汽車市場監(jiān)測報告

2005年8月中通情報AIP全天候信息追蹤八月份監(jiān)測報告中通汽車市場研究中心(CAMRC)北京中通智達(dá)信息咨詢(CSM)本月要覽力拼新皇冠別克榮御價格優(yōu)惠4000元上海群眾全系大幅降價帕薩特最高降4.6萬元車源不緊有現(xiàn)車豐田皇冠優(yōu)惠2千日產(chǎn)天籟價格再次小降優(yōu)惠幅度達(dá)4000元中國市場成救命稻草福特重組中國銷售網(wǎng)絡(luò)東風(fēng)合資重組效應(yīng)顯現(xiàn)旗下品牌全面復(fù)蘇廣本已建成257家特約店憑借售后效勞帶動銷售日系三大豪華品牌更名換姓瞄準(zhǔn)中國豪車市場奔馳擴(kuò)容山城再建4S店奔馳年內(nèi)建店60家福特中國銷量持續(xù)加速增幅超過行業(yè)平均水平廣本雅閣月銷量再次獲得冠軍豐田皇冠７月上海汽車市場"大滑坡"本田汽車7月在中國銷量同比增長13.2%“維修規(guī)定〞8月1日實施故障不除汽修廠負(fù)責(zé)德系雙雄銷量同時增長奔馳寶馬分庭抗禮國產(chǎn)車勢頭猛進(jìn)進(jìn)口車銷量減少日本車受阻上半年進(jìn)口車降價也不靈津港1/3進(jìn)口車商退市上半年廣東進(jìn)口車數(shù)量劇減但檔次明顯走高上半年進(jìn)口車經(jīng)營環(huán)境分析及下半年預(yù)測熱點新聞總匯熱點新聞總匯熱點新聞總匯熱點新聞總匯熱點新聞總匯熱點新聞總匯8月4日，盤點上半年業(yè)績汽車行業(yè)的增量與增利盤點今年上半年的業(yè)績，“增量不增利〞的情況出現(xiàn)：上半年汽車行業(yè)利潤縮水了206億，下降幅度到達(dá)了48.8%，虧損額上升了1.4倍，占機(jī)械行業(yè)新增虧損額的95%。15家重點企業(yè)今年前5個月利潤總額下降71.69%，只有江淮和重汽集團(tuán)還保持著30%以上的增長，重點企業(yè)虧損面到達(dá)了三分之一。與利潤下滑同時發(fā)生的，是銷售的溫和增長。來自國家統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)顯示，2005年上半年，全國累計生產(chǎn)汽車303.6萬輛，其中轎車134.25萬輛，產(chǎn)量同比分別增長了6.5%和5.2%。8月8日，15家主要品牌僅3家增長7月轎車銷售陷低潮在6月份國產(chǎn)乘用車以29.68萬輛的銷量、同比增長55.8%的增幅創(chuàng)下歷史新高之后，7月份國產(chǎn)乘用車銷售全面下挫。據(jù)本報記者掌握的最新數(shù)據(jù)顯示，在包括上海群眾、一汽群眾、上海通用、廣州本田、北京現(xiàn)代、奇瑞汽車和南京菲亞特等在內(nèi)的15家主要國產(chǎn)轎車廠家中，7月份有12家企業(yè)的銷售出現(xiàn)下滑，其中下滑幅度最大的南京菲亞特到達(dá)了48.6%，下降幅度最小的一汽群眾和北京現(xiàn)代也到達(dá)了7%左右。在15家主要轎車企業(yè)中，僅廣州本田、華晨金杯和長安福特3家企業(yè)7月份的銷售有所增長，其中廣州本田略微增長0.2%，華晨金杯以374輛的月銷量比上月增長26.7%，長安福特那么以比較高的增幅增長29.9%。熱點新聞總匯熱點新聞總匯——名家專題8月5日，張小虞：汽車業(yè)總體利潤走向合理是大勢所趨7月26日，中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會副會長張小虞在分析我國汽車行業(yè)利潤現(xiàn)狀時表示：“個別汽車企業(yè)的高利潤時代已經(jīng)終結(jié)，汽車行業(yè)總體利潤走向合理是大勢所趨。〞今年1～6月，我國汽車行業(yè)整體利潤比去年同期減少了205.79億元，排名前15位的汽車企業(yè)利潤同比下降70%，其中一汽-群眾和上海群眾效益下滑幅度最大，產(chǎn)量也分別較去年同期下降了47%和32%，在汽車行業(yè)產(chǎn)生了強(qiáng)大的負(fù)拉動力。張小虞認(rèn)為，一個行業(yè)一直保持過高的增長率是不合理也不和諧的?！昂饬恳粋€產(chǎn)業(yè)的利潤是不是合理，不能僅從產(chǎn)業(yè)本身考慮，還應(yīng)該衡量它對于整個社會的奉獻(xiàn)有多大。〞從機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會發(fā)布的數(shù)據(jù)看，今年1～6月，我國累計生產(chǎn)汽車、轎車303.59萬輛和134.26萬輛，同比分別增長6.52%和5.17%，增速比去年同期減緩了20.41個百分點和29.08個百分點。張小虞告訴記者，今年上半年乘用車的產(chǎn)量增長了3%，銷售量增長10%，說明主要還是消化去年的庫存，整個市場的份額并沒有擴(kuò)大。此外，我國汽車行業(yè)新產(chǎn)品產(chǎn)值增速也大幅下降。1～6月，我國汽車行業(yè)新產(chǎn)品產(chǎn)值同比下降16.42%，增速也比去年同期的22.87%下滑了39.29個百分點。張小虞認(rèn)為，造成這種局面的原因主要是，很多汽車企業(yè)處在困難期，對新產(chǎn)品開發(fā)的投入有所減少。但他提醒說：“明智的企業(yè)恰恰應(yīng)該在困難時投入開發(fā)新的產(chǎn)品。目前，企業(yè)渡過難關(guān)的關(guān)鍵，就是盡快生產(chǎn)出適銷對路的產(chǎn)品面對市場。〞熱點新聞總匯——名家專題熱點新聞總匯——名家專題熱點新聞總匯——名家專題競爭對手動向——產(chǎn)品7月20日，帕薩特增值版21日上市售價保持22.99萬元不變?nèi)涨?，記者從上海群眾得悉，為了抵御來自競爭對手的市場壓力，上海群眾將于本?1日正式推出全新的帕薩特增值版，該車是在05款帕薩特1.8T手動天窗版車型的根底上，增加了桃木內(nèi)飾和倒車?yán)走_(dá)等裝備的增值版車型，售價那么保持22.99萬元不變，從而使這款車型的性價比得到進(jìn)一步的提升。8月1日，廣本05款雅閣2.0普通版手動擋19.98萬上市廣州本田05款雅閣2.0L手動擋于7月31日正式上市,目前市場售價19.98萬元。8月4日，低至25萬元2.5升皇冠10月即將上市上周，一汽豐田即將于下半年推出的中高檔新車銳志正式在廣州亮相，這也是豐田銳志全國巡展的一局部，一汽豐田汽車銷售副總經(jīng)理董海洋在接受記者采訪時表示：國產(chǎn)銳志將在9月份接受預(yù)訂，10月份下線，11月份正式銷售，一汽豐田希望這款車每年能銷售5萬輛。另外董還向記者透露：一汽豐田將在10月份正式推出2.5升皇冠新車。競爭對手動向——產(chǎn)品8月8日，LEXUSLX旗艦LX470010日上市售價為98萬元豐田旗下LEXUS〔雷克薩斯〕廣州經(jīng)銷商獨家得悉，LEXUS車系里最貴的車型———兩門硬頂敞篷跑車SC430將于今年10月正式登陸中國。該經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人向記者透露，預(yù)計SC430在國內(nèi)的售價為110萬元~130萬元。他還表示，LEXUSLX車系里的旗艦車型LX4700將于8月10日正式國內(nèi)銷售，售價為98萬元。8月9日，國產(chǎn)寶馬3系停產(chǎn)促銷04款318i售31萬元國產(chǎn)新奧迪A6L上市以來持續(xù)上漲的銷售勢頭搶占了華晨寶馬不少的市場份額。昨日記者從車市了解到，寶馬3系價格再創(chuàng)新低，04款318i已經(jīng)出現(xiàn)31.00萬元的市場售價，大有跌進(jìn)30萬元之勢。由于9月份國產(chǎn)寶馬新3系即將面世，近幾周以來，華晨寶馬各級經(jīng)銷商對老3系都進(jìn)行了不同程度的價格下調(diào)。昨日記者發(fā)現(xiàn)，在北京車市只需31萬元，就可以開走一輛04款華晨寶馬318i，比廠家指導(dǎo)價廉價了3.8萬元。競爭對手動向——公司競爭對手動向——公司8月3日，寶馬中國戰(zhàn)略調(diào)整有得有失新3系寄托重振希望傳聞很久的國產(chǎn)寶馬新3系今年9月份將駛出華晨寶馬沈陽工廠的消息終于得了最后的證實。7月19日，華晨寶馬總裁施潤博先生對當(dāng)天參觀工廠生產(chǎn)線的記者們公布了這一消息。為了讓中國消費者更多地了解新3系的生產(chǎn)過程，華晨寶馬特意邀請了全國的媒體參觀了位于沈陽的工廠。寶馬中國戰(zhàn)略調(diào)整有得有失寶馬一直對中國市場寄予厚望，兩年前投入2.25億歐元在沈陽建立了這家合資企業(yè)，希望能借此在這個龐大的市場上占得一定的份額。但在中國投產(chǎn)兩年來，國產(chǎn)寶馬的市場表現(xiàn)一直不太令合資雙方滿意，特別是2004年，加上進(jìn)口寶馬也不過銷售了1.5829萬輛(國產(chǎn)寶馬只賣出了8661輛)，比上一年下降了15.3%，沈陽工廠的開工率也只有三分之一。為了改變在中國市場的這種不利局面，今年初，新上任的亞太區(qū)總裁史登科先生果斷地調(diào)整了寶馬中國戰(zhàn)略，大幅度調(diào)整了產(chǎn)品價格(最高調(diào)價10萬元)。價風(fēng)格整立刻見到了成果，產(chǎn)品銷量直線上升，不到一個月的時間，寶馬新5系就銷售一空。據(jù)華晨寶馬提供的數(shù)據(jù)，今年前6個月，國產(chǎn)寶馬一共賣出了7000多輛。但在國產(chǎn)寶馬銷量提升的同時，另一個負(fù)面影響也出現(xiàn)了。由于被進(jìn)行“破天荒〞的戰(zhàn)略調(diào)整、被迫參加中國汽車市場的價格戰(zhàn)，寶馬的品牌形象和品牌價值因此被打了大折扣，在某種程度上阻擋了一些視寶馬為地位和身份象征的人們的購置愿望。盡管如此，但寶馬一向習(xí)慣“俯瞰〞世界，用其總裁龐克的話來說“寶馬就是寶馬〞，寶馬決不會甘心“久居人下〞?，F(xiàn)在，寶馬又把在中國市場重新振作的希望寄托在了新3系的身上。目前，寶馬沈陽工廠已經(jīng)出色完成了投產(chǎn)新一代BMW3系車型的準(zhǔn)備工作，新的車身車間和總裝線的調(diào)整以及人員培訓(xùn)工作已經(jīng)全面完成。一個現(xiàn)代化的高擋轎車生產(chǎn)線呈現(xiàn)在記者面前。華晨寶馬總裁兼首席執(zhí)行官施潤博透露，新上市的車型有BMW320iBMW325i和BMW330i競爭對手動向——公司8月12日，建立高標(biāo)準(zhǔn)售后效勞體系奔馳打造金字招牌梅賽德斯-奔馳提高豪華車效勞門檻，不僅提高了客戶對品牌的忠誠度，其實也是攻擊競爭對手的另一種武器。在豪華車市場瞬息萬變的競爭當(dāng)中，效勞永遠(yuǎn)是不可無視的一環(huán)。就在寶馬與奧迪圍繞著產(chǎn)品和價格打的不可開交的時候，豪華車陣營的另一大佬——梅賽德斯-奔馳已經(jīng)完成了中國銷售效勞網(wǎng)絡(luò)的初步布局，并將豪華車的效勞門檻再次抬高了一個級別。根據(jù)梅賽德斯-奔馳最新公布的數(shù)字，梅賽德斯-奔馳在中國市場已經(jīng)建成了53家特許銷售及效勞中心，其中有95％均到達(dá)了奔馳“星徽理念wxxp的全球化標(biāo)準(zhǔn)，在亞洲地區(qū)居于領(lǐng)先地位。而預(yù)計到2007年，像這樣的特許銷售效勞中心將增加到100多家。未來5～10年，這一數(shù)字更將到達(dá)150家左右。而業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，這只是梅賽德斯-奔馳豪華效勞體系建構(gòu)過程中的一局部。當(dāng)“后產(chǎn)品競爭時代〞真正到來之際，普及全國的效勞網(wǎng)絡(luò)自然會釋放出巨大的能量。競爭對手動向——公司8月16日，豐田中國戰(zhàn)略全面提速在華生產(chǎn)7種車型當(dāng)今年在華傾注心力最多的一款車型———銳志如愿領(lǐng)到國產(chǎn)“準(zhǔn)生證〞之后，豐田汽車在華生產(chǎn)的車型已經(jīng)有了“七朵金花〞。隨著今年皇冠、普銳斯〔Prius〕以及銳志三大主力車型的陸續(xù)國產(chǎn)，豐田中國戰(zhàn)略儼然正在全面提速。銳志國產(chǎn)后瞄準(zhǔn)的將是雅閣、帕薩特、君威、馬自達(dá)M6和天籟所處的中高級轎車市場。據(jù)一汽豐田人士證實，銳志首先將推出2.5L的主力車型，其銷售目標(biāo)是今年到達(dá)1萬輛、明年到達(dá)6萬輛。仔細(xì)觀之，豐田汽車正從各個細(xì)分價格區(qū)間逐步滲入中國市場。到目前為止，豐田已經(jīng)有七款車型在中國生產(chǎn)，這七款車型分別是威馳、花冠、皇冠、普拉多、陸地巡洋艦、特銳和銳志。除此之外，目前全球銷量最高的混合動力車普銳斯〔Prius〕將于今年年底國產(chǎn)，而廣州豐田的佳美明年也將下線。隨著皇冠、普銳斯〔Prius〕以及銳志三大主力車型在今年陸續(xù)國產(chǎn)，豐田中國戰(zhàn)略無疑正在全面提速。在加速投放主力車型的同時，由于一貫奉行“網(wǎng)絡(luò)先行〞的全球統(tǒng)一銷售策略，豐田更是被視為在華建設(shè)銷售渠道的“標(biāo)兵〞之一。2003年，一汽豐田銷售公司成立，豐田在其中直接和間接持股比例到達(dá)了49%，并繼而整合了天津一汽豐田、四川一汽豐田、一汽豐越和一汽華利的銷售網(wǎng)絡(luò)。在建立營銷網(wǎng)絡(luò)方面的“明修棧道〞之后，豐田在中國的全面戰(zhàn)略布局也悄無聲息地“暗渡陳倉〞。從天津、廣州、成都再到長春，豐田已將自己的觸角伸到了中國的東、南、西、北，并形成了以轎車為主，越野車、商用車并重的全面開展格局?！柏S田5年內(nèi)的目標(biāo)將是占有中國10%的市場份額〞，豐田中國總代表服部悅雄此前在接受記者采訪時曾經(jīng)許下一番豪言壯語。而今年以來的一系列動作無不說明，除了口號外，豐田中國戰(zhàn)略更多的將會是“有備而來〞的付諸行動。競爭對手動向——公司8月19日，華晨寶馬緊跟上海群眾：也準(zhǔn)備訂單式生產(chǎn)昨日，華晨寶馬汽車公司(以下簡稱華晨寶馬)表示，目前華晨寶馬尚未正式開始訂單式銷售，不過正在準(zhǔn)備訂單式生產(chǎn)。據(jù)介紹，目前華晨寶馬正在收集消費者信息，如果收集的信息顯示，要求訂單生產(chǎn)的消費者到達(dá)了一定數(shù)量，那么華晨寶馬就會開始進(jìn)行訂單生產(chǎn)。不過華晨寶馬表示，最終是否采取訂單生產(chǎn)，還要看反響情況和市場需求。

8月1日，力拼新皇冠別克榮御價格優(yōu)惠4000元上市后很受關(guān)注，但和對手皇冠十幾年積累的知名度相比，榮御那么有些是英雄不知出處味道。隨著新A6L、風(fēng)雅等車型上市，國內(nèi)高檔車市的競爭又進(jìn)一步升級，榮御受關(guān)注的程度降低了不少，隨之價格出現(xiàn)了松動，GL2.8豪華版的價格在局部普通經(jīng)銷商處出現(xiàn)了4000元的優(yōu)惠幅度。據(jù)悉，榮御GL2.8豪華版目前的指導(dǎo)價格為41.8萬，而市場上已經(jīng)有局部普通經(jīng)銷商對其報出了41.4萬的價格，比指導(dǎo)價個優(yōu)惠了4000元，該經(jīng)銷商還介紹，如果在該店辦理售后一條龍效勞，價格上還可以再商量。而4000元的優(yōu)惠對于這個級別的車型來說并不多，和他的對手皇冠比起來，榮御在總體性價比上沒有什么優(yōu)勢，但5米多長的車身足以顯示出身份，極其寬敞的空間完全可以滿足對空間舒適的需求，對榮御感興趣的朋友不妨作一下參考。競爭對手動向——價格8月9日，上海群眾全系大幅降價帕薩特最高降4.6萬元上海群眾經(jīng)銷商大會得悉，從今日起上海群眾將啟動名為“颶風(fēng)行動〞的組合營銷措施，對旗下多款車型進(jìn)行優(yōu)惠促銷。其中帕薩特降幅為1.59萬-4.6萬元；桑塔納3000降幅為1.52萬-2.16萬元；GOL降幅為0.5萬-0.65萬元；普桑降幅為0.75萬-1.01萬元。8月10日，車源不緊有現(xiàn)車豐田皇冠優(yōu)惠2千現(xiàn)在國內(nèi)消費者對新車的關(guān)注周期越來越短，似乎被扎堆的新車麻痹了神經(jīng)一樣，短暫的歡呼以后即刻就回歸了以往的平靜，皇冠似乎也沒有逃脫出這命運，從上市到現(xiàn)在短短幾個月，就從缺貨加價1.5萬到目前現(xiàn)車還能優(yōu)惠2000元，讓消費者不得不感慨車市的變化之快。8月12日，日產(chǎn)天籟價格再次小降優(yōu)惠幅度達(dá)4000元天籟是東風(fēng)日產(chǎn)的主力車型，上市后表現(xiàn)不錯，但在如今降價聲一片的中型車市場，天籟也難以堅守自己的價格陣地，前一段時間，天籟局部車型的價格在交易市場的局部普通經(jīng)銷商處已經(jīng)出現(xiàn)了一些小幅的優(yōu)惠，而近來優(yōu)惠幅度進(jìn)一步擴(kuò)大，其中，入門級車型230JK的價格優(yōu)惠達(dá)4000元。競爭對手動向——價格點評：雖然皇冠在國內(nèi)名氣比較大但是其品牌形象、號召力還是比寶馬、奔馳稍遜一籌，加上公務(wù)車市場受到排量的限制多少會有所影響，而目前豪華車市場的競爭也日趨劇烈，寶馬近幾個月的各種促銷優(yōu)惠手段頗有震撼力，看來皇冠在未來市場中還有不少路要走。競爭對手動向——網(wǎng)絡(luò)、組織結(jié)構(gòu)7月28日，東風(fēng)合資重組效應(yīng)顯現(xiàn)旗下品牌全面復(fù)蘇上半年，在整個行業(yè)產(chǎn)銷僅保持5.15%和9.35%的低速增長態(tài)勢下，經(jīng)歷全面合資重組后的東風(fēng)公司產(chǎn)銷卻高速增長，共產(chǎn)銷汽車分別為35.5萬輛和36.01萬輛，同比分別增長28.95%和36.31%；銷售額同比增長35%；穩(wěn)居行業(yè)三強(qiáng)。在乘用車領(lǐng)域，東風(fēng)旗下神龍公司、東風(fēng)日產(chǎn)重返行業(yè)前10強(qiáng)，東風(fēng)本田在運動型(四驅(qū))SUV列第一位，東風(fēng)風(fēng)行在MPV中列行業(yè)第二位。競爭對手動向——網(wǎng)絡(luò)、組織結(jié)構(gòu)競爭對手動向——網(wǎng)絡(luò)、組織結(jié)構(gòu)8月2日，日系三大豪華品牌更名換姓瞄準(zhǔn)中國豪車市場更名換姓漸次入市無論從豐田L(fēng)exus半年來的市場作為，還是本田Acura、日產(chǎn)Infiniti所表現(xiàn)出來的決心而言，三廠家對于中國市場都有勢在必得的決心。半年前，豐田毅然摒棄了Lexus在中國淵源頗深名氣極大的舊譯名“凌志〞，引來了很多人的置疑，然而后來的兩家卻也似乎準(zhǔn)備做同樣的選擇，本田已經(jīng)表示棄用原譯名“阿庫拉〞而改名為“謳歌〞，而日產(chǎn)中國的相關(guān)負(fù)責(zé)人也告訴記者，Infiniti在中國正式登陸后也肯定不再使用“無限〞這個中文譯名。無論這三個品牌更改中文名各有什么樣的內(nèi)幕和原困，最關(guān)鍵一點是他們對中國市場看來絕不再是過去那樣靠“大貿(mào)〞或者“水貨車〞賺點錢的小打小鬧了。一直以來，傳統(tǒng)的中國豪華車消費者對于日系轎車一直表現(xiàn)得興趣索然，在他們看來，歷史和淵源更久的歐洲豪華轎車更能夠表達(dá)其地位和身份。然而近年來，由于年輕的高收入群體的興起為新品牌的導(dǎo)入提供了契機(jī)，年輕一代高端車的消費者并不在乎品牌的歷史和傳統(tǒng)，而希望擁有一臺個性時尚與眾不同的大車，而且最好具有優(yōu)異的運動性能，而無論Lexus，還是Acura和Infiniti，其主要風(fēng)格都定位在了打破傳統(tǒng)，個性求新和運動化之上，這正好與中國增長的豪華轎車需求不謀而合。8月9日，奔馳擴(kuò)容山城再建4S店奔馳圈定重慶為重點市場上周，一個大規(guī)模、高檔次的奔馳4S店在重慶汽博中心破土開工，這是繼二郎店之后，重慶星順汽車為奔馳修建的第二家4S店。記者同時還得悉，下半年奔馳將重點關(guān)注重慶市場，將要連續(xù)投放多款新車。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這是由于今年以來，重慶高檔車消費持續(xù)升溫，奔馳為了搶占更多的份額而采取的新舉措。競爭對手動向——網(wǎng)絡(luò)、組織結(jié)構(gòu)8月17日，奔馳年內(nèi)建店60家奔馳國產(chǎn)如箭在弦，奔馳4S店建設(shè)早已先行一步。記者從梅賽德斯-奔馳中國得悉，年內(nèi)奔馳專賣店總數(shù)將到達(dá)60家左右，其中6家設(shè)在北京。奔馳將在未來兩三年內(nèi)迅速擴(kuò)大專賣店的數(shù)量，到2007年到達(dá)100家，2021年到達(dá)150家。除奔馳中國公司自建的銷售渠道外，與奔馳合資的北汽控股子公司北京吉普也擁有成熟的銷售渠道。國產(chǎn)奔馳的銷售渠道究竟以誰為主一直是北汽控股和奔馳方面談判的重點。在奔馳下線已日漸迫近之際，北汽方面依然不愿就此向媒體發(fā)表意見。奔馳中國公司那么表示，根據(jù)前不久出臺的?汽車品牌銷售管理實施方法?，國產(chǎn)車和進(jìn)口車可以共用銷售渠道，由于奔馳品牌與北京吉普的現(xiàn)有品牌存在相當(dāng)?shù)牟罹?，國產(chǎn)奔馳很難在吉普的專賣店銷售；但有一點可以肯定：奔馳“星徽〞店除銷售進(jìn)口奔馳外，還會同時銷售國產(chǎn)奔馳。競爭對手動向——銷量、促銷7月20日，福特中國銷量持續(xù)加速增幅超過行業(yè)平均水平

2005年上半年，福特及林肯品牌中國銷量與2004年同期相比顯著增加，增幅超過22%。強(qiáng)勁增勢超過同期中國國產(chǎn)汽車銷量9.35%的增長水平。競爭對手動向——銷量、促銷8月3日，豐田皇冠７月上海汽車市場"大滑坡"連續(xù)數(shù)月創(chuàng)造中高檔車市“新高地〞之后，豐田皇冠卻在7月份遭受了重挫。上海市信息中心最新出爐的?上海汽車市場整體情況報告?顯示，7月份，在上海地區(qū)上牌的皇冠僅有99輛，環(huán)比下降27.21%，相反，其競爭對手卻紛紛取得了較大比例的增長。該報告顯示，皇冠的最大競爭對手奧迪A6，7月份的上牌數(shù)到達(dá)了116輛，超過皇冠17.17%，環(huán)比增長了26.09%?；使诘牧硪晃桓偁帉κ謩e克榮御，雖然7月份的銷量僅為22輛，并未對皇冠產(chǎn)生多大威脅，但與其剛上市時的市場表現(xiàn)相比，7月份實際上取得了歷史性突破，環(huán)比增長了83.33%。事實上，自從3月份上市以來，皇冠在上海市場一直表現(xiàn)不錯，上市第一個月，就將其最大的競爭對手奧迪A6打了個措手不及，當(dāng)月皇冠在上海地區(qū)售出了138輛，而奧迪A6卻痛失了42.08%的市場份額。此后幾個月，皇冠的市場表現(xiàn)都不錯：除了5月份受長假影響銷量僅為83輛外，4月份售出138輛，6月份售出136輛。一汽豐田華東區(qū)銷售經(jīng)理馬先生表示：“上牌數(shù)并不是皇冠的全部銷量，據(jù)我目前掌握的數(shù)據(jù)，皇冠7月份在上海地區(qū)的銷量為250輛，與上月的240輛相差無幾。〞對于“為什么上牌量與銷量會如此懸殊〞，馬先生解釋道：“主要是因為本月上海牌照價格比上月有所增加，導(dǎo)致局部客戶未拍到牌照；而且7月份最后一周買車的客戶，目前也還未上牌；其次，雖然豐田與其他企業(yè)一樣禁止跨區(qū)域銷售，但并不排除外地客戶會主動來上海購車，也就是說，一局部車被賣到了上海以外的地區(qū)。〞競爭對手動向——銷量、促銷7月29日，“維修規(guī)定〞8月1日實施故障不除汽修廠負(fù)責(zé)機(jī)動車維修質(zhì)量保證期，應(yīng)從維修竣工出廠之日起開始計算，而質(zhì)量保證期中行駛里程和日期指標(biāo)，以先到達(dá)者為準(zhǔn)。具體內(nèi)容包括：第一，汽車和危險貨物運輸車輛整車修理或總成修理質(zhì)量保證期為車輛行駛2萬公里或者100日；二級維護(hù)質(zhì)量保證期為車輛行駛5000公里或者30日；一級維護(hù)、小修及專項修理質(zhì)量保證期為車輛行駛2000公里或者10日。第二，摩托車整車修理或者總成修理質(zhì)量保證期為摩托車行駛7000公里或者80日；維護(hù)、小修及專項修理質(zhì)量保證期為摩托車行駛800公里或者10日。第三，其他機(jī)動車整車修理或者總成修理質(zhì)量保證期為機(jī)動車行駛6000公里或者60日；維護(hù)、小修及專項修理質(zhì)量保證期為機(jī)動車行駛700公里或者7日。?規(guī)定?說，在質(zhì)量保證期和承諾的質(zhì)量保證期內(nèi)，因維修質(zhì)量原因造成機(jī)動車無法正常使用，且承修方在3日內(nèi)不能或者無法提供因非維修原因而造成機(jī)動車無法使用的相關(guān)證據(jù)的，機(jī)動車維修經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)及時無償返修，不得成心拖延或者無理拒絕。同時對于在質(zhì)量保證期內(nèi)，機(jī)動車因同一故障或維修工程經(jīng)兩次修理仍不能正常使用的，機(jī)動車維修經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)負(fù)責(zé)聯(lián)系其他機(jī)動車維修經(jīng)營者，并承擔(dān)相應(yīng)修理費用。值得提醒消費者的是，在質(zhì)量保證期內(nèi)不是出現(xiàn)任何故障，修理廠都負(fù)責(zé)無償返修的，只有因維修質(zhì)量的原因造成機(jī)動車無法正常使用的，修理廠才負(fù)責(zé)無償返修。高檔車市場預(yù)測分析8月2日，德系雙雄銷量同時增長奔馳寶馬分庭抗禮豪華車市場上半年在經(jīng)歷了去年自上而下的整體變革以及持續(xù)低迷暗淡后，終于重見曙光。據(jù)記者日前從奔馳、寶馬處得到消息，其上半年在中國市場的銷量均取得增長，其中奔馳中國的銷量到達(dá)8000輛，同比上升17％；寶馬銷量為9427輛〔含國產(chǎn)寶馬7034輛〕，同比上升4％。也許這對曾經(jīng)打得不可開交的德系雙雄共同取得銷量的增長并不是新鮮事，然而銷量增長背后的改變更讓人關(guān)注。事實上，奔馳和寶馬在市場層面、產(chǎn)品層面的競爭均已物是人非。轉(zhuǎn)戰(zhàn)國產(chǎn)寶馬瞄準(zhǔn)奧迪據(jù)寶馬上半年的銷量數(shù)字顯示，不管在中國市場還是在國際市場，寶馬3系的熱銷成為其整體銷量上升的最大推動力。尤其在中國，盡管進(jìn)口寶馬上半年銷量較去年同期下降約11．7％，但憑借國產(chǎn)寶馬10％的銷量上升還是為其挽回了面子，而國產(chǎn)3系正是國產(chǎn)寶馬的主力車型。在中國市場，寶馬選擇3系率先實現(xiàn)國產(chǎn)，無疑更說明其對于3系產(chǎn)品的自信。但上市之初的國產(chǎn)寶馬并沒有取得預(yù)計的良好市場反響。首先，奧迪品牌已率先搶占了國產(chǎn)豪華車市場，其占有率和市場認(rèn)可度是不得不考慮的。由此，國產(chǎn)寶馬迫于奧迪一再的價格打壓，最終放下身價展開了針對奧迪的還擊行動。年初寶馬宣布全面實施降價，并重新調(diào)整了對奧迪的競爭策略。對此，新任寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官史登科博士曾表示：“這樣的降價在寶馬集團(tuán)是個特例，因為中國市場有它的特殊性。〞好在寶馬已經(jīng)找到了銷量下降的癥結(jié)，經(jīng)過降價半年來的磨合，國產(chǎn)寶馬銷量的上升已經(jīng)向奧迪施加了不小的壓力。相信隨著寶馬的漸入角色，其與奧迪之間的競爭也將全面展開和深入。Ｓ級熱賣奔馳領(lǐng)跑進(jìn)口不同于寶馬，奔馳是靠生產(chǎn)高端豪華車Ｓ級起家的，Ｓ級的銷售情況向來是奔馳整體銷量的主體。記者近日得悉，今年前6個月，奔馳Ｓ級銷量到達(dá)20400輛，以近30％的市場占有率繼續(xù)笑傲全高檔車市場預(yù)測分析進(jìn)口車市場——許可證、數(shù)量、海關(guān)、保稅區(qū)進(jìn)口車市場——許可證、數(shù)量、海關(guān)、保稅區(qū)7月28日，上半年進(jìn)口車降價也不靈津港1/3進(jìn)口車商退市上半年國內(nèi)進(jìn)口車市場仍是降聲一片，降幅動輒幾萬元，甚至幾十萬元，這股降價潮直接導(dǎo)致進(jìn)口車商不敢出手進(jìn)車。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計，今年1～5月全國轎車進(jìn)口24836輛，同比下降40%。同時受多方影響，大量進(jìn)口車商開始退市。專家認(rèn)為，隨著更多的進(jìn)口車被國產(chǎn)化，這種下降的市場局面將繼續(xù)上演。降幅驚人年初開始，配額制的取消和落地完稅的實行就讓進(jìn)口車商的日子開始難過起來。經(jīng)過上半年最后的過渡期后，又加上了品牌銷售管理的大帽，進(jìn)口車的價格便一降再降。網(wǎng)上車市總監(jiān)華雪介紹，在其監(jiān)控的170種進(jìn)口車價格中有78種處于降價中，占總數(shù)的46%。與去年同期相比，所有進(jìn)口車總體降幅近10%，也就是說上半年進(jìn)口車的價格從總體上來看都處于下降中。而上半年降幅最大的韓國現(xiàn)代美佳單車降幅近16%，甚至略微超過了同期國產(chǎn)車的最大降幅。于是，市場上屢屢出現(xiàn)甲殼蟲降12萬元、奧迪A8降27萬元、保時捷降19萬元等觸目驚心的數(shù)字。進(jìn)口車市場——許可證、數(shù)量、海關(guān)、保稅區(qū)進(jìn)口車市場——許可證、數(shù)量、海關(guān)、保稅區(qū)進(jìn)口車市場——許可證、數(shù)量、海關(guān)、保稅區(qū)8月12日，上半年進(jìn)口車經(jīng)營環(huán)境分析及下半年預(yù)測中國進(jìn)口汽車貿(mào)易中心總經(jīng)理丁宏祥日前在中國進(jìn)口汽車市場2005年上半年信息通報會上分析到：2005年上半年進(jìn)口汽車市場主要呈現(xiàn)三大特征，即進(jìn)口總量大幅下降、進(jìn)口結(jié)構(gòu)發(fā)生較大變化、價格根本保持穩(wěn)定。預(yù)計下半年進(jìn)口汽車總量將超過上半年，但經(jīng)營進(jìn)口汽車仍存在較大變數(shù)和風(fēng)險。〔一〕進(jìn)口總量減少三分之一。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計，今年1-6月我國累計進(jìn)口汽車63990輛，為去年同期96127輛的66.6%，減少三分之一。分車型進(jìn)口情況和增減情況如下表：車

型2005年上半年2004年上半年減少數(shù)量減增比例＜1.5L汽油機(jī)轎車765986-5910-98%1.5～2.5L汽油機(jī)轎車1359433472-19878-59.4%2.5～3L汽油機(jī)轎車1272916456-3727-22.6%＞