蘭州資源環(huán)境職業(yè)技術(shù)大學(xué)《飛行器裝配工藝》2023-2024學(xué)年第二學(xué)期期末試卷

自覺遵守考場(chǎng)紀(jì)律如考試作弊此答卷無效密自覺遵守考場(chǎng)紀(jì)律如考試作弊此答卷無效密封線第1頁，共3頁蘭州資源環(huán)境職業(yè)技術(shù)大學(xué)

《飛行器裝配工藝》2023-2024學(xué)年第二學(xué)期期末試卷院(系)_______班級(jí)_______學(xué)號(hào)_______姓名_______題號(hào)一二三四總分得分批閱人一、單選題（本大題共20個(gè)小題，每小題2分，共40分．在每小題給出的四個(gè)選項(xiàng)中，只有一項(xiàng)是符合題目要求的．）1、航空航天領(lǐng)域中的無人機(jī)技術(shù)發(fā)展迅速。以下關(guān)于無人機(jī)的特點(diǎn)和應(yīng)用，哪一項(xiàng)是不正確的？（）A.無人機(jī)具有成本低、風(fēng)險(xiǎn)小、使用靈活等優(yōu)點(diǎn)，可以執(zhí)行多種任務(wù)，如偵察、監(jiān)視、航拍等B.無人機(jī)可以分為固定翼無人機(jī)、旋翼無人機(jī)和撲翼無人機(jī)等多種類型，各有其適用的場(chǎng)景C.無人機(jī)的自主飛行能力和智能化水平不斷提高，能夠在復(fù)雜環(huán)境中完成自主決策和任務(wù)執(zhí)行D.無人機(jī)的發(fā)展已經(jīng)完全取代了有人駕駛飛機(jī)，在未來的航空領(lǐng)域中，將不再需要有人駕駛飛機(jī)2、在航天器的熱控制中，保持合適的溫度對(duì)于航天器的正常運(yùn)行至關(guān)重要。以下關(guān)于航天器熱控制的描述，不正確的是：（）A.航天器在太空中會(huì)受到太陽輻射、地球反射等多種熱環(huán)境的影響B(tài).熱控涂層、熱管、隔熱材料等是常用的熱控制手段C.航天器內(nèi)部的電子設(shè)備發(fā)熱對(duì)熱控制影響不大，可以忽略不計(jì)D.良好的熱控制設(shè)計(jì)能夠提高航天器的可靠性和使用壽命3、在航空航天材料的研發(fā)中，需要綜合考慮性能、成本和可制造性等因素。假設(shè)正在開發(fā)一種用于飛行器結(jié)構(gòu)的新材料。以下關(guān)于材料研發(fā)過程的描述，哪一個(gè)是正確的？（）A.新材料的性能測(cè)試只需要在實(shí)驗(yàn)室條件下進(jìn)行，不需要進(jìn)行實(shí)際飛行驗(yàn)證B.為了追求高性能，可以不考慮材料的成本和制造難度C.材料的疲勞性能和耐腐蝕性能在航空航天應(yīng)用中不重要D.與現(xiàn)有材料的兼容性和可替代性應(yīng)該在研發(fā)過程中予以考慮4、航天器的姿態(tài)控制對(duì)于其正常運(yùn)行和完成任務(wù)至關(guān)重要。以下關(guān)于航天器姿態(tài)控制的方法，哪一項(xiàng)是不正確的？（）A.利用動(dòng)量輪或控制力矩陀螺等裝置產(chǎn)生控制力矩，調(diào)整航天器的姿態(tài)B.通過噴射推進(jìn)劑產(chǎn)生反作用力矩，實(shí)現(xiàn)航天器的姿態(tài)控制C.利用太陽帆產(chǎn)生的光壓力來控制航天器的姿態(tài)，這種方法適用于長期的姿態(tài)穩(wěn)定控制D.航天器的姿態(tài)控制只需要在發(fā)射和軌道調(diào)整階段進(jìn)行，在正常運(yùn)行階段不需要進(jìn)行姿態(tài)控制5、飛機(jī)的飛行數(shù)據(jù)記錄器（黑匣子）對(duì)于事故調(diào)查和飛行安全分析具有重要作用。黑匣子能夠記錄飛機(jī)的各種飛行參數(shù)和駕駛艙語音。假設(shè)在一次事故后，黑匣子的數(shù)據(jù)部分丟失。以下哪個(gè)原因最有可能導(dǎo)致這種情況？（）A.黑匣子受到強(qiáng)烈撞擊B.黑匣子存儲(chǔ)介質(zhì)故障C.數(shù)據(jù)傳輸線路中斷D.黑匣子電池耗盡6、衛(wèi)星的軌道類型多種多樣，包括地球同步軌道、太陽同步軌道和極地軌道等。地球同步軌道衛(wèi)星的軌道高度約為36000千米，其繞地球運(yùn)行的周期與地球自轉(zhuǎn)周期相同。太陽同步軌道衛(wèi)星的特點(diǎn)是：（）A.軌道平面與太陽始終保持固定的夾角B.軌道高度固定不變C.軌道周期固定不變D.軌道形狀為圓形7、在飛行器的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，材料的選擇至關(guān)重要。假設(shè)正在設(shè)計(jì)一款高超音速飛行器，需要承受極高的溫度和壓力。以下關(guān)于材料選擇的考慮，哪一個(gè)是恰當(dāng)?shù)?？（）A.應(yīng)選擇傳統(tǒng)的鋁合金材料，因?yàn)槠涑杀镜颓壹庸と菀譈.鈦合金具有高強(qiáng)度和耐高溫性能，是高超音速飛行器的理想材料，無需考慮其重量C.碳纖維復(fù)合材料雖然重量輕，但在高溫環(huán)境下性能不穩(wěn)定，不適合用于該飛行器D.新型陶瓷基復(fù)合材料具有出色的耐高溫性能，但成本高昂，需要綜合權(quán)衡其使用8、對(duì)于飛行器的飛行姿態(tài)控制，以下關(guān)于陀螺儀和加速度計(jì)的作用，正確的是：（）A.陀螺儀用于測(cè)量飛行器的角速度，加速度計(jì)用于測(cè)量飛行器的加速度，兩者結(jié)合可以精確確定飛行器的姿態(tài)B.陀螺儀主要用于穩(wěn)定飛行器的姿態(tài)，加速度計(jì)對(duì)姿態(tài)控制的作用不大C.加速度計(jì)能夠直接測(cè)量飛行器的姿態(tài)角，陀螺儀則用于修正加速度計(jì)的測(cè)量誤差D.陀螺儀和加速度計(jì)在飛行器姿態(tài)控制中作用有限，主要依靠其他傳感器來實(shí)現(xiàn)姿態(tài)控制9、在飛行器的飛行性能計(jì)算中，需要考慮多種因素，如升阻比、重量和燃油消耗等。假設(shè)一架飛機(jī)在給定的飛行條件下，要提高航程。以下哪種方法最有效？（）A.增加飛機(jī)的載油量B.提高飛機(jī)的升阻比C.減輕飛機(jī)的結(jié)構(gòu)重量D.降低飛行速度10、飛行器的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析是確保飛行安全的重要環(huán)節(jié)。在飛機(jī)結(jié)構(gòu)中，機(jī)身承受著多種載荷，包括拉伸、壓縮、彎曲和扭轉(zhuǎn)等。為了提高機(jī)身的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，可以采用多種加強(qiáng)措施。以下哪種加強(qiáng)措施對(duì)于抵抗機(jī)身的扭轉(zhuǎn)載荷效果最為顯著？（）A.增加機(jī)身的壁厚B.安裝縱向加強(qiáng)筋C.安裝環(huán)形加強(qiáng)框D.采用新型高強(qiáng)度材料11、對(duì)于飛機(jī)的飛行速度范圍，以下關(guān)于亞音速、跨音速和超音速飛行的特點(diǎn)及面臨的挑戰(zhàn)，準(zhǔn)確的是：（）A.亞音速飛行時(shí)空氣阻力較小，飛機(jī)設(shè)計(jì)相對(duì)簡單；跨音速飛行時(shí)會(huì)遇到激波阻力，飛機(jī)結(jié)構(gòu)和氣動(dòng)設(shè)計(jì)面臨較大挑戰(zhàn)；超音速飛行時(shí)空氣動(dòng)力特性變化劇烈，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和結(jié)構(gòu)材料要求極高B.跨音速和超音速飛行與亞音速飛行相比，主要區(qū)別在于發(fā)動(dòng)機(jī)推力的大小，其他方面差異不大C.亞音速、跨音速和超音速飛行在技術(shù)上沒有本質(zhì)區(qū)別，只是速度的不同D.飛機(jī)設(shè)計(jì)只需考慮亞音速飛行的要求，跨音速和超音速飛行可以通過后期改進(jìn)實(shí)現(xiàn)12、在航空航天領(lǐng)域，可靠性和安全性是至關(guān)重要的。以下關(guān)于可靠性和安全性設(shè)計(jì)的描述，不正確的是：（）A.采用冗余設(shè)計(jì)可以提高系統(tǒng)的可靠性，即在關(guān)鍵部位設(shè)置備份B.故障預(yù)測(cè)和診斷技術(shù)能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)潛在的故障，保障系統(tǒng)的安全運(yùn)行C.可靠性和安全性設(shè)計(jì)只在飛行器的硬件部分進(jìn)行，軟件部分不重要D.嚴(yán)格的質(zhì)量控制和測(cè)試流程是確保可靠性和安全性的重要手段13、航空航天領(lǐng)域中的飛行模擬器對(duì)于飛行員的訓(xùn)練和飛行器的設(shè)計(jì)評(píng)估具有重要作用。以下關(guān)于飛行模擬器的描述，哪一項(xiàng)是不正確的？（）A.飛行模擬器可以模擬各種飛行條件和故障情況，提高飛行員的應(yīng)對(duì)能力B.飛行模擬器的運(yùn)動(dòng)平臺(tái)可以提供逼真的動(dòng)感，增強(qiáng)模擬的真實(shí)感C.飛行模擬器的視景系統(tǒng)可以通過計(jì)算機(jī)圖形技術(shù)生成逼真的外部景象D.飛行模擬器的性能和效果與真實(shí)飛行器完全相同，飛行員可以完全依賴模擬器進(jìn)行訓(xùn)練14、在航空航天領(lǐng)域，航空發(fā)動(dòng)機(jī)的葉片制造是一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)。以下關(guān)于航空發(fā)動(dòng)機(jī)葉片制造工藝，哪一項(xiàng)是不準(zhǔn)確的？（）A.航空發(fā)動(dòng)機(jī)葉片通常采用鑄造、鍛造和機(jī)械加工等工藝制造，以滿足其高強(qiáng)度和高精度的要求B.單晶葉片制造技術(shù)可以提高葉片的高溫性能和抗疲勞性能C.增材制造（3D打?。┘夹g(shù)在航空發(fā)動(dòng)機(jī)葉片制造中的應(yīng)用越來越廣泛，可以制造出復(fù)雜形狀的葉片D.航空發(fā)動(dòng)機(jī)葉片制造工藝簡單，不需要高精度的設(shè)備和嚴(yán)格的質(zhì)量控制15、航空航天中的制造技術(shù)不斷發(fā)展和創(chuàng)新。以下關(guān)于先進(jìn)制造技術(shù)在航空航天領(lǐng)域的應(yīng)用，不正確的是：（）A.3D打印技術(shù)可以制造復(fù)雜形狀的零部件，減少材料浪費(fèi)和加工時(shí)間B.數(shù)控加工技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)高精度的零部件加工，保證飛行器的質(zhì)量C.復(fù)合材料制造技術(shù)可以制造出強(qiáng)度高、重量輕的結(jié)構(gòu)件D.傳統(tǒng)的手工制造技術(shù)在航空航天領(lǐng)域仍然占據(jù)主導(dǎo)地位，因?yàn)槠淇煽啃愿?6、航天器的軌道交會(huì)和對(duì)接是航天任務(wù)中的關(guān)鍵操作。在對(duì)接過程中，需要精確的導(dǎo)航、制導(dǎo)和控制技術(shù)。假設(shè)兩個(gè)航天器在對(duì)接過程中出現(xiàn)位置偏差。以下哪個(gè)系統(tǒng)最有可能需要進(jìn)行調(diào)整和修正？（）A.導(dǎo)航系統(tǒng)B.制導(dǎo)系統(tǒng)C.控制系統(tǒng)D.以上系統(tǒng)都需要17、飛行器的自動(dòng)駕駛技術(shù)在現(xiàn)代航空中得到了廣泛應(yīng)用。關(guān)于自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的功能，以下說法不正確的是：（）A.能夠自動(dòng)保持飛行高度、速度和航向B.可以根據(jù)氣象條件自動(dòng)調(diào)整飛行路線C.自動(dòng)駕駛系統(tǒng)完全取代了飛行員的操作，不需要飛行員干預(yù)D.在緊急情況下，能夠自動(dòng)執(zhí)行應(yīng)急預(yù)案，保障飛行安全18、在航天器的熱控系統(tǒng)中，需要有效地控制航天器內(nèi)部和表面的溫度。假設(shè)一顆衛(wèi)星在太空中經(jīng)歷劇烈的溫度變化。以下關(guān)于熱控措施和原理的描述，哪一項(xiàng)是準(zhǔn)確的？（）A.被動(dòng)熱控系統(tǒng)完全依靠材料的熱特性，無法進(jìn)行主動(dòng)調(diào)節(jié)B.熱管可以快速將熱量從高溫區(qū)域傳遞到低溫區(qū)域，效率極高C.隔熱材料越厚，熱控效果越好，不考慮重量增加的問題D.熱控系統(tǒng)只需要考慮設(shè)備的工作溫度，不需要考慮宇航員的舒適度19、在航空航天領(lǐng)域，飛行器的隱身技術(shù)是提高其生存能力和作戰(zhàn)效能的重要手段。以下關(guān)于飛行器隱身技術(shù)的原理和方法，哪一項(xiàng)是不準(zhǔn)確的？（）A.飛行器隱身技術(shù)主要通過減少雷達(dá)反射截面積（RCS）來降低被敵方雷達(dá)探測(cè)到的概率B.外形隱身設(shè)計(jì)、使用吸波材料和采用等離子體隱身技術(shù)等是實(shí)現(xiàn)飛行器隱身的常見方法C.飛行器隱身技術(shù)只針對(duì)雷達(dá)波隱身，對(duì)紅外、可見光等其他波段的探測(cè)不具有隱身效果D.隱身技術(shù)的應(yīng)用需要綜合考慮飛行器的氣動(dòng)性能、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和成本等因素20、飛行器的制造工藝對(duì)其質(zhì)量和性能有著重要影響。關(guān)于數(shù)控加工技術(shù)在飛行器制造中的應(yīng)用，以下說法不正確的是：（）A.數(shù)控加工可以實(shí)現(xiàn)復(fù)雜形狀零件的高精度加工B.能夠提高生產(chǎn)效率，縮短制造周期C.數(shù)控加工設(shè)備昂貴，維護(hù)成本高，不適合大規(guī)模應(yīng)用D.可以通過計(jì)算機(jī)編程控制加工過程，保證零件的一致性二、簡答題（本大題共3個(gè)小題，共15分)1、（本題5分）深入探討飛行器的隱身設(shè)計(jì)技術(shù)，包括外形隱身、材料隱身、等離子體隱身等方法的原理和應(yīng)用，分析隱身設(shè)計(jì)對(duì)飛行器作戰(zhàn)效能的影響。2、（本題5分）某航天探測(cè)器在火星表面著陸時(shí)，著陸腿緩沖效果不佳，探測(cè)器出現(xiàn)傾斜。請(qǐng)研究著陸腿緩沖效果不佳的原因，評(píng)估對(duì)探測(cè)任務(wù)的影響，并提出改進(jìn)著陸腿設(shè)計(jì)的方案。3、（本題5分）闡述衛(wèi)星通信系統(tǒng)的組成和工作原理，分析其在航空航天領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)和局限性。探討如何提高衛(wèi)星通信的帶寬、抗干擾能力和覆蓋范圍，以滿足日益增長的通信需求。三、案例分析題（本大題共5個(gè)小題，共25分)1、（本題5分）一架飛機(jī)在進(jìn)行跨音速飛行試驗(yàn)時(shí)，出現(xiàn)了強(qiáng)烈的激波阻力，影響了飛行速度的提升。請(qǐng)分析激波阻力產(chǎn)生的原理和影響因素，研究如何通過飛機(jī)外形優(yōu)化和飛行控制策略來減小激波阻力，提高跨音速飛行性能。2、（本題5分）某型航空發(fā)動(dòng)機(jī)在試飛過程中，出現(xiàn)了喘振現(xiàn)象，影響了發(fā)動(dòng)機(jī)的性能和安全性。請(qǐng)分析喘振產(chǎn)生的原因，比如進(jìn)氣道畸變、壓氣機(jī)工作失穩(wěn)或燃油調(diào)節(jié)不當(dāng)，評(píng)估試飛過程中對(duì)喘振的監(jiān)測(cè)和控制手段的有效性，并提出預(yù)防和消除喘振的技術(shù)措施。3、（本題5分）某型直升機(jī)的尾槳在飛行中出現(xiàn)異常噪聲和振動(dòng)，經(jīng)過檢查發(fā)現(xiàn)尾槳葉片存在損傷。請(qǐng)分析尾槳葉片損傷的可能原因，如外物撞擊、疲勞裂紋、制造缺陷等，并研究如何對(duì)尾槳進(jìn)行維護(hù)和修復(fù)以確保飛行安全。4、（本題5分）一顆通信衛(wèi)星在軌道運(yùn)行一段時(shí)間后，出現(xiàn)了信號(hào)傳輸質(zhì)量下降的問題。經(jīng)過地面監(jiān)測(cè)和分析，發(fā)現(xiàn)可能是衛(wèi)星的天線指向偏差、電子設(shè)備老化或者能源供應(yīng)不足等原因。請(qǐng)深入探討這些可能的原因，提出相應(yīng)的檢測(cè)和修復(fù)方案，并思考如何避免類似問題在未來的衛(wèi)星中出現(xiàn)。5、（本題5分）在一次航天飛機(jī)任務(wù)中，熱防護(hù)系統(tǒng)在再入大氣層時(shí)局部過熱，引發(fā)了安全警報(bào)。請(qǐng)研究熱防護(hù)系統(tǒng)局部過熱的原因，可能是熱防護(hù)材料性能下降、氣動(dòng)加熱計(jì)算誤差還是熱防護(hù)結(jié)構(gòu)損傷，評(píng)估對(duì)航天飛機(jī)安全返回的威脅程度，以及采取的應(yīng)急降溫措施的效果，并提出改進(jìn)熱防護(hù)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)