(kù)存水平開(kāi)始生產(chǎn)時(shí)庫(kù)存沒(méi)有生產(chǎn)時(shí)庫(kù)存考慮庫(kù)存補(bǔ)充的經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)數(shù)量模型A=每年的需求P=每天的生產(chǎn)率

S=保存一件庫(kù)存一年時(shí)間的成本=每次的生產(chǎn)數(shù)量

=準(zhǔn)備成本d=每日的需求率t=生產(chǎn)的天數(shù)每年的存貨成本

每年的準(zhǔn)備成本每年的定購(gòu)成本

可得：物料裝運(yùn)搬卸模型：經(jīng)過(guò)從中西部工業(yè)城市沿著密西西比河的長(zhǎng)途跋涉，滿載貨物的輪船在夜晚抵達(dá)了新奧爾良港。夜晚進(jìn)港的船數(shù)從0到5。0、1、2、3、4、5到達(dá)的可能性羅列在表4-1中，并且還建立了累積概率分布并給每個(gè)可能的值分配了隨機(jī)數(shù)間隔。表4-1夜晚進(jìn)港的船數(shù)的概率分布情況到達(dá)數(shù)概率累積概率隨機(jī)數(shù)間隔00.130.13[01,13]10.170.30[14,30]20.150.45[31,45]30.250.70[46,70]40.200.90[71,90]50.101.00[91,100]表4-2船只的未卸載率和對(duì)應(yīng)的隨機(jī)數(shù)區(qū)間日卸貨率概率累積概率隨機(jī)數(shù)間隔10.050.05[01,05]20.150.20[06,20]30.500.70[21,70]40.200.90[71,90]50.101.00[91,100]

管理者決定在新奧爾良港增加裝卸工之前，應(yīng)該建立一個(gè)有關(guān)船只到達(dá)、卸貨和推遲的模擬模型的研究。從表4-3（見(jiàn)書115頁(yè)）的第一行選取隨機(jī)數(shù)來(lái)產(chǎn)生日到達(dá)率。從第二行選取隨機(jī)數(shù)來(lái)產(chǎn)生日卸貨率。然后進(jìn)行模擬，模擬的結(jié)果在表4-4中列出（見(jiàn)書116頁(yè)）。當(dāng)把這些數(shù)據(jù)和延誤費(fèi)用、空閑勞動(dòng)力費(fèi)用及雇用額外勞動(dòng)力費(fèi)用聯(lián)系起來(lái)分析，碼頭主管和港口負(fù)責(zé)人會(huì)做出更好的用人安排決定。盡管模擬不能提供最優(yōu)解決方法，但它在產(chǎn)生一個(gè)過(guò)程并識(shí)別好的決策方面很有幫助運(yùn)輸優(yōu)化的決策模型：每一種運(yùn)輸方式對(duì)每一個(gè)目標(biāo)都有一個(gè)估計(jì)值

運(yùn)輸問(wèn)題的估計(jì)矩陣如下表所示：運(yùn)輸問(wèn)題的估計(jì)值矩陣估計(jì)值水運(yùn)鐵路運(yùn)輸公路運(yùn)輸空運(yùn)管道運(yùn)輸成本g11g12g13g14g15時(shí)間g21g22g23g24g25靈活性g31g32g33g34g35安全性g41g42g43g44g45運(yùn)輸問(wèn)題的效用系統(tǒng)矩陣估計(jì)值水運(yùn)鐵路運(yùn)輸公路運(yùn)輸空運(yùn)管道運(yùn)輸成本a11a12a13a14a15時(shí)間a21a22a23a24a25靈活性a31a32a33a34a35安全性a41a42a43a44a45效用系數(shù)含義為策種運(yùn)輸方式對(duì)策個(gè)目標(biāo)的作用，效用系數(shù)越大，說(shuō)明該運(yùn)輸方式更有利于達(dá)到該目標(biāo)。這樣，企業(yè)物流的決策問(wèn)題就是根據(jù)效用系數(shù)矩陣，選擇合適的運(yùn)輸方式。企業(yè)在針對(duì)時(shí)間、成本、靈活性和安全性的效用系數(shù)決策時(shí)，一般是通過(guò)對(duì)各目標(biāo)的重要性評(píng)價(jià)，賦以不同的權(quán)重。通過(guò)簡(jiǎn)單加權(quán)和就能得到最優(yōu)的決策方案，即比較下述加權(quán)和的大小，選擇最大值所對(duì)應(yīng)的運(yùn)輸方式，就是最佳運(yùn)輸方式，即

4.4物流戰(zhàn)略決策規(guī)劃的實(shí)施與評(píng)價(jià)

物流戰(zhàn)略規(guī)劃是通過(guò)對(duì)物流系統(tǒng)所處的宏觀環(huán)境與微觀環(huán)境、組織自身與競(jìng)爭(zhēng)者的分析，找出自身的優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)、環(huán)境的機(jī)會(huì)與威脅，進(jìn)而制定系統(tǒng)的宗旨和目標(biāo)，選擇和實(shí)施適當(dāng)?shù)膽?zhàn)略行動(dòng)，并且不斷通過(guò)戰(zhàn)略績(jī)效的評(píng)價(jià)和控制保證正確的戰(zhàn)略方向，最終實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)目標(biāo)的動(dòng)態(tài)性、戰(zhàn)略性的物流管理活動(dòng)。4.4.1物流戰(zhàn)略決策規(guī)劃的實(shí)施與評(píng)價(jià)物流戰(zhàn)略決策規(guī)劃實(shí)施的原則：戰(zhàn)略協(xié)同的原則

尋求優(yōu)勢(shì)原則

區(qū)域平衡原則

有限合理原則

階段發(fā)展原則

系統(tǒng)優(yōu)化原則

在物流戰(zhàn)略規(guī)劃的制定及評(píng)估修訂中，需要不斷地收集信息，對(duì)物流系統(tǒng)所在的環(huán)境、資源，各種需求以及物流系統(tǒng)自身不斷地進(jìn)行分析，具體操作如下所述：物流督察

物流任務(wù)小組

關(guān)鍵問(wèn)題的構(gòu)建

識(shí)別關(guān)鍵變量

外部督察

內(nèi)部督察

結(jié)果分析

4.4.2物流戰(zhàn)略決策規(guī)劃成功實(shí)施的控制物流戰(zhàn)略控制過(guò)程的三個(gè)環(huán)節(jié)：

確定評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)分析

評(píng)價(jià)戰(zhàn)略績(jī)效反饋

4.4.3物流規(guī)劃實(shí)施對(duì)企業(yè)決策的長(zhǎng)遠(yuǎn)意義物流戰(zhàn)略經(jīng)營(yíng)是我國(guó)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、技術(shù)發(fā)展的必然結(jié)果

物流戰(zhàn)略規(guī)劃是企業(yè)適應(yīng)市場(chǎng)環(huán)境變化的需要

物流戰(zhàn)略規(guī)劃是經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的需要

物流戰(zhàn)略規(guī)劃是企業(yè)建筑競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的工具

小結(jié)本章主要介紹了物流決策的相關(guān)概念，物流決策的層次及相互關(guān)系；物流系統(tǒng)規(guī)劃的決策和決策的關(guān)系以及決策作用，物流規(guī)劃決策過(guò)程的組織，物流規(guī)劃決策過(guò)程的模型；物流戰(zhàn)略決策規(guī)劃實(shí)施與評(píng)價(jià)，物流戰(zhàn)略決策規(guī)劃成功實(shí)施的控制及對(duì)企業(yè)決策的長(zhǎng)遠(yuǎn)意義。問(wèn)答題決策的分類?決策的一般過(guò)程及決策的常見(jiàn)模型?物流決策中幾種主要經(jīng)典決策,它們?cè)谖锪飨到y(tǒng)中的作用及相互依賴關(guān)系?簡(jiǎn)述物流系統(tǒng)規(guī)劃的層次和作用?簡(jiǎn)述物流規(guī)劃的組織過(guò)程?物流規(guī)劃常見(jiàn)的模型分類有哪些?為什么在制定物流戰(zhàn)略規(guī)劃時(shí)，要進(jìn)行內(nèi)部督察和外部督察?總結(jié)概括物流戰(zhàn)略成功實(shí)施的特點(diǎn)?

討論題1.討論下列企業(yè)自有倉(cāng)庫(kù)的選址問(wèn)題,該倉(cāng)庫(kù)將用作日用品的地區(qū)性分撥點(diǎn)a談?wù)勎锪鞴芾碚咭?jīng)過(guò)哪些規(guī)劃過(guò)程才能決定倉(cāng)庫(kù)的位置。b該決策中哪些環(huán)境因素最重要?c這一問(wèn)題的目標(biāo)是什么？是成本最低、資本最小還是服務(wù)最優(yōu)?d物流管理人員應(yīng)如何實(shí)施選定的方案，一旦實(shí)施，該如何控制績(jī)效？

練習(xí)題2解釋物流系統(tǒng)戰(zhàn)略規(guī)劃的意思。自己選擇幾家公司，討論哪些活動(dòng)應(yīng)該包括在內(nèi)，為什么?你會(huì)怎么區(qū)別戰(zhàn)略性、策略性和運(yùn)作性規(guī)劃。

3盡你所能，指出物流管理人員在物流規(guī)劃中可能遇到的效益背反現(xiàn)象。

TheEnd第六章物流組織的再造管理物流組織聯(lián)盟的作用

電器設(shè)備供應(yīng)商建立的自己的物流系統(tǒng)，使其銷售額達(dá)到15億美元，9個(gè)工廠，通過(guò)8個(gè)倉(cāng)庫(kù)和分銷點(diǎn)銷售其產(chǎn)品。但是卻面對(duì)著沉重的物流成本，所以需要一個(gè)伙伴來(lái)共享其分撥系統(tǒng)，分撥系統(tǒng)流量的增加不僅可以提高客戶服務(wù)質(zhì)量，而且可以降低成本。該公司與歐洲—家工業(yè)品制造公司結(jié)成戰(zhàn)略組織聯(lián)盟。兩個(gè)伙伴之間的合作首先是在加州地區(qū)美國(guó)國(guó)內(nèi)工廠之間共用倉(cāng)庫(kù)。國(guó)內(nèi)工廠可以回收其倉(cāng)儲(chǔ)成本，提高運(yùn)輸設(shè)備的利用率，歐洲伙伴可以輕易進(jìn)入以前難以進(jìn)入的加州市場(chǎng)，這樣的倉(cāng)儲(chǔ)和配送成本較低。可見(jiàn)高效率的物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)很多因素，包括業(yè)務(wù)過(guò)程設(shè)計(jì)、組織聯(lián)盟關(guān)系和互連組織關(guān)系等。

本章目錄物流組織再造的概念主要內(nèi)容包括組織再造的概念，組織再造和組織結(jié)構(gòu)的關(guān)系，組織再造的作用物流系統(tǒng)規(guī)劃對(duì)組織再造的影響主要包括物流系統(tǒng)規(guī)劃和組織變革形式，物流系統(tǒng)規(guī)劃對(duì)業(yè)務(wù)流程的影響本章目錄組織再造的過(guò)程組織再造的方法包括影響物流組織再造的因素，物流組織再造的設(shè)計(jì)，組織再造的評(píng)價(jià)方法熟練掌握以下內(nèi)容：●組織再造的概念、組織再造的特點(diǎn)和作用●物流規(guī)劃對(duì)組織再造的影響，包括組織結(jié)構(gòu)和業(yè)務(wù)流程●物流組織再造的過(guò)程●物流組織再造的評(píng)價(jià)學(xué)習(xí)目標(biāo)學(xué)習(xí)目標(biāo)了解以下內(nèi)容：●組織再造中組織聯(lián)盟的概念●現(xiàn)代物流系統(tǒng)規(guī)劃和互連組織系統(tǒng)及組織聯(lián)盟的相互關(guān)系6.1物流組織再造的概念

組織體系呈現(xiàn)出分化與一體化相統(tǒng)一的發(fā)展趨勢(shì)，組織結(jié)構(gòu)也呈現(xiàn)新的發(fā)展趨勢(shì)。物流作為企業(yè)與企業(yè)之間的集成系統(tǒng)，在企業(yè)再造和業(yè)務(wù)重組中發(fā)揮著積極的作用。實(shí)際上，許多物流企業(yè)正在從傳統(tǒng)的物流業(yè)務(wù)運(yùn)作模式向現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)運(yùn)作模式轉(zhuǎn)變，企業(yè)內(nèi)部的物流系統(tǒng)也處在改組和變革之中。

6.1.1物流組織再造的概念

組織再造就是采用對(duì)組織的物流活動(dòng)和過(guò)程進(jìn)行根本性的、徹底的重新設(shè)計(jì)。兩個(gè)基本要求：根本性徹底性6.1.1物流組織再造的概念

物流組織再造是通過(guò)對(duì)物流資源的重新配置和組織機(jī)構(gòu)及管理形式的再造重組，來(lái)達(dá)到降低物流服務(wù)的成本，提高物流服務(wù)質(zhì)量的一系列活動(dòng)。再造指先破后立，破壞和創(chuàng)新雙重力量。物流組織的演化過(guò)程

18世紀(jì)以來(lái)，企業(yè)物流業(yè)務(wù)流程建立在工作簡(jiǎn)單化的基礎(chǔ)上，與之相對(duì)應(yīng)的組織結(jié)構(gòu)是多層次、多部門的“金字塔”型的組織結(jié)構(gòu)。成本高，浪費(fèi)大，對(duì)市場(chǎng)反應(yīng)遲緩，業(yè)務(wù)流程環(huán)節(jié)會(huì)出現(xiàn)不增值和冗余的環(huán)節(jié)。

20世紀(jì)50年代，物流企業(yè)開(kāi)始嘗試對(duì)組織功能的合并和集合，出現(xiàn)了簡(jiǎn)單功能集合的物流組織結(jié)構(gòu)。60年代末70年代初，物流管理的重要性受到進(jìn)一步的重視，出現(xiàn)了物流管理功能獨(dú)立的組織形式。20世紀(jì)80年代，出現(xiàn)了物流一體化組織的雛形。6.1.2組織再造和組織結(jié)構(gòu)關(guān)系

組織結(jié)構(gòu)的類型多種多樣，對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)，最好的系統(tǒng)就是能夠使其效率和效益最大化的系統(tǒng)，并且隨著市場(chǎng)的變化和客戶需求的變化，物流經(jīng)理必須隨著其變化確定最適合的企業(yè)物流組織結(jié)構(gòu)。

對(duì)物流活動(dòng)來(lái)說(shuō)沒(méi)有唯一的組織結(jié)構(gòu)。組織再造從組織結(jié)構(gòu)中得到的啟發(fā)：1.觀察公司各個(gè)職能部門之間是如何聯(lián)系的，以及物流活動(dòng)是如何協(xié)調(diào)的；2.從不同行業(yè)的組織結(jié)構(gòu)比較中可以得到，并沒(méi)有唯一的最好的組織結(jié)構(gòu)；3.跨行業(yè)物流活動(dòng)的共性使不同的組織結(jié)構(gòu)圖具有顯著的相似性。

企業(yè)的系統(tǒng)、結(jié)構(gòu)、任務(wù)、人員、企業(yè)文化和薪酬結(jié)構(gòu)是重要的戰(zhàn)略資源和企業(yè)的長(zhǎng)期資產(chǎn)，它們組合在一起并相互影響以創(chuàng)建一個(gè)協(xié)同系統(tǒng)的方式是很重要的。所以企業(yè)致力于組織再造。6.1.3組織再造的作用

成功實(shí)施組織再造的實(shí)例：

阿特拉斯公司是汽車零部件的分銷商，成立于1992年，集成了兩個(gè)被合并公司的分銷和物流業(yè)務(wù)。它開(kāi)發(fā)了一個(gè)共享系統(tǒng)，使得公司削減了超過(guò)50％的分銷中心，運(yùn)輸成本降低超過(guò)20％，其中包括減少空車返回而節(jié)約的300多萬(wàn)美元。這些節(jié)約是因?yàn)榘言S多與物流相關(guān)的活動(dòng)放在單一的組織單元內(nèi)，并將其他一些活動(dòng)外包給第三方而產(chǎn)生的。

6.2物流系統(tǒng)規(guī)劃對(duì)組織再造的影響

物流組織結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)是物流系統(tǒng)規(guī)劃中的重要組成部分。對(duì)物流組織再造就需要了解物流組織變革形式對(duì)企業(yè)的未來(lái)運(yùn)作產(chǎn)生作用，然后在物流系統(tǒng)規(guī)劃中分析設(shè)計(jì)便會(huì)更有目標(biāo)性。6.2.1物流系統(tǒng)規(guī)劃和組織變革形式

物流組織變革的結(jié)構(gòu)形式包括正式、非正式和半正式的組織變革形式。

正式的組織變革形式物流系統(tǒng)的規(guī)劃和運(yùn)作需要企業(yè)組織結(jié)構(gòu)中不同部門的協(xié)調(diào)合作，可以應(yīng)用一些先進(jìn)技術(shù)將這些部門整合在一起，使企業(yè)達(dá)到一體化的程度

非正式的組織變革形式1.企業(yè)設(shè)有獨(dú)立的部門負(fù)責(zé)一些關(guān)鍵性物流活動(dòng)，這些企業(yè)往往需要建立激勵(lì)機(jī)制來(lái)協(xié)調(diào)這些部門的運(yùn)作2.協(xié)調(diào)委員會(huì)也是一種非正式的物流管理組織形式，委員會(huì)的成員來(lái)自各個(gè)重要的物流管理部門。委員會(huì)通過(guò)提供借以交流的方法來(lái)協(xié)調(diào)管理

半正式的組織變革形式

采用這種組織形式的公司認(rèn)為物流規(guī)劃和運(yùn)作會(huì)涉及到企業(yè)組織結(jié)構(gòu)中的不同部門，因此，企業(yè)委派物流管理者處理那些與物流活動(dòng)有關(guān)，又涉及其它職能部門的項(xiàng)目

案例分析：參考書中該節(jié)案例除上述三種組織變革形式，還有的變革形式包括：1.邊緣性物流活動(dòng)需要各職能部門間進(jìn)行某種形式的聯(lián)合管理

2.超組織的管理形式：各個(gè)成員實(shí)現(xiàn)自我激勵(lì)，只需要使各成員意識(shí)到合作的可能性和合作所帶來(lái)的收益就足夠了3.第三方物流供應(yīng)商或建立物流組織聯(lián)盟6.2.2物流系統(tǒng)規(guī)劃對(duì)業(yè)務(wù)流程的影響

隨著社會(huì)的進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，企業(yè)的物流系統(tǒng)規(guī)劃存在著高度的不確定性。制定企業(yè)的物流系統(tǒng)規(guī)劃就顯得十分重要。物流業(yè)務(wù)無(wú)法達(dá)到最優(yōu)的使用和資源配置時(shí)，就需要考慮業(yè)務(wù)流程的重組過(guò)程，以便提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。物流系統(tǒng)規(guī)劃階段的業(yè)務(wù)流程重組的步驟為：1.收集物流的基礎(chǔ)信息。準(zhǔn)確地掌握市場(chǎng)（顧客）的明確或隱含的需求等，還要記錄下相關(guān)的輔助信息，數(shù)據(jù)的來(lái)源，日期信息等。2.在收集信息的基礎(chǔ)上，可采用不同的數(shù)學(xué)方法或邏輯方法得出潛在的物流戰(zhàn)略目標(biāo)，“信息轉(zhuǎn)換表”就是用來(lái)解釋這些基礎(chǔ)信息的有效工具。

3.根據(jù)上面采用的各種定性或定量方法分析和評(píng)價(jià)第二步所得出的戰(zhàn)略目標(biāo)。4.整合企業(yè)的各物流戰(zhàn)略目標(biāo)，并為它們的具體實(shí)現(xiàn)制定一個(gè)戰(zhàn)略藍(lán)圖，也就是確定各戰(zhàn)略目標(biāo)執(zhí)行的先后順序以及在多長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)它們。物流系統(tǒng)規(guī)劃中實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)重組的步驟如下圖所示：

采集信息整合戰(zhàn)略目標(biāo)分析與評(píng)價(jià)戰(zhàn)略目標(biāo)信息數(shù)據(jù)信息來(lái)源發(fā)生時(shí)間信息轉(zhuǎn)換表找出問(wèn)題新的需求成本資本占用客戶服務(wù)整體性時(shí)間性風(fēng)險(xiǎn)性

6.3物流組織再造的過(guò)程組織再造包括兩項(xiàng)基本內(nèi)容：職能分析和管理過(guò)程分析與再造。通過(guò)職能分析，可以確定企業(yè)所應(yīng)具備的基本職能和為實(shí)現(xiàn)基本職能需要執(zhí)行的工作內(nèi)容。通過(guò)管理過(guò)程的分析與再造，也就是對(duì)為實(shí)現(xiàn)基本職能所進(jìn)行的業(yè)務(wù)活動(dòng)的順序進(jìn)行分析，找出其不合理的部分，然后重新安排，使活動(dòng)更加有效。再造前企業(yè)組織結(jié)構(gòu)職能分析管理過(guò)程分析和再造重組后企業(yè)組織結(jié)構(gòu)組織結(jié)構(gòu)再造的基本內(nèi)容：業(yè)務(wù)流程再造的過(guò)程：1確定所要再造的管理過(guò)程。2將管理過(guò)程劃分為若干個(gè)小的子過(guò)程分別繪制。3將管理子過(guò)程進(jìn)行匯總疊加，得到原有管理過(guò)程的流程結(jié)構(gòu)，及時(shí)記錄存在的問(wèn)題，提示再造時(shí)加以考慮。4對(duì)整個(gè)流程網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)圖的結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化。5對(duì)優(yōu)化后流程結(jié)構(gòu)圖中的子過(guò)程進(jìn)行改造。6綜合第四、第五步重新繪制流程網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)圖。7評(píng)價(jià)流程網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)圖。8重復(fù)進(jìn)行第四－第七步，直到得到最滿意的流程網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)圖為止。6.4物流組織再造的方法6.4.1影響物流組織再造的因素組織特性環(huán)境特性員工特性管理政策和措施特性

新技術(shù)正在改變我們的生活方式“群件”是一個(gè)對(duì)個(gè)人和企業(yè)相互聯(lián)系具有重大影響的技術(shù)。斯伯丁公司實(shí)施了一些群件解決方案，使得他們的產(chǎn)品設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)過(guò)程從一年降低到六個(gè)月，斯伯丁公司實(shí)施了一個(gè)文件和圖形管理系統(tǒng)，設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)過(guò)程連為一體。群件技術(shù)的應(yīng)用并不是可以解決一個(gè)組織所面對(duì)的所有問(wèn)題的方法，但它是可以幫助一個(gè)個(gè)人或企業(yè)組織部門間改善協(xié)作、通迅和協(xié)調(diào)的方法。6.4.2物流組織再造的設(shè)計(jì)物流組織再造的步驟如下圖所示：人力資源職能責(zé)任企業(yè)結(jié)構(gòu)支持系統(tǒng)彈性化管理風(fēng)格企業(yè)目標(biāo)6.4.3物流組織再造的評(píng)價(jià)方法評(píng)價(jià)物流組織有效性的方法主要有：1成本—銷售額比2預(yù)先設(shè)定評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)3對(duì)物流管理者的評(píng)估6.5物流組織聯(lián)盟的管理合作伙伴關(guān)系和戰(zhàn)略聯(lián)盟的思想已成為最佳物流實(shí)踐的基礎(chǔ)。合作的最基本形式就是發(fā)展有效的組織間的作業(yè)安排，現(xiàn)在各個(gè)企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始考慮將顧客和供應(yīng)商都作為業(yè)務(wù)伙伴，最終目標(biāo)就是要減少重復(fù)勞動(dòng)和浪費(fèi)，把注意力集中在業(yè)務(wù)上，以便取得雙贏或共贏。

6.5.1物流組織聯(lián)盟的概念物流組織聯(lián)盟是兩個(gè)或兩個(gè)以上的經(jīng)濟(jì)組織為實(shí)現(xiàn)特定的物流目標(biāo)而采取的長(zhǎng)期聯(lián)合與合作，通過(guò)某種方式組成的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、資源共享、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、要素雙向或多向流動(dòng)的松散型網(wǎng)絡(luò)組織。與組織的并購(gòu)相比，物流組織聯(lián)盟并不強(qiáng)調(diào)伙伴間的全面相容性，而是更加注重相互之間的某些經(jīng)營(yíng)資源的共同運(yùn)用。案例研究1：

加利福尼亞一家年銷售收入15億美元的電子產(chǎn)品生產(chǎn)廠商的物流系統(tǒng)非常完善，在全美各地有9個(gè)工廠、8個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)配送基地，為了降低物流成本，該公司考慮與其他企業(yè)共同使用配送系統(tǒng)。正好一家在美國(guó)有兩個(gè)工廠、年銷售收入2.5億美元的歐洲同行企業(yè)欲開(kāi)拓加州市場(chǎng)，于是兩家結(jié)成聯(lián)盟。這樣一來(lái)，美國(guó)企業(yè)既能降低倉(cāng)儲(chǔ)固定成本，提高在加州的運(yùn)輸設(shè)備利用率，歐洲企業(yè)也容易打入加州市場(chǎng)，而且與其他各種方案相比，采用美國(guó)企業(yè)的配送系統(tǒng)花費(fèi)更少。案例研究2：

1994年，戴爾計(jì)算機(jī)還處在計(jì)算機(jī)制造商的第二團(tuán)隊(duì)，與別人一樣，戴爾根據(jù)庫(kù)存產(chǎn)品提前訂購(gòu)配件；然后，戴爾提出構(gòu)建其新模式，把經(jīng)營(yíng)轉(zhuǎn)變?yōu)槎ㄖ瞥绦颍ㄟ^(guò)JIT系統(tǒng)降低庫(kù)存量，面向顧客直銷產(chǎn)品，其效果是驚人的。把這種新型供應(yīng)鏈能力置入核心戰(zhàn)略，戴爾制定了一個(gè)供應(yīng)鏈再造計(jì)劃，其意義遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了簡(jiǎn)單地追求效率和價(jià)值產(chǎn)出。為此，戴爾不得不做一些困難的戰(zhàn)略性轉(zhuǎn)換，使其重要的活動(dòng)與新模式相協(xié)調(diào)。

供應(yīng)鏈管理的重要工作是以深度的市場(chǎng)細(xì)分開(kāi)始的，市場(chǎng)營(yíng)銷的本質(zhì)是把市場(chǎng)與公司能力相匹配。首先，戴爾細(xì)心的客戶選擇是供應(yīng)鏈成功的一個(gè)要素：細(xì)心的界定客戶目標(biāo)，更重要的是關(guān)注不能適應(yīng)他們供應(yīng)鏈戰(zhàn)略的客戶。戴爾供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)的最大特點(diǎn)，就是由原先根據(jù)需求預(yù)測(cè)將材料囤積在工廠的采購(gòu)方式，轉(zhuǎn)變?yōu)槊績(jī)蓚€(gè)小時(shí)根據(jù)訂單量收集所需材料的方式。也就是供貨商在戴爾的生產(chǎn)工廠附近設(shè)有發(fā)貨中心，每?jī)蓚€(gè)小時(shí)接受訂單，發(fā)出所需的零件，送到正確的生產(chǎn)線上。

6.5.2物流組織聯(lián)盟的管理物流組織聯(lián)盟的管理主要可以從三個(gè)方面來(lái)理解：1組織聯(lián)盟的創(chuàng)建前提2聯(lián)盟的實(shí)施3維持聯(lián)盟的生命力6.5.3組織聯(lián)盟在系統(tǒng)規(guī)劃中的作用在設(shè)計(jì)物流系統(tǒng)規(guī)劃時(shí)，需要考慮物流的組織聯(lián)盟作用。若物流是企業(yè)戰(zhàn)略的核心，但企業(yè)物流管理能力較低，則尋找物流伙伴將會(huì)給企業(yè)帶來(lái)很多收益。反之，若企業(yè)的物流活動(dòng)處于次要地位，但由專業(yè)人員管理，企業(yè)就需要主動(dòng)尋找需要物流服務(wù)的伙伴，通過(guò)共享物流系統(tǒng)提高貨物流量，實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效果，降低企業(yè)的成本。物流組織聯(lián)盟中存在的問(wèn)題失去對(duì)物流渠道的控制能力，擔(dān)心被“置于物流管理之外”。擔(dān)心物流失敗，風(fēng)險(xiǎn)提高，不能直接為客戶管理物流。無(wú)法判斷是否進(jìn)行了充分的檢查和平衡，以使合作伙伴滿意。很難判斷與現(xiàn)有物流成本相比，實(shí)施組織聯(lián)盟是否實(shí)現(xiàn)了成本約束。報(bào)告制度與聯(lián)盟伙伴的不一致，或者不足以減少不確定因素。難以衡量共營(yíng)物流所獲得的收益。合作各方相互信任不夠。第三方物流供應(yīng)商不可能對(duì)所有合作伙伴一視同仁，可能會(huì)優(yōu)先滿足某一合作伙伴客戶的要求。這種信任、合作的關(guān)系實(shí)現(xiàn)機(jī)制。小結(jié)物流組織再造是通過(guò)對(duì)物流資源的重新配置和組織機(jī)構(gòu)及管理形式的再造重組，來(lái)達(dá)到降低物流服務(wù)的成本，提高物流服務(wù)質(zhì)量的一系列活動(dòng)。本章主要講述了組織再造的相關(guān)知識(shí)，包括組織再造的概念、特點(diǎn)、作用。組織再造的形式是多種多樣的，組織再造包括兩項(xiàng)基本內(nèi)容，一是職能分析，二是管理過(guò)程分析與再造。影響組織效果的因素一般情況下包括：組織特性、環(huán)境特性、員工特性、管理政策和措施等。根據(jù)企業(yè)自身的特點(diǎn)可以采用不同的評(píng)價(jià)指標(biāo)來(lái)評(píng)價(jià)再造后的組織。組織聯(lián)盟是一種體制結(jié)構(gòu)形式，通過(guò)某種方式組成的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、資源共享、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、要素雙向或多向流動(dòng)的松散型網(wǎng)絡(luò)組織。組織聯(lián)盟是企業(yè)生存的需要，并且也不斷地影響著物流規(guī)劃，物流規(guī)劃正確有效的實(shí)施也要對(duì)組織聯(lián)盟進(jìn)行合理的分析和管理。練習(xí)題一簡(jiǎn)答題1.組織再造的概念，組織再造的特點(diǎn)和作用?2.物流規(guī)劃如何從組織結(jié)構(gòu)和業(yè)務(wù)流程兩個(gè)方面影響組織再造呢？3.試述物流組織再造的過(guò)程？4.試述物流組織再造的復(fù)雜性和評(píng)價(jià)方法？5、什么是組織聯(lián)盟?如何互連組織系統(tǒng)？以及物流規(guī)劃和組織聯(lián)盟的相互關(guān)系是什么？二討論題1、請(qǐng)舉出下列公司中的物流機(jī)構(gòu)府管理哪些活動(dòng),如采購(gòu)、運(yùn)輸和庫(kù)存管理等a米勒采煤公司(生產(chǎn)性企業(yè))b泰特斯維爾社區(qū)醫(yī)院(服務(wù)企業(yè))c馬奇百貨公司(零售企業(yè))d羅馬克電器公叼(制造企業(yè))2、現(xiàn)在，企業(yè)將物流活動(dòng)外包、與其它公司結(jié)成物流合作伙伴關(guān)系都非常常見(jiàn)。試考慮在以下幾種情況下物流成本節(jié)約的可能性。a.城市醫(yī)療保健中心是一家擁有l(wèi)000張床位的社區(qū)醫(yī)院，它有自己的車隊(duì)和司機(jī)負(fù)責(zé)接送病人往返于醫(yī)院大樓進(jìn)行診斷和治療。車輛和司機(jī)的使用率很抵，很少超過(guò)工作日使用時(shí)間的50%。

鑒于醫(yī)療系統(tǒng)的成本壓力，又由于醫(yī)院的服務(wù)領(lǐng)域通常都是交叉的，所以如果M保健中心任保持區(qū)內(nèi)一定運(yùn)輸服務(wù)水平的前提下，與其它醫(yī)院共享這些運(yùn)輸資源，會(huì)產(chǎn)生良好的經(jīng)濟(jì)效果，重復(fù)建設(shè)可以避免。

b某制藥廠正在建設(shè)新倉(cāng)庫(kù)以滿足其未來(lái)的存儲(chǔ)需求。由于擔(dān)心采用其他方法會(huì)失去對(duì)庫(kù)存的控制，所以新建倉(cāng)庫(kù)的規(guī)模是按照其未來(lái)高峰時(shí)期需求設(shè)計(jì)的。因此，企業(yè)的庫(kù)存量增加到可以利

用全部庫(kù)容量之前，尋找合作伙伴共享倉(cāng)庫(kù)，就可以節(jié)約額外空間的開(kāi)支。另一方面，其伙伴利用倉(cāng)庫(kù)所支付的稅金也低于公共倉(cāng)庫(kù)或按其它協(xié)議所需支付的費(fèi)用。

c阿博特實(shí)驗(yàn)室和3M公司將他們的訂單錄入和分撥部門合并，以期改善采購(gòu)、物料搬運(yùn)和庫(kù)存管理。兩公司結(jié)成聯(lián)盟后，醫(yī)院一次訂貨就可以得到兩家公司的供給。由于兩公司之間并無(wú)實(shí)質(zhì)上的競(jìng)爭(zhēng)。因此聯(lián)盟運(yùn)作情況良好，為雙方節(jié)約了共同的營(yíng)銷和分撥成本。IBM信息網(wǎng)絡(luò)也加入到這個(gè)聯(lián)盟，以滿足日益增長(zhǎng)的在線分撥服務(wù)的要求。不斷地改進(jìn)供應(yīng)鏈管理和對(duì)小供應(yīng)商的服務(wù)，使聯(lián)盟各方都受益。TheEnd第八章

物流系統(tǒng)規(guī)劃實(shí)施過(guò)程中的控制本章目錄第1節(jié)物流系統(tǒng)規(guī)劃實(shí)施中面臨的問(wèn)題實(shí)施中的影響因素物流規(guī)劃實(shí)施中的關(guān)鍵要素物流規(guī)劃實(shí)施的階段方法物流規(guī)劃實(shí)施中的控制方法物流系統(tǒng)規(guī)劃實(shí)施控制原理物流系統(tǒng)規(guī)劃的控制方法本章目錄物流系統(tǒng)規(guī)劃的修正物流系統(tǒng)規(guī)劃的控制反饋物流系統(tǒng)規(guī)劃實(shí)施的調(diào)整程序物流系統(tǒng)規(guī)劃修正的原則

知識(shí)點(diǎn)：●物流系統(tǒng)規(guī)劃實(shí)施中的影響因素●物流系統(tǒng)規(guī)劃實(shí)施的控制方法●物流系統(tǒng)規(guī)劃實(shí)施的調(diào)整程序

難點(diǎn)：●規(guī)劃實(shí)施中的控制方法●規(guī)劃實(shí)施的控制修正的方法◆要求熟練掌握以下內(nèi)容：●實(shí)施中的關(guān)鍵要素●實(shí)施的三階段方法●成本控制、質(zhì)量控制和項(xiàng)目審計(jì)控制●控制反饋的類型和異同●控制修正的原則◆要求了解以下內(nèi)容：●物流信息系統(tǒng)的控制反饋?zhàn)饔靡樱篐arborFreightTools公司擴(kuò)建其配送中心規(guī)模自1968年以來(lái)，HarborFreightTools公司通過(guò)其零售商銷售出了各式各樣大量的產(chǎn)品。在美國(guó)，它現(xiàn)已成為最大的工具與設(shè)備編目錄零售商之一，擁有500多萬(wàn)客戶。HarborFreightTools公司設(shè)在Dllon的配送中心以其高效的生產(chǎn)率為零售店帶來(lái)了好收益。當(dāng)初，配送中心開(kāi)張之際只有44家客戶零售店，而僅僅三年過(guò)后，配送中心現(xiàn)在的客戶數(shù)就達(dá)到100個(gè)，這個(gè)數(shù)字仍然在繼續(xù)增加。

在加州，Camarillo零售店擁有其它兩個(gè)配送中心，一個(gè)專門服務(wù)于美國(guó)西部，另一個(gè)專門解決編目錄執(zhí)行工作，盡管如此，Dllon配送中心仍是公司計(jì)劃發(fā)展的中心。至2005年4月，配送中心預(yù)計(jì)完成1500萬(wàn)到1700萬(wàn)的擴(kuò)建投資款，它將是公司發(fā)展戰(zhàn)略的一個(gè)關(guān)鍵因素。在西部，HarborFreightTools公司的客戶數(shù)正以每月2.5個(gè)百分點(diǎn)的速度遞增，公司計(jì)劃至少在五年內(nèi)保持這種發(fā)展水平。

位于新澤西州的Wadley-Donovan-Gutshaw咨詢公司，向HarborFreightTools公司在原址選擇上提供了幫助，他們做了大量深入的研究，公司執(zhí)行副主席JerryDammeier說(shuō):“當(dāng)我們?cè)诠罍y(cè)設(shè)施地址時(shí)，DillonCounty有很多吸引我們選擇的地方，比如:SouthCarolina溫和的氣候，Charleston和Wilmington的港口都是使我們做出最后決定的因素。”

在2000年，就在配送中心即將開(kāi)建的時(shí)候，公司總裁Gaskell最終決定將其從California遷至Dillon。從運(yùn)營(yíng)觀點(diǎn)上，Gaskell稱他支持原先的Dillon選址決議有三個(gè)原因：諸如運(yùn)輸可行性、是否鄰近主高速公路、是否鄰近港口和勞動(dòng)力可得性，他贊成Dillon的擴(kuò)建而非在某地再建一個(gè)輔助配送中心。第1節(jié)物流系統(tǒng)規(guī)劃實(shí)施中面臨的問(wèn)題8.1.1實(shí)施中的影響因素一、企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)在物流系統(tǒng)規(guī)劃實(shí)施中的作用企業(yè)高層領(lǐng)導(dǎo)的作用的重要性表現(xiàn)在如下六個(gè)方面：投資項(xiàng)目的決策力、推進(jìn)員工的思維方式、行為方式的改變、保持項(xiàng)目的較高有限級(jí)別、組織協(xié)調(diào)和推進(jìn)項(xiàng)目的發(fā)展、對(duì)項(xiàng)目實(shí)施的最終成功負(fù)責(zé)任及其管理控制和反饋調(diào)整。投資決策不是一個(gè)簡(jiǎn)單過(guò)程，高層領(lǐng)導(dǎo)在整個(gè)物流系統(tǒng)規(guī)劃過(guò)程中必須全面了解各種情況，才能做出科學(xué)的決策。其次是員工的思維方式和行為方式的改變問(wèn)題。物流系統(tǒng)規(guī)劃實(shí)施的過(guò)程中，會(huì)涉及到企業(yè)運(yùn)營(yíng)各個(gè)環(huán)節(jié)和所有相關(guān)的員工，各個(gè)部門和人員的協(xié)調(diào)十分重要。沒(méi)有人可以代替組織的高層領(lǐng)導(dǎo)來(lái)對(duì)物流系統(tǒng)規(guī)劃的實(shí)施結(jié)果負(fù)最終的責(zé)任。二、工作準(zhǔn)則和工作流程工作準(zhǔn)則是關(guān)于企業(yè)運(yùn)作的指導(dǎo)原則，它并不告訴人們?nèi)绾稳プ瞿臣虑?但要指明每項(xiàng)工作的目標(biāo)、責(zé)任和衡量標(biāo)準(zhǔn)。

例如,對(duì)于接收采購(gòu)原材料的業(yè)務(wù)活動(dòng),工作準(zhǔn)則并不指明每一步應(yīng)當(dāng)如何去做,但是,它應(yīng)指明在多長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)完成安裝、作出接收或拒收的決定,在多長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)將有關(guān)數(shù)據(jù)錄入系統(tǒng)等。工作流程指完成一項(xiàng)特定的任務(wù)所應(yīng)采取的步驟,它要指明從任務(wù)的第一步到最后一步之間的所有步驟,且應(yīng)足夠詳細(xì)。工作流程應(yīng)遵循工作準(zhǔn)則的指導(dǎo)原則,而且對(duì)于工作準(zhǔn)則所涉及的每項(xiàng)任務(wù),均應(yīng)有相應(yīng)的流程。三、外部影響因素UPS利用外界環(huán)境不斷發(fā)展壯大的例子。8.1.2物流規(guī)劃實(shí)施中的關(guān)鍵要素物流規(guī)劃實(shí)施中的關(guān)鍵因素有三個(gè)：設(shè)備技術(shù)信息和人就重要程度來(lái)說(shuō),以上三項(xiàng)關(guān)鍵因素的排列次序應(yīng)當(dāng)是：人、信息、設(shè)備和技術(shù)8.1.3物流規(guī)劃實(shí)施的階段方法保證系統(tǒng)的正常實(shí)施，我們強(qiáng)調(diào)以下兩點(diǎn)：不能操之過(guò)急，原因在于需要做的事情太多，如開(kāi)始的廣泛深入的教育和培訓(xùn),制定組織運(yùn)行實(shí)施的工作準(zhǔn)則和流程、信息流和物流、資金流的關(guān)系等等；也不能把時(shí)間拖得是很久，時(shí)間拖久了,成功的機(jī)會(huì)將會(huì)銳減。因?yàn)楣ぷ鲝?qiáng)度和熱情隨著時(shí)間的拖延會(huì)逐漸減弱。整個(gè)物流系統(tǒng)規(guī)劃實(shí)施過(guò)程可以劃分為三個(gè)階段來(lái)進(jìn)行。這是因?yàn)閷?duì)于大多數(shù)組織或企業(yè)來(lái)說(shuō)，實(shí)施一個(gè)物流系統(tǒng)要做的工作太多了。為了確保其實(shí)施過(guò)程的成功,一般可以分成三個(gè)階段來(lái)完成，這樣使得實(shí)施過(guò)程更容易控制。圖8-1給出了這三個(gè)階段的示意圖。第一階段：實(shí)現(xiàn)基本的物流系統(tǒng)建設(shè)過(guò)程。這一階段所應(yīng)完成的任務(wù)包括各種物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)或完善，如自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)中的高層貨架、堆垛機(jī)、出入庫(kù)臺(tái)、緩沖站和倉(cāng)庫(kù)周邊輸送設(shè)備，包括各種有軌輸送車，棍子機(jī)等。這是物流系統(tǒng)中執(zhí)行物流各種作業(yè)的基本條件，是實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)完成物流服務(wù)的基本基礎(chǔ)。比如：UPS仍然恪守著創(chuàng)始人詹姆斯·凱西的嚴(yán)格準(zhǔn)則：禮貌待客、誠(chéng)實(shí)可靠以及全天候服務(wù)。第二階段：實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的管理控制過(guò)程。這一階段所應(yīng)完成的任務(wù)包括物流信息系統(tǒng)的建設(shè)和整合。這一階段是物流系統(tǒng)非常重要的一個(gè)部分，它主要通過(guò)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)通訊和各種先進(jìn)的信息處理技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)。物流信息技術(shù)主要由通信、軟件、面向行業(yè)的業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)三大部分組成。第三階段：實(shí)現(xiàn)管理決策和模擬功能。這一階段所應(yīng)完成的任務(wù)包括接收物流信息系統(tǒng)傳遞過(guò)來(lái)的各種報(bào)表和數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)信息。比如決策運(yùn)輸作業(yè)的調(diào)度情況，根據(jù)運(yùn)輸任務(wù)的緊急程度和調(diào)度原則，確定運(yùn)輸任務(wù)的優(yōu)先級(jí)別。根據(jù)當(dāng)前運(yùn)輸任務(wù)的執(zhí)行情況形成運(yùn)輸指令和最佳運(yùn)輸路線。這一階段實(shí)現(xiàn)的功能建立在前面兩個(gè)階段的基礎(chǔ)上，因?yàn)榉治瞿M需要大量數(shù)據(jù)的支持，而這些數(shù)據(jù)大多來(lái)源于前兩個(gè)階段的工作，是前兩個(gè)階段輔助管理決策的高級(jí)階段。第2節(jié)物流系統(tǒng)規(guī)劃實(shí)施中的控制方法8.2.1物流系統(tǒng)規(guī)劃實(shí)施控制原理控制活動(dòng)就是指采取人工和自動(dòng)化相結(jié)合的方式，監(jiān)督系統(tǒng)的執(zhí)行過(guò)程，評(píng)測(cè)并比較系統(tǒng)實(shí)施的性能，找出偏差，采取糾正措施，確保系統(tǒng)按照管理標(biāo)準(zhǔn)成功完成的過(guò)程。

一般地，實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)規(guī)劃控制的三個(gè)基本步驟包括：尋找偏差；原因與趨勢(shì)分析；采取修正行動(dòng)。開(kāi)發(fā)出與項(xiàng)目本身進(jìn)展密切相關(guān)的項(xiàng)目信息管理與控制系統(tǒng)。并主要從以下兩個(gè)方面著手進(jìn)行：

（1）項(xiàng)目控制文件：包括有合同，工作范圍細(xì)則，職責(zé)劃分細(xì)則，項(xiàng)目程序細(xì)則，技術(shù)文件和計(jì)劃文件。（2）項(xiàng)目控制會(huì)議：控制會(huì)議的主要內(nèi)容是檢查和評(píng)估上一階段的工作，分析問(wèn)題，尋找對(duì)策，并明確下一階段的主要任務(wù)和目標(biāo)。具體包括：里程碑完成情況，計(jì)劃未實(shí)現(xiàn)的原因，工作進(jìn)度掌握情況，是否采取糾偏措施，何時(shí)才能回到計(jì)劃軌道，下一步的活動(dòng)里程碑計(jì)劃等等。要實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目的有效控制，建立的控制系統(tǒng)至少應(yīng)包括以下五個(gè)要素：（1）建立系統(tǒng)（目標(biāo)）標(biāo)準(zhǔn)；（2）獲得最新情況；（3）偏差分析、評(píng)價(jià)；（4）采取糾偏措施；（5）通知有關(guān)部門。常見(jiàn)的項(xiàng)目控制分析工具主要有：偏差分析、趨勢(shì)預(yù)測(cè)、關(guān)鍵比值、因果分析。而這四種分析工具中最常用的分析工具是偏差分析和趨勢(shì)預(yù)測(cè)。偏差分析偏差是指實(shí)際成本、進(jìn)度或質(zhì)量指標(biāo)對(duì)相應(yīng)計(jì)劃間的偏離。由于控制的反饋性，組織中各管理層都經(jīng)常利用偏差來(lái)驗(yàn)證預(yù)算和進(jìn)度系統(tǒng)。成本和進(jìn)度偏差的數(shù)學(xué)公式為：

CV=BCWP–ACWP（負(fù)數(shù)CV表明出現(xiàn)超支；反之。則節(jié)余）

SV=BCWP–BCWS（負(fù)數(shù)SV表明落后計(jì)劃；反之，則超前計(jì)劃）其中：CV是成本偏差，SV是進(jìn)度偏差；BCWP為已完成工作預(yù)算，有時(shí)又稱為“所得值”，ACWP為完成工作實(shí)際成本，BCWS為計(jì)劃工作預(yù)算。在進(jìn)行成本和進(jìn)度偏離計(jì)劃程度分析時(shí)，為了更好地說(shuō)明問(wèn)題，常用計(jì)劃偏離率來(lái)反映實(shí)際與計(jì)劃的偏離程度。

CVP=CV/BCWPSVP=SV/BCWS其中：CVP為成本偏差率，SVP為進(jìn)度偏差率。趨勢(shì)預(yù)測(cè)圖8-2給出的是根據(jù)實(shí)際與計(jì)劃的偏差進(jìn)行的趨勢(shì)預(yù)測(cè)。對(duì)系統(tǒng)中某一特定的任務(wù)，OPS代表計(jì)劃中的預(yù)算、所得值或進(jìn)度，OAS是實(shí)際中的統(tǒng)計(jì)數(shù)字，S為當(dāng)前時(shí)刻。管理者根據(jù)實(shí)際的偏離情況并假設(shè)對(duì)已發(fā)生的偏差不采取糾正行動(dòng)，預(yù)測(cè)實(shí)際將沿SF軌跡運(yùn)行才能按預(yù)期實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的最終目標(biāo)。對(duì)于新的計(jì)劃軌跡，管理者應(yīng)該考慮是否存在實(shí)現(xiàn)問(wèn)題、應(yīng)采用哪個(gè)替代方案、成本和資源需求如何、要完成哪些任務(wù)等等。關(guān)鍵比值在大的物流系統(tǒng)規(guī)劃項(xiàng)目實(shí)施中，可以通過(guò)計(jì)算一組關(guān)鍵比值來(lái)加強(qiáng)控制分析。關(guān)鍵比值計(jì)算如下：（實(shí)際進(jìn)度/計(jì)劃進(jìn)度）×（預(yù)算成本/實(shí)際成本）其中：（實(shí)際進(jìn)度/計(jì)劃進(jìn)度）稱為進(jìn)度比值；（預(yù)算成本/實(shí)際成本）稱為成本比值。關(guān)鍵比值由進(jìn)度比值和成本比值組成，是這兩個(gè)獨(dú)立比值的乘積。因果分析因果分析可用下面四步完成：明確問(wèn)題。如延期問(wèn)題或超預(yù)算問(wèn)題；查找產(chǎn)生該問(wèn)題的原因。為從系統(tǒng)角度充分認(rèn)識(shí)各方面原因，應(yīng)組織具有代表性的人物，如各級(jí)高層領(lǐng)導(dǎo)，并采用頭腦風(fēng)暴方法進(jìn)行；確定各原因?qū)?wèn)題產(chǎn)生的影響程度；畫出帶箭頭的魚刺圖。如圖8-3所示8.2.2物流系統(tǒng)規(guī)劃的控制方法物流系統(tǒng)規(guī)劃實(shí)施中常用的控制方法有：成本控制法、質(zhì)量控制法、物流項(xiàng)目審計(jì)、物流信息化。一、成本控制法成本監(jiān)控是為了核實(shí)成本支出與項(xiàng)目計(jì)劃是否一致，如果不一致，就要判斷怎樣才能消除偏差。在成本控制過(guò)程中通常采用這樣幾個(gè)步驟。1、職責(zé)分配用明確的職責(zé)分配表來(lái)明確每個(gè)人在項(xiàng)目過(guò)程中的責(zé)任。無(wú)論是出現(xiàn)什么偏差，都可以落實(shí)到每個(gè)責(zé)任人身上。這樣便于對(duì)偏差以及產(chǎn)生偏差的原因進(jìn)行追溯和項(xiàng)目分析。比如亞當(dāng)·斯密關(guān)于制針的論述；土耳其政府修建總統(tǒng)歐塞爾的墓地。這種層級(jí)計(jì)劃制訂系統(tǒng)的思想最集中的體現(xiàn)就是在工作分解結(jié)構(gòu)（WorkBreakdownStructure，WBS）中。WBS中的元素必須是可管理的，指定職權(quán)和職責(zé)、與其他元素相獨(dú)立、綜合起來(lái)成一個(gè)整體、從進(jìn)度上講是可測(cè)量的。應(yīng)該說(shuō)，WBS是對(duì)任務(wù)分解思想的有層次的貫徹。它的一個(gè)重要應(yīng)用就是對(duì)將來(lái)下一步或相似工作做成本控制標(biāo)準(zhǔn)。一旦建立了WBS，大項(xiàng)目“開(kāi)始”實(shí)施，增加或減少活動(dòng)或由于成本控制改變報(bào)告水平都要付出很高的代價(jià)。2、累計(jì)預(yù)算成本在系統(tǒng)的成本規(guī)劃中，總預(yù)算是利用工作分析結(jié)構(gòu)（WBS）技術(shù)分配到每一項(xiàng)任務(wù)中去的。一旦每一項(xiàng)工作任務(wù)（工作單位或子項(xiàng)目）都有了自己的子預(yù)算，就可以根據(jù)完成該任務(wù)的各個(gè)活動(dòng)所需要的時(shí)間（工期），把子預(yù)算成本分配到整個(gè)工期中去，這樣就可以確定在任何工期用了多少預(yù)算。把截止到該工期的預(yù)算成本加總起來(lái)而得到的成本數(shù)字，就是累計(jì)預(yù)算成本（CumulativeBudgetCost，CBC）。累計(jì)預(yù)算成本是控制項(xiàng)目成本的基準(zhǔn)。3、實(shí)際成本

實(shí)際成本（ActualCost，AC）就是某一會(huì)計(jì)期間所發(fā)生的實(shí)際成本支出。記錄項(xiàng)目的實(shí)際成本非常有用，把它和累計(jì)預(yù)算成本相比較，便成為控制和分析項(xiàng)目成本的有效工具。

4、成本控制要想有效地控制系統(tǒng)的成本，關(guān)鍵就在于經(jīng)常及時(shí)地分析成本績(jī)效（成本績(jī)效法），盡早地發(fā)覺(jué)實(shí)際成本和預(yù)算成本之間的差異，考察成本的工作績(jī)效，以便在情況惡化之前就能夠采取糾偏措施。二、物流質(zhì)量控制方法質(zhì)量控制是質(zhì)量管理的主要內(nèi)容，質(zhì)量管理的范疇很大，包括了除質(zhì)量控制以外的質(zhì)量政策、質(zhì)量目標(biāo)、質(zhì)量保證、質(zhì)量審計(jì)、質(zhì)量規(guī)劃等內(nèi)容。物流質(zhì)量控制是要保證物流系統(tǒng)規(guī)劃目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。一個(gè)好的質(zhì)量控制系統(tǒng)應(yīng)該是：（1）有選擇性地確定控制對(duì)象，并且設(shè)立質(zhì)量目標(biāo)值和偏差允許值。（2）確定測(cè)量的方法。（3）對(duì)比實(shí)際結(jié)果和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。（4）不斷認(rèn)清不確定的過(guò)程和過(guò)程所需的資源，并反饋到系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)。（5）監(jiān)督和檢測(cè)測(cè)量設(shè)備，要有全過(guò)程的詳細(xì)文件。三、物流系統(tǒng)實(shí)施項(xiàng)目審計(jì)項(xiàng)目審計(jì)（ProjectAudit），它是一種對(duì)項(xiàng)目的各個(gè)方面進(jìn)行規(guī)范化祥查的方法。物流系統(tǒng)評(píng)估或稱之為物流系統(tǒng)審計(jì)，是指按一定的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)物流系統(tǒng)項(xiàng)目的進(jìn)展和表現(xiàn)進(jìn)行比較，以發(fā)現(xiàn)存在的問(wèn)題，從而為物流系統(tǒng)實(shí)施管理中的各種決策提供依據(jù)。這里的標(biāo)準(zhǔn)可以是物流系統(tǒng)規(guī)劃實(shí)施的成本、進(jìn)度和績(jī)效計(jì)劃等。物流系統(tǒng)評(píng)估具體目標(biāo)包括：（1）事先發(fā)現(xiàn)問(wèn)題；（2）理清績(jī)效、成本和時(shí)間之間的關(guān)系（3）改進(jìn)系統(tǒng)的績(jī)效；（4）發(fā)現(xiàn)未來(lái)可能的技術(shù)進(jìn)步（或創(chuàng)新）機(jī)會(huì)；（5）評(píng)估系統(tǒng)管理的質(zhì)量；（6）降低成本；（7）加快進(jìn)度；（8）發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤、改正錯(cuò)誤，并避免再發(fā)生類似的錯(cuò)誤；（9）對(duì)客戶提供所需的信息；（10）進(jìn)一步明確項(xiàng)目發(fā)包機(jī)構(gòu)對(duì)項(xiàng)目的興趣所在和承諾的條件。上述這些目標(biāo)是與實(shí)現(xiàn)既定的物流系統(tǒng)目標(biāo)直接相關(guān)的，被稱為直接目標(biāo)（DirectGoals）。輔助目標(biāo)（1）改進(jìn)項(xiàng)目組織和管理的過(guò)程；（2）為項(xiàng)目開(kāi)發(fā)人員能創(chuàng)造性地在一起工作，提供一個(gè)協(xié)調(diào)的環(huán)境；（3）發(fā)現(xiàn)項(xiàng)目有關(guān)的人員、管理、決策方法和系統(tǒng)的優(yōu)缺點(diǎn)；（4）發(fā)現(xiàn)項(xiàng)目發(fā)包企業(yè)采用的項(xiàng)目管理方式中存在的風(fēng)險(xiǎn)因素；（5）提高項(xiàng)目對(duì)于增進(jìn)開(kāi)發(fā)人員專業(yè)技能或經(jīng)驗(yàn)方面的貢獻(xiàn)水平；（6）發(fā)現(xiàn)項(xiàng)目開(kāi)發(fā)人員中那些具有領(lǐng)導(dǎo)者潛能的人才。1、物流系統(tǒng)實(shí)施項(xiàng)目審計(jì)的內(nèi)容對(duì)物流系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)性審計(jì)是根據(jù)各種會(huì)計(jì)憑證、收據(jù)或合同檔案，盤存系統(tǒng)物理硬件設(shè)備，探究系統(tǒng)的建設(shè)開(kāi)發(fā)成本、維護(hù)成本、經(jīng)濟(jì)收益（直接收益），參考同行業(yè)物流系統(tǒng)成本—收益指標(biāo)，縱向比較該組織的相應(yīng)成本—收益指標(biāo)，利用價(jià)值工程、回歸分析等技術(shù)評(píng)估其經(jīng)濟(jì)合理性，并檢查在項(xiàng)目招投標(biāo)期間有無(wú)受賄等不道德行為甚至違法犯罪行為等。具體的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)包括：（1）員工與系統(tǒng)設(shè)計(jì)人員的交流頻次和程度；（2）員工培訓(xùn)次數(shù)、層次及時(shí)間安排；（3）員工作業(yè)需求的滿足程度，內(nèi)外部用戶使用后的感受和態(tài)度；（4）系統(tǒng)實(shí)施成本、實(shí)施進(jìn)度與系統(tǒng)設(shè)計(jì)預(yù)算的差距；（5）員工工作量的變化或作業(yè)效率的改變；（6）成本的節(jié)約或收益的增加額度等；2、物流系統(tǒng)實(shí)施項(xiàng)目審計(jì)的主要范圍物流系統(tǒng)實(shí)施項(xiàng)目審計(jì)就是對(duì)系統(tǒng)實(shí)施過(guò)程的各個(gè)方面進(jìn)行深入系統(tǒng)的核查，一般應(yīng)包括以下六部分內(nèi)容。（1）系統(tǒng)現(xiàn)狀。即項(xiàng)目是否按預(yù)定計(jì)劃完成了相應(yīng)的內(nèi)容？（2）項(xiàng)目的未來(lái)趨勢(shì)。項(xiàng)目的進(jìn)展時(shí)間是否進(jìn)行了重大修改？如果有修改，應(yīng)弄清修改的性質(zhì)和修改對(duì)項(xiàng)目的影響。（3）項(xiàng)目中的里程碑事件（Milestones）的狀況。那些可能直接影響到項(xiàng)目成敗的里程碑事件的進(jìn)展情況，是否正在按計(jì)劃的時(shí)間表進(jìn)行？（4）風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估?？赡軐?dǎo)致項(xiàng)目失敗或造成財(cái)務(wù)損失的潛在危機(jī)是什么？（5）與其它項(xiàng)目相關(guān)的信息。項(xiàng)目發(fā)包機(jī)構(gòu)正在進(jìn)行或?qū)⒁M(jìn)行的其它項(xiàng)目可以從目前正在進(jìn)行審計(jì)的項(xiàng)目中汲取那些經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)？（6）項(xiàng)目審計(jì)的局限性。在本次項(xiàng)目審計(jì)中，也許項(xiàng)目審計(jì)數(shù)據(jù)和結(jié)果的假定或限制是什么？3、物流系統(tǒng)實(shí)施項(xiàng)目審計(jì)的基本方法

物流系統(tǒng)實(shí)施項(xiàng)目審計(jì)的方法主要有三種：一是檢驗(yàn)，指運(yùn)用審閱、比較、盤存、調(diào)查等專門方法，證明物流系統(tǒng)物理架構(gòu)上所有硬件設(shè)施是否已經(jīng)建設(shè)、完好，物流信息系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)環(huán)境是否暢通；核實(shí)系統(tǒng)建設(shè)的成本、維護(hù)成本與收益、比較系統(tǒng)功能與預(yù)計(jì)目標(biāo)之間的對(duì)應(yīng)程度、目前系統(tǒng)利用的范圍與深度；獲得或測(cè)量?jī)?nèi)部員工與外部用戶對(duì)系統(tǒng)滿意度等客觀指標(biāo)。二是評(píng)估，指在檢驗(yàn)的基礎(chǔ)上，引用同行業(yè)其它物流系統(tǒng)建設(shè)應(yīng)用的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，圍繞物流系統(tǒng)建設(shè)的趨勢(shì)，結(jié)合專家意見(jiàn)和實(shí)際情況，對(duì)該物流系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)性、效率性、效益性進(jìn)行評(píng)估。“評(píng)估”包括對(duì)其投資成本—收益的評(píng)估、數(shù)據(jù)質(zhì)量的評(píng)估、系統(tǒng)設(shè)計(jì)先進(jìn)性的評(píng)估、系統(tǒng)功能實(shí)施程度的評(píng)估、系統(tǒng)實(shí)施效果的評(píng)估等。