《鐵路工程中軌道鋪設(shè)施工技術(shù)應(yīng)用研究》6200字（論文）

第頁共9頁鐵路工程中軌道鋪設(shè)施工技術(shù)應(yīng)用研究摘要隨著人們生活水平的提高，人們對交通工具的選擇呈現(xiàn)出多元化的狀況，為了確保鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩?，軌道鋪設(shè)質(zhì)量對提高鐵路運(yùn)輸?shù)目煽啃跃哂兄匾淖饔?。所以必須?yán)格地對鋪軌質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的控制?！耙赂唬偷眯蘼??！苯煌ㄏ到y(tǒng)的健全是一個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的先決條件，特別是在地區(qū)間的關(guān)系日益緊密的今天，強(qiáng)化地區(qū)運(yùn)輸系統(tǒng)，可以更好地發(fā)揮中心城市的輻射效應(yīng)，以點(diǎn)帶面，增強(qiáng)整體和協(xié)調(diào)。鐵路建設(shè)是我國運(yùn)輸系統(tǒng)中的一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，對其進(jìn)行科學(xué)的運(yùn)用，對保證工程質(zhì)量具有重要意義。同時(shí)，考慮到國內(nèi)鐵路施工具有施工難度大和投資高的特點(diǎn)，一旦發(fā)生安全、質(zhì)量問題，將造成重大的經(jīng)濟(jì)損失?；谶@些問題，本文給出了一些具體的施工方法和注意事項(xiàng)。關(guān)鍵詞鐵路工程軌道鋪設(shè)施工技術(shù)應(yīng)用目次TOC\o"1-2"\h\u1引言 12鐵路工程中軌道鋪設(shè)施工技術(shù)應(yīng)用基礎(chǔ) 12.1軌道鋪設(shè)技術(shù)選擇 12.2鋼軌選擇 12.3道碴控制 13鐵路工程中軌道鋪設(shè)施工技術(shù)應(yīng)用 23.1軌道結(jié)構(gòu)選擇 23.2混凝土枕作業(yè)施工 23.3扣件安裝 23.4軌縫控制 23.5軌道鋪設(shè) 33.6軌道精調(diào) 43.7道岔鋪設(shè)施工 43.8道岔板安裝 44鐵路工程中軌道鋪設(shè)施工注意事項(xiàng) 54.1科學(xué)設(shè)計(jì) 54.2依據(jù)施工順序作業(yè) 54.3避讓農(nóng)田 54.4質(zhì)量控制 64.5加強(qiáng)管理 64.6保證安全 6結(jié)論 7參考文獻(xiàn) 91引言

軌道鋪設(shè)是整個(gè)鐵路工程中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，它直接關(guān)系到整個(gè)工程的安全質(zhì)量，近年來，由于鐵路的建設(shè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，其鋪設(shè)的質(zhì)量也出現(xiàn)了許多問題，如出現(xiàn)了一些破損、脫落、塌陷、脫軌等問題，導(dǎo)致列車脫軌、人員傷亡等一系列的交通事故，不僅嚴(yán)重?fù)p害了鐵路運(yùn)營的安全性和穩(wěn)定性，更使得廣大人民的切身利益受到了巨大的損害，威脅到社會(huì)的穩(wěn)定，不利于和諧社會(huì)的建設(shè)進(jìn)程。所以，加強(qiáng)對軌道鋪設(shè)技術(shù)的探討，提高軌道鋪設(shè)的質(zhì)量，具有很大的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益，這就要求技術(shù)人員將相應(yīng)的施工技術(shù)應(yīng)用于安裝在相應(yīng)的軌道床上的軌道排。鐵路鋪軌既包含了鐵路的裝配與運(yùn)輸，也包含了鐵路的鋪設(shè)、壓載的輸送與鋪設(shè)。鐵路鋪軌是我國鐵路建設(shè)中最基礎(chǔ)的工程，它與鐵路運(yùn)營的安全、穩(wěn)定有著密切的聯(lián)系。所以，為了保證其總體質(zhì)量，我們應(yīng)重視與施工有關(guān)的技術(shù)要點(diǎn)。當(dāng)前，隨著我國鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，鐵路施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的提高，對施工技術(shù)的要求也越來越嚴(yán)格，因此，對相關(guān)的施工技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行探討就顯得尤為重要。鐵路施工是我國鐵路工程的一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，其施工質(zhì)量對整個(gè)工程的質(zhì)量有很大的影響。一輛大巴的重量通常在45噸左右，一輛45噸的大客車，可以承載15噸左右的貨物，而一輛火車的總質(zhì)量在600-1000噸之間，這就決定了火車的運(yùn)行和行車的安全性。施工工藝是軌道交通的重要組成部分，因此，為了使施工工藝規(guī)范化，提高施工質(zhì)量，保證施工安全。2鐵路工程中軌道鋪設(shè)施工技術(shù)應(yīng)用基礎(chǔ)2.1軌道鋪設(shè)技術(shù)選擇

根據(jù)以往的工作實(shí)踐，在鐵路工程的軌道施工中，道碴具有非常重要的作用和作用。其中，道碴是鐵路道床的重要組成部分，工人在進(jìn)行道碴施工時(shí)，必須保證道碴的合理傳遞和分配。同時(shí)，對路基可能與下碴的濕滲及滲漏進(jìn)行了有效的控制。因此，在鋪設(shè)軌道之前，必須先對路基下碴進(jìn)行預(yù)鋪。施工期間，大多采用車輛將其傾倒于路基，并利用機(jī)械設(shè)備完成鋪裝。然后，工人們利用壓路機(jī)進(jìn)行碾壓。在此工序中，工作人員的工作應(yīng)首先確定中心部位，對中間部位的拉槽進(jìn)行定位、加工，同時(shí)進(jìn)行拉槽寬度的控制，最好的辦法是將寬度控制在60cm以內(nèi)。接下來，就是在中間的左邊進(jìn)行標(biāo)記了。在此過程中，操作人員應(yīng)選用白灰線進(jìn)行標(biāo)識(shí)操作，并掌握好標(biāo)志的長度，使用范圍為1.25米。2.2鋼軌選擇

在鐵路施工中，軌道的選擇與軌道的選擇有著密切的關(guān)系。一般說來，在鐵路建設(shè)中，鋼軌的選擇是有一定的規(guī)范的，通常是60公斤/米的鋼軌，當(dāng)軌道傾斜較大或直徑較小時(shí)，可以在鋪軌時(shí)選擇淬火鋼軌。如果采用常規(guī)鋼軌，應(yīng)根據(jù)有關(guān)規(guī)范及使用需求，合理選擇鋼軌，保證其強(qiáng)度、硬度、壽命，盡量不采用U71Mn、U74，以提高鐵軌的使用壽命，加強(qiáng)鐵軌施工的質(zhì)量。目前在鐵軌鋪設(shè)中，通常比較常用的是PD3型鋼軌。2.3道碴控制在鐵路建設(shè)中，軌道鋪設(shè)是其中的重要部分，而道砟的施工更是其中最重要的一環(huán)，在道床工程中占有重要位置，如果軌道鋪設(shè)技術(shù)的科學(xué)性、規(guī)范性不夠，很容易影響整個(gè)區(qū)間段的施工質(zhì)量。采用硬質(zhì)道碴進(jìn)行施工，既要保證道碴在施工過程中的合理布置，又要使道床平整、均勻，才能保證鐵路施工的質(zhì)量。路基表面的送貨工作要按時(shí)進(jìn)行。在以前已有的路基部分，可以事先鋪好地基，而在以后的路基部分，則應(yīng)該先把底碴沿線路堆放在一個(gè)小的堆放場地上。路基鋪設(shè)完成后，可以進(jìn)行施工，然后進(jìn)行路基面的移交，在一定時(shí)期內(nèi)，可以用汽車把路面運(yùn)送到路基的表層。在機(jī)械鋪裝完畢后，應(yīng)選擇壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，以保證壓實(shí)度達(dá)到工程的要求。在軌道鋪設(shè)完成后，整個(gè)新鋪設(shè)的線路要進(jìn)行整修，首先要把路面平整，然后找出水平面，然后及時(shí)補(bǔ)上道碴，這是道床的一個(gè)重要組成部分，它位于道碴層和路基表面之間，起到傳遞、分散列車負(fù)荷、防止下碴與地基顆粒間的相互滲透，避免過多的滲漏，還能起到防凍隔熱的效果。道碴應(yīng)按《鐵路碎石道床底碴》的要求進(jìn)行品種和外觀檢驗(yàn)。碴面平整度不能超過10毫米。在道岔前后30米處，必須進(jìn)行順坡和碾壓。3鐵路工程中軌道鋪設(shè)施工技術(shù)應(yīng)用3.1軌道結(jié)構(gòu)選擇根據(jù)我國鐵路工程的總體狀況，在運(yùn)用鐵路鋪軌技術(shù)時(shí)，要充分掌握鐵路年通行總質(zhì)量和區(qū)間旅客車設(shè)計(jì)行車速度，對軌道結(jié)構(gòu)進(jìn)行科學(xué)選擇。例如，某地區(qū)的一項(xiàng)鐵路項(xiàng)目，其年通行能力為50噸，行車速度為140公里/小時(shí)，在鋪設(shè)軌道時(shí)，必須確保鋼軌的選擇，最好是60kg/m或75kg/m，如果選用III型混凝土枕頭，則需要在1680-1720公里之間。在碎石道床的施工中，最好采用雙層結(jié)構(gòu)的無滲透土質(zhì)路基，采用30cm的道碴，20cm的地基，在實(shí)際的施工中，要按照鐵路的施工和技術(shù)要求進(jìn)行具體的軌道鋪設(shè)。3.2混凝土枕作業(yè)施工通過對混凝土枕木與傳統(tǒng)枕木的比較，可以看出，混凝土枕木具有更好的施工性能，具有更高的剛性、更好的質(zhì)量，延長了鋼軌的使用壽命。采用科學(xué)的施工方法，可以防止在鐵路車站的軌道鋪設(shè)中出現(xiàn)對混凝土枕木的損壞。在實(shí)際鋪設(shè)時(shí)，不能將橋墩的中部位置直接放入道床，避免產(chǎn)生彎矩引起的破壞，是施工質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。在安裝時(shí)，不能用蠻力去砸，要用專業(yè)的工具來安裝，這樣才能保證鐵路施工的質(zhì)量。3.3扣件安裝在固定時(shí)，要使螺栓處于緊固狀態(tài)，保證螺栓力矩大于80N.m，但不超過160N。所用的墊片應(yīng)盡量避免磨損或損壞，采用均勻的力量進(jìn)行擰緊?？郯寰幪?hào)要及時(shí)更換，將扣件固定在導(dǎo)軌的底部，保證固定好后再進(jìn)行固定。3.4軌縫控制為了有效地減少列車運(yùn)行時(shí)的噪音，減少列車運(yùn)行時(shí)的安全隱患，對鐵路線路進(jìn)行了合理的控制。在軌距顯著縮小時(shí)，可以達(dá)到降噪，但如果軌縫太大，雖然可以使軌道的熱脹冷縮得到改善，但也不能隨便布置，否則會(huì)對軌道的施工造成很大的影響。當(dāng)軌溫降低時(shí)，不得大于結(jié)構(gòu)軌縫，應(yīng)按規(guī)范搗固接合部位，以強(qiáng)化施工質(zhì)量。在軌道鋪設(shè)施工中，有關(guān)軌縫的控制資料見下表1。

表1軌縫控制相關(guān)數(shù)據(jù)

軌道接頭間隙高低錯(cuò)差左右錯(cuò)差5mm2mm2mm3.5軌道鋪設(shè)在鐵路施工中，需要對鋼軌的鋪設(shè)和鋪軌進(jìn)行良好的施工。在鋪設(shè)鐵路的過程中，更換更長的鋼軌也是一個(gè)非常關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。長軌一般都是固定在特定地點(diǎn)，再進(jìn)行連接。如有施工需求，可安排專用車輛接送。運(yùn)輸?shù)焦さ貢r(shí)，應(yīng)盡量靠近更換鐵軌的位置，為修建替代公路提供了必要的方便。并應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況和相關(guān)法規(guī)進(jìn)行修訂。為了減小軌道中心線的偏差，在鋪設(shè)過程中還可以采取拉掛弦線。變軌列車在改變軌道時(shí)，必須密切地與短軌相連，而在改變長軌前，必須分別有專門的管理人員，以確保整個(gè)施工過程的各個(gè)細(xì)節(jié)，確保與長軌的無縫對接。在鋼軌鋪軌時(shí)，為滿足鋼軌裝配的需要，應(yīng)在鋼軌旁加設(shè)底座。為保證軌道鋪裝結(jié)構(gòu)的平穩(wěn)運(yùn)行，對現(xiàn)場環(huán)境的適應(yīng)性要求很高，為保證鋼軌組合的順利進(jìn)行，必須對鋪軌進(jìn)行規(guī)范化。在鋪軌時(shí)，所用的枕木要用專用起重機(jī)吊裝，枕木也要根據(jù)鐵路施工的枕木布置圖來布置。在開始的枕木固定后，一定要認(rèn)真地檢查枕木的位置，并在一定的時(shí)間里進(jìn)行調(diào)整。擰緊固定件后，要檢查鋼軌和螺栓的位置，確定后,把裝配好的鋼軌放入指定位置。在敷設(shè)線路的整個(gè)過程中,軌排鋪設(shè)運(yùn)輸車廂將會(huì)正確地移動(dòng)至軌排鋪裝機(jī),使線路鋪設(shè)工程能夠順利進(jìn)行。在鋪軌后，對新鋪設(shè)的線路進(jìn)行了調(diào)正、找水平等關(guān)鍵工序，并及時(shí)進(jìn)行整修。在鋪軌后，利用K13礦車進(jìn)行自動(dòng)卸碴，道砟從采石場直接運(yùn)至工地或在道砟存放場采用ZL50裝載機(jī)裝砟后運(yùn)往工地，線路的起、撥、搗、穩(wěn)等作業(yè)采用大型機(jī)械養(yǎng)路機(jī)組（簡稱MDZ機(jī)組）進(jìn)行，必要時(shí)配合小型養(yǎng)路機(jī)械進(jìn)行施工，盡快提高線路質(zhì)量，確保列車運(yùn)行安全將鐵路轉(zhuǎn)移到鐵路隧道的操作見圖1。

圖1將鐵路轉(zhuǎn)移到鐵路隧道的操作3.6軌道精調(diào)軌道的精調(diào)應(yīng)遵循“先平后平，先平后高”的設(shè)計(jì)原則。精密調(diào)整時(shí)，必須保證各軌距與設(shè)計(jì)一致。首先，利用軌道檢測車對整個(gè)軌道進(jìn)行快速的測量，并發(fā)現(xiàn)相等偏差比較大的部分，然后進(jìn)行大致的調(diào)整，如果總體精度范圍內(nèi)有很大的偏差，可以先對整個(gè)部分進(jìn)行大致的調(diào)整，在調(diào)整的時(shí)候，要把調(diào)整量分為幾次，同時(shí)要充分考慮到上下兩個(gè)軌道之間的相互作用，在調(diào)整之前的軌道結(jié)構(gòu)時(shí)，要確定調(diào)整的預(yù)留量，一般是1-2毫米，然后通過調(diào)整下一軌排框架的支承蝸桿，使上一軌排位置的軌道位置與設(shè)計(jì)相符，避免下一次調(diào)整或上一軌道支架的調(diào)整量太大，對相鄰軌道結(jié)構(gòu)的影響，導(dǎo)致重復(fù)工作。如果能充分地考慮到調(diào)整后的保留量，就可以很大程度上降低這種現(xiàn)象，縮短精調(diào)時(shí)間，提高效率，節(jié)省費(fèi)用。當(dāng)方向發(fā)生變化時(shí)，若方向和距離都要發(fā)生變化，可以采取先調(diào)整軌距到設(shè)計(jì)差異的范圍來減小對側(cè)向支承螺釘?shù)挠绊?。對各測量區(qū)域進(jìn)行了粗調(diào)整，確保某些偏差不超過1毫米。整個(gè)系統(tǒng)調(diào)試完成后，需要對軌道進(jìn)行一次調(diào)整，并盡可能地調(diào)整軌道的偏差，避免踐踏和堆積，以免軌道的位置發(fā)生偏差。3.7道岔鋪設(shè)施工道岔組裝平臺(tái)和道岔支承協(xié)調(diào)系統(tǒng)是鐵路鋪軌工程中的支承，而平車則是在特定作業(yè)中使用的。對道岔前后約200米處的路基進(jìn)行檢測，對其沉降、變形情況進(jìn)行判斷和評估，以保證鐵路施工符合設(shè)計(jì)要求。在施工過程中，為了保證道床施工的可靠性，保證道床的焊接和鎖緊標(biāo)準(zhǔn)化，對襯砌結(jié)構(gòu)進(jìn)行了嚴(yán)格的規(guī)定。在鐵路建設(shè)項(xiàng)目完工后，進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)，對道岔支承體系的強(qiáng)度、穩(wěn)固性、剛性等性能指標(biāo)均有重要影響。3.8道岔板安裝在分叉板安裝時(shí)，使用空壓機(jī)清洗相應(yīng)的雜物，保證鋼絲網(wǎng)等的干凈，而汽車起重機(jī)和鋪板門起重機(jī)則是通過人與機(jī)器的配合，使叉板能夠順利地安裝。在道岔面板施工時(shí)，應(yīng)保證粗鋪的精度誤差不超過5mm。安裝完畢后，要對分叉進(jìn)行特殊的微調(diào)和平整。四邊形的棱形孔洞，其高度應(yīng)與分叉板的四角處于同一高度。在調(diào)整時(shí)，調(diào)整后的平面位置應(yīng)與股側(cè)面垂直對齊，以證實(shí)其正確性。在機(jī)械運(yùn)行期間，要對不同機(jī)械的間距進(jìn)行控制，以確定其是否處于適當(dāng)?shù)奈恢茫⒛茉谝欢ǖ臅r(shí)間內(nèi)進(jìn)行調(diào)節(jié)。機(jī)械作業(yè)要想對整個(gè)線路的施工質(zhì)量進(jìn)行控制，就必須要有專業(yè)的技術(shù)人員，制定切實(shí)可行的施工管理措施，進(jìn)行科學(xué)的機(jī)械維修，及時(shí)、準(zhǔn)確地解決問題。關(guān)于道岔板的安裝請參照圖2。圖2道岔板的安裝4鐵路工程中軌道鋪設(shè)施工注意事項(xiàng)4.1科學(xué)設(shè)計(jì)要對線路施工質(zhì)量進(jìn)行有效的控制，就必須對線路鋪設(shè)技術(shù)進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃，并根據(jù)施工條件和施工環(huán)境進(jìn)行綜合分析，并認(rèn)真搜集有關(guān)資料，進(jìn)行科學(xué)的設(shè)計(jì)。在進(jìn)行工程之前，要對工程的設(shè)計(jì)文件有一定的了解，并掌握相關(guān)的技術(shù)規(guī)范。掌握沿線供水、供電等使用狀況，并明確道碴來源、運(yùn)輸條件及地點(diǎn)。要重視對本地的天氣、水文數(shù)據(jù)的采集。要做好施工組織設(shè)計(jì)工作，并對工程質(zhì)量提出明確的要求。明確了施工的方法和計(jì)劃，并詳細(xì)地制訂了施工的次序、時(shí)間、計(jì)劃等。在施工過程中，軌道應(yīng)該慢慢地被吊起來，以免造成破壞。鋼軌應(yīng)單獨(dú)存放，并做好標(biāo)記。在鋪鐵軌之前，必須先檢查路基、橋梁、隧道等工程的驗(yàn)收合格證明，此外，還要對鐵路工程的供水、供電等進(jìn)行全面的了解，并對工程建設(shè)中的工程地質(zhì)、水文等進(jìn)行全面的質(zhì)量管理。針對鋪軌中出現(xiàn)的問題，必須針對具體問題進(jìn)行分析，以保證鋪軌的質(zhì)量，增加鋪裝的安全性。4.2依據(jù)施工順序作業(yè)軌道鋪設(shè)是鐵路施工中的一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，為了保證其施工質(zhì)量，必須嚴(yán)格按施工次序進(jìn)行施工。因此，在鋪設(shè)線路時(shí)，要對施工環(huán)境、路基等進(jìn)行嚴(yán)格的檢測，以保證在鋪設(shè)前達(dá)到鐵路施工的需要。俗話說，沒有規(guī)則，就沒有規(guī)則。在火車上，規(guī)矩即秩序很重要。若未按規(guī)定及規(guī)范進(jìn)行工程，將造成意外的損失。4.3避讓農(nóng)田在鐵路施工中，如果有耕地或其它區(qū)域，應(yīng)盡量避開。一般情況下，車站周邊既能滿足鋪設(shè)鐵路施工的整體需求，又能保障社會(huì)團(tuán)體的正常生產(chǎn)、生活。為了減少鐵路工程的安全隱患，為整個(gè)鐵路工程的運(yùn)營管理提供了有力的保障。4.4質(zhì)量控制在鐵路施工中，必須對道岔進(jìn)行裝載、卸貨、運(yùn)輸?shù)确矫孢M(jìn)行有效的防護(hù)。為了保證操作正確，吊車的操作必須符合有關(guān)規(guī)定。在鐵路施工中，為強(qiáng)化鐵路施工的施工質(zhì)量，應(yīng)采取“雙點(diǎn)法”的方法，對道碴及其配套材料進(jìn)行質(zhì)量檢測，保證其滿足有關(guān)規(guī)范要求。4.5加強(qiáng)管理在鐵路施工中，技術(shù)生產(chǎn)單位要充分利用自己的力量，以保證鐵路項(xiàng)目的安全、平穩(wěn)地進(jìn)行，同時(shí)也要加強(qiáng)施工期間的監(jiān)管。在鋪設(shè)軌道時(shí)，應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行施工。對于不符合設(shè)計(jì)要求的問題，要切實(shí)實(shí)行“工位責(zé)任制”，以提高整個(gè)施工的質(zhì)量，保證整個(gè)鐵路項(xiàng)目的效益。建立后的責(zé)任管理制度，要根據(jù)技術(shù)和裝備的技術(shù)設(shè)計(jì)和運(yùn)行特性，借鑒行為科學(xué)、目標(biāo)控制、配額管理、品質(zhì)控制和品質(zhì)管理系統(tǒng)等科學(xué)的需求和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。4.6保證安全在軌道鋪設(shè)技術(shù)的應(yīng)用中,有必要組織實(shí)施安全施工步驟和安全技術(shù)對策等學(xué)習(xí)活動(dòng),制定科學(xué)的施工計(jì)劃,進(jìn)行技術(shù)公開。防火、防雷擊、防觸電等安全規(guī)制必須在施工現(xiàn)場進(jìn)行。生產(chǎn)設(shè)施需要通過充足的火水源和消防設(shè)施插座進(jìn)行管理,并配備特殊人員。負(fù)責(zé)鐵路施工、貨運(yùn)、機(jī)械設(shè)備生產(chǎn)、維修的機(jī)組企業(yè),要加強(qiáng)安全管理工作,建設(shè)和改進(jìn)監(jiān)督管理機(jī)制,履行對公司安全管理的其他主體負(fù)責(zé),建立企業(yè)內(nèi)部安全管理制度,或者設(shè)有安全技術(shù)管理,實(shí)施國家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),確保生產(chǎn)安全和產(chǎn)品的質(zhì)量和安全性。結(jié)論軌道工程技術(shù)的關(guān)鍵和難點(diǎn)不僅與當(dāng)前軌道技術(shù)自身的高水準(zhǔn)和高要求有關(guān)，而且還涉及到對各種因素的影響和不確定性的軌道鋪設(shè)技術(shù)的研究。本文結(jié)合高鐵和鐵路工程，從