城市軌道交通車輛制動(dòng)系統(tǒng)維護(hù)與檢修 課件 項(xiàng)目三 任務(wù)4 KBGM制動(dòng)控系統(tǒng)原理（一）

項(xiàng)目三KBGM型制動(dòng)控制系統(tǒng)任務(wù)4KBGM制動(dòng)控系統(tǒng)原理（一）主講教師：馬仲智西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院《城軌車輛制動(dòng)運(yùn)用與維護(hù)》一

控制原理——常用制動(dòng)二

控制原理——緊急制動(dòng)任務(wù)33空氣控制屏（Z01）、ECUECUBCU空氣控制屏執(zhí)行單元任務(wù)33空氣控制屏（Z01）、ECUECUBCU電—空制動(dòng)系統(tǒng)控制原理圖任務(wù)4

KBGM制動(dòng)控制系統(tǒng)原理(一)空氣制動(dòng)控制原理圖任務(wù)4

KBGM制動(dòng)控制系統(tǒng)原理(一)一、控制原理——常用制動(dòng)任務(wù)4

KBGM制動(dòng)控制系統(tǒng)原理一、控制原理——常用制動(dòng)A：模擬轉(zhuǎn)換閥E：緊急閥C：稱重閥D：均衡閥M、K、N、L：電磁閥H：限壓閥F：壓力傳感器J：均壓閥R、C、T：通往制動(dòng)儲(chǔ)風(fēng)缸、單元制動(dòng)缸、空氣彈簧的壓力空氣任務(wù)4

KBGM制動(dòng)控制系統(tǒng)原理(一)一、控制原理——常用制動(dòng)任務(wù)4

KBGM制動(dòng)控制系統(tǒng)原理CV1

CV2

CV3

R

C一、控制原理——常用制動(dòng)

制動(dòng)緩解：模擬轉(zhuǎn)換閥接到緩解指令后，將其電磁排氣閥打開，使預(yù)控制壓力Cv1通過此閥排向大氣。Cv2、Cv3壓力空氣也都在緊急閥和稱重閥輸出口消失，均衡閥活塞向下移動(dòng)，排氣閥口開啟，使各單元制動(dòng)缸中的壓力空氣經(jīng)開啟的排氣閥口和空心導(dǎo)向桿中空通路及排氣口O排向大氣，列車得到緩解。

制動(dòng)施加：當(dāng)模擬轉(zhuǎn)換閥的電磁進(jìn)氣閥的勵(lì)磁線圈接收到摩擦制動(dòng)的電指令時(shí)，吸開進(jìn)氣閥，使壓力空氣從制動(dòng)儲(chǔ)風(fēng)缸接口R進(jìn)入模擬轉(zhuǎn)換閥，并通過該進(jìn)氣閥轉(zhuǎn)變成與電指令要求相符的壓力，預(yù)控制壓力Cv1。

這時(shí)緊急閥處于勵(lì)磁工況，滑動(dòng)閥在左側(cè)，接口A2和A3導(dǎo)通，Cv1經(jīng)緊急閥形成Cv2由接口A3進(jìn)入稱重閥。稱重閥根據(jù)車輛負(fù)載對(duì)Cv2再次進(jìn)行調(diào)整，輸出預(yù)控制壓力Cv3。

Cv3進(jìn)入均衡閥后推動(dòng)活塞上移，打開進(jìn)氣閥，使制動(dòng)儲(chǔ)風(fēng)缸經(jīng)接口R進(jìn)入均衡閥的壓力空氣通過該開啟的進(jìn)氣閥口，經(jīng)輸出口C充入各單元制動(dòng)缸，產(chǎn)生制動(dòng)作用。常用制動(dòng)任務(wù)4

KBGM制動(dòng)控制系統(tǒng)原理二、控制原理——緊急制動(dòng)任務(wù)4

KBGM制動(dòng)控制系統(tǒng)原理(一)二、控制原理——緊急制動(dòng)任務(wù)4

KBGM制動(dòng)控制系統(tǒng)原理二、控制原理——緊急制動(dòng)

緊急制動(dòng)時(shí)，緊急閥處于不勵(lì)磁工況，滑動(dòng)閥在右側(cè)，接口A1和A3導(dǎo)通，即制動(dòng)儲(chǔ)風(fēng)缸與稱重閥相通，而切斷模擬轉(zhuǎn)換閥與稱重閥的通路，從制動(dòng)儲(chǔ)風(fēng)缸接口R來的壓力空氣繞過模擬轉(zhuǎn)換閥直接進(jìn)入稱重閥。稱重閥根據(jù)車輛負(fù)載輸出最大預(yù)控制壓力，送入均衡閥后使制動(dòng)儲(chǔ)風(fēng)缸的壓力空氣通過該開啟的進(jìn)氣閥口和輸出口C充入各單元制動(dòng)缸，產(chǎn)生緊急制動(dòng)作用。緊急制動(dòng)任務(wù)4

KBGM制動(dòng)控制系統(tǒng)原理KBGM制動(dòng)控制系統(tǒng)原理——常用制動(dòng)小結(jié)KBGM制動(dòng)控制系統(tǒng)原理——常用制動(dòng)電—空制動(dòng)控制系統(tǒng)功能及原理任務(wù)4

KBGM制動(dòng)控制系統(tǒng)原理(一)謝謝大家！theend《城軌車輛制動(dòng)運(yùn)用與維護(hù)》任務(wù)1

KBGM概述、模擬轉(zhuǎn)換閥、緊急閥當(dāng)微處理機(jī)根據(jù)制動(dòng)要求發(fā)出制動(dòng)指令時(shí)，制動(dòng)信號(hào)也伴隨出現(xiàn)。此信號(hào)是開關(guān)線路R1導(dǎo)通，制動(dòng)指令通過R1、R2到達(dá)沖動(dòng)限制器，用以檢測(cè)減速度的變化率是否過大。然后制動(dòng)指令到達(dá)負(fù)載補(bǔ)償器，負(fù)載補(bǔ)償器是一個(gè)負(fù)載檢測(cè)器。它根據(jù)負(fù)載信號(hào)儲(chǔ)存器中所儲(chǔ)存的負(fù)載大小，檢測(cè)制動(dòng)指令的大小，然后將檢測(cè)調(diào)整好的指令送至開關(guān)線路R3。為了防止制動(dòng)力過大，R3只有當(dāng)電制動(dòng)關(guān)閉信號(hào)觸發(fā)下才導(dǎo)通，否則是斷開的。通過R3的指令經(jīng)過R4又被送至制動(dòng)力作用器(這里的制動(dòng)力還是電信號(hào))。制動(dòng)力作用器將指令信號(hào)轉(zhuǎn)化為制動(dòng)力。從作用器出來的電信號(hào)被送至電一氣轉(zhuǎn)換器。這個(gè)轉(zhuǎn)換器是將電信號(hào)轉(zhuǎn)換成控制電流，再由這個(gè)控制電流去控制制動(dòng)單元BCU中的模擬轉(zhuǎn)換閥，并且接受模擬轉(zhuǎn)換閱反饋回來的電信號(hào)，從而進(jìn)一步調(diào)整控制電流，這就完成了微處理機(jī)對(duì)BCU的控制。

在這個(gè)過程中，電一氣轉(zhuǎn)換器并沒有真正將電信號(hào)轉(zhuǎn)換成控制空氣壓力，而是控制BCU中的模擬轉(zhuǎn)換閥。在列車速度低于4km/h時(shí)，制動(dòng)指令將被保持制動(dòng)的級(jí)(與制動(dòng)指令相對(duì)應(yīng))所替代。

當(dāng)列車需要施行常用全制動(dòng)(即100