柴油機(jī)燃料供給系

柴油機(jī)燃料供給系

柴油機(jī)與汽油機(jī)不同。它燒的是柴油，柴油粘度大，不易揮發(fā)，一般不能在氣缸外部形成均勻的混合氣，故采用高壓噴射的方法，在接近壓縮行程上止點(diǎn)時，柴油以高壓噴入氣缸，直接在氣缸內(nèi)部形成混合氣后燃燒、對外作功。因此，柴油機(jī)供給系的組成，構(gòu)造及工作原理與汽油機(jī)供給系有較大區(qū)別。一、概述1.功用柴油機(jī)供給系同樣要完成柴油供給和空氣供給以及可燃混合氣的形成、燃燒和廢氣的排出任務(wù)。2.組成

燃油供給裝置：柴油箱、輸油泵、柴油濾清器、噴油泵、噴油器等。

空氣供給裝置：空氣濾清器、進(jìn)氣管道。

混合氣形成裝置：燃燒室。

廢氣排出裝置：排氣管道、消音器第一節(jié)概述第2頁,共75頁，星期六，2024年，5月燃油濾清器低壓油管高壓油管噴油泵噴油器回油管燃油箱輸油泵油水分離器調(diào)速器限壓閥噴油提前器第3頁,共75頁，星期六，2024年，5月3．柴油

柴油是在533-623k的溫度范圍內(nèi)，從石油中提煉出的碳?xì)浠衔?，含?7%，氫12.6%和氧0.4%。柴油按凝點(diǎn)分為10，0，-10，-20，-35五個牌號，其凝點(diǎn)分別不高于10℃，0℃，-10℃，-20℃，-35℃牌號越高凝點(diǎn)越低。其代號分別為RCZ-10，RC-0，RC-10，RC-20，RC-35，“R”和“C”是“燃”和“柴”字的漢語拼音字頭，凝點(diǎn)在0℃以上的則在“-”前加上“Z”字，選用時，號數(shù)應(yīng)比實(shí)際氣溫低5～10℃。

4．柴油機(jī)的使用性能指標(biāo)

發(fā)火性—指燃油的自燃能力，16烷值越高，發(fā)火性越好。

蒸發(fā)性—由燃油的蒸餾實(shí)驗(yàn)。

粘度—決定燃油的流動性，粘度越小，流動性越好。

凝點(diǎn)—指柴油冷卻到開始失去流動性的溫度。第4頁,共75頁，星期六，2024年，5月二、可燃混合氣的形成與燃燒室1．可燃混合氣的形成與燃燒

柴油機(jī)可燃混合氣的形成和燃燒都是直接在燃燒室內(nèi)進(jìn)行。當(dāng)活塞接近壓縮上止點(diǎn)時，柴油噴入氣缸，與高壓高溫的空氣接觸，混合，經(jīng)過一系列的物理，化學(xué)變化才開始燃燒。之后便是邊噴射，邊燃燒。其混合氣的形成和燃燒是一個非常復(fù)雜的物理化學(xué)變化過程。其主要特點(diǎn)是：（1）柴油粘度大，不易揮發(fā)，必須以霧狀噴入。（2）燃料的混合和燃燒是在氣缸內(nèi)進(jìn)行的。（3）混合與燃燒的時間很短，大約0.0017秒～0.004秒。（4）可燃混合氣的形成和燃燒過程是同時，連續(xù)重疊進(jìn)行的，即邊噴射，邊混合，邊燃燒。第5頁,共75頁，星期六，2024年，5月2．可燃混合氣的形成與燃燒大體分四個時期：（1）備燃期Ⅰ

從噴油開始→開始著火燃燒為止噴入氣缸中的霧狀柴油并不能馬上著火燃燒，氣缸中的氣體溫度，雖然已高于柴油的自燃點(diǎn)，但柴油的溫度不能馬上升高到自燃點(diǎn)，要經(jīng)過一段物理和化學(xué)的準(zhǔn)備過程。也就是說，柴油在高溫空氣的影響下，吸收熱量，溫度升高，逐層蒸發(fā)而形成油氣，向四周擴(kuò)散并與空氣均勻混合（物理變化）。隨著柴油溫度升高，少量的柴油分子首先分解，并與空氣中的氧分子進(jìn)行化學(xué)反映，具備著火條件而著火，形成了火源中心，為燃燒作好了準(zhǔn)備。這一時期很短，一般僅為0.0007秒～0.003秒。第6頁,共75頁，星期六，2024年，5月（2）速燃期Ⅱ

從燃燒開始→氣缸內(nèi)出現(xiàn)時最高壓力為止?；鹪粗行囊呀?jīng)形成，已準(zhǔn)備好了的混合氣迅速燃燒，在這一階段由于噴入的柴油幾乎同時著火燃燒，而且是在活塞接近上點(diǎn)，氣缸工作容積很小的情況下進(jìn)行燃燒的，因此，氣缸內(nèi)的壓力迅速增加，溫度升高很快。（3）緩燃期Ⅲ

從出現(xiàn)最高壓力→出現(xiàn)最高溫度為止。這一階段噴油器繼續(xù)噴油，由于燃燒室內(nèi)的溫度和壓力都高，柴油的物理和化學(xué)準(zhǔn)備時間很短，幾乎是邊噴射邊燃燒。但因?yàn)闅飧字醒鯕鉁p少，廢氣增多，燃燒速度逐漸減慢，氣缸容積增大。所以氣缸內(nèi)壓力略有下降，溫度達(dá)到最高值，通常噴油器已結(jié)束噴油。第7頁,共75頁，星期六，2024年，5月（4）后燃期Ⅳ

緩燃期以后的燃燒

這一時期，雖然不噴油，但仍有一少部分柴油沒有燃燒完，隨著活塞下行繼續(xù)燃燒。后燃期沒有明顯的界限，有時甚至延長到排氣沖程還在燃燒。后燃期放出的熱量不能充分利用來作功，很大一部分熱量將通過缸壁散至冷卻水中，或隨廢氣排出，使發(fā)動機(jī)過熱，排氣溫度升高，造成發(fā)動機(jī)動力性下降，經(jīng)濟(jì)性下降。

因此，要盡可能地縮短。

根據(jù)可燃混合氣的形成與燃燒過程得知柴油機(jī)要求：備燃期要短，速燃期壓力升高要快，后燃期要短，才能使動力性、經(jīng)濟(jì)性好、工作柔和、不冒煙。第8頁,共75頁，星期六，2024年，5月

要使燃燒過程進(jìn)行得好，混合氣形成的好壞是關(guān)鍵，所以對混合氣形成的要求如下：①必須要有足夠的空氣量和適當(dāng)?shù)牟裼土恳驗(yàn)椴裼腿紵懦鰺崃渴怯捎诓裼秃涂諝庵械难鯕庠谝欢囟群蛪毫l件下產(chǎn)生的化學(xué)作用，所以空氣與柴油是放熱的兩個重要因素?？諝饬颗c柴油量比例不同，所形成的可燃混合氣的成分也就不同，一般要求：

α=1.3～1.5α過大，混合氣過稀，燃燒速度慢，散發(fā)熱量多，發(fā)動機(jī)的功率下降；

α過小，混合氣過濃，燃燒不完全，油耗增加，冒黑煙，經(jīng)濟(jì)性變壞。

可見α是影響發(fā)動機(jī)功率和油耗的重要因素。第9頁,共75頁，星期六，2024年，5月②噴油時刻要準(zhǔn)確，混合氣形成的規(guī)律應(yīng)合適氣缸中燃燒過程的主要放熱階段應(yīng)該是上止點(diǎn)稍后，容積小可得到較高的壓力，熱效率高，熱損失小，所以要求噴油時刻要準(zhǔn)確。噴油過早、過晚對發(fā)動機(jī)工作都是不利的。

過早：混合氣提前形成，并在活塞到達(dá)上止點(diǎn)前像爆炸似的同時著火燃燒，結(jié)果給正在上行的活塞造成一個短時間阻力，并嚴(yán)重“敲缸”工作粗暴。

過遲：混合氣在活塞下行時才開始形成和燃燒，結(jié)果燃燒空間增大，從氣缸壁面?zhèn)髯叩臒崃吭黾樱斐砂l(fā)動機(jī)過熱，燃燒壓力降低（P↓）氣體壓力推動活塞的效果減小，甚至有可能使部分混合氣來不及燃燒而隨廢氣排出去，使發(fā)動機(jī)的功率下降。第10頁,共75頁，星期六，2024年，5月③噴油質(zhì)量應(yīng)與燃燒室形狀相適應(yīng)，形成均勻的混合氣

霧化良好：噴油泵和噴油器的噴射質(zhì)量應(yīng)與燃燒室相適應(yīng)。

燃燒室的形狀：空氣產(chǎn)生相應(yīng)流動來促進(jìn)混合。④氣流的運(yùn)動，燃料的性能燃燒室的形狀，切向進(jìn)氣，形成渦流，有利于混合，柴油的16烷值高，則自燃點(diǎn)低，備燃期短。3．改善燃燒性能的途徑進(jìn)氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、燃燒室、燃料。因?yàn)椴裼蛽]發(fā)性差，混合時間短，要求混合均勻，燃燒完全就必須要求噴射壓力高，霧化好，噴射質(zhì)量要滿足燃燒室形狀的要求。第11頁,共75頁，星期六，2024年，5月４．燃燒室（1）定義：當(dāng)活塞到達(dá)上止點(diǎn)時，氣缸蓋和活塞頂組成的密閉空間稱為燃燒室。（2）分類：統(tǒng)一式燃燒室；分隔式燃燒室兩大類。統(tǒng)一式燃燒室ω型

球型渦流室燃燒室預(yù)燃式燃燒室分隔式燃燒室第12頁,共75頁，星期六，2024年，5月

構(gòu)造：缸蓋底面是平的，活塞頂部下凹（ω型、淺盆型、球型、U型）

ω型燃燒室：柴油直接噴射在活塞頂?shù)臏\凹坑內(nèi)，噴射的柴油霧化要好，而且要均勻地分布在空氣中。要求噴射壓力高，一般17～22MPa，要求霧化質(zhì)量高，因此，采用多孔噴咀，孔數(shù)一般為6～12個。

優(yōu)點(diǎn)：形狀簡單，結(jié)構(gòu)緊湊，燃燒室與水套接觸面積小，散熱少，可減少熱損失，熱效率高，經(jīng)濟(jì)性較好。缺點(diǎn)：工作粗暴，噴射壓力高，制造困難，噴孔易堵。第13頁,共75頁，星期六，2024年，5月

球形燃燒室：空氣由缸蓋螺旋形進(jìn)氣道以切線方向進(jìn)入氣缸，繞氣缸軸線作高速螺旋轉(zhuǎn)動，并一直延續(xù)到壓縮行程。噴油器沿氣流運(yùn)動的切線方向噴入柴油，使絕大部分柴油直接噴射在燃燒室壁面上形成油膜。小部分柴油霧珠散布在壓縮空氣中，并迅速蒸發(fā)燃燒，形成火源。油膜一方面受灼熱的燃燒室壁面的加溫，同時又受已燃柴油的高溫輻射，使柴油機(jī)逐層蒸發(fā)，與渦流空氣邊混合邊燃燒。優(yōu)點(diǎn)：工作柔和，噪音小，又叫輕聲發(fā)動機(jī)。缺點(diǎn)：起動困難，螺旋形進(jìn)氣道，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造困難。第14頁,共75頁，星期六，2024年，5月

渦流室燃燒室:

它的副燃燒室是球形或圓柱形的渦流室，其容積約占燃燒室總?cè)莘e的50%～80%，渦流室有切向通道與主燃燒室相通。在壓縮行程中，氣缸內(nèi)的空氣被活塞推擠，經(jīng)過通道進(jìn)入渦流室，形成強(qiáng)烈地有組織的高速旋轉(zhuǎn)運(yùn)動（幾百轉(zhuǎn)/分）柴油噴入渦流室中，在空氣渦流的作用下，形成較濃的混合氣。部分混合氣在渦流室中著火燃燒，已燃與未燃的混合氣高速（經(jīng)通道）噴入主燃燒室，借活塞頂部的雙渦流凹坑，產(chǎn)生第二次渦流。促使進(jìn)一步混合和燃燒。

要求：順氣流方向噴射，由于渦流運(yùn)動促進(jìn)了混合氣的形成與燃燒，可采用較大孔徑的噴油器，噴射壓力也較低（12～14MPa）優(yōu)點(diǎn)：所以工作柔和，空氣利用率較高，噴射壓力也較低。缺點(diǎn)：熱損失大，經(jīng)濟(jì)性差，起動困難。第15頁,共75頁，星期六，2024年，5月預(yù)燃室燃燒室：

缸蓋上有預(yù)燃室，占燃燒室總?cè)莘e的1/3，預(yù)燃室與主燃室有通道，活塞為平頂。因?yàn)橥ǖ啦皇乔邢虻模詨嚎s時不產(chǎn)生渦流。連通預(yù)燃室與主燃室的孔道直徑較小，由于節(jié)流作用產(chǎn)生壓力差，使預(yù)燃室內(nèi)形成紊流運(yùn)動，油束大部分射在預(yù)燃室的出口處，只有少部分與空氣混合（出口處較濃，而上部較稀），上部著火后，產(chǎn)生高壓，已燃的和出口處較濃的混合氣一同高速噴入主燃燒室，在主燃燒室內(nèi)產(chǎn)生強(qiáng)烈的燃燒攏流運(yùn)動，使大部分燃料在主燃燒室內(nèi)混合和燃燒。優(yōu)缺點(diǎn)與渦流室燃燒室基本相同。

第16頁,共75頁，星期六，2024年，5月1．功用要求與型式

功用：將噴油泵供給的高壓柴油，以一定的壓力，呈霧狀噴入燃燒室。要求：①噴射干脆利落，無后滴現(xiàn)象；②霧化均勻；③油束形狀與方向，適應(yīng)燃燒室，有一定的貫穿距離和噴霧錐角。第二節(jié)噴油器噴霧錐角β：表示油束的擴(kuò)散程度。

β越大擴(kuò)散越好。射程L：表示油束的穿透能力。霧化質(zhì)量：表示油束噴散霧化的程度。噴散越細(xì)、越均勻則霧化質(zhì)量越好。β第17頁,共75頁，星期六，2024年，5月型式：目前采用的噴油器都是閉式噴油器，有孔式和軸針式兩種。第18頁,共75頁，星期六，2024年，5月

2．孔式噴油器適應(yīng)于直接噴射燃燒室，孔數(shù)1～8個，孔徑0.2mm～0.8mm?？资?/p>

噴油器結(jié)構(gòu)精密偶件

螺套油道縫隙濾芯進(jìn)油管接頭調(diào)壓彈簧調(diào)壓螺釘回油管鎖緊螺帽噴油器體頂桿針閥針閥體第19頁,共75頁，星期六，2024年，5月(1)工作過程：

A、噴油：當(dāng)噴油泵開始供油時，高壓柴油從進(jìn)油口進(jìn)入噴油器體內(nèi)，沿油道進(jìn)入噴油咀閥體環(huán)形槽內(nèi)，再經(jīng)斜油道進(jìn)入針閥體下面的高壓油腔內(nèi)，高壓柴油作用在針閥錐面上，并產(chǎn)生向上抬起針閥的作用力，當(dāng)此力克服了調(diào)壓彈簧的預(yù)緊力后，針閥就向上升起，打開噴油孔，柴油經(jīng)噴油孔噴入燃燒室。

B、停油：當(dāng)噴油泵停止供油時，高壓油腔內(nèi)油壓驟然下降，作用在噴油器針閥的錐形承壓面上的推力迅速下降，在彈簧力的作用下，針閥迅速關(guān)閉噴孔，停止噴油。噴孔第20頁,共75頁，星期六，2024年，5月(2)特點(diǎn)：噴孔的位置和方向與燃燒室形狀相適應(yīng)，以保證油霧直接噴射在球形燃燒室壁上。噴射壓力較高。噴油頭細(xì)長，噴孔小，加工精度高。第21頁,共75頁，星期六，2024年，5月導(dǎo)向部分原理燃燒室，受熱少。用于熱負(fù)荷較高的柴油機(jī)。調(diào)壓彈簧下置，縮短頂桿，減小運(yùn)動部件的慣性和質(zhì)量，防止針閥跳動。用于轉(zhuǎn)速大于3000r/min的柴油機(jī)。低慣量噴油器的彈簧外徑小，機(jī)械應(yīng)力和熱應(yīng)力大，故對彈簧質(zhì)量要求相對提高。低慣量噴油器第22頁,共75頁，星期六，2024年，5月3．軸針式噴油器

工作原理：與孔式相同。

構(gòu)造：針閥下端的密封錐面以下還向下延伸出一個軸針，其形狀有倒錐形和圓柱形，軸針伸出噴孔外，使噴孔成為圓環(huán)狀的狹縫。一般只有一個噴孔，直徑1～3mm，噴油壓力較低，12～14MPa。第23頁,共75頁，星期六，2024年，5月特點(diǎn)：（1）不噴油時針閥關(guān)閉噴孔，使高壓油腔與燃燒室隔開，燃燒氣體不致沖入油腔內(nèi)引起積炭堵塞。（2）噴孔直徑較大，便于加工且不易堵塞。（3）針閥在油壓達(dá)到一定壓力時開啟，供油停止時，又在彈簧作用下立即關(guān)閉，因此，噴油開始和停止都干脆利落，沒有滴油現(xiàn)象。（4）不能滿足對噴油質(zhì)量有特殊要求的燃燒室的需要。第24頁,共75頁，星期六，2024年，5月節(jié)流軸針式噴油器特性圖普通型節(jié)流型分流型：主噴孔、分流孔軸針式噴油器分流軸針式噴油器噴嘴及噴射情況針閥升程初期，噴油速率小，減緩燃燒初期氣缸壓力的增長，降低燃燒噪聲。用于渦流燃燒室，改善冷起動性能。第25頁,共75頁，星期六，2024年，5月第26頁,共75頁，星期六，2024年，5月

噴油泵是柴油供給系中最重要的零件，它的性能和質(zhì)量對柴油機(jī)影響極大，被稱為柴油機(jī)的“心臟”。

1.功用、要求、類型：功用：提高柴油壓力，按照發(fā)動機(jī)的工作順序，負(fù)荷大小，定時定量地向噴油器輸送高壓柴油，且各缸供油壓力均等。要求：

（1）泵油壓力要保證噴射壓力和霧化質(zhì)量的要求。（2）供油量符合柴油機(jī)工作所需的精確數(shù)量。（3）保證按柴油機(jī)的工作順序，在規(guī)定的時間內(nèi)準(zhǔn)確供油。（4）供油量和供油時間可調(diào)整，并各缸供油均勻。（5）供油規(guī)律應(yīng)保證柴油燃燒完全。（6）供油開始和結(jié)束，動作敏捷，斷油干脆，避免滴油。

類型：車用柴油機(jī)的噴油泵按其工作原理不同可分為柱塞式噴油泵和轉(zhuǎn)子分配式噴油泵。第三節(jié)柱塞式噴油泵第27頁,共75頁，星期六，2024年，5月輸油泵調(diào)速器柱塞式噴油泵（A型噴油泵）泵體分泵驅(qū)動軸第28頁,共75頁，星期六，2024年，5月泵體部分分泵油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)傳動機(jī)構(gòu)組成：1.泵體部分形式：整體式、可分開式。(一)A型噴油泵的構(gòu)造第29頁,共75頁，星期六，2024年，5月分泵：每個氣缸所對應(yīng)的一套柱塞副、出油閥副等零件組成的高壓泵油機(jī)構(gòu)。分泵組成：高壓油管接頭、減容體、出油閥彈簧、出油閥副、柱塞副、柱塞彈簧及座、挺桿。2.分泵的構(gòu)造柱塞偶件驅(qū)動機(jī)構(gòu)出油閥偶件油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)第30頁,共75頁，星期六，2024年，5月(1)柱塞偶件徑向油孔直槽45°斜槽

柱塞和柱塞套是一對精密偶件，經(jīng)配對研磨后不能互換，要求有高的精度和光潔度和好的耐磨性，其徑向間隙為0.002mm－0.003mm，柱塞頭部圓柱面上切有斜槽，并通過徑向孔、軸向孔與頂部相通，其目的是改變循環(huán)供油量；柱塞套上制有進(jìn)、回油孔，均與泵上體內(nèi)低壓油腔相通，柱塞套裝入泵上體后，應(yīng)用定位螺釘定位。柱塞頭部斜槽的位置不同，改變供油量的方法也不同。柱塞柱塞套第31頁,共75頁，星期六，2024年，5月(2)柱塞泵的泵油原理

A、柱塞上行a.從下止點(diǎn)到柱塞頭部封閉徑向油孔之前。b.從柱塞頭部封閉徑向油孔到柱塞斜槽露出徑向孔之前。c.從柱塞斜槽露出徑向油孔到柱塞上行至上止點(diǎn)。abc高壓油腔第32頁,共75頁，星期六，2024年，5月a.從上止點(diǎn)到柱塞斜槽封閉徑向油孔之前。c.從柱塞頭部露出徑向油孔到運(yùn)行下止點(diǎn)。b.從柱塞斜槽封閉徑向孔到柱塞頭部露出徑向油孔之前。acbB、柱塞下行第33頁,共75頁，星期六，2024年，5月調(diào)節(jié)供油量方法：轉(zhuǎn)動柱塞——改變hg——改變循環(huán)供油量Δg。停油：直槽對準(zhǔn)油孔。hgC、油量調(diào)節(jié)供油有效行程：柱塞頂面封閉柱塞套徑向油孔至柱塞斜槽露出徑向油孔前柱塞上移的行程，用hg表示。hg決定了噴油泵每循環(huán)供油量（Δg）。第34頁,共75頁，星期六，2024年，5月

結(jié)論：①柱塞往復(fù)運(yùn)動總行程L是不變的，由凸輪的升程決定。②柱塞每循環(huán)的供油量大小取決于供油行程,供油行程是可變的。③供油開始時刻不隨供油行程的變化而變化。④轉(zhuǎn)動柱塞可改變供油終了時刻，從而改變供油量。第35頁,共75頁，星期六，2024年，5月作用：防止燃油倒流，保證供速，停油干脆。

出油閥體—密封錐面、十字截面、減壓環(huán)帶出油閥座—內(nèi)密封錐面、內(nèi)圓柱面出油閥彈簧2.出油閥偶件

出油閥和出油閥座也是一對精密偶件，配對研磨后不能互換，其配合間隙為0.01mm

。出油閥彈簧減容體出油閥體出油閥座減壓環(huán)帶十字截面密封錐面組成第36頁,共75頁，星期六，2024年，5月出油閥上升：減壓環(huán)離座孔前，油管減容增壓，減壓環(huán)離座孔，達(dá)噴油壓力，迅速噴油。出油閥下落：減壓環(huán)入座孔，切斷油路，防止燃油倒流，保證下次供油迅速。減壓環(huán)落座，高壓油管內(nèi)增容減壓，停油干脆，防止二次噴射和滴漏現(xiàn)象。（2）減容器：（1）出油閥工作：作用：減小高壓腔的容積，限制出油閥升程。作用：圓錐面與閥座嚴(yán)密配合，其作用是在停供時，將高壓油管與柱塞上端空腔隔絕，防止高壓油管內(nèi)的油倒流入噴油泵內(nèi)。（3）密封錐面：減壓環(huán)第37頁,共75頁，星期六，2024年，5月3.油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)種類：撥叉式、齒桿式。撥叉式組成：油量調(diào)節(jié)拉桿、撥叉、調(diào)節(jié)臂。齒桿式組成：油量調(diào)節(jié)齒桿、調(diào)節(jié)齒圈、旋轉(zhuǎn)襯套、凸塊。第38頁,共75頁，星期六，2024年，5月4.傳動機(jī)構(gòu)——驅(qū)動柱塞往復(fù)運(yùn)動滾輪傳動部件：滾輪、長槽、（墊塊）凸輪軸(按作功順序排列凸輪)滾輪式挺桿凸輪軸改變挺桿高度，可以改變供油提前角。為什么？第39頁,共75頁，星期六，2024年，5月hh傳動機(jī)構(gòu)由凸輪軸和滾輪體總成組成。

噴油泵凸輪軸是曲軸通過齒輪驅(qū)動的，曲軸轉(zhuǎn)兩圈，各缸噴油一次，凸輪軸只需轉(zhuǎn)一圈就噴油一次，二者速比為2﹕1。

滾輪調(diào)整螺釘滾輪架第40頁,共75頁，星期六，2024年，5月5.國產(chǎn)系列柱塞式噴油泵國產(chǎn)系列柱塞泵主要有A、B、P、Z和Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ號等系列。系列化是根據(jù)柴油機(jī)單缸功率范圍對供油量的要求不同，以柱塞行程，泵缸中心距和結(jié)構(gòu)型式為基礎(chǔ)，再分別配以不同尺寸的柱塞直徑，組成若干種在一個工作循環(huán)內(nèi)供油量不等的噴油泵，以滿足各種柴油機(jī)的需要。第41頁,共75頁，星期六，2024年，5月(二)供油提前角調(diào)節(jié)裝置1、供油提前角的概念：

指噴油器開始噴油至活塞到達(dá)上止點(diǎn)之間的曲軸轉(zhuǎn)角。

2、供油器提前角調(diào)節(jié)的原因：

噴油器提前角過大：噴油時氣缸內(nèi)空氣溫度較低，混合氣形成條件差，備燃期長，工作粗暴。噴油器提前角過小：大部分柴油在上止點(diǎn)以后，活塞處于下行狀態(tài)時燃燒的，使最高工作壓力降低，熱效率顯著下降，發(fā)動機(jī)功率下降，排氣冒黑煙。

3、最佳供油器提前角：

指在轉(zhuǎn)速和供油量一定的條件下，能獲得最大功率及最小燃油消耗率的噴油提前角。最好的噴油時刻與燃燒室的形式和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速有關(guān)，對于一定結(jié)構(gòu)的發(fā)動機(jī)在規(guī)定轉(zhuǎn)速下，可通過試驗(yàn)找到一個功率大，油耗低的最好噴油時刻，通常用曲軸距活塞到達(dá)上止點(diǎn)的轉(zhuǎn)角表示。第42頁,共75頁，星期六，2024年，5月4、供油提前角自動調(diào)節(jié)器

功用：隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的變化自動改變供油提前角。

結(jié)構(gòu)：實(shí)質(zhì)上就是調(diào)整噴油泵凸輪軸與曲軸的相對位置關(guān)系！第43頁,共75頁，星期六，2024年，5月工作原理

主動盤銷軸主動盤彈簧主動盤銷軸滾輪飛塊從動盤臂曲面從動盤臂曲面第44頁,共75頁，星期六，2024年，5月一、軸向壓縮式分配泵（VE泵）1、結(jié)構(gòu)：

驅(qū)動機(jī)構(gòu)；一級膜片式、第二級滑片式輸油泵；高壓泵頭；供油提前角自動調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)；調(diào)速器。第四節(jié)轉(zhuǎn)子分配式噴油泵第45頁,共75頁，星期六，2024年，5月噴油器燃油箱一級膜片式輸油泵油水分離器燃油濾清器回油管二級滑片式輸油泵VE泵第46頁,共75頁，星期六，2024年，5月A向A向

平面凸輪盤、滾輪架及滾輪使分配柱塞既轉(zhuǎn)動又軸向移動，滾輪架固定不動；四缸發(fā)動機(jī)，分配柱塞轉(zhuǎn)一周，往復(fù)運(yùn)動四次。第47頁,共75頁，星期六，2024年，5月第48頁,共75頁，星期六，2024年，5月2、工作原理

（1）供油過程

當(dāng)平面凸輪盤的凹下部分轉(zhuǎn)至與滾輪接觸時，柱塞彈簧將分配柱塞向左推移，柱塞腔容積增大。進(jìn)油槽與柱塞套上的進(jìn)油孔相通，柴油經(jīng)油道流入柱塞右端腔室和中心油道內(nèi)。油量調(diào)節(jié)套筒進(jìn)油槽中心油孔燃油分配孔泄油孔壓力平衡槽第49頁,共75頁，星期六，2024年，5月（2）泵油過程

平面凸輪盤凸起部分與滾輪接觸時，分配柱塞邊轉(zhuǎn)邊右移。進(jìn)油孔關(guān)閉，柱塞腔內(nèi)燃油壓力升高，柱塞上分配孔與柱塞套上的出油孔之一相通，高壓柴油即經(jīng)中心油道、分配孔、出油閥流向噴油器，噴入燃燒室。燃油分配孔油量調(diào)節(jié)套筒出油閥噴油器第50頁,共75頁，星期六，2024年，5月（3）停油過程

柱塞在平面凸輪的推動下繼續(xù)右移，左端的泄油孔移出油量調(diào)節(jié)套筒與分配泵內(nèi)腔相通時，柱塞腔內(nèi)的高壓油立即經(jīng)泄油孔流入泵體內(nèi)腔中，柴油壓力立即下降，供油停止。油量調(diào)節(jié)套筒泄油孔第51頁,共75頁，星期六，2024年，5月（4）壓力平衡過程分配柱塞上設(shè)有壓力平衡槽，壓力平衡槽始終與噴油泵體內(nèi)腔相通。在某一氣缸供油停止之后，且當(dāng)壓力平衡槽轉(zhuǎn)至與相應(yīng)氣缸的分配油道連通時，分配油道與噴油泵體內(nèi)腔相通，于是兩處的油壓趨于平衡。在柱塞旋轉(zhuǎn)過程中，壓力平衡槽與各缸分配油道逐個相通，致使各分配油道內(nèi)的壓力均衡一致，從而可以保證各缸供油的均勻性。壓力平衡槽壓力平衡槽第52頁,共75頁，星期六，2024年，5月（5）發(fā)動機(jī)停機(jī)

起動開關(guān)旋至OFF位置，電磁式斷油器電路斷開，閥門在回位彈簧的作用下關(guān)閉，切斷油路，發(fā)動機(jī)停機(jī)。電磁式斷油器第53頁,共75頁，星期六，2024年，5月（6）泵油提前角自動調(diào)節(jié)過程

①穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)時活塞左右端力相等，處于平衡位置。②轉(zhuǎn)速升高時二級滑片式輸油泵出口壓力增大，活塞右端壓力增大，活塞左移，帶動滾輪架轉(zhuǎn)動一定角度，供油提前。葉片泵的出口油壓葉片泵的入口油壓滾輪架與平面凸輪盤旋轉(zhuǎn)方向逆向③轉(zhuǎn)速降低時與前述相反第54頁,共75頁，星期六，2024年，5月

調(diào)速器是根據(jù)發(fā)動機(jī)負(fù)荷變化而自動調(diào)節(jié)供油量，從而保證發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在很小的范圍內(nèi)變化。二、噴油泵的速度特性：當(dāng)油量調(diào)節(jié)拉桿位置一定時，供油量隨轉(zhuǎn)速升高而增加，隨轉(zhuǎn)速下降而減少。轉(zhuǎn)速↑節(jié)流作用大滲漏油量少始點(diǎn)提前終點(diǎn)落后供油量↑轉(zhuǎn)速↓節(jié)流作用小滲漏油量多始點(diǎn)落后終點(diǎn)提前供油量↓第55頁,共75頁，星期六，2024年，5月問:柴油機(jī)上為什么要安裝調(diào)速器？

噴油泵的速度特性對工況多變的柴油機(jī)是非常不利的。當(dāng)發(fā)動機(jī)負(fù)荷稍有變化時，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速變化很大。當(dāng)負(fù)荷減小時，轉(zhuǎn)速升高，轉(zhuǎn)速升高導(dǎo)致柱塞泵循環(huán)供油量增加，循環(huán)供油量增加又導(dǎo)致轉(zhuǎn)速進(jìn)一步升高，這樣不斷地惡性循環(huán)，造成發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速越來越高，最后飛車；反之，當(dāng)負(fù)荷增大時，轉(zhuǎn)速降低，轉(zhuǎn)速降低導(dǎo)致柱塞泵循環(huán)供油量減少，循環(huán)供油量減少又導(dǎo)致轉(zhuǎn)速進(jìn)一步降低，這樣不斷地惡性循環(huán)，造成發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速越來越低，最后熄火。影響：轉(zhuǎn)速不穩(wěn)高速易飛車怠速易熄火為什么汽油機(jī)沒有這個問題呢？第56頁,共75頁，星期六，2024年，5月1、按功能分有兩速調(diào)速器、全速調(diào)速器、定速調(diào)速器和綜合調(diào)速器。2、按轉(zhuǎn)速傳感分有氣動式調(diào)速器、機(jī)械離心式調(diào)速器和復(fù)合式調(diào)速器。二、分類：三、兩速調(diào)速器

1、作用：自動穩(wěn)定和限制柴油機(jī)最低與最高轉(zhuǎn)速，而在所有中間轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)則由駕駛員控制。

第57頁,共75頁，星期六，2024年，5月2、結(jié)構(gòu)油量調(diào)節(jié)拉桿外彈簧座飛錘凸輪軸高速彈簧內(nèi)座高速彈簧怠速彈簧活動杠桿調(diào)速杠桿滑動軸操縱臂冒煙限制器RQ型兩極調(diào)速器第58頁,共75頁，星期六，2024年，5月

怠速時，飛錘在凸輪軸后端軸和高速彈簧座之間移動，高速彈簧不起作用。怠速轉(zhuǎn)速升高，飛錘外張，油量調(diào)節(jié)拉桿后移，減油。怠速轉(zhuǎn)速降低，飛錘收攏，油量調(diào)節(jié)拉桿前移，加油。3、工作原理（1）穩(wěn)定怠速：滑動軸操縱臂調(diào)速杠桿凸輪軸飛錘油量調(diào)節(jié)拉桿高速彈簧怠速彈簧活動杠桿第59頁,共75頁，星期六，2024年，5月RQ型兩極調(diào)速器全負(fù)荷位置

當(dāng)轉(zhuǎn)速超過最高額定轉(zhuǎn)速時，飛錘繼續(xù)外張，同時壓縮高速彈簧和怠速彈簧，油量調(diào)節(jié)拉桿向減油的方向移動，使轉(zhuǎn)速降低。（2）限制超速：冒煙限制器第60頁,共75頁，星期六，2024年，5月

飛錘與高速彈簧內(nèi)座相抵，不能將高速彈簧壓縮，調(diào)速器不起作用。（3）工作轉(zhuǎn)速：第61頁,共75頁，星期六，2024年，5月油量調(diào)節(jié)拉桿第62頁,共75頁，星期六，2024年，5月1、結(jié)構(gòu)全負(fù)荷油量調(diào)節(jié)螺釘分配柱塞柱塞套調(diào)速杠桿調(diào)速彈簧飛錘油量調(diào)節(jié)套筒高速螺釘調(diào)速套筒調(diào)速齒輪導(dǎo)桿張力杠桿起動杠桿停車手柄怠速螺釘VE泵調(diào)速器結(jié)構(gòu)四、全速調(diào)速器MN第63頁,共75頁，星期六，2024年，5月(1)起動起動開始，飛錘收攏，油門踏板踩到底，調(diào)速杠桿抵高速螺釘，調(diào)速彈簧拉伸，起動彈簧使起動杠桿上端和調(diào)速套筒左移到極限位置，并在張力杠桿凸起銷和起動杠桿之間出現(xiàn)間隙A，油量調(diào)節(jié)套筒左移至最大供油量位置。2、工作原理VE泵調(diào)速器起動工況MN導(dǎo)桿張力杠桿起動杠桿油量減少第64頁,共75頁，星期六，2024年，5月(2)怠速調(diào)速杠桿抵怠速限位螺釘，調(diào)速彈簧無張力，起動彈簧被壓縮，飛錘離心力與怠速彈簧彈力相互作用。怠速轉(zhuǎn)速升高，張力杠桿上端壓縮怠速彈簧右移，油量調(diào)節(jié)套筒左移，供油量減少，反之，相應(yīng)零件運(yùn)動方向相反。