(3.8.1)-飛機(jī)盤(pán)旋飛行性能

盤(pán)旋的飛行原理

盤(pán)旋是飛機(jī)在水平面內(nèi)的一種機(jī)動(dòng)飛行。通常的盤(pán)旋是指飛機(jī)連續(xù)轉(zhuǎn)彎不小于360度的飛行。

正常盤(pán)旋是指飛機(jī)不帶側(cè)滑，飛行高度、坡度、盤(pán)旋半徑等參數(shù)均不隨時(shí)間改變的盤(pán)旋。

盤(pán)旋的原理中包含了飛行高度、速度和半徑不斷變化的各種轉(zhuǎn)彎的共性知識(shí)。主要內(nèi)容盤(pán)旋中的作用力盤(pán)旋性能分析盤(pán)旋的飛行原理盤(pán)旋中的作用力

飛機(jī)在空中做正常盤(pán)旋時(shí),受到四個(gè)力的作用：盤(pán)旋的受力升力(L)重力(W)拉力(P)阻力(D)盤(pán)旋的運(yùn)動(dòng)方程

正常盤(pán)旋，要求飛機(jī)的姿態(tài)、速度和油門(mén)相互配合協(xié)調(diào)。

根據(jù)正常盤(pán)旋的要求，可得：高度不變半徑不變速度不變

主要內(nèi)容盤(pán)旋中的作用力盤(pán)旋性能分析盤(pán)旋的飛行原理飛機(jī)的載荷因數(shù)

載荷因數(shù)（簡(jiǎn)稱(chēng)過(guò)載）：即載荷（除飛機(jī)本身重量以外的其它作用力，包括發(fā)動(dòng)機(jī)推力和氣動(dòng)力）與飛機(jī)重力的比值。是指飛機(jī)升力與飛機(jī)重立軸方向的載荷因數(shù)力之比。載荷因數(shù)的定義

飛機(jī)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度一般用飛機(jī)可以承受的最大載荷因數(shù)來(lái)加以限制。

限制載荷因數(shù)：飛機(jī)結(jié)構(gòu)必須能夠承受限制載荷因數(shù)而無(wú)有害的永久變形。

極限載荷因數(shù)：飛機(jī)結(jié)構(gòu)必須能夠承受極限載荷因數(shù)至少3秒而不被破壞，為前者的1.5倍。受力過(guò)大導(dǎo)致的機(jī)翼變形常用飛機(jī)類(lèi)型的限制載荷因數(shù)常用飛機(jī)類(lèi)型的限制載荷因數(shù)類(lèi)別Category限制載荷因數(shù)正過(guò)載負(fù)過(guò)載

CCAR23正常類(lèi)3.81.5實(shí)用類(lèi)4.41.8特技類(lèi)6.03.0CCAR25運(yùn)輸類(lèi)2.51.0由于平飛時(shí)升力等于重力，因此平飛時(shí)等于1。典型飛行狀態(tài)的過(guò)載平飛升力拉力重力阻力由盤(pán)旋的運(yùn)動(dòng)方程可得盤(pán)旋的載荷因數(shù)為：典型飛行狀態(tài)的過(guò)載盤(pán)旋坡度與過(guò)載的關(guān)系坡度越大，過(guò)載越大。盤(pán)旋速度、拉力、功率、半徑與時(shí)間為保持高度不變，由盤(pán)旋運(yùn)動(dòng)方程可得盤(pán)旋所需速度

結(jié)論：同樣迎角下，盤(pán)旋所需速度大于平飛所需速度，是的倍。盤(pán)旋所需拉力為保持速度不變，由盤(pán)旋運(yùn)動(dòng)方程可得

結(jié)論：同樣迎角下，盤(pán)旋速度大，阻力大，拉力大，盤(pán)旋所需拉力是平飛所需拉力的倍。盤(pán)旋所需功率根據(jù)功率的定義可得

結(jié)論：同樣迎角下，盤(pán)旋速度大，拉力大，盤(pán)旋所需功率是平飛所需功率的倍，比平飛所需功率大得多。盤(pán)旋半徑結(jié)論：盤(pán)旋半徑與速度平方成正比，與坡度正切成反比。由盤(pán)旋運(yùn)動(dòng)方程可得盤(pán)旋時(shí)間結(jié)論：盤(pán)旋時(shí)間與速度成正比，與坡度正切成反比。盤(pán)旋一周的時(shí)間等于周長(zhǎng)與速度之比，所以盤(pán)旋的角速度

標(biāo)準(zhǔn)速率轉(zhuǎn)彎是以3

/秒的速率進(jìn)行轉(zhuǎn)彎，盤(pán)旋一周所需的時(shí)間為2分鐘。盤(pán)旋中將轉(zhuǎn)彎側(cè)滑儀小飛機(jī)翼尖對(duì)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)速率轉(zhuǎn)彎標(biāo)記即可。結(jié)論：保持坡度，增大速度就減小了轉(zhuǎn)彎角速度。主要內(nèi)容盤(pán)旋中的作用力盤(pán)旋性能分析盤(pán)旋的操縱原理進(jìn)入階段的操縱原理

加油門(mén)并適當(dāng)頂桿，以增大飛行速度，當(dāng)速度增大至規(guī)定值，手腳一致地向盤(pán)旋方向壓盤(pán)蹬舵。壓盤(pán)是為了使飛機(jī)帶坡度，以升力水平分力作為向心力，使飛機(jī)作曲線運(yùn)動(dòng)。蹬舵是為了使飛機(jī)繞立軸偏轉(zhuǎn)，避免產(chǎn)生側(cè)滑。

在壓盤(pán)的同時(shí)，需要向后帶桿以增大升力，保持升力垂直分力不變。飛機(jī)快到預(yù)定坡度時(shí)，應(yīng)及時(shí)提前回盤(pán)，使飛機(jī)穩(wěn)定在預(yù)定坡度?；乇P(pán)應(yīng)至中立或過(guò)中立。同時(shí)相應(yīng)回舵保持無(wú)側(cè)滑。

加油門(mén)、頂桿，增大飛行速度至規(guī)定值，而后手腳一致地向進(jìn)入方向壓盤(pán)蹬舵，同時(shí)逐漸帶桿增大迎角以保持高度，達(dá)到預(yù)定坡度前，回盤(pán)回舵。進(jìn)入階段操縱原理總結(jié)盤(pán)旋穩(wěn)定階段的操縱原理在穩(wěn)定階段，需要飛行員及時(shí)發(fā)現(xiàn)和修正各種偏差。

保持高度

在保持坡度的前提下，用桿保持高度。保持速度

在保持坡度與高度的前提下，正確地使用桿和油門(mén)保持速度。隨時(shí)消除側(cè)滑保持盤(pán)舵協(xié)調(diào)，不使飛機(jī)產(chǎn)生側(cè)滑。

用桿保持好坡度和高度，用舵保持飛機(jī)不帶側(cè)滑，用油門(mén)保持速度。桿、舵、油門(mén)三者正確的配合是做好盤(pán)旋的關(guān)鍵。保持階段操縱原理總結(jié)改出階段的操縱原理

向盤(pán)旋的反方向壓盤(pán)，減小飛機(jī)坡度，同時(shí)向盤(pán)旋的反方向蹬舵，逐漸制止飛機(jī)偏轉(zhuǎn)；飛機(jī)坡度減小，升力垂直分力逐漸增大，需逐漸向前頂桿保持高度，同時(shí)柔和收油門(mén)，保持速度不變。當(dāng)飛機(jī)接近平飛狀態(tài)時(shí)，將盤(pán)和舵回到中立位置。