交通管理與控制知到智慧樹章節(jié)測試課后答案2024年秋上海海事大學(xué)

交通管理與控制知到智慧樹章節(jié)測試課后答案2024年秋上海海事大學(xué)第一章單元測試

下列哪項(xiàng)不屬于疏導(dǎo)原則的措施（）

A:變向車道B:單向交通C:方向禁行D:區(qū)域禁行

答案:區(qū)域禁行交通管理與控制的目的是（）

A:保證安全B:有序出行C:綠色出行D:提高效率

答案:保證安全；有序出行；綠色出行；提高效率交通管理與交通控制是一個(gè)有機(jī)結(jié)合的整體。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)錯(cuò)峰出行屬于分離原則的措施。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)交通管理與控制的原則有（）（）（）（）和可持續(xù)發(fā)展原則，___，___，___，___。

答案:0交通管理的演變過程有傳統(tǒng)交通管理，（）（）和（）四個(gè)階段，___，___，___。

答案:智能交通管理，大數(shù)據(jù)交通管理，自動(dòng)駕駛交通管理

第二章單元測試

《道路交通安全法》的主要內(nèi)容是什么？

答案:《中華人民共和國道路交通安全法》主要內(nèi)容包括：車輛和駕駛?cè)斯芾?、道路通行條件、道路通行規(guī)定、交通事故處理、法律責(zé)任等。該法旨在維護(hù)道路交通秩序，預(yù)防和減少交通事故，保護(hù)人身安全，保護(hù)公民、法人和其他組織的財(cái)產(chǎn)安全及其他合法權(quán)益，提高通行效率。下列機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)四男┻`章行為扣12分（）

A:下坡時(shí)熄火，空檔滑行B:醉酒駕駛C:高速公路逆向行駛D:飲酒駕駛

答案:醉酒駕駛；高速公路逆向行駛；飲酒駕駛不按規(guī)定臨時(shí)停車的行為一次扣3分。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:錯(cuò)當(dāng)駕駛?cè)搜褐械木凭繛椋ǎ儆谧砭岂{駛，___。

答案:大于或等于80mg/100ml車輛牌證管理的主要作用。

答案:車輛牌證管理的主要作用包括：識(shí)別車輛身份、維護(hù)交通秩序、防止車輛被盜、便于車輛追蹤、確保行車安全、促進(jìn)合法交易、便于交通管理與執(zhí)法。小型、微型非營運(yùn)載客汽車6年免檢期內(nèi)，每（）檢驗(yàn)一次，超過6年每（）檢驗(yàn)一次，超過（），每年檢驗(yàn)一次，超過（）年，每（）檢驗(yàn)一次，___，___，___，___，___。

答案:2年，1年，15年，10年，6個(gè)月，2年，1年，15年，10年，6個(gè)月

第三章單元測試

通行秩序管理包括（）（）（）和乘車人與候車人交通秩序管理，___，___，___。

答案:通行秩序管理包括（機(jī)動(dòng)車交通秩序管理）（非機(jī)動(dòng)車交通秩序管理）（行人交通秩序管理）和乘車人與候車人交通秩序管理，___，___，___.下列關(guān)于非機(jī)動(dòng)車通過無信號(hào)控制的交叉口的規(guī)定敘述錯(cuò)誤的是（）

A:前方路口交通阻塞時(shí)，不得進(jìn)入路口B:轉(zhuǎn)彎的非機(jī)動(dòng)車讓直行的車輛、行人優(yōu)先通行C:沒有交通標(biāo)志、標(biāo)線控制時(shí)，左方車輛讓行D:相對(duì)方向行駛的右轉(zhuǎn)彎的非機(jī)動(dòng)車讓左轉(zhuǎn)彎的車輛先行

答案:沒有交通標(biāo)志、標(biāo)線控制時(shí)，左方車輛讓行道路交通安全違法處理的基本原則有（）

A:公平、公正原則B:合法原則C:事實(shí)原則D:及時(shí)原則

答案:公平、公正原則；合法原則；事實(shí)原則；及時(shí)原則道路交通標(biāo)志的主標(biāo)志包括（）（）（）（）（）（）和告示標(biāo)志，___，___，___，___，___，___。

答案:警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志、指示標(biāo)志、指路標(biāo)志、旅游區(qū)標(biāo)志、道路施工安全標(biāo)志指示標(biāo)志的顏色為藍(lán)底、白圖案，形狀為圓形、長方形和正方形。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)可變信息標(biāo)志定義及作用。

答案:可變信息標(biāo)志是一種電子顯示設(shè)備，通常設(shè)置在道路交通系統(tǒng)中，能夠?qū)崟r(shí)顯示并更新交通信息，如路況、速度限制、方向指引、警示消息等，以引導(dǎo)駕駛員安全、高效地行駛。其主要作用包括提高道路通行能力、優(yōu)化交通流分布、提升行車安全以及提供緊急情況下的快速信息發(fā)布渠道。道路交通標(biāo)線按照功能可分為（）（）和警告標(biāo)線，___，___。

答案:指示標(biāo)線，禁止標(biāo)線，指示標(biāo)線，禁止標(biāo)線。

第四章單元測試

下列不屬于機(jī)動(dòng)車的行車管理的是（）

A:車速管理B:車道管理C:禁行管理D:停車管理

答案:停車管理V85%代表道路上有85%的的車輛的行駛速度高于該值。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:錯(cuò)控制行駛車速的方法有（）（）（），___，___，___。

答案:0定時(shí)式單向交通的設(shè)置條件為（）

A:道路交通量方向分布系數(shù)KD<3/4時(shí)B:道路交通量方向分布系數(shù)KD>3/4時(shí)C:道路交通量方向分布系數(shù)KD<2/3時(shí)D:道路交通量方向分布系數(shù)KD>2/3時(shí)

答案:道路交通量方向分布系數(shù)KD>2/3時(shí)單向交通的優(yōu)缺點(diǎn)。

答案:0潮汐車道屬于方向性變向交通。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)路邊存車車位的方式有平行式存放、（）（），___，___。

答案:垂直式存放、斜角式存放、穿插式存放交叉口交通管理的原則。

答案:0

第五章單元測試

下列屬于軌道公共交通方式的是（）

A:地鐵B:輕軌C:BRTD:有軌電車

答案:地鐵；輕軌；有軌電車城市公共交通方式的優(yōu)點(diǎn)是什么？

答案:城市公共交通方式的優(yōu)點(diǎn)包括：1.成本效益高：相對(duì)于私人汽車，公共交通工具如公交車、地鐵的費(fèi)用更低，能為乘客節(jié)省交通開支。2.減少交通擁堵：公共交通可以承載更多乘客，減少道路上的私家車數(shù)量，緩解城市交通擁堵問題。3.環(huán)境友好：使用公共交通工具可以減少碳排放和空氣污染，有利于環(huán)境保護(hù)。4.節(jié)省能源：相比個(gè)人車輛，公共交通在單位乘客里程上的能源消耗更低。5.便利性：在城市中心及人口密集區(qū)域，公共交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)，便于乘客出行。6.安全性：專業(yè)司機(jī)與規(guī)范運(yùn)營通常使公共交通比私人交通工具更安全。7.社會(huì)交流促進(jìn)：公共交通為乘客提供了一個(gè)與他人接觸和交流的平臺(tái)，增強(qiáng)社區(qū)聯(lián)系。8.減輕停車壓力：使用公共交通可避免尋找停車位的麻煩，尤其是在城市中心地區(qū)。9.提升生活質(zhì)量：通過減少交通噪音和空氣污染，以及高效連接城市各區(qū)域，公共交通有助于提升城市居民的生活質(zhì)量。公交專用道的設(shè)置方式有（）和（），___，___。

答案:0公交專用道的設(shè)置條件是（）

A:單向機(jī)動(dòng)車道≥4車道B:公交車交通量≥100輛/hC:公交車交通量≥200輛/hD:單向機(jī)動(dòng)車道≥3車道

答案:公交車交通量≥100輛/h；單向機(jī)動(dòng)車道≥3車道公交車專用街只讓公交車和行人通行。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)TDM和TSM的特點(diǎn)。

答案:TDM（TimeDivisionMultiplexing，時(shí)分復(fù)用）特點(diǎn)：1.將時(shí)間劃分為等長度的時(shí)隙。2.每個(gè)時(shí)隙分配給一個(gè)用戶，實(shí)現(xiàn)多路信號(hào)在同一信道上的傳輸。3.適用于數(shù)字信號(hào)和模擬信號(hào)。4.需要精確的時(shí)鐘同步。5.例子包括PCM、PDH、SDH等。TSM（TimeSlotInterchange，時(shí)隙交換）特點(diǎn)：1.交換技術(shù)，主要應(yīng)用于TDM系統(tǒng)中。2.允許不同通道的時(shí)隙在交換節(jié)點(diǎn)進(jìn)行重新分配。3.提高網(wǎng)絡(luò)靈活性和帶寬利用率。4.支持統(tǒng)計(jì)復(fù)用，根據(jù)需要?jiǎng)討B(tài)分配資源。5.常見于數(shù)字交換網(wǎng)絡(luò)如程控交換機(jī)中。下列哪項(xiàng)不是特殊事件的交通特征（）

A:波及廣泛性B:偶發(fā)性C:需求超常性D:頻繁性

答案:頻繁性

第六章單元測試

簡單闡述一下信號(hào)燈的含義。

答案:信號(hào)燈是一種交通控制設(shè)備，通過不同顏色的燈光變化來指導(dǎo)交通參與者（如車輛、行人）何時(shí)停止、等待或通行，以確保道路交通安全有序。主要含義如下：-紅燈：停止。表示所有交通流必須停止，不得越過停車線。-黃燈：警告。表示即將變?yōu)榧t燈，提醒正在接近交叉口的車輛和行人準(zhǔn)備停車，已進(jìn)入交叉口的車輛應(yīng)繼續(xù)通過。-綠燈：通行。表示允許交通流按照規(guī)定的方向和車道通行。此外，還有箭頭信號(hào)燈，專門指示某一方向的交通流通行狀態(tài)，以及人行橫道信號(hào)燈（通常為行走的小人和紅色站立的人形），專門指導(dǎo)行人過馬路。交通信號(hào)控制按照控制范圍可分為（）

A:感應(yīng)協(xié)調(diào)控制B:單點(diǎn)信號(hào)控制C:區(qū)域協(xié)調(diào)控制D:干線協(xié)調(diào)控制

答案:單點(diǎn)信號(hào)控制；區(qū)域協(xié)調(diào)控制；干線協(xié)調(diào)控制定周期信號(hào)協(xié)調(diào)控制的基本參數(shù)有（）（）和（），___，___，___。

答案:周期時(shí)長、綠燈時(shí)間、紅燈時(shí)間、相位差、綠信比、協(xié)調(diào)相位綠燈間隔時(shí)間等于（）和（）之和，___，___。

答案:綠燈間隔時(shí)間等于（黃燈時(shí)間）和（紅燈時(shí)間）之和。感應(yīng)控制的最小綠燈時(shí)間等于（）和（）之和，___，___。

答案:行人過街時(shí)間，車輛啟動(dòng)時(shí)間定時(shí)信號(hào)控制與感應(yīng)控制的比較。

答案:定時(shí)信號(hào)控制與感應(yīng)控制的主要區(qū)別在于它們的運(yùn)作原理和適應(yīng)交通流變化的能力：1.**定時(shí)信號(hào)控制**：-**固定周期**：信號(hào)燈變換的時(shí)間是預(yù)先設(shè)定好的，不隨實(shí)際交通流量的變化而調(diào)整。-**時(shí)間分配固定**：各相位的綠燈時(shí)間長度在一定周期內(nèi)保持不變，適用于交通流量較為規(guī)律、可預(yù)測的路口。-**效率穩(wěn)定**：在設(shè)計(jì)合理時(shí)能保證基本的通行效率，但高峰或非高峰時(shí)段可能效率不佳。-**管理簡便**：維護(hù)和調(diào)整相對(duì)簡單，不需要復(fù)雜的交通監(jiān)測設(shè)備。2.**感應(yīng)控制**：-**動(dòng)態(tài)調(diào)整**：根據(jù)實(shí)時(shí)檢測到的交通流量（通常使用感應(yīng)線圈、攝像頭等設(shè)備），自動(dòng)調(diào)整信號(hào)燈的配時(shí)方案。-**靈活應(yīng)變**：能夠更有效地應(yīng)對(duì)交通流量的波動(dòng)，特別是在交通高峰或異常情況下，提高通行效率，減少擁堵。-**成本較高**：需要安裝和維護(hù)交通檢測設(shè)備，系統(tǒng)復(fù)雜度和成本高于定時(shí)信號(hào)控制。-**適應(yīng)性強(qiáng)**：特別適合交通流量不穩(wěn)定、高峰低谷差異大的交叉口。綜上，定時(shí)信號(hào)控制更適合于交通模式相對(duì)固定、預(yù)算有限的情況；而感應(yīng)控制則在需要高效應(yīng)對(duì)動(dòng)態(tài)交通流變化的場景中更為優(yōu)越，盡管其初期投資和維護(hù)成本較高。

第七章單元測試

干線交叉口信號(hào)系協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)又稱為（），___。

答案:SCATS系統(tǒng)絕對(duì)相位差是相鄰兩個(gè)交叉口的某個(gè)相位的綠燈時(shí)間或紅燈時(shí)間的起點(diǎn)或者中點(diǎn)的時(shí)刻之差。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)交通量的潮汐變化適用（）控制系統(tǒng)

A:單時(shí)段續(xù)進(jìn)式協(xié)調(diào)B:交互式協(xié)調(diào)C:多時(shí)段續(xù)進(jìn)式協(xié)調(diào)D:同步式協(xié)調(diào)

答案:多時(shí)段續(xù)進(jìn)式協(xié)調(diào)提高線控制系統(tǒng)效益的輔助措施有（）和（），___，___。

答案:0相鄰交叉口距離越遠(yuǎn)，線控制效果（）

A:越好B:不受影響C:無法判斷D:越差

答案:越差

第八章單元測試

區(qū)域交通信號(hào)控制系統(tǒng)按照控制策略可分為（）和（），___，___。

答案:定時(shí)控制、感應(yīng)控制、自適應(yīng)控制、協(xié)調(diào)控制。分層式控制雖然靈活性很大，但是軟件開發(fā)比較復(fù)雜，維修水平要求也很高。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)第二代面控制系統(tǒng)有（）

A:SCOOTB:SCATSC:PASSERD:RHODES

答案:SCOOT；SCATS控制子區(qū)劃分的原則（）

A:交叉口相距較近B:存在不必實(shí)行協(xié)調(diào)控制的連線C:交通狀況關(guān)聯(lián)性較強(qiáng)D:周期時(shí)長接近

答案:交叉口相距較近；存在不必實(shí)行協(xié)調(diào)控制的連線；交通狀況關(guān)聯(lián)性較強(qiáng)；周期時(shí)長接近SCOOT優(yōu)化過程的優(yōu)點(diǎn)。

答案:SCOOT（SplitCycleOffsetOptimizationTechnique）優(yōu)化過程的優(yōu)點(diǎn)包括：1.自適應(yīng)控制：能夠根據(jù)實(shí)時(shí)交通狀況動(dòng)態(tài)調(diào)整信號(hào)配時(shí)。2.提高通行能力：通過優(yōu)化信號(hào)配時(shí)，減少擁堵，提高道路通行效率。3.降低延誤：減少車輛在紅燈前的等待時(shí)間，提升整體路網(wǎng)的流暢性。4.減少停車次數(shù)：優(yōu)化信號(hào)序列，使車輛在綠波帶內(nèi)連續(xù)通行，減少起步停車。5.環(huán)境友好：降低因擁堵產(chǎn)生的尾氣排放，有利于環(huán)境保護(hù)。6.數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)：基于交通檢測器收集的數(shù)據(jù)進(jìn)行決策，控制策略更加精準(zhǔn)有效。7.實(shí)施簡便：可在現(xiàn)有交通信號(hào)控制系統(tǒng)上升級(jí)實(shí)現(xiàn)，無需大規(guī)?；A(chǔ)設(shè)施改造。8.持續(xù)優(yōu)化：不斷學(xué)習(xí)和調(diào)整，適應(yīng)交通需求的短期波動(dòng)和長期變化。SCOOT應(yīng)對(duì)過飽和的策略有（）（）和連線信息共享，___，___。

答案:控制進(jìn)入、動(dòng)態(tài)交通分配、延長綠燈時(shí)間、設(shè)置可變車道。

第九章單元測試

快速道路的主線控制的作用有（）

A:使瓶頸路段的通行能力達(dá)到最大B:獲得最大速度，防止車輛追尾事故C:獲得平滑車速，防止車輛追尾事故D:當(dāng)主線通行能力受限制時(shí)，提高快速路的通行效率

答案:使瓶頸路段的通行能力達(dá)到最大；獲得平滑車速，防止車輛追尾事故；當(dāng)主線通行能力受限制時(shí)，提高快速路的通行效率入口匝道控制的方法有封閉匝道（）（）（），___，___，___。

答案:入口匝道控制的方法有：1.封閉匝道2.定時(shí)放行3.交通流感應(yīng)控制4.可變速度控制5.車道控制6.高峰期收費(fèi)假設(shè)調(diào)節(jié)率r=900veh/h，單車隊(duì)調(diào)節(jié)時(shí)，每周期放行3輛車，則周期時(shí)長和綠燈時(shí)長為分別為（）

A:15s;6sB:12s;9sC:12s;3sD:15s;9s

答案:12s;9s簡述入口匝道與地面交叉口的協(xié)調(diào)控制的目