中級經(jīng)濟(jì)師運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)-中級經(jīng)濟(jì)師《運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)》預(yù)測試卷1

中級經(jīng)濟(jì)師運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)-中級經(jīng)濟(jì)師《運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)》預(yù)測試卷1單選題（共72題，共72分）(1.)交通運(yùn)輸?shù)耐獠啃允峭獠啃詥栴}在運(yùn)輸活動(dòng)中的具體化，其核心是()。A.滿足人們生產(chǎn)和生（江南博哥）活需要B.基礎(chǔ)設(shè)施供給產(chǎn)生的正負(fù)影響C.社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基本物質(zhì)保證D.運(yùn)輸經(jīng)營活動(dòng)對經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的影響正確答案：D參考解析：交通運(yùn)輸?shù)耐獠啃允峭獠啃詥栴}在運(yùn)輸活動(dòng)中的具體化，其核心是運(yùn)輸經(jīng)營活動(dòng)對經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的影響。交通運(yùn)輸是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基本物質(zhì)保證，是社會(huì)生產(chǎn)過程的重要組成部分，具有重要的政治、經(jīng)濟(jì)和社會(huì)意義。(2.)交通運(yùn)輸有助于產(chǎn)生新的消費(fèi)和新的物流組織，這體現(xiàn)了交通運(yùn)輸()。A.供給的正外部性B.使用的正外部性C.供給的負(fù)外部性D.使用的負(fù)外部性正確答案：B參考解析：交通運(yùn)輸?shù)耐獠啃允峭獠啃詥栴}在運(yùn)輸活動(dòng)中的具體化，其核心是運(yùn)輸經(jīng)營活動(dòng)對經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的影響。交通運(yùn)輸外部性的層次包括：①交通運(yùn)輸供給外部性；②交通運(yùn)輸使用外部性；③由不應(yīng)該付費(fèi)的群體支付了基礎(chǔ)設(shè)施費(fèi)用而產(chǎn)生的財(cái)務(wù)配置；④運(yùn)輸系統(tǒng)的行為影響到運(yùn)輸業(yè)以外的第三群體。其中交通運(yùn)輸使用外部性，包括：①正效果（如可通達(dá)性提高和時(shí)間節(jié)約，產(chǎn)生新的消費(fèi)和新的物流組織）；②負(fù)效果（如交通擁擠、運(yùn)輸系統(tǒng)未涵蓋的費(fèi)用、環(huán)境影響、交通事故）。(3.)從大同到秦皇島的大秦鐵路線，主要業(yè)務(wù)是山西煤炭外運(yùn)，大同到秦皇島方向運(yùn)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于相反方向，說明運(yùn)輸產(chǎn)品具有()。A.互補(bǔ)性B.區(qū)域性C.方向性D.規(guī)模經(jīng)濟(jì)性正確答案：C參考解析：基于網(wǎng)絡(luò)特性的運(yùn)輸產(chǎn)品具有比較明顯的方向性。由于自然資源和生產(chǎn)力布局的原因，網(wǎng)絡(luò)的某一方向運(yùn)輸量明顯高于相反方向的運(yùn)輸量。在另外一些情況下，比如在一年內(nèi)的不同時(shí)間內(nèi)，某一方向上的旅客運(yùn)量也會(huì)明顯高于相反方向。(4.)運(yùn)輸產(chǎn)品的數(shù)量特性一般用()反映。A.運(yùn)送數(shù)量B.企業(yè)規(guī)模C.運(yùn)送距離D.周轉(zhuǎn)量正確答案：D參考解析：運(yùn)輸產(chǎn)品具有三維特性，包括：①空間性。運(yùn)輸產(chǎn)品的空間特性反映了運(yùn)輸產(chǎn)品的完成要跨越空間障礙，克服距離因素；②時(shí)間性。時(shí)間特性反映了運(yùn)輸產(chǎn)品完成位移所需支付的時(shí)間代價(jià)；③數(shù)量性。運(yùn)輸產(chǎn)品的數(shù)量特性則反映了產(chǎn)品數(shù)量、規(guī)模的大小，它是一種復(fù)合計(jì)量單位，用周轉(zhuǎn)量（旅客周轉(zhuǎn)量和貨物周轉(zhuǎn)量）反映。(5.)運(yùn)輸企業(yè)為客戶做出的安全、及時(shí)、迅速運(yùn)輸服務(wù)承諾屬于運(yùn)輸產(chǎn)品的()。A.擴(kuò)大產(chǎn)品B.形式產(chǎn)品C.核心產(chǎn)品D.競爭產(chǎn)品正確答案：A參考解析：對于運(yùn)輸產(chǎn)品（包括旅客運(yùn)輸和貨物運(yùn)輸）來說，其整體構(gòu)成包括：①核心產(chǎn)品；②形式產(chǎn)品；③擴(kuò)大產(chǎn)品。其中，擴(kuò)大產(chǎn)品是運(yùn)輸產(chǎn)品購買者應(yīng)該得到的其他附加利益。例如，信息服務(wù)（運(yùn)輸企業(yè)向旅客和貨主提供產(chǎn)品信息），服務(wù)承諾（安全、及時(shí)、迅速運(yùn)輸），延伸服務(wù)（送票業(yè)務(wù)、貨物承運(yùn)業(yè)務(wù)）等。(6.)按照分配法計(jì)算運(yùn)輸業(yè)凈產(chǎn)值時(shí)，職工上下班交通費(fèi)補(bǔ)貼屬于()項(xiàng)目。A.職工福利基金B(yǎng).工資C.利潤D.其他正確答案：D參考解析：按照分配法計(jì)算運(yùn)輸業(yè)凈產(chǎn)值時(shí)，其他項(xiàng)是指除利潤、稅金、工資、職工福利基金、利息以外的屬于國民收入初次分配性質(zhì)的支出。一般包括養(yǎng)路（河）費(fèi)、工會(huì)經(jīng)費(fèi)、文體宣傳費(fèi)、教育培訓(xùn)費(fèi)、講課費(fèi)、稿費(fèi)、職工上下班交通費(fèi)補(bǔ)貼、交通事故賠償費(fèi)、“三廢”污染賠償費(fèi)、民兵活動(dòng)費(fèi)、罰金支出、廣告費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、保健津貼、車船牌照費(fèi)、工傷補(bǔ)貼、退休工人補(bǔ)貼、外來勞動(dòng)人員津貼、在家中為本企業(yè)工作的居民的勞動(dòng)報(bào)酬、探親費(fèi)、誤餐補(bǔ)貼、出差補(bǔ)貼、鐵路職工制服補(bǔ)貼費(fèi)、出國人員經(jīng)費(fèi)、外賓招待費(fèi)等。(7.)某物流倉庫，如果用來儲存A物品，一年收入為160萬元；如果用來儲存B物品，一年收入為210萬元；如果用來儲存C物品，一年收入為150萬元。如果企業(yè)最終決定選擇儲存C物品，那么機(jī)會(huì)成本為()萬元。A.150B.160C.210D.370正確答案：C參考解析：機(jī)會(huì)成本不僅是指做某件事的時(shí)候?qū)嶋H發(fā)生的賬面費(fèi)用支出，而且更多地是指“為了做這件事而不得不放棄做其他事而在觀念上的一種代價(jià)”。使用一種資源的機(jī)會(huì)成本是指把該資源投入某一特定用途所放棄的在其他用途中所能獲得的最大利益。本題中，該企業(yè)選擇儲存C物品，而放棄儲存A物品或B物品，且B物品所能獲得的收益更大，為210萬元。因此，該企業(yè)的機(jī)會(huì)成本是210萬元。(8.)長期成本不包含()。A.固定成本B.可變成本C.增量成本D.機(jī)會(huì)成本正確答案：A參考解析：長期成本是企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模發(fā)生變動(dòng)情況下的成本。長期看，任一運(yùn)輸企業(yè)都有足夠的時(shí)間與可能通過調(diào)整及投入生產(chǎn)要素來改變生產(chǎn)能力以保持在最低成本下進(jìn)行生產(chǎn)。在長期成本范疇中，任何成本都是可變的，不存在固定成本這樣的概念。(9.)企業(yè)規(guī)模增大，產(chǎn)品的平均成本不降反升，被稱為()。A.規(guī)模經(jīng)濟(jì)B.規(guī)模不經(jīng)濟(jì)C.規(guī)模報(bào)酬遞減D.規(guī)模收益遞減正確答案：B參考解析：運(yùn)輸企業(yè)的規(guī)模會(huì)直接影響運(yùn)輸成本。企業(yè)規(guī)模增大，產(chǎn)品的平均成本下降，被稱為“規(guī)模經(jīng)濟(jì)”；企業(yè)規(guī)模增大，產(chǎn)品的平均成本不降反升，則被稱為“規(guī)模不經(jīng)濟(jì)”。當(dāng)“規(guī)模經(jīng)濟(jì)”效應(yīng)存在時(shí)，增大規(guī)?？蓽p小平均成本；當(dāng)“規(guī)模不經(jīng)濟(jì)”效應(yīng)存在時(shí)，增大規(guī)模會(huì)增大平均成本。(10.)設(shè)完成一定運(yùn)量所消耗的運(yùn)營指標(biāo)數(shù)為X1，X2，X3，…，Xn，各項(xiàng)指標(biāo)相應(yīng)的支出率為A1，A2，A3，…，An，無關(guān)支出為B，則按支出率法計(jì)算的鐵路運(yùn)輸成本為()。A.A1X1＋A2X2＋…＋AnXnB.X1＋X2＋…＋Xn＋BC.A1X1＋A2X2＋…＋AnXn＋BD.A1＋A2＋…＋An＋B正確答案：C參考解析：支出率法（也稱支出定額法）實(shí)際上是一種計(jì)算可變成本的方法，它是按照各種運(yùn)營指標(biāo)的支出率計(jì)算和分析運(yùn)輸成本。所謂支出率就是每一單位運(yùn)營指標(biāo)的有關(guān)支出額。完成一定運(yùn)量所消耗的運(yùn)營指標(biāo)數(shù)為X1，X2，X3，…，Xn，各項(xiàng)指標(biāo)相應(yīng)的支出率為A1，A2，A3，…，An，無關(guān)支出為B，則按支出率法計(jì)算的鐵路運(yùn)輸成本為A1X1＋A2X2＋…＋AnXn＋B。(11.)某運(yùn)輸企業(yè)某月份完成的運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量為5000萬噸公里，運(yùn)輸總成本100萬元。當(dāng)運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量增至5200萬噸公里時(shí)，總成本為110萬元，邊際成本為()元/噸公里。A.0.02B.0.04C.0.05D.0.10正確答案：C參考解析：由題意，邊際成本MC＝ΔTC/ΔQ＝（110－100）÷（5200－5000）＝10萬元÷200萬噸公里＝0.05元/噸公里。(12.)2015年修訂的《中華人民共和國鐵路法》規(guī)定，鐵路的旅客票價(jià)率實(shí)行政府指導(dǎo)價(jià)或()，競爭性領(lǐng)域?qū)嵭惺袌稣{(diào)節(jié)價(jià)。A.政府定價(jià)B.特定定價(jià)C.企業(yè)定價(jià)D.協(xié)議定價(jià)正確答案：A參考解析：2015年修訂的《中華人民共和國鐵路法》規(guī)定，鐵路的旅客票價(jià)率和貨物、行李的運(yùn)價(jià)率實(shí)行政府指導(dǎo)價(jià)或者政府定價(jià)，競爭性領(lǐng)域?qū)嵭惺袌稣{(diào)節(jié)價(jià)。政府指導(dǎo)價(jià)、政府定價(jià)的定價(jià)權(quán)限和具體適用范圍以中央政府和地方政府的定價(jià)目錄為依據(jù)。鐵路旅客、貨物運(yùn)輸雜費(fèi)的收費(fèi)項(xiàng)目和收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，以及鐵路包裹運(yùn)價(jià)率由鐵路運(yùn)輸企業(yè)自主制定。(13.)鐵路旅客列車空調(diào)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為基準(zhǔn)票價(jià)率的()。A.25%B.20%C.15%D.10%正確答案：A參考解析：鐵路旅客列車按車型分為普通車型和新型空調(diào)車。由于普通車型未普遍安裝空調(diào)，普通車型票價(jià)中包含加收空調(diào)費(fèi)和不加收空調(diào)費(fèi)兩種情況。列車空調(diào)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為基準(zhǔn)票價(jià)率的25%。(14.)下列關(guān)于公路旅客運(yùn)輸費(fèi)用的說法，正確的是()。A.旅客票價(jià)以元為單位，每張客票起碼票價(jià)2元B.旅客票價(jià)尾數(shù)不足0.5元的進(jìn)整為1元C.兒童票價(jià)和優(yōu)待票價(jià)按運(yùn)價(jià)的75%計(jì)算D.行包運(yùn)費(fèi)以元為單位正確答案：D參考解析：AB兩項(xiàng)，公路旅客運(yùn)輸費(fèi)用（旅客票價(jià)）以元為單位，每張客票起碼票價(jià)1元。尾數(shù)不足0.5元進(jìn)整為0.5元，尾數(shù)超過0.5元進(jìn)整為1元。票價(jià)超過10元，尾數(shù)不足1元的，四舍五入。C項(xiàng)，兒童票價(jià)和優(yōu)待票價(jià)按運(yùn)價(jià)的50%計(jì)算。D項(xiàng)，行包運(yùn)費(fèi)以元為單位，每張運(yùn)單費(fèi)用合計(jì)尾數(shù)不足1元時(shí)，四舍五入。(15.)郵輪上不同艙房的價(jià)格由低到高分別為()。A.陽臺房、內(nèi)艙房、海景房和豪華套房B.內(nèi)艙房、陽臺房、海景房和豪華套房C.海景房、內(nèi)艙房、陽臺房和豪華套房D.內(nèi)艙房、海景房、陽臺房和豪華套房正確答案：D參考解析：郵輪船票價(jià)格的高低通常取決于游客所選客艙的類型以及客艙在郵輪上所處的位置好壞。一般而言，郵輪上不同艙房的價(jià)格由低到高分別為內(nèi)艙房、海景房、陽臺房和豪華套房。(16.)國際客運(yùn)運(yùn)價(jià)計(jì)算的基本原理是()。A.最高組合原理B.最低組合原理C.最短路徑原理D.環(huán)程組合原理正確答案：B參考解析：用最低組合方法計(jì)算運(yùn)價(jià)，即將全程劃分為一個(gè)、兩個(gè)或兩個(gè)以上運(yùn)價(jià)區(qū)間，分別計(jì)算出各區(qū)間運(yùn)價(jià)，再將各個(gè)區(qū)間運(yùn)價(jià)相加，得到全程運(yùn)價(jià)；然后從多個(gè)全程運(yùn)價(jià)中選擇最低結(jié)果。最低組合原理是國際客運(yùn)運(yùn)價(jià)計(jì)算的基本原理。(17.)消費(fèi)者的購買行為還受到個(gè)人因素的影響，包括消費(fèi)者的年齡、職業(yè)、受教育程度以及()的影響。A.收入程度B.消費(fèi)觀念C.購買習(xí)慣D.生活方式正確答案：D參考解析：運(yùn)輸消費(fèi)者購買行為的影響因素包括：①經(jīng)濟(jì)因素；②社會(huì)因素；③心理因素；④個(gè)人因素。其中，個(gè)人因素包括消費(fèi)者的年齡、職業(yè)、受教育程度以及生活方式。(18.)企業(yè)內(nèi)部營銷管理的核心是發(fā)展職工的()，以提高其服務(wù)水平。A.產(chǎn)品意識B.顧客意識C.質(zhì)量意識D.服務(wù)意識正確答案：B參考解析：企業(yè)內(nèi)部營銷管理的核心是發(fā)展職工的顧客意識，以提高其服務(wù)水平。有效的服務(wù)，要求有理解服務(wù)觀念的員工。運(yùn)輸企業(yè)要做好市場營銷工作的一個(gè)重要前提，是要搞好內(nèi)部營銷。(19.)已知某客運(yùn)站近10年5月1日客流量數(shù)據(jù)資料如下：采用簡單平均法預(yù)測2020年5月1日的客流量為()人。A.8621B.8701C.8841D.8911正確答案：B參考解析：采用簡單平均法，以觀察期的算術(shù)平均數(shù)作為下期的預(yù)測值。具體計(jì)算公式為：求得2020年的預(yù)測值為：（7472＋7859＋8613＋8026＋8288＋8935＋9211＋9465＋9177＋9968）÷10＝8701（人）。(20.)已知某客運(yùn)站近10年5月1日客流量數(shù)據(jù)資料如下：根據(jù)2015－2019年數(shù)據(jù)，采用移動(dòng)平均法（n＝3），預(yù)測2020年5月1日的客流量為()人。A.9203B.9284C.9536D.9789正確答案：D參考解析：這種方法是將時(shí)間數(shù)列中的數(shù)據(jù)由遠(yuǎn)而近按一定跨越期進(jìn)行平均，逐一求得移動(dòng)平均值，并以最接近預(yù)測期的移動(dòng)平均值作為確定預(yù)測值的依據(jù)。根據(jù)計(jì)算公式求得2020年的預(yù)測值為9789人。(21.)引發(fā)派生性需求的需求是()。A.分配性需求B.經(jīng)營性需求C.本源性需求D.投資性需求正確答案：C參考解析：從需求產(chǎn)生的角度來分析，它可以分為本源需求和派生需求，運(yùn)輸需求大體上是一種派生性需求。所謂派生性需求是指對一種商品或勞務(wù)的需求是由另一種或幾種商品或勞務(wù)的需求衍生出來的。引發(fā)派生需求的那種需求即本源性需求。(22.)加權(quán)平均法的關(guān)鍵是()的確定，目前多數(shù)情況下還是依靠經(jīng)驗(yàn)而定。A.移動(dòng)期數(shù)B.預(yù)測值C.平均數(shù)D.權(quán)數(shù)正確答案：D參考解析：加權(quán)平均法是根據(jù)歷史上不同階段資料的重要性和對未來的影響程度，分別賦予不同權(quán)數(shù)然后再加以平均。加權(quán)平均法的關(guān)鍵是權(quán)數(shù)的確定，目前多數(shù)情況下還是依靠經(jīng)驗(yàn)而定。(23.)某地區(qū)2019年小麥產(chǎn)量2000萬噸，向外發(fā)送量1500萬噸，到達(dá)量750萬噸，則該地區(qū)2019年小麥的產(chǎn)運(yùn)系數(shù)為()。A.0.25B.0.50C.0.60D.0.75正確答案：D參考解析：貨物的產(chǎn)運(yùn)系數(shù)（α運(yùn)）又稱運(yùn)輸系數(shù)，是指在一定時(shí)期內(nèi)某類貨物的發(fā)送量（H發(fā)）對該種貨物生產(chǎn)量（H產(chǎn)）的比值，即：α運(yùn)＝H發(fā)÷H產(chǎn)。根據(jù)題意，該地區(qū)2019年小麥的產(chǎn)運(yùn)系數(shù)為：1500÷2000＝0.75。(24.)設(shè)2020年國家對A、B兩地間鐵路貨物運(yùn)價(jià)進(jìn)行了調(diào)整，比2019年上浮4%，同期A、B兩地間鐵路貨物運(yùn)量下降5%，則該鐵路貨物運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性系數(shù)為()。A.0.25B.0.60C.0.75D.1.25正確答案：D參考解析：運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性表示運(yùn)輸需求量的相對變動(dòng)對于運(yùn)價(jià)相對變動(dòng)的反應(yīng)程度，運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性系數(shù)是運(yùn)輸需求量的變動(dòng)率與相應(yīng)運(yùn)價(jià)的變動(dòng)率之比，計(jì)算公式為：運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性系數(shù)＝運(yùn)輸需求量變動(dòng)率/運(yùn)價(jià)變動(dòng)率。在本題中，運(yùn)輸需求量變動(dòng)率為5%，運(yùn)價(jià)變動(dòng)率為4%，運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性系數(shù)＝5%÷4%＝1.25。(25.)將運(yùn)量預(yù)測分為全國運(yùn)量預(yù)測、區(qū)域運(yùn)量預(yù)測、不同運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)量預(yù)測、某方向運(yùn)量預(yù)測等是按照()進(jìn)行劃分的。A.預(yù)測的內(nèi)容和對象B.預(yù)測的范圍和層次C.預(yù)測的部門D.預(yù)測時(shí)間的長短正確答案：B參考解析：運(yùn)量預(yù)測的種類有很多，范圍也很廣，從不同的角度可以把運(yùn)量預(yù)測分為不同的類別。其中，按預(yù)測的范圍和層次，可分為全國運(yùn)量預(yù)測、區(qū)域運(yùn)量預(yù)測、不同運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)量預(yù)測、某方向運(yùn)量預(yù)測等。(26.)交通運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)品是()。A.旅客空間位置的變動(dòng)B.貨物空間位置的變動(dòng)C.運(yùn)輸對象自身價(jià)值的變動(dòng)D.運(yùn)輸對象空間位置的變動(dòng)正確答案：D參考解析：交通運(yùn)輸業(yè)是以運(yùn)輸設(shè)備和運(yùn)輸工具為手段，在流通領(lǐng)域中實(shí)現(xiàn)人和貨物位移的社會(huì)生產(chǎn)部門。交通運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)品就是運(yùn)輸對象空間位置的變動(dòng)。(27.)交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)提供完整的交通運(yùn)輸服務(wù)需要不同交通運(yùn)輸方式間的()。A.共同協(xié)作B.相互競爭C.獨(dú)立發(fā)展D.競爭合作正確答案：A參考解析：交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)提供完整的交通運(yùn)輸服務(wù)需要不同交通運(yùn)輸方式間的共同協(xié)作，通過這種協(xié)作實(shí)現(xiàn)不同交通運(yùn)輸方式的一體化交通運(yùn)輸。一體化交通運(yùn)輸需要不同交通運(yùn)輸方式間的有效運(yùn)作，它決定綜合交通運(yùn)輸（一體化過程）的效率和效益。(28.)物流系統(tǒng)的建立的條件，主要包括體制、法律法規(guī)、行政命令、()等四種支撐要素。A.配送渠道B.營銷網(wǎng)絡(luò)C.服務(wù)系統(tǒng)D.標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)正確答案：D參考解析：物流系統(tǒng)的建立需要諸多條件，主要包括四種支撐要素：①體制。物流系統(tǒng)的體制決定物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、組織、領(lǐng)導(dǎo)和管理，是物流系統(tǒng)的重要保障；②法律法規(guī)。法律法規(guī)可以有效限制和規(guī)范物流系統(tǒng)的活動(dòng)，維護(hù)和保障合同的執(zhí)行、權(quán)益的劃分和責(zé)任的確定；③行政命令。行政命令是支持物流正常運(yùn)轉(zhuǎn)的重要支持要素；④標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)。標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)能夠保證物流環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)運(yùn)行，是物流系統(tǒng)與其他系統(tǒng)在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)聯(lián)結(jié)的重要支持。(29.)保證完成將市場所需要的商品，在一定的時(shí)間內(nèi)，按照一定的數(shù)量送到需求者手中的任務(wù)體現(xiàn)出物流系統(tǒng)的()特點(diǎn)。A.整體目的性B.要素相關(guān)性C.人與物有機(jī)結(jié)合D.服務(wù)于企業(yè)經(jīng)營系統(tǒng)正確答案：A參考解析：物流系統(tǒng)具備一般系統(tǒng)所共有的特點(diǎn)，即整體性、相關(guān)性、目的性和環(huán)境適應(yīng)性。物流系統(tǒng)有整體目的性，且這個(gè)目的只有一個(gè)，即保證完成將市場所需要的商品，在一定的時(shí)間內(nèi)，按照一定的數(shù)量送到需求者手中的任務(wù)。(30.)物流活動(dòng)的污染發(fā)生源主要表現(xiàn)在運(yùn)輸工具的廢氣排放污染空氣、流通加工的廢水排放污染水質(zhì)和()。A.大量信息的處理占用資源B.一次性包裝的丟棄污染環(huán)境C.流通加工的廢料處理污染環(huán)境D.分散加工造成資源浪費(fèi)正確答案：B參考解析：物流活動(dòng)的污染發(fā)生源主要包括：①運(yùn)輸工具的廢氣排放污染空氣；②流通加工的廢水排放污染水質(zhì)；③一次性包裝的丟棄污染環(huán)境等。為此，這些國家的政府制定了諸如污染發(fā)生源限制、交通流量控制等相關(guān)政策和法規(guī)。(31.)供應(yīng)鏈的靜態(tài)鏈狀模型中，產(chǎn)品的最初來源和最終去向是()。A.供應(yīng)商B.經(jīng)銷商C.制造商D.自然界正確答案：D參考解析：供應(yīng)鏈的靜態(tài)鏈狀模型是最簡單的鏈狀模型，表明產(chǎn)品的最初來源和最終去向都是自然界。例如，礦石、油氣等產(chǎn)品從自然界到用戶經(jīng)歷了供應(yīng)商、制造商和分銷商三級傳遞，并在傳遞過程中完成產(chǎn)品加工、產(chǎn)品裝配形成等轉(zhuǎn)換過程，被用戶消費(fèi)掉的最終產(chǎn)品仍舊回到自然界，完成物質(zhì)循環(huán)。(32.)交通運(yùn)輸建設(shè)項(xiàng)目評價(jià)期一般設(shè)為()年。A.5～10B.10～20C.20～30D.25～30正確答案：C參考解析：交通運(yùn)輸建設(shè)項(xiàng)目評價(jià)期的起始年為建設(shè)開始年，建設(shè)期根據(jù)工程建設(shè)的合理工期確定。交通運(yùn)輸建設(shè)項(xiàng)目評價(jià)期一般設(shè)為20～30年。(33.)影響交通運(yùn)輸建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的主要經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)因素中，融資風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)主要包括資金供應(yīng)量、資金供應(yīng)成本和()。A.資金供應(yīng)比例B.資金供應(yīng)時(shí)間C.資金供應(yīng)計(jì)劃完成度D.資金供應(yīng)政策正確答案：B參考解析：影響交通運(yùn)輸建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的主要經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)因素包括項(xiàng)目收益風(fēng)險(xiǎn)、建設(shè)投資風(fēng)險(xiǎn)、融資風(fēng)險(xiǎn)、建設(shè)工期風(fēng)險(xiǎn)、經(jīng)營成本費(fèi)用風(fēng)險(xiǎn)和其他風(fēng)險(xiǎn)。其中，融資風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)主要包括：①資金供應(yīng)量；②資金供應(yīng)成本；③資金供應(yīng)時(shí)間。(34.)某運(yùn)輸企業(yè)擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，有甲乙兩個(gè)方案可供選擇，基準(zhǔn)收益率為7%，兩個(gè)方案相關(guān)數(shù)據(jù)資料如下表所示。根據(jù)題目給出的已知條件，該運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)選用()進(jìn)行方案優(yōu)選。A.最小費(fèi)用法B.最大效果法C.內(nèi)部收益率法D.增量分析法正確答案：D參考解析：已知條件中，兩個(gè)方案對比應(yīng)選用增量分析法。該方法適用于當(dāng)效果與費(fèi)用均不固定，且分別具有較大幅度的差別時(shí)，應(yīng)比較兩個(gè)備選方案之間的費(fèi)用差額和效果差額，分析獲得增量效果所付出的增量費(fèi)用是否值得，不可盲目選擇效果費(fèi)用比大的方案。(35.)某運(yùn)輸企業(yè)擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，有甲乙兩個(gè)方案可供選擇，基準(zhǔn)收益率為7%，兩個(gè)方案相關(guān)數(shù)據(jù)資料如下表所示。如將殘值作為負(fù)的費(fèi)用處理，兩個(gè)對比方案的效果費(fèi)用比分別為()。A.0.50；0.76B.2.01；1.32C.3.23；1.87D.2.44；2.67正確答案：B參考解析：費(fèi)用效果分析可采用效果費(fèi)用比為基本指標(biāo)，計(jì)算公式如下：ECR＝E/C，式中ECR為效果費(fèi)用比；E為項(xiàng)目效果；C為項(xiàng)目的評價(jià)期費(fèi)用，用現(xiàn)值或年值表示。甲方案效果費(fèi)用比為ECR＝E/C＝1600÷797＝2.01。乙方案效果費(fèi)用比為ECR＝E/C＝1200÷909＝1.32。(36.)有形展示作為運(yùn)輸企業(yè)實(shí)現(xiàn)其產(chǎn)品有形化、具體化的一種手段，在市場營銷中具有重要意義，下列不屬于運(yùn)輸企業(yè)有形展示的是()。A.漂亮的候機(jī)樓和干凈整潔的候機(jī)大廳B.服務(wù)人員統(tǒng)一著裝，面帶微笑C.時(shí)刻表在休息大廳顯示屏上滾動(dòng)顯示D.做好企業(yè)品牌、商標(biāo)的美化與設(shè)計(jì)正確答案：D參考解析：有形展示作為運(yùn)輸企業(yè)實(shí)現(xiàn)其產(chǎn)品有形化、具體化的一種手段，在市場營銷中具有重要意義，可以分為物質(zhì)環(huán)境、信息溝通和時(shí)刻表三種。AB兩項(xiàng)屬于物質(zhì)環(huán)境，C項(xiàng)屬于時(shí)刻表，D項(xiàng)屬于企業(yè)形象識別。(37.)因?yàn)閼?yīng)收賬款的占用而損失的投資于其他項(xiàng)目可能獲得的收益，就是應(yīng)收賬款的()。A.可變成本B.機(jī)會(huì)成本C.固定成本D.上頭成本正確答案：B參考解析：持有一定數(shù)量的應(yīng)收賬款，必然發(fā)生相應(yīng)的成本，主要有：①機(jī)會(huì)成本。應(yīng)收賬款是企業(yè)的一項(xiàng)資金墊支，如果不用于應(yīng)收賬款，就可以用于其他投資，如有價(jià)證券，從而獲得一定的投資收益。這種因?yàn)閼?yīng)收賬款的占用而損失的投資于其他項(xiàng)目可能獲得的收益，就是應(yīng)收賬款的機(jī)會(huì)成本。一般按有價(jià)證券的收益率進(jìn)行計(jì)算。應(yīng)收賬款機(jī)會(huì)成本＝應(yīng)收賬款占用資金×有價(jià)證券收益率。②管理成本。③壞賬損失成本。(38.)企業(yè)崗位設(shè)置應(yīng)該科學(xué)合理，使所有員工和崗位配置恰到好處，有利于工作順利開展和完成，不存在冗余的崗位和人員。這是人力資源管理中崗位設(shè)置的()。A.經(jīng)濟(jì)性原則B.最低數(shù)量原則C.系統(tǒng)性原則D.關(guān)系協(xié)調(diào)原則正確答案：A參考解析：經(jīng)濟(jì)性原則是指企業(yè)崗位設(shè)置應(yīng)該科學(xué)合理，使所有員工和崗位配置恰到好處，有利于工作順利開展和完成，不存在冗余的崗位和人員，有利于企業(yè)效益的提高，有利于控制人力資源成本。B項(xiàng)，最低數(shù)量原則是指企業(yè)根據(jù)員工的能力和崗位要求，在設(shè)定部門的職責(zé)后，由部門人員分擔(dān)整個(gè)部門的責(zé)任，確定最低員工數(shù)量。C項(xiàng)，系統(tǒng)性原則是指崗位設(shè)置要和組織結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、職能分解吻合，也要符合系統(tǒng)化原則，建立一個(gè)完整高效的崗位分工協(xié)作體系。D項(xiàng)，關(guān)系協(xié)調(diào)原則是指崗位之間的責(zé)任不交叉、沒有空白，做到所有崗位之間配合協(xié)調(diào)默契。(39.)社會(huì)保險(xiǎn)是政府通過立法強(qiáng)制實(shí)施，由勞動(dòng)者、勞動(dòng)者所在的工作單位或社區(qū)以及國家三方面共同籌資，幫助勞動(dòng)者及其親屬在遭遇年老、疾病、工傷、生育、失業(yè)等風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，防止收入的中斷、減少和喪失，以保障其()的社會(huì)保障制度。A.正常生活水平B.個(gè)人消費(fèi)需求C.基本生活需求D.最低消費(fèi)水平正確答案：C參考解析：社會(huì)保險(xiǎn)是政府通過立法強(qiáng)制實(shí)施，由勞動(dòng)者、勞動(dòng)者所在的工作單位或社區(qū)以及國家三方面共同籌資，幫助勞動(dòng)者及其親屬在遭遇年老、疾病、工傷、生育、失業(yè)等風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，防止收入的中斷、減少和喪失，以保障其基本生活需求的社會(huì)保障制度。社會(huì)保險(xiǎn)由國家成立的專門性機(jī)構(gòu)進(jìn)行基金的籌集、管理及發(fā)放，不以營利為目的，一般包括養(yǎng)老保險(xiǎn)、醫(yī)療保險(xiǎn)、失業(yè)保險(xiǎn)、工傷保險(xiǎn)和生育保險(xiǎn)。(40.)產(chǎn)生運(yùn)輸需求必須具備的兩個(gè)基本條件是()。A.需求者有位移愿望和具有支付能力B.運(yùn)輸價(jià)格合理且運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量可靠C.需求者有支付能力且運(yùn)輸供給者愿意接受D.需求者有位移愿望且供給者愿意提供運(yùn)輸服務(wù)正確答案：A參考解析：運(yùn)輸需求必須具備兩個(gè)基本條件：①需求者具有實(shí)現(xiàn)位移的愿望；②消費(fèi)者具有支付能力。缺少任何一個(gè)條件，都不能構(gòu)成現(xiàn)實(shí)的運(yùn)輸需求。(41.)土地一旦被用于某種運(yùn)輸設(shè)施建設(shè)，就不能同時(shí)用于其他產(chǎn)品的生產(chǎn)或提供其他服務(wù)，這說明資源的使用會(huì)產(chǎn)生()。A.隱含成本B.機(jī)會(huì)成本C.使用成本D.固定成本正確答案：B參考解析：只要資源是稀缺的，并且只要人們對于稀缺資源的使用進(jìn)行選擇，就必然會(huì)產(chǎn)生機(jī)會(huì)成本。例如，土地一旦被用于某種運(yùn)輸設(shè)施建設(shè)，就不能同時(shí)用于其他產(chǎn)品的生產(chǎn)或提供其他服務(wù)，因此選擇了資源在運(yùn)輸方面的使用機(jī)會(huì)就意味著放棄了其他可能獲得利益的機(jī)會(huì)，即機(jī)會(huì)成本。(42.)顧客讓渡價(jià)值是指()與整體顧客成本之間的差額部分。A.感知的總價(jià)值B.整體顧客價(jià)值C.體驗(yàn)的總價(jià)值D.附加的服務(wù)價(jià)值正確答案：B參考解析：顧客讓渡價(jià)值是指整體顧客價(jià)值與整體顧客成本之間的差額部分。其中，整體顧客價(jià)值是指顧客從購買的產(chǎn)品和服務(wù)中所期望得到的所有利益；整體顧客成本是顧客在購買活動(dòng)中所支付的貨幣成本、時(shí)間成本、體力成本和精神成本之和，即顧客在購買產(chǎn)品時(shí)所付出的不僅是購買產(chǎn)品所需的貨幣，同時(shí)還包括獲得它所付出的辛苦和麻煩。(43.)采用均衡價(jià)格理論制定價(jià)格時(shí)，關(guān)于產(chǎn)品的假設(shè)是()。A.產(chǎn)品存在壟斷B.產(chǎn)品的供應(yīng)有一定量的限制C.同一產(chǎn)品都是同質(zhì)的D.同一產(chǎn)品都是不同質(zhì)的正確答案：C參考解析：采用均衡價(jià)格理論制定價(jià)格的前提是假定市場為完全競爭的。采用均衡價(jià)格理論制定價(jià)格時(shí)，關(guān)于產(chǎn)品的假設(shè)是市場上同一產(chǎn)品都是同質(zhì)的。(44.)債券的收益主要包括債券的利息收益、債券的價(jià)差收益和()。A.債券的增值收益B.利息的再投資收益C.債券的預(yù)期收益D.債券的分紅收益正確答案：B參考解析：債券的收益主要包括：①債券的利息收益，是指根據(jù)債券的面值與票面利率計(jì)算的利息額；②債券的價(jià)差收益，是指債券到期的償還金額（即債券的面額）或到期出售的價(jià)款與投資時(shí)購買債券的金額之差；③債券利息的再投資收益，是指用債券利息再進(jìn)行投資所獲得的收益。(45.)某交通運(yùn)輸工程項(xiàng)目投產(chǎn)后，前三年的盈利分別為500萬元、800萬元、1200萬元。若以第1年初為基準(zhǔn)點(diǎn)，按折現(xiàn)率10%計(jì)算現(xiàn)值，則該項(xiàng)目前3年的總盈利為()萬元。A.2017.28B.2178.36C.2306.19D.2500.00正確答案：A參考解析：將第二年和第三年的盈利分別折現(xiàn)到第一年，考慮到總盈利都是在年末算出的，3年的總盈利折現(xiàn)到第一年年初的計(jì)算公式為：500/（1＋10%）＋800（P/F，10%，2）＋1200（P/F，10%，3）＝500÷（1＋10%）＋800÷（1＋10%）2＋1200÷（1＋10%）3＝2017.28（萬元）。(46.)運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量包含五個(gè)層面，員工的能力、可信、禮貌等屬于五個(gè)層面中的()。A.可靠B.保證C.響應(yīng)D.同情正確答案：B參考解析：運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量包含五個(gè)層面：①實(shí)體，是指服務(wù)的物質(zhì)條件，包括設(shè)備、工具等；②保證，是指與服務(wù)有關(guān)的人的條件，包括員工的能力、可信、禮貌等；③可靠，是指提供所承諾的服務(wù)的一致性和可依賴性；④響應(yīng)，是指提供服務(wù)的及時(shí)性；⑤同情，是指主動(dòng)溝通和理解顧客需求的程度。(47.)下列關(guān)于勞動(dòng)合同中試用期的說法，正確的是()。A.勞動(dòng)合同可以約定試用期，但試用期間最長不得超過3個(gè)月B.勞動(dòng)合同期限在6個(gè)月以下的，約定試用期不得超過15日C.合同期限滿6個(gè)月不滿1年的，試用期不得超過60日D.試用期不包括在勞動(dòng)合同期限內(nèi)正確答案：B參考解析：A項(xiàng)，勞動(dòng)合同可以約定試用期，但試用期間最長不得超過6個(gè)月。BC兩項(xiàng)，勞動(dòng)合同期限在6個(gè)月以下的，約定試用期不得超過15日；合同期限滿6個(gè)月不滿1年的，試用期不得超過30日；合同期限滿1年不滿2年的，試用期不得超過60日；勞動(dòng)合同期限2年以上的，試用期不得超過6個(gè)月。D項(xiàng)，試用期包括在勞動(dòng)合同期限內(nèi)。(48.)綜合運(yùn)輸就是從()出發(fā)，綜合運(yùn)用現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)理論、系統(tǒng)科學(xué)理論和運(yùn)輸科學(xué)理論，研究各類運(yùn)輸方式的整個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)布局、生產(chǎn)、發(fā)展的規(guī)律。A.運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益B.區(qū)域經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展C.國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的全局D.運(yùn)輸組織的宏觀效益正確答案：C參考解析：綜合運(yùn)輸是指各種交通運(yùn)輸方式有機(jī)結(jié)合、相互協(xié)作、連接貫通、分布合理的綜合運(yùn)輸體。綜合運(yùn)輸就是從國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的全局出發(fā)，綜合運(yùn)用現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)理論、系統(tǒng)科學(xué)理論和運(yùn)輸科學(xué)理論，研究鐵路、公路、水運(yùn)、航空和管道等運(yùn)輸方式的整個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)布局、生產(chǎn)、發(fā)展的規(guī)律。(49.)某國際航線的客票價(jià)格從3000元上漲到3800元時(shí)，該航線運(yùn)輸市場需求量從每天260人下降到200人。用中點(diǎn)法計(jì)算該航線市場的需求價(jià)格彈性（絕對值）為()。A.0.68B.0.88C.1.11D.1.22正確答案：C參考解析：運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性表示運(yùn)輸需求量的相對變動(dòng)對于運(yùn)價(jià)相對變動(dòng)的反應(yīng)程度，它是運(yùn)輸需求量的變動(dòng)率與相應(yīng)運(yùn)價(jià)的變動(dòng)率之比。為避免需求曲線上某一段的需求價(jià)格弧彈性，由于運(yùn)價(jià)變化方向不同，使得其在計(jì)算時(shí)出現(xiàn)不同的弧彈性值，通常采用兩點(diǎn)價(jià)格的平均值和兩點(diǎn)之間需求量的平均值來分別代替P和Q。將數(shù)值代入，求得E＝（?Q/Q）/（?P/P）＝（60÷230）÷（800÷3400）＝1.11。(50.)在運(yùn)輸市場營銷過程中，分銷處于()階段。A.控制價(jià)值B.選擇價(jià)值C.提供價(jià)值D.溝通價(jià)值正確答案：C參考解析：對于運(yùn)輸業(yè)來說，選擇價(jià)值是營銷人員所從事的市場細(xì)分、目標(biāo)市場選擇和市場定位，這一程序是戰(zhàn)略營銷的本質(zhì)。當(dāng)企業(yè)確定了目標(biāo)市場并準(zhǔn)備向其傳遞價(jià)值后，就要準(zhǔn)備“提供價(jià)值”。這時(shí)就要確定產(chǎn)品（包括開發(fā)產(chǎn)品），制定價(jià)格，分銷產(chǎn)品和服務(wù)?！皽贤▋r(jià)值”階段是通過銷售人員和各種媒體宣傳企業(yè)和產(chǎn)品。(51.)在財(cái)務(wù)評價(jià)中，當(dāng)運(yùn)輸項(xiàng)目的內(nèi)部收益率大于運(yùn)輸業(yè)的()時(shí)，表示該項(xiàng)目在經(jīng)濟(jì)上是有利的，可以接受。A.平均利潤率B.基準(zhǔn)收益率C.通貨膨脹率D.社會(huì)折現(xiàn)率正確答案：B參考解析：當(dāng)該指標(biāo)大于或等于所設(shè)定的財(cái)務(wù)基準(zhǔn)收益率時(shí)，項(xiàng)目方案在財(cái)務(wù)上可考慮接受。項(xiàng)目投資財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率、項(xiàng)目資本金財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率和投資各方財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率可以采用不同的判別基準(zhǔn)。(52.)專用鐵路貨物運(yùn)雜費(fèi)的收費(fèi)項(xiàng)目和收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)管理權(quán)限歸屬于()。A.鐵路局B.國務(wù)院鐵路主管部門C.省、自治區(qū)、直轄市人民政府價(jià)格主管部門D.中國國家鐵路集團(tuán)有限公司正確答案：C參考解析：根據(jù)《中華人民共和國鐵路法》規(guī)定，兼辦公共旅客、貨物運(yùn)輸營業(yè)的專用鐵路的旅客票價(jià)率、貨物運(yùn)價(jià)率和旅客、貨物運(yùn)輸雜費(fèi)的收費(fèi)項(xiàng)目和收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，以及鐵路專用線共用的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，由省、自治區(qū)、直轄市人民政府物價(jià)主管部門規(guī)定。(53.)經(jīng)驗(yàn)估工法中，把要制定定額的活動(dòng)分為若干個(gè)組成部分，對各部分的工時(shí)進(jìn)行估計(jì)然后再累加的估工法是()。A.綜合估工法B.粗估工法C.類比估工法D.分析估工法正確答案：D參考解析：經(jīng)驗(yàn)估工法可分為綜合估工法、分析估工法和類比估工法。其中，分析估工法又稱細(xì)估工法，是把要制定定額的活動(dòng)分為若干個(gè)組成部分，對各部分的工時(shí)進(jìn)行估計(jì)然后再累加。(54.)綜合運(yùn)輸網(wǎng)按其空間范圍，可劃分為國家運(yùn)輸網(wǎng)和()。A.城市運(yùn)輸網(wǎng)B.地區(qū)運(yùn)輸網(wǎng)C.國際運(yùn)輸網(wǎng)D.城鄉(xiāng)運(yùn)輸網(wǎng)正確答案：B參考解析：綜合運(yùn)輸網(wǎng)按其空間范圍，可劃分為國家運(yùn)輸網(wǎng)和地區(qū)運(yùn)輸網(wǎng)。根據(jù)各地區(qū)的自然地理?xiàng)l件和運(yùn)輸需要，可以形成由兩種運(yùn)輸方式組成的綜合運(yùn)輸網(wǎng)，如鐵路和公路、公路和水路、公路和航空等；也可以形成由幾種運(yùn)輸方式組成的綜合運(yùn)輸網(wǎng)，如鐵路、公路、水路、航空和管道等。(55.)下列要素中，不能作為績效評估中能力評估的評價(jià)指標(biāo)的是()。A.專業(yè)及相關(guān)知識B.技術(shù)技能C.工作態(tài)度D.工作經(jīng)驗(yàn)正確答案：C參考解析：能力評估是為了了解員工在哪些方面還有欠缺，哪些需要在今后的培訓(xùn)中加強(qiáng)，哪些崗位的任職資格需要修改。能力評估可以從幾個(gè)方面入手：常識、專業(yè)及相關(guān)知識，技能、技術(shù)和技巧，工作經(jīng)驗(yàn)。(56.)將旅客運(yùn)輸市場細(xì)分為出差、經(jīng)商、打工、探親等子市場，屬于按照()方法細(xì)分。A.旅行要求B.出行目的C.追求利益D.乘坐狀況正確答案：B參考解析：旅客運(yùn)輸市場細(xì)分表如表7-1所示。(57.)在運(yùn)輸企業(yè)形象識別系統(tǒng)（CIS）中，企業(yè)與社會(huì)發(fā)生矛盾時(shí)的處置方式屬于()的內(nèi)容。A.思維理念系統(tǒng)B.行為識別系統(tǒng)C.視覺識別系統(tǒng)D.聽覺識別系統(tǒng)正確答案：B參考解析：企業(yè)形象識別系統(tǒng)由三部分內(nèi)容組成，包括：①理念識別系統(tǒng)，其內(nèi)容包括企業(yè)的經(jīng)營宗旨，企業(yè)的社會(huì)責(zé)任和企業(yè)倡導(dǎo)的特定價(jià)值觀念；②行為識別系統(tǒng)，指以企業(yè)理念系統(tǒng)為基礎(chǔ)的企業(yè)特殊行為方式，包括企業(yè)的生產(chǎn)方式、營銷方式、售后服務(wù)，企業(yè)職工和主管人員的言行，企業(yè)對各項(xiàng)社會(huì)公益事業(yè)的態(tài)度，企業(yè)與顧客或社會(huì)發(fā)生矛盾時(shí)的處置方式等；③視覺識別系統(tǒng)，其內(nèi)容包括企業(yè)的環(huán)境，企業(yè)的名稱、招牌、標(biāo)志，主要產(chǎn)品的名稱、商標(biāo)等。(58.)關(guān)于第三方物流的說法，正確的是()。A.第三方物流可以不擁有自己的物質(zhì)資源B.第三方物流的經(jīng)營主體是貨主C.第三方物流的經(jīng)營主體是最終用戶D.企業(yè)的自營物流屬于第三方物流正確答案：A參考解析：第三方物流企業(yè)不利用或只利用部分資源為用戶提供服務(wù)，第三方物流企業(yè)可以擁有也可以不擁有自己的物質(zhì)資源。BC兩項(xiàng)，第三方物流是指獨(dú)立于供需雙方，為客戶提供專項(xiàng)或全面的物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)或系統(tǒng)運(yùn)營的物流服務(wù)模式。其經(jīng)營主體不是貨主和最終用戶。D項(xiàng)，企業(yè)的自營物流不屬于第三方物流。(59.)鐵路貨物運(yùn)輸基本運(yùn)費(fèi)的計(jì)算公式為()。A.運(yùn)費(fèi)＝發(fā)到基價(jià)×運(yùn)價(jià)里程B.運(yùn)費(fèi)＝運(yùn)行基價(jià)×運(yùn)價(jià)里程C.運(yùn)費(fèi)＝（發(fā)到基價(jià)＋運(yùn)行基價(jià)×運(yùn)價(jià)里程）×計(jì)費(fèi)重量D.運(yùn)費(fèi)＝（發(fā)到基價(jià)＋運(yùn)行基價(jià)）×計(jì)費(fèi)重量正確答案：C參考解析：貨物適用的發(fā)到基價(jià)加上運(yùn)行基價(jià)與貨物的運(yùn)價(jià)里程相乘之積后，再與按本規(guī)則確定的計(jì)費(fèi)重量（集裝箱為箱數(shù)）相乘，計(jì)算出運(yùn)費(fèi)。公式為：運(yùn)費(fèi)＝運(yùn)價(jià)率×計(jì)費(fèi)重量＝（發(fā)到基價(jià)＋運(yùn)行基價(jià)×運(yùn)價(jià)里程）×計(jì)費(fèi)重量。(60.)按貨運(yùn)方式的不同，貨運(yùn)代理可分為()。A.港口代理、集裝箱代理、陸運(yùn)代理B.海運(yùn)代理、陸運(yùn)代理、貨物報(bào)關(guān)代理C.船運(yùn)代理、運(yùn)輸咨詢代理、貨物裝卸代理D.水運(yùn)代理、空運(yùn)代理、陸運(yùn)代理、聯(lián)運(yùn)代理正確答案：D參考解析：貨運(yùn)代理簡稱“貨代”，是指接受貨主委托，為其代辦貨運(yùn)及相關(guān)業(yè)務(wù)的企業(yè)和代理商。按貨物運(yùn)輸方式劃分，貨運(yùn)代理分為水運(yùn)代理、空運(yùn)代理、陸運(yùn)代理和聯(lián)運(yùn)代理。(61.)長期（平均）總成本由短期（平均）總成本的()構(gòu)成。A.最大值B.最小值C.平均值D.極小值正確答案：B參考解析：從長期看，運(yùn)輸企業(yè)的規(guī)模是可以發(fā)生變動(dòng)的，包括投入要素和運(yùn)輸業(yè)務(wù)量產(chǎn)出。長期（平均）總成本由短期（平均）總成本中最小的值所構(gòu)成。(62.)航空旅客運(yùn)輸成本中，行李損壞賠償費(fèi)發(fā)生在旅客服務(wù)鏈流程的()環(huán)節(jié)。A.進(jìn)港服務(wù)B.離港服務(wù)C.后續(xù)服務(wù)D.其他服務(wù)正確答案：C參考解析：旅客層次的成本主要包括銷售代理手續(xù)費(fèi)、計(jì)算機(jī)訂座費(fèi)、票證印制費(fèi)、旅客服務(wù)費(fèi)、VIP旅客服務(wù)費(fèi)、燃油消耗費(fèi)（航油成本）、餐食供應(yīng)品費(fèi)、客艙服務(wù)費(fèi)以及后續(xù)問題處理（例如行李損害賠償費(fèi)等）。(63.)下列附加費(fèi)種類中，不屬于水路運(yùn)輸中整箱貨附加費(fèi)的是()。A.超大件附加費(fèi)B.港口擁擠附加費(fèi)C.燃油附加費(fèi)D.選卸港附加費(fèi)正確答案：A參考解析：整箱貨的附加費(fèi)類型包括轉(zhuǎn)船附加費(fèi)、選卸港附加費(fèi)、變更目的港附加費(fèi)、港口擁擠附加費(fèi)、燃油附加費(fèi)、貨幣貶值附加費(fèi)、運(yùn)河附加費(fèi)、旺季附加費(fèi)等。(64.)《世界油船（基本）費(fèi)率表》中基本費(fèi)率的多港費(fèi)率適用于()。A.1個(gè)以上港口裝貨B.1個(gè)以上港口卸貨C.1個(gè)以上港口裝貨或1個(gè)以上港口卸貨D.2個(gè)以上港口裝貨或2個(gè)以上港口卸貨正確答案：C參考解析：《世界油船（基本）費(fèi)率表》中，有單港費(fèi)率和多港費(fèi)率兩種費(fèi)率。單港費(fèi)率是指1個(gè)裝貨港或1個(gè)卸貨港；多港費(fèi)率是指1個(gè)以上港口裝貨或1個(gè)以上港口卸貨。(65.)某運(yùn)輸企業(yè)現(xiàn)有一筆閑置資金用于投資，擬購買債券。于2019年1月1日以每張980元價(jià)格買入期限為3年、面額為1000元的附息債券1000張，票面年利率為10%，假定利息再投資的收益為9%。上述債權(quán)的發(fā)行價(jià)格屬于()。A.折價(jià)發(fā)行B.面值發(fā)行C.等價(jià)發(fā)行D.溢價(jià)發(fā)行正確答案：A參考解析：債券的發(fā)行價(jià)格有三種：①按債券面值等價(jià)發(fā)行，等價(jià)發(fā)行又叫面值發(fā)行；②折價(jià)發(fā)行，按低于債券面值折價(jià)發(fā)行；③溢價(jià)發(fā)行，按高于債券面值溢價(jià)發(fā)行。(66.)某運(yùn)輸企業(yè)現(xiàn)有一筆閑置資金用于投資，擬購買債券。于2019年1月1日以每張980元價(jià)格買入期限為3年、面額為1000元的附息債券1000張，票面年利率為10%，假定利息再投資的收益為9%。不考慮復(fù)利的債券投資收益率是()。A.9.72%B.10.88%C.10%D.12.91%正確答案：B參考解析：不考慮復(fù)利的債券投資收益率的計(jì)算公式為：其中，F(xiàn)為債券的面值1000元，P為債券的購買價(jià)格980元，i為債券的票面利率10%，n為付息期數(shù)3，將數(shù)值代入，求得：K＝[1000×10%＋（1000－980）/3]÷980＝10.88%。(67.)某運(yùn)輸企業(yè)現(xiàn)有一筆閑置資金用于投資，擬購買債券。于2019年1月1日以每張980元價(jià)格買入期限為3年、面額為1000元的附息債券1000張，票面年利率為10%，假定利息再投資的收益為9%。若買入期限為2年，考慮復(fù)利的債券投資收益率是()。A.11.94%B.13.20%C.11.07%D.9.23%正確答案：C參考解析：若投資決策者考慮債券利息的再投資收益，債券投資收益率的計(jì)算公式為：式中，K為債券收益率；F為債券的面值；P為債券購買價(jià)格；i為債券票面年利率；r為債券利息的再投資收益率（市場利率），將已知數(shù)據(jù)代入，求得投資收益率為：(68.)某運(yùn)輸企業(yè)現(xiàn)有一筆閑置資金用于投資，擬購買債券。于2019年1月1日以每張980元價(jià)格買入期限為3年、面額為1000元的附息債券1000張，票面年利率為10%，假定利息再投資的收益為9%。如果將閑置資金1000312元用于購買股票，購進(jìn)價(jià)98元，手續(xù)費(fèi)320元。已知所購買股票以往年度發(fā)放股利為稅后每股12元，投資股票的預(yù)計(jì)收益率為()。A.13.67%B.10.9%C.12%D.12.24%正確答案：D參考解析：閑置資金可購買股票數(shù)量為：（1000312－320）÷98＝10204（股），購進(jìn)股票成本為1000312元，持有該股票的預(yù)計(jì)收益為：10204×12＝122448（元）。則收益率＝收益/成本＝122448÷1000312＝12.24%。(69.)某航運(yùn)公司以6000萬美元訂造了一艘50000載重噸的散貨船，預(yù)計(jì)船舶使用期為10年，采用直線折舊法進(jìn)行折舊，殘值為船價(jià)的12%。該船主要提供中國S港與歐洲L港間的散貨運(yùn)輸，全年共營運(yùn)6個(gè)往返航次。S港與L港之間每個(gè)往返航次的燃油成本為48.6萬美元，S港港口使費(fèi)為1.8萬美元，L港港口使費(fèi)為2萬美元，每個(gè)往返航次蘇伊士運(yùn)河通行費(fèi)為25萬美元。船員成本為36萬美元/年，行政管理費(fèi)用等其他經(jīng)營費(fèi)用共計(jì)30萬美元/年。該船舶的年資本成本為()萬美元。A.600B.540C.528D.506正確答案：C參考解析：資本成本實(shí)際是船舶的擁有成本，它取決于船舶的融資方式，航運(yùn)企業(yè)可以選擇利用自己的資金儲備，通過債務(wù)性融資或權(quán)益性融資支付造船或買船費(fèi)用。由題意，年資本成本＝年固定資產(chǎn)折舊費(fèi)＝6000×（1－12%）÷10＝528（萬美元）。(70.)某航運(yùn)公司以6000萬美元訂造了一艘50000載重噸的散貨船，預(yù)計(jì)船舶使用期為10年，采用直線折舊法進(jìn)行折舊，殘值為船價(jià)的12%。該船主要提供中國S港與歐洲L港間的散貨運(yùn)輸，全年共營運(yùn)6個(gè)往返航次。S港與L港之間每個(gè)往返航次的燃油成本為48.6萬美元，S港港口使費(fèi)為1.8萬美元，L港港口使費(fèi)為2萬美元，每個(gè)往返航次蘇伊士運(yùn)河通行費(fèi)為25萬美元。船員成本為36萬美元/年，行政管理費(fèi)用等其他經(jīng)營費(fèi)用共計(jì)30萬美元/年。該船舶的年經(jīng)營成本為()萬美元。A.30B.36C.66D.71正確答案：C參考解析：經(jīng)營成本是和船舶日常營運(yùn)及日常維修保養(yǎng)緊密聯(lián)系的費(fèi)用，即航運(yùn)企業(yè)為使船舶保持適航狀態(tài)所發(fā)生的經(jīng)常性維持費(fèi)用。其計(jì)算公式為：年經(jīng)營成本＝年船員成本＋年行政管理費(fèi)用等。依據(jù)題意，該船舶的年經(jīng)營成本＝36＋30＝66（萬美元）。(71.)某航運(yùn)公司以6000萬美元訂造了一艘50000載重噸的散貨船，預(yù)計(jì)船舶使用期為10年，采用直線折舊法進(jìn)行折舊，殘值為船價(jià)的12%。該船主要提供中國S港與歐洲L港間的散貨運(yùn)輸，全年共營運(yùn)6個(gè)往返航次。S港與L港之間每個(gè)往返航次的燃油成本為48.6萬美元，S港港口使費(fèi)為1.8萬美元，L港港口使費(fèi)為2萬美元，每個(gè)往返航次蘇伊士運(yùn)河通行費(fèi)為25萬美元。船員成本為36萬美元/年，行政管理費(fèi)用等其他經(jīng)營費(fèi)用共計(jì)30萬美元/年。該船舶年航次成本為()萬美元。A.77.4B.464.4C.441.6D.420.6正確答案：B參考解析：航次成本是船舶在完成一個(gè)具體航次的過程中所產(chǎn)生的各種費(fèi)用，主要包括燃油費(fèi)、港口使費(fèi)、運(yùn)河費(fèi)以及貨物處理費(fèi)用。船舶往返航次成本＝燃油成本＋港口使費(fèi)＋蘇伊士運(yùn)河通行費(fèi)。本題中，該船舶往返航次成本＝48.6＋1.8＋2＋25＝77.4（萬美元），則年航次成本＝6×77.4＝464.4（萬美元）。(72.)某航運(yùn)公司以6000萬美元訂造了一艘50000載重噸的散貨船，預(yù)計(jì)船舶使用期為10年，采用直線折舊法進(jìn)行折舊，殘值為船價(jià)的12%。該船主要提供中國S港與歐洲L港間的散貨運(yùn)輸，全年共營運(yùn)6個(gè)往返航次。S港與L港之間每個(gè)往返航次的燃油成本為48.6萬美元，S港港口使費(fèi)為1.8萬美元，L港港口使費(fèi)為2萬美元，每個(gè)往返航次蘇伊士運(yùn)河通行費(fèi)為25萬美元。船員成本為36萬美元/年，行政管理費(fèi)用等其他經(jīng)營費(fèi)用共計(jì)30萬美元/年。該船舶年航運(yùn)成本為()萬美元。A.1077.6B.1058.4C.1036.4D.1011.6正確答案：B參考解析：對于航運(yùn)企業(yè)而言，以企業(yè)運(yùn)營船舶為對象，結(jié)合企業(yè)成本變動(dòng)特征，在了解航運(yùn)企業(yè)資本成本、經(jīng)營成本以及航次成本的基礎(chǔ)上，進(jìn)行航運(yùn)成本估算，是航運(yùn)企業(yè)進(jìn)行生產(chǎn)運(yùn)營所必需的。年航運(yùn)成本＝年資本成本＋年經(jīng)營成本＋年航次成本。本題中，該船舶年航運(yùn)成本＝528＋66＋464.4＝1058.4（萬美元）。多選題（共28題，共28分）(73.)交通運(yùn)輸外部性的層次有()。A.交通運(yùn)輸供給外部性B.交通運(yùn)輸使用外部性C.由不應(yīng)該付費(fèi)的群體支付了基礎(chǔ)設(shè)施費(fèi)用而產(chǎn)生的財(cái)務(wù)配置D.運(yùn)輸系統(tǒng)的行為影響到運(yùn)輸業(yè)以外的第三群體E.交通運(yùn)輸需求外部性正確答案：A、B、C、D參考解析：交通運(yùn)輸?shù)耐獠啃允峭獠啃詥栴}在運(yùn)輸活動(dòng)中的具體化，其核心是運(yùn)輸經(jīng)營活動(dòng)對經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的影響。交通運(yùn)輸是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基本物質(zhì)保證，是社會(huì)生產(chǎn)過程的重要組成部分，具有重要的政治、經(jīng)濟(jì)和社會(huì)意義。交通運(yùn)輸外部性的層次包括：①交通運(yùn)輸供給外部性；②交通運(yùn)輸使用外部性；③由不應(yīng)該付費(fèi)的群體支付了基礎(chǔ)設(shè)施費(fèi)用而產(chǎn)生的財(cái)務(wù)配置；④運(yùn)輸系統(tǒng)的行為影響到運(yùn)輸業(yè)以外的第三群體。(74.)下列關(guān)于公路運(yùn)輸成本的說法，正確的有()。A.公路運(yùn)輸成本包括較低的可變成本和較高的固定成本B.車輛折舊費(fèi)屬于公路運(yùn)輸成本C.公路運(yùn)輸成本一般比鐵路和水路運(yùn)輸成本高D.公路運(yùn)輸單位成本可以劃分為客車運(yùn)輸單位成本、貨車運(yùn)輸單位成本和客貨運(yùn)輸換算單位成本E.公路運(yùn)輸?shù)某杀敬蟛糠謱儆诜侨粘＿\(yùn)行開支正確答案：B、C、D參考解析：A項(xiàng)，公路運(yùn)輸成本結(jié)構(gòu)包括較高的可變成本和較低的固定成本。公路基礎(chǔ)設(shè)施的形成基本上為公共投資，同時(shí)，由于公路運(yùn)輸企業(yè)對車站的投資也比較小，所以公路運(yùn)輸?shù)墓潭ǔ杀镜?。E項(xiàng)，公路運(yùn)輸?shù)某杀敬蟛糠謱儆谌粘＿\(yùn)行開支，即燃油、工資和維修費(fèi)用等組成的可變成本。(75.)公路貨物運(yùn)輸價(jià)格按照貨物種類可分為()。A.普通貨物運(yùn)價(jià)B.集裝箱運(yùn)價(jià)C.普通貨車運(yùn)價(jià)D.危險(xiǎn)貨物運(yùn)價(jià)E.冷藏貨物運(yùn)價(jià)正確答案：A、D、E參考解析：公路貨物運(yùn)輸價(jià)格的類型包括：①按照貨物種類可分為普通貨物運(yùn)價(jià)、危險(xiǎn)貨物運(yùn)價(jià)、冷藏貨物運(yùn)價(jià)；②按照托運(yùn)貨物批量的大小，可劃分為整車運(yùn)價(jià)、零擔(dān)運(yùn)價(jià)和集裝箱運(yùn)價(jià)；③按運(yùn)輸距離可分為長途貨物運(yùn)價(jià)和短途貨物運(yùn)價(jià)；④按車型可分為普通貨車運(yùn)價(jià)和特種車輛運(yùn)價(jià)。(76.)航空運(yùn)輸國內(nèi)客運(yùn)價(jià)應(yīng)遵循的原則有()。A.客票價(jià)包括機(jī)場建設(shè)管理費(fèi)和燃油附加費(fèi)以及旅客使用的任何付費(fèi)服務(wù)及設(shè)施所需的費(fèi)用B.航空公司公布的票價(jià)適用于直達(dá)航班運(yùn)輸C.客票出售后，如票價(jià)調(diào)整，票款不做變動(dòng)D.病殘旅客要求在客艙躺臥或使用擔(dān)架，應(yīng)按照所占座位數(shù)或需拆除的座位數(shù)計(jì)算票價(jià)E.不允許旅客因放置自理行李而多占座位正確答案：B、C、D參考解析：航空運(yùn)輸國內(nèi)客運(yùn)價(jià)按下列原則使用和計(jì)算：①票價(jià)應(yīng)根據(jù)旅客的航程、座位等級，按開始旅行之日的適用運(yùn)價(jià)計(jì)算；②客票價(jià)指旅客由出發(fā)地機(jī)場至目的地機(jī)場的航空運(yùn)輸價(jià)格，不包括機(jī)場或機(jī)場與市區(qū)之間的地面運(yùn)輸費(fèi)用，也不包括機(jī)場建設(shè)管理費(fèi)、燃油附加費(fèi)以及旅客使用的任何付費(fèi)服務(wù)及設(shè)施所需的費(fèi)用；③航空公司公布的票價(jià)適用于直達(dá)航班運(yùn)輸；④有效運(yùn)價(jià)是指客票第一乘機(jī)聯(lián)上旅客開始乘機(jī)之日適用的票價(jià)。客票出售后，如票價(jià)調(diào)整，票款不做變動(dòng)；⑤病殘旅客要求在客艙躺臥或使用擔(dān)架，應(yīng)按照所占座位數(shù)或需拆除的座位數(shù)計(jì)算票價(jià)；⑥有特殊需要的旅客（外交信使、銀行押運(yùn)員等）因放置自理行李而多占座位，應(yīng)按照實(shí)際占用座位數(shù)計(jì)算票價(jià)，但每一個(gè)座位裝載行李物品的重量不得超過75千克。(77.)影響運(yùn)輸消費(fèi)者購買行為的社會(huì)因素有()。A.文化B.相關(guān)群體C.家庭D.法律E.社會(huì)階層正確答案：A、B、C、E參考解析：運(yùn)輸消費(fèi)者生活在一定的社會(huì)環(huán)境中，其購買行為在很大程度上受社會(huì)因素的影響。①文化，文化是人類社會(huì)在不斷發(fā)展過程中所創(chuàng)造的物質(zhì)財(cái)富和精神財(cái)富的總和。②相關(guān)群體，是指能夠直接影響一個(gè)人的態(tài)度、行為或價(jià)值觀的群體。③家庭，是構(gòu)成社會(huì)的基本細(xì)胞，它對消費(fèi)者的影響貫穿于消費(fèi)者生活的始終。④社會(huì)階層，一個(gè)社會(huì)按一定的社會(huì)標(biāo)準(zhǔn)將社會(huì)成員劃分為不同的社會(huì)階層，每一個(gè)階層是由具有相似的社會(huì)經(jīng)濟(jì)地位、利益和價(jià)值觀的人組成的群體。(78.)一般來說，運(yùn)輸市場營銷程序包括()。A.研究分析市場營銷機(jī)會(huì)B.市場細(xì)分與選擇目標(biāo)市場C.設(shè)定營銷戰(zhàn)略和策略D.制訂營銷計(jì)劃E.營銷策略效果反饋正確答案：A、B、C、D參考解析：輸企業(yè)的管理者在從事營銷活動(dòng)的過程中，應(yīng)首先審核其營銷程序。一般來說，運(yùn)輸市場營銷程序?yàn)椋孩傺芯糠治鍪袌鰻I銷機(jī)會(huì)；②市場細(xì)分與選擇目標(biāo)市場；③設(shè)定營銷戰(zhàn)略和策略；④制訂營銷計(jì)劃；⑤組織、實(shí)施并控制營銷活動(dòng)。(79.)進(jìn)口貨物的貨運(yùn)單證包括()。A.買賣合同B.載貨運(yùn)費(fèi)清單C.提單D.租船合同E.貨物積載圖正確答案：B、C、D、E參考解析：進(jìn)口貨物單證包括商務(wù)單證和貨運(yùn)單證。商務(wù)單證有買賣合同、發(fā)票和保險(xiǎn)單等，這些都是貨運(yùn)代理辦理貨物進(jìn)口報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)、納稅和索賠的依據(jù)。進(jìn)口貨物的貨運(yùn)單證包括：載貨運(yùn)費(fèi)清單、提單、租船合同、貨物積載圖等，這些單證是代理人與船方辦理貨物交接的單證，也是貨物進(jìn)口報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)的單證。(80.)已知某客運(yùn)站近10年5月1日客流量數(shù)據(jù)資料如下：下列關(guān)于使用指數(shù)平滑法進(jìn)行預(yù)測的說法，正確的是()。A.指數(shù)平滑法屬于定量預(yù)測法中的回歸預(yù)測法B.這種方法只需要本期的預(yù)測值便可預(yù)測下一期的數(shù)據(jù)C.利用歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行平滑來消除隨機(jī)因素的影響，對過去不同時(shí)間的資料取不同的權(quán)數(shù)加權(quán)，加以平均進(jìn)行趨勢預(yù)測D.如果實(shí)際數(shù)據(jù)序列有非線性增長的傾向，則應(yīng)用多次指數(shù)平滑法建立非線性預(yù)測模型，再用模型進(jìn)行預(yù)測正確答案：C、D參考解析：指數(shù)平滑法是時(shí)間序列預(yù)測法中一種常見的方法。故A項(xiàng)錯(cuò)誤。指數(shù)平滑模型是利用歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行平滑來消除隨機(jī)因素的影響，對過去不同時(shí)間的資料取不同的權(quán)數(shù)加權(quán)，加以平均進(jìn)行趨勢預(yù)測。這種模型只需要本期的實(shí)際值和本期的預(yù)測值便可預(yù)測下一期的數(shù)據(jù)。故B項(xiàng)錯(cuò)誤，C項(xiàng)正確。如果實(shí)際數(shù)據(jù)序列有非線性增長的傾向，則應(yīng)用多次指數(shù)平滑法建立非線性預(yù)測模型，再用模型進(jìn)行預(yù)測。故D項(xiàng)正確。(81.)已知某客運(yùn)站近10年5月1日客流量數(shù)據(jù)資料如下：根據(jù)已知數(shù)據(jù)，客流量隨時(shí)間的發(fā)展變化呈現(xiàn)明顯的線性趨勢，若采用一元線性回歸模型Y＝a＋bX進(jìn)行預(yù)測（其中Y是人數(shù)，X是時(shí)間），下列說法正確的是()。A.時(shí)間是自變量B.人數(shù)是因變量C.斜率應(yīng)該大于零D.截距一定小于零正確答案：A、B、C參考解析：它是反映客流量隨時(shí)間變化的趨勢規(guī)律的，根據(jù)題干給出的公式，人數(shù)是因變量，時(shí)間是自變量?？土髁侩S時(shí)間發(fā)展呈現(xiàn)遞增趨勢，斜率應(yīng)該大于零，截距一定大于零。(82.)已知某客運(yùn)站近10年5月1日客流量數(shù)據(jù)資料如下：關(guān)于運(yùn)量預(yù)測，下列說法正確的有()。A.定性預(yù)測是定量預(yù)測的基礎(chǔ)B.定量預(yù)測法一定比定性預(yù)測法準(zhǔn)確C.從影響因素入手對運(yùn)量進(jìn)行預(yù)測，只需要使用定性方法D.將多種預(yù)測方法綜合起來加以運(yùn)用，預(yù)測效果會(huì)更好正確答案：A、D參考解析：A項(xiàng)，定性預(yù)測又是定量預(yù)測的基礎(chǔ)，離開了定性預(yù)測的定量預(yù)測，其科學(xué)性也難以保證。B項(xiàng)，每一種方法都有其特定的適用范圍和具體的適用條件，沒有也不可能找到一種預(yù)測方法能夠滿足如此范圍之廣、頭緒如此之多的運(yùn)輸需求預(yù)測的要求。C項(xiàng)，因?yàn)榻?jīng)濟(jì)事物的發(fā)展變化是錯(cuò)綜復(fù)雜的，有時(shí)不可能對所有復(fù)雜關(guān)系都作出定量描述，所以在應(yīng)用數(shù)理分析進(jìn)行定量預(yù)測的同時(shí)，也需要定性預(yù)測。D項(xiàng)，將多種需求預(yù)測方法結(jié)合起來加以運(yùn)用，使之相互補(bǔ)充、互為驗(yàn)證、取長補(bǔ)短，這對于提高運(yùn)輸需求預(yù)測質(zhì)量是十分必要的。(83.)未來的綜合交通運(yùn)輸發(fā)展，應(yīng)更多地關(guān)注運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量。下列關(guān)于運(yùn)輸服務(wù)的說法正確的是()。A.提高服務(wù)安全水平B.打造綠色高效的現(xiàn)代物流系統(tǒng)C.推進(jìn)出行服務(wù)快速化、便捷化D.大力發(fā)展智慧交通E.加速新業(yè)態(tài)、新模式發(fā)展正確答案：B、C、E參考解析：現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸發(fā)展，更加關(guān)注服務(wù)質(zhì)量。在運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量方面應(yīng)做到：①推進(jìn)出行服務(wù)快速化、便捷化，構(gòu)筑以高鐵、航空為主體的大容量、高效率區(qū)際快速客運(yùn)服務(wù)，提升主要通道旅客運(yùn)輸能力；②打造綠色高效的現(xiàn)代物流系統(tǒng)，優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，加快推進(jìn)港口集疏運(yùn)鐵路、物流園區(qū)及大型工礦企業(yè)鐵路專用線等“公轉(zhuǎn)鐵”重點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè)，推進(jìn)大宗貨物及中長距離貨物運(yùn)輸向鐵路和水運(yùn)有序轉(zhuǎn)移，推動(dòng)鐵水、公鐵、公水、空陸等聯(lián)運(yùn)發(fā)展，推廣跨方式快速換裝轉(zhuǎn)運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)施設(shè)備，形成統(tǒng)一的多式聯(lián)運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)則；③加速新業(yè)態(tài)、新模式發(fā)展，深化交通運(yùn)輸與旅游融合發(fā)展，推動(dòng)旅游專列、旅游風(fēng)景道、旅游航道、自駕車房車營地、游艇旅游、低空飛行旅游等發(fā)展，完善客運(yùn)樞紐、高速公路服務(wù)區(qū)等交通設(shè)施旅游服務(wù)功能。(84.)交通運(yùn)輸業(yè)是()的產(chǎn)業(yè)，是一個(gè)國家現(xiàn)代化水平的重要標(biāo)志。A.基礎(chǔ)性B.多樣性C.戰(zhàn)略性D.先導(dǎo)性E.完整性正確答案：A、C、D參考解析：發(fā)展交通運(yùn)輸業(yè)是社會(huì)主義現(xiàn)代化強(qiáng)國建設(shè)的內(nèi)在要求。交通運(yùn)輸業(yè)是基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性、先導(dǎo)性的產(chǎn)業(yè)，是一個(gè)國家現(xiàn)代化水平的重要標(biāo)志，是建設(shè)社會(huì)主義現(xiàn)代化強(qiáng)國的先行領(lǐng)域和戰(zhàn)略支撐。加快發(fā)展交通運(yùn)輸業(yè)，打造現(xiàn)代化綜合交通體系，將為實(shí)施國家戰(zhàn)略、推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、促進(jìn)社會(huì)進(jìn)步等提供有力保障。(85.)新時(shí)代我國交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的基本內(nèi)涵是()。A.人民滿意B.保障有力C.協(xié)調(diào)發(fā)展D.綠色高效E.世界前列正確答案：A、B、E參考解析：新時(shí)代提升我國交通運(yùn)輸業(yè)的地位，應(yīng)當(dāng)以習(xí)近平新時(shí)代中國特色社會(huì)主義思想為指導(dǎo)，緊扣我國社會(huì)主要矛盾，圍繞交通強(qiáng)國“人民滿意、保障有力、世界前列”的基本內(nèi)涵。(86.)物流系統(tǒng)的功能要素主要包括()等功能。A.包裝系統(tǒng)B.銷售系統(tǒng)C.裝卸搬運(yùn)系統(tǒng)D.運(yùn)輸、倉儲系統(tǒng)E.物流信息系統(tǒng)正確答案：A、C、D、E參考解析：物流系統(tǒng)的功能要素是有效完成物流活動(dòng)各個(gè)環(huán)節(jié)、實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)目標(biāo)的基本能力，主要包括：①運(yùn)輸；②倉儲；③包裝；④裝卸搬運(yùn)；⑤流通加工；⑥配送；⑦物流信息系統(tǒng)等功能。(87.)區(qū)域經(jīng)濟(jì)影響分析的指標(biāo)體系包括()。A.經(jīng)濟(jì)總量指標(biāo)B.社會(huì)與環(huán)境指標(biāo)C.生態(tài)環(huán)境指標(biāo)D.產(chǎn)品質(zhì)量指標(biāo)E.經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)指標(biāo)正確答案：A、B、E參考解析：區(qū)域經(jīng)濟(jì)影響分析的指標(biāo)體系包括：①經(jīng)濟(jì)總量指標(biāo)，該指標(biāo)反映項(xiàng)目對國民經(jīng)濟(jì)總量的貢獻(xiàn)，包括增加值、凈產(chǎn)值、純收入、財(cái)政收入等經(jīng)濟(jì)指標(biāo)；②經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)指標(biāo)，該指標(biāo)反映項(xiàng)目對經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的影響，主要包括三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、就業(yè)結(jié)構(gòu)、影響力系數(shù)等指標(biāo)；③社會(huì)與環(huán)境指標(biāo)，該指標(biāo)主要包括就業(yè)效果指標(biāo)、收益分配效果指標(biāo)、資源合理利用指標(biāo)和環(huán)境影響效果指標(biāo)等。(88.)某運(yùn)輸企業(yè)擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，有甲乙兩個(gè)方案可供選擇，基準(zhǔn)收益率為7%，兩個(gè)方案相關(guān)數(shù)據(jù)資料如下表所示。費(fèi)用效果分析常用的基本方法有()。A.最小費(fèi)用法B.最大效果法C.內(nèi)部收益率法D.增量分析法正確答案：A、B、D參考解析：費(fèi)用效果分析可采用下列基本方法：①最小費(fèi)用法，也稱固定效果法，在效果相同的條件下，應(yīng)選取費(fèi)用最小的備選方案；②最大效果法，也稱固定費(fèi)用法，在費(fèi)用相同的條件下，應(yīng)選取效果最大的備選方案；③增量分析法，當(dāng)效果與費(fèi)用均不固定，且分別具有較大幅度的差別時(shí)，應(yīng)比較兩個(gè)備選方案之間的費(fèi)用差額和效果差額，分析獲得增量效果所付出的增量費(fèi)用是否值得，不可盲目選擇效果費(fèi)用比大的方案。(89.)某運(yùn)輸企業(yè)擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，有甲乙兩個(gè)方案可供選擇，基準(zhǔn)收益率為7%，兩個(gè)方案相關(guān)數(shù)據(jù)資料如下表所示。甲方案的收益年金和費(fèi)用年金分別為()萬元。A.1600；797B.1600；881C.1684；797D.1684；881正確答案：A、D參考解析：首先，將殘值作為負(fù)的費(fèi)用處理。甲方案收益年金為1600萬元。費(fèi)用年金是將建設(shè)費(fèi)用作為費(fèi)用折合到每年，將殘值折現(xiàn)到每年作為負(fù)的費(fèi)用。所以甲方案費(fèi)用年金＝7000×（A/P，7%，12）－1500×（A/F，7%。12）＝797（萬元）。其次，將殘值作為收益處理。甲方案收益年金＝1600＋1500×（A/F，7%，12）＝1684（萬元）。費(fèi)用年金＝7000×（A/P，7%，12）＝881（萬元）。(90.)某運(yùn)輸企業(yè)擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，有甲乙兩