航空概論（山東聯(lián)盟）知到智慧樹章節(jié)測試課后答案2024年秋山東航空學(xué)院

航空概論（山東聯(lián)盟）知到智慧樹章節(jié)測試課后答案2024年秋山東航空學(xué)院第一章單元測試

一般認(rèn)為，現(xiàn)代航空開始于（

）

A:1783年11月21日B:1903年12月17日C:1909年9月21日D:1852年9月24日

答案:1903年12月17日航空按其使用方向可以分為（

）

A:民用航空B:通用航空C:航空制造D:軍用航空

答案:民用航空；軍用航空世界上第一種民航噴氣式民航客機(jī)是（

）

A:快帆號B:B707C:彗星號D:DC-8

答案:彗星號當(dāng)前我國具有代表性的民用飛機(jī)型號有（

）

A:AG600B:ARJ-21C:C919D:運(yùn)-10

答案:AG600；ARJ-21；C919未來無人機(jī)的應(yīng)用領(lǐng)域可能有（

）

A:精準(zhǔn)農(nóng)業(yè)B:航拍C:建筑業(yè)D:測繪

答案:精準(zhǔn)農(nóng)業(yè)；航拍；建筑業(yè)；測繪

第二章單元測試

只要空氣與物體之間的相對速度相同，所產(chǎn)生的空氣動力也就相同。

A:對B:錯(cuò)

答案:對氣流在收縮管道中流動時(shí)，質(zhì)量流量（）

A:不一定B:增大C:減小D:不變

答案:不變升力大小與相對運(yùn)動速度關(guān)系不大。

A:錯(cuò)B:對

答案:錯(cuò)副翼的作用（）

A:減緩機(jī)翼上表面氣流分離B:增加機(jī)翼的升力C:操縱飛機(jī)的滾轉(zhuǎn)D:縮短著陸距離

答案:操縱飛機(jī)的滾轉(zhuǎn)飛行員向后拉駕駛桿，升降舵向下偏轉(zhuǎn)，在水平尾翼上產(chǎn)生向上的附加升力。

A:錯(cuò)B:對

答案:錯(cuò)

第三章單元測試

硬殼式機(jī)身的主要缺點(diǎn)是（）

A:蒙皮易鼓脹B:蒙皮不參與受力C:蒙皮易下陷D:蒙皮太重

答案:蒙皮太重前三點(diǎn)式起落架飛機(jī)的重心在（）

A:兩主輪前方B:前輪側(cè)方C:兩主輪后方D:前輪前方

答案:兩主輪前方座艙環(huán)境的主要參數(shù)包括（）

A:濕度B:溫度C:壓力D:PM2.5

答案:濕度；溫度；壓力飛機(jī)燃油系統(tǒng)可以調(diào)整飛機(jī)重心。

A:錯(cuò)B:對

答案:對根據(jù)防冰所采用能量形式的不同，可分成（）

A:液體防冰B:電熱防冰C:機(jī)械除冰D:熱空氣防冰

答案:液體防冰；電熱防冰；機(jī)械除冰；熱空氣防冰

第四章單元測試

下面屬于飛機(jī)的外部通信系統(tǒng)的是（

）。

A:內(nèi)話系統(tǒng)B:衛(wèi)星通信系統(tǒng)C:旅客廣播系統(tǒng)D:呼喚系統(tǒng)

答案:衛(wèi)星通信系統(tǒng)下面能給飛機(jī)提供風(fēng)切變信息的有（

）。

A:GPWSB:EGPWSC:TCASD:WXR

答案:GPWS；EGPWS；WXR下面屬于大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)的儀表有（）。

A:氣壓式高度表B:升降速度表C:空速表D:馬赫數(shù)表

答案:氣壓式高度表；升降速度表；空速表；馬赫數(shù)表下列燈光用于著陸照亮跑道的是（）

A:滑行燈B:航行燈C:標(biāo)志燈D:著陸燈

答案:著陸燈飛機(jī)配電系統(tǒng)的構(gòu)成方式有（）

A:常規(guī)式B:固態(tài)式C:遙控式D:綜合式

答案:常規(guī)式；固態(tài)式；遙控式

第五章單元測試

發(fā)動機(jī)根據(jù)能量來源的不同可分為

A:水力發(fā)動機(jī)B:內(nèi)燃機(jī)C:熱力發(fā)動機(jī)D:原子能發(fā)動機(jī)

答案:水力發(fā)動機(jī)；熱力發(fā)動機(jī)；原子能發(fā)動機(jī)增壓式發(fā)動機(jī)常用在飛行高度較高的飛機(jī)上，可以確保在額定高度以下，隨飛行高度增加，其進(jìn)氣壓力逐漸增加

A:錯(cuò)B:對

答案:錯(cuò)渦噴發(fā)動機(jī)的（），對于商業(yè)民航機(jī)來說是個(gè)致命弱點(diǎn)。

A:壽命短B:可靠性差C:推力小D:燃油消耗率高

答案:燃油消耗率高從結(jié)構(gòu)上來看，渦槳發(fā)動機(jī)和渦噴發(fā)動機(jī)的差異主要體現(xiàn)在（）和（）

A:減速器B:螺旋槳C:燃?xì)獍l(fā)生器D:燃燒室

答案:減速器；螺旋槳脈沖爆震發(fā)動機(jī)將廣泛應(yīng)用于旅客運(yùn)輸機(jī)

A:錯(cuò)B:對

答案:錯(cuò)

第六章單元測試

機(jī)場指的是劃定區(qū)域，包括附屬的建筑物、裝置和設(shè)施，能夠供航空器進(jìn)行的活動不包括（）。

A:起飛B:滑行C:平飛D:降落

答案:平飛跑道的性能及相應(yīng)的設(shè)施決定了哪個(gè)等級的飛機(jī)可以使用這個(gè)機(jī)場，機(jī)場按這種能力的分類，稱為（）

A:飛行區(qū)等級B:跑道性能C:跑道寬度D:跑道長度

答案:飛行區(qū)等級空中交通服務(wù)是空中交通管理的主要組成部分，以下哪一項(xiàng)不屬于它？

A:飛行情報(bào)服務(wù)（FIS）B:空域管理（ASM）C:空中交通管制服務(wù)（ATC）D:告警服務(wù)（AS）

答案:空域管理（ASM）無線電導(dǎo)航設(shè)施通常包括哪些？

A:精密進(jìn)近雷達(dá)（PAR）B:無方向信標(biāo)臺（NDB）C:儀表著陸系統(tǒng)（ILS））D:全向信標(biāo)臺（VOR）

答案:精密進(jìn)近雷達(dá)（PAR）；無方向信標(biāo)臺（NDB）；儀表著陸系統(tǒng)（ILS））；全向信標(biāo)臺（VOR）以下哪一項(xiàng)不是杰普遜航圖的使用慣例？

A:水平距離的單位是海里；B:垂直距離的單位是米；C:速度的單位是節(jié)；D:時(shí)間是世界協(xié)調(diào)時(shí)（UTC）；

答案:垂直距離的單位是米；

第七章單元測試

以下屬于航空刑法的是（

）

A:《東京公約》B:《芝加哥公約》C:《蒙特利爾公約》D:《海牙公約》

答案:《東京公約》；《蒙特利爾公約》；《海牙公約》ICAO制定的18個(gè)附件是國際統(tǒng)一要求的（

）安全標(biāo)準(zhǔn)

A:最高B:平均C:最低D:統(tǒng)一

答案:最低就整個(gè)民用航空運(yùn)行而言，涉及到的管理和服務(wù)機(jī)構(gòu)主要有三大類，分別是（

）

A:相關(guān)國際組織B:航空公司C:航空運(yùn)輸協(xié)會D:民航政府部門

答案:相關(guān)國際組織；航空公司；民航政府部門航空公司與其他企業(yè)一樣，涉及戰(zhàn)略、財(cái)務(wù)、營銷、生產(chǎn)等各個(gè)方面，一般都有三大模塊。即戰(zhàn)略與發(fā)展、市場與效益和安全與平穩(wěn)運(yùn)行，其中（

）是航空公司區(qū)別于其他行業(yè)的關(guān)鍵不同點(diǎn)。

A:戰(zhàn)略與發(fā)展B:安全與平穩(wěn)運(yùn)行C:其余選項(xiàng)都是D:市場與效益

答案:安全與平穩(wěn)運(yùn)行民航運(yùn)行中，相當(dāng)于地面交通警察的角色是（

）

A:機(jī)務(wù)人員B:領(lǐng)航員C:通信員D:空中交通管制員

答案:空中交通管制員

第八章單元測試

航空事故的主要原因有（）

A:突發(fā)機(jī)械故障B:天氣原因C:人的因素D:機(jī)場原因

答案:突發(fā)機(jī)械故障；天氣原因；人的因素隨著科技的進(jìn)步，航空事故可以完全避免

A:對B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)下面哪些屬于影響時(shí)差效應(yīng)的因素（）

A:個(gè)體差異B:飛行方向C:跨越的時(shí)區(qū)數(shù)D:停留時(shí)間

答案:個(gè)體差異；飛行方向；跨越的時(shí)區(qū)數(shù)；停