《動(dòng)車(chē)組技術(shù)（第2版）》 課件 第1章 我國(guó)機(jī)車(chē)車(chē)輛發(fā)展概況

我國(guó)機(jī)車(chē)車(chē)輛發(fā)展概況1中國(guó)機(jī)車(chē)車(chē)輛的發(fā)展歷程我國(guó)鐵路發(fā)展歷史回顧我國(guó)動(dòng)車(chē)組的發(fā)展歷程我國(guó)鐵路發(fā)展歷史回顧11開(kāi)創(chuàng)時(shí)期（1876—1893年）帝國(guó)主義爭(zhēng)奪路權(quán)，中國(guó)鐵路緩慢發(fā)展時(shí)期（1894—1948年）2新中國(guó)成立，搶修和恢復(fù)鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)時(shí)期（1949—1952年）3456貫徹改革開(kāi)放政策，中國(guó)鐵路步入新的發(fā)展時(shí)期（1979—2002年）中國(guó)鐵路網(wǎng)骨架基本形成時(shí)期（1953—1978年）跨越式發(fā)展新時(shí)期（2003年至今）1876年7月3日，由英、美合謀，英國(guó)在華的代理人——怡和洋行背著清政府詭稱(chēng)修建從吳淞到上海的一條“尋常馬路”，擅自在中國(guó)的土地上修建了中國(guó)第一條營(yíng)業(yè)性鐵路：上海吳淞鐵路一、開(kāi)創(chuàng)時(shí)期（1876—1893年）運(yùn)行于吳淞鐵路上的“天朝號(hào)”蒸汽機(jī)車(chē)1879年，洋務(wù)派首領(lǐng)李鴻章為了將唐山開(kāi)平煤礦的煤炭運(yùn)往天津，奏請(qǐng)修建唐山至北塘的鐵路。1881年唐胥鐵路通車(chē)時(shí)，中國(guó)工人憑借時(shí)任工程師的英國(guó)人金達(dá)的幾份設(shè)計(jì)圖紙，采用礦場(chǎng)起重鍋爐和豎井架的槽鐵等舊材料，試制成功了一臺(tái)0-3-0型的蒸汽機(jī)車(chē)1886年，成立開(kāi)平鐵路公司，開(kāi)平鐵路公司是中國(guó)自辦的第一個(gè)鐵路公司。一、開(kāi)創(chuàng)時(shí)期（1876—1893年）“龍?zhí)枴睓C(jī)車(chē)1894年，清政府在中日甲午戰(zhàn)爭(zhēng)中戰(zhàn)敗后，割地賠款，國(guó)力大損。英、俄、法、日、德、比、美等帝國(guó)主義國(guó)家乘機(jī)對(duì)清政府施加壓力，攫取中國(guó)的鐵路權(quán)益。1928年，南京國(guó)民黨政府執(zhí)政以后，主要以官僚買(mǎi)辦資本與帝國(guó)主義壟斷資本“合資”方式修建鐵路，從而出現(xiàn)了帝國(guó)主義掠奪中國(guó)路權(quán)的第三次高潮。二、帝國(guó)主義爭(zhēng)奪路權(quán)，中國(guó)鐵路緩慢發(fā)展時(shí)期（1894—1948年）1949年1月，成立了中國(guó)人民革命軍事委員會(huì)鐵道部，統(tǒng)一管理全國(guó)各解放區(qū)鐵路，5月又組建了中國(guó)人民解放軍鐵道兵團(tuán)，作為搶修鐵路的突擊力量，加快搶修速度，有力地支援了解放全中國(guó)的戰(zhàn)爭(zhēng)。1950年開(kāi)始，國(guó)家進(jìn)入三年經(jīng)濟(jì)恢復(fù)時(shí)期。在這期間，全國(guó)對(duì)戰(zhàn)時(shí)臨時(shí)修復(fù)通車(chē)的線(xiàn)路、橋梁、隧道，特別是京漢、粵漢兩大干線(xiàn)，進(jìn)行了大規(guī)模的復(fù)舊工程。1950年6月，全路頒布和實(shí)施了統(tǒng)一的《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》，從此徹底改變了舊中國(guó)鐵路管理分散、各自為政的狀況。到1952年底，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程增加到22876km，客貨換算周轉(zhuǎn)量達(dá)8.02×1010t·km。三、新中國(guó)成立，搶修和恢復(fù)鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)時(shí)期（1949—1952年）1953年開(kāi)始，國(guó)家進(jìn)入有計(jì)劃發(fā)展國(guó)民經(jīng)濟(jì)的時(shí)期，到1980年鐵路經(jīng)過(guò)了五個(gè)五年計(jì)劃的建設(shè)，取得了輝煌的成績(jī)。到1957年底，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)26708km，客貨換算周轉(zhuǎn)量達(dá)1.707×1011t·km。到1965年底，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)34406km，客貨換算周轉(zhuǎn)量達(dá)3.174×1011t·km。到1975年底，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)45992km，客貨換算周轉(zhuǎn)量達(dá)5.199×1011t·km。到1980年年底鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)49940km，全國(guó)鐵路網(wǎng)骨架基本形成，客貨換算周轉(zhuǎn)量達(dá)7.087×1011t·km。四、中國(guó)鐵路網(wǎng)骨架基本形成時(shí)期（1953—1978年）第六個(gè)五年計(jì)劃時(shí)期（1980—1985年），鐵路完成的基本建設(shè)投資創(chuàng)造了新中國(guó)成立以來(lái)的紀(jì)錄，其中既有鐵路改造的投資占33.2%。雙線(xiàn)鋪軌1870km，使?fàn)I業(yè)鐵路中的主要干線(xiàn)大都建成雙線(xiàn)，改建和新建電氣化鐵路2483.5km第七個(gè)五年計(jì)劃時(shí)期（1986—1990年），鐵路實(shí)行了投入產(chǎn)出承包經(jīng)營(yíng)責(zé)任制后，更加調(diào)動(dòng)了全路職工的積極性。從1997年開(kāi)始，中國(guó)鐵路掀起了6次大規(guī)模的提速熱潮五、貫徹改革開(kāi)放政策，中國(guó)鐵路步入新的發(fā)展時(shí)期（1979—2002年）第一次大提速——1997年4月1日零時(shí)

提速主要在京滬、京廣、京哈三大干線(xiàn)。列車(chē)最高運(yùn)行速度140公里。首次開(kāi)行全列空調(diào)快速列車(chē)和夕發(fā)朝至列車(chē)。第二次大提速——1998年10月1日零時(shí)

提速范圍重點(diǎn)還是上述三大干線(xiàn)。列車(chē)最高運(yùn)行速度160公里。第三次大提速——2000年10月21日零時(shí)

提速范圍重點(diǎn)是隴海、蘭新、京九和浙贛線(xiàn)。形成四縱四橫提速網(wǎng)絡(luò)。第四次大提速——2001年10月21日零時(shí)

提速范圍主要是京九、武昌至成都、京廣南段、浙贛和哈大線(xiàn)。

進(jìn)一步增開(kāi)了特快列車(chē)，確立了夕發(fā)朝至列車(chē)的品牌形象。

中國(guó)既有線(xiàn)鐵路的六次大提速2003年，鐵道部提出了“推動(dòng)我國(guó)鐵路跨越式發(fā)展”的總戰(zhàn)略。從此，中國(guó)鐵路進(jìn)入了跨越式發(fā)展的新時(shí)代。第五次大提速——2004年4月18日零時(shí)：提速總里程16500公里。首次開(kāi)行一站直達(dá)的特快列車(chē)。第六次大提速——2007年4月18日零時(shí)：允許時(shí)速200公里的線(xiàn)路延展6003公里,時(shí)速250公里的線(xiàn)路延展近900公里。最引人注目的是城際快速客車(chē)和中心城市間的動(dòng)車(chē)組快速客車(chē)。通過(guò)歷時(shí)十年的六次大提速，標(biāo)志著中國(guó)鐵路進(jìn)入高速時(shí)代，實(shí)現(xiàn)了速度、密度、重載的三合一。六、跨越式發(fā)展新時(shí)期（2003年至今）中國(guó)機(jī)車(chē)車(chē)輛的發(fā)展歷程我國(guó)鐵路發(fā)展歷史回顧我國(guó)動(dòng)車(chē)組的發(fā)展歷程中國(guó)機(jī)車(chē)車(chē)輛的發(fā)展歷程21蒸汽機(jī)車(chē)內(nèi)燃機(jī)車(chē)2電力機(jī)車(chē)345貨車(chē)電力機(jī)車(chē)1946年，哈爾濱機(jī)務(wù)段的工人用27個(gè)晝夜修復(fù)了原哈爾濱機(jī)務(wù)段304號(hào)蒸汽機(jī)車(chē)，于1946年10月30日由中共中央東北局批準(zhǔn)命名為“毛澤東號(hào)”機(jī)車(chē)。1985年鐵道部將該機(jī)車(chē)作為展品陳列在鐵道部科學(xué)技術(shù)館一、蒸汽機(jī)車(chē)“毛澤東號(hào)”蒸汽機(jī)車(chē)1952年7月，四方廠(chǎng)制造出新中國(guó)第一臺(tái)蒸汽機(jī)車(chē)，定名為解放型，代號(hào)JF，構(gòu)造速度80km/h，全長(zhǎng)（機(jī)車(chē)加煤水車(chē)）22634mm1956四方廠(chǎng)試制出第一臺(tái)勝利型客運(yùn)蒸汽機(jī)車(chē)，代號(hào)SL，構(gòu)造速度110km/h，全長(zhǎng)（機(jī)車(chē)加煤水車(chē)）22618mm一、蒸汽機(jī)車(chē)解放型蒸汽機(jī)車(chē)勝利型蒸汽機(jī)車(chē)1956年，大連機(jī)車(chē)車(chē)輛廠(chǎng)（現(xiàn)為中車(chē)大連機(jī)車(chē)車(chē)輛有限公司，以下簡(jiǎn)稱(chēng)大連廠(chǎng)）在解放型機(jī)車(chē)的基礎(chǔ)上，又進(jìn)行現(xiàn)代化改造，設(shè)計(jì)了建設(shè)型干線(xiàn)貨運(yùn)蒸汽機(jī)車(chē)，代號(hào)JS，并于1957年試制出第一臺(tái)。該機(jī)車(chē)性能有了較大的提高，達(dá)到了較先進(jìn)的水平，構(gòu)造速度85km/h，全長(zhǎng)（機(jī)車(chē)加煤水車(chē)）23337mm一、蒸汽機(jī)車(chē)圖1.6建設(shè)型（解放改進(jìn)型）蒸汽機(jī)車(chē)1957年，大連廠(chǎng)對(duì)勝利型機(jī)車(chē)進(jìn)行現(xiàn)代化改造，設(shè)計(jì)了人民型蒸汽機(jī)車(chē)，代號(hào)RM，并于1958年由四方廠(chǎng)試制生產(chǎn)。該車(chē)構(gòu)造速度110km/h，全長(zhǎng)（機(jī)車(chē)加煤水車(chē)）23252mm，如圖1.7所示。人民型機(jī)車(chē)到1966年停止生產(chǎn)，共制造258臺(tái)。一、蒸汽機(jī)車(chē)圖1.7人民型蒸汽機(jī)車(chē)1956年9月，中國(guó)自己設(shè)計(jì)的第一臺(tái)蒸汽機(jī)車(chē)試制成功，定名為和平型，如圖1.8所示。1957年，大連廠(chǎng)設(shè)計(jì)了工建型工礦及調(diào)車(chē)用蒸汽機(jī)車(chē)，代號(hào)GJ，如圖1.9所示。一、蒸汽機(jī)車(chē)

圖1.8和平型蒸汽機(jī)車(chē)圖1.9工建型蒸汽機(jī)車(chē)1958年，濟(jì)南機(jī)車(chē)廠(chǎng)設(shè)計(jì)并制造了躍進(jìn)型調(diào)車(chē)用蒸汽機(jī)車(chē)，代號(hào)YJ，如圖1.10所示。1960年，唐山機(jī)車(chē)車(chē)輛廠(chǎng)（現(xiàn)為中車(chē)唐山機(jī)車(chē)車(chē)輛有限責(zé)任公司，以下簡(jiǎn)稱(chēng)唐山廠(chǎng)）設(shè)計(jì)并試制出第一臺(tái)上游型工礦用蒸汽機(jī)車(chē)，代號(hào)SY。由于性能良好，經(jīng)濟(jì)適用，結(jié)構(gòu)可靠，受到普遍歡迎，共生產(chǎn)1600多臺(tái)。機(jī)車(chē)全長(zhǎng)21519（21643）mm，構(gòu)造速度80km/h，軸式為1—4—1。上游型機(jī)車(chē)還出口到美國(guó)作為旅游用車(chē)，如圖1.11所示。一、蒸汽機(jī)車(chē)

圖1.10躍進(jìn)型蒸汽機(jī)車(chē)

圖1.11上游型工礦用蒸汽機(jī)車(chē)1964年，大同廠(chǎng)對(duì)和平型機(jī)車(chē)進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)和改進(jìn)，新產(chǎn)機(jī)車(chē)定名前進(jìn)型，代號(hào)QJ。機(jī)車(chē)全長(zhǎng)26063mm，構(gòu)造速度80km/h，模數(shù)牽引力324kN，軸式1—5—1。前進(jìn)型機(jī)車(chē)先后由大連廠(chǎng)、大同廠(chǎng)等小批量生產(chǎn)。1964年，大同廠(chǎng)對(duì)其又進(jìn)行了一系列改造，使機(jī)車(chē)的最大輪周功率達(dá)到2190kW，機(jī)車(chē)全長(zhǎng)也增加到29180mm。1988年停止生產(chǎn)，共制造4708臺(tái)，是我國(guó)制造數(shù)量最多的一種主型貨運(yùn)蒸汽機(jī)車(chē)。圖1.12為前進(jìn)型蒸汽機(jī)車(chē)。一、蒸汽機(jī)車(chē)

圖1.12前進(jìn)型蒸汽機(jī)車(chē)最后一臺(tái)干線(xiàn)蒸汽機(jī)車(chē)——前進(jìn)7207下線(xiàn)中國(guó)第一臺(tái)自己制造的內(nèi)燃機(jī)車(chē)是1958年大連廠(chǎng)在蘇聯(lián)TЭ3型電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)基礎(chǔ)上仿制成功的“巨龍”號(hào)電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)，后經(jīng)過(guò)改進(jìn)設(shè)計(jì)定型，命名為東風(fēng)型并成批生產(chǎn)?！熬摭垺碧?hào)電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)如圖1.14所示。1959年試制成功中國(guó)第一臺(tái)液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)，當(dāng)時(shí)命名為“衛(wèi)星”號(hào)，代號(hào)NY1。后經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期試驗(yàn)和多次改進(jìn)，定型為東方紅型，于1966年成批生產(chǎn)，如圖1.15所示。二、內(nèi)燃機(jī)車(chē)

圖1.14“巨龍”號(hào)電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)

圖1.15東方紅型內(nèi)燃機(jī)車(chē)北京型是二七機(jī)車(chē)廠(chǎng)1970年開(kāi)始試制、1975年批量生產(chǎn)的四軸干線(xiàn)客運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車(chē)，是中國(guó)鐵路1997年提速前的主型客運(yùn)機(jī)車(chē)，共制造了358臺(tái)。機(jī)車(chē)標(biāo)稱(chēng)功率1500kW，最大速度120km/h，車(chē)長(zhǎng)15045mm，軸式為B0—B0，如圖1.16所示東風(fēng)型內(nèi)燃機(jī)車(chē)是大連廠(chǎng)1964年開(kāi)始成批生產(chǎn)的干線(xiàn)貨運(yùn)機(jī)車(chē)，共生產(chǎn)706臺(tái)，曾用代號(hào)ND。當(dāng)兩臺(tái)機(jī)車(chē)重聯(lián)使用時(shí)，可由任一機(jī)車(chē)的司機(jī)操縱機(jī)車(chē)。機(jī)車(chē)標(biāo)稱(chēng)功率為1500kW，最大速度為100km/h，車(chē)長(zhǎng)16685mm，如圖1.17所示。二、內(nèi)燃機(jī)車(chē)

圖

1.16北京型內(nèi)燃機(jī)車(chē)圖1.17東風(fēng)型內(nèi)燃機(jī)車(chē)HXN3型內(nèi)燃機(jī)車(chē)是由大連廠(chǎng)及美國(guó)EMD共同研制的，2008年7月出廠(chǎng)。交—直—交電力傳動(dòng)，每臺(tái)機(jī)車(chē)均裝有一臺(tái)4660kW柴油機(jī)及6臺(tái)交流牽引電動(dòng)機(jī)，可單機(jī)牽引5000t貨物以最高時(shí)速120km/h運(yùn)行。圖1.20所示為HXN3型內(nèi)燃機(jī)車(chē)。HXN5型內(nèi)燃機(jī)車(chē)由美國(guó)通用電氣（GE）研制，通過(guò)技術(shù)轉(zhuǎn)讓的方式，由戚廠(chǎng)制造，2008年11月下線(xiàn)。二、內(nèi)燃機(jī)車(chē)

圖1.20HXN3型內(nèi)燃機(jī)車(chē)

圖1.21

HXN5型內(nèi)燃機(jī)車(chē)在鐵路牽引動(dòng)力中，電力機(jī)車(chē)具有其他機(jī)車(chē)無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)。中國(guó)從20世紀(jì)30年代開(kāi)始引進(jìn)電力機(jī)車(chē)。1958年，中國(guó)研制出第一臺(tái)電力機(jī)車(chē)。1961年，中國(guó)第一條電氣化鐵路——寶鳳線(xiàn)（寶成鐵路寶雞至鳳州段，93?km）建成通車(chē)。到1978年，中國(guó)鐵路電氣化里程達(dá)到1?033?km，電力機(jī)車(chē)保有量210臺(tái)左右。經(jīng)過(guò)20多年的初創(chuàng)階段，到1980年初，中國(guó)鐵路電氣化和電力機(jī)車(chē)技術(shù)得到了迅速發(fā)展，到1988年中國(guó)鐵路電氣化里程達(dá)5737km正線(xiàn)，電力機(jī)車(chē)保有量1?224臺(tái)，完成鐵路運(yùn)量的13.4%。到2009年底，中國(guó)電氣化鐵路已經(jīng)達(dá)到3.2萬(wàn)千米，其中包括2000多千米的高速鐵路和客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)。近年來(lái)中國(guó)大力發(fā)展電氣化鐵路，已有鐵路線(xiàn)網(wǎng)覆蓋中國(guó)大部分地區(qū)，對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展發(fā)揮了非常重要的作用。截至2023年，中國(guó)全國(guó)電氣化鐵路長(zhǎng)度達(dá)到15萬(wàn)千米，基本形成“六縱五橫四交”的整體布局，從而更好地服務(wù)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。三、電力機(jī)車(chē)

三、電力機(jī)車(chē)

圖1.226Y1型電力機(jī)車(chē)圖1.23SS1

型電力機(jī)車(chē)圖1.24SS3

型電力機(jī)車(chē)圖1.25SS4

型電力機(jī)車(chē)圖1.26SS6B

型電力機(jī)車(chē)圖1.28SS8型電力機(jī)車(chē)三、電力機(jī)車(chē)

圖1.30AC4000型電力機(jī)車(chē)圖1.31DJ型電力機(jī)車(chē)圖1.32HXD1型電力機(jī)車(chē)圖1.33HXD2B型電力機(jī)車(chē)圖1.34HXD3型電力機(jī)車(chē)建國(guó)之初，我國(guó)鐵路客車(chē)，大多為外國(guó)制造，車(chē)型復(fù)雜，多為木制車(chē)。1953年，新中國(guó)開(kāi)始仿制舊型客車(chē)，1956年以后，我國(guó)開(kāi)始自行設(shè)計(jì)制造適合中國(guó)國(guó)情的各型客車(chē)。我國(guó)客車(chē)制造主要經(jīng)歷了21型、22型、25型三代主型客車(chē)生產(chǎn)。四、客車(chē)

圖1.35YZ21

型硬座車(chē)圖1.36YZ22

型硬座車(chē)圖1.3925B型客車(chē)1）敞車(chē)敞車(chē)是指具有端壁、側(cè)壁、地板而無(wú)車(chē)頂，向上敞開(kāi)的貨車(chē)，主要供運(yùn)送煤炭、礦石、礦建物資、木材、鋼材等大宗貨物用，也可用來(lái)運(yùn)送重量不大的機(jī)械設(shè)備。若在所裝運(yùn)的貨物上蒙蓋防水帆布或其他遮篷物后，可代替棚車(chē)承運(yùn)怕雨淋的貨物。因此，敞車(chē)具有很大的通用性，在貨車(chē)組成中數(shù)量最多，約占貨車(chē)總數(shù)的50%以上，主型通用敞車(chē)有C61、C62、C62A、C62B、C64K、C70、C70B、C70H、C76H（大秦線(xiàn)編組列車(chē)）等。五、貨車(chē)

圖1.45C1型敞車(chē)

圖1.48C64

型敞車(chē)

圖1.49C76C

型敞車(chē)2）棚車(chē)棚車(chē)是有側(cè)墻、端墻、地板和車(chē)頂，在側(cè)墻上開(kāi)有滑門(mén)和通風(fēng)窗的鐵路貨車(chē)。它是鐵路貨車(chē)中的通用車(chē)輛，用于運(yùn)送怕日曬、雨淋、雪侵的貨物，包括各種糧谷、日用工業(yè)品及貴重儀器設(shè)備等。一部分棚車(chē)還可以運(yùn)送人員和馬匹。棚車(chē)約占貨車(chē)總數(shù)的20%。五、貨車(chē)

圖1.53P64A

型棚車(chē)圖1.54P65

型行包快運(yùn)棚車(chē)3）罐車(chē)罐車(chē)是車(chē)體呈罐形的車(chē)輛，用來(lái)裝運(yùn)各種液體、液化氣體和粉末狀貨物等。罐車(chē)按用途可分輕油類(lèi)罐車(chē)、黏油類(lèi)罐車(chē)、酸堿類(lèi)罐車(chē)、液化氣體類(lèi)罐車(chē)和粉狀貨物罐車(chē)；按結(jié)構(gòu)特點(diǎn)可分為有空氣包和無(wú)空氣包罐車(chē)，有底架和無(wú)底架罐車(chē)，上卸式和下卸式罐車(chē)等。五、貨車(chē)

圖1.55G50

型罐車(chē)

圖1.56GQ

型液化氣體罐車(chē)

圖1.57GF

玻璃鋼罐車(chē)4）平車(chē)平車(chē)主要用于運(yùn)送鋼材、木材、汽車(chē)、機(jī)械設(shè)備等體積或重量較大的貨物，也可借助集裝箱運(yùn)送其他貨物。平車(chē)還能適應(yīng)國(guó)防需要，裝載各種軍用裝備，且裝有活動(dòng)墻板的平車(chē)也可用來(lái)裝運(yùn)礦石、沙土、石渣等散粒貨物。中國(guó)鐵路的平車(chē)約占貨車(chē)總數(shù)的12%。五、貨車(chē)

圖1.58N17

型平車(chē)5）保溫車(chē)保溫車(chē)（又叫冷藏車(chē)）是運(yùn)送魚(yú)、肉、鮮果、蔬菜等易腐貨物的專(zhuān)用車(chē)輛。這些貨物在運(yùn)送過(guò)程中需要保持一定的溫度、濕度和通風(fēng)條件，因此保溫車(chē)的車(chē)體裝有隔熱材料，車(chē)內(nèi)設(shè)有冷卻裝置、加溫裝置、測(cè)溫裝置和通風(fēng)裝置等，具有制冷、保溫和加溫三種性能。五、貨車(chē)

圖1.59B23

機(jī)械保溫車(chē)

圖1.60BSY

型四節(jié)式冷凍板保溫車(chē)組中國(guó)機(jī)車(chē)車(chē)輛的發(fā)展歷程我國(guó)鐵路發(fā)展歷史回顧我國(guó)動(dòng)車(chē)組的發(fā)展歷程我國(guó)動(dòng)車(chē)組的發(fā)展歷程31內(nèi)燃動(dòng)車(chē)組電動(dòng)車(chē)組2內(nèi)燃動(dòng)車(chē)組主要用于非電氣化鐵路短途客運(yùn)，也可用于非電氣化干線(xiàn)城間客運(yùn)。內(nèi)燃動(dòng)車(chē)組有以下優(yōu)點(diǎn)：與汽車(chē)比較，載客量大、能耗低、乘坐舒適性高、旅行速度快、安全、運(yùn)營(yíng)成本低、對(duì)環(huán)境污染?。慌c機(jī)車(chē)牽引的旅客列車(chē)比較，可穿梭運(yùn)行，在單線(xiàn)上折返換向時(shí)間短，運(yùn)行快捷，運(yùn)用靈活。一、內(nèi)燃動(dòng)車(chē)組1958年，四方廠(chǎng)曾研制過(guò)“東風(fēng)號(hào)”雙層摩托動(dòng)車(chē)組，由兩輛摩托頭車(chē)（東風(fēng)號(hào)600馬力液力傳動(dòng)內(nèi)燃動(dòng)車(chē)）和4輛東風(fēng)號(hào)雙層客車(chē)組成，曾在北京—天津間運(yùn)行（見(jiàn)圖1.61）。隨著改革開(kāi)放和市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，根據(jù)客運(yùn)新形勢(shì)和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的需要，應(yīng)鐵路局的要求，唐山廠(chǎng)于1998年5月研制了全雙層內(nèi)燃動(dòng)車(chē)組，用于南昌—九江間短途客運(yùn)，并命名為“廬山”號(hào)，如圖1.62所示。一、內(nèi)燃動(dòng)車(chē)組圖

1.61東風(fēng)號(hào)雙層摩托動(dòng)車(chē)組圖圖

1.62“廬山”號(hào)動(dòng)車(chē)組四方廠(chǎng)于1999年初，又研制出NYJ1型單層內(nèi)燃動(dòng)車(chē)組，運(yùn)用于南昌—九江、南昌—贛州間。該動(dòng)車(chē)組在南昌有2組，后來(lái)又和長(zhǎng)客一起生產(chǎn)了7組，運(yùn)用于哈爾濱鐵路局，命名為“北亞”號(hào)，如圖1.63所示。1999年8月，戚廠(chǎng)和浦鎮(zhèn)廠(chǎng)聯(lián)合研制了“新曙光”號(hào)NZJ1型準(zhǔn)高速雙層內(nèi)燃動(dòng)車(chē)組，10月在滬寧線(xiàn)上投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)，如圖1.64所示。一、內(nèi)燃動(dòng)車(chē)組

圖

1.63“北亞”號(hào)動(dòng)車(chē)組圖

1.64“新曙光”號(hào)動(dòng)車(chē)組2000年10月大連廠(chǎng)、長(zhǎng)客、四方廠(chǎng)研制的4組“神州”號(hào)NZJ2型雙層內(nèi)燃動(dòng)車(chē)組，在天津—北京間投入運(yùn)營(yíng)，如圖1.65所示。2001年5月四方廠(chǎng)、大連廠(chǎng)還共同為蘭州局研制開(kāi)發(fā)了4列NZJ2型內(nèi)燃雙層動(dòng)車(chē)組（俗稱(chēng)“子彈頭”），于7月在蘭州—西寧間投入運(yùn)用，命名為“金輪”號(hào)，編組為2動(dòng)6拖（2M6T），如圖1.66所示。一、內(nèi)燃動(dòng)車(chē)組

圖

1.65“神州”號(hào)動(dòng)車(chē)組

圖

1.66“金輪”號(hào)動(dòng)車(chē)組2003年，唐山廠(chǎng)和浦鎮(zhèn)廠(chǎng)共同為三茂鐵路研制了160km/h的內(nèi)燃液力傳動(dòng)擺式動(dòng)車(chē)組，如圖1.67所示。2008年，按照鐵道部要求，由戚廠(chǎng)與浦鎮(zhèn)廠(chǎng)聯(lián)合研制了“和諧長(zhǎng)城”號(hào)NDJ3型奧運(yùn)旅游觀光內(nèi)燃動(dòng)車(chē)組，成為北京奧運(yùn)一道亮麗的風(fēng)景線(xiàn)。NDJ3型內(nèi)燃動(dòng)車(chē)組采用旅游客車(chē)設(shè)計(jì)，以頭尾每端各一臺(tái)內(nèi)燃機(jī)車(chē)牽引，編組為2M7T，共有四組列車(chē)。全配屬北京鐵路局，行走北京城市鐵路S2線(xiàn)，來(lái)往北京北與八達(dá)嶺延慶站之間，如圖1.68所示。一、內(nèi)燃動(dòng)車(chē)組

圖

1.67擺式動(dòng)車(chē)組

圖

1.68“和諧長(zhǎng)城”號(hào)動(dòng)車(chē)組除地鐵電動(dòng)車(chē)組外，作為地上運(yùn)用的電動(dòng)車(chē)組，我國(guó)曾花費(fèi)近十年時(shí)間，于1985年由長(zhǎng)客、株所和中國(guó)鐵道科學(xué)研究院（以下簡(jiǎn)稱(chēng)鐵科院）試制完成了KDZ1型速度為140km/h的動(dòng)力分散式2M2T為一組的電動(dòng)車(chē)組。為迎接昆明“世博會(huì)”的召開(kāi)，于1999年3月，長(zhǎng)客、株所、昆明局聯(lián)合研制了速度120km/h的“春城”號(hào)動(dòng)力分散型交流傳動(dòng)電動(dòng)車(chē)組。于當(dāng)年5月在“世博會(huì)”期間正式投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)。圖1.70所示為“春城”號(hào)動(dòng)車(chē)組。二、電動(dòng)車(chē)組

圖1.69KDZ1

型電動(dòng)車(chē)組

圖

1.70“春城”號(hào)動(dòng)力分散型電動(dòng)車(chē)組作為“九五”國(guó)家重點(diǎn)科技攻關(guān)項(xiàng)目，1999年5月，由株電、長(zhǎng)客、四方廠(chǎng)、唐山廠(chǎng)、浦鎮(zhèn)廠(chǎng)等單位共同完成了“大白鯊”號(hào)速度200km/h的動(dòng)力集中型交直傳動(dòng)電動(dòng)車(chē)組的研制，當(dāng)年10月在廣深線(xiàn)上投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)，如圖1.71所示。為適應(yīng)廣深客流量日益增長(zhǎng)的需要，應(yīng)廣深鐵路有限公司的要求，于2000年12月由株電、長(zhǎng)客、株所共同研制開(kāi)發(fā)的速度200km/h的交流傳動(dòng)高速電動(dòng)車(chē)組，即“藍(lán)箭”號(hào)動(dòng)車(chē)組，在廣深線(xiàn)上投入運(yùn)營(yíng)。圖1.72所示為“藍(lán)箭”號(hào)動(dòng)車(chē)組。二、電動(dòng)車(chē)組

圖

1.71“大白鯊”號(hào)電動(dòng)車(chē)組

圖

1.72“藍(lán)箭”號(hào)電動(dòng)車(chē)組2002年11月27日，“中華之星”在秦沈客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)綜合試驗(yàn)中，成功創(chuàng)造了中國(guó)鐵路當(dāng)時(shí)的最高速度321.5km/h（該紀(jì)錄直到CRH2在2008年4月24日于京津客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)上進(jìn)行高速測(cè)試時(shí)才被打破），并由此獲得“中國(guó)鐵路第一速”的美譽(yù)。圖1.75所示為“中華之星”動(dòng)車(chē)組。此外，長(zhǎng)客自主開(kāi)發(fā)研制了200km/h速度等級(jí)的動(dòng)力分散型電動(dòng)車(chē)組（“長(zhǎng)白山”號(hào)）。每列9輛編組，2M1T為一個(gè)動(dòng)力單元。二、電動(dòng)車(chē)組