DG-TJ08-104-2014 城市軌道交通專用無線通信系統(tǒng)技術規(guī)范

上海市工程建設規(guī)范

城市軌道交通專用無線通信系統(tǒng)技術規(guī)范

Ｔｅｃｈｎｉｃａｌｓｐｅｃｉｆｉｃａｔｉｏｎｆｏｒｏｐｅｒａｔｉｏｎｅｘｃｌｕｓｉｖｅｒａｄｉｏｓｙｓｔｅｍｏｆｕｒｂａｎｒａｉｌｔｒａｎｓｉｔ

ＤＧ／ＴＪ０８－１０４－２０１４

Ｊ１０３４３－２０１４

主編單位：上海市交通委員會

上海申通軌道交通研究咨詢有限公司

批準部門：上海市城鄉(xiāng)建設和管理委員會

施行日期：２０１５年１月１日

同濟大學出版社

２０１４上海

書

１總則

１．０．１城市軌道交通專用無線通信系統(tǒng)（簡稱無線通信系統(tǒng)）為

軌道交通相關終端之間的話音和數(shù)據(jù)信息傳送提供可靠的通信

手段，為軌道交通網(wǎng)提供高效、安全、便捷的調(diào)度指揮服務，同時

服務于應急搶險、維保管理、車站作業(yè)等。為統(tǒng)一無線通信系統(tǒng)

的技術要求，特制定本規(guī)范。

１．０．２本規(guī)范適用于城市軌道交通新建線路專用無線通信系統(tǒng)

的規(guī)劃、設計、建設、驗收。既有線路的改造在相同技術條件下也

可按本規(guī)范執(zhí)行。

１．０．３無線通信系統(tǒng)應集約化建設，重視節(jié)能減排和環(huán)境保護。

系統(tǒng)所采用的發(fā)射設備必須具有國家無線電管理機構核發(fā)的《無

線電發(fā)射設備型號核準證》。

１．０．４無線通信系統(tǒng)的規(guī)劃、設計、建設和驗收，除應執(zhí)行本規(guī)

范外，還應符合國家、行業(yè)和本市現(xiàn)行有關法律、法規(guī)、標準的

規(guī)定。

—１—

２術語

２．０．１數(shù)字集群系統(tǒng)ｄｉｇｉｔａｌｔｒｕｎｋｉｎｇｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎｓｙｓｔｅｍ

是指多個用戶共用一組無線信道，并動態(tài)地使用這些無線信

道的數(shù)字移動通信系統(tǒng)，主要用于調(diào)度通信。

２．０．２陸上集群無線電系統(tǒng)ｔｅｒｒｅｓｔｒｉａｌｔｒｕｎｋｅｄｒａｄｉｏ（ＴＥＴＲＡ）

歐洲電信標準協(xié)會（ＥＴＳＩ）推薦的一種數(shù)字集群移動通信系

統(tǒng)標準，主要應用于專用網(wǎng)絡調(diào)度指揮通信。

２．０．３交換節(jié)點ｓｗｉｔｃｈｉｎｇｎｏｄｅ

交換節(jié)點是可以獨立完成ＴＥＴＲＡ話音和數(shù)據(jù)業(yè)務的基本

單元，每個交換節(jié)點通常由控制、管理、話音、數(shù)據(jù)模塊等組成。

２．０．４無線交換中心ｍｏｂｉｌｅｓｗｉｔｃｈｉｎｇｏｆｆｉｃｅ（ＭＳＯ）

無線交換中心是指安裝在同一個地點的交換設備，可以由一

個或多個交換節(jié)點組成，主要控制和管理整個集群通信系統(tǒng)的運

行、交換和接續(xù)。

２．０．５無線虛擬專網(wǎng)ｖｉｒｔｕａｌｐｒｏｆｅｓｓｉｏｎａｌｍｏｂｉｌｅｒａｄｉｏｎｅｔｗｏｒｋ

系統(tǒng)利用與其他群體共享的網(wǎng)絡基礎設施，為群體用戶提供

專用調(diào)度管理能力，使用戶具有一般專用網(wǎng)絡所具有的功能。各

虛擬專網(wǎng)之間在工作上相互獨立，各虛擬網(wǎng)可單獨進行網(wǎng)內(nèi)的調(diào)

度控制和業(yè)務管理，并可根據(jù)需要選擇功能。

２．０．６二次開發(fā)ｓｅｃｏｎｄａｒｙｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ

二次開發(fā)是指在原裝系統(tǒng)提供的應用程序接口基礎上，定制

開發(fā)符合列車無線調(diào)度、軌道交通行業(yè)用戶特殊功能需求和實際

操作需求的系統(tǒng)和操作界面。

２．０．７網(wǎng)絡運營協(xié)調(diào)中心ｃｏｍｐｒｅｈｅｎｓｉｖｅｏｐｅｒａｔｉｏｎｃｏｎｔｒｏｌｃｅｎｔｅｒ

（ＣＯＣＣ）

—２—

在軌道交通網(wǎng)絡中，負責整個網(wǎng)絡級日常運營協(xié)調(diào)、監(jiān)控與

應急指揮工作的所在地。

２．０．８線路控制中心ｏｐｅｒａｔｉｏｎｃｏｎｔｒｏｌｃｅｎｔｅｒ（ＯＣＣ）

在軌道交通網(wǎng)絡中，負責線路級日常運營監(jiān)控、調(diào)度、指揮和

管理等工作的所在地；該中心同時支持網(wǎng)絡運營協(xié)調(diào)指揮中心的

相關工作。

２．０．９車輛基地控制中心ｄｅｐｏｔｃｏｎｔｒｏｌｃｅｎｔｅｒ（ＤＣＣ）

負責軌道交通車輛基地內(nèi)監(jiān)控、調(diào)度、指揮、管理和協(xié)調(diào)等日

常運營維護生產(chǎn)工作的中心，同時支持網(wǎng)絡運營協(xié)調(diào)指揮中心的

相關工作。

—３—

３系統(tǒng)組網(wǎng)

３．１組網(wǎng)原則

３．１．１無線通信系統(tǒng)組網(wǎng)必須保證對列車調(diào)度業(yè)務獨立運行管

理，列車調(diào)度話音業(yè)務應暢通、可靠、快捷。

３．１．２無線通信系統(tǒng)必須采用符合國家標準的ＴＥＴＲＡ制式

８００ＭＨｚ數(shù)字集群系統(tǒng)。

３．１．３無線通信系統(tǒng)應與上海市８００ＭＨｚ政務集群共網(wǎng)互聯(lián)，

實現(xiàn)兩網(wǎng)間話音漫游。

３．１．４無線通信系統(tǒng)建設應考慮交換中心資源的共享。

３．１．５當無線通信系統(tǒng)全網(wǎng)共用交換中心時，應建設具有冗余

熱備份功能的主、備交換中心。

３．１．６當無線通信系統(tǒng)設置兩個以上管轄不同線路的交換中心

時，應實現(xiàn)交換中心之間的話音互通。

３．１．７交換中心之間應采用冗余的物理傳輸鏈路連接。

３．１．８無線通信系統(tǒng)應能與軌道交通公務電話系統(tǒng)互聯(lián)，至少

實現(xiàn)電話互通。

３．１．９無線通信系統(tǒng)應利用軌道交通通信傳輸系統(tǒng)提供的通道

完成系統(tǒng)內(nèi)部組網(wǎng)。

３．２網(wǎng)絡架構

３．２．１無線通信系統(tǒng)應采用三層網(wǎng)絡架構，由核心層、線路層、

接入層設備組成。

３．２．２核心層設備應由交換中心設備和核心網(wǎng)管組成，實現(xiàn)系

—４—

統(tǒng)的核心交換控制和統(tǒng)一管理。

３．２．３線路層設備應由基站、直放站、天饋系統(tǒng)、調(diào)度系統(tǒng)、線路

網(wǎng)管等組成，實現(xiàn)各線路范圍內(nèi)的無線信號覆蓋、調(diào)度指揮和設

備監(jiān)控功能。

３．２．４接入層設備應由各類無線終端組成，實現(xiàn)各類用戶的呼

叫和數(shù)據(jù)接入。

３．２．５基站、調(diào)度臺、網(wǎng)管均應通過雙鏈路方式分別連接至主、

備交換中心。

—５—

４系統(tǒng)設置

４．１業(yè)務設置

４．１．１無線通信系統(tǒng)應以承載調(diào)度話音業(yè)務為主，配合承載部

分數(shù)據(jù)、電話互聯(lián)等業(yè)務。

４．１．２無線通信系統(tǒng)內(nèi)的通話應以半雙工組呼為主，輔以少量

的雙工單呼。

４．１．３無線通信系統(tǒng)承載的數(shù)據(jù)應以短數(shù)據(jù)為主，可酌情開展

分組數(shù)據(jù)傳送。

４．２頻率設置

４．２．１無線通信系統(tǒng)應從全網(wǎng)角度對頻率進行統(tǒng)一規(guī)劃，合理

利用資源。

４．２．２軌道交通地面線路和車輛基地頻率應采用專用頻率。

４．２．３在地面存在應急指揮調(diào)度網(wǎng)等制式、頻率相同的系統(tǒng)時，

地下區(qū)域應考慮合理對地面部分已用頻率進行復用。

４．２．４基站配置載頻數(shù)量應根據(jù)話務量計算結果確定。

４．２．５換乘站頻率設置應根據(jù)信號覆蓋方案確定，避免同頻干擾。

４．２．６車輛基地基站的頻率應避免與地面、高架線路的干擾。

４．３信號覆蓋

４．３．１無線通信系統(tǒng)無線信號覆蓋范圍應包括ＣＯＣＣ（主、備）、

線路ＯＣＣ、車站、聯(lián)絡線、線路區(qū)間、車輛基地等。

—６—

４．３．２ＣＯＣＣ和線路ＯＣＣ的覆蓋區(qū)域應為調(diào)度指揮大廳及相

鄰辦公區(qū)域。

４．３．３車站覆蓋區(qū)域應包括站臺、站廳公共區(qū)、車控室和客服中

心、警務站、交匯站線路間的換乘通道及有關聯(lián)絡線、設備區(qū)主通道

和通信、信號、牽引變電等重要機房，樞紐站還應覆蓋出入口區(qū)域。

４．３．４車輛基地信號覆蓋區(qū)域應包括ＤＣＣ、信號樓控制室、運用

庫（停車列檢庫）及檢修庫、車輛基地地面行車區(qū)域、出入段線及

試車線。

４．３．５一般線路宜采用基站帶直放站的方式進行無線信號覆蓋。

４．３．６無人駕駛線路應采用全基站并在正線軌行區(qū)實現(xiàn)無線信

號重疊覆蓋。

４．３．７大型樞紐換乘站應至少設置一個獨立基站進行信號覆

蓋，其他線路在該站可設基站或直放站。

４．３．８多線共享的車輛基地宜共享基站。

４．３．９區(qū)間無線電信號的覆蓋應采用漏泄電纜方式：地下區(qū)間

在隧道洞壁單側敷設，地面線路、高架區(qū)間宜采用上下行線路的

一側敷設；弱場區(qū)段可采用上下行線路雙側敷設的方式進行補

強。在長大區(qū)間應考慮增設直放站，進行信號補充覆蓋。

４．３．１０站廳層及設備層無線電信號覆蓋宜采用天線或天線陣

方式。島式站臺無線電信號宜采用軌行區(qū)漏泄電纜直接覆蓋；側

式站臺無線電信號覆蓋宜應采用天線或天線陣。

４．３．１１車輛基地地面的無線電信號覆蓋應采用架設天線方式，

庫內(nèi)無線電信號覆蓋應采用光纖直放站帶天線陣方式。

４．４編號設置

４．４．１無線通信系統(tǒng)的用戶應統(tǒng)一編號。原則應為全網(wǎng)編號，

并具有連續(xù)性及規(guī)律性。

４．４．２無線通信系統(tǒng)應為每一個移動用戶分配一個唯一的單機

—７—

身份用戶識別碼。

４．４．３用戶號碼宜采用７位編號：第７位為系統(tǒng)代號，第６、５位

為線路編號，第４位為用戶類型編號，第３、２位為工作組編號，第

１位為用戶編號。

４．４．４每個用戶可編入一個全呼的識別碼。

４．５用戶配置

４．５．１無線通信系統(tǒng)應為各條線路配置行車調(diào)度臺、防災調(diào)度

臺、維修調(diào)度臺。其中，行車調(diào)度臺應至少配置兩臺。

４．５．２無線通信系統(tǒng)應為車輛基地ＤＣＣ內(nèi)行車調(diào)度員和行車

值班員各配置一個調(diào)度臺。

４．５．３每條線各調(diào)度臺應配置其所管轄范圍內(nèi)的車載臺、手持

臺和固定臺用戶數(shù)據(jù)，對其實現(xiàn)調(diào)度和管理。

４．５．４無線通信系統(tǒng)應為各車站車控室行車值班員配置固定臺。

４．５．５無線通信系統(tǒng)應為每列列車兩端駕駛室各配置一套車載臺。

４．５．６無線通信系統(tǒng)應為ＣＯＣＣ、ＯＣＣ、車輛基地、車站運營管

理人員配置手持臺。

４．５．７無線通信系統(tǒng)應為車站站務管理和設備管理人員配置手

持臺。

４．５．８無線通信系統(tǒng)應為各專業(yè)公司設備維修、檢修、巡視人員

配置手持臺。

４．５．９無線通信系統(tǒng)應為列車司機配置手持臺。

４．５．１０無線通信系統(tǒng)應在各線路ＯＣＣ設置網(wǎng)管設備，管理本

線相關的設備和用戶。

４．６通話組設置

４．６．１無線通信系統(tǒng)應設置如下通話組：列車通話組、車站通話

—８—

組、車輛基地通話組、維修專業(yè)通話組、降級通話組、駕駛員通話

組、總調(diào)通話組等。

４．６．２列車通話組和駕駛員通話組宜設置高優(yōu)先級。

４．６．３每個用戶應根據(jù)使用需要編入一個或多個通話組的識

別碼。

４．６．４無線通信系統(tǒng)應把通話組名稱編程寫入用戶終端。

—９—

５設備組成

５．０．１交換中心設備應包括完成控制、話音處理、管理、數(shù)據(jù)、交

換、電話互聯(lián)等功能的設備。

５．０．２網(wǎng)管系統(tǒng)應由網(wǎng)管服務器、網(wǎng)管終端、網(wǎng)絡設備等組成。

５．０．３調(diào)度系統(tǒng)應包括調(diào)度臺、二次開發(fā)調(diào)度設備、調(diào)度輔助

（ＣＡＤ）設備、網(wǎng)絡設備和錄音設備。

５．０．４基站應由基站控制器、收發(fā)信機、電源模塊、射頻分配單

元等組成。

５．０．５光纖直放站應包括近端機和遠端機。近端機應包括射頻

模塊、光電轉換模塊、電源模塊、監(jiān)控模塊、光分模塊等，遠端機應

包括射頻模塊、光電轉換模塊、電源模塊、功放等。

５．０．６天饋線設備應包括功分器、耦合器、射頻纜、天線、漏纜、

防雷器、接地件等。

５．０．７車載臺和固定臺應由主機、操作終端、送／受話器、天線等

組成。

—１０—

６系統(tǒng)主要功能

６．１系統(tǒng)基本功能

６．１．１無線通信系統(tǒng)應具有以下基本功能：

１單呼、組呼、全呼及緊急呼叫。

２呼入呼出限制、呼叫限時功能。

３排隊和遇忙回叫功能。

４來話顯示與縮位撥號功能。

５預先定義狀態(tài)信息傳送、短數(shù)據(jù)傳輸、分組數(shù)據(jù)傳輸，數(shù)

話同傳功能。

６單站集群功能。

７通話錄音處理功能。

８通話組掃描／優(yōu)先監(jiān)視功能、強拆功能。

９遲后進入、超出服務區(qū)指示功能。

１０調(diào)度優(yōu)先級功能。

１１直通工作方式（ＤＭＯ）呼叫。

１２故障顯示、故障弱化、計費管理功能。

１３遙斃、復活功能。

６．１．２網(wǎng)絡管理系統(tǒng)應滿足以下要求：

１網(wǎng)絡管理系統(tǒng)應實現(xiàn)對系統(tǒng)ＭＳＯ設備、系統(tǒng)基站、直放

站、二次開發(fā)調(diào)度臺和輔助調(diào)度服務器等所有相關設備的實時監(jiān)

控功能。

２網(wǎng)絡管理系統(tǒng)應具有以下功能：

１）設備故障顯示；

２）故障歷史信息查詢；

—１１—

３）網(wǎng)管用戶管理；

４）系統(tǒng)管理：告警信息設置、當前告警處理、系統(tǒng)參數(shù)

設置；

５）無線用戶管理：位置信息、呼叫歷史查詢、無線用戶的配

置管理；

６）信息記錄和存儲；

７）統(tǒng)計報告。

３除交換中心所設的網(wǎng)管具有最高修改和配置的權限外，

其他控制中心的分網(wǎng)管只具有修改和配置本線設備的權限。

４網(wǎng)絡管理設備輸出內(nèi)容的時間和精度、數(shù)據(jù)管理能力等

應滿足系統(tǒng)和用戶使用要求。

６．２用戶終端功能

６．２．１調(diào)度臺應具有以下功能：

１為調(diào)度員提供計算機圖形用戶界面，采用鼠標點擊或觸

摸操作的方式完成調(diào)度功能。

２登錄密碼保護。

３單呼、組呼、全呼和緊急呼叫功能。

４添加、轉移車輛，并可對列車車次號、車體號、上／下行方

向、所在位置等信息修改，可用多種方式對某部或多部列車選擇

呼叫。

５正線／車輛基地組呼叫，上、下行列車組呼，基于位置的呼

叫功能；應答車載臺呼叫請求。

６對選定列車、上／下行列車、全線列車廣播功能。

７車載臺轉組自動應答，車載臺自動或手動位置請求，電話

轉接功能。

８同時監(jiān)測多個通話組，隨時優(yōu)先插入這些通話組的通話。

９編輯和發(fā)送中文文本信息（包含預定義的短消息），接收

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短消息和狀態(tài)消息。

１０查詢某組內(nèi)用戶，手動動態(tài)刪除組成員，查詢用戶所在

組，呼叫記錄顯示、查詢，轉接車輛基地調(diào)度。

１１動態(tài)重組、通話組派接功能。

１２接收解析信號系統(tǒng)ＡＴＳ（自動列車監(jiān)控）信息功能。

１３與調(diào)度輔助服務器網(wǎng)絡連接狀態(tài)顯示，ＡＴＳ信號鏈路故

障顯示。

６．２．２車載臺應具有以下功能：

１一般功能

１）上電自檢；

２）自動尋位；

３）注冊／注銷請求；

４）手動尋位；

５）上傳車次號；

６）車載臺本機設置。

２呼叫功能

１）請求呼叫（調(diào)度／車站）；

２）緊急呼叫；

３）接收調(diào)度直接、派接的呼叫。

３數(shù)據(jù)傳輸功能

接收和發(fā)送預定義消息、自由文本信息。

４降級模式工作

１）接收進入降級命令和檢測到單站模式后自動進入降級組；

２）自動退出降級模式。

６．２．３手持臺應具有以下功能：

１信號強度顯示。

２人工轉組功能。

３電池容量指示。

４專用緊急呼叫。

—１３—

５基站選擇傾向。

６直通工作方式。

６．２．４無線通信系統(tǒng)二次開發(fā)宜采用標準化的設計，使各線界

面、操作、功能、接口等保持一致。

６．３系統(tǒng)安全

６．３．１無線通信系統(tǒng)應支持直接鑒權功能。

６．３．２無線通信系統(tǒng)應支持密鑰管理和加載功能。

６．３．３無線通信系統(tǒng)應具有對交換中心、基站、調(diào)度臺等設備數(shù)

據(jù)訪問控制的功能，通過賬號和密碼控制管理員／調(diào)度員不同的

數(shù)據(jù)訪問權限。

６．３．４無線通信系統(tǒng)應通過邊界路由器與二次開發(fā)系統(tǒng)互連，

以實現(xiàn)網(wǎng)絡安全認證隔離。

６．３．５無線通信系統(tǒng)應合理規(guī)劃設備地址，實現(xiàn)線路間的安全

隔離，應用開發(fā)接口應配置防病毒等安全工具。

６．３．６無線通信系統(tǒng)應能通過遙斃功能遠程禁用遺失或被盜的

用戶臺。

６．４冗余備用功能

６．４．１交換中心中的控制、話音處理、交換設備應支持異地冗余

熱備份功能，具備各基站、調(diào)度臺等設備在主備交換中心之間的

自動切換功能。

６．４．２調(diào)度服務器、輔助調(diào)度服務器應具有冗余熱備份功能。

６．４．３基站應配備冗余熱備份的基站控制設備和電源模塊。

６．４．４基站中工作的信道機發(fā)生故障時，其他信道機應能自動

接替工作。

６．４．５遠端直放站電源模塊、功放模塊應具有冗余熱備份功能。

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６．４．６在交換節(jié)點發(fā)生故障時或基站與交換中心通信中斷時，

線路無線通信系統(tǒng)應提供降級使用功能。調(diào)度可啟用全線降級

功能，使用降級通話組進行調(diào)度指揮呼叫。

６．５無人駕駛線路的功能

６．５．１車載臺應能通過列車控制系統(tǒng)與列車應急對講電話系統(tǒng)

連接，實現(xiàn)調(diào)度臺通過車載臺與列車應急對講電話系統(tǒng)的雙向數(shù)

據(jù)和話音通信功能。

６．５．２車載臺應能通過列車控制系統(tǒng)與列車預錄廣播系統(tǒng)連

接，實現(xiàn)調(diào)度臺通過車載臺播放列車預錄廣播信息的功能。

６．５．３車載臺應能通過列車綜合監(jiān)控系統(tǒng)與列車乘客信息系統(tǒng)

連接，實現(xiàn)調(diào)度臺通過車載臺對列車乘客信息系統(tǒng)的文字信息傳

送功能。

６．５．４調(diào)度臺應能通過調(diào)度輔助服務器與綜合監(jiān)控系統(tǒng)和車載

視頻監(jiān)控系統(tǒng)連接，實現(xiàn)調(diào)度臺對列車視頻監(jiān)控系統(tǒng)的選擇操作

和控制功能。

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７系統(tǒng)主要技術指標

７．０．１話音質(zhì)量應高于３級。

７．０．２覆蓋范圍內(nèi)的時間地點概率應不小于９５％。

７．０．３覆蓋范圍內(nèi)場強應不小于－８５ｄＢｍ。

７．０．４終端呼叫建立時間應不大于５００ｍｓ。

７．０．５終端越區(qū)切換時間應不大于８００ｍｓ。

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８設備主要技術要求

８．１無線交換中心設備

８．１．１交換節(jié)點設備應滿足以下主要技術指標：

１可接入基站數(shù)應不小于１００個。

２可配置載頻數(shù)應不小于２５０個。

３每節(jié)點可接入固定臺和移動臺數(shù)應不小于５０，０００個。

４調(diào)度臺接口數(shù)應不小于５０個。

８．１．２在系統(tǒng)正常運行時，設備應能平滑穩(wěn)定地連續(xù)升級擴容。

８．１．３交換中心切換時異地熱備份網(wǎng)元設備自動接替工作，調(diào)

度語音業(yè)務的中斷時間應小于５ｍｉｎ。

８．１．４交換中心核心設備的平均無故障工作時間應不小于

２５，０００ｈ。

８．２基站

８．２．１發(fā)信機應滿足下列規(guī)定：

１載波輸出功率應不小于５Ｗ（可調(diào)）。

２靠近載波的無用發(fā)射最大允許電平應為－６０ｄＢｃ（偏離

標稱載波頻率２５ｋＨｚ）。

３遠離載波的無用發(fā)射最大允許電平應為－３６ｄＢｍ（測量

帶寬１００ｋＨｚ）。

４寬帶噪聲的最大允許電平應為－８０ｄＢｃ（偏離標稱載波頻

率１００ｋＨｚ～２５０ｋＨｚ）。

５互調(diào)衰減應不小于７０ｄＢ（測量帶寬為３０ｋＨｚ）。

—１７—

６端口特性阻抗應為５０Ω不平衡。

７駐波比應小于１．５。

８頻率穩(wěn)定度應為０．１ｐｐｍ。

９ＲＭＳ峰值矢量誤差應小于１０％。

１０峰值矢量誤差應小于３０％。

１１平均無故障工作時間應不小于２５，０００ｈ。

８．２．２接收機應滿足下列規(guī)定：

１接收靈敏度應為－１１５ｄＢｍ（靜態(tài)），－１０６ｄＢｍ（動態(tài)）。

２同頻道干擾保護比應不小于１９ｄＢ。

３鄰頻道干擾保護比應不小于－４５ｄＢ。

４寄生響應抗擾性應為７０ｄＢ。

５互調(diào)響應抗擾性應為６８ｄＢ。

６阻塞電平宜為－４０ｄＢｍ（偏離標稱接收機頻率５０ｋＨｚ～

１００ｋＨｚ）。

７接收狀態(tài)時的發(fā)射最大允許電平應為－５７ｄＢｍ（頻率范

圍９ｋＨｚ～１ＧＨｚ）。

８處于非發(fā)射狀態(tài)時的機殼輻射最大允許電平應為－５７ｄＢｍ

（頻率范圍３０ＭＨｚ～１ＧＨｚ）。

９輸入端阻抗應為５０Ω不平衡。

１０平均無故障工作時間應不小于２５，０００ｈ。

８．３光纖直放站及天饋線

８．３．１光纖直放站近端機應滿足下列規(guī)定：

１輸入射頻功率應小于１０ｄＢｍ。

２駐波比應小于１．５。

３光輸出功率應為０～５ｄＢｍ。

４光接收功率應小于５ｄＢｍ。

８．３．２光纖直放站遠端機應滿足下列規(guī)定：

—１８—

１輸出電平應不小于３３ｄＢｍ／每載波。

２輸入、輸出阻抗應為５０Ω不平衡。

３駐波比應小于１．５。

４系統(tǒng)噪聲系數(shù)應大于６ｄＢ（滿功率輸出）。

５系統(tǒng)時延應不大于６μｓ（選頻），１μｓ（寬帶）。

６交調(diào)抑制應不大于－６０ｄＢｃ。

７無用發(fā)射應不大于－３６ｄＢｍ（９ｋＨｚ～１ＧＨｚ）。

８帶外抑制應不大于－４５ｄＢ。

９帶內(nèi)波動應不大于±２ｄＢ。

１０光輸出功率應為０ｄＢｍ。

１１室外機箱防護等級應不低于ＩＰ６５。

１２功放冗余熱備份：在單路下行放大器失效時，輸出功率

下降應不大于６．５ｄＢ，并具有自動倒換和網(wǎng)管監(jiān)控功能。

８．３．３光纖直放站的平均無故障工作時間應不小于２０，０００ｈ。

８．３．４天饋線駐波比在工作頻段內(nèi)應小于１．５。

８．４手持臺

８．４．１發(fā)信機的發(fā)射功率應不大于１Ｗ，并可自適應調(diào)整。

８．４．２接收機的參考靈敏度應為－１１２ｄＢｍ（靜態(tài)），－１０３ｄＢｍ

（動態(tài)）。

８．５固定臺（車載臺）

８．５．１發(fā)信機的發(fā)射功率應不大于３Ｗ，并可自適應調(diào)整。

８．５．２接收機的參考靈敏度應為－１１２ｄＢｍ（靜態(tài)），－１０３ｄＢｍ

（動態(tài)）。

—１９—

８．６設備防護要求

８．６．１無線通信系統(tǒng)設備應適應軌道交通使用環(huán)境，具有電氣

化防護、抗干擾、防雷擊、防震動、防潮、防塵的能力和措施。

８．６．２無線通信系統(tǒng)設備應滿足電磁兼容性及抗電磁干擾要

求，并由獨立的認證測試機構進行測試認證。

—２０—

９其他

９．１電源及接地

９．１．１無線通信系統(tǒng)交換中心設備應采用獨立供電，線路層設

備和固定臺應采用本線路通信系統(tǒng)的電源供電。

９．１．２無線通信系統(tǒng)交換中心和其他設備的供電負荷等級應為

一級負荷，其供電質(zhì)量應符合國家有關標準。系統(tǒng)應采用不間斷

電源。

９．１．３無線通信系統(tǒng)應接入通信系統(tǒng)進行統(tǒng)一接地。

９．１．４無線通信系統(tǒng)防雷應按《通信局（站）防雷與接地工程設

計規(guī)范》ＧＢ５０６８９執(zhí)行。

９．２設備房

９．２．１設備機房的安全要求可按《計算站場地安全要求》ＧＢ／Ｔ

９３６１執(zhí)行。

９．２．２設備機房內(nèi)設備布置、環(huán)境、結構、電磁屏蔽、布線、給排

水等方面的要求應按《電子信息系統(tǒng)機房設計規(guī)范》ＧＢ５０１７４

執(zhí)行。

９．２．３設備機房應達到無人值守的要求。

９．３與通信系統(tǒng)接口

９．３．１無線通信系統(tǒng)應利用通信傳輸系統(tǒng)的通道，接口方式應

包括標準的Ｅ１和ＩＰ等。

—２１—

９．３．２無線通信二次開發(fā)系統(tǒng)應利用通信網(wǎng)絡共用信息網(wǎng)時間

同步系統(tǒng)提供的統(tǒng)一時間信息進行時間同步。

９．３．３無線通信系統(tǒng)與通信公務電話系統(tǒng)宜采用Ｅ１或ＩＰ方式

連接，支持標準信令的互聯(lián)。

９．４與車輛接口

９．４．１無線通信系統(tǒng)與車輛的接口包括緊急告警接口、廣播接

口、數(shù)據(jù)傳輸接口，接口類型須符合車輛要求。

９．４．２司機遇見緊急情況需要緊急停車時，按下緊急停車按鈕

產(chǎn)生緊急告警，應自動觸發(fā)車載臺發(fā)起緊急呼叫。

９．４．３車載臺收到調(diào)度發(fā)起調(diào)度廣播命令后，應將廣播端口閉

合請求發(fā)送至列車廣播系統(tǒng)，并將調(diào)度臺話音廣播傳送給廣播

系統(tǒng)。

９．４．４數(shù)據(jù)傳輸接口可采用分組數(shù)據(jù)或短數(shù)據(jù)傳輸方式。

９．４．５車載臺利用車輛提供的電源，其安裝、纜線敷設應符合車

輛要求。

９．５與信號系統(tǒng)接口

９．５．１無線通信系統(tǒng)與信號ＡＴＳ系統(tǒng)的接口可采用ＲＪ４５或者

ＲＳ４２２類型接口。

９．５．２無線通信系統(tǒng)應定期接收并解析ＡＴＳ系統(tǒng)提供的信息，

包括：

１每隔一定時間間隔發(fā)送的包括全部列車的實時信息。

２相應車輛的進入／離開正線的信息。

—２２—

本規(guī)范用詞說明

１為便于在執(zhí)行本規(guī)范條文時區(qū)別對待，對要求嚴格程度

不同的用詞說明如下：

１）表示很嚴格，非這樣做不可的用詞：

正面詞“必須”；

反面詞采用“嚴禁”；

２）表示嚴格，在正常情況下均應這樣做的用詞：

正面詞采用“應”；

反面詞采用“不應”或“不得”；

３）表示允許稍有選擇，在條件許可時首先應這樣做的

用詞：

正面詞采用“宜”；

反面詞采用“不宜”；

４）表示有選擇，在一定條件下可以這樣做的用詞，采用

“可”。

２本規(guī)范中指明應按其他有關標準、規(guī)范執(zhí)行的寫法為“應

符合……的規(guī)定（或要求）”或“應按……執(zhí)行”。

—２３—

引用標準名錄

１《地鐵設計規(guī)范》ＧＢ５０１５７

２《電子信息系統(tǒng)機房設計規(guī)范》ＧＢ５０１７４

３《城市軌道交通通信工程質(zhì)量驗收規(guī)范》ＧＢ５０３８２

４《通信局（站）防雷與接地工程設計規(guī)范》ＧＢ５０６８９

５《計算站場地安全要求》ＧＢ／Ｔ９３６１

６《數(shù)字集群通信工程技術規(guī)范》ＧＢ／Ｔ５０７６０

７《數(shù)字集群通信設備安裝工程驗收暫行規(guī)定》ＹＤ／Ｔ５０３５

８《數(shù)字集群移動通信系統(tǒng)體制》ＳＪ／Ｔ１１２２８

—２４—

上海市工程建設規(guī)范

城市軌道交通專用無線通信系統(tǒng)技術規(guī)范

ＤＧ／ＴＪ０８－１０４－２０１４

Ｊ１０３４３－２０１４

條文說明

２０１４上海

目次

１總則!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!２９

２術語!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!３０

３系統(tǒng)的設置!!!!!!!!!!!!!!!!!!!３１

３．１組網(wǎng)原則!!!!!!!!!!!!!!!!!!３１

３．２網(wǎng)絡結構!!!!!!!!!!!!!!!!!!３１

４系統(tǒng)設置!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!３２

４．１業(yè)務設置!!!!!!!!!!!!!!!!!!３２

４．２頻率設置!!!!!!!!!!!!!!!!!!３２

４．３信號覆蓋!!!!!!!!!!!!!!!!!!３２

４．４編號設置!!!!!!!!!!!!!!!!!!３３

４．５用戶配置!!!!!!!!!!!!!!!!!!３３

４．６通話組設置!!!!!!!!!!!!!!!!!３３

５設備組成!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!３４

６系統(tǒng)主要功能!!!!!!!!!!!!!!!!!!３５

６．１系統(tǒng)基本功能!!!!!!!!!!!!!!!!３５

６．２用戶終端功能!!!!!!!!!!!!!!!!３６

６．３系統(tǒng)安全!!!!!!!!!!!!!!!!!!３６

６．４冗余備用功能!!!!!!!!!!!!!!!!３６

７系統(tǒng)主要技術指標!!!!!!!!!!!!!!!!３７

９其他!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!３８

９．３與通信系統(tǒng)接口!!!!!!!!!!!!!!!３８

９．５與信號系統(tǒng)接口!!!!!!!!!!!!!!!３８

—２７—

Ｃｏｎｔｅｎｔｓ

１Ｇｅｎｅｒａｌｐｒｏｖｉｓｉｏｎｓ!!!!!!!!!!!!!!!!２９

２Ｔｅｒｍｓ!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!３０

３Ｓｙｓｔｅｍｎｅｔｗｏｒｋｉｎｇ!!!!!!!!!!!!!!!!３１

３．１Ｎｅｔｗｏｒｋｉｎｇｐｒｉｎｃｉｐｌｅ!!!!!!!!!!!!!３１

３．２Ｎｅｔｗｏｒｋａｒｃｈｉｔｅｃｔｕｒｅ!!!!!!!!!!!!!３１

４Ｓｙｓｔｅｍｓｅｔｔｉｎｇｓ!!!!!!!!!!!!!!!!!３２

４．１Ｓｅｒｖｉｃｅｓｅｔｔｉｎｇｓ!!!!!!!!!!!!!!!３２

４．２Ｆｒｅｑｕｅｎｃｙａｌｌｏｃａｔｉｏｎ!!!!!!!!!!!!!３２

４．３Ｓｉｇｎａｌｃｏｖｅｒａｇｅ!!!!!!!!!!!!!!!３２

４．４ＩＤｓｅｔｔｉｎｇ!!!!!!!!!!!!!!!!!!３３

４．５Ｔｅｒｍｉｎａｌｅｑｕｉｐｍｅｎｔ!!!!!!!!!!!!!３３

４．６Ｇｒｏｕｐｓｅｔｔｉｎｇ!!!!!!!!!!!!!!!!３３

５Ｅｑｕｉｐｍｅｎｔｃｏｍｐｏｓｉｔｉｏｎ!!!!!!!!!!!!!!３４

６Ｓｙｓｔｅｍｇｅｎｅｒａｌｆｕｎｃｔｉｏｎ!!!!!!!!!!!!!!３５

６．１Ｓｙｓｔｅｍｂａｓｉｃｆｕｎｃｔｉｏｎ!!!!!!!!!!!!!３５

６．２Ｔｅｒｍｉｎａｌｆｕｎｃｔｉｏｎ!!!!!!!!!!!!!!３６

６．３Ｓｙｓｔｅｍｓａｆｅｔｙ!!!!!!!!!!!!!!!!３６

６．４Ｒｅｄｕｎｄａｎｃｙａｎｄｂａｃｋｕｐｆｕｎｃｔｉｏｎ!!!!!!!!３６

７Ｓｙｔｅｍｔｅｃｈｎｉｃａｌｉｎｄｅｘ!!!!!!!!!!!!!!!３７

９Ｏｔｈｅｒｓ!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!３８

９．３Ｉｎｔｅｒｆａｃｅｗｉｔｈｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎｓｙｓｔｅｍ!!!!!!３８

９．５Ｉｎｔｅｒｆａｃｅｗｉｔｈｓｉｇｎａｌｓｙｓｔｅｍ!!!!!!!!!!３８

—２８—

１總則

１．０．１本條是對專用無線通信系統(tǒng)的基本功能和定位作了規(guī)

定。城市軌道交通目前存在多種無線通信系統(tǒng)，本規(guī)范針對主要

供運營管理使用的調(diào)度指揮無線通信系統(tǒng)進行規(guī)范。

—２９—

２術語

２．０．２ＴＥＴＲＡ系統(tǒng)接入方式為時分多址（ＴＤＭＡ），每載頻４

個時隙，調(diào)制方式為π／４ＱＰＳＫ，載頻間隔為２５ｋＨｚ，信道數(shù)據(jù)速

率為３６ｋｂｐｓ。話音編碼方式為ＡＣＥＬＰ。

—３０—

３系統(tǒng)的設置

３．１組網(wǎng)原則

３．１．２按照國家信息產(chǎn)業(yè)部無［２００１］第５１８號文及上海市無線

電管理委員會滬無委辦業(yè)字［２００２］第５４號文要求，城市軌道交

通無線通信系統(tǒng)必須采用ＴＥＴＲＡ制式的８００ＭＨｚ數(shù)字集群

系統(tǒng)。

３．１．３基于音頻技術連接的互聯(lián)方案能夠滿足應急聯(lián)動的基本

通信需求，而且實施方便，對既有網(wǎng)絡運營影響小，因此無線通信

系統(tǒng)與上海市８００ＭＨｚ政務集群共網(wǎng)采用了此互聯(lián)方案。

３．１．５鑒于交換中心的重要性，應實現(xiàn)雙交換中心異地容災熱

備，盡量保證系統(tǒng)故障自動恢復、不中斷服務。

３．１．６交換中心之間的話音互通應指授權用戶在滿足切換條件

下可以在網(wǎng)絡間組呼漫游。

３．１．９本處“系統(tǒng)內(nèi)部組網(wǎng)”是指交換中心與線路基站、調(diào)度系

統(tǒng)、網(wǎng)管之間的網(wǎng)絡連接。

３．２網(wǎng)絡結構

３．２．１本條基于軌道交通實際線路建設和維護管理的模式劃分

了三層網(wǎng)絡結構，核心層設備統(tǒng)一建設，線路層設備按線路分別

建設接入，接入層設備按需要配置。

—３１—

４系統(tǒng)設置

４．１業(yè)務設置

４．１．３所有用戶終端都具有短數(shù)據(jù)傳送功能，支持信息多達１４０

字節(jié)。短數(shù)據(jù)可以實現(xiàn)與話音同時傳送。分組數(shù)據(jù)業(yè)務允許系

統(tǒng)中兩用戶利用ＩＰ協(xié)議進行通信，最大傳送單元為１，５００字節(jié)。

系統(tǒng)標準分組數(shù)據(jù)傳輸速率為每個時隙７．２ｋｂｐｓ，每時隙同時在

線分組數(shù)傳用戶最多為６０個。系統(tǒng)同時支持話音和分組數(shù)據(jù)業(yè)

務，但應設置話音具有最高的優(yōu)先級。

４．２頻率設置

４．２．４根據(jù)目前的話務量計算結果，確定基站配置２載頻可滿

足運營基本需求?？紤]到地下應急及與地面應急指揮調(diào)度網(wǎng)互

聯(lián)通信的需求，地下基站配置４載頻。

４．３信號覆蓋

４．３．６為滿足無人駕駛線路高ＲＡＭＳ（可靠性、可用性、可維護

性、安全性）的要求，系統(tǒng)采用全基站并重疊覆蓋。

４．３．９長大區(qū)間即兩側車站采用漏纜覆蓋一半距離、最遠端場

強達不到設計要求的區(qū)間，需要增加直放站遠端機，延長漏纜覆

蓋距離。

—３２—

４．４編號設置

４．４．３編號如表４．４．１所示。

表４．４．１系統(tǒng)編號規(guī)則

７６５４３２１

系統(tǒng)代號線路編號類型編號工作組編號用戶編號

４．５用戶配置

４．５．１通過虛擬專網(wǎng)功能，各線的調(diào)度通信互不干擾；線內(nèi)各調(diào)

度臺所能實現(xiàn)的功能和操作界面結構一致，僅是用戶配置不同。

４．５．９列車司機的手持臺作為車載臺故障時的備用通信手段。

４．６通話組設置

４．６．１根據(jù)軌道交通運營的實際情況，設置的各通話組如下：

１列車通話組：每列車設置為一個通話組。

２車站通話組：每條線的各個車站設置的通話組。

３車輛基地通話組：各條線的車輛基地設置為一個通話組，

供車輛基地運轉值班員、調(diào)車員、信號樓值班員等之間通信聯(lián)絡

的通話組。

４維修專業(yè)通話組：包括信號、通信、綜合監(jiān)控（如有）、車

輛、工務、供電、客運等專業(yè)根據(jù)使用需求設置的各通話組。

５降級通話組：供每條線路系統(tǒng)在降級使用時的通話組，主

要包括車載臺、固定臺用戶。

６駕駛員通話組：每條線路司機配備手臺設置的通話組。

７總調(diào)通話組：包含ＣＯＣＣ調(diào)度與各線調(diào)度的通話組。

—３３—

５設備組成

５．０．１話音處理設備主要為節(jié)點控制器。管理設備主要包括網(wǎng)

絡管理服務器；數(shù)據(jù)設備主要包括數(shù)據(jù)服務器和邊界路由器。交

換設備主要包括以太網(wǎng)