汽車駕駛員崗位理論知識考核試題

汽車駕駛員崗位理論知識考核試題

一.判斷題

1.車輛經(jīng)過長期使用后，技術(shù)性能變壞、小修頻繁，物資消耗和維修費用增加，經(jīng)濟(jì)效果不好，安全可

靠性差，可以申請報廢。

對V

錯

2.某項工程或某種產(chǎn)品從開始到完成，對所有參加人員進(jìn)行的以工藝原理、工藝流程、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、操作

規(guī)范等為培訓(xùn)內(nèi)容的專業(yè)培訓(xùn)即是應(yīng)急培訓(xùn)。

對

錯V

3.在依據(jù)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)規(guī)范進(jìn)行培訓(xùn)時，教材的選擇要注意與行業(yè)標(biāo)造、行業(yè)規(guī)范相一致。

對V

錯

4.汽車調(diào)頭時，由于各車輪與邊線距離不相等，所以判斷時應(yīng)以先接近邊線的車輪為準(zhǔn)。

對V

錯

5.變速器蓋上的通氣孔堵塞，會使其箱內(nèi)壓力降低，溫度上升，造成各密封滲漏。

對

錯V

6.當(dāng)踩下制動踏板時聽到漏氣聲，則為排氣閥關(guān)閉不嚴(yán)或制動氣室膜片漏氣。

對V

錯

7行車中出現(xiàn)制動拖滯，若各車輪制動鼓均發(fā)熱，則說明制動分泵有故障。

對

錯V

8.踩下制動踏板，氣壓表顯示氣壓制動系統(tǒng)壓力一直下降并有漏氣聲，說明制動閥與制動氣室之間漏氣。

對V

錯

9.低溫條件下采用拖車啟動時，前車應(yīng)用低速擋牽引，后面被拖動的車輛應(yīng)以低速擋被帶動。

對

錯V

10.液壓系統(tǒng)圖中的圖形符號"一X"用于表示壓力接點。

對

錯V

11.用來表達(dá)零件或整臺機(jī)器的工作原理、裝配關(guān)系、連接方式及其結(jié)構(gòu)形狀的圖樣稱為裝配圖。

對V

錯

12.知識、技能與能力相比較，知識、技能掌握得匕匕較快，而能力的形成則比較慢。

對V

錯

13.啟動機(jī)單向嚙合器打滑會造成啟動機(jī)啟動時不轉(zhuǎn)。

對

錯V

14.斷電器觸點間隙過小或者觸點接觸面過小，以及附加電阻不介入工作，均會使電流過小，容易引起

斷電器觸點燒蝕。

對

錯V

15.當(dāng)汽油發(fā)動機(jī)節(jié)氣門開度由小到大時，負(fù)荷逐步增加，換氣損失顯著下降，機(jī)械效率上升，燃油消

耗率ge上升很快。

對

錯V

16.汽油發(fā)動機(jī)發(fā)生爆燃及其所產(chǎn)生的高溫作用導(dǎo)致燃燒室積炭的形成量增加。

對V

錯

17.柴油發(fā)動機(jī)有效功率隨轉(zhuǎn)速變化的規(guī)律與汽油發(fā)動機(jī)近似，由于扭矩隨轉(zhuǎn)速變化不大，所以在一定

范圍內(nèi)柴油發(fā)動機(jī)的有效功率幾乎與轉(zhuǎn)速成反比增加。

對

錯V

18.電控燃油噴射發(fā)動機(jī)控制怠速空氣量的方式有兩種:一是控制節(jié)氣門旁通空氣道的空氣流量；二是控

制直動式節(jié)氣門關(guān)閉位置。

對V

錯

19.汽油發(fā)動機(jī)點火正時過晚，會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)動力性下降，加速時轉(zhuǎn)速不能及時上升，且易產(chǎn)生回火現(xiàn)

象，但不會引起發(fā)動機(jī)過熱。

對

錯V

20.曲軸彎曲會導(dǎo)致曲軸主軸承產(chǎn)生敲擊響聲。

對V

錯

21.柴油發(fā)動機(jī)不易啟動，且有敲擊聲，排氣管冒黑煙，說明噴油時間過遲，應(yīng)重新調(diào)整噴油正時。

對

錯V

22.發(fā)動機(jī)異響的原因主要是運動副配合間隙過大或配合面有損傷，在運轉(zhuǎn)中引起沖擊和震動所致。

對V

錯

23.汽車長時間以低速擋超負(fù)荷行駛，會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)過熱。

對V

錯

24.正時齒輪的響聲常常由凸輪軸傳到發(fā)動機(jī)的中后部，容易使人誤以為是凸輪軸響，診斷時應(yīng)注意區(qū)

別。

對V

錯

25.發(fā)動機(jī)工作溫度過高，易引起發(fā)動機(jī)過熱、爆燃及表面點火等現(xiàn)象的產(chǎn)生，致使燃燒溫度異常升高，

從而使氮氧化物的生成量增多。

對V

錯

26.汽車發(fā)動機(jī)排氣污染物中氮氧化物的形成機(jī)理是:當(dāng)混合氣稀時，溫度對氮氧化物的形成起支配作用；

當(dāng)混合氣濃時，氧的濃度對氮氧化物的形成起決定作用。

對V

錯

27.隨著改革的逐步深入，運輸企業(yè)內(nèi)部經(jīng)濟(jì)核算均有所加強(qiáng)，核算方式有所改變，無論采用何種方式，

都是為了提高駕駛員的生產(chǎn)積極性。

對V

錯

28.為了減少蓄電池的自行放電，目前世界上推廣使用的無須維護(hù)鉛蓄電池的柵架已改為鉛-低睇合金或

鉛-鈣-錫合金。

對V

錯

29.定壓充電時，充電時間長。

對

錯V

30.由主講人主講，輔以簡短討論，教師與學(xué)員均可自由聽講,容納學(xué)員較多，內(nèi)容專一，學(xué)員容易接

受的課堂組織形式是班組教學(xué)。

對

錯V

31.汽油機(jī)按等容加熱循環(huán)工作，柴油機(jī)基本上按混合加熱循環(huán)工作，因此柴油機(jī)熱效率高。

對V

錯

32.裝備有VE型分配式噴油泵的電控柴油噴射發(fā)動機(jī)是利用旋轉(zhuǎn)電磁鐵直接控制分配泵上的齒桿位移,

以實現(xiàn)噴油量控制的。

對

錯V

33.在液力變矩器油液循環(huán)流動的過程中，固定的導(dǎo)輪給渦輪一個反作用力矩，力矩的大小和作用方向

均隨渦輪的轉(zhuǎn)速而變化，從而使渦輪輸出的扭矩與泵輪輸入的扭矩相同。

對

錯V

34.制動時踩下制動踏板，車速緩慢降｛氐，這是自動變速器打滑的現(xiàn)象之一。

對

錯V

35行車中出現(xiàn)制動拖滯，若各車輪制動鼓均過熱，則說明制動分泵有故障。

對

錯V

36.萬向節(jié)十字軸回轉(zhuǎn)中心與傳動軸的同軸度超差是由于十字軸兩端滾針軸承的凹槽內(nèi)所加墊片厚度

不等所致。

對V

錯

37.電控自動變速器輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器安裝在行星齒輪變速器的輸入軸上，用于檢測輸入軸轉(zhuǎn)速。

對V

錯

38.我國北方地區(qū)冬季寒冷，路面經(jīng)常被冰雪覆蓋。冰雪路面附著系數(shù)小，車輪容易打滑和側(cè)滑，汽車

的穩(wěn)定性和制動性差。

對V

錯

39.如果發(fā)電機(jī)皮帶過緊，會使充電電流不穩(wěn)。

對

錯V

40.電動天線是使用永磁式電動機(jī)驅(qū)動升降的天線系統(tǒng)。

對V

錯

41.汽車各種類型的輪胎必須按規(guī)定（）充氣，并要求充入的空氣不得含有水分和油液。［單選題］*

A、低氣壓

B、高氣壓

C、標(biāo)準(zhǔn)氣壓V

D、負(fù)荷氣壓

42.經(jīng)過二次大修的車輛不論其技術(shù)狀況如何都不能列為一級車，此規(guī)定可以促使車輛不斷地（I［單

選題］*

A、改造

B、更新V

C、大修

D、維護(hù)

43.汽車運輸企業(yè)建立的車輛小修頻率技術(shù)指標(biāo)是指（）發(fā)生小修的次數(shù)，不包括各級維護(hù)作業(yè)中的小

修。［單選題］*

A、每百車每千米

B、每百噸每千米

C、每千車每千米V

D、每萬噸每千米

44.汽車各總成的技術(shù)性能良好，動力性、經(jīng)濟(jì)性達(dá)標(biāo)，這類車輛屬于（X［單選題］*

A、完好車V

B、待修車

C、基本完好車

D、故障車

45.接收新車時，應(yīng)認(rèn)真核對每輛車的發(fā)動機(jī)號和車架號與合格證是否一致，同時也要認(rèn)真核對每輛車

的（\［單選題］*

A、標(biāo)牌和車架號

B、標(biāo)牌和發(fā)動機(jī)號

C、車輛外觀

D、隨車工具和附件。

46.在編寫教材時，強(qiáng)調(diào)教材內(nèi)容少而精，又要融會貫通、觸類旁通，是指教材的（\［單選題］*

A、系統(tǒng)性

B、主導(dǎo)性

C、統(tǒng)f

D、覆蓋面V

47.成人多維的社會角色和多重的社會作用體現(xiàn)了他們的學(xué)習(xí)動機(jī)具有（）特點。［單選題］*

A、實用性

B、預(yù)備性

C、職業(yè)性

D、廣泛性V

48.汽車駕駛教學(xué)高級階段具有綜合復(fù)習(xí)和實際運用的性質(zhì),也稱作（）階段。［單選題］*

A、示范駕駛

B、模擬駕駛

C、基本駕駛

D、運用駕駛V

49.編寫教學(xué)大綱中應(yīng)注意的問題是（\［單選題］*

A、將生產(chǎn)實習(xí)作為一項主要編寫任務(wù)V

B、保持相對穩(wěn)定性

C、理論聯(lián)系實際

D、教學(xué)內(nèi)容系統(tǒng)性

50.教學(xué)內(nèi)容和課時分配是對一門課程講授的基本內(nèi)容所做的規(guī)定，屬于教學(xué)大綱的（）部分。［單選題］*

A、封面

B、名稱

C、中心V

D、說明

51.美國哈佛大學(xué)首創(chuàng)的（）教學(xué)法受到世界各國的普遍重視和歡迎。［單選題］*

A、案例V

B、實踐

C、互動

D、學(xué)科

52.汽車在走合期內(nèi),啟動發(fā)動機(jī)時不要猛踩加速踏板，并嚴(yán)格控制加速踏板行程,同時裝載量最好為

（\［單選題］*

A、滿載

B、空載

C、超載

D、半載左右V

53.其總質(zhì)量由掛車本身承受，用于運輸貨物的掛車稱為（X［單選題］*

A、貨運半掛車

B、貨運全掛車V

C、貨運列車

D、汽車列車

54.汽車走合期通常規(guī)定為1000~2500km,進(jìn)口車為3000km,并分為三個階段，第一階段走合

50~75km,這一階段車輛載荷最好為（1［單選題］*

A、滿載

B、減載

C、空載V

D、半載

55.汽車走合里程達(dá)到（）時，要更換發(fā)動機(jī)機(jī)油。［單選題］*

A、1000km

B、1500km

C、2000km

D、500kmV

56.從動齒輪切釘或螺栓松動，是導(dǎo)致驅(qū)動橋（）的原因之一。［單選題］*

A、發(fā)熱

B、半軸彎曲

C、斷裂

D、發(fā)響V

57.汽車在行駛中變速桿自行跳回空擋的現(xiàn)象，稱為變速器（1［單選題］*

A、自動換擋

B、脫擋

C、跳擋V

D、亂擋

58.變速器亂擋的故障原因之一是（）?［單選題］*

A、變速桿球形支撐定位銷松曠或折斷V

B、自鎖裝置損壞

C、變速器漏油

D、離合器分離不徹底

59行車中出現(xiàn)制動拖滯，若各車輪制動鼓均過熱，則說明（）有故障。［單選題］*

A、制動總泵V

B、制動分泵

C、制動器

D、制動蹄

60.汽車行駛時驅(qū)動橋出現(xiàn)連續(xù)的"嗷、嗷"聲，車速加快聲響也加大，滑行時聲響稍有減弱，表明圓

錐主、從動輪齒輪（工［單選題］*

A、嚙合間隙過大

B、嚙合間隙過小V

C、輪齒有折斷

D、潤滑不良

61.對于裝有真空增壓器的液壓制動系統(tǒng)，啟動發(fā)動機(jī)，中速運轉(zhuǎn)1~2mm后發(fā)動機(jī)熄火，連續(xù)踩制動

踏板若干次，如果踏板行程保持不變，表明（）有故障。［單選題］*

A、車輪制動器

B、管路

C、真空助力器V

D、制動總泵

62.經(jīng)常用高速擋低速行駛，會導(dǎo)致汽車（）發(fā)響。［單選題］*

A、傳動軸中間軸承

B、萬向節(jié)和花鍵松曠，

C、變速器第一軸軸承

D、差速器行星齒輪

63.調(diào)整汽車氣壓制動系統(tǒng)的前車輪制動器的制動蹄與制動鼓間隙時，其支承銷端為（I［單選題］*

A、0.45~0.50mm

B、0.25~0.40mmV

C、0.20~0.25mm

D、0.10~0.20mm

64.汽車采用液力傳動變速能自動適應(yīng)行駛阻力的變化，在一定范圍內(nèi)進(jìn)行無級變速，有利于提高汽車

的（\［單選題］*

A、平順性和行駛速度

B、穩(wěn)定性和行駛速度

C、性和平均車速V

D、通過性和最高車速

65.驅(qū)動防滑系統(tǒng)除了對驅(qū)動輪進(jìn)行制動控制外，還起到差速鎖的作用。它可對滑轉(zhuǎn)的驅(qū)動輪施加一定

的制動力，能使處于高附著系數(shù)路面的車輪產(chǎn)生更大的（\［單選題］*

A、制動力

B、牽阻力

C、驅(qū)動力V

D、側(cè)滑力

66.轉(zhuǎn)向節(jié)主銷與襯套配合間隙（），將導(dǎo)致汽車在行駛時前輪發(fā)擺。［單選題］*

A、過小

B、過大，

C、正常

D、過大或過小

67.為鑒別減振器好壞，可用力按下保險杠后突然松開，如果汽車有2~3次跳躍，說明減振器（\［單

選題］*

A、失效

B、良好V

C、減振能力過小

D、卡死

68.油封裝配過緊會造成（工［單選題］*

A、驅(qū)動橋過熱V

B、驅(qū)動橋漏油

C、驅(qū)動橋異響

D、傳動軸異響

69.在高溫季節(jié)行車出現(xiàn)發(fā)動機(jī)過熱、冷卻液沸騰時，應(yīng)（I［單選題］*

A、及時停車，立即熄火

B、及時停車，加入冷水

C、及時停車,怠速運轉(zhuǎn)V

D、減速慢行

70.平穩(wěn)定點停車駕駛訓(xùn)練是以教練車的某一部位對正指定目標(biāo)?？?，同時在車廂內(nèi)放置一杯水，以（）

為合格。［單選題］*

A、水溢出量不超過一半

B、水溢出量不超過1/4

C、水不溢出V

D、水溢出量不超過1/3

71.汽車在空氣潮濕的條件下使用，會使金屬零件（\［單選題］*

A、強(qiáng)度減弱

B、磨損加劇

C、氧化腐蝕加速V

D、變形加劇

72.在嚴(yán)冬季節(jié)收車后，進(jìn)行放水操作時應(yīng)打開各放水開關(guān)，同時打開散熱器蓋，并啟動發(fā)動機(jī)（A）［單

選題］*

A、怠速運轉(zhuǎn)l~2minV

B、怠速運轉(zhuǎn)5~6min

C、中速運轉(zhuǎn)l~2min

D、中速運轉(zhuǎn)5~6min

74.矩形外花鍵的工作長度的終止線和尾部末端用（）畫出。［單選題］*

A、細(xì)實線V

B、粗實線

C、虛線

D、點畫線

75.在裝配圖中，墊圈的比例畫法要求其厚度為螺紋大徑的（\［單選題］*

A、10%

B、15%V

C、20%

D、25%

76.在裝配圖中，重復(fù)出現(xiàn)的結(jié)構(gòu)相同的零件組如采用螺栓連接，在不影響看圖的情況下，可采用（\

［單選題］*

A、假想畫法

B、簡化畫法V

C、拆卸畫法

D、展開畫法

77.在汽車電路圖中，表達(dá)某電氣設(shè)備的外形輪廓應(yīng)使用（I［單選題］*

A、細(xì)實線

B、粗實線

C、點畫線

D、雙點畫線V

78.一般零件圖包括標(biāo)題欄、一組視圖、完整的尺寸和技術(shù)要求，識讀零件圖的正確方法和步驟是先看

（\［單選題］*

A、技術(shù)要求

B、尺寸

C、視圖

D、標(biāo)題欄V

79.在裝配圖中，兩個零件的接觸表面和配合表面在接觸處只畫一條（）表示。［單選題］*

A、粗實線V

B、細(xì)實線

C、點畫線

D、虛線

80.在技能形成階段，學(xué)員能輕松、迅速、準(zhǔn)確地完成動作，意識控制減弱到最低限度，屬于（）階段。

［單選題］*

A、掌握局部動作

B、掌握大部動作

C、掌握完整動作

D、動作協(xié)調(diào)完善V

81.技能的重要特征是（1［單選題］*

A、局部動作是孤立的

B、視覺控制加強(qiáng)、動覺控制減弱

C、具有多余動作和緊張狀態(tài)

D、活動方法的靈活運用V

82.教學(xué)過程是由四個基本因素組成的,且各個因素在相互聯(lián)系與配合中發(fā)揮作用，缺一不可，這四個

基本因素為（X［單選題］*

A、教師、學(xué)員、管理人員、教學(xué)內(nèi)容

B、教師、教室、管理人員、教學(xué)內(nèi)容

C、教師、學(xué)員、教學(xué)設(shè)施、教學(xué)內(nèi)容

D、教師、學(xué)員、教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)手段V

83.若蓄電池電壓不足，接通啟動機(jī)開關(guān)，啟動機(jī)（\［單選題］*

A、不轉(zhuǎn)，燈光亮度減弱很多V

B、運轉(zhuǎn)，燈光亮度減弱很多

C、運轉(zhuǎn)，燈光亮度不變

D、不轉(zhuǎn)，燈光亮度不變

84.如果硅整流發(fā)電機(jī)觸點式調(diào)節(jié)器搭鐵不良，致使調(diào)節(jié)器（），激磁電流不能減小，會造成發(fā)電機(jī)電

壓過高。［單選題］*

A、低速觸點不能閉合

B、高速觸點不能閉合

C、彳氐速觸點不能開啟V

D、高速觸點不能開啟

85.鉛蓄電池長期處于欠充電使用工況，電解液液面過低或相對密度過大，以及放電終了未及時充電等

易引起蓄電池（）故障。［單選題］*

A、極板硫化V

B、活性物質(zhì)脫落

C、自行放電

D、極板短路

86.柴油發(fā)動機(jī)蓄電池電力不足，屬于（）故障。［單選題］*

A、點火系統(tǒng)

B、燃料供給系統(tǒng)

C、啟動系統(tǒng)V

D、氣缸壓縮壓力不足

87.若啟動機(jī)運轉(zhuǎn)無力，用起子將啟動機(jī)兩接線柱短路后電流極大，啟動機(jī)運轉(zhuǎn)正常，則表明（）接觸

不良。［單選題］*

A、點火開關(guān)

B、電磁開關(guān)V

C、電樞繞組

D、勵磁繞組

88.接通電源開關(guān),將試燈一端搭鐵，另一端接發(fā)電機(jī)磁場接線柱，若燈不亮,表明硅整流發(fā)電機(jī)磁場

繞組（\［單選題］*

A、短路

B、斷路V

C、接觸不良

D、正常

89.同時點火方式是采用一個點火線圈負(fù)責(zé)對兩個氣缸同時串聯(lián)點火，其中一個氣缸處于壓縮末期點火,

另一個氣缸處于（）末期點火。［單選題］*

A、進(jìn)氣

B、壓縮

C、做功

D、排氣V

90.改變供油量的同時，調(diào)整負(fù)荷使轉(zhuǎn)速不變，每調(diào)整一次得到一個相應(yīng)的參數(shù)點，在坐標(biāo)圖上將這些

點連成線就能得到柴油發(fā)動機(jī)的（1［單選題］*

A、速度特性曲線

B、外特性曲線

C、部分特性曲線V

D、負(fù)荷特性曲線

91.在柴油發(fā)動機(jī)氣缸內(nèi)，從發(fā)火燃燒開始到迅速燃燒出現(xiàn)最高壓力為止的這一段燃燒過程稱為（X［單

選題］*

A、著火延遲期

B、速燃期V

C、緩燃期

D、補(bǔ)燃期

92.在汽車廢氣中，能與人體血液中的血紅蛋白結(jié)合，致使人體缺氧，引起頭痛、頭暈、嘔吐等中毒癥

狀的物質(zhì)是（X［單選題］*

A、碳?xì)浠衔?/p>

B、一氧化碳V

C、氮氧化物

D、二氧化硫

93.在汽車大修時，如果對主要的（）進(jìn)行檢查和整形，其大修里程將與新車沒有多大差別，否則其大

修間隔里程只有新車的60%左右。［單選題］*

A、總成件V

B、零件

C、配件

D、基礎(chǔ)件

94.以工質(zhì)在氣缸內(nèi)對活塞做功為基礎(chǔ)而建立的指標(biāo)稱為指示性能指標(biāo)，主要用來評定發(fā)動機(jī)（）的好

壞。［單選題］*

A、工作循環(huán)進(jìn)行V

B、動力性能

C、機(jī)械性能

D、工作性能

95.使噴油泵齒條處于某一位置時，柴油發(fā)動機(jī)的有效功率、有效扭矩以及燃料消耗率隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速變

化的關(guān)系，稱為柴油發(fā)動機(jī)的（I［單選即］*

A、外特性

B、內(nèi)特性

C、速度特性V

D、負(fù)荷特性

96.影響汽油發(fā)動機(jī)燃燒過程的主要因素有壓縮比、辛烷值、（1混合氣濃度、點火提前角、轉(zhuǎn)速和負(fù)

荷。［單選題］*

A、溫度

B、壓力

C、燃燒室結(jié)構(gòu)V

D、潤滑油品質(zhì)

97.電控汽油噴射系統(tǒng)中，電控單元根據(jù)發(fā)動機(jī)吸入的空氣量和轉(zhuǎn)速信號參數(shù)計算出基本噴射時間，通

過修正，最后得出理想的噴油時間，從而決定（I［單選題］*

A、噴油壓力

B、噴油量V

C、喉管通徑

D、節(jié)氣門開度

98.汽油發(fā)動機(jī)的燃燒過程是以氣缸內(nèi)（）時為始點。［單選題］*

A、溫度最晨）

B、壓力最高

C、到達(dá)上止點

D、火花塞產(chǎn)生火花V

99.噴油提前角過小,會造成柴油發(fā)動機(jī)（1［單選題］*

A、怠速不良

B、工作粗暴

C、啟動困難

D、排氣溫度高V

100.汽油發(fā)動機(jī)外特性曲線表明，當(dāng)發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)速度（）發(fā)動機(jī)最大扭矩所對應(yīng)的轉(zhuǎn)速時，隨著轉(zhuǎn)速

的增加，發(fā)動機(jī)扭矩和功率均呈上升趨勢，而燃油消耗率呈下降趨勢。［單選題］*

A、大于

B、等于

C、小于V

D、不等于

101.從柴油發(fā)動機(jī)的外特性曲線可知，由于扭矩曲線較平坦，（）較小，對外界阻力適應(yīng)性較差，一般

都裝有扭矩校正器。［單選題］*

A、扭矩儲備系數(shù)V

B、功率儲備系數(shù)

C、機(jī)械效率

D、動力效率

102.節(jié)氣門全開時的速度特性稱為汽油發(fā)動機(jī)的（\［單選題］*

A、負(fù)荷特性

B、外特性V

C、功率特性

D、速度曲線

103.從重型汽車離合器液壓操縱機(jī)槍彈簧助力裝置的工作原理可知，踏板通過調(diào)整桿推動三角板繞其

軸銷逆時針轉(zhuǎn)動，以實現(xiàn)彈簧助力作用。隨著踏板的下移，當(dāng)三角板轉(zhuǎn)到使彈簧軸線通過軸銷中心時，彈

簧助力矩（1［單選題］*

A、較大

B、較小

C、為零V

D、為負(fù)值

104.在發(fā)動機(jī)性能指標(biāo)中，以工質(zhì)在氣缸內(nèi)對活塞做功為基礎(chǔ)而建立的指標(biāo)稱為（）指標(biāo)。［單選題］*

A、指示性能V

B、動力性能

C、有效性能

D、機(jī)械性能

105.冷啟動發(fā)動機(jī)時，潤滑系統(tǒng)機(jī)油王力在短時間內(nèi)高于正常值，是由于（）所致，屬于正?，F(xiàn)象。［單

］*

A、機(jī)油黏度過高V

B、機(jī)油黏度過低

C、機(jī)油量不足

D、機(jī)油泵排量較大

106.燃料系統(tǒng)（），是導(dǎo)致柴油發(fā)動機(jī)啟動困難的原因之一。［單選題］*

A、噴油提前角不準(zhǔn)V

B、機(jī)油質(zhì)量差

C、發(fā)電機(jī)發(fā)電不夠

D、噴油泵各缸噴油不均

107行車中發(fā)動機(jī)突然過熱，油門較大時不指示充電，說明（1［單選題］*

A、發(fā)動機(jī)損壞

B、水泵損壞

C、水泵皮帶松弛或斷裂V

D、水泵皮帶過緊

108.汽油發(fā)動機(jī)有倒轉(zhuǎn)現(xiàn)象，高速斷火跡象明顯，試火時火花強(qiáng)且有突爆聲，高速時有回火放炮現(xiàn)象，

表明發(fā)動機(jī)（1［單選題］*

A、點火時間過早

B、點火時間過遲

C、斷電器觸點間隙過大V

D、斷電器觸點間隙過小

109.發(fā)動機(jī)初啟動時機(jī)油壓力正常，然后迅速下降至接近零，說明（X［單選題］*

A、機(jī)油黏度過低

B、機(jī)油黏度過高

C、機(jī)油濾清器阻塞

D、油底殼存油不足。

110.采用在進(jìn)油管與總油管間接入壓力表的方式檢測電控汽油噴射發(fā)動機(jī)怠速運轉(zhuǎn)供油系統(tǒng)的油壓時，

油壓表讀數(shù)低于系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)壓力，短暫捏癟回油軟管后壓力表指示值升高，表明（\［單選題］*

A、輸油管堵塞

B、汽油濾清器堵塞

C、回油管路堵塞

D、壓力調(diào)節(jié)器損壞V

111.汽油發(fā)動機(jī)在怠速、中速和高速運轉(zhuǎn)時均抖動嚴(yán)重，表明發(fā)動機(jī)（I［單選題］*

A、點火順序錯亂V

B、混合氣過濃

C、火花塞間隙過大

D、個別缸不工作

112.柴油發(fā)動機(jī)動力不足，運轉(zhuǎn)中有規(guī)律地忽快忽慢,轉(zhuǎn)速不能提高，這種現(xiàn)象稱為柴油發(fā)動機(jī)（I

［單選題］*

A、游車V

B、飛車

C、怠速

D、悶車

113.柴油發(fā)動機(jī)在其他工況下工作正常，但怠速工作不均勻，則應(yīng)對（）進(jìn)行檢查。［單選題］*

A、噴油泵V

B、噴油器

C、高壓油管

D、低壓油管

114.發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)，怠速時抖動，撥下某缸高壓分線后轉(zhuǎn)速無變化，用高壓分線做跳火試驗時有火，

則應(yīng)檢直、更換（\［單選題］*

A、火花塞V

B、高壓分線

C、分火頭

D、分電器蓋

115.判斷點火系某區(qū)段電路故障時，常采用“斷路法”來判斷電路是否（I［單選題］*

A、短路V

B、斷路

C、接觸不良

D、漏電

116.發(fā)動機(jī)怠速運轉(zhuǎn)時，在凸輪軸一則發(fā)出有節(jié)奏而清脆的“嗒、嗒"聲響，中速時響聲減弱或消失，

降至怠速時響聲又較明顯，應(yīng)診斷為（）響聲。［單選題］*

A、氣門座圈

B、氣門腳

C、氣門挺桿V

D、凸輪軸

117.汽油發(fā)動機(jī)在運轉(zhuǎn)時突然熄火，伴有排氣管放炮現(xiàn)象，重新啟動困難，但電流表動態(tài)顯示正常，

表明（）出現(xiàn)故障。［單選題］*

A、高壓電路V

B、低壓電路

C、點火正時

D、油路

118.化油器浮子室油面過高將造成混合氣過濃，取下化油器蓋，（）以調(diào)整油面高度。［單選題］*

A、將浮子上的小舌片稍向上彎V

B、將浮子上的小舌片稍向下彎

C、從針閥下取掉一些墊圈

D、將針閥取下磨鈍

119.從汽油泵玻璃杯外觀察杯內(nèi)的存油情況，發(fā)現(xiàn)泵油時有氣泡或泵油不超過濾網(wǎng)，說明（1［單選題］*

A、供油部分有漏氣現(xiàn)象V

B、供油部分有阻塞現(xiàn)象

C、汽油黏度高

D、汽油黏度低

120.活塞環(huán)有敲擊聲,用起子抵觸缸蓋感覺有振動，則為活塞環(huán)（）所致。［單選題］*

A、折斷

B、碰撞氣缸凸肩V

C、在環(huán)槽內(nèi)松曠

D、氣缸壁不密合

121.發(fā)動機(jī)無力，溫度易升高，加速易熄火，化油器有回火，消聲器有放炮聲，拉起阻風(fēng)門情況明顯

好轉(zhuǎn)，表明（I［單選題］*

A、混合氣過濃

B、混合氣過稀V

C、點火時間過遲

D、點火時間過早

122.個別氣缸不工作導(dǎo)致發(fā)動機(jī)工作不正常，屬于點火系統(tǒng)的故障原因之一是（I［單選題］*

A、個別缸火花塞不產(chǎn)生火花V

B、高壓火花弱

C、高速不良

D、點火時間過早

123.發(fā)動機(jī)行駛中突然熄火，按喇叭不響,搖動曲軸，觀察電流表指示在"0"位不動，為（）故障。

［單選題］*

A、段?壓電路

B、低壓電路V

C、點火線圈

D、分電器蓋

124.噴油量過大，會導(dǎo)致柴油發(fā)動機(jī)啟動時排出大量（'［單選題］*

A、灰煙

B、藍(lán)煙

C、白煙

D、黑煙V

125.GB18285-2018規(guī)定，高怠速狀態(tài)下一氧化碳的排放量限值a為（1［單選題］*

A、03%V

B、0.6%

C、0.5%

D、0.8%

126.不分光紅外線一氧化碳、碳?xì)浠衔餁怏w分析儀的零位漂移及量程漂移要求為:每小時應(yīng)小于滿量

程的（1［單選題］*

A、±3%V

B、±4%

C、±5%

D、±6%

127.重型柴油機(jī)（）排放標(biāo)準(zhǔn)于2017年7月1日起實施。［單選題］*

A、國四

B、國三

C、國五V

D、國六

128.檢測;氣車駕駛員耳旁噪聲時，聲級計應(yīng)置于（\［單選題］*

A、A計權(quán)網(wǎng)絡(luò)"慢"擋

B、A計權(quán)網(wǎng)絡(luò)"快"擋V

C、（:計權(quán)網(wǎng)絡(luò)"快"擋

D、（:計權(quán)網(wǎng)絡(luò)"慢"擋

129.檢測加速行駛車外噪聲時，車輛應(yīng)以（）的速度穩(wěn)定行駛到噪聲檢測區(qū)始端線，立即將加速踏板

踩到底或使節(jié)氣門全開，直線加速行駛，當(dāng)車輛后端到達(dá)終端線時停止加速。［單選題］*

A、20km/h

B、30km/h

C、40km/h

D、50km/hV

130.測量汽油發(fā)動機(jī)怠速污染物時，應(yīng)保證取樣探頭插入排氣管的深度不小于（），并保證接口無漏氣

現(xiàn)象。［單選題］*

A、300mmV

B、250mm

C、200mm

D、150mm

131.國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定,住宅區(qū)的噪聲白天應(yīng)不大于（1［單選題］*

A、30dB

B、40dB

C、50dBV

D、70dB

132.自貨物裝置完畢，車輛開始運行起至到達(dá)目的地為止的（），稱為汽車貨物運輸?shù)幕旧a(chǎn)過程。

［單選題］*

A、準(zhǔn)備過程

B、全部運行過程V

C、結(jié)束過程

D、全部生產(chǎn)過程

133.承運怕震的貴重貨物，裝卸時應(yīng)輕搬輕放，運送時駕駛員要注意選擇路面，（I［單選題］*

A、控制車速，避免緊急制動V

B、控制車速，避免加速行車

C、提前減速，及時換擋

D、及時換擋，中速行車

134.定期檢測、強(qiáng)制維護(hù)、按需修理是現(xiàn)代運輸企業(yè)設(shè)備管理工作的原則，是以提高車輛（）為目的。

［單選題］*

A、完好率

B、技術(shù)狀況V

C、利用率

D、出車率

135.運輸企業(yè)內(nèi)部經(jīng)濟(jì)核算的方式也可以考核單車完成各種（）的情況。［單選題］*

A、運輸工作量

B、技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)V

C、周轉(zhuǎn)量

D、生產(chǎn)效率

136.蓄電池充電時不斷調(diào)節(jié)可變電阻，保持充電（）恒定。［單選題］*

A、電壓

B、電流v

c、電阻

D、電容

137.蓄電池充電過程中，（）上的硫酸鉛分解，與氧生成二氧化鉛。［單選題］*

A、隔板

B、負(fù)極板

C、底板

D、正極板V

138.在正常充電時，（）充電有較大的適應(yīng)性。［單選題］*

A、定壓

B、準(zhǔn)電壓

C、定流V

D、準(zhǔn)電流

140.蓄電池在使用過程中會出現(xiàn)充電不足的現(xiàn)象，一般每月至少補(bǔ)充充電（\［單選題］*

A、1次V

B、2次

C、3次

D、4次

141.蓄電池放電過程中，應(yīng)不斷地調(diào)節(jié)（），使放電電流保持恒定。［單選題］*

A、可變電阻V

B、可變電容器

C、電阻

D、可變電感器

142.在充電電流的作用下,電解液中的（）水分子分別被離解為4個氫離子和4個氫氧根離子。［單選

題］*

A、2個

B、4個V

C、6個

D、8個

143.創(chuàng)造性思維更多地運用（），或叫發(fā)散式思維。［單選題］*

A、求同思維

B、求異思維V

C、單向思維

D、雙向思維

144.教學(xué)要以自然科學(xué)基礎(chǔ)理論與生產(chǎn)實際需要相結(jié)合的職業(yè)技能教育為主，稱為職業(yè)教育的（）原

則。［單選題］*

A、學(xué)科性與思想性相結(jié)合

B、理論與實踐相結(jié)合V

C、傳授知識與發(fā)展能力相結(jié)合

D、形象直觀與抽象思維相結(jié)合

145.讓學(xué)員綜合利用所學(xué)的知識技能，來分析、解決生產(chǎn)經(jīng)營管理中的實際問題，通常采用（）教學(xué)。

［單選題］*

A、講授法

B、討論法V

C、談話法

D、模塊法

146.常用于注重經(jīng)驗的非傳統(tǒng)課程，或者不能在實際生產(chǎn)裝置運行中實施，而對學(xué)員技能與知識應(yīng)用

水平進(jìn)行的測驗稱為（\［單選題］*

A、辨認(rèn)測驗

B、模擬測驗V

C、職業(yè)成就測驗

D、實際問題測驗

147.學(xué)員在人為控制條件下利用儀器設(shè)備引起實驗對象的變化，通過觀察、測定和分析而獲得知識與

技能的教學(xué)方法稱為（1［單選題］*

A、實習(xí)教學(xué)

B、認(rèn)識教學(xué)

C、生產(chǎn)教學(xué)

D、實驗教學(xué)V

148.柴油機(jī)熄火的原因之一是（\［單選題］*

A、供油時間過早

B、個別缸不工作

C、各缸工作不均

D、噴油泵不供油V

149.汽油機(jī)加速無力且伴隨化油器回火,極有可能是（\［單選題］*

A、點火過遲

B、混合氣過稀V

C、混合氣過濃

D、點火順序錯亂

150.合理延長機(jī)油換油周期是節(jié)約機(jī)油的有效措施之一，但采?。ǎ┓椒ú焕诠?jié)約機(jī)油。［單選題］*

A、定期檢測，按質(zhì)換油

B、保持曲軸箱通風(fēng)良好

C、保持發(fā)動機(jī)溫度正常

D、在換油時舊油未放盡V

151.在電控柴油噴射系統(tǒng)的控制功能中，最主要的是噴油量的控制和（）的控制。［單選題］*

A、噴油定時V

B、怠速轉(zhuǎn)速

C、噴油均勻性

D、擴(kuò)展功能

152.汽車載重量增加會使各總成的工作負(fù)荷增加，發(fā)動機(jī)單位行駛里程的轉(zhuǎn)速（），磨損量增大。［單選

題］*

A、相應(yīng)減少

B、相應(yīng)增加V

C、保持不變

D、變化不大

153.汽油機(jī)啟動困難，經(jīng)檢查啟動系統(tǒng)、點火系統(tǒng)和燃料供給系統(tǒng)均無故障，應(yīng)對（）進(jìn)行測試。［單

選題］*

A、冷卻系統(tǒng)

B、潤滑系統(tǒng)

C、氣缸壓力V

D、點火正時

154.造成潤滑系統(tǒng)機(jī)油消耗過多的原因之一是（\［單選題］*

A、機(jī)油黏度過大

B、氣缸及活塞環(huán)磨損嚴(yán)重V

C、集濾器堵塞

D、機(jī)油泵磨損

155.汽車起步時，松抬離合器踏板不能立即起步，完全抬起后汽車才能也強(qiáng)行駛，說明離合器（工［單

選題］*

A、無自由行程

B、接合不平衡

C、打滑V

D、分離不徹底

156.液壓制動拖滯的原因之一是（\［單選題］*

A、制動總泵皮碗、皮圈發(fā)脹V

B、左、右車輪摩擦片與制動鼓間隙不一致

C、摩擦片硬化、有油污

D、個別制動鼓失圓

157.自動變速器不能升擋的原因之一是（\［單選題］*

A、速控閥油路嚴(yán)重泄漏V

B、速控閥油壓升高

C、主油路油壓過高

D、強(qiáng)制降擋開關(guān)短路

158.電控懸架裝置接收車身高度傳感器傳來的電信號，判斷出路面有較大凸起時，控制執(zhí)行器將彈簧

剛度和減振器阻尼力調(diào)到（），從而提高汽車的乘坐舒適性。［單選題］*

A、低值

B、中間值V

C、高值

D、零值

159.汽車左右側(cè)輪胎氣壓、鋼板彈力不一致，負(fù)荷分配不均、偏載會造成（\［單選題］*

A、轉(zhuǎn)向沉

B、轉(zhuǎn)向一邊沉一邊輕。

C、轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)不動

D、方向偏擺

160.空氣壓縮機(jī)皮帶斷裂或皮帶嚴(yán)重打滑，會導(dǎo)致氣壓制動系統(tǒng)（X［單選題］*

A、制動拖滯

B、制動不靈V

C、制動抱死

D、離合器打滑

161.當(dāng)節(jié)氣門拉線調(diào)整過松時，自動變速器由加速踏板控制液壓壓力將（）正常值，引起換擋點過低，

導(dǎo)致發(fā)動機(jī)功率消耗；反之會引起換擋點過高，導(dǎo)致?lián)Q擋沖擊。［單選題］*

A、低于V

B、等于

C、高于

D、等于零

162.根據(jù)發(fā)動機(jī)故障指示燈閃爍規(guī)律讀取故障代碼時，題圖所示波形表示（X［單選題］*

A、正常代碼波形V

B、故障代碼波形

C、故障代碼為11

D、故障代碼為22

163.轎車前部連續(xù)出現(xiàn)剛性撞擊聲的原因之一是（\［單選題］*

A、輪胎氣壓不符合要求

B、前減振器損壞或失效V

C、前束定位角不對

D、傳動軸連接螺栓松動

164.液壓制動過軟的原因之一是（I［單選題］*

A、制動鼓有裂紋

B、制動蹄回位彈簧過緊

C、制動管路扭曲

D、液壓制動總泵內(nèi)有空氣V

165.致使變速器油液有燒焦氣味的原因之一是（1［單選題］*

A、離合器盤嚴(yán)重磨損

B、油面過高

C、油面過低V

D、制動器盤嚴(yán)重磨損

166.汽車電子控制防抱死制動裝置中，能將車輪的運動狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘柕脑莻鞲衅鳎鳨CU發(fā)

出指令給（）限制滑移車輪的制動壓力，防止車輪被完全抱死。［單選題］*

A、調(diào)壓閥

B、調(diào)壓器

C、制動壓力調(diào)節(jié)器V

D、制動器

167.汽車自動變速器頻繁跳擋的故障原因之一是（\［單選題］*

A、控制系統(tǒng)電路接觸不良。

B、換擋離合器打滑

C、主油路油壓嚴(yán)重泄漏

D、低擋緩沖閥有故障

168.轎車行駛中后懸架發(fā)出敲擊聲的原因之一是（\［單選題］*

A、減振器損壞V

B、下擺臂變形

C、前輪不平衡

D、后輪定位不準(zhǔn)

169.輪胎在使用中容易損壞，主要是（），簾線層之間脫層、簾線松散或斷裂以及由此引起的胎體破裂。

［單選題］*

A、胎冠磨損V

B、胎冠老化

C、胎側(cè)磨損

D、胎緣折皺

170.汽車起步時，離合器處出現(xiàn)金屬干摩擦聲響，并伴隨有發(fā)抖現(xiàn)象，則為從動盤（）所致。［單選題］*

A、摩擦片過厚

B、摩擦片磨損過甚

C、破裂或花鍵轂聊釘松動V

D、減振彈簧磨損或折斷

171.在汽車行駛中,車身向一邊偏斜，有跑偏感，經(jīng)檢查轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和輪胎均無異常，則可能是（）所

致。［單選題］*

A、前輪軸承松曠

B、前鋼板折斷V

C、前輪異常磨損

D、減振器異常

172.液壓自動換擋控制系統(tǒng)的主油路調(diào)壓閥的作用是利用彈簧和滑閥配合，使主動油路油壓穩(wěn)定并控

制在一定范圍內(nèi)，怠速油壓為0.3?0.8MPa,高速油壓為（\［單選題］*

A、1.0~1.2MPa

B、1.2~1.4MPaV

C、1.4~1.6MPa

D、1.6~2.0MPa

173.夏季進(jìn)行車輛維修保養(yǎng)作業(yè)時，對機(jī)油標(biāo)號的選擇應(yīng)（\［單選題］*

A、適當(dāng)降低

B、適當(dāng)升高V

C、保持不變

D、升高或降低

174.汽車起步操作訓(xùn)練過程中，離合器踏板和（）兩者之間的正確配合,是選定起步擋位后能否平穩(wěn)

起步的關(guān)鍵。［單選題］*

A、制動踏板

B、加速踏板V

C、駐車制動

D、變速桿

175.汽車在冰雪路面上行駛時，使用制動應(yīng)盡量采用（）制動，并利用發(fā)動機(jī)的奉制作用減速。［單選

題］*

A、緊急

B、輕微

C、適當(dāng)

D、預(yù)見性V

176.在汽車空調(diào)系統(tǒng)中，液態(tài)制冷劑在壓縮機(jī)的作用下經(jīng)過膨脹閥的節(jié)流后進(jìn)入（），體積驟然變大，

產(chǎn)生汽化、沸騰、蒸發(fā)，溫度急劇下降，再用風(fēng)機(jī)將冷空氣吹送到車內(nèi)各個部位，使車內(nèi)溫度得到降低。［單

選題］*

A、冷凝器

B、蒸發(fā)器V

C、膨脹閥

D、水箱

177.汽車安全氣囊一般由三部分組成:第一部分是氣囊充氣元件和氣體過濾器；第二部分是監(jiān)控器、電

源、各種連接插頭和導(dǎo)線等組成的（）；第三部分是碰撞傳感器。［單選題］*

A、電子控制裝置V

B、電壓保護(hù)裝置

C、電子報警裝置

D、電子感應(yīng)裝置

178.汽車照明與信號系統(tǒng)電路故障中，左小燈搭鐵不良時的故障現(xiàn)象為（X［單選題］*

A、右轉(zhuǎn)向時兩個前小燈上有微弱燈光，左轉(zhuǎn)向時轉(zhuǎn)向燈閃爍正常

B、右轉(zhuǎn)向時轉(zhuǎn)向燈閃爍正常，左轉(zhuǎn)向時兩個前小燈上有微弱燈光V

C、轉(zhuǎn)向燈不閃

D、閃光器立即燒壞

179.如果電流表指示不充電，可能是發(fā)電機(jī)（）引起的。［單選題］*

A、溫度高

B、溫度低

C、皮帶緊

D、皮帶斷V

180.硅整流發(fā)電機(jī)與鉛蓄電池的搭鐵極性應(yīng)（I［單選題］*

A、嚴(yán)格一致V

B、有所不同

C、相反

D、無關(guān)系

181.汽車一級維護(hù)作業(yè),除駕駛員日常維護(hù)外，應(yīng)以（）為主，并檢杳有關(guān)制動操縱等安全部件。［多

選題］*

A、補(bǔ)給

B、清潔V

C、緊固V

D、潤滑V

182.課程發(fā)展至今，經(jīng)歷了漫長的演進(jìn)過程，影響和制約課程發(fā)展的主要因素有（1［多選題］*

A、傳統(tǒng)思想因素

B、人的身心發(fā)展因素V

C、科學(xué)文化因素V

D、社會因素V

183.第T由后軸承響的故障排查方法是將變速桿置于空擋，（X［多選題］*

A、高速運轉(zhuǎn),變速器出現(xiàn)"咯噎、咯瞪”的響聲

B、怠速運轉(zhuǎn),變速器出現(xiàn)"咯啜、咯噎"的響聲V

C、踩下離合器踏板后，響聲加強(qiáng)

D、踩下離合器踏板后，響聲消失V

184.氣壓制動力不足的原因是（\［多選題］*

A、半軸彎曲

B、管路漏氣V

C、車輪制動器制動摩擦力矩下降V

D、制動間隙過小

185.汽車在渡船上按指定位置停車后，（），并用三角木將前后輪塞住，以免汽車移動。［多選題］*

A、應(yīng)拉緊駐車制動器V

B、將變速桿置于一擋或倒擋。

C、將變速桿置于空擋

D、發(fā)動機(jī)熄火V

186.在汽車氣壓制動原理圖中，空氣壓縮機(jī)、后輪缸的表示符號分別是（I［多選題］*

A、O

B、V

C、T

D、V

187.接通大燈開關(guān)，（）均無，換為遠(yuǎn)近光燈也沒有，最可能的故障原因是線路斷路。［多選題］*

A、大燈V

B、制動燈V

C、示寬燈

D、霧燈

188.ABS系統(tǒng)的壓力調(diào)節(jié)器有（）類型。［多選題］*

A、液壓式V

B、電力式

C、氣壓式V

D、機(jī)電一體式

189.汽油發(fā)動機(jī)的負(fù)荷特性又稱節(jié)流特性，利用此特性可全面地確定發(fā)動機(jī)在各種（）時的經(jīng)濟(jì)性"多

選題］*

A、工況

B、負(fù)荷V

C、

D、路況

190.在發(fā)動機(jī)點火裝置的高壓電路中，采?。ǎ┐胧捎行б种齐娀鸹óa(chǎn)生的干擾電磁波。［多選題］*

A、串聯(lián)V

B、并聯(lián)

C、電容器

D、阻尼電阻V

191.發(fā)動機(jī)怠速運轉(zhuǎn)，離合器出現(xiàn)異響，用腳勾起離合器踏板，有回程且聲響消失，則應(yīng)檢查離合器

踏板的回位彈簧是否（1［多選題］*

A、彈力不足V

B、折斷V

C、脫落V

D、彈力過大

192.汽油發(fā)動機(jī)正時齒輪異響的故障原因是（\［多選題］*

A、曲軸和凸輪軸不平行V

B、凸輪軸彎曲變形

C、齒輪長期使用造成磨損V

D、軸承與座孔配合松動

193.調(diào)整汽車尾氣的方法包括（1［多選題］*

A、更換火花塞V

B、調(diào)整點火時間V

C、清理空氣濾清器V

D、清洗節(jié)氣門V

194.整車貨物運輸作業(yè)內(nèi)容中的裝貨包括（）［多選題］*

A、檢直車輛V

B、檢查貨物V

C、裝車作業(yè)V

D、裝車后作業(yè)V

195.關(guān)于蓄電池放電過程的特點說法錯誤的是（\［多選題］*

A、電解液的密度不斷下降，電動勢逐漸降低

B、電解液的密度不斷下降，電動勢逐漸升高V

C、電解液的密度不斷上升，電動勢逐漸降低V

D、放電終了時端電壓下降至1.8V左右

196.下列關(guān)于柴油機(jī)飛車說法正確的是（1［多選題］*

A、柴油機(jī)一旦發(fā)生飛車故障，駕駛員應(yīng)保持鎮(zhèn)靜，迅速采取措施,強(qiáng)迫柴油機(jī)立即停車V

B、安全停車后，應(yīng)在查明原因、排除故障并確認(rèn)各部件正常的情況下，方可重新啟動，否則不能啟動

運行，以防再次發(fā)生飛車現(xiàn)象V

C、出現(xiàn)飛車現(xiàn)象后，禁止降低甚至去掉柴油機(jī)的負(fù)荷，以免造成轉(zhuǎn)速急劇升高V

D、堵塞進(jìn)氣口切斷進(jìn)氣時要注意避免堵塞物被吸到氣缸內(nèi)V

197.汽車行駛中自動變速器升擋過遲的原因包括（）。［多選題］*

A、控制系統(tǒng)電路搭鐵不良

B、節(jié)氣門位置傳感器損壞V

C、調(diào)速器卡滯V

D、調(diào)速器彈簧預(yù)緊力過大V

198.下列關(guān)于電控液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作原理說法錯誤的是（\［多選題］*

A、當(dāng)車速較小或為零時，ECU接收到車速傳感器的低車速信號后，給電磁閥輸送一個小電流V

B、當(dāng)車速升高時，ECU接收到車速傳感器的中高車速信號后，給電磁閥輸送的電流增大V

C、在中高速大轉(zhuǎn)向時，即中高速且轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角又大時，轉(zhuǎn)閥內(nèi)的油壓進(jìn)一步增加

D、在低車速轉(zhuǎn)向時,對轉(zhuǎn)向盤施加較小的力就可以產(chǎn)生較大的液壓助力

199.下列關(guān)于金屬帶式無級變速器說法正確的是（I［多選題］*

A、主要部件包括主動輪組、從動輪組、金屬帶和液壓泵等基本部件V

B、金屬帶由兩束金屬環(huán)和幾百個金屬片構(gòu)成V

C、它的主動輪組和從動輪組都由可動盤固定盤組成，與油缸靠近的TM帶輪可以在軸上滑動，另一

側(cè)則固定V

D、在金屬帶式無級變速器的液壓系統(tǒng)中，從動油缸的作用是控制金屬帶的張緊力，以保證來自發(fā)動機(jī)

的動力高效、可靠地傳遞，

200.下面關(guān)于蓄電池極板硫化的處理方法說法正確的是（I［多選題］*

A、硫化輕微時，采用均衡充電法處理V

B、硫化輕微時，采用快速充電法處理

C、硫化嚴(yán)重時，用小電流充電法處理V

D、硫化嚴(yán)重時，用大電流充電法處理

B

1.運輸企業(yè)營運車輛技術(shù)等級的鑒定工作，技規(guī)定應(yīng)至少每半年進(jìn)行一次，一般可分為運行1生鑒定和年

度總鑒定兩種。

對，

錯

2.聯(lián)系確定教學(xué)場所，是職業(yè)培訓(xùn)教學(xué)準(zhǔn)備工作之一。

對V

錯

3.成人學(xué)習(xí)的動機(jī)主要有:求知欲望和興趣，充實自己；職業(yè)進(jìn)展，獲取某種職業(yè)資格；改換職業(yè)，尋

求刺激；滿足來自社會、家庭等外界的要求或期望，以及社交關(guān)系等需要。

對V

錯

4.排除汽車制動液的空氣是按照先近后遠(yuǎn)的順序逐個進(jìn)行的。

對

錯V

5.汽車轉(zhuǎn)向輪搖擺是由于前橋及轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)松動或調(diào)整不當(dāng)引起的。

對，

錯

6.汽車轉(zhuǎn)向拉桿球節(jié)夾得過緊或主銷村套配合過緊，不會造成轉(zhuǎn)向沉重。

對

錯V

7.汽車氣壓制動系統(tǒng)壓縮空氣壓力較低，拆下空氣壓縮機(jī)出氣管試驗，有泵氣聲，說明空氣壓縮機(jī)有故

障。

對

錯V

8.驅(qū)動防滑轉(zhuǎn)系統(tǒng)通過對發(fā)生滑轉(zhuǎn)的亞動輪直接實施制動，由于歷時時間短，所以不能有效地防止驅(qū)動

輪滑轉(zhuǎn)。

對

錯V

9.汽車上下渡船時，乘車人員應(yīng)乘車上船。

對

錯V

10.在畫裝配圖時，遇到很薄的墊片、細(xì)絲彈簧、小間隙等，按圖中的比例表示不清楚時，可采用假想

畫法。

對

錯V

11.螺旋彈簧均可畫成右旋，但左旋螺旋彈簧不論畫成左旋還是右旋，一律要注出旋向"左"字。

對，

錯

12.根據(jù)教學(xué)主體論和認(rèn)識論的規(guī)律，可把學(xué)員掌握知識的過程劃分為引起學(xué)習(xí)的動機(jī)、感知教材、理

解教材、鞏固知識、運用知識和學(xué)習(xí)效果反饋等六個階段。

對V

錯

13.啟動發(fā)動機(jī)時，驅(qū)動齒輪與飛輪不嚙合并伴有撞擊聲，是由于啟動開關(guān)閉合過早，驅(qū)動齒輪與飛輪

還未嚙合啟動機(jī)就已轉(zhuǎn)動所致。

對V

錯

14.充電電流過大，一般是調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)電壓過高或觸點燒蝕、搭鐵不良所致。

對V

錯

15.柴油發(fā)動機(jī)有效功率隨轉(zhuǎn)速變化的規(guī)律與汽油發(fā)動機(jī)近似,由于扭矩隨轉(zhuǎn)速變化不大，所以在一定

范圍內(nèi)柴油發(fā)動機(jī)的有效功率幾乎與轉(zhuǎn)速成反比增加。

對

錯V

16.電控汽油噴射發(fā)動機(jī)燃油供給系統(tǒng)由燃油泵、燃油濾清器、燃油脈動減震器、燃油壓力調(diào)節(jié)器以及

供油總管、開關(guān)信號、可變電阻型傳感器等組成。

對V

錯

17.當(dāng)汽車不轉(zhuǎn)向時，常流式液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)內(nèi)的工作油液處于低壓，分配閥中的滑閥處于中間位置，

工作油液處于常流狀態(tài)。

對，

錯

18.電控燃油噴射發(fā)動機(jī)控制怠速空氣量的方式有兩種:一是控制節(jié)氣門旁通空氣道的空氣流量；二是控

制直動式節(jié)氣門關(guān)閉位置。

對V

錯

19.氣門腳發(fā)響主要是由于氣門腳與氣門挺桿或搖臂的間隙過大所致。

對V

錯

20.發(fā)動機(jī)怠速運轉(zhuǎn)時前部有"嗒、嗒”的響聲，轉(zhuǎn)速變化時響聲隨之變化，轉(zhuǎn)速越快響聲越明顯，用

金屬棒在正時齒輪室蓋上聽察，響聲明顯，則為凸輪軸發(fā)響。

對

錯V

21.汽車長時間以低速擋超負(fù)荷行駛，會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)過熱。

對，

錯

22.氣門挺桿異響的診斷可采用單缸斷火法。

對

錯V

23.火花塞絕緣體破裂或電極間隙過大，不會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)中、高速運轉(zhuǎn)時高壓火花斷火。

對

錯V

24.曲軸彎曲會導(dǎo)致曲軸主軸承產(chǎn)生敲擊響聲。

對V

錯

25.汽車發(fā)動機(jī)排氣污染物中氮氧化物的形成機(jī)理是:當(dāng)混合氣稀時，溫度對氮氧化物的形成起支配作用；

當(dāng)混合氣濃時，氧的濃度對氮氧化物的形成起決定作用。

對V

錯

26.檢測柴油車自由加速煙度時，取樣探頭應(yīng)順氣流固定在排氣管內(nèi)，并使其中心線與^氣管軸線平行。

對

錯V

27.隨著改革的逐步深入，運輸企業(yè)內(nèi)部經(jīng)濟(jì)核算均有所加強(qiáng)，核算方式有所改變，無論采用何種方式,

都是為了提高駕駛員的生產(chǎn)積極性。

對V

錯

28.定壓充電時，充電時間長。

對

錯V

29.蓄電池的充電特性主要是研究在恒流充電過程中，電池的端電壓、電動勢和電解液密度隨時間變化

的規(guī)他

對V

錯

30.在轎車尾部有"TURBO"或者"T"英文標(biāo)識者，表明該車采用的發(fā)動機(jī)是電控燃油噴射發(fā)動機(jī)。

對

錯V

31.汽油機(jī)啟動時，按下啟動開關(guān)后啟動機(jī)不轉(zhuǎn)動，在開亮大燈的同時接通啟動機(jī)開關(guān)，若燈光變暗，

啟動機(jī)不轉(zhuǎn)，表明啟動機(jī)內(nèi)部短路。

對V

錯

32.汽車發(fā)動機(jī)磨料磨損中的磨料主要來自空氣中的塵埃、燃料里的夾雜物、潤滑油中的雜質(zhì)以及零件

在摩擦過程中剝落的磨屑。

對V

錯

33.若自動變速器操縱系統(tǒng)的主油路油壓不正常，在拆修自動變速器的過程中應(yīng)對油泵及油路進(jìn)行檢修，

并更換油泵的所有密封圈和密封環(huán)。

對

錯V

34.合格的自動變速器油應(yīng)有類似新機(jī)油的氣味。

對V

錯

35.在正常情況下，自動變速器換擋時主油路油壓會瞬時升高。

對

錯V

36制動蹄在支撐銷上不能自由轉(zhuǎn)動會造成制動拖滯。

對，

錯

37.汽車高速行駛中緊急制動時，電子控制懸架系統(tǒng)能通過執(zhí)行器使彈簧剛度和減振器阻尼力減至低值,

以抵抗車身前部下沖。

對

錯V

38.在冰雪路面長時間停車，輪胎與地面凍結(jié)在一起時可加大油門脫開。

對

錯V

39.發(fā)電機(jī)勵磁繞組斷路，會造成充電電流過大。

對

錯V

40.在檢修轉(zhuǎn)向燈電路時，用搭鐵試火的方法來檢驗閃光器及有關(guān)電路是最簡單可靠的方法。

對

錯V

41.汽車經(jīng)過長期使用，雖經(jīng)檢修或更換零部件，在正常路面條件下行駛，耗油量仍超過原出廠標(biāo)準(zhǔn)的

（）,應(yīng)列入報廢計劃。［單選題］*

A、10%

B、15%V

C、20%

D、25%

42.汽車運輸企業(yè)建立的車輛小修頻率技術(shù)指標(biāo)是指（）發(fā)生小修的次數(shù)，不包括各級維護(hù)作業(yè)中的小

修。［單選題］*

A、每百車每千米

B、每百噸每千米

C、每千車每千米V

D、每萬噸每千米

43.接收新車時，應(yīng)認(rèn)真核對每輛車的發(fā)動機(jī)號和車架號與合格證是否一致，同時也要認(rèn)真核對每輛車

的（X［單選題］*

A、標(biāo)牌和車架號

B、標(biāo)牌和發(fā)動機(jī)號

C、車輛外觀

D、隨車工具和附件V

44.汽車各總成的技術(shù)性能基本良好，動力性、經(jīng)濟(jì)性雖有所下降，但仍然符合運行條件，或個別總成

的基礎(chǔ)件和主要零件有變形、磨損和損傷，但不影響安全行車，這類車輛屬于（\［單選題］*

A、完好車

B、待修車

C、基本完好車V

D、故障車

45.車輛二級維護(hù)作業(yè)除進(jìn)行必要的檢查、調(diào)整外，還應(yīng)拆檢輪胎并進(jìn)行（\［單選題］*

A、輪胎換位V

B、輪胎清洗

C、輪胎粘補(bǔ)

D、輪胎充氣

46.汽車駕駛教學(xué)高級階段具有綜合復(fù)