民航旅客運(yùn)輸電子教案

第一章教學(xué)對象14級航空一、二班，

課題

民用航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展14級鐵路一、二班

課型講授教學(xué)時數(shù)2

教師教學(xué)時間8.31

教通過本節(jié)課的學(xué)習(xí)，掌握世界以及中國民用航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展歷史以

學(xué)及不同階段的特點(diǎn)

目

標(biāo)

教材重點(diǎn)掌握世界以及中國民用航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展歷史以及不同階段的特點(diǎn)

分析難點(diǎn)理解世界以及中國民用航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展歷史以及不同階段的特點(diǎn)

教學(xué)方法啟發(fā)式教學(xué)法、講授教學(xué)法、討論教學(xué)法

教學(xué)手段

授課思路

教學(xué)容

與方式方法

一、引入新課：

（一）、世界民用航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展

1、航空業(yè)的萌芽

人類真正飛上天開始于1783年法國的蒙哥爾菲兄弟制造的熱

氣球載人升空。1903年12月17日萊特兄弟發(fā)明了飛機(jī)。從1919

年到1939年的20年，是民用航空初創(chuàng)并發(fā)展的年代。

2、民用航空的大發(fā)展時期

從1945年第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束到1958年，民用航空經(jīng)歷了

恢復(fù)和大發(fā)展的時期：

第一，國際航空業(yè)迅速發(fā)展。用幻燈片例舉

第二，機(jī)場和航路網(wǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施大量興建，使得民用事例，分析解

航空由過去的點(diǎn)線結(jié)構(gòu)向面上發(fā)展，逐步形成了一個全球決

圍的航空網(wǎng)。第三，直升機(jī)進(jìn)入了民用航空服務(wù)，成為民

航的又一種主要航空器，開辟了民航的新領(lǐng)域。

第四，噴氣式民用的研制進(jìn)入了實(shí)用階段，為民航第

二個階段的發(fā)展準(zhǔn)備了條件。

3、民用航空的全球化、大眾化時期

從1958年開始的民用噴氣時代是民航發(fā)展的一個新

的階段，它標(biāo)志著民航進(jìn)入了一個全球大眾化運(yùn)輸?shù)男聲r

代。

4、民用航空全球戰(zhàn)略聯(lián)盟

隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，各國航空公司之間的競爭日

益激烈，單個航空公司不僅越來越難以開辟市場，甚至也

難以保住原來的地盤。因此航空公司聯(lián)盟成為了當(dāng)今世界

航空運(yùn)輸發(fā)展的一種重要的形式。

（二）、中國民用航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展

發(fā)展概況：

1949年11月2日，中國民用航空局成立，揭開了我

國民航事業(yè)發(fā)展的新篇章。

中國民航發(fā)展至今主要經(jīng)歷了四個階段:

第一階段1949-1978

第二階段1978-1987

第三階段1987-2002

第四階段2002-至今

板第一章民用航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展

書一、世界民用航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展

設(shè)二、中國民用航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展

計(jì)

小結(jié)本節(jié)課主要介紹了世界以及中國民用航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展歷史以及不同階段

反思的特點(diǎn)，通過講解，同學(xué)們大體能理解今節(jié)課的知識點(diǎn)。本節(jié)課都是實(shí)際操作

的知識點(diǎn)，應(yīng)多點(diǎn)舉例子和給予充分的練習(xí)時間，讓同學(xué)們能更好地理解本節(jié)

課的容。

課后多加練習(xí)。

布

1.簡述世界民用航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展

置

作2.簡述中國民用航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展

比較中國與世界航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展

業(yè)3.

第二章第1、2節(jié)：教學(xué)對象14級航空一、二班，

課題課題：現(xiàn)代運(yùn)輸業(yè)的分類14級鐵路一、二班

及航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

課型講授教學(xué)時數(shù)1

教師教學(xué)時間9.1

教通過本章的學(xué)習(xí)，掌握現(xiàn)代運(yùn)輸業(yè)的分類及航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

學(xué)

目

標(biāo)

教材重點(diǎn)掌握現(xiàn)代運(yùn)輸業(yè)的分類及航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)。

分析難點(diǎn)理解現(xiàn)代運(yùn)輸業(yè)的分類及航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)。

教學(xué)方法講授教學(xué)法、討論教學(xué)、指導(dǎo)自學(xué)法

教學(xué)手段

授課思路

教學(xué)容

與方式方法

一、引入新課：

1、運(yùn)輸系統(tǒng)

運(yùn)輸是人類社會發(fā)展和生活活動中缺一不可的一種

生產(chǎn)活動，運(yùn)輸業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的命脈，是保證人們在政治、

文化、軍事等方面聯(lián)系交往的重要手段。

1.水上運(yùn)輸用幻燈片例舉

2.公路運(yùn)輸事例，分析解

3.鐵路運(yùn)輸決

4.航空運(yùn)輸

5.管道運(yùn)輸

2、運(yùn)輸業(yè)的特征

1.運(yùn)輸業(yè)為社會所提供的實(shí)物形態(tài)的產(chǎn)品

2.運(yùn)輸產(chǎn)品具有不可儲存性

3.各種運(yùn)輸方式的可代替性

3、與其他運(yùn)輸方式相比，航空運(yùn)輸有著獨(dú)特的優(yōu)勢。

1.運(yùn)輸速度快

2.運(yùn)輸成本高

3.安全舒適

4.國際性

5.在一定程度上受氣候條件的限制

板

第一節(jié)公共關(guān)系的歷史和現(xiàn)狀

書

-公共關(guān)系的興起

設(shè)

二、公共關(guān)系的發(fā)展

計(jì)

小結(jié)本節(jié)課主要介紹了現(xiàn)代運(yùn)輸業(yè)的分類及航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，通過講解，

反思同學(xué)們大體能理解今節(jié)課的知識點(diǎn)。本節(jié)課都是實(shí)際操作的知識點(diǎn)，

應(yīng)多點(diǎn)舉例子和給予充分的練習(xí)時間，讓同學(xué)們能更好地理解本節(jié)

課的容。

布課后多加練習(xí)，熟悉民航旅客運(yùn)輸?shù)奶卣鳌?/p>

置

作

業(yè)

第三章第1、2節(jié)：教學(xué)對象14級航空一、二班，

課題課題：國際跟中國民用14級鐵路一、二班

航空管理機(jī)構(gòu)

課型講授教學(xué)時數(shù)2

教師教學(xué)時間9.2

教通過本章的學(xué)習(xí)，掌握國際跟中國民用航空管理機(jī)構(gòu)。

學(xué)

目

標(biāo)

教材重點(diǎn)掌握國際跟中國民用航空管理機(jī)構(gòu)

分析難點(diǎn)理解國際跟中國民用航空管理機(jī)構(gòu)

教學(xué)方法講授教學(xué)法、討論教學(xué)法

教學(xué)手段

授課思路

教學(xué)容

與方式方法

一、引入新課：

第一節(jié)國際民用航空運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)

國際航空管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)制定國際民用航空運(yùn)輸活動

的行為規(guī)，協(xié)調(diào)國際民用航空運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)關(guān)系，以保障國

際航空運(yùn)輸?shù)暮叫邪踩陀行虬l(fā)展。

1、國際民用航空組織用幻燈片例舉

（一）ICAO的成立事例，分析解

1947年4月4日，國際民用航空公約生效，正式成決

立了國際民航組織。

（-）ICAO的組織機(jī)構(gòu)

國際民航組織由大會、理事會和秘書處三級框架組成。

（三）ICAO的宗旨和目的

國際民航組織的宗旨目的是發(fā)展國際航行的原則和

技術(shù)，促進(jìn)國際航空運(yùn)輸?shù)囊?guī)劃和發(fā)展。

（四）ICAO的主要活動

2、國際航空運(yùn)輸協(xié)會

（-）IATA的成立

（-）IATA的宗旨

（三）IATA的主要活動（六點(diǎn)）

（四）IATA的成員組成

凡國際民航組織成員國的任一經(jīng)營定期航班的空運(yùn)

企業(yè)，經(jīng)其政府許可都可成為該協(xié)會的會員。

第二節(jié)中國民用航空管理機(jī)構(gòu)（共12點(diǎn)，書本P25）

一、中國民用航空局的職能

二、中國民用航空局組織機(jī)構(gòu)

板第二章國際跟中國民用航空管理機(jī)構(gòu)

書一、國際民用航空運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)

設(shè)二、中國民用航空管理機(jī)構(gòu)

計(jì)

小結(jié)本節(jié)課都是實(shí)際操作的知識點(diǎn)，應(yīng)多點(diǎn)舉例子和給予充分的練

反思習(xí)時間，讓同學(xué)們能更好地理解本節(jié)課的容。

布簡述中國民用航空管理機(jī)構(gòu)。

置

作

業(yè)

第三章第3、4節(jié)：教學(xué)對象14級航空一、二班，

課題課題：航空公司以及民用14級鐵路一、二班

機(jī)場管理體系結(jié)構(gòu)

課型講授教學(xué)時數(shù)2

教師教學(xué)時間9.7

教

學(xué)

通過本章的學(xué)習(xí)，掌握航空公司以及民用機(jī)場管理體系結(jié)構(gòu)

目

標(biāo)

教材重點(diǎn)掌握航空公司以及民用機(jī)場管理體系結(jié)構(gòu)

分析難點(diǎn)理解航空公司以及民用機(jī)場管理體系結(jié)構(gòu)

教學(xué)方法情境模擬法、社會調(diào)查法、案例教學(xué)法、講述法

教學(xué)手段

授課思路

教學(xué)容

與方式方法

一、引入新課：

第三節(jié)航空公司管理體系結(jié)構(gòu)

航空公司也稱航空運(yùn)輸企業(yè)，是指利用民用飛機(jī)為

主要手段從事生產(chǎn)運(yùn)輸，為社會機(jī)構(gòu)和公眾提供服務(wù)并獲

取收入的企業(yè)。任何航空公司的基本業(yè)務(wù)職能相對應(yīng)的基

本組織結(jié)構(gòu)都包貨飛行與航務(wù)、機(jī)務(wù)維修、市場營運(yùn)和行

政管理四個部門。

第四節(jié)民用機(jī)場管理體系結(jié)構(gòu)用幻燈片例舉

民用機(jī)場是指專供民用航空器起飛、降落、滑行、停事例，分析解

放以及進(jìn)行其他活動使用的劃定區(qū)域，包括附屬的建筑決

物、裝置和設(shè)施，是進(jìn)行民用航空運(yùn)輸生產(chǎn)的必要場所。

1、機(jī)場當(dāng)局管理機(jī)構(gòu)

機(jī)場管理是一個大系統(tǒng)，在管理組成上可以分為四個

組成部分。

首先行政和財(cái)務(wù)部門；

其次是規(guī)劃和工程部門；

再其次是營運(yùn)部門；

最后是后勤和維修。

2、我國的機(jī)場管理模式

(-)機(jī)場屬地化管理

(二)機(jī)場并購

目前機(jī)場并購主要表現(xiàn)為兩種形式：一種是以強(qiáng)勢機(jī)

場集團(tuán)為并購主體的橫向并購；另一種是以以航空公司為

并購主體的縱向并購。

3、航空公司與機(jī)場協(xié)調(diào)發(fā)

板第三章第3、4節(jié)：課題：航空公司以及民用機(jī)場管理體系結(jié)構(gòu)

書一、航空公司管理體系結(jié)構(gòu)

設(shè)二、民用機(jī)場管理體系結(jié)構(gòu)

計(jì)

小結(jié)本節(jié)課都是實(shí)際操作的知識點(diǎn)，應(yīng)多點(diǎn)舉例子和給予充分的練習(xí)時間，讓

反思同學(xué)們能更好地理解本節(jié)課的容。

布簡述航空公司管理體系結(jié)構(gòu)

置

作

業(yè)

第四章第1、2節(jié)：教學(xué)對象14級航空一、二班，

課題課題：航空承運(yùn)人以及航14級鐵路一、二班

班的定義

課型講授教學(xué)時數(shù)2

教師教學(xué)時間9.8

教通過本章的學(xué)習(xí)，掌握航空承運(yùn)人以及航班的定義

學(xué)

目

標(biāo)

教材重點(diǎn)掌握航空承運(yùn)人以及航班的定義

分析難點(diǎn)理解航空承運(yùn)人以及航班的定義

教學(xué)方法啟發(fā)式教學(xué)法、講授教學(xué)法、討論教學(xué)法

教學(xué)手段

授課思路

教學(xué)容

與方式方法

一、引入新課：

第一節(jié)航空承運(yùn)人

(-)締約承運(yùn)人與實(shí)際承運(yùn)人的定義

締約承運(yùn)人是指以本人名義與旅客及運(yùn)托人，或者旅客就運(yùn)托

人的到了人訂立航空運(yùn)輸合同的人。

實(shí)際承運(yùn)人實(shí)際指根據(jù)締約承運(yùn)人的授權(quán)，履行航空運(yùn)輸合同

所規(guī)定的全部或部分運(yùn)輸?shù)娜恕?/p>

(-)實(shí)際承運(yùn)人的責(zé)任和義務(wù)

第二節(jié)航班用幻燈片例舉

（一）航班定義及分類事例，分析解

按照民航管理部門批準(zhǔn)的民航運(yùn)輸飛機(jī)班期時刻表、決

使用指定的航空器、沿著規(guī)定的航線、在指定的起訖和經(jīng)

停點(diǎn)停靠的客貨行郵運(yùn)輸飛行服務(wù)，稱為航班。

航班按不同性質(zhì)有多種分類方法：

1■按經(jīng)營區(qū)域可以分為國際航班、國航班和地區(qū)航班

2■按經(jīng)營的時間分為定期航班和不定期航班

（二）航班的組織及安排

航班時刻表：是航空運(yùn)輸企業(yè)安排生產(chǎn)活動流程的依據(jù)。

航班時刻表的編制

航班時刻表的制定涉及很多因素，其中最重要的有以

下幾項(xiàng)：

1市場調(diào)查2航線關(guān)系3時間因素

4各種相關(guān)部門5預(yù)留計(jì)劃6航班正點(diǎn)率

2、國際航班號編排的基本原則

國際航班號有公司的代碼加三個數(shù)字組成。

（三）航班號

按照一定的方法給每個航班一個編號，便于乘客區(qū)別

和工作人員管理，這個叫班號。

1、國航班號編排的基本原則

國航班號由公司的兩個代碼加4個數(shù)字組成.

板第四章第1、2節(jié)：課題：航空承運(yùn)人以及航班的定義

書一、航空承運(yùn)人

設(shè)二、航班

計(jì)

小結(jié)

本節(jié)課都是實(shí)際操作的知識點(diǎn)，應(yīng)多點(diǎn)舉例子和給予充分的練習(xí)時

反思

間，讓同學(xué)們能更好地理解本節(jié)課的容。

布課后復(fù)習(xí)本節(jié)課的容

置

作

業(yè)

第四章第3、4節(jié)：教學(xué)對象14級航空一、二班，

課題

課題：機(jī)場以及運(yùn)力14級鐵路一、二班

課型講授教學(xué)時數(shù)1

教師教學(xué)時間9.9

教通過本章的學(xué)習(xí)，掌握機(jī)場以及運(yùn)力的概念

學(xué)

目

標(biāo)

教材重點(diǎn)1、掌握機(jī)場以及運(yùn)力的概念

分析難點(diǎn)1理解機(jī)場以及運(yùn)力的概念

教學(xué)方法講授教學(xué)法、討論教學(xué)、指導(dǎo)自學(xué)法

教學(xué)手段

授課思路

教學(xué)容

與方式方法

一、引入新課：

第三節(jié)機(jī)場

1、機(jī)場的概念：機(jī)場是可供飛機(jī)起飛、降落、滑行、停

放的區(qū)域和區(qū)建筑物、設(shè)施設(shè)備的總稱。機(jī)場可分為軍用

機(jī)場、民用機(jī)場及軍民合用機(jī)場。

2、民航運(yùn)輸機(jī)場的構(gòu)成

(1)飛行區(qū)

(2)客貨運(yùn)輸服務(wù)區(qū)

(3)機(jī)務(wù)維修區(qū)用幻燈片例舉

(4)其他服務(wù)區(qū)事例，分析解

3、中國民運(yùn)運(yùn)輸機(jī)場的分類決

第一類是連接國際、國主要城市，航線密集的大型樞紐機(jī)

場。

第二類是以國航線為主，空運(yùn)量較為集中的機(jī)場干線機(jī)

場。

第三類是地方航線或直線機(jī)場。

第四節(jié)運(yùn)力

如果將航空運(yùn)輸看做是一種說生產(chǎn)性的服務(wù)，那么航

空運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)力就是提供航空運(yùn)輸服務(wù)的數(shù)量和單位。

在做運(yùn)力決定時，政府必須考慮國家政策的目標(biāo)和公

眾利益責(zé)任。

板第四章第3、4節(jié)：

書課題：機(jī)場以及運(yùn)力

設(shè)一、機(jī)場

計(jì)二、運(yùn)力

小結(jié)本節(jié)課都是實(shí)際操作的知識點(diǎn)，應(yīng)多點(diǎn)舉例子和給予充分的練習(xí)時

反思間，讓同學(xué)們能更好地理解本節(jié)課的容。

布說一說機(jī)場的定義。

置

作

業(yè)

第四章第5、6節(jié)：教學(xué)對象14級航空一、二班，

課題課題：航線、航路和航段14級鐵路一、二班

以及經(jīng)停點(diǎn)和轉(zhuǎn)機(jī)點(diǎn)

課型講授教學(xué)時數(shù)1

教師教學(xué)時間9.14

教通過本章的學(xué)習(xí)，掌握航線、航路和航段以及經(jīng)停點(diǎn)和轉(zhuǎn)機(jī)點(diǎn)

學(xué)

目

標(biāo)

教材重點(diǎn)掌握航線、航路和航段以及經(jīng)停點(diǎn)和轉(zhuǎn)機(jī)點(diǎn)

分析難點(diǎn)理解航線、航路和航段以及經(jīng)停點(diǎn)和轉(zhuǎn)機(jī)點(diǎn)

教學(xué)方法啟發(fā)式教學(xué)法、講授教學(xué)法、討論教學(xué)法

教學(xué)手段

授課思路

教學(xué)容

與方式方法

一、引入新課：

第五節(jié)航線、航路和航段

1、航線的定義及分類

(1)航線的定義

航線是飛機(jī)預(yù)定要飛行的路線，飛機(jī)在任何兩個地點(diǎn)確定的飛

行路線就是航線。

(2)航線的分類

民航運(yùn)輸?shù)暮骄€可以分為國際航線、國航線和地區(qū)航線三大類。

①、國際航線

②、地區(qū)航線

③、國航線(國航線又可以分為國干線、國支線和地方航線三大類)用幻燈片例舉

2、航線的開辟和設(shè)立事例，分析解

(1)航線的開辟決

航線的開辟是指在原來沒有航線的情況下，建立各種基礎(chǔ)設(shè)施和

服務(wù)系統(tǒng)，使航空器得以運(yùn)行，這項(xiàng)工作主要由民航主管當(dāng)局統(tǒng)一

規(guī)劃并協(xié)調(diào)工作的進(jìn)程。

(2)航線的設(shè)立

3、航線網(wǎng)

航線網(wǎng)主要有城市對立式，和中心輻射式兩種。

第六節(jié)經(jīng)停點(diǎn)和轉(zhuǎn)機(jī)點(diǎn)

1、經(jīng)停點(diǎn)

旅客在航程中某店暫時中斷航程，停留一段時間后，搭乘同一

航班離開前往下一地點(diǎn)，這個暫停地點(diǎn)就是經(jīng)停點(diǎn)。顯然，經(jīng)停點(diǎn)

不在客票上表現(xiàn)出來。

2、轉(zhuǎn)機(jī)點(diǎn)

旅客在航程中某點(diǎn)暫時中斷航程，停留一段時間后，然后搭乘另外

航班離開，這個暫時停留地點(diǎn)就是轉(zhuǎn)機(jī)點(diǎn)。顯然，轉(zhuǎn)機(jī)點(diǎn)要在客票

上表現(xiàn)出來。轉(zhuǎn)機(jī)點(diǎn)還分為中途分程點(diǎn)和非中途分程點(diǎn)。

板第四章第5、6節(jié)：

書航線、航路和航段以及經(jīng)停點(diǎn)和轉(zhuǎn)機(jī)點(diǎn)

設(shè)一、航線、航路

計(jì)二、航段以及經(jīng)停點(diǎn)和轉(zhuǎn)機(jī)點(diǎn)

小結(jié)本節(jié)課都是實(shí)際操作的知識點(diǎn)，應(yīng)多點(diǎn)舉例子和給予充分的練習(xí)時間，讓同學(xué)

反思們能更好地理解本節(jié)課的容。

布了解航線、航路和航段以及經(jīng)停點(diǎn)和轉(zhuǎn)機(jī)點(diǎn)

置

作

業(yè)

第五章第1、2、3節(jié)：教學(xué)對象14級航空一、二班，

課題課題：民航國旅客運(yùn)價的14級鐵路一、二班

發(fā)展和制定

課型講授教學(xué)時數(shù)4

教師教學(xué)時間9.15-9.16

教通過本章的學(xué)習(xí)，掌握民航國旅客運(yùn)價的發(fā)展和制定

學(xué)

目

標(biāo)

教材重點(diǎn)掌掌握民航國旅客運(yùn)價的發(fā)展和制定

分析難點(diǎn)理解民航國旅客運(yùn)價的發(fā)展和制定。

教學(xué)方法講授教學(xué)法、討論教學(xué)、指導(dǎo)自學(xué)法

教學(xué)手段

授課思路

教學(xué)容

與方式方法

一、引入新課：

第一節(jié)民航國旅客運(yùn)價的發(fā)展

（一）、民航國旅客運(yùn)價的歷史（書本P47-P48）

（二）、民航國旅客運(yùn)價的管理

1、價格管理方式主要分為三種：

①、市場調(diào)節(jié)價格

②、政府指導(dǎo)價格

③、政府定價

2、運(yùn)價改革措施：六點(diǎn)（書本P50-P51）

第二節(jié)民航國旅客運(yùn)價的制定

（一）、旅客運(yùn)價的形成用幻燈片例舉

價格形成的方式包括三種：成本定價、需求定價以及綜合兩者的事例，分析解

混合定價。決

（二）、成本定價和需求定價的原理

1、成本定價①運(yùn)輸成本②利潤③稅金

2、需求定價

第三節(jié)民航國旅客運(yùn)價

（―）、一般規(guī)定

（二）、票價分類

1、服務(wù)等級票價：頭等艙票價商務(wù)艙票價經(jīng)濟(jì)艙票價

2、旅程方式：單程票價來回城票價

3、兒童、嬰兒票價

4、特種票價：團(tuán)體旅客票價軍殘票價教師、學(xué)生票價

季節(jié)票價其他特種票價

（三）、包機(jī)運(yùn)輸

1、一般規(guī)定（九點(diǎn)）

2、受理包機(jī)的一般程序

3、包機(jī)運(yùn)輸契約和憑證

4、包機(jī)費(fèi)用：包機(jī)費(fèi)、調(diào)機(jī)費(fèi)、留機(jī)費(fèi)

板

第五章：民航國旅客運(yùn)價的發(fā)展和制定

書

一、民航國旅客運(yùn)價的制定

設(shè)

二、民航國旅客運(yùn)價

計(jì)

小結(jié)O本節(jié)課都是實(shí)際操作的知識點(diǎn)，應(yīng)多點(diǎn)舉例子和給予充分的練習(xí)時間，讓同

反思

學(xué)們能更好地理解本節(jié)課的容。

布課后練習(xí)P62第5題至第9題

置

作

業(yè)

第六章1、2、3節(jié)：教學(xué)對象14級航空一、二班，

課題民航國運(yùn)輸憑證以及電14級鐵路一、二班

子客票的出票、退票

課型講授教學(xué)時數(shù)2

教師教學(xué)時間

教通過本章的學(xué)習(xí)，掌握民航國運(yùn)輸憑證以及電子客票的出票、退票

學(xué)

目

標(biāo)

教材重點(diǎn)掌握民航國運(yùn)輸憑證以及電子客票的出票、退票

分析難點(diǎn)理解民航國運(yùn)輸憑證以及電子客票的出票、退票

教學(xué)方法啟發(fā)式教學(xué)法、講授教學(xué)法、討論教學(xué)法

教學(xué)手段

授課思路

教學(xué)容

與方式方法

一、引入新課：

1.1.1第一節(jié)民航國運(yùn)輸憑證

民航國運(yùn)輸涉及很多憑證，其中最主要的憑證有客票及行票、

收費(fèi)單等，國際運(yùn)輸中還包括旅費(fèi)證與預(yù)付票款通知。

（一）、國客票及行票

1、客票類型

①空公司客票；

②BSP客票；

③電子客票

2、電子客票的銷售渠道用幻燈片例舉

3、客票的構(gòu)成事例，分析解

（二）、航空運(yùn)輸電決

（三）子客票行程單的辨讀（24點(diǎn)，書本P68-P73）收費(fèi)單

航空公司的退票單、變更收費(fèi)單以及誤機(jī)收費(fèi)單的格式一樣，

統(tǒng)稱收費(fèi)單。收費(fèi)單一式四聯(lián)。（書本表6-4、表6-5）

第二節(jié)電子客票的出票

（-）、出票流程

1先付款后出票流程

2先出票后付款流程

（二）、操作指令（八點(diǎn)）

第三節(jié)退票

旅客購票后，由于旅客原因或者承運(yùn)人原因，不能在客票有效

期完成部分航程或全部航程，而要求退還部分或全部未使用航段票

款，稱為退票。

（-）、退票的規(guī)定

1、退票時限

2、退票地點(diǎn)

3、其他規(guī)定

（二）、非自愿退票

1非自愿退票的原因（7點(diǎn)）

2非自愿退票辦理的規(guī)定（5點(diǎn)）

3非自愿退票示例

（三）自愿退票

1自愿退票辦理的規(guī)定

2各主要航空公司有關(guān)退票費(fèi)收取的規(guī)定（書本表6-7）

3自愿退票舉例

板第六章1、2、3節(jié)：民航國運(yùn)輸憑證以及電子客票的出票、退票

書—、民航國運(yùn)輸憑證

設(shè)—一、HL|J示說、二日示詼

計(jì)

小本節(jié)課都是實(shí)際操作的知識點(diǎn)，應(yīng)多點(diǎn)舉例子和給予充分的練習(xí)時間，讓同學(xué)

結(jié)們能更好地理解本節(jié)課的容。

反

思

布課后多加練習(xí)。

置

作

業(yè)

第六章第4、5節(jié)：教學(xué)對象14級航空一、二班，

課題課題：客票變更以及團(tuán)體14級鐵路一、二班

旅客客票的處理

課型講授教學(xué)時數(shù)2

教師教學(xué)時間

教通過本章的學(xué)習(xí)，掌握客票變更以及團(tuán)體旅客客票的處理

學(xué)

目

標(biāo)

教材重點(diǎn)掌握客票變更以及團(tuán)體旅客客票的處理

分析難點(diǎn)理解客票變更以及團(tuán)體旅客客票的處理

教學(xué)方法講授教學(xué)法、討論教學(xué)、指導(dǎo)自學(xué)法

教學(xué)手段

授課思路

教學(xué)容

與方式方法

一、引入新課：

旅客購?fù)锥ㄆ诳推焙?，改變客票未使用部分的航程?/p>

日期、承運(yùn)人、票價級別等統(tǒng)稱為客票變更。

（-）自愿變更和非自愿變更

1自愿變更

2非自愿變更

（二）客票變更的一般規(guī)定

（三）客票變更的處理

1自愿變更的處理用幻燈片例舉

①變更航班和乘機(jī)日期事例，分析解

②變更艙位等級（書本表6-8）決

2非自愿變更的處理

①變更航班、乘機(jī)日期

②變更艙位等級

（四）客票簽轉(zhuǎn)（變更承運(yùn)人）

第五節(jié)團(tuán)體旅客客票的處理

（一）、團(tuán)體旅客訂座

（二）、團(tuán)體旅客購票

（三）、團(tuán)體旅客客票變更

（四）、團(tuán)體旅客退票

1團(tuán)體旅客自愿退票

①整團(tuán)自愿退票的一般規(guī)定

②部分成員自愿退票的一般規(guī)定

2團(tuán)體非自愿退票

（五）、團(tuán)體旅客誤機(jī)

板第六章第4、5節(jié)：

書課題：客票變更以及團(tuán)體旅客客票的處理

設(shè)一、客票變更

計(jì)二、團(tuán)體旅客客票的處理

小結(jié)本節(jié)課都是實(shí)際操作的知識點(diǎn)，應(yīng)多點(diǎn)舉例子和給予充分的練習(xí)時間，讓同學(xué)

反思們能更好地理解本節(jié)課的容。

布簡述客票變更的定義。

置

作

業(yè)

教學(xué)對象14級航空一、二班，

課題第七章旅客運(yùn)送

14級鐵路一、二班

課型講授教學(xué)時數(shù)4

教師教學(xué)時間

教掌握旅客運(yùn)送的有關(guān)規(guī)定；

學(xué)掌握特殊旅客運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)規(guī)定；

目掌握旅客運(yùn)輸不正常的處理

標(biāo)

掌握世界以及中國民用航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展歷史以及不同階段的特點(diǎn)；

重點(diǎn)

教材掌握特殊旅客運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)規(guī)定；掌握會計(jì)旅客運(yùn)輸不正常的處理；

分析理解旅客運(yùn)送的有關(guān)規(guī)定；理解特殊旅客運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)規(guī)定；理解旅客

難點(diǎn)

運(yùn)輸不正常的處理。

教學(xué)方法啟發(fā)式教學(xué)法、講授教學(xué)法、討論教學(xué)法

教學(xué)手段

授課思路

教學(xué)容

與方式方法

第一節(jié)：旅客運(yùn)送的有關(guān)規(guī)定

一、引入新課：

旅客運(yùn)送的基本流程：

（一）、國出發(fā)流程

1、行托運(yùn)，換登機(jī)牌

2、安全檢查

3、候機(jī)及登機(jī)

（二）國到達(dá)流程

1、領(lǐng)取交運(yùn)行

2、進(jìn)入到達(dá)大廳

旅客運(yùn)送的一般規(guī)定旅客應(yīng)當(dāng)在航空公司規(guī)定的時限到達(dá)機(jī)

場，憑本人有效件按時辦理客票檢查、托運(yùn)行、領(lǐng)取登機(jī)牌等乘機(jī)

手續(xù)。

查驗(yàn)客票

查驗(yàn)客票具有合法性、有效性、真實(shí)性和正確性等特征。用幻燈片例舉

安排座位的基本要求（座位安排的具體要求如下）事例，分析解

1、安排座位應(yīng)符合飛機(jī)重載平衡的要求決

2、嚴(yán)格按照旅客客票的座位等級安排座位

3、傷病殘旅客、行動不便的旅客、兒童、孕婦和攜帶嬰兒的旅

客不得安排在靠近客艙出口的座位。

4、重要旅客和有需要特別照顧的旅客一般安排在客艙前部靠近

乘務(wù)員的座位，以便于乘務(wù)員提供服務(wù)。

查驗(yàn)客票具有合法性、有效性、真實(shí)性和正確性等特征。

安排座位的基本要求（座位安排的具體要求如下）

1、安排座位應(yīng)符合飛機(jī)重載平衡的要求

2、嚴(yán)格按照旅客客票的座位等級安排座位

3、傷病殘旅客、行動不便的旅客、兒童、孕婦和攜帶嬰兒的旅

客不得安排在靠近客艙出口的座位。

4、重要旅客和有需要特別照顧的旅客一般安排在客艙前部靠近

乘務(wù)員的座位，以便于乘務(wù)員提供服務(wù)。

5、團(tuán)體旅客、同行旅客和需要相互照顧的旅客的座位盡可能安

排在一起。

6、攜帶外教信袋的外交信使、押運(yùn)員的座位安排在客艙門附近，

以便于上、小飛機(jī)。

7、不同政治態(tài)度和不同信仰旅客安排在一起。

8、國際航班國段載運(yùn)國旅客時，應(yīng)將國旅客的座位于該ilk的

座位分開安排。對有中途站的航班安排座位時，應(yīng)該中途站預(yù)留適

當(dāng)?shù)淖弧?/p>

載i云限制

第2節(jié)課題：特殊旅客運(yùn)輸

一、引入新課：

特殊旅客是指在運(yùn)輸過程中，需要承運(yùn)人給予特別禮遇或特別照顧的

旅客

特殊旅客包括重要旅客、病殘旅客、嬰兒、無成人陪伴兒童、孕婦、

老年旅客醉酒旅客以及犯人。

一重要旅客

(1)重要旅客的圍

1.最重要旅客(VVIP)

2.重要旅客(VIP)

3.工商界重要旅客(CIP)

(~)重要旅客的訂座和售票

1.辯明身份

憑工作證或軍官證辨明重要旅客身份，職務(wù)與級別有差異時，以比較

高身份為選。

2.訂座

3.出票

4.傳送重要旅客運(yùn)輸信息

二、病殘旅客

由于身體或精神的缺陷或病態(tài)，在航空旅行中，不能自行照料自己的

旅途生活，需由他人幫助照料的旅客為病殘旅客。病殘旅客一般可以分為

以下幾種：①身體患病旅客；②忙人呢旅客；③精神病患者；④擔(dān)架患者;

⑤肢體傷殘；⑥輪椅旅客；⑦需要用機(jī)上氧氣設(shè)備的旅客。有先天性的人,

如先天性跛足等，不歸入病殘旅客的圍。

(一)傷病旅客

2.購票

(1)票價

(2)出票

(四)盲人旅客

盲人是指有雙目失明缺陷的旅客，不是指眼睛有疾病的旅客；對眼睛

有疾病的旅客，應(yīng)按傷病旅客辦理。

(1)有成人陪伴同行失明同伴同行的盲人旅客按一般旅客接受運(yùn)輸。

(2)有導(dǎo)盲犬引路的盲人旅客攜帶導(dǎo)盲犬，應(yīng)按照下列規(guī)定辦理。

(3)無成人或?qū)と惆榈拿と寺每?，?yīng)按照下例規(guī)定辦理。

(五)病殘旅客的人數(shù)限制

由于病殘旅客需要特殊的服務(wù)和照顧，所以每一個航班載運(yùn)此類旅客

的數(shù)量應(yīng)有限制，以免影響對其他旅客的服務(wù)。

三、無成人陪伴兒童

(-)圍

年齡在5周以上，12周歲以下，沒有滿18周歲且有民事行為能力的

成人陪伴，單獨(dú)乘機(jī)的兒童為無成人陪伴的兒童。

(二)運(yùn)輸條件

(三)票價

四、孕婦

(-)運(yùn)輸條件

(二)相關(guān)手續(xù)

五、老年女客

老年女客指年齡超過60歲的男性或年齡超過55歲的女性申請按老年

接待的旅客。

六、醉酒旅客

一、非旅客方面的因素

（-）承運(yùn)人原因

（二）非承運(yùn)人原因

二、旅客方面的因素

（一）旅客誤機(jī)

在旅客運(yùn)輸不正常現(xiàn)象中，旅客誤機(jī)是最常見的。旅客如發(fā)生誤機(jī)，

最遲應(yīng)在航班離站的次日中午12點(diǎn)（含）以前，到當(dāng)?shù)叵铝械攸c(diǎn)之一辦

理誤機(jī)確認(rèn)：（1）乘機(jī)機(jī)場的承運(yùn)人登記處；（2）航空公司售票處；（3）

航空公司的地面服務(wù)代理人售票處。

（一）漏乘

漏乘指旅客在航班始發(fā)站辦理乘機(jī)手續(xù)后或者在經(jīng)停站過站時，未搭

乘上指定的航班。

1、由于旅客原因造成的漏乘；

2、由于承運(yùn)人原因造成漏乘。

（三）錯乘

錯乘指旅客坐錯了不是客票的適用乘機(jī)聯(lián)上列明的運(yùn)輸?shù)攸c(diǎn)的航班。

板第七章旅客運(yùn)送

書一、旅客運(yùn)送的有關(guān)規(guī)定

設(shè)二、特殊旅客運(yùn)輸

計(jì)三、旅客運(yùn)輸不正常的處理

小結(jié)本節(jié)課都是重要的知識點(diǎn)，應(yīng)多點(diǎn)舉例子，讓同學(xué)們能更好地理解本節(jié)課

反思的容。

課后多加看書，熟悉特殊旅客運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)規(guī)定。

布

置

作

業(yè)

教學(xué)對象14級航空一、二班，

課題第八章行運(yùn)輸

14級鐵路一、二班

課型講授教學(xué)時數(shù)4

教師教學(xué)時間

教掌握行運(yùn)輸?shù)囊话阋?guī)定；

學(xué)掌握行的收運(yùn)、保管與交付；

目

標(biāo)

掌握行運(yùn)輸?shù)囊话阋?guī)定；掌握行的收運(yùn)、保管與交付；掌握行不正常

重點(diǎn)

教材運(yùn)輸；

分析理解行運(yùn)輸?shù)囊话阋?guī)定；理解行的收運(yùn)、保管與交付；掌握行不正常

難點(diǎn)

運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)處理；理解行不正常運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)處理

教學(xué)方法講授教學(xué)法、討論教學(xué)、指導(dǎo)自學(xué)法

教學(xué)手段

授課思路

教學(xué)容

與方式方法

第1節(jié)：行運(yùn)輸?shù)囊话阋?guī)定

一、引入新課：

旅客在旅行中攜帶的適量物品和個人財(cái)物稱作行。

(-)行的種類

1、托運(yùn)行

托運(yùn)行是指已經(jīng)填開客票和行票并由旅客交由承運(yùn)

人負(fù)責(zé)照管和運(yùn)輸?shù)男小?/p>

2、自理行

自理行是指經(jīng)承運(yùn)人同意由旅客自行負(fù)責(zé)照管的行.

3、隨身攜帶行：經(jīng)承運(yùn)人同意由旅客自行攜帶進(jìn)入客

艙的小件物品。

4、行的重量和體積的限制

1）托運(yùn)行：每件重量不得超過50kg,體積不得超過用幻燈片例舉

40*60*100cm,或不得小于5*15*20cm。不符合規(guī)定的行,事例，分析解

須事先征得承運(yùn)人同意方可托運(yùn)2）自理行：每名旅客的決

自理行重量不能超過10kg,每件體積不超過

20*40*55cm3）隨身攜帶物品：每件體積不超過20*40*55

艙門，總重不得超過5kg。F艙可攜帶2件；C和丫艙1

件。（二）逾重行費(fèi)

超過旅客免費(fèi)行額的行為逾重行。即托運(yùn)行+自理行＞

免費(fèi)行。

國逾重行票由財(cái)務(wù)聯(lián)、出票人聯(lián)、運(yùn)輸聯(lián)和旅客聯(lián)構(gòu)

成。財(cái)務(wù)聯(lián)為財(cái)務(wù)結(jié)算用；出票人聯(lián)為出票人存查用；運(yùn)

輸聯(lián)為運(yùn)輸逾重行及航空公司之間結(jié)算用；旅客聯(lián)為旅客

提取逾重行和報(bào)銷憑證。國逾重行費(fèi)的計(jì)算

逾重行運(yùn)費(fèi)=逾重行費(fèi)率X逾重行重量計(jì)費(fèi)重量：按

照超過免費(fèi)行額重量計(jì)算逾重行運(yùn)費(fèi)，重量以公斤為單

位，小數(shù)點(diǎn)以后的數(shù)字四舍五入費(fèi)率：每公斤按丫艙票價

的1.5%計(jì)算。保留兩位小數(shù)點(diǎn)。其余全部舍掉，不要四

舍五人。費(fèi)用：金額以元為單位，元以下四舍五入

混合等級逾重行費(fèi)的計(jì)算

按旅客所交運(yùn)行的重量減去全程最高等級票價規(guī)定的

免費(fèi)行額重量所計(jì)算出的全程逾重行費(fèi)，加上低等級航段

高等級與低等級客票免費(fèi)行額的差額計(jì)算出的逾重行費(fèi)

即，先用最低的逾重重量在全航程計(jì)算，再計(jì)算逾重重量

超過最低重量的航段，分別計(jì)算后，相加。（三）聲明價

信附加蓄

(4)辦理聲明價值的行重量不計(jì)入免費(fèi)行額，應(yīng)另外收費(fèi)，即辦理聲明

價值的行應(yīng)按照逾重行收取逾重行費(fèi)。(5)無論是國還是國際性質(zhì)的行，

其聲明價值行的計(jì)費(fèi)重量均為公斤，不足公斤者應(yīng)進(jìn)整。但實(shí)際重量應(yīng)保

留至小數(shù)點(diǎn)后1位。

(1)國行運(yùn)輸聲明價值附加費(fèi)的計(jì)算屬國運(yùn)輸?shù)耐羞\(yùn)行每公斤價值超

過人民幣50元時可辦理行的聲明價值。承運(yùn)人應(yīng)按旅客聲明價值中超過

最高賠償限額部分價值的5%收取聲明附加費(fèi)。計(jì)算公式如下：聲明價值

附加費(fèi)=[旅客的聲明價值-(規(guī)定每公斤限額即50元X辦理聲明價值行的

重量)]X5%).國行運(yùn)輸聲明價值附加費(fèi)以元為單位，元以下四舍五入。

每一位旅客的行聲明價值最高限額為人民幣8000元。

(2)國際行運(yùn)輸聲明價值附加費(fèi)的計(jì)算屬國際運(yùn)輸?shù)耐羞\(yùn)行每公斤價

值超過20美元時可辦理行的聲明價值。承運(yùn)人應(yīng)按旅客聲明價值中超過

最高賠償限額部分價值的5%。收取聲明附加費(fèi)。計(jì)算公式如下：聲明價值

附加費(fèi)=[旅客的聲明價值-(規(guī)定每公斤限額即20美元X辦理聲明價值行

的重量)]X5%)國際行運(yùn)輸聲明價值附加費(fèi)以元為單位，不足元者應(yīng)進(jìn)

整為元。每一位國際旅客的行聲明價值最高限額為USD2500USDo

聲明價值附加費(fèi)的計(jì)算

旅客小華自至東京旅行，申報(bào)一件行，價值為7500元人民幣，重量為

14kg。計(jì)算逾重行費(fèi)和聲明價值附加費(fèi)。(至東京經(jīng)濟(jì)艙客票價為人民幣

3550元；當(dāng)日銀行公布的買入價為1美圓兌換8.10人民幣)則聲明價值

附加費(fèi)=(7500-8.10*20*14)*0.5%=26.16=27.00元逾重行費(fèi)費(fèi)率：

3550*1.5%=53.25元，計(jì)費(fèi)重量：14kg,費(fèi)用：14*53.25=745.5=746元共計(jì)

746+27=773元

1、一旅客乘坐至的航班，帶有兩件行，其中一件重7kg,申報(bào)價值為

6500亓:人早市,另一件行重25心,至的經(jīng)濟(jì)船票價為660亓.旅客乘坐

聲明價值附加費(fèi)(6500-7*50)*0.005=6150*0.005=30.75=31元(四舍

五人）

2、兩位旅客，一成人，一兒童，乘坐至航班，帶有三件行，共重51kg,

旅客乘坐經(jīng)濟(jì)艙，票價為660元。根據(jù)上述情況計(jì)算逾重行費(fèi)。

逾重重量：51-40=11kg費(fèi)率：660*0.015=9.9元/公斤費(fèi)用：

11*9.9=108.9=109TE（四舍五入）

第2節(jié)：

課題：行的收運(yùn)、保管與交付

一、引入新課：

行的交付

（1）正確核對，防止錯發(fā)。交付行時，必須收回行牌識別聯(lián)與行上栓掛

的行牌核對，必要時查驗(yàn)客票。若旅客未離機(jī)領(lǐng)取行，承運(yùn)人及其

代理人客按規(guī)定從行到達(dá)的次日起向旅客收取行保管費(fèi)。對于旅客

行中的易腐品，有權(quán)在行到達(dá)24小時后進(jìn)行處理（2）憑行牌的識

別聯(lián)交付行。對于領(lǐng)取行的人是否確系旅客本人，以及由此造成的

損失及費(fèi)用，不承擔(dān)責(zé)任。（3）旅客行延誤到達(dá)，立即通知旅客領(lǐng)

取，也可直接送達(dá)旅客。4）交付行時，應(yīng)請旅客查看行是否完好無

損；如發(fā)現(xiàn)有損缺，應(yīng)立即會同旅客檢查，并填制事故記錄，憑事

故記錄予以處理，如沒有提出異議，即為托運(yùn)行已完好交付。

（5）如旅客遺失行牌的識別聯(lián)，應(yīng)立即掛失。旅客要求提取行，應(yīng)

提供足夠的證明，經(jīng)認(rèn)可，并在領(lǐng)取行時出具收據(jù)后，將行交付旅客。如

在旅客聲明掛失前已被冒領(lǐng)，承運(yùn)人不承擔(dān)責(zé)任。

行免費(fèi)保管期限和保管費(fèi)

（1）行免費(fèi)保管期限①與旅客同機(jī)到達(dá)的行，旅客應(yīng)在當(dāng)日提

取。行至加大的當(dāng)日不收取保管蓄.如旅客未相取,應(yīng)自行

第3節(jié)：行不正常運(yùn)輸

一、引入新課：

一般規(guī)定二、遲運(yùn)行三、少收行四、多收行五、無人認(rèn)領(lǐng)行六、速

運(yùn)行七、破損行八、臨時生活用品補(bǔ)償費(fèi)

1、什么是行運(yùn)輸不正常行運(yùn)輸不正常是指在行的運(yùn)輸過程中，由于承運(yùn)

人工作失誤造成的行運(yùn)輸差錯核事故，如行遲運(yùn)、少收、多收、錯運(yùn)、損

壞等。2、發(fā)生行運(yùn)輸不正常情況如何處理查詢、賠償，在各地設(shè)立行查

詢部門。國行查詢部門代號為LN,國際行查詢部門代號為LL

遲運(yùn)行

1、什么是遲運(yùn)行（DELAYEDBAGGAGE）指本次航班應(yīng)予載運(yùn)而未能

運(yùn)出的行。一般指行漏裝或行牌脫落不能辨認(rèn)行的目的地二造成行無法

運(yùn)出的情況2、遲運(yùn)行的處理1）遲運(yùn)行的處理程序2）收到遲運(yùn)行后

的處理3）行轉(zhuǎn)運(yùn)站的處理4）行運(yùn)送電報(bào)格式5）遲運(yùn)行登記表格式

遲運(yùn)行的處理

收到遲運(yùn)行的處理程序a）在“遲運(yùn)行登記表”上編號、登記b）安排

后續(xù)航班將遲運(yùn)行運(yùn)往目的地c）拍發(fā)運(yùn)送行電報(bào)（FWD報(bào)）給行目的站

或有關(guān)轉(zhuǎn)運(yùn)站，以便在旅客到達(dá)之時及時通知旅客，避免不必要的查詢D）

若由于行牌脫落無法確定行的目的站而造成遲運(yùn)，向當(dāng)日從本站起飛的所

有航班和航班的中途站、目的站按多收行（OHD）電報(bào)格式發(fā)報(bào)查詢，在

得到有關(guān)站的電報(bào)確認(rèn)后，再將行運(yùn)出，運(yùn)出前拍發(fā)行運(yùn)送電報(bào)。

d）遲運(yùn)行運(yùn)出前，應(yīng)填寫和栓掛速運(yùn)行牌（EXPEDITED）,按運(yùn)送電

報(bào)的航班日期將遲運(yùn)行運(yùn)往行的到達(dá)站。

2）收到遲運(yùn)行后的處理目的站收到速運(yùn)行后，應(yīng)立即通知旅客提取,

并電告行發(fā)運(yùn)站速運(yùn)行已收到或已交付。如旅客要求，可將行運(yùn)送到其駐

地，地面交通費(fèi)由責(zé)任站承擔(dān)。3）行轉(zhuǎn)運(yùn)站的處理如速運(yùn)行中途須

轉(zhuǎn)運(yùn)，轉(zhuǎn)運(yùn)站收到行后，應(yīng)立即按運(yùn)送電報(bào)或速運(yùn)行牌上所到期的航班號、

日期轉(zhuǎn)運(yùn)。

4）運(yùn)送電報(bào)的格式電報(bào)識別代號FWD發(fā)電單位遲運(yùn)行編號*****（四

至五位數(shù)字組成）原行牌/旅客/航班/日期運(yùn)送行的航班/日期/航程速運(yùn)

行牌CA******備注（SI）

少收行

1、什么是少收行指由于運(yùn)輸差錯事故所造成的，未能按規(guī)定時間和

數(shù)目運(yùn)達(dá)目的站，或下落不明尚待查找的行。2、原因（1）由始發(fā)站

行漏裝、行錯裝或行牌脫落、無法辨認(rèn)行的目的而沒有裝上飛機(jī)；（2）中

途站錯卸行；（3）到達(dá)站漏卸行或行與貨物混淆被卸到倉庫或其他地方等。

3、少收行的處理程序1）查驗(yàn)旅客的客票和行牌領(lǐng)取聯(lián)2）了解少收

行的形狀和制作材料特征。如是聯(lián)程行，還應(yīng)向旅客詢問行的轉(zhuǎn)運(yùn)情況，

最后看見行的地點(diǎn)是否已向聯(lián)程站提出查詢3）按照行查找地點(diǎn)查找行4）

填寫“行運(yùn)輸事故記錄PIR”5）第一次少收行查詢電報(bào)（AHL）o在飛機(jī)

到達(dá)后兩小時發(fā)出。（見實(shí)例）

6）第二次查詢電報(bào)（RENEWTRACER）o航班到達(dá)24小時后即第二

天發(fā)出。7）泛查電報(bào)（OFFLINETRACER）。在航班到達(dá)48小時后即第三

天8）“仍需查找”電報(bào)（STILLNEEDMESSAGE）。航班到達(dá)72小時后，識

別代碼為SND

9）“最后查詢”電報(bào)（FINALTRACER）O（見實(shí)例）航班到達(dá)96小時后,

第五天。仍無結(jié)果，發(fā)電給行查詢中心，同時附上“行運(yùn)輸差錯事故處理

記錄”。10）通知旅客。如96小時后仍無結(jié)果，通知旅客并附上“丟失行

調(diào)查表”/“遺失物件問卷”，以賠償。

多收行指在本次航班到達(dá)后，行交付工作結(jié)束后，無人認(rèn)領(lǐng)的行1）

錯收行：掛有外站的行牌，錯運(yùn)到本站2）速運(yùn)行：掛有速運(yùn)行牌需要中

轉(zhuǎn)至目的站的行3）無人認(rèn)領(lǐng)行：掛有本站行牌，行交付工作結(jié)束后，仍

無人領(lǐng)取的行4）無行牌行：知道到達(dá)站航班號的無牌行和不知道到達(dá)站

航班號的無牌行。

--選擇合理的路線，以最快的航班把行運(yùn)送至原行牌上的目的站--向

行目的站、始發(fā)站、有關(guān)中轉(zhuǎn)站發(fā)運(yùn)送行電報(bào)。--如本站沒有至行目的

站的航班，也無法通知其他航班中轉(zhuǎn)，應(yīng)將行退回原發(fā)運(yùn)站。

1）多收錯運(yùn)行的處理（MISHANDLEDBAFFAFE）--在多收行報(bào)告表上編號、

登機(jī)；--填寫并栓掛速運(yùn)行牌，保留原行牌；--飛機(jī)到達(dá)后兩小時發(fā)出

多收行電報(bào)，電報(bào)按“行運(yùn)輸事故記錄”有色部分的順序拍發(fā)。

2）多收無人認(rèn)領(lǐng)和無行牌行的處理

a）在多收行報(bào)告表上登記、編號；b）查看行上的旅客、地址標(biāo)貼/牌或

其他能識別旅客、地址的標(biāo)志和行的顏色、類型等；c）核對其他站發(fā)來

的少收行電報(bào)；d）如暫時無法找到失主，應(yīng)填寫“多收行報(bào)告表”和“行

運(yùn)輸事故記錄PIR”；e）在航班到達(dá)后4小時發(fā)多收行電報(bào)，最晚不能超

過飛機(jī)到達(dá)后第二天中午12:00前，電報(bào)發(fā)給運(yùn)達(dá)航班的始發(fā)站，中途

站或終點(diǎn)站。若行在72小時后無人認(rèn)領(lǐng)，則拍發(fā)SHL（STILLHOLD）電報(bào),

容與OHD電報(bào)相同。

f）將多收的行存放在行庫房，妥善保管。才開始保管之日起，超過90天,

可按無法交付行處理：2）找到失中,應(yīng)立即誦知失豐前來領(lǐng)取“若杳明

請旅客提供以下情況：--乘坐航空公司航班號/日期；--行類型和行物

品；--是否屬于托運(yùn)行；--有否向承運(yùn)人報(bào)失，在何處報(bào)失，如經(jīng)聯(lián)系

多收行實(shí)屬該旅客所有，請旅客認(rèn)領(lǐng)。

6）查詢中心對多收行的處理

將多收行電報(bào)容存儲在ACTS中，當(dāng)ACTS復(fù)電認(rèn)領(lǐng)后，發(fā)電給有關(guān)航站

行查詢部門，通知運(yùn)送和交付的方法根據(jù)多收行電報(bào)記錄有關(guān)容，進(jìn)行查

詢。根據(jù)多收行電報(bào)查實(shí)該行屬某站行查詢部門查找的行時，即電告該航

站

無人認(rèn)領(lǐng)行

1、定義指多收行、旅客遺失的自理行/手提行/安全限制物品，經(jīng)多

方查詢?nèi)詿o法找到失主，保管期超過規(guī)定時限的行物品。2、規(guī)定1）無主

行物品從開始保管之日超過九十天，可作為逾期無人認(rèn)領(lǐng)行。2）處

理逾期無人認(rèn)領(lǐng)行/物品工作，由當(dāng)?shù)匦胁樵儾块T負(fù)責(zé)，在處理前應(yīng)

做好清點(diǎn)，編制“無人認(rèn)領(lǐng)行/物品登記表”，上級有關(guān)部門批準(zhǔn)后,

按以下規(guī)定進(jìn)行處理：

A:無價移交物品：--軍用品向當(dāng)?shù)剀妼俨块T移交--違禁品向當(dāng)?shù)?/p>

公安部門移交--歷史文物、珍貴圖書向當(dāng)?shù)匚幕块T移交--海關(guān)監(jiān)管物

品向海關(guān)移交--金銀珠寶向中國人民銀行移交B:有價移交物品：-一生

活資料交當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)物資部門處理--生活資料交當(dāng)?shù)厣虡I(yè)部門付款收購

--糧食、植物油料交當(dāng)?shù)丶Z食部門付款收購

C:鮮活、易腐或其他保管有困難的物品、報(bào)經(jīng)上級批準(zhǔn)處理D:處理所

得款項(xiàng)，應(yīng)先扣除行保管費(fèi)，處理費(fèi)用，付關(guān)稅，余款交財(cái)務(wù)部門保管。

如旅客在處理之日起30天，前來認(rèn)領(lǐng)行，在提供適當(dāng)證明，并經(jīng)承運(yùn)人

確認(rèn)后，可將余款交換失主，余款上交國庫。E:屬于運(yùn)輸事故，并已由

承I云人賠償?shù)男?茸專李款須全部由承［云人所有。

破損行

1、定義指旅客托運(yùn)的行在儲存、運(yùn)輸過程中，因行的外部受到損傷或

改變行的形狀，而使行的外包裝/裝物品遭受價值損傷。

1）裝卸時，行破損的處理按照規(guī)定填制行裝卸事故簽證，并采取必要的

補(bǔ)救措施。出港行發(fā)生或發(fā)現(xiàn)破損，經(jīng)修整符合運(yùn)輸條件后方能運(yùn)出。運(yùn)

出時，應(yīng)發(fā)報(bào)通知行目的站或/和有關(guān)中轉(zhuǎn)站。2）提取時，行破損的處理

A:旅客提取行時提出其行損壞，應(yīng)立即會同旅客檢查行的外包裝和包裝

的損壞情況，并盡可能明確是承運(yùn)人的責(zé)任，還是旅客的責(zé)任，檢查容包

括：

一如有人為開、撬現(xiàn)象，破損痕跡的新舊；一行本身包裝是否符合運(yùn)輸規(guī)

定，整件行的重量是否超過其包裝所用承受的負(fù)荷；-有無栓掛“免除責(zé)

任行牌”。必要時可將破損行過秤，核對旅客客票上填列的托運(yùn)行重量與

實(shí)際重量是否相符，已確定行容是否缺短。B:行破損屬承運(yùn)人的責(zé)任時,

應(yīng)會同旅客填制“破損行記錄表"（DBR）,一式三份，一份交旅客收執(zhí)，作

為賠償?shù)囊罁?jù)；一份留受理部門存查；一份隨行索賠單交財(cái)務(wù)部門。

C如行外包裝完好無缺，除旅客提出證明系承運(yùn)人過失造成的外，對旅客

向承運(yùn)人提出的行裝物品因破損而遭受損失的聲明，可不予受理。

4）掛有“免除責(zé)任行牌”的行發(fā)生破損時，應(yīng)查看免除責(zé)任行牌上，如

屬免除承運(yùn)人的責(zé)任的項(xiàng)目，可不負(fù)破損責(zé)任。

5）代理其他承運(yùn)人處理行破損時，應(yīng)請?jiān)摮羞\(yùn)人駐本場代表在“破損行

記錄表”上簽字，將“破損行記錄表”交該承運(yùn)人代表直接處理。

板第八章行運(yùn)輸

書一、行運(yùn)輸?shù)囊话阋?guī)定

設(shè)二、行的收運(yùn)、保管與交付

計(jì)三、行運(yùn)輸不正常的處理

小結(jié)本節(jié)課都是重要的知識點(diǎn)，應(yīng)多點(diǎn)舉例子，讓同學(xué)們能更好地理解本節(jié)課的容。

反思

布課后多加練習(xí)，熟悉逾重行的計(jì)算，熟悉民航旅客運(yùn)輸相關(guān)的規(guī)定，

置熟悉行不正常運(yùn)輸?shù)挠嘘P(guān)處理。

作

業(yè)

教學(xué)對象14級航空一、二班，

課題第九章第一二節(jié)

14級鐵路一、二班

課型講授教學(xué)時數(shù)2

教師教學(xué)時間

教掌握航班延誤的責(zé)任與賠償；

學(xué)掌握旅客人身傷害的責(zé)任與賠償；

目

標(biāo)

教材重點(diǎn)掌握航班延誤的責(zé)任與賠償；掌握旅客人身傷害的責(zé)任與賠償；

分析難點(diǎn)理解航班延誤的責(zé)任與賠償；理解旅客人身傷害的責(zé)任與賠償

教學(xué)方法啟發(fā)式教學(xué)法、講授教學(xué)法、討論教學(xué)法

教學(xué)手段

授課思路

教學(xué)容

與方式方法

第1節(jié)：課題：航班延誤的責(zé)任與賠償

一、引入新課：

航班延誤的原因

1、天氣原因

因天氣原因造成航班延誤是人力不可抗拒的因素，也較

易得到旅客的理解。

2、空中管制原因

近10年來，飛行流量每年遞增10%以上，航路嫌貴

擁擠，由此造成的航班延誤曾占全部延誤的20%。

3、旅客原因

個別旅客的不配合行為也會造成航班延誤。

4、航空公司自身的原因

通常節(jié)假日飛機(jī)的適用頻率明顯增多，發(fā)生故障的

概率也隨之增多，但航空公司的運(yùn)力有限，不能及用幻燈片例舉

時調(diào)配別的飛機(jī)執(zhí)行飛行任務(wù)，往往也會造成航班延誤。

航班延誤帶來的諸多問題事例，分析解

1、影響民航的社會形象和聲譽(yù)

2、對航空安全造成潛在的威脅決

3、給航空公司經(jīng)營帶來的困難

航空公司應(yīng)盡的義務(wù)

1、告知義