T-SZJL 10-2024 機動車污染物排放檢測設(shè)備運行和保養(yǎng)技術(shù)規(guī)范

ICS13.040.50CCSZ10SZJLTechnicalspecificationfortheoperationandmaintenanceofmotorvehiclepollutantemissiontestingequT/SZJL10—2024前言 2規(guī)范性引用文件 3術(shù)語和定義 4基本要求 5運行要求 5.1檢測設(shè)備量值溯源結(jié)果確認 5.2檢測設(shè)備期間核查 5.3檢測設(shè)備日常運行要求 6保養(yǎng)要求 6.1汽車排放氣體分析儀 6.2柴油車氮氧化物分析儀 6.3透射式煙度計 6.4底盤測功機 6.5保養(yǎng)后的處理 附錄A（資料性）儀器設(shè)備溯源結(jié)果確認記錄表式樣 附錄B（資料性）期間核查記錄表式樣 附錄C（資料性）機動車污染物排放檢測設(shè)備日常檢查方法 附錄D（資料性）保養(yǎng)記錄表式樣 參考文獻 T/SZJL10—2024本文件按照GB/T1.1—2020《標準化工作導(dǎo)則第1部分：標準化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》的規(guī)定請注意本文件的某些內(nèi)容可能涉及專利。本文件的發(fā)布機構(gòu)不承擔(dān)識別專利的責(zé)任。本文件由蘇州市計量測試學(xué)會提出、歸口并組織實施。本文件起草單位：蘇州工業(yè)園區(qū)元素機動車檢測服務(wù)有限公司、蘇州市生態(tài)環(huán)境綜合行政執(zhí)法局、蘇州市機動車檢測協(xié)會、石家莊華燕交通科技有限公司、浙江浙大鳴泉科技有限公司、佛山市南華儀器股份有限公司、廣州市福立分析儀器有限公司、蘇州市計量測試院。本文件主要起草人：戴蕾蕾、劉杰、錢斌、丁劍、沈鋼、陳謙、鐘仕鈺、金達偉、袁敏杰、楊國亮、顧堅、方丹。T/SZJL10—2024蘇州市目前機動車保有量超過了500萬輛，機動車排放檢驗機構(gòu)160余家，每年注冊登記檢驗和在用汽車檢驗上線的車輛接近200萬輛。面對數(shù)量眾多的移動污染源，如何準確進行機動車排放污染物檢測，成為污染控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。檢測設(shè)備的可靠運行是獲得準確檢測結(jié)果的重要條件。目前機動車污染物排放檢測設(shè)備運行和保養(yǎng)要求在國家和行業(yè)標準上仍然尚無明確、詳細的規(guī)定，部分檢驗機構(gòu)對設(shè)備的維護保養(yǎng)不到位，影響了儀器設(shè)備的準確性和穩(wěn)定性。為進一步規(guī)范機動車排放檢驗工作，提升檢驗質(zhì)量，制訂本文件。本文件主要圍繞機動車排放檢測設(shè)備的運行和保養(yǎng)要求展開，助力排放檢驗機構(gòu)提高自身技術(shù)能力，保障機動車尾氣排放檢測的可靠性和穩(wěn)定性。T/SZJL10—20245本文件規(guī)定了注冊登記檢驗和在用汽車檢驗中使用的機動車污染物排放檢測設(shè)備的日常運行和保養(yǎng)的基本要求、運行要求和保養(yǎng)要求。本文件適用于機動車排放檢驗機構(gòu)在汽油車雙怠速法和穩(wěn)態(tài)工況法、柴油車自由加速法和加載減速法測量方法中所使用的污染物排放檢測設(shè)備，主要包括汽車排放氣體分析儀、柴油車氮氧化物分析儀、透射式煙度計、底盤測功機。2規(guī)范性引用文件下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，僅該日期對應(yīng)的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本GB3847柴油車污染物排放限值及測量方法（自由加速法及加載減速法）GB18285汽油車污染物排放限值及測量方法（雙怠速法及簡易工況法）GB/T37536-2019機動車檢驗機構(gòu)檢測設(shè)備期間核查規(guī)范HJ1237-2021機動車排放定期檢驗規(guī)范HJ1238-2021汽車排放定期檢驗信息采集傳輸技術(shù)規(guī)范3術(shù)語和定義GB3847、GB18285界定的以及下列術(shù)語和定義適用于本文件。3.1運行operation指在設(shè)備日常使用過程中按照規(guī)定的內(nèi)容和技術(shù)方法，保障檢測/計量設(shè)備正常有效運行而實施的一系列活動。3.2保養(yǎng)preventingmaintenance為保證檢測設(shè)備正常運行，而按計劃所進行的作業(yè)。注：主要包括但不限于零部件更換、清潔、緊固、調(diào)整等。3.3溯源性traceability通過一條具有規(guī)定不確定度的不間斷的比較鏈，使測量結(jié)果的值能夠與規(guī)定的參考標準聯(lián)系起來的3.4期間核查intermediatechecks根據(jù)規(guī)定程序，為了確定檢測設(shè)備是否保持其檢定/校準時的狀態(tài)而進行的操作。4基本要求機動車污染物排放檢測設(shè)備運行和保養(yǎng)基本要求如下：a)機動車排放檢驗機構(gòu)（以下簡稱機構(gòu)）應(yīng)建立設(shè)備運行和保養(yǎng)計劃，并按計劃進行運行和保T/SZJL10—20246b)機構(gòu)應(yīng)建立設(shè)備檔案，并做好運行和保養(yǎng)記錄的收集存檔。c)機構(gòu)應(yīng)制定與設(shè)備運行和保養(yǎng)相關(guān)的質(zhì)量保證、安全管理和崗位責(zé)任制度。d)參與運行和保養(yǎng)的培訓(xùn)合格的人員，應(yīng)經(jīng)能力確認并授權(quán)后方可進行作業(yè)。5運行要求5.1檢測設(shè)備量值溯源結(jié)果確認對檢驗檢測數(shù)據(jù)、結(jié)果的準確性或者有效性有影響的設(shè)備（包括用于測量環(huán)境條件等輔助測量設(shè)備）都應(yīng)有計劃地實施檢定/校準，保證數(shù)據(jù)、結(jié)果滿足計量溯源性要求。設(shè)備在投入使用和重新投入使用前（如周期的計量溯源、設(shè)備脫離直接控制、出現(xiàn)可疑結(jié)果或故障）都應(yīng)按規(guī)定實施必要的檢定/校準或核查以證實其滿足要求，并填寫儀器設(shè)備溯源結(jié)果確認記錄表，式樣參見附錄A。機構(gòu)應(yīng)對檢測設(shè)備定期檢定/校準進行計量確認，確認內(nèi)容應(yīng)包括：檢定/校準機構(gòu)資格、檢定/校準機構(gòu)測量能力、檢定/校準機構(gòu)設(shè)備的溯源性以及證書給出的設(shè)備各項技術(shù)指標是否滿足檢驗檢測標準或技術(shù)規(guī)范等的要求。5.2檢測設(shè)備期間核查5.2.1概述對使用頻繁、長期穩(wěn)定性較差的關(guān)鍵檢測設(shè)備應(yīng)當利用期間核查以維持設(shè)備測量狀態(tài)的可信度，以減少由于設(shè)備穩(wěn)定性變化所造成的測量風(fēng)險。設(shè)備負責(zé)人應(yīng)明確檢測中需要開展期間核查的設(shè)備并責(zé)成使用人員制定有效的核查方案，包括規(guī)定的程序和日程，后續(xù)根據(jù)核查方案組織實施期間核查并記錄。儀器設(shè)備在使用過程中（含相鄰兩次校準之間按照規(guī)定程序驗證其功能或計量特性能否持續(xù)滿足方法要求或規(guī)定要求而進行的操作。5.2.2期間核查方法機動車污染物排放檢測中涉及的主要設(shè)備的期間核查方法、技術(shù)要求可按照下表1中規(guī)定進行：表1機動車污染物排放檢測主要設(shè)備期間核查方法序號設(shè)備名稱核查標準核查項目核查方法技術(shù)要求1汽車排放氣體分析儀標準氣體示值誤差標準物質(zhì)法，具體步驟參見核查項目示值相對誤差：HC≤±4%；示值絕對誤差：HC≤±4×10-6±0.02×10-2；CO2≤±0.3×10-2；NO≤±25×10-62柴油車氮氧化物分析儀標準氣體示值誤差標準物質(zhì)法，具體步驟參見核查項目示值相對誤差：NO≤±4%；NO2≤±4%；CO2≤±5%；NO2≤±25×10-63透射式煙度計標準濾光片示值誤差標準物質(zhì)法，具體步驟參見4底盤測功機扭力部M2等級扭力示值傳遞測量法，具體步驟參見核查點扭力示值誤差：穩(wěn)態(tài)工況法設(shè)備：δw≤±1.0%加載減速工況法設(shè)備：δw≤±2.0%（兩種檢測方法共用應(yīng)滿足穩(wěn)態(tài)工速度部速度示值傳遞測量法，具體步驟參見核查點速度示值誤差：穩(wěn)態(tài)工況法設(shè)備：?V≤±0.5km/（兩種檢測方法共用應(yīng)滿足加載減T/SZJL10—202475.2.2.1汽車排放氣體分析儀及柴油車氮氧化物分析儀核查方法汽車排放氣體分析儀及柴油車氮氧化物分析儀期間核查采用標準物質(zhì)法，應(yīng)符合GB/T37536-2019接通電源，分析儀按規(guī)定要求完成預(yù)熱，啟動氣泵，調(diào)好測試儀零位后，關(guān)閉氣泵，用標準氣（符合五點檢查要求的任一標準濃度）通入檢查氣口，對分析儀的示值誤差進行核查，待示值穩(wěn)定后，分別記錄測試儀各組分氣體核查點相應(yīng)示值，共測量3次，按照公式（1）計算示值相對誤差，按照公式（2）計算示值絕對誤差，計算結(jié)果滿足表1其中一項技術(shù)要求即可?！?00%…………δQ——分析儀各組分氣體示值相對誤差；XQ——3次核查的測試儀各組分氣體示值平均值（%）；XQδ——各組分標準氣體的標準值（%）。?Q=XQ?XQδ…………(2)?Q——分析儀各組分氣體示值絕對誤差；XQ——3次核查的測試儀各組分氣體示值平均值（%XQδ——各組分標準氣體的標準值（%）。5.2.2.2透射式煙度計核查方法透射式煙度計采用標準物質(zhì)法進行核查，應(yīng)符合GB/T37536-2019中6.2的要求。使用標準濾光片對透射式煙度計不透光度的示值誤差進行核查，接通電源，按規(guī)定要求預(yù)熱好測試儀，用干凈布擦拭下位機透鏡，將標準濾光片插入透射式煙度計規(guī)定位置，讀取相應(yīng)示值，重復(fù)測量3次，取3次示值平均值，按照公式（3）計算示值誤差。?Nsi=?(1?ln(1?N))×100%…………(3)?Nsi——標準光通道有效長度不透光度Ns示值誤差（%）；——不透光度示值的平均值（%）；N——吸收比（%）；L——光通道有效長度（mLs——標準光通道有效長度，取0.430m。5.2.2.3底盤測功機底盤測功機采用傳遞測量法進行核查，應(yīng)符合GB/T37536-2019中6.1的要求。扭力部分核查方法：在規(guī)定的測量范圍內(nèi)，對每個渦流機選擇滿量程的80%作為核查點，使用砝碼對扭力進行示值誤差測量，此過程進行3次計算平均值，按照公式（4）計算扭力示值誤差?！?00%…………δw——扭力示值誤差；F——3次核查的測功機扭力示值平均值（NFδ——扭力標準值（N）。速度部分核查方法：汽油線選擇25km/h、40km/h（柴油線選擇40km/h，80km/h）中任一速度作為核查點，驅(qū)動滾筒加速至核查點，使用轉(zhuǎn)速表對速度進行示值誤差測量，速度穩(wěn)定后，連續(xù)記錄3次速度示值和轉(zhuǎn)速表示值，按照公式（5）計算速度示值誤差?！?V——核查點速度示值誤差；T/SZJL10—20248n——轉(zhuǎn)速表示值的平均值（r/minD——測功機主滾筒直徑（mni——第i測量點，轉(zhuǎn)速表示值（r/min）。5.2.3核查結(jié)果的判定及處理核查結(jié)果按以下規(guī)則進行判定：a)如果示值誤差滿足技術(shù)要求，則本次核查通過，表明被核查的設(shè)備保持了檢定或校準時的狀態(tài)，處于受控狀態(tài)，可繼續(xù)使用。b)如果示值誤差不滿足技術(shù)要求，則本次核查不通過，表明被核查的設(shè)備技術(shù)指標超出預(yù)期使用要求，應(yīng)立即停止使用。對被核查的設(shè)備技術(shù)狀態(tài)異常情況進行分析并查找原因，可增加核查點，必要時應(yīng)進行維修或更換并重新進行檢定或校準。5.2.4核查頻次每年至少進行1次期間核查，當核查數(shù)據(jù)處于臨界狀態(tài)或?qū)Y(jié)果有懷疑時，可適當增加核查頻次。5.2.5原始記錄式樣期間核查記錄式樣見附錄B。5.3檢測設(shè)備日常運行要求儀器設(shè)備應(yīng)按HJ1237-2021的要求進行定期檢查，檢查通過后可進行排放檢驗，檢查不通過的應(yīng)鎖止，檢查通過后解鎖。檢查記錄應(yīng)自動生成保存，并按HJ1238-2021的要求進行傳輸。每天首次排放檢驗前，應(yīng)進行設(shè)備預(yù)熱、自檢，具體檢查內(nèi)容、限值和周期見表2，檢查方法參見表2機動車污染物排放檢測設(shè)備日常運行要求序號設(shè)備名稱維護項目檢查內(nèi)容檢查限值周期類型1汽車排放氣體分析儀泄漏檢查取樣系統(tǒng)密閉性檢查/前零點校正O2傳感器量距點校正/每次檢測前校正環(huán)境空氣測定NO濃度/每次檢測前校正CO<0.02%NO<5×10-60≤HC殘留≤7×10-6每次檢測前校正低流量檢查對取樣系統(tǒng)樣氣的流量進行檢查最小值前單點檢查），進行標定，再用低濃度標準氣體進行復(fù)查。高濃度標準氣體應(yīng)每月至少進行一次HC示值誤差：±3%或±4×10-6；CO示值誤差：±3%或±0.02×10-2；CO2示值誤差：±3%或NO示值誤差：±4%或±25×10-6開始檢測前至少一次檢查失敗時9序號設(shè)備名稱維護項目檢查內(nèi)容檢查限值周期類型五點檢查2柴油車氮氧化物分泄漏檢查取樣系統(tǒng)密閉性檢查/前零點校正CO2NOX排氣分析儀零點校正/每次檢測前校正單點檢查用低濃度標準氣體進行單點檢查，如檢查不通過，需要改用零氣和高濃度標準氣體進行標定，NO示值誤差：±4%或±25×NO2示值誤差：±4%或±25×CO2示值誤差：±5%開始檢測前至少一次間NOx轉(zhuǎn)化效率檢查采用轉(zhuǎn)化爐方式測量NOx的分轉(zhuǎn)化效率應(yīng)不小于90%每周至少一更換NO轉(zhuǎn)化劑行周期檢查五點檢查3透射式煙度計零點和滿量程檢查0%、100%/每次檢測前校正濾光片檢查?k≤0.05m-1前4汽車排氣污染物檢測用底盤測功機滑行測試穩(wěn)態(tài)工況法設(shè)備：50km/h～30km/h滑行測試及35km/h～15km/h滑行測試（加載功每天進行加載減速法設(shè)備：每天進行測功機內(nèi)部摩擦損失功率穩(wěn)態(tài)工況法設(shè)備：測試結(jié)果必須小于設(shè)備首次并且最大值不能超過2.5kW檢查其他力傳感器檢查穩(wěn)態(tài)工況法設(shè)備：≤±1.0%加載減速法設(shè)備：≤±2.0%（兩種檢測方法共用應(yīng)滿足穩(wěn)態(tài)工況法要求）周期檢查轉(zhuǎn)鼓轉(zhuǎn)速檢查km/h加載減速法設(shè)備：≤±0.2km/h加載減速法要求）穩(wěn)態(tài)工況法設(shè)備4kW和18kW的滑行：≤±T/SZJL10—2024序號設(shè)備名稱維護項目檢查內(nèi)容檢查限值周期類型4%；穩(wěn)態(tài)工況法設(shè)備：200ms內(nèi)達到目標扭矩的加載減速法設(shè)備：300ms內(nèi)達到目標扭矩的90%變負荷滑行80.5km/h~8.0km/h:≤4.0%72.4km/h~16.1km/h:≤2.0%61.1km/h~43.4km/h:≤3.0%6保養(yǎng)要求6.1汽車排放氣體分析儀6.1.1汽車排氣分析儀保養(yǎng)總體要求汽車排氣分析儀的保養(yǎng)要求見表3。表3汽車排氣分析儀保養(yǎng)要求序號檢查項目判斷準則建議保養(yǎng)檢查周期1取樣探頭泄漏檢查不通過。若有泄漏應(yīng)確認泄漏原因并及時維護或更換。每周低流量報警。若堵塞應(yīng)清洗或更換探頭。2取樣管應(yīng)確認整個取樣系統(tǒng)總長度小于7.5m。首次使用或更換取樣管后泄漏檢查不通過。若有泄漏應(yīng)確認泄漏原因及時維護或更換。每周低流量報警。每天工作結(jié)束時，用壓縮空氣反吹約30min。若取樣管有裂縫立即更換。3取樣泵泄漏檢查不通過。若有泄漏應(yīng)確認泄漏原因及時維護或更換。每周量報警。4過濾元件若過濾器臟污應(yīng)立即更換。每天有明顯水汽。若過濾器有水汽應(yīng)用壓縮空氣進行反吹。低流量報警。若堵塞應(yīng)清洗或更換。5水分離器泄漏檢查不通過。若有泄漏應(yīng)確認泄漏原因及時維護或更換。每天低流量報警。有明顯水汽。若內(nèi)部有明顯水汽應(yīng)立即清洗后保持內(nèi)部干燥。6氧傳感器零點檢查不合格。每半年氧傳感器失效，更換。7光學(xué)測量平臺單點檢查不合格。單點檢查不合格應(yīng)先按標準進行五點檢查。每天應(yīng)聯(lián)系廠家對平臺進行清洗維護或更換。示值不穩(wěn)定。HC殘留超標。若殘留超標應(yīng)用壓縮空氣進行反吹后重新檢查。6.1.2檢查取樣探頭T/SZJL10—2024按下列事項檢查取樣探頭：a)取樣探頭的長度應(yīng)保證能插入汽車排氣管中400mm以上。b)取樣探頭應(yīng)帶有位置固定裝置，測試期間將探頭固定在排氣管上。c)取樣探頭應(yīng)為撓性管，方便插入不同彎曲程度的排氣管。d)取樣探頭前端應(yīng)能經(jīng)受排氣高溫。e)檢查取樣探頭是否有老化、開裂、堵塞等現(xiàn)象，觀察是否有響應(yīng)速度變慢，氧含量偏高，泄漏不合格等情況，如有應(yīng)及時更換取樣探頭。如不能滿足要求應(yīng)更換滿足要求的取樣探頭。6.1.3檢查取樣管按下列事項檢查取樣管：a)檢查取樣管應(yīng)具有抗擠壓、一定的揉曲性、外表面的涂層應(yīng)具有耐磨性；取樣管無折痕，無氣孔，無老化開裂現(xiàn)象。b)檢查取樣管與取樣探頭及分析儀取樣系統(tǒng)的連接是否密閉，連接應(yīng)采用螺紋方式固定。c)檢查取樣管通過反吹是否有油漬。d)采用雙探頭取樣管的，應(yīng)保證兩根取樣管內(nèi)的樣氣同時到達總?cè)庸?。e)首次使用或更換取樣管后應(yīng)確認整個采樣管路（包含取樣探頭、取樣管、過濾器等）總長度小于7.5m。f)不允許有超出分析儀使用說明書以外的快速接口、閥門、簡易塑料快速接口等。如不滿足要求應(yīng)更換滿足要求的取樣管。6.1.4更換過濾元件過濾元件被機動車排氣污染后會造成氣路堵塞，響應(yīng)速度變慢，顯示值偏低，HC漂移，通零氣時回零困難等故障，因此需要經(jīng)常注意檢查過濾元件。過濾元件包括但不限于前置過濾器、微纖維過濾器6.1.5清洗取樣泵取樣泵長期使用會積聚汽車廢氣中的油污，造成響應(yīng)速度變慢，HC漂移，泄漏檢查不通過等故障，因此需要定期對取樣泵進行清洗，必要時需要更換新的取樣泵。6.1.6維護水分離器水分離器用于隔離液態(tài)水直接進入儀器內(nèi)部管路，它被堵塞或有液態(tài)水進入時，抽氣時儀器會提示低流量報警。當目視檢查內(nèi)部清潔度或定期進行清洗。不允許有超出分析儀使用說明書以外的水分離器。6.1.7更換氧傳感器汽車排放氣體分析儀用的氧傳感器是一種化學(xué)電池，一旦打開密封包裝即開始與空氣反應(yīng)，應(yīng)定期檢查并及時更換。在日常檢查過程中，在氣體從空氣切換為氮氣后，自樣氣進入取樣探頭前端起，O2濃度自20.8%降至0.1%的時間應(yīng)≤40s，如不滿足檢查并更換氧傳感器。拆封后的氧傳感器一般需要30min達到測量精準度。注意：廢棄的氧傳感器含有腐蝕性和堿溶性，是一種工業(yè)廢料，必須按照規(guī)定進行處置。6.1.8清潔光學(xué)測量平臺在生產(chǎn)企業(yè)指導(dǎo)下，拆開測量平臺，用企業(yè)提供的清潔刷子蘸取無水酒精清潔平臺腔體和管路，用柔軟干凈的布蘸取無水酒精清潔光學(xué)透鏡，待酒精完全揮發(fā)后再組裝測量平臺。光學(xué)測量平臺根據(jù)使用情況，宜1年清洗一次。6.2柴油車氮氧化物分析儀6.2.1柴油車氮氧化物分析儀保養(yǎng)總體要求柴油車氮氧化物分析儀的保養(yǎng)要求見表4。T/SZJL10—2024表4柴油車氮氧化物分析儀保養(yǎng)要求序號檢查項目判斷準則建議保養(yǎng)檢查周期1取樣探頭泄漏檢查不通過。若有泄漏應(yīng)確認泄漏原因及時維護或每周低流量報警。若堵塞應(yīng)清洗或更換探頭。若有明顯裂紋或斷裂，應(yīng)立即更換。2取樣管應(yīng)確認整個取樣系統(tǒng)總長度小樣管后泄漏檢查不通過。若有泄漏應(yīng)確認泄漏原因及時維護或每周低流量報警。min。若取樣管有裂紋立即更換。3取樣泵泄漏檢查不通過。若有泄漏應(yīng)確認泄漏原因及時維護或每周不應(yīng)有異常噪聲或低流量報警。若發(fā)現(xiàn)異常，應(yīng)檢查氣泵壓力是否正常，必要時更換氣泵。4過濾元件若過濾器發(fā)黑應(yīng)立即更換。每天有明顯水汽。若過濾器有水汽應(yīng)用壓縮空氣進行反低流量報警。若堵塞應(yīng)清洗或更換。5水分離器泄漏檢查不通過。若有泄漏應(yīng)確認泄漏原因及時維護或每天低流量報警。有明顯水汽。若內(nèi)部有明顯水汽應(yīng)立即清洗后保持6光學(xué)測量平臺單點檢查不合格。每天清洗維護或更換。示值不穩(wěn)定。7轉(zhuǎn)化棒每周轉(zhuǎn)化率檢查不合格應(yīng)及時更換轉(zhuǎn)每周6.2.2檢查取樣探頭按下列事項檢查取樣探頭：a)取樣探頭的長度應(yīng)保證能插入機動車排氣管中400mm以上。b)取樣探頭應(yīng)帶有位置固定裝置，測試期間將探頭固定在排氣管上。c)取樣探頭應(yīng)為撓性管，方便插入不同彎曲程度的排氣管。d)取樣探頭前端是否能經(jīng)受排氣高溫。e)檢查取樣探頭是否有老化、開裂、堵塞等現(xiàn)象，觀察是否有響應(yīng)速度變慢、氧含量偏高、泄漏不合格等情況，如有應(yīng)及時更換取樣探頭。如不能滿足要求應(yīng)更換滿足要求的取樣探頭。6.2.3檢查取樣管按下列事項檢查取樣管：a)檢查取樣管應(yīng)具有抗擠壓、一定的揉曲性、外表面的涂層應(yīng)具有耐磨性；取樣管無折痕，無氣孔，無老化開裂現(xiàn)象。b)檢查取樣管與取樣探頭及分析儀取樣系統(tǒng)的連接是否密閉，連接應(yīng)采用螺紋方式固定。c)檢查取樣管通過反吹是否有油漬。T/SZJL10—2024d)采用雙探頭取樣管的，應(yīng)保證兩根取樣管內(nèi)的樣氣同時到達總?cè)庸?。e)首次使用或更換取樣管后應(yīng)確認整個采樣管路（包含取樣探頭、取樣管、過濾器等）總長度小于7.5m。f)不允許有超出分析儀使用說明書以外的快速接口、閥門、簡易塑料快速接口等。如不滿足要求應(yīng)更換滿足要求的取樣管。6.2.4清洗取樣泵取樣泵長期使用會積聚機動車廢氣中的油污，造成響應(yīng)速度變慢，泄漏檢查不通過等故障，因此需要定期對取樣泵進行清洗，必要時需要更換新的取樣泵。6.2.5維護更換過濾元件過濾元件被機動車廢氣污染后會造成氣路堵塞，響應(yīng)速度變慢，顯示值偏低，通零氣時回零困難等故障，因此需要經(jīng)常注意檢查過濾元件，更換頻率取決于機動車車況以及檢測量。過濾元件包括但不限于前置過濾器、微纖維過濾器、二級過濾器等。6.2.6維護水分離器水分離器用于隔離液態(tài)水直接進入儀器內(nèi)部管路，它被堵塞或有液態(tài)水進入時，抽氣時儀器會提示低流量報警。當每日目視檢查內(nèi)部變臟或定期進行清洗。6.2.7清潔光學(xué)測量平臺在生產(chǎn)企業(yè)指導(dǎo)下，拆開測量平臺，用企業(yè)提供的清潔刷子蘸取無水酒精清潔平臺腔體和管路，用柔軟干凈的布蘸取無水酒精清潔光學(xué)透鏡，待酒精完全揮發(fā)后再組裝測量平臺。不分光測量平臺根據(jù)使用情況，宜1年清洗一次。6.3透射式煙度計6.3.1透射式煙度計保養(yǎng)總體要求透射式煙度計的保養(yǎng)要求見表5。表5透射式煙度計保養(yǎng)要求序號檢查項目判斷準則建議保養(yǎng)檢查周期1測量單元擦透鏡。每周滿量程檢查濾光片檢查若透鏡潔凈但檢查仍無法通過，應(yīng)檢查透鏡位置。2測量元件若有顆粒物，應(yīng)用清潔刷子，對氣室進行清潔每周3采樣管路確認采樣管路長度應(yīng)小首次使用或更換取樣管后若存在堵塞現(xiàn)象，應(yīng)用潔凈壓縮每周不應(yīng)老化開裂若出現(xiàn)老化開裂，應(yīng)及時更換。4風(fēng)扇若有異響、葉片斷裂等狀態(tài)，應(yīng)每周風(fēng)扇表面應(yīng)潔凈。若風(fēng)扇表面有灰塵，應(yīng)將風(fēng)扇進行清潔。6.3.2維護儀器測量單元（透鏡）T/SZJL10—2024每天用柔紙或軟布輕輕擦拭兩端透鏡，務(wù)必注意不要損傷透鏡，待透鏡表面的水分已蒸發(fā)后，才能接通儀器電源。宜上、下午各擦一次。6.3.3維護測量元件（氣室）定期檢查氣室（保養(yǎng)的周期取決于儀器的使用次數(shù)，如果儀器使用頻繁，宜每天進行一次），用儀器出廠提供的清潔刷子，從廢氣出口處小心插入測量室的管內(nèi)，邊清掃煙道，邊向里逐漸伸進，直至另一端廢氣出口為止，再用壓縮氣吹洗管路、進氣嘴和氣室。操作過程中務(wù)必注意：不要接觸和損傷兩端的光學(xué)透鏡。不能將刷子從廢氣入口插入，以防損壞其內(nèi)部的溫度傳感。6.3.4維護采樣管路采樣管路包括取樣探頭、取樣管等，采樣管路長度應(yīng)小于3.5m，管路不應(yīng)泄漏、彎折、堵塞等，可定期使用壓縮空氣對取樣管進行吹拂，如仍有堵塞，應(yīng)及時更換。檢查取樣探頭的長度應(yīng)保證能插入機動車排氣管中400mm以上，應(yīng)能經(jīng)受排氣高溫。6.3.5維護儀器風(fēng)扇每天檢查風(fēng)扇葉片有無破損，若有破損應(yīng)及時更換；檢查風(fēng)扇工作是否正常，如工作不正常，排煙將直接接觸左右透鏡的表面，形成煙微粒堆積，影響測量結(jié)果，需立即更換。6.4底盤測功機6.4.1底盤測功機保養(yǎng)總體要求底盤測功機的保養(yǎng)要求見表6。表6底盤測功機保養(yǎng)要求序號檢查項目判斷準則建議保養(yǎng)周期1軸承若有異響或轉(zhuǎn)動不靈應(yīng)對軸承進行調(diào)整檢每月建議2個月左右加注一次潤滑脂。2力傳感器檢查、響應(yīng)時間測試不通進行力校準。每月檢測過程中加載力數(shù)值異常跳動。3速度傳感器檢測過程中速度數(shù)值異常對速度進行重新校準。系生產(chǎn)企業(yè)進行檢修。檢查速度傳感器安裝位置以及測速鏈輪與每月4每月5舉升部件不應(yīng)有漏氣現(xiàn)象。每月6.4.2定期檢查及保養(yǎng)軸承定期(宜每月）對軸承進行檢查。檢查軸承座有無松動，軸承套有無磨損，檢查限位螺栓是否緊固，軸承有無異響或滾筒轉(zhuǎn)動有無異響，如異常應(yīng)及時調(diào)整和檢修，必要時應(yīng)更換軸承，嚴禁設(shè)備帶故障工T/SZJL10—20246.4.3檢查及保養(yǎng)同步帶定期（宜每月）檢查同步帶的張緊情況，若同步帶松弛時應(yīng)調(diào)整同步帶下方的張緊輪，使同步帶保持拉直狀態(tài)。若同步帶明顯磨損、老化開裂應(yīng)及時更換同步帶。6.4.4檢查及保養(yǎng)電動機傳送裝置定期（宜每三個月）檢查電動機傳送裝置，如使用傳送帶式應(yīng)檢查是否有磨損、老化開裂變形，如磨損明顯應(yīng)及時更換；如使用鏈條聯(lián)軸器傳送式應(yīng)檢查是否有異響、是否有徑向擺動、鏈條與半聯(lián)軸器的嚙合是否適當，異常時潤滑保養(yǎng)，檢查聯(lián)軸器接頭銷軸與中鏈板接觸處的磨損情況，如磨損嚴重應(yīng)及6.4.5檢查螺栓螺母定期（宜每半年）檢查各部分的螺栓和螺母的緊固情況，并及時加固。6.4.6檢查滾筒剎車系統(tǒng)定期（宜每三個月）檢查過程中剎車片對應(yīng)滾筒位置有無滾筒磨損現(xiàn)象，如有立即更換剎車片，每年一次拆開檢查剎車片的厚度，安裝緊固情況。如磨損嚴重應(yīng)及時更換。6.4.7檢查滾筒表面定期目視觀察檢測車輛車輪與測功機滾筒接觸面有無明顯打滑的情況，滾筒需要及時維護或更換，維修或更換后滾筒的直徑需要滿足GB3847、GB18285的要求。6.4.8保養(yǎng)油水分離器定期（宜每月）觀察氣動系統(tǒng)油霧器的儲油杯的油量，不足時應(yīng)添加。檢查電磁閥是否有污染，如有應(yīng)在斷電情況下清理干凈。6.4.9檢查強弱電系統(tǒng)定期（宜每三個月）觀察電線電纜有無老化破皮，有無接頭處松動、燒蝕，如有應(yīng)及時更換。6.5保養(yǎng)后的處理保養(yǎng)后的記錄樣式見附錄D。T/SZJL10—2024儀器設(shè)備溯源結(jié)果確認記錄表式樣A.1儀器設(shè)備溯源結(jié)果確認記錄表式樣表A.1儀器設(shè)備溯源結(jié)果確認記錄表儀器設(shè)備編號儀器設(shè)備名稱檢定/校準單位關(guān)鍵標準器編號測量授權(quán)范圍內(nèi)關(guān)鍵標準器證書編號授權(quán)證書號關(guān)鍵標準器有效期檢定/校準有效期o檢定o校準有效期：至結(jié)果確認要求檢定/校準結(jié)果（關(guān)鍵數(shù)據(jù)）確認評價確認結(jié)論o合格，同意使用；o不合格，不同意使用；o部分合格，限定范圍或降級使用（請說明具體使用范圍）；具體使用范圍：確認人：T/SZJL10—2024期間核查記錄表式樣B.1汽車排放氣體分析儀期間核查記錄式樣表B.1汽車排放氣體分析儀期間核查記錄表被核查儀器設(shè)備名稱汽車排放氣體分析儀型號規(guī)格出廠編號最大允許誤差周期檢定/校準起止時間20××年××月××日～20××年××月××日所使用的標準物質(zhì)名稱型號規(guī)格出廠編號準確度等級/不確定度/最大允許誤差標準氣體測量過程描述：采用標準物質(zhì)法核查，根據(jù)JJG688—2017要求，接通電源，按規(guī)定要求預(yù)熱好測試儀，啟動氣泵，調(diào)好測試儀零位后，關(guān)閉氣泵，用標準氣通入檢查氣口，對汽車排放氣體測試儀的示值誤差進行核查，待示值穩(wěn)定后，分別記錄測試儀各組分氣體核查點相應(yīng)示值，共測量3次。本次核查日期20××年××月××日核查人核驗人核查環(huán)境條件溫度：℃相對濕度：%標準氣體測量值平均值示值誤差123CH/10P.E.FCO/10CO2/10NO/10數(shù)據(jù)分析判斷及結(jié)論：該儀器相對誤差要求：HC≤±3%、CO≤±3%、CO2≤±3%、NO≤±4%示值絕對誤差：本次核查的示值誤差為HC、CO、CO、NO。處理意見：技術(shù)負責(zé)人簽字：B.2柴油車氮氧化物分析儀期間核查記錄式樣表B.2柴油車氮氧化物分析儀期間核查記錄表被核查儀器設(shè)備名稱柴油車NOx分析儀型號規(guī)格出廠編號最大允許誤差周期檢定/校準起止時間20××年××月××日～20××年××月××日所使用的標準物質(zhì)名稱出廠編號型號規(guī)格準確度等級/不確定度/最大允許誤差標準氣體采用標準物質(zhì)法核查，根據(jù)JJF1873—2020要求，接通電源，按規(guī)定要求預(yù)熱好測試儀，啟動氣泵，調(diào)好測試儀本次核查日期20××年××月××日核查人核驗人核查環(huán)境條件標準氣體測量值平均值示值誤差123NO/10-6CO2/10-2數(shù)據(jù)分析判斷及結(jié)論：本次核查的示值誤差為NO、NO2、CO2。處理意見：T/SZJL10—2024B.3透射式煙度計期間核查記錄式樣表B.3透射式煙度計期間核查記錄表被核查備透射式煙度計型號規(guī)格出廠編號最大允許誤差周期檢定/校準起止時間所使用物質(zhì)標準濾光片濾光片吸收比N/%出廠編號準確度等級/不確定度/最大允許誤差采用標準物質(zhì)法核查，根據(jù)JJG976—2024要求，不透光度示值誤差不大于±2.0%,使用標準濾光片對煙度計進行示值誤差測量，記錄核查點示值誤差。其中，濾光片不透光度Ns按下式進行計算：本次核查日期核查環(huán)境條件Ns/%有效長度測量值Nsi/%平均值/%示值誤差/%123數(shù)據(jù)分析判斷及結(jié)論：該儀器最大允許誤差為±2.0%。日B.4底盤測功機期間核查記錄式樣表B.4底盤測功機期間核查記錄表編號：被核查儀器設(shè)備名稱底盤測功機型號規(guī)格出廠編號最大允許誤差速度：MPE:±0.5%周期檢定/校準起止時間20××年××月××日～20××年××月××日所使用的高準確度等級儀器設(shè)備名稱型號規(guī)格出廠編號準確度等級/不確定度/最大允許誤差砝碼M2等級轉(zhuǎn)速表0.1級測量過程描述：采用傳遞測量法核查，根據(jù)JJF1221—2009要求，采用傳遞測量法核查。在規(guī)定的測量范圍內(nèi)，對每個渦流機選擇滿量程的80%作為核查點，使用砝碼對扭力進行示值誤差測量，此過程進行3次計算平均值。本次核查日期20××年××月××日核查人核驗人核查環(huán)境條件扭力核查渦流機標準值/N測量值/N平均值誤差/%杠桿比：123123速度核查轉(zhuǎn)速表示值/(r/min)測功機速度示值/(km/h)示值誤差/km/h123平均值123平均值數(shù)據(jù)分析判斷及結(jié)論：該儀器扭力最大允許誤差：穩(wěn)態(tài)工況法設(shè)備為±1.0%，,加載減速工況法設(shè)備為±2.0%；速度最大允許誤差：穩(wěn)態(tài)工況法設(shè)備為±0.5km/h，加載減速工況法設(shè)備為±0.2km/h。本次核查的扭力示值誤差為,速度示值誤差為。處理意見：技術(shù)負責(zé)人簽字：T/SZJL10—2024機動車污染物排放檢測設(shè)備日常檢查方法C.1汽車排放氣體分析儀日常檢查方法C.1.1泄漏檢查泄漏檢查是對整個取樣系統(tǒng)的氣密性是否符合制造廠出廠要求的檢查，取樣系統(tǒng)包括從取樣探頭到抽氣泵之間的氣路，泄漏檢查具體方法按照下列步驟進行：a）確保取樣探頭管路全都連接在三（多）通閥上，三（多）通閥均為打開狀態(tài)；b）使用堵帽將所有取樣探頭前端嚴密堵??；c）操作檢測系統(tǒng)，由系統(tǒng)自動進行和完成泄漏檢查。如未進行泄漏檢查或者沒有通過泄漏檢查，系統(tǒng)應(yīng)自動鎖定，不能進行檢測，并逐段檢查取樣管路中取樣探頭、取樣手柄、過濾器、三（多）通閥、水分離器及分析儀內(nèi)部抽氣泵等連接處是否密封或管路是否有破損開裂等情況，排除泄漏原因后，重新進行泄漏檢查，直到通過檢查為止。嚴禁采用彎折取樣管、關(guān)閉三（多）通閥或只對其中一路取樣系統(tǒng)進行泄漏檢查等情況的發(fā)生。C.1.2零點校正通入零標準氣或零標準氣發(fā)生器對排氣分析儀的零點和O2傳感器的量距點進行校正。用于校正的零標準氣，其純度應(yīng)滿足表C.1的要求。C.1.3環(huán)境空氣測定將經(jīng)過顆粒物過濾器過濾的環(huán)境空氣從取樣泵之前，取樣探頭、取樣管、氣/水分離器之后的部位送入排氣分析儀，由排氣分析儀測量并記錄五種氣體的濃度，抽氣時間不少于10s，取最后3s平均值作為記錄值。C.1.4背景空氣濃度取樣從取樣探頭抽取環(huán)境空氣，由排氣分析儀測量并記錄五種氣體的濃度，抽氣時間不少于15s，取最后3s平均值作為記錄值用于確定背景空氣的污染物水平，HC殘留量為背景空氣中HC測量值與環(huán)境空氣中HC測量值的差值。如果背景空氣中三種氣體中的任何一種濃度絕對值不滿足表2的要求，系統(tǒng)應(yīng)自動鎖止，不允許繼續(xù)進行排放測試，應(yīng)對分析儀重新進行檢查和校準，直至上述條件均得到滿足。C.1.5低流量檢查低流量檢查具體方法按照下列步驟進行：a）使用堵帽將所有取樣探頭前端嚴密堵??；b）確保取樣探頭管路全都連接在三（多）通閥上，三（多）通閥均為打開狀態(tài)；c）操作檢測系統(tǒng)，分析儀自動抽取樣氣并完成低流量檢查。當樣氣流量低于分析儀設(shè)計的規(guī)定最小值時，分析儀應(yīng)鎖止。當實測流量低于分析儀使用說明書的規(guī)定值時，應(yīng)檢查流量是否在規(guī)定范圍內(nèi)。C.1.6單點檢查用于單點檢查的標準氣體，其純度應(yīng)滿足表C.1的要求，單點檢查具體方法按照下列步驟進行：a）確認標準氣體標稱值與軟件設(shè)定值是否一致；b）通入低濃度標準氣體，檢查分析儀的讀數(shù)是否滿足表2的要求，若滿足要求單點檢查結(jié)束。若不滿足要求分析儀應(yīng)鎖止并繼續(xù)完成以下步驟；c）通入零標準氣，各分析單元進行零點檢查（氧分析儀進行距點檢查20.8%），分析儀調(diào)整輸出讀數(shù)達到規(guī)定公差的中值；d）通入高濃度標準氣體，各分析單元進行量距點檢查（氧分析儀進行零點檢查分析儀調(diào)整輸出讀數(shù)達到規(guī)定公差的中值；T/SZJL10—2024e）通入低濃度標準氣體，分析儀自動檢查輸出讀數(shù)，直到確定該讀數(shù)是否滿足表2的要求。C.1.7響應(yīng)時間檢查在單點檢查過程中，當從汽車排放氣體分析儀標氣口通入高濃度標準氣體完成各分析單元量距點標定后，再從檢查氣口通入高濃度標準氣單獨對CO、NO和O2分析儀傳感器的響應(yīng)時間（T90和T10）進行計算和檢查，響應(yīng)時間檢查具體方法按照下列步驟進行：a）通入高濃度標準氣體，自傳感器對輸入氣體有響應(yīng)起（超過零點漂移值），至達到最終氣體濃度讀數(shù)90%為止，分析儀自動計算并記錄響應(yīng)時間T90；b）關(guān)閉高濃度標準氣體，通入潔凈空氣或零氣，排除分析儀中標準氣體，自傳感器的輸出指示開始下降起（低于量距點漂移值至達到氣體穩(wěn)定濃度讀數(shù)10%為止，分析儀自動計算并記錄響應(yīng)時間T10；c）檢查CO和NO傳感器的響應(yīng)時間是否滿足表2的要求，若不滿足則應(yīng)鎖止分析儀并對分析儀d）對于O2分析儀，如果響應(yīng)時間在7天內(nèi)都超過12s，認為檢查失敗，應(yīng)鎖止分析儀，對系統(tǒng)進行檢查，必要時應(yīng)更換O2傳感器。C.1.8五點檢查當單點檢查不通過時，應(yīng)對汽車排放氣體分析儀進行維護保養(yǎng)或重新線性化處理，然后進行五點檢查，五點檢查具體方法按照下列步驟進行：a）通過取樣探頭將標準氣體引入排氣分析儀，檢查時保持取樣系統(tǒng)的壓力與實際檢測時相同；b）進行汽車排放氣體分析儀零點檢查和泄漏檢查；c）通入符合標準要求的標準氣體，氣體通入的先后順序為低濃度標準氣體→中低濃度標準氣體→中高濃度標準氣體→高濃度標準氣體→零點標準氣體，當各分析儀讀數(shù)穩(wěn)定后（從通氣開始至少60s記錄氣體讀數(shù)和PEF；d）重復(fù)c），完成所有規(guī)格氣體的檢查；e）按公式C.1計算誤差。相對誤差(%)=（儀器示值）×100%·········如果檢查結(jié)果不滿足表2中單點檢查的限值要求，汽車排放氣體分析儀檢查失敗，不得進行排放測試，應(yīng)鎖止汽車排放氣體分析儀進行線性化調(diào)整后重新進行五點檢查，直到通過為止。五點檢查用標準氣體應(yīng)符合國家標準中的有關(guān)規(guī)定，并具有國家市場監(jiān)督管理總局批準的標準參考物質(zhì)證書。所使用的標準氣體成分容許偏差應(yīng)不超過推薦濃度的±15%。氣體成分的不確定度應(yīng)至少滿足國家二級標氣要求，具體氣體成分見表C.1。表C.1汽車排放氣體分析儀標準氣體成分氣體零點標準氣體低濃度標準氣體高濃度標準氣體C3H8HC<1×10-6THC200×10-6500×10-6<1×10-60.5%2.0%4.0%5.0%<2×10-6NO<1×10-6300×10-62000×10-6O220.8%----C.1.9其他說明a）每次穩(wěn)態(tài)工況法檢測前進行的汽車排放氣體分析儀零點校正可采用零標準氣校正，也可采用零點標準氣體發(fā)生器凈化過的空氣進行校正，氣體成分體積分數(shù)應(yīng)滿足表C.1中零點標準氣體要求。零標準氣體發(fā)生器應(yīng)通過計量檢定/校準且在有效期內(nèi)。單點檢查和五點檢查中的零點檢查應(yīng)使用符合表C.1的標準氣體，不應(yīng)使用零標準氣發(fā)生器代替。b）單點檢查和五點檢查中誤差以換算后的正己烷值進行計算評價。T/SZJL10—2024C.2柴油車氮氧化物分析儀C.2.1泄漏檢查泄漏檢查是對整個取樣系統(tǒng)的氣密性是否符合制造廠出廠要求的檢查，取樣系統(tǒng)包括從取樣探頭到抽氣泵之間的氣路，泄漏檢查具體方法按照下列步驟進行：a）確保取樣探頭管路沒有彎折切都連接在取樣系統(tǒng)上；b）使用堵帽將所有取樣探頭前端嚴密堵?。籧）操作檢測系統(tǒng)，由系統(tǒng)自動進行和完成泄漏檢查。如未進行泄漏檢查或者沒有通過泄漏檢查，系統(tǒng)應(yīng)自動鎖定，不能進行檢測，并逐段檢查取樣管路中取樣探頭、取樣手柄、過濾器、水分離器及分析儀內(nèi)部抽氣泵等連接處是否密封或管路是否有破損開裂等情況，排除泄漏原因后，重新進行泄漏檢查，直到通過檢查為止。嚴禁采用彎折取樣管等方式進行C.2.2零點校正通入零標準氣或零標準氣發(fā)生器凈化過的空氣對排氣分析儀的零點進行校正。用于校正的零標準氣，其純度應(yīng)滿足表C.2中的規(guī)定。C.2.3單點檢查用于單點檢查的標準氣，其純度應(yīng)滿足表C.2的要求，單點檢查具體方法按照下列步驟進行：a）確認標準氣體標稱值與軟件設(shè)定值是否一致；b）通入低濃度標準氣體，檢查柴油車氮氧化物分析儀的讀數(shù)是否滿足表2的要求；c）若滿足要求單點檢查結(jié)束。若不滿足要求分析儀應(yīng)鎖止并繼續(xù)完成以下步驟；d）通入零標準氣，各分析單元進行零點檢查，分析儀調(diào)整輸出讀數(shù)達到規(guī)定公差的中值；e）然后通入高濃度標準氣體，各分析單元進行量距點檢查，分析儀調(diào)整輸出讀數(shù)達到規(guī)定公差的f）通入低濃度標準氣體，分析儀自動檢查輸出讀數(shù)，直到確定該讀數(shù)是否滿足表2的要求。C.2.4響應(yīng)時間檢查在單點檢查過程中，當從柴油車氮氧化物分析儀標氣口通入高濃度標準氣體完成各分析單元量距點標定后，再從檢查氣口通入高濃度標準氣單獨對CO2和NOx分析儀傳感器的響應(yīng)時間（T90和T10）進行計算和檢查，響應(yīng)時間檢查具體方法按照下列步驟進行：a）通入高濃度標準氣體，自傳感器對輸入氣體有響應(yīng)起（超過零點漂移值），至達到最終氣體濃度讀數(shù)90%為止，分析儀自動計算并記錄響應(yīng)時間T90；b）關(guān)閉高濃度標準氣體，通入潔凈空氣或零氣，排除分析儀中標準氣體，自傳感器的輸出指示開始下降起（低于量距點漂移值至達到氣體穩(wěn)定濃度讀數(shù)10%為止，分析儀自動計算并記錄響應(yīng)時間T10；c）檢查CO2和NOx傳感器的響應(yīng)時間是否滿足表2的要求，若不滿足則應(yīng)鎖止分析儀并對分析儀C.2.5NOx轉(zhuǎn)化效率檢查采用轉(zhuǎn)化爐方式測量NOx的分析儀每周至少進行一次NO2轉(zhuǎn)換為NO的轉(zhuǎn)化效率檢查，NOx轉(zhuǎn)化效率應(yīng)滿足表2的要求，轉(zhuǎn)化效率檢查具體方法按照下列步驟進行：a）首先應(yīng)完成分析儀零點校正和泄漏檢查，并按圖C.1所示連接管路。b）開啟標準氣體鋼瓶的閥門，通入一氧化氮標準氣體，二位三通電磁閥通電（P、A通再啟動分析儀氣泵。調(diào)節(jié)節(jié)流閥，使通入分析儀的標準氣體的流量維持圖C.1中的氣囊不處于真空，也不充盈。待分析儀示值穩(wěn)定后，記錄氮氧化物示值（ei），該示值應(yīng)滿足表2單點檢查限值要求；c）斷開二位三通電磁閥電源（O、A通），通入潔凈空氣或零氣，排除分析儀中標準氣體至分析儀恢復(fù)零位；d）重復(fù)b）至c）操作3次，計算三次測量平均值；T/SZJL10—2024e）斷開二位三通電磁閥電源（O、A通），通入潔凈空氣或零氣，排出分析儀中標準氣體至分析儀恢復(fù)零位；f）通入二氧化氮標準氣體，記錄氮氧化物的示值（fig）重復(fù)e）至f）操作3次，計算三次測量平均值；h）校準后的NO2氣體轉(zhuǎn)化后測量值按照公式C.2計算：C——校準后的二氧化氮標準氣體轉(zhuǎn)化后測量值，10-6；——校準后的二氧化氮標準氣體轉(zhuǎn)化后3次測量值（fi）的平均值，10-6；e0——一氧化氮標準氣體的標稱值，10-6；——一氧化氮標準氣體3次測量值（ei）的平均值，10-6；i）按照公式C.3計算轉(zhuǎn)化率：α=×100%(C.3)α——轉(zhuǎn)化率，%；C——校準后的二氧化氮標準氣體轉(zhuǎn)化后測量值，10-6；f——二氧化氮標準氣體的標稱值，10-6；圖C.1NOx轉(zhuǎn)化效率檢查連接管路示意圖C.2.6五點檢查當單點檢查不通過時，應(yīng)對柴油車氮氧化物分析儀進行維護保養(yǎng)或重新線性化處理，然后進行五點檢查，五點檢查具體方法按照下列步驟進行：a）通過取樣探頭將標準氣體引入柴油車氮氧化物分析儀，檢查時保持取樣系統(tǒng)的壓力與實際檢測b）進行柴油車氮氧化物分析儀零點檢查和泄漏檢查；c）通入符合標準要求的標準氣體，氣體通入的先后順序為低濃度標準氣體→中低濃度標準氣體→中高濃度標準氣體→高濃度標準氣體→零點標準氣體，當各分析儀讀數(shù)穩(wěn)定后（從通氣開始至少60s記錄氣體讀數(shù)和PEF；d）重復(fù)c），完成所有規(guī)格氣體的檢查；e）按公式C.4計算誤差。如果檢查結(jié)果NOx不滿足表2中單點檢查的限值要求，柴油車氮氧化物分析儀檢查失敗，不得進T/SZJL10—2024行排放測試，應(yīng)鎖止柴油車氮氧化物分析儀進行線性化調(diào)整后重新進行五點檢查，直到通過為止。五點檢查用標準氣體應(yīng)符合國家標準中的有關(guān)規(guī)定，并具有國家市場監(jiān)督管理總局批準的標準參考物質(zhì)證書。所使用的標準氣體和零點標準氣體的配氣偏差應(yīng)在規(guī)定值的±1%以內(nèi)，成分容許偏差應(yīng)不超過推薦濃度的±15%。氣體成分的不確定度應(yīng)至少滿足國家二級標氣要求，具體氣體成分見表C.2。表C.2柴油車氮氧化物分析儀標準氣體成分氣體零點標準氣體低濃度標準氣體高濃度標準氣體NO<1×10-6300×10-6900×10-63000×10-6NO2<1×10-6300×10-6600×10-6<2×10-62%6%O220.8%----C.2.7其他說明每次加載減速工況法檢測前進行的柴油車氮氧化物分析儀零點校正也可采用零點標準氣體發(fā)生器校正，氣體成分體積分數(shù)應(yīng)滿足表C.2中零點標準氣體要求。標準氣體發(fā)生器應(yīng)通過計量檢定/校準且在有效期內(nèi)。單點檢查和五點檢查中的零點檢查應(yīng)使用符合表C.2的標準氣體，不應(yīng)使用零標準氣發(fā)生C.3透射式煙度計C.3.1零點和滿量程檢查每次檢測開始前應(yīng)由透射式煙度計自動完成零點和滿量程進行檢查。零點檢查應(yīng)確保光源及光電池表面潔凈，光通道內(nèi)無顆粒物等雜質(zhì)影響。滿量程檢查應(yīng)用遮光屏，確保光通道完全遮擋。C.3.2濾光片檢查濾光片檢查方法按照下列步驟進行：a）透射式煙度計應(yīng)充分預(yù)熱；b）確保光源及光電池表面潔凈，光通道內(nèi)無顆粒物等雜質(zhì)影響；c）對透射式煙度計進行線性校正；d）將濾光片放置在光通道內(nèi)進行檢查，此濾光片應(yīng)滿足表2的要求；e）透射式煙度計自動讀取光吸收系數(shù)k；如果光吸收系數(shù)k超過表2中的技術(shù)要求，透射式煙度計必須鎖止，不能用于排放檢驗，直到滿足濾光片檢查要求為止。C.4汽車排氣污染物檢測用底盤測功機C.4.1.1穩(wěn)態(tài)工況法滑行測試穩(wěn)態(tài)工況法滑行測試方法按照下列步驟進行：a）由反拖電機拖動測功機加速至56km/h以上；b）切斷驅(qū)動力，在軟件界面中按表2要求功率值設(shè)置加載功率進行加載；c）系統(tǒng)記錄50km/h～30km/h及35km/h～15km/h實際滑行時間；d）計算該滑行時間和理論滑行時間之間的誤差。如果滑行測試時間超過表2中的技術(shù)要求，測功機必須鎖止，不能用于排放檢驗，直到滿足滑行檢查要求為止。C.4.1.2加載減速工況法滑行測試加載減速工況法滑行測試方法按照下列步驟進行：a）由反拖電機拖動測功機加速至100km/h（至少80km/h）以上；b）切斷驅(qū)動力，在軟件界面中按表2要求功率值設(shè)置加載功率進行加載；c）系統(tǒng)記錄100km/h～10km/h（至少80km/h～10km/h）每10km/h一個速度段的實際滑行時間；d）計算該滑行時間和理論滑行時間之間的誤差。如果滑行測試時間超過表2中的技術(shù)要求，測功機必須鎖止，不能用于排放檢驗，直到滿足滑行檢T/SZJL10—2024查要求為止。C.4.1穩(wěn)態(tài)工況法附加損失測試穩(wěn)態(tài)工況法附加損失測試方法按照下列步驟進行：a）由反拖電機拖動測功機加速至60km/h以上，切斷驅(qū)動力，令測功機處于自由滑行狀態(tài)；b）測功機指示功率設(shè)定值為零；c）系統(tǒng)記錄通過求出速度與摩擦損失曲線，來修正測功機的運轉(zhuǎn)負荷；d）當速度低于8km/h時，測試臺架的摩擦損失較小，可以不進行檢查。當速度為40km/h和25km/h時，附加損失測試結(jié)果應(yīng)滿足表2的要求，否則測功機必須鎖止，由維修人員進行維修檢查。C.4.2力傳感器檢查力傳感器檢查方法按照下列步驟進行：a）通過測量測功機力臂長度確認測功機杠桿比；b）根據(jù)測功機實際杠桿比與砝碼重量，計算力傳感器各標定點標稱值；c）安裝加力杠桿，將力傳感器置零；d）逐一放置砝碼，檢查升程和降程各標定點力傳感器實測值與標稱值偏差，標定點應(yīng)滿足表2的e）完成檢查并卸下加力杠桿，將力傳感器再次置零。力傳感器檢查應(yīng)覆蓋底盤測功機全部力傳感器，力傳感器實測值與標稱值的偏差不得超過表2的要求，否則測功機應(yīng)鎖止。C.4.3轉(zhuǎn)鼓轉(zhuǎn)速檢查轉(zhuǎn)鼓轉(zhuǎn)速檢查方法按照下列步驟進行：a）測量滾筒直徑；b）啟動反拖電機將測功機逐一加速至標定點速度至少穩(wěn)定10s，標定點應(yīng)滿足表2的要求；c）用轉(zhuǎn)速表（在檢定有效期內(nèi)）測量測功機滾筒實際轉(zhuǎn)速，按公式C.5計算實際車速；轉(zhuǎn)轂轉(zhuǎn)速實測值與測功機顯示的標稱值偏差應(yīng)滿足表2的要求，否則測功機應(yīng)鎖止。V=?····························V——車速，km/h；D——滾筒直徑，m；n——轉(zhuǎn)速，r/min。C.4.4穩(wěn)態(tài)工況法負荷準確度穩(wěn)態(tài)工況法負荷準確度測試方法按照下列步驟進行：a）由反拖電機拖動測功機加速至56km/h以上；b）切斷驅(qū)動力，在軟件界面中按表2要求功率值設(shè)置加載功率進行加載；c）系統(tǒng)記錄50km/h～30km/h及35km/h～15km/h實際滑行時間；d）計算該滑行時間和理論滑行時間之間的誤差。如果負荷準確度測試時間超過表2中的技術(shù)要求，測功機必須鎖止，不能用于排放檢驗，直到滿足滑行檢查要求為止。C.4.5響應(yīng)時間完成負荷準確度測試后，應(yīng)進行測功機系統(tǒng)響應(yīng)時間測試，按順序完成表C.3中規(guī)定的8項測試，響應(yīng)時間測試方法按照下列步驟進行：a）由反拖電機拖動測功機加速至64km/h，此時在功率吸收單元（PAU）上施加的負荷為零；b）切斷驅(qū)動力，令測功機處于自由滑行狀態(tài)，當速度達到56km/h，向功率吸收單元（PAU）施加T/SZJL10—2024起始扭矩（該扭矩值可由起始負荷b和速度a計算得出c）當測功機速度達到速度a時，再向PAU施加在該速度下的終了扭矩（該扭矩值可由終了負荷c和速度a計算得出d）當施加終了扭矩的命令送達PAU控制器時，記錄該時間，定義該時間為啟動時間（t=0e）監(jiān)測并記錄PAU扭矩傳感器實際的輸出信號；f）當輸出達到90%終了扭矩時，記錄該時間，這就是響應(yīng)時間（tg）如果步驟e）中監(jiān)測并記錄到的輸出信號超過終了扭矩步驟c）峰值時，應(yīng)作為不合格結(jié)果記錄。如果響應(yīng)時間測試超過表2中的技術(shù)要求，測功機必須鎖止。表C.3響應(yīng)時間測試條件變量名稱測試編號12345678a.速度/（km/h）242440404848b.起始負荷/kW474734C.4.6變負荷滑行在對底盤測功機完成響應(yīng)時間測試后，應(yīng)進行變負荷測試檢查，變負荷滑行的主要目的是驗證測功機是否可以準確地施加變負荷，而且無論在正階躍轉(zhuǎn)矩變化和負階躍轉(zhuǎn)矩變化其響應(yīng)時間應(yīng)當一致。變負荷滑行測試方法按照下列步驟進行：a）