2024-2025學(xué)年高中地理第五章交通運(yùn)輸布局及其影響第二節(jié)交通運(yùn)輸方式和布局變化的影響教學(xué)案新人教版必修2

PAGE1-其次節(jié)交通運(yùn)輸方式和布局變更的影響一、對(duì)聚落空間形態(tài)的影響1．主要交通線變更的影響2．交通運(yùn)輸布局變更的影響(1)交通干線成為聚落發(fā)展軸：①緣由：聚落空間形態(tài)沿eq\o(□,\s\up4(04))交通干線擴(kuò)展。②實(shí)例eq\b\lc\{\rc\(\a\vs4\al\co1(株洲：沿鐵路發(fā)展,武漢：沿長(zhǎng)江分布))(2)沿交通網(wǎng)形成大城市帶：①緣由：交通運(yùn)輸網(wǎng)的形成，促使多個(gè)城市相互連接。②實(shí)例：美國(guó)東部的eq\o(□,\s\up4(05))波士頓—紐約—華盛頓大城市帶，是由高速馬路及鐵路等運(yùn)輸干線相連而成的。[自我探究]沿河設(shè)城是我國(guó)南方城市分布的一般特點(diǎn)，為什么城市形態(tài)大多沿河延長(zhǎng)？[提示]水運(yùn)是我國(guó)古代南方主要的運(yùn)輸方式，南方地區(qū)水網(wǎng)稠密，水運(yùn)便利，至今仍為重要的運(yùn)輸方式，所以我國(guó)南方城市多沿河設(shè)城，城市形態(tài)也沿河伸展。二、對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響1．影響商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的密度2．影響商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的位置(1)交通最優(yōu)原則：商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)多建立在eq\o(□,\s\up4(03))市區(qū)環(huán)路邊緣或市區(qū)邊緣的高速馬路沿線。(2)商業(yè)中心：大城市中商業(yè)中心的形成和布局，與交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和變更親密相關(guān)。3．對(duì)集鎮(zhèn)的影響集鎮(zhèn)是在eq\o(□,\s\up4(04))交通要道上發(fā)展起來的，交通線路的變更也常會(huì)引起集鎮(zhèn)的興衰。[自我探究]社會(huì)發(fā)展至今，為什么在廣袤山區(qū)還存在著“貨郎擔(dān)”“大篷車”這種流淌式的商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)？[提示]山區(qū)交通不便，人口分散，商品流通量小，難以維持固定的商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)存在，因此流淌形式的商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)在今日的廣袤山區(qū)里仍舊發(fā)揮著商品流通的作用?！鹤晕曳答仭?．下列城市的形成與其主要影響因素對(duì)應(yīng)關(guān)系正確的是()A．九江—京九鐵路 B．石家莊—古驛道中心C．武漢—河流 D．西安—礦產(chǎn)資源答案C解析九江與武漢都是臨長(zhǎng)江發(fā)展起來的河港城市，因此其形成的主導(dǎo)因素是河流。石家莊是由于鐵路修建而興起的城市，西安是中國(guó)的古都，其形成與礦產(chǎn)無關(guān)。2．形成商業(yè)中心的主要條件是()①交通便利，便于商品集散②在社會(huì)發(fā)展中的政治地位③環(huán)境美麗，名勝古跡多，可發(fā)展成為旅游購(gòu)物中心④經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，人口稠密，有穩(wěn)定的貨源區(qū)和銷售區(qū)A．①④B．①③C．②④D．①②答案A解析商業(yè)中心是地區(qū)和城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的物資集聚中心和服務(wù)中心，是商品流通的樞紐。『活動(dòng)點(diǎn)撥』[教材P84讀圖思索]平原地勢(shì)平坦，交通運(yùn)輸便利，居民點(diǎn)多，人口稠密，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)眾多。山區(qū)地勢(shì)起伏，交通運(yùn)輸方式單一，因此商品流通尤其是區(qū)際商品流通難以建立和發(fā)展，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)很難伸展到那里。因此山區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的密度明顯小于平原商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的密度。[教材P86活動(dòng)]1．(1)了解本地實(shí)際狀況后，完成要求。(2)這些商業(yè)場(chǎng)所形成的區(qū)位條件是便利的交通運(yùn)輸。交通發(fā)展使交通網(wǎng)絡(luò)更加完善，通達(dá)性進(jìn)一步增加，人們的出行范圍不斷擴(kuò)大?，F(xiàn)代商業(yè)發(fā)展對(duì)市場(chǎng)信息的要求越來越高，商品流通速度的快慢影響著商機(jī)，商業(yè)場(chǎng)所的布局對(duì)交通有著特別高的要求。為了便利人流、物流的集散，提高經(jīng)濟(jì)效益，新型商業(yè)場(chǎng)所對(duì)交通干線有重要的依附關(guān)系。2．(1)結(jié)合社會(huì)實(shí)際狀況列表。(2)農(nóng)村人口分布較為稀疏，為便于人們將多余的物品進(jìn)行交易，故在肯定范圍的區(qū)域內(nèi)都應(yīng)當(dāng)設(shè)置集市。但考慮到交易物品的種類和數(shù)量可能有限，因此不須要每天“開市”，只需隔幾天“趕集”一次就可滿意農(nóng)夫交易的須要。(3)假如某集市的交通條件改善，來趕集的人可能增多，會(huì)使集市更加繁華，“趕集”的次數(shù)也可能增加；反之，假如交通條件變差，來趕集的人會(huì)削減，集市的周期也會(huì)相應(yīng)延長(zhǎng)，直至最終完全退化成為單純的居民點(diǎn)。探究點(diǎn)對(duì)聚落空間形態(tài)的影響一個(gè)地區(qū)主要交通線發(fā)生變更，會(huì)引起該地區(qū)聚落空間形態(tài)的變更。交通線的發(fā)展會(huì)帶來聚落空間形態(tài)的變更。同時(shí)，交通線的衰落也會(huì)影響聚落空間形態(tài)的演化。下圖為安徽省阜陽市城區(qū)擴(kuò)展圖，其中箭頭①～④為其城區(qū)隨時(shí)間擴(kuò)展的方向及范圍。據(jù)此探究下列問題：(1)安徽阜陽市早期選址的主導(dǎo)因素是什么？(2)20世紀(jì)20年頭后，泉河淤塞，工商業(yè)中心發(fā)生了怎樣的變更？說明白城市布局與交通變更有何關(guān)系？(3)20世紀(jì)70年頭后，隨著鐵路的相繼建成，對(duì)阜陽市城市空間形態(tài)有何影響？[答案](1)阜陽市早期選址的主導(dǎo)因素是河流。(2)商業(yè)中心移至三里河一帶。說明城市的布局向交通便利的位置移動(dòng)。(3)火車站旁邊形成河?xùn)|工業(yè)、倉(cāng)庫(kù)區(qū)，鐵路修建成為城市空間形態(tài)變更的主導(dǎo)因素。1．交通運(yùn)輸方式和布局變更對(duì)聚落形態(tài)的影響2．交通運(yùn)輸布局變更對(duì)聚落發(fā)展速度的影響3．聚落空間形態(tài)沿交通干線擴(kuò)展交通運(yùn)輸對(duì)聚落空間形態(tài)的影響很大，表現(xiàn)在聚落空間形態(tài)往往沿交通干線(鐵路、馬路、河道等)擴(kuò)展，這些交通干線也成為聚落的主要發(fā)展軸。詳細(xì)分析如下：讀三城市示意圖，回答(1)～(2)題。(1)依據(jù)三城市地域形態(tài)，可以看出在城市發(fā)展過程中()A．均沿鐵路延長(zhǎng)B．地域形態(tài)均呈狹長(zhǎng)條狀C．促使其發(fā)展的因素與形成的因素相同D．城市形態(tài)是一個(gè)動(dòng)態(tài)的變更過程(2)株洲和嘉興的城區(qū)分布表明()A．交通線的變更引起城市分布的變更B．城區(qū)的分布變更帶動(dòng)交通線的發(fā)展C．沿河分布沒有沿鐵路分布好D．城區(qū)由沿鐵路分布發(fā)展到沿河流分布[解析]第(1)題，城市形態(tài)是一個(gè)動(dòng)態(tài)的變更過程，是不斷變更的。三城市均沿交通線分布。第(2)題，讀圖可知，兩個(gè)城市均先沿河分布，隨著鐵路建設(shè)又發(fā)展到沿河、沿鐵路延長(zhǎng)。[答案](1)D(2)A[方法指導(dǎo)]交通運(yùn)輸對(duì)聚落空間分布的影響探究點(diǎn)對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響讀“山區(qū)和平原的商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布示意圖”，探究下列問題。(1)代表山區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)是________圖，推斷依據(jù)是__________________________。(2)兩圖的商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)大都設(shè)置在人口相對(duì)________(填密集或稀疏)、對(duì)外聯(lián)系較為________(填便利或不便)的________兩旁。(3)乙圖中A、B、C三處商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)較為密集的是________點(diǎn)，試說明緣由。(4)分析說明山區(qū)和平原商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布密度不同的緣由。[答案](1)甲甲圖等高線密集且商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布較少(2)密集便利馬路(3)B馬路交會(huì)處，交通更為便利。(4)山區(qū)密度小于平原，山區(qū)地形坎坷，人口較少，交通不夠便利，商品流通不易建立和發(fā)展。1．交通線對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)位置的影響商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的分布一般遵循市場(chǎng)最優(yōu)原則，分布在城市的幾何中心處，也遵循交通最優(yōu)原則，建立在市區(qū)環(huán)路邊緣或市區(qū)邊緣的高速馬路沿線。圖示如下：2．交通線對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度的影響一個(gè)地區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的密度，要受到多種因素的影響，其中，交通運(yùn)輸?shù)挠绊懼陵P(guān)重要。山區(qū)和平原的商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度不同，緣由如下圖所示：3．交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和變更影響城市商業(yè)中心的形成和布局商業(yè)是城市發(fā)展的重要標(biāo)記，在大城市中，往往形成多個(gè)商業(yè)中心，這些商業(yè)中心的形成和布局，與交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和變更親密相關(guān)。4．交通線路的變更常會(huì)引起集鎮(zhèn)的旺盛或衰落集鎮(zhèn)是在交通要道上發(fā)展起來的。如有的集鎮(zhèn)因位于河道航運(yùn)的終點(diǎn)而商業(yè)繁盛；當(dāng)險(xiǎn)灘被清除，航道向前延長(zhǎng)時(shí)，集鎮(zhèn)的這種集散轉(zhuǎn)運(yùn)地位隨之消逝，商業(yè)漸漸衰落。下圖示意山東省某城市京滬高速馬路修建前后批發(fā)市場(chǎng)、馬路和長(zhǎng)途汽車站分布。據(jù)此完成(1)～(2)題。(1)隨著批發(fā)業(yè)務(wù)成交量快速增加，批發(fā)市場(chǎng)迫切須要擴(kuò)大地域空間與提升發(fā)展空間，新批發(fā)市場(chǎng)的合理區(qū)位是()A．A處 B．B處C．B處或C處 D．A處或C處(2)圖示新長(zhǎng)途汽車站的區(qū)位優(yōu)勢(shì)是()①鄰近城區(qū)，便利居民出行②緊靠國(guó)道和高速馬路，對(duì)外聯(lián)系便利③地勢(shì)平坦，節(jié)約建筑投資④地處城鄉(xiāng)結(jié)合部，地價(jià)低廉A．①② B．①②④C．②③④ D．①③[解析]第(1)題，批發(fā)市場(chǎng)以批發(fā)業(yè)務(wù)為主，車流、貨流量大，其布局遵循交通最優(yōu)原則，其“業(yè)務(wù)成交量快速增加”，須要靠近交通干線、汽車站等，A處靠近國(guó)道和高速馬路，并在新車站旁邊，所以A處布局批發(fā)市場(chǎng)最合理。第(2)題，新長(zhǎng)途汽車站位于城鄉(xiāng)結(jié)合部，鄰近城區(qū)，緊靠國(guó)道和高速馬路，便利居民出行，對(duì)外聯(lián)系便利；車站占地面積廣，位于城鄉(xiāng)結(jié)合部，地價(jià)低廉，土地成本低。[答案](1)A(2)B[方法指導(dǎo)]城市商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局的“兩原則”城市商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)有兩種組織形式：一是商業(yè)街，二是商業(yè)小區(qū)。商業(yè)街布局時(shí)遵循市場(chǎng)最優(yōu)原則和交通最優(yōu)原則。市場(chǎng)最優(yōu)原則：商業(yè)中心一般建在大量消費(fèi)人口的城市中心，多條交通干線相交處；交通最優(yōu)原則：商業(yè)區(qū)多建在交通便捷的市區(qū)環(huán)路邊緣或市區(qū)邊緣的高速馬路沿線。商業(yè)小區(qū)遵循便民最優(yōu)原則：建在居民小區(qū)內(nèi)。探究點(diǎn)eq\a\vs4\al(1)對(duì)聚落空間形態(tài)的影響1．由于交通條件的變更，給下列城市發(fā)展產(chǎn)生影響最顯著的是()A．北京B．揚(yáng)州C．西安D．南京答案B解析隨著京杭運(yùn)輸河的修建，南北貿(mào)易快速發(fā)展，促進(jìn)了揚(yáng)州的發(fā)展；隨著鐵路運(yùn)輸、海運(yùn)的發(fā)展，京杭運(yùn)輸河的淤塞，揚(yáng)州漸漸衰落。2．影響嘉興市聚落形態(tài)變更的主要因素是()A．交通方式的變更B．工業(yè)的發(fā)展C．自然資源的變更D．人口的遷移答案A解析嘉興市聚落形態(tài)隨著水路和鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，沿交通線由團(tuán)塊狀擴(kuò)展成星狀。探究點(diǎn)eq\a\vs4\al(2)對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響3．倉(cāng)儲(chǔ)式超市是一種以批發(fā)為主的大型超市，其選址的主要依據(jù)是()①位于城市中心②環(huán)境美麗③交通便利④地租較低A．①②B．②③C．①④D．③④答案D解析大型倉(cāng)儲(chǔ)式超市是一種以批發(fā)為主的大型超市，它占地面積大，一般選擇在城市邊緣地價(jià)較低且交通便利的地區(qū)。4．下列地區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的密度比較，一般能成立的是()A．內(nèi)地大于沿海B．城市小于農(nóng)村C．平原大于山區(qū)D．寒帶大于溫帶答案C解析一般狀況下，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度沿海大于內(nèi)陸，城市大于農(nóng)村，平原大于山區(qū)，溫帶大于寒帶。時(shí)間：45分鐘滿分：100分[考點(diǎn)分布表]考點(diǎn)題號(hào)對(duì)聚落空間形態(tài)的影響1,3,4,7,8,9,12(1)、(2)、(3)、(5)對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響2,5,6,10,11,12(4)，13一、選擇題(每小題4分，共44分。每小題只有一個(gè)選項(xiàng)符合題目要求)[基礎(chǔ)鞏固]1．有關(guān)交通與城市區(qū)位的敘述，正確的是()A．世界上的城市，尤其是大城市，一般都建在主要交通線上B．不同的交通時(shí)代，城市產(chǎn)生的區(qū)位是相同的C．沿河、沿海、沿鐵路途可形成城市軸線，而在高速馬路沿線一般不會(huì)形成D．城市一旦形成，其所在地區(qū)的交通線路的變更對(duì)城市所帶來的影響較小答案A解析大城市是區(qū)域的交通中心，不同交通時(shí)代，城市產(chǎn)生的區(qū)位是不同的，且城市形成后，交通運(yùn)輸方式的變更對(duì)城市帶來的影響較大，城市軸線一般是公(鐵)路和河流。2．以交通最優(yōu)為原則的商業(yè)街應(yīng)建在()A．城市的幾何中心處B．居民住宅區(qū)內(nèi)C．城市的行政中心處D．市區(qū)環(huán)路邊緣或市區(qū)邊緣的高速馬路沿線答案D解析以交通最優(yōu)為原則的商業(yè)街，它的區(qū)位要求有便利的交通才能吸引大量的消費(fèi)人口，市區(qū)環(huán)路邊緣或市區(qū)邊緣的高速馬路沿線可以滿意商業(yè)街的這一要求。讀京杭運(yùn)輸河古、今通航圖，完成3～4題。3．“腰纏十萬貫，騎鶴下?lián)P州”，這是古人對(duì)揚(yáng)州的贊譽(yù)與憧憬。歷史上的揚(yáng)州曾經(jīng)是全球十大繁華都市之一，地位堪比今日的紐約、巴黎。揚(yáng)州地位下降的緣由主要是()A．由于人類的過度開墾使環(huán)境惡化B．洪水沉沒了原來的揚(yáng)州C．環(huán)境污染使它發(fā)展變慢D．交通運(yùn)輸線路的發(fā)展變更答案D解析在歷史上，由于靠近京杭大運(yùn)輸河，交通便利，揚(yáng)州發(fā)展較快，城市沿運(yùn)輸河擴(kuò)展；隨著清末大運(yùn)輸河的淤積，加之海上運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和京滬鐵路的建成，揚(yáng)州地位不斷下降。4．下列關(guān)于揚(yáng)州城市發(fā)展的說法，正確的是()A．城市面積有所減小B．現(xiàn)代城市發(fā)展沿運(yùn)輸河伸展C．城市形態(tài)變更緩慢D．歷史上城市形態(tài)是多方向發(fā)展答案C解析隨著京杭大運(yùn)輸河運(yùn)輸?shù)匚坏南陆担箵P(yáng)州發(fā)展緩慢，城市沿河伸展的空間形態(tài)基本保持不變。下圖為某地區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)大致分布示意圖。讀圖完成5～6題。5．該地區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的形成最不行能的影響因素是()A．交通B．山地C．河谷D．政治答案D解析圖中商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的分布狀況可能是沿交通線分布、沿河谷帶分布或沿山地中谷地分布而形成的，不行能是因政治因素影響形成的。6．若該商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)是受河流影響，則圖中最有可能是支流的是()A．甲—乙B．乙—丙C．丙—丁D．丁—乙答案A解析比較甲—乙，乙—丙，乙—丁河段商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的密度和數(shù)量，可明顯看出，甲—乙段數(shù)量少，密度小，所以甲—乙可能為支流。[實(shí)力提升]“最短時(shí)間距離”是指某鐵路站點(diǎn)與其他鐵路站點(diǎn)之間列車運(yùn)行的最短時(shí)間之和，單位為百小時(shí)(100h)。一般可用來表示鐵路交通通達(dá)性。如圖示意中國(guó)鐵路站點(diǎn)最短時(shí)間距離等值線分布。讀圖完成7～9題。7．圖中鐵路交通通達(dá)度最好與最差的站點(diǎn)分別是()A．北京、福州 B．廣州、烏魯木齊C．蘭州、哈爾濱 D．鄭州、拉薩答案D解析由題干可知，數(shù)值最小的通達(dá)度最好，數(shù)值最大的通達(dá)度最差。讀圖可知，鄭州的數(shù)值最小，拉薩的數(shù)值最大。8．下列自然因素中，對(duì)“最短時(shí)間距離”影響最大的是()A．氣候B．地形C．河流D．地質(zhì)答案B解析自然要素中，地形對(duì)鐵路運(yùn)輸“最短時(shí)間距離”的影響最大。9．隨著我國(guó)高速鐵路的發(fā)展，圖中等值線的變更趨勢(shì)是()A．?dāng)?shù)值變大B．?dāng)?shù)值變小C．變得密集D．變得稀疏答案B解析高速鐵路發(fā)展，通達(dá)性增加，最短時(shí)間距離數(shù)值變小。讀我國(guó)東部某地區(qū)等高線圖，回答10～11題。10．下列有關(guān)甲地商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)特征的敘述與甲地自然條件不符的是()A．密度小，規(guī)模小B．組織形式為固定與流淌相結(jié)合C．沿河谷呈帶狀分布D．商業(yè)街、商業(yè)小區(qū)較多答案D解析甲地為山區(qū)，交通不便，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度較小。11．甲地農(nóng)產(chǎn)品的品質(zhì)優(yōu)于乙地，但銷售量不如乙地，其主要緣由是甲地()A．農(nóng)產(chǎn)品加工技術(shù)落后B．農(nóng)藥運(yùn)用量大C．交通動(dòng)輸不便D．商品品牌意識(shí)差答案C解析甲地受地形條件限制，交通不便；乙地交通便捷，利于商品流通。二、綜合題(共2小題，共56分)12．讀某歷史名城圖，完成下列各題。(30分)(1)該城市舊城區(qū)布局的主要區(qū)位因素是________和________。(4分)(2)你認(rèn)為舊城區(qū)中①區(qū)域和②區(qū)域哪個(gè)形成時(shí)間較早？請(qǐng)說明你的理由。(8分)(3)指出影響新城區(qū)出現(xiàn)的主要區(qū)位因素及延長(zhǎng)方向。(4分)(4)隨著城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，該城市擬在圖中③區(qū)域建大型服裝批發(fā)市場(chǎng)、大型超級(jí)市場(chǎng)。請(qǐng)分析其選址的條件。(8分)①擬建大型服裝批發(fā)市場(chǎng)選址的有利條件：__________________________________、__________________________________。②擬建大型超級(jí)市場(chǎng)選址的有利條件：________________________、________________________。(5)舊城區(qū)發(fā)展速度緩慢，形態(tài)基本保持不變，試分析可能的緣由。(6分)答案(1)河流煤、鐵資源(2)①區(qū)域。因?yàn)棰賲^(qū)域位于河流交匯處，交通便利，水源足夠，有利于軍事防衛(wèi)。(3)交通(鐵路的興建)。南北方向沿鐵路伸展。(4)①靠近鐵路、馬路，交通便利位于郊區(qū)，地租便宜②接近城區(qū)，市場(chǎng)廣袤靠近馬路，交通便利(5)河流淤積導(dǎo)致航運(yùn)實(shí)力下降；鐵路出現(xiàn)，河流運(yùn)輸?shù)匚幌陆?；煤、鐵資源枯竭等。解析第(1)題，從圖中看出，舊城區(qū)主要分布在河流沿岸，且旁邊有煤礦和鐵礦，舊城區(qū)布局的主要因素應(yīng)是河流和礦產(chǎn)資源。第(2)題，舊城區(qū)中①區(qū)域和②區(qū)域相比較，①區(qū)域位于河流交匯處，應(yīng)當(dāng)較早形成。第(3)題，新城區(qū)主要沿鐵路途布局，南北方