國際經(jīng)濟(jì)法第三章國際貨物運(yùn)輸法2011教學(xué)幻燈片

國際經(jīng)濟(jì)法學(xué)

InternationalEconomicLaw

主講人

洪永紅

hyhongf@第三章國際貨物運(yùn)輸法第一節(jié)國際海上貨物運(yùn)輸法第二節(jié)國際航空貨物運(yùn)輸法第三節(jié)國際鐵路貨物運(yùn)輸法第四節(jié)國際多式聯(lián)運(yùn)法第五節(jié)國際貨運(yùn)代理法律制度王傳麗主編：《國際貿(mào)易法》，中國政法大學(xué)出版社1995年,首都經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)出版社2008年版

第一節(jié)國際海上貨物運(yùn)輸法一、國際海上貨物運(yùn)輸合同的主要類型

二、提單運(yùn)輸三、租船合同

二、提單運(yùn)輸（－）提單概念提單是指承運(yùn)人在接受所交托運(yùn)的貨物后，簽發(fā)給托運(yùn)人，用以證明海上貨物運(yùn)輸合同和貨物已由承運(yùn)人接管或者裝船，以及承運(yùn)人保證據(jù)以交付貨物的書面憑證。特點(diǎn)：１.提單是承運(yùn)人收到貨物的收據(jù),最早功能。２.提單是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間訂有國際海上貨物運(yùn)輸合同的憑據(jù)。最初是承運(yùn)人免責(zé)證明，現(xiàn)為轉(zhuǎn)讓人與受讓人合同。３.提單是承運(yùn)人保證向收貨人交付貨物的物權(quán)憑證。是貨物單據(jù)分開交付的結(jié)果。提單樣本（二）提單的種類1.按貨物是否已裝船分為：已裝船提單(ShippedB/L或onBoardB/L)和收貨待運(yùn)提單(ReceivedforShipmentB/L)２.按收貨人的抬頭分為：記名提單(StraightB/L)（不可轉(zhuǎn)讓），不記名提單(OpenB/L)，指示提單(OrderB/L)３.按提單上有無批注分為：清潔提單(CleanB/L)和不清潔提單(UncleanB/L或FoulB/L)４.按運(yùn)輸方式分為：直達(dá)提單(DirectB/L)，海上聯(lián)運(yùn)提單(ThoughB/L或Transshipment)，多式聯(lián)運(yùn)提單(CombinedtransportdocumentorB/L或MultimodaldocumentorB/L)５.按船舶經(jīng)營的性質(zhì)分為：班輪提單和租船提單６.其他幾種特殊提單：倒簽提單，預(yù)借提單，電子提單等。案例在國際海上貨物運(yùn)輸中，如承運(yùn)人簽發(fā)的是指示提單，下列關(guān)于該提單的表述中哪些是正確的？（2002）A、提單正面載明了收貨人的名稱B、提單在轉(zhuǎn)讓時(shí)不需要背書，只要將提單交給受讓人即可C、提單的轉(zhuǎn)讓必須經(jīng)過背書.D、提單的收貨人一欄沒有具體的收貨人名稱，而是載明“憑指示”的字樣.（三）提單保函和背書轉(zhuǎn)讓１.保函。保函是指由托運(yùn)人出具的、用以擔(dān)保承運(yùn)人簽發(fā)清潔提單而產(chǎn)生一切法律后果的一種擔(dān)保文件。２.提單的背書轉(zhuǎn)讓。由于提單具有這種物權(quán)憑證的作用，因此它可以通過背書轉(zhuǎn)讓給第三者。提單的合法轉(zhuǎn)讓，等于貨物的合法轉(zhuǎn)讓。提單轉(zhuǎn)讓有兩種情況：第一，貨物所有權(quán)的轉(zhuǎn)讓。提單持有人通過背書轉(zhuǎn)讓該提單，提單項(xiàng)下的貨物也隨著提單的轉(zhuǎn)讓而轉(zhuǎn)讓。第二，提單抵押轉(zhuǎn)讓。提單持有人，在收清貨物抵押款后，應(yīng)將提單背書，還給抵押申請人或由他指示的合法受讓人。（四）提單的主要內(nèi)容1.托運(yùn)人（Shipper)2.收貨人（Consignee)交某公司(ToACo.），持有人（ToBeareer）,憑指示（ToOrder）3.船舶名稱（OceanVessel)4.裝貨港（PortofLading、卸貨港(PortofDischarge)和最后卸貨港(FinalDestination)5.運(yùn)費(fèi)和其他費(fèi)用（FreightandCharges)6.提單簽發(fā)的份數(shù)（NumberofOriginalBs/L)7.有關(guān)貨物的事項(xiàng)標(biāo)志與件號（Marks&Nos),毛重（GrossWeight),尺碼（Measrement)（五）承運(yùn)人與托運(yùn)人權(quán)利義務(wù)1.承運(yùn)人權(quán)利、義務(wù)

1）承運(yùn)人的義務(wù)四項(xiàng)。第一適航義務(wù)，包括①承運(yùn)人在開航前和開航當(dāng)時(shí)，應(yīng)謹(jǐn)慎處理，從而使船舶適航；②承運(yùn)人應(yīng)妥善地配置船員、裝備船舶和配備供應(yīng)品；③承運(yùn)人應(yīng)確保貨艙具有適合裝貨的能力。第二妥善裝卸和管理貨物的義務(wù)；第三，簽發(fā)提單；第四，不得不合理繞航２）承運(yùn)人的基本權(quán)利：享有收取運(yùn)費(fèi)、虧艙費(fèi)、滯期費(fèi)、共同海損分?jǐn)偟荣M(fèi)用的權(quán)利。３）承運(yùn)人其他權(quán)利：①留置權(quán)；②責(zé)任限制權(quán)利。2.托運(yùn)人權(quán)利義務(wù)１）托運(yùn)人的義務(wù)：①提供約定貨物；②對其托運(yùn)物必須經(jīng)過妥善的包裝，并提供貨物的品名、標(biāo)志、包數(shù)或者件數(shù)、重量、體積等有關(guān)內(nèi)容；③正確申報(bào)和辦理貨物運(yùn)輸手續(xù)；④按合同約定支付運(yùn)費(fèi)，或支付運(yùn)輸過程中發(fā)生的虧船費(fèi)、滯期費(fèi)、共同海損分?jǐn)傎M(fèi)用，以及其他應(yīng)由其支付的費(fèi)用。２）托運(yùn)人的權(quán)利：①有裝運(yùn)貨物的權(quán)利；②有提取貨物的權(quán)利；③承運(yùn)人沒有按合同規(guī)定履行其職責(zé)，而使托運(yùn)人的貨物或其他利益受到損害時(shí)，托運(yùn)人有權(quán)向其請求賠償。案例托運(yùn)人將一批貨物交承運(yùn)人，承運(yùn)人于6月2日裝船完畢后簽發(fā)了清潔提單。在承運(yùn)輪船啟航前一天，發(fā)現(xiàn)貨物破包，且包內(nèi)貨物已發(fā)霉變質(zhì)，隨即暫停運(yùn)輸，要求托運(yùn)人交還原來簽發(fā)的提單，雙方爭議訴至法院。托運(yùn)人主張交貨時(shí)貨物完好，有提單為證；承運(yùn)人則通過檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)證明貨物在裝貨前已變質(zhì)，原提單記載不真實(shí)。請問法院將采納誰的主張？為什么？假如上例中，承運(yùn)人在啟運(yùn)前未發(fā)現(xiàn)貨物的真實(shí)情況，到目的港向持有提單的收貨人交貨時(shí)，發(fā)現(xiàn)貨物有問題，承運(yùn)人能否通過上述檢驗(yàn)方式對抗收貨人的索賠呢？（六）關(guān)于提單的國際條約英國普通法的嚴(yán)格責(zé)任→承運(yùn)人濫用契約自由→1893美國《哈特法》及各國立法→公約1924年海牙規(guī)則1968年維斯比規(guī)則1978年漢堡規(guī)則1993年中國《海商法》1.海牙規(guī)則（HagueRules）全稱《統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)定的國際公約》，1924年在比利時(shí)首都布魯塞爾簽署

（1921年海牙會議）1）承運(yùn)人最低限度的義務(wù):①開航前和開航時(shí)必須謹(jǐn)慎處理，以使船舶適航;②妥善管貨：即應(yīng)當(dāng)適當(dāng)和謹(jǐn)慎地裝載、搬運(yùn)、積載（配載）、運(yùn)送、保管、照料和卸下所承運(yùn)的貨物我《海商法》在《海牙規(guī)則》增加一項(xiàng)：承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)按照約定的或習(xí)慣的或地理上的航線將貨物運(yùn)往卸貨港。但合理繞航除外（如海上救助２）承運(yùn)人責(zé)任期間：“裝到卸”--①船上吊杠“鉤至鉤”，②岸上吊桿“舷到舷”，③油輪“駁口到駁口”。包括裝卸過程但不包括“裝前卸后”

３）承運(yùn)人免責(zé)條款：①航行過失免責(zé)：船長、船員、引航員或承運(yùn)人的雇傭人在駕駛或管理船舶上的行為、疏忽或過失所引起的貨物滅失或損失，承運(yùn)人可以免除賠償責(zé)任；②火災(zāi)過失免責(zé)（除非故意）；③無過失免責(zé)，A自然災(zāi)害或意外事故，如海上災(zāi)難、天災(zāi)、公敵行為、當(dāng)局的扣押、檢疫限制、罷工、暴動和騷亂、船舶潛在缺陷、B海上救助，C貨方原因，如包裝不固、標(biāo)志不清或不適當(dāng)、貨物固有缺陷等(責(zé)任基礎(chǔ)：不完全過失責(zé)任制，“管船不管貨”。我國采過失責(zé)任）4）賠償責(zé)任限額，每件或每單位不超過100英鎊5）托運(yùn)人的義務(wù)和責(zé)任，托運(yùn)人如隱瞞托運(yùn)危險(xiǎn)品，承運(yùn)人可隨時(shí)處理，如聲明了危險(xiǎn)品，在發(fā)生危險(xiǎn)時(shí)，也可及時(shí)處理，而不負(fù)責(zé)任6）索賠通知和訴訟時(shí)效。3日內(nèi)提出索賠通知，1年內(nèi)提出訴訟

2.維斯比規(guī)則(VisbyRules）因《海牙規(guī)則》已不能適應(yīng)時(shí)代發(fā)展,國際海事委員會于1968年在布魯塞爾簽訂《修改關(guān)于統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)則的國際公約的議定書》（參加會議的成員到過哥特蘭島的維斯比城，為借用中世紀(jì)維斯比海法之名聲，故將該議定書稱為《維斯比規(guī)則》，又稱《海牙—維斯比規(guī)則》1）適用范圍。海牙規(guī)則適用于締約國提單，本規(guī)則適用于兩個(gè)不同國家港口之間有關(guān)貨物運(yùn)輸?shù)奶釂?只要裝運(yùn)港位于締約國。２）集裝箱條款。要求貨方必須在提單上注明集裝箱內(nèi)所裝載的貨物件數(shù)，否則，則按集裝箱作為一件單位計(jì)算。

３）提單的證據(jù)效力。當(dāng)提單轉(zhuǎn)移給善意第三方時(shí)，與此相反的證據(jù)不予采用，以維護(hù)提單持有人或收貨人合法權(quán)益。由初步證據(jù)變?yōu)樽罱K證據(jù)。４）訴訟時(shí)效和訴訟理由。新規(guī)定1年期滿后，承運(yùn)人仍然有不少于3個(gè)月的時(shí)間向第三者追償。5）承運(yùn)人的賠償限額。《維斯比規(guī)則》第２條第１款規(guī)定，凡屬未申報(bào)價(jià)值的貨物，其滅失或損害的最高賠償限額為每件或每單位10000金法郎（約430英鎊），或毛量每公斤３０金法郎，兩者中以較高的數(shù)額為準(zhǔn)。6）船方的雇傭人員的法律責(zé)任限制。“喜馬拉雅條款”，可對船方雇傭人和代理人提起侵權(quán)之訴。新規(guī)定，船方的雇傭人或代理人可以適用承運(yùn)人按照《海牙規(guī)則》各項(xiàng)抗辯或責(zé)任限制喜馬拉雅條款，源自1953年英國“阿德勒訴狄克遜”一案。該案中，阿德勒夫人是一名游客，在搭乘P&O公司的一艘名為喜馬拉雅號游輪時(shí)，于下船時(shí)因舷梯斷裂而摔傷，由于阿德勒夫人持有的船票上載有承運(yùn)人的疏忽免責(zé)條款，故阿德勒夫人轉(zhuǎn)而以侵權(quán)行為對船長和水手提起訴訟。船長和水手認(rèn)為，作為船公司的雇員，他們有權(quán)享受船票上關(guān)于承運(yùn)人免責(zé)的規(guī)定。法院判決認(rèn)為，船票上的免責(zé)條款是船公司和乘客之間簽訂的，有權(quán)援引該條款的只能是該契約的當(dāng)事人。作為船公司的雇傭人員無權(quán)享受不是由他簽訂的合同中免責(zé)條款的權(quán)利，結(jié)果是阿德勒夫人勝訴。后來，船公司為了避免此類事件的發(fā)生，通常會在合同中增加一條款，明確規(guī)定承運(yùn)人的免責(zé)和限制賠償金額的權(quán)利同樣適用于雇傭人員和代理人，這就是所謂的喜馬拉雅條款?！毒S斯比規(guī)則》承認(rèn)了喜馬拉雅條款的合法性。（損害主體和事由）《維斯比規(guī)則》第三條：在本公約的第四條和第五條之間應(yīng)插入以下條文：1.本公約規(guī)定的抗辯和責(zé)任限制，應(yīng)適用于就運(yùn)輸合同所涉及的有關(guān)貨物的滅失或損害對承運(yùn)人所提起的任何訴訟，不論該訴訟是以合同為根據(jù)還是以侵權(quán)行為為根據(jù)。2.如果這種訴訟是對承運(yùn)人的雇傭人員或代理人(而該雇傭人員或代理人不是獨(dú)立的締約人)提出的，則該雇傭人員或代理人適用按照本公約承運(yùn)人所可援引的各項(xiàng)答辯和責(zé)任限制。《海牙規(guī)則》第四條：1.不論承運(yùn)人或船舶，對于因不適航所引起的滅失或損壞，都不負(fù)責(zé)；2.不論承運(yùn)人或船舶，對由于下列原因引起或造成的滅失或損壞，都不負(fù)責(zé)：(a)船長、船員、引水員或承運(yùn)人的雇傭人員，在航行或管理船舶中的行為、疏忽或不履行義務(wù)3.漢堡規(guī)則即1978年《聯(lián)合國海上貨物運(yùn)輸公約》１）貨物的范圍,規(guī)定了活動物和艙面貨２）承運(yùn)人的責(zé)任：①實(shí)行完全過失責(zé)任制，廢除了航行過失的免責(zé)，推定過失原則②火災(zāi)不免責(zé)③責(zé)任期間，“裝至卸”為“接到交”（我海商法）；④承運(yùn)人責(zé)任限制，以每件或其他裝運(yùn)單位，以835特別提款權(quán)或毛重每公斤2.5特別提款權(quán)為限（約提高25%），且如果損失是承運(yùn)人故意造成，則喪失限制的權(quán)利，按實(shí)賠償。

３）管轄權(quán)，可以從以下幾個(gè)方面選擇：①被告的主要營業(yè)所；②合同訂立地；③裝運(yùn)港或卸貨港；④海上運(yùn)輸合同規(guī)定的其他地點(diǎn)。4)關(guān)于保函的效力。托運(yùn)人為換取清潔提單，可以出具保函，但只在托運(yùn)人和承運(yùn)人之間有效，如保函有欺詐意圖，則無效，賠償?shù)谌叩膿p失。5）關(guān)于承運(yùn)人和實(shí)際承運(yùn)人的關(guān)系，即使承運(yùn)人將全部或部分運(yùn)輸委托給實(shí)際承運(yùn)人，訂約承運(yùn)人仍對運(yùn)輸全程負(fù)責(zé)。6）索賠通知和訴訟時(shí)效,索賠通知為15日，訴訟時(shí)效由1年改為2年三、租船合同（一）航次租船合同1.航次租船合同概念，也稱程租船合同，是指船舶出租人向承租人提供船舶的全部或部分艙位，裝運(yùn)約定的貨物，從一港口運(yùn)至另一港口，由承租人支付約定運(yùn)費(fèi)的合同。2.航次租船合同法律特征①船方即出租人按航次租船合同的規(guī)定把貨物運(yùn)送到目的港，船舶出租人對船舶具有控制權(quán);②船舶出租人必須提供一艘適航的船舶，航行時(shí)必須按約定的或者習(xí)慣的或者地理上的航線將貨物運(yùn)往卸貨港。③承租人可以租用船舶的全部艙位或部分艙位。④航次租船合同有關(guān)裝卸時(shí)間、滯期費(fèi)、速遣費(fèi)是該合同的特殊內(nèi)容。⑤航次租船合同是格式化的合同。如波羅地海國際航運(yùn)公會制訂的《金康合同》（Gencon），《奧斯特拉爾》（Austral）。（二）定期租船合同１.定期租船合同概念。也稱期租船合同，是指出租人向承租人提供約定的船舶，在規(guī)定的期限內(nèi)承租人按照約定的用途使用船舶，由承租人支付租金的合同。2.定期租船合同的基本法律特點(diǎn)①出租人負(fù)責(zé)為船舶配備船長和船員，負(fù)責(zé)船舶和內(nèi)部管理事務(wù)，并負(fù)擔(dān)有關(guān)費(fèi)用，負(fù)責(zé)航行管理。②出租人按合同要求提供整船出租，而不是出租部分艙位。③承租人負(fù)責(zé)船舶的營運(yùn)調(diào)度，并負(fù)擔(dān)船舶營運(yùn)費(fèi)，包括船舶的維修保養(yǎng)費(fèi)用、船員的工資、船員的伙食、燃料費(fèi)用。④租金按租用船舶時(shí)間長短計(jì)算。定期租船合同的期限可長可短，短則數(shù)月，長則數(shù)年。（三）光船租賃合同1.光船租賃合同概念，是指船舶所有人向承租人出租不配備船員的船舶，在約定的期間內(nèi)由承租人占有、使用和營運(yùn)船舶，并向出租人支付租金的合同。2.光船租賃合同的特點(diǎn)①光船租賃期間，承租人享有對船舶的占有權(quán)、使用權(quán)，船舶在營運(yùn)中發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)和責(zé)任完全由承租人承擔(dān)。出租人只保留船舶的處分權(quán)和收取租金權(quán)。②光船租賃合同簽訂以后，出租人僅提供適航船舶和船舶有關(guān)文件證書，不再承擔(dān)其他義務(wù)。承租人有權(quán)任命船長和船員。③在租期內(nèi)，船舶營運(yùn)的一切開支由承租人承擔(dān)。④在租期內(nèi)，發(fā)生海事請求權(quán)，申請人申請扣押船舶時(shí)，也只能扣押合同租用的船舶，而不能扣押出租人其他船舶案例：中國某公司向歐洲出口啤酒花一批，貨物由“羅爾西”輪承運(yùn)，船方在收到貨物后簽發(fā)了清潔提單。貨到港后發(fā)現(xiàn)啤酒變質(zhì)。經(jīng)在目的港的聯(lián)合檢驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)貨物外包裝完整，無受潮受損跡象。經(jīng)分析認(rèn)為該批貨物是在尚未充分干燥或溫度過高的情況下進(jìn)行的包裝，而在運(yùn)輸途中變質(zhì)。據(jù)此，下列表述何者為正確？（2004）A、收貨人應(yīng)向承運(yùn)人索賠，因?yàn)槠浜灠l(fā)了清潔提單B、收貨人應(yīng)向發(fā)貨人索賠，因?yàn)樵撆浳镌谘b船前就有質(zhì)量問題.C、承運(yùn)人對變質(zhì)不承擔(dān)責(zé)任，因?yàn)槌羞\(yùn)人對于貨物的固有缺陷可以免責(zé).D、承運(yùn)人對變質(zhì)應(yīng)承擔(dān)責(zé)任，因?yàn)槌羞\(yùn)人在運(yùn)輸中有謹(jǐn)慎管理貨物的義務(wù)。第二節(jié)國際航空貨物運(yùn)輸法一、國際航空貨物運(yùn)輸概述二、國際航空貨物運(yùn)輸?shù)墓s

三、國際航空貨物運(yùn)輸合同一、國際航空貨物運(yùn)輸概述1.國際航空貨物運(yùn)輸?shù)姆N類特點(diǎn)：速度快、安全性高、破損率低、不受地面條件限制，適宜于鮮活、貴重物品運(yùn)輸方式：班機(jī)運(yùn)輸、包機(jī)運(yùn)輸和集中托運(yùn)2.國際航空貨物運(yùn)輸合同是由航空運(yùn)輸公司或其代理人與托運(yùn)人簽訂的關(guān)于由航空公司將托人的貨物由一國的航空站運(yùn)到另一國的航空站而由托運(yùn)人支付運(yùn)費(fèi)的運(yùn)輸合同。3.當(dāng)事人：承運(yùn)人、托運(yùn)人（國際航空貨運(yùn)代理）二、國際航空貨物運(yùn)輸?shù)墓s

（一）華沙公約體制1.《華沙公約》全稱是《關(guān)于統(tǒng)一國際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約》，1929年簽訂,為調(diào)整國際航空旅客、行李和貨物運(yùn)輸法律關(guān)系創(chuàng)立了基本制度,我國1958加入該公約。2.《海牙議定書》全稱是《修改1929年簽訂的關(guān)于統(tǒng)一國際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約的議定書》，于1955年簽訂,主要在航行過失免責(zé)、責(zé)任限制、運(yùn)輸單證的項(xiàng)目以及提出索賠期限等方面修改了《華沙公約》。我國1975。

3.《瓜達(dá)拉哈拉公約》訂于1961,對《華沙公約》做了補(bǔ)充，區(qū)分締約承運(yùn)人和實(shí)際承運(yùn)人，我國未加入(二）蒙特利爾公約體制1999年，國際民航組織推動下，在加拿大通過《統(tǒng)一國際航空運(yùn)輸?shù)哪承┮?guī)則的公約》（1999蒙特利爾公約），我國于2005年加入三、國際航空貨物運(yùn)輸合同（一）國際航空貨物運(yùn)輸單證

1.概念。也稱航空貨運(yùn)單，是承運(yùn)人或其代理人與托運(yùn)人之間簽訂的航空運(yùn)輸單證。與提單不同，航空運(yùn)單非屬物權(quán)憑證，不能轉(zhuǎn)讓。按照兩個(gè)公約規(guī)定，托運(yùn)人應(yīng)填寫航空貨運(yùn)單一式三份，與貨物一起交給承運(yùn)人。第一份經(jīng)托運(yùn)人簽字后交承運(yùn)人；第二份附在貨物上，由托運(yùn)人和承運(yùn)人簽字后交收貨人；第三份由承運(yùn)人在收貨后簽字交托運(yùn)人。2.航空運(yùn)單的作用（1）是運(yùn)輸合同的證明（2）是承運(yùn)人接受貨物的證明（3）是記載收貨人應(yīng)負(fù)擔(dān)運(yùn)費(fèi)和代理費(fèi)用的憑證（4）是辦理報(bào)關(guān)手續(xù)的基本憑證（5）當(dāng)承運(yùn)人承辦保險(xiǎn)或托運(yùn)人要求承運(yùn)人代辦保險(xiǎn)時(shí)，航空運(yùn)單即可用來作為保險(xiǎn)證書3.航空貨運(yùn)單的基本內(nèi)容應(yīng)包括：①航空貨運(yùn)單的填寫地點(diǎn)和日期（議定書刪除）；②起運(yùn)地和目的地；③約定的經(jīng)停地點(diǎn)；④托運(yùn)人、收貨人、第一承運(yùn)人的名稱和地點(diǎn)；⑤貨物的性質(zhì)、件數(shù)、包裝方式、特殊標(biāo)志或號碼、貨物的重量、數(shù)量、體積或尺碼、貨物包裝外表情況；⑥如果運(yùn)輸已經(jīng)議定，應(yīng)寫明運(yùn)費(fèi)金額，付費(fèi)日期和地點(diǎn)以及付款人；⑦如果是貨款到付，應(yīng)寫明貨物的價(jià)格，必要時(shí)還應(yīng)寫明應(yīng)付的費(fèi)用；⑧聲明的貨物價(jià)值；⑨航空貨運(yùn)單的份數(shù)，隨同航空貨運(yùn)單交給承運(yùn)人的憑證；⑩經(jīng)過約定寫明運(yùn)輸期限，概要說明經(jīng)過的路線，并聲明運(yùn)輸受公約的有關(guān)責(zé)任制度規(guī)定的約束（二）托運(yùn)人和收貨人權(quán)利義務(wù)1.托運(yùn)人辦理托運(yùn)手續(xù)時(shí)的義務(wù)（1）《華沙公約》的規(guī)定兩項(xiàng)義務(wù)：①托運(yùn)人對航空貨運(yùn)單上關(guān)于貨物的各項(xiàng)說明和聲明的正確性負(fù)責(zé)；②提供各種必需的資料，以便在交貨前辦理海關(guān)、稅務(wù)等等手續(xù)，并附在航空貨運(yùn)單后面。如延誤、不合規(guī)定、不完備，給承運(yùn)人及其代理人造成的損失承擔(dān)責(zé)任。（2）《蒙特利爾公約》在《華沙公約》基礎(chǔ)上，還要求托運(yùn)人對于其提供給承運(yùn)人載入貨物收據(jù)等關(guān)于貨物的各項(xiàng)說明和陳述的準(zhǔn)確性負(fù)責(zé)，如不正確、不完全給他人造成損失，應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。

2.托運(yùn)人處置貨物的權(quán)利按照兩公約規(guī)定，托運(yùn)人在履行航空貨物運(yùn)輸合同所規(guī)定的一切義務(wù)的情況下，有權(quán)在啟運(yùn)地、目的地將貨物提回或在途中經(jīng)停時(shí)終止運(yùn)輸，或?qū)⒇浳镞\(yùn)交非貨運(yùn)單上指定的收貨人，但不得使承運(yùn)人或其他托運(yùn)人遭受損失。3.收貨人收取貨物的權(quán)利義務(wù)貨物到達(dá)目的地，在繳納應(yīng)付款項(xiàng)和履行運(yùn)輸條件后，有權(quán)要求承運(yùn)人交貨。承運(yùn)人承認(rèn)貨物已經(jīng)遺失，或在貨物應(yīng)當(dāng)?shù)竭_(dá)之日起7日后仍為到達(dá)的，收貨人有權(quán)依據(jù)運(yùn)輸合同行使權(quán)利（三）承運(yùn)人責(zé)任與免責(zé)1．承運(yùn)人責(zé)任。根據(jù)兩公約的規(guī)定，責(zé)任如下：①承運(yùn)人對航空運(yùn)輸期間發(fā)生的貨損、貨物滅失、延誤承擔(dān)責(zé)任。②承運(yùn)人對貨物損害、滅失或遲延交付而引起的損失的賠償限額為：每公斤250金法郎。如托運(yùn)人在交貨時(shí)特別聲明貨物價(jià)值，并交納了必要的附加費(fèi)，則以所聲明的價(jià)值為限?！逗Ｑ雷h定書》對承運(yùn)人責(zé)任限制作了補(bǔ)充規(guī)定：如果經(jīng)證明造成損失系出于承運(yùn)人、其受雇人員或其代理人員的蓄意造成損失或明知可能造成損失而漠不關(guān)心的行為或不行為，則不能適用《華沙公約》的有關(guān)責(zé)任限制規(guī)定?！睹商乩麪柟s》規(guī)定責(zé)任限額每5年一次復(fù)審，依經(jīng)濟(jì)發(fā)展調(diào)整2.承運(yùn)人免責(zé)（1）《華沙公約》規(guī)定在發(fā)生下列情況時(shí)，免除承運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任：①承運(yùn)人證明自己或其代理人已為避免損失采取了一切必要措施或不可能采取這種措施。②損失的發(fā)生是由于駕駛上、航空器的操作上或領(lǐng)航上的過失。③貨物的滅火或損失是由于貨物的屬性或本身質(zhì)量缺陷造成的。④貨物損失是由受害人的過失引起或造成。（2）《蒙特利爾公約》一般遵循華沙公約的過錯(cuò)推定原則，但對于旅客死亡或身體傷害而產(chǎn)生的損失、對于因托運(yùn)行李毀滅、遺失或損壞而產(chǎn)生的損失等實(shí)行嚴(yán)格責(zé)任，除非證明下列之一可免責(zé)：貨物固有缺陷；包裝不良；戰(zhàn)爭；禁令（四）索賠與訴訟時(shí)效《華沙公約》規(guī)定，當(dāng)貨物損壞、滅失或遲延交付后，貨方應(yīng)先提出索賠，然后可在必要時(shí)向承運(yùn)人提起訴訟。同時(shí)該公約還規(guī)定，收貨人應(yīng)該在貨物收到后7天內(nèi)向承運(yùn)人提出書面通知。如果貨物發(fā)生延期交貨，收貨人應(yīng)在貨物交由其支配之日起14天內(nèi)提出異議，《海牙議定書》和蒙特利爾公約改為14天21天。異議應(yīng)寫在運(yùn)輸憑證上或以書面提出。除非承運(yùn)人有欺詐行為，如果在期限內(nèi)沒有提出異議，就不能向承運(yùn)人起訴。兩公約規(guī)定，國際航空貨物運(yùn)輸合同的訴訟應(yīng)該在航空器到達(dá)目的地之日起，或應(yīng)該到達(dá)之日起，或從運(yùn)輸停止之日起2年內(nèi)提出；否則，就喪失追訴權(quán)。所訟期限的計(jì)算方式根據(jù)受理法院的法律規(guī)定。第三節(jié)國際鐵路貨物運(yùn)輸法一、國際鐵路貨物運(yùn)法概述二、國際鐵路貨物運(yùn)輸國際條約三、《國際貨協(xié)》的主要內(nèi)容

一、國際鐵路貨物運(yùn)法概述（一）國際鐵路運(yùn)輸特點(diǎn)：1.貨物的發(fā)運(yùn)站、到達(dá)站、中轉(zhuǎn)站或過境站不在同一國家2.承運(yùn)人是兩個(gè)以上國家的鐵路公司3.在鐵路軌距不同的國家之間，接貨方應(yīng)及時(shí)準(zhǔn)備車輛，以便在更換輪或使用變距輪后繼續(xù)運(yùn)送4.綜合了海運(yùn)和空運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)（二）國際鐵路貨物運(yùn)輸合同是指鐵路承運(yùn)人將托運(yùn)人的貨物，從一國的某地運(yùn)至另一國的某地，將貨物交付給收貨人，由托運(yùn)人或收貨人支付運(yùn)費(fèi)的合同。特點(diǎn)：①鐵路運(yùn)單是鐵路運(yùn)輸承運(yùn)人收到運(yùn)輸貨物的憑證；②鐵路運(yùn)單不具有所有權(quán)憑證法律效力，不能背書轉(zhuǎn)讓；③鐵路運(yùn)單是鐵路在到站據(jù)以向收貨人收取運(yùn)費(fèi)和交付貨物的依據(jù)；④鐵路運(yùn)單是出入沿途各國海關(guān)所需的證件；⑤鐵路運(yùn)單的副本是買方支付貨款的主要憑證（二）鐵路運(yùn)輸單證主要內(nèi)容１.必要記載事項(xiàng)。該內(nèi)容包括：到站名稱,收貨人名稱和地址,貨物名稱、貨物重量，零擔(dān)貨物的件數(shù)、包裝標(biāo)志，托運(yùn)人負(fù)責(zé)裝車時(shí)的車號及私有車輛的自重，單證明細(xì)表，托運(yùn)人名稱與地址。２.根據(jù)需要填寫的事項(xiàng)。該內(nèi)容包括：貨物交付方式，適用的運(yùn)價(jià)規(guī)程，貨物交付利息的金額數(shù)，托運(yùn)人負(fù)責(zé)支付的費(fèi)用，現(xiàn)款交付和運(yùn)費(fèi)的金額，托運(yùn)人規(guī)定的運(yùn)輸線路和海關(guān)等。３.可附加記載事項(xiàng)。該事項(xiàng)僅供收貨人參考，對鐵路承運(yùn)人沒有約束力。但其是托運(yùn)人用以提示收貨人有關(guān)貨物的情況，如貨物的來、去向及辦理貨物的保險(xiǎn)手續(xù)等問題。二、國際鐵路貨物運(yùn)輸國際條約

（一）《國際貨約》（CIM）全稱為《國際鐵路貨物運(yùn)輸公約》，于1961年在瑞典簽訂，1975年1月1日生效。該貨約成員國包括了主要的歐洲國家，還有西亞的伊朗、伊拉克、敘利亞、西北非的阿爾及利亞、摩洛哥、突尼斯等28個(gè)國家。（二）《國際貨協(xié)》（CMIC）全稱為《國際鐵路貨物聯(lián)合運(yùn)輸協(xié)定》，是由前蘇聯(lián)、波蘭等８國于1951年在華沙簽訂?！秶H貨協(xié)》1974年7月1日生效的修訂本，其成員國主要是俄羅斯、東歐加上我國、蒙古、朝鮮、越南共計(jì)12國。我國于l953年加入《國際貨協(xié)》。三、《國際貨協(xié)》的主要內(nèi)容（一）托運(yùn)人義務(wù)1．如實(shí)申報(bào)。托運(yùn)人應(yīng)對其在運(yùn)單中所填寫的和聲明的事項(xiàng)的正確性負(fù)責(zé)。2.文件完整。必須將貨物在運(yùn)送途中為履行海關(guān)和其他規(guī)章所需要的添附文件附在運(yùn)單上。3．貨物的交付和拒收。不得托運(yùn)不符規(guī)定的貨物，貴重物品均應(yīng)聲明其價(jià)值

4．運(yùn)送費(fèi)用支付和計(jì)算。包括貨物運(yùn)費(fèi)、押運(yùn)人乘車費(fèi)、雜費(fèi)等，發(fā)貨人和收貨人各自付５．變更合同。無論是托運(yùn)人還是收貨人，都只能各自對合同變更一次。（三）承運(yùn)人權(quán)利義務(wù)1．承運(yùn)人的責(zé)任期間：從簽發(fā)運(yùn)單時(shí)起至終點(diǎn)交付貨物時(shí)止為承運(yùn)人的責(zé)任期間。2．責(zé)任范圍：①對貨物損失或逾期造成的損失負(fù)責(zé)；②對遺失單證造成的損失負(fù)責(zé)；③對未及時(shí)執(zhí)行變更申請書的損失負(fù)責(zé)3.承運(yùn)人的基本權(quán)利：①留置權(quán)；②執(zhí)行或拒絕變更合同權(quán)4．承運(yùn)人的基本義務(wù)：①核查運(yùn)單和貨物；②連帶責(zé)任,由按運(yùn)單承運(yùn)貨物的鐵路部門承擔(dān)5．承運(yùn)人的免責(zé)規(guī)定，共10項(xiàng)，可分為兩類，一類是因自然災(zāi)害或意外事故所造成的損失；一類是因托運(yùn)人或收貨人的責(zé)任造成的6．承運(yùn)人的賠償限額?；静捎米泐~賠償?shù)姆椒?，?dāng)逾期交貨時(shí)，鐵路應(yīng)以所收運(yùn)費(fèi)為基礎(chǔ)，按逾期長短，向收貨人支付規(guī)定的逾罰金。逾期不超過總運(yùn)到期限的1／10時(shí)，支付相當(dāng)于運(yùn)費(fèi)的6％的罰款；逾期超過總運(yùn)到期限的4/10時(shí)，應(yīng)支付相當(dāng)于運(yùn)費(fèi)30％的罰款等。（四）賠償請求與訴訟時(shí)效1.托運(yùn)人和收貨人關(guān)于支付運(yùn)送費(fèi)用、罰款和賠償損失的要求和訴訟，應(yīng)在9個(gè)月內(nèi)提出；關(guān)于貨物運(yùn)到逾期的賠償請求和訴訟，應(yīng)在2個(gè)月內(nèi)提出2.鐵路部門自有關(guān)當(dāng)事人向其提出索賠請求之日起，必須在180天內(nèi)審查該項(xiàng)請求，并予以答復(fù)3.訴訟時(shí)效為1年。發(fā)生現(xiàn)款交付之訴、原告要求收回由鐵路出售貨物的凈收入的訴訟、故意致?lián)p之訴、欺詐行為之訴和轉(zhuǎn)運(yùn)前運(yùn)輸合同之訴的特殊情況，訴訟時(shí)效為２年。第四節(jié)國際貨物多式聯(lián)運(yùn)法一、國際貨物多式聯(lián)運(yùn)概述二、《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》一、國際貨物多式聯(lián)運(yùn)概述（一）國際貨物多式聯(lián)運(yùn)的概念它是以至少兩種不同的運(yùn)輸方式將貨物從一國接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)。特點(diǎn)：１.多式聯(lián)運(yùn)將海上運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸?shù)葌鹘y(tǒng)的單一運(yùn)輸方式有機(jī)的集合起來，實(shí)現(xiàn)了“門到門運(yùn)輸“方式，這種運(yùn)輸以集裝箱運(yùn)輸為主。２．多式聯(lián)運(yùn)合同的承運(yùn)人稱為多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人，該經(jīng)營人負(fù)責(zé)全程運(yùn)輸。３．多式聯(lián)運(yùn)只需一次貨物托運(yùn)，多式聯(lián)運(yùn)合同規(guī)范全程運(yùn)輸。４.多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人是整個(gè)運(yùn)輸?shù)目偝羞\(yùn)人和合同履行者，它可以參與或?qū)嶋H運(yùn)輸。

（二）國際貨物多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的責(zé)任制度1.網(wǎng)狀責(zé)任制（theNetworkSystemofLiability)

國際商會《國際聯(lián)運(yùn)公約草案》公路運(yùn)輸：依國際公路貨運(yùn)公約或國內(nèi)法鐵路運(yùn)輸：依國際鐵運(yùn)公約或國內(nèi)法海上運(yùn)輸：依“海牙規(guī)則”或國內(nèi)法航空運(yùn)輸：依“華沙公約”或國內(nèi)法2.經(jīng)修正的網(wǎng)狀責(zé)任制（TheModified…)《聯(lián)合運(yùn)輸單證統(tǒng)一規(guī)則》中國《海商法》《合同法》3.統(tǒng)一責(zé)任制（UniformLiabilitySystem)4.經(jīng)修正的統(tǒng)一責(zé)任制（TheModified…)《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》（海運(yùn)）我國《海商法》第105條規(guī)定：“貨物的滅失或者損壞發(fā)生于多式聯(lián)運(yùn)的某一運(yùn)輸區(qū)段的，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的賠償責(zé)任和賠償限額，適用調(diào)整該區(qū)段運(yùn)輸方式的有關(guān)法律規(guī)定”。第106條規(guī)定：“貨物的滅失或損壞發(fā)生的運(yùn)輸區(qū)段不能確定的，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人應(yīng)當(dāng)依照本章關(guān)于承運(yùn)人賠償責(zé)任和責(zé)任限額的規(guī)定負(fù)賠償責(zé)任”。我國《合同法》第321條規(guī)定：“貨物的毀損、滅失發(fā)生于多式聯(lián)運(yùn)的某一運(yùn)輸區(qū)段的，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的賠償責(zé)任和責(zé)任限額，適用于調(diào)整該區(qū)段運(yùn)輸方式的有關(guān)法律規(guī)定。貨物毀損、滅失發(fā)生的運(yùn)輸區(qū)段不能確定的，依照本章的規(guī)定承擔(dān)賠償責(zé)任?！倍?、聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約1980年通過《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》由總則、多式聯(lián)運(yùn)單證、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營的賠償責(zé)任、托運(yùn)人的賠償責(zé)任、索賠和訴訟、補(bǔ)充規(guī)定、海關(guān)事項(xiàng)、最后條款等八個(gè)組成部分，共40條規(guī)定。我國加入。（一）定義和適用范圍國際多式聯(lián)運(yùn)是指按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi)接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國境內(nèi)指定交貨的地點(diǎn)。從適用范圍上講，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人接管貨物或交付貨物的地點(diǎn)必須位于締約國境內(nèi)。（二）多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)是證明多式聯(lián)運(yùn)合同及多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人接管貨物并按合同條款提交貨物的證據(jù)。根據(jù)公約規(guī)定，多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)依托運(yùn)人的選擇可作成可轉(zhuǎn)讓單據(jù)或不可轉(zhuǎn)讓單據(jù)。實(shí)踐中，只有單據(jù)的簽發(fā)人承擔(dān)全程責(zé)任時(shí)，才有可能作成可轉(zhuǎn)讓的單據(jù)。此時(shí)，多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)具有貨物權(quán)利憑證的性質(zhì)和作用。多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)包括15項(xiàng)內(nèi)容，如貨物品類、標(biāo)志、危險(xiǎn)特征的聲明，包數(shù)或件數(shù)，毛重（三）多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人賠償責(zé)任1．責(zé)任期間。公約實(shí)行的是聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的全程統(tǒng)一責(zé)任制，即自其接管貨物之日起，到交付貨物時(shí)為止的整個(gè)期間承擔(dān)責(zé)任。

2．賠償范圍。根據(jù)公約確定的推定過失或疏忽原則，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對在其掌管貨物期間內(nèi)發(fā)生的貨物滅失、損壞和遲延交付引起的損失承擔(dān)賠償責(zé)任3．多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人賠償責(zé)任限制。公約規(guī)定，貨物滅失或損壞賠償責(zé)任限制按滅失或損壞貨物的每件或其他貨運(yùn)單位不得超過920SDR，或按毛重每公斤不得超過2.75SDR，以較高者為準(zhǔn)4.公約實(shí)行完全推定責(zé)任原則（與漢堡規(guī)則責(zé)任原則相同）（四）托運(yùn)人賠償責(zé)任1．保證責(zé)任。托運(yùn)人應(yīng)向多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人保證他在聯(lián)運(yùn)單據(jù)中所提供的貨物品類、標(biāo)志、件數(shù)、重量、數(shù)量及危險(xiǎn)特性的陳述的準(zhǔn)確無誤；并應(yīng)對違反這項(xiàng)保證造成的損失負(fù)賠償責(zé)任2．因托運(yùn)