2024年全國(guó)職業(yè)院校技能大賽高職組（船舶主機(jī)和軸系安裝調(diào)試賽項(xiàng)）考試題庫(kù)（含答案）

2024年全國(guó)職業(yè)院校技能大賽高職組(船舶主機(jī)和軸系安裝調(diào)試賽項(xiàng))考試題庫(kù)(含答案)1.大型低速柴油機(jī)系泊試驗(yàn)中的換向試驗(yàn)應(yīng)在()轉(zhuǎn)速下進(jìn)行。C、50%的額定2.焊接曲軸是把()通過(guò)焊接而組成一個(gè)整體的焊接式曲軸。答案：A3.活塞桿填料函內(nèi)的刮油環(huán)在使用中的正確變化是()。不得超過(guò)()度。點(diǎn)是()。6.確定軸線盡量選擇在()進(jìn)行。8.船、機(jī)、槳是能量的統(tǒng)一體。()是能量的發(fā)生器，()為能量的轉(zhuǎn)換器，后9.潛艇一般不考慮使用()。10.以中高速柴油機(jī)為主機(jī)的船舶推進(jìn)裝置，因其()已放置在減速齒輪箱中或11.下列關(guān)于用壓鉛法測(cè)量主軸承間隙的說(shuō)法中，不正確的是()。A、應(yīng)在軸頸表面沿軸向1/4處和3/4處布放2~3條軟鉛絲12.()是指穩(wěn)舵時(shí)舵偏離所停舵角。13.目前，應(yīng)用最廣泛的船舶主機(jī)的類(lèi)型是()。14.在柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中，氣缸套的潤(rùn)滑狀態(tài)是()。15.非增壓四沖程柴油機(jī)的四個(gè)沖程中，對(duì)外做功的沖程是()。16.軸系中心線與船體中線面間的夾角稱(chēng)為()。17.用兩臺(tái)柴油機(jī)帶動(dòng)一只螺旋槳，這種裝置屬于()。主機(jī)開(kāi)始向相反方向運(yùn)轉(zhuǎn)為止，所需時(shí)間不超過(guò)()s。19.鏜孔加工圓線和檢驗(yàn)圓線劃線的依據(jù)是()。D、肋位溫的，自動(dòng)控制的依據(jù)參數(shù)是()。21.續(xù)航力是指()。D、船舶不需要到港口或基地補(bǔ)充任何物資所能航行的最長(zhǎng)時(shí)間或最大距離22.將銅套裝上尾軸的方法中，目前廣泛采用的是()。23.船舶航行中，若發(fā)現(xiàn)氣缸蓋結(jié)合平面處有輕微漏氣.正確的處理方法是()。C、作好記載.在完車(chē)且溫度下降后將缸蓋螺母均勻上緊一遍，再查看24.使用回轉(zhuǎn)式分配器的六缸柴油機(jī)結(jié)構(gòu)是()。A、分配盤(pán)上有1個(gè)控制氣孔，殼體上有6個(gè)出氣口B、分配盤(pán)上有6個(gè)控制氣孔，殼體上有6個(gè)出氣口C、分配盤(pán)上有6個(gè)出氣孔，殼體上有1個(gè)進(jìn)氣口D、分配盤(pán)上有6個(gè)出氣孔，殼體上有6個(gè)進(jìn)氣口25.柴油機(jī)排氣中的黑煙主要來(lái)自于()。26.在液壓調(diào)速器中，剛性反饋與彈性反饋機(jī)構(gòu)相比，其主要作用在于()。27.關(guān)于矩形墊片的配制，說(shuō)法不正確的是()。B、墊片四個(gè)角的厚度尺寸一般是不相等的，應(yīng)將它們編號(hào)，以免C、精加工時(shí)需留0.10～0.20mm的拂磨余量D、將墊片放入機(jī)腳下平面與固定墊片之間時(shí)必須大力敲擊墊片以使其塞緊28.如果液壓調(diào)速器反饋指針指向最大位置對(duì)柴油機(jī)的影響是()。29.偏離設(shè)計(jì)負(fù)荷平衡點(diǎn)的工況，稱(chēng)為()。31.下面關(guān)于尾軸管滑油管系投油檢驗(yàn)的說(shuō)法，錯(cuò)誤的是()。32.下面有關(guān)鏜孔的說(shuō)法中，錯(cuò)誤的是()。A、鏜尾軸管時(shí)，若艉軸管長(zhǎng)度偏大，鏜桿需設(shè)置中33.航行試驗(yàn)中，額定工況實(shí)驗(yàn)階段，要求主機(jī)各缸排氣溫度誤差不超過(guò)()。34.當(dāng)噴油壓力增大時(shí)，關(guān)于油束特性的變化，錯(cuò)誤的是()。35.下述四沖程柴油機(jī)氣缸蓋功用中錯(cuò)誤的是()。36.柴油機(jī)通過(guò)做功實(shí)現(xiàn)熱能向機(jī)械能轉(zhuǎn)化的媒介物質(zhì)是()。A、燃油常用()進(jìn)行測(cè)量。38.某公司機(jī)電車(chē)間維修工維修時(shí)將進(jìn)氣閥錐角30°誤加工為45°,則會(huì)導(dǎo)致()。39.在活塞裝入氣缸套之前應(yīng)使相鄰活塞環(huán)的搭口互相()。B、錯(cuò)開(kāi)60°C、錯(cuò)開(kāi)180°或120°D、錯(cuò)開(kāi)90°前、后軸承孔內(nèi)裝入光靶，然后將光靶中心調(diào)整至與()重合。41.中增壓柴油機(jī)的增壓器出口壓力范圍是()。42.修船時(shí)，抽出艉軸后立即用濕草包填塞于鐵梨木艉軸承內(nèi)，這是為了()。43.下列關(guān)于四沖程與二沖程柴油機(jī)的比較中，不正確的是()。44.安裝()時(shí)，其固定墊片一般加工成1:100的斜度向外傾斜。45.增壓器壓氣機(jī)排出壓力下降而其轉(zhuǎn)速變化不大，其主要原因是()。46.下面說(shuō)法錯(cuò)誤的是()。47.柴油機(jī)油環(huán)的主要作用是()。48.曲軸起吊前應(yīng)拆去其上的飛輪。飛輪在拆卸時(shí)應(yīng)在飛輪上和曲軸()上分別D、曲柄臂49.柴油機(jī)噴油量的調(diào)整部位在()。50.船舶性能試驗(yàn)內(nèi)容包括()。51.橋規(guī)測(cè)量所記錄的數(shù)據(jù)主要反映了()。52.下面不屬于白合金軸承優(yōu)點(diǎn)是()。53.大型低速柴油機(jī)貫穿螺栓的中部加裝橫向支頭螺釘，其目的是()。54.承受柴油機(jī)熱負(fù)荷的部件是()。55.與二沖程柴油機(jī)比較，在相同工作條件下四沖程柴油機(jī)()。56.缸套與安裝孔的配合一般為()。答案：B57.下列關(guān)于螺旋槳無(wú)鍵液壓安裝的說(shuō)法中，錯(cuò)誤的是()。58.密封環(huán)斷面形狀中，間隙可變促進(jìn)磨合，防止燒結(jié)，允許環(huán)槽溫度較高但加工精度要求較高的活塞環(huán)是()。59.在采用金屬絲鎖緊螺母時(shí)，金屬絲纏繞螺母的方向應(yīng)()。60.測(cè)量主機(jī)基座面板到軸系中心線高度的目的是為了()。61.螺旋槳軸直接與尾軸軸承接觸處或裝有軸套的部位是()。62.下列關(guān)于轉(zhuǎn)葉式液壓舵機(jī)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)在基座上的安裝B、執(zhí)行機(jī)構(gòu)可以直接安裝在面板上平面未經(jīng)機(jī)加工的基座上C、執(zhí)行機(jī)構(gòu)可以采用矩形墊片的形式來(lái)與基座連接，工藝和要求與主機(jī)相似63.離心式壓氣機(jī)喘振的基本原因是()。A、流量減少，背壓增高，氣流在工作葉輪前緣葉片凸面發(fā)生分離而產(chǎn)生C、流量減少，背壓增高，氣流在工作葉輪前緣葉片凹面發(fā)生分離而產(chǎn)生64.()軸承不可以采用冷裝工藝。B、黃銅65.活塞運(yùn)動(dòng)部件平臺(tái)檢驗(yàn)使用最多的量具是()。A、外徑千分尺B、塞尺D、百分表答案：D66.大型低速柴油機(jī)的貫穿螺栓上緊方法是()。A、人力扳手錘擊上緊B、風(fēng)動(dòng)沖擊扳手上緊C、液壓拉伸器上緊D、電動(dòng)扳手沖擊上緊答案：C67.某四沖程柴油機(jī)缸徑D=160mm,曲柄半徑R=130mm,則其活塞行程S=()mm。68.評(píng)定霧化質(zhì)量的主要指標(biāo)是()。69.柴油機(jī)的泵氣損失僅發(fā)生在下列柴油機(jī)()。70.船舶軸系中，有可能包覆玻璃鋼的是()。71.空心舵葉密封性檢查，一般采用壓縮空氣充入舵葉內(nèi)部，在外表涂以肥皂水進(jìn)行密封性試驗(yàn)，充氣試驗(yàn)的氣壓應(yīng)不小于0.02MPa,但不應(yīng)大于()。充氣試驗(yàn)時(shí)若無(wú)肥皂泡產(chǎn)生，即無(wú)泄漏，為合格。答案：A72.下列部件中，屬于四沖程柴油機(jī)主要固定件的是()。A、活塞B、機(jī)座答案：C73.主機(jī)使用矩形墊片時(shí)，常在主機(jī)基座面板上安裝焊接墊片，墊片上平面加工A、1:50答案：D74.頂升法測(cè)量軸承負(fù)荷時(shí)，千斤頂與軸承之間的距離()。C、應(yīng)該遵照校中計(jì)算書(shū)規(guī)定的距離D、不作要求，因其對(duì)軸承負(fù)荷測(cè)量數(shù)據(jù)沒(méi)有影響75.下列影響機(jī)械效率的諸因素中，不正確的是()。A、若負(fù)荷不變，當(dāng)轉(zhuǎn)速升高時(shí)，ηm下降B、在轉(zhuǎn)速不變，負(fù)荷增加時(shí)，ηm增高C、隨滑油粘度降低而增高D、隨氣缸冷卻水溫降低而增高76.下列關(guān)于舵桿與舵桿的連接的說(shuō)法中，錯(cuò)誤的是()。A、舵葉與舵桿的連接必須保證舵桿軸線與舵葉銷(xiāo)軸軸線的同軸度誤差在規(guī)定范B、舵葉與舵桿采用法蘭連接時(shí)，其連接螺栓經(jīng)常選用鉸制孔螺栓。C、舵葉與舵桿的錐體連接工藝與螺旋槳安裝工藝相似。D、單板舵與舵桿之間的連接方式采用錐體連接。答案：D77.白合金艉軸承的極限軸承間隙約等于()倍的安裝間隙。78.柴油機(jī)氣閥座圈固定在氣缸蓋閥座孔內(nèi)的裝配方式是采用()。79.下面有關(guān)尾軸管樹(shù)脂法安裝的說(shuō)法中，錯(cuò)誤的是()。80.噴油器霧化試驗(yàn)不能檢查噴油器的()。81.頂升法測(cè)軸承負(fù)荷時(shí)，各軸承應(yīng)()進(jìn)行。82.在柴油機(jī)氣缸中燃燒的是()。84.中、小型船舶的油潤(rùn)滑式尾軸管裝置如果采用自然潤(rùn)滑，空載滿載吃水差別不大于5米，則其重力油柜一般設(shè)置在()之處。B、高于水線3000-4000mm85.在測(cè)量活塞環(huán)搭口間隙時(shí)，正確的做法是把活塞環(huán)放在氣缸()。86.艉軸管裝置是用以()、密封船體不使海水進(jìn)入艉軸承和防止?jié)櫥鸵绯龅?7.安裝掣鏈器時(shí)，需要用()方法，將掣鏈器中供鏈環(huán)滑移的凹槽置于錨機(jī)的A、照光B、望光88.一般而言，艉軸后軸承的長(zhǎng)度比前軸承()。89.檢查鍵與艉軸，鍵與螺旋槳槳轂鍵槽的配合情況，要求()塞尺不得塞入，局部允許塞入，但不得超過(guò)15%的鍵槽長(zhǎng)度。()倍。91.航行試驗(yàn)中，如果全負(fù)荷試驗(yàn)因故停機(jī)超過(guò)()分鐘，需重新試驗(yàn)。92.夏季，環(huán)境溫度35℃,在上海做系泊試驗(yàn)，實(shí)測(cè)滑動(dòng)式中間軸承溫度值，下面哪個(gè)溫度值是不正常的()。93.下面的說(shuō)法中，()不屬于在主機(jī)安裝之前必須完成的工作。A、船舶的主甲板以下，自機(jī)艙至船尾的船體結(jié)構(gòu)的焊裝、火工校正等工作已結(jié)并經(jīng)穩(wěn)定24小時(shí)94.關(guān)于頂升法測(cè)量軸承負(fù)荷，下列說(shuō)法中錯(cuò)誤的是()。A、千斤頂座子必須有較好的剛性，百分表架應(yīng)單獨(dú)裝在不受中間軸及千斤頂影C、最大測(cè)試力應(yīng)限制在被測(cè)軸承實(shí)際負(fù)荷的2~2.5倍，以保證作出的P-δ圖有95.船舶發(fā)電柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中是按()的規(guī)律工作。96.理想的軸線最好與船體基線()。97.通過(guò)對(duì)后燃期的分析，下述各點(diǎn)中不正確的是()。C、后燃期使排溫升高D、后燃期使排氣冒黑煙答案：D98.主機(jī)基座上安裝鉸制孔螺栓孔，孔的加工可以()。A、在軸線確定前，直接按照主機(jī)安裝圖劃線、鉆孔B、在軸線確定后，即刻以軸線為基準(zhǔn)，按照主機(jī)安裝圖劃線，然后鉆孔C、在主機(jī)校中定位完成后，利用主機(jī)底腳螺栓孔，與墊片一起鉆孔、鉸孔D、在任何時(shí)候加工答案：C99.在需要較準(zhǔn)確地獲得柴油機(jī)連桿大端軸承與曲軸之間的配合間隙時(shí)，一般多A、測(cè)曲軸臂距差法B、壓軟鉛絲法C、分別測(cè)量曲柄銷(xiāo)外徑與軸瓦內(nèi)徑法D、塞尺塞測(cè)法答案：B100.關(guān)于軸系校中，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是()。A、軸系合理校中時(shí)，軸系的聯(lián)接必須在軸承負(fù)荷測(cè)量完成之后進(jìn)行B、在船臺(tái)上或塢內(nèi)進(jìn)行校中的軸系，除了在校中結(jié)束后進(jìn)行檢驗(yàn)之外，船下水后還要再進(jìn)行復(fù)查C、檢驗(yàn)校中質(zhì)量，可用頂舉法檢驗(yàn)有關(guān)軸承的實(shí)際負(fù)荷，應(yīng)符合校中文件的規(guī)定D、軸系與主機(jī)連接后，還要檢驗(yàn)主機(jī)曲軸臂距差是否符合相關(guān)要求答案：A101.下列尾軸承材料中，適合用于油潤(rùn)滑的是()。A、白合金軸承B、鐵梨木軸承D、樺木層壓軸承102.套筒式液壓聯(lián)軸節(jié)的錐度一般是()。答案：D103.尾軸上用于安裝螺旋槳的尾錐體的錐度有1:10、1:12、1:15、1:20等四種，液壓安裝時(shí)多采用()。答案：D104.舵桿縱向裂紋應(yīng)采用()修理。105.缸套內(nèi)表面的低溫腐蝕通常是由()引起的。106.油潤(rùn)滑艉軸承尾端密封裝置的作用是()。107.中高速柴油機(jī)連桿桿身截面制成工字形的目的是()。指()直徑。109.航行試驗(yàn)中，額定工況實(shí)驗(yàn)階段，要求各缸爆炸壓力不超過(guò)()。110.船舶動(dòng)力裝置總體驗(yàn)收工作，包括()試驗(yàn)和()試驗(yàn)。111.四沖程柴油機(jī)的排氣閥正時(shí)為()。112.尾軸管如采取油潤(rùn)滑，一般常采用()。113.關(guān)于主機(jī)固定螺栓的固緊，下列說(shuō)法正確的是()。114.下列的熱力發(fā)動(dòng)機(jī)中，不屬于內(nèi)燃機(jī)的是()。A、柴油機(jī)C、汽輪機(jī)D、汽油機(jī)115.在柴油機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，氣缸蓋螺栓所受的應(yīng)力是()。B、壓應(yīng)力C、拉應(yīng)力116.渦輪機(jī)油重力油柜的作用是()。A、為渦輪機(jī)油循環(huán)補(bǔ)油B、在渦輪機(jī)油泵故障時(shí)維持短時(shí)供油C、保證供油壓力D、保證油泵吸入壓力答案：B117.在大型船舶上，舵系各中心孔均采用垂直安裝的鏜排進(jìn)行鏜削以保證各軸承孔的同軸度，一般要求各孔的同軸度不大于()mm。A、0.03118.確定軸線的兩個(gè)基準(zhǔn)點(diǎn)時(shí)經(jīng)常會(huì)用到連通管水平儀(透明軟管),它一般用A、長(zhǎng)度值119.電子控制噴射柴油機(jī)的噴油定時(shí)()。120.關(guān)于噴油器啟閥壓力的正確敘述是()。121.機(jī)械式氣閥傳動(dòng)機(jī)構(gòu)在柴油機(jī)冷態(tài)下留有氣閥間隙的目的是()。122.柴油機(jī)的余隙容積Vc、氣缸工作容積Vs與氣缸總?cè)莘eVa三者的關(guān)系是()。123.進(jìn)行尾軸潤(rùn)滑油柜布置設(shè)計(jì)時(shí)，油柜的高度()。A、距離水線越高越好B、距離水線越低越好C、不作要求D、應(yīng)該遵照相關(guān)產(chǎn)品說(shuō)明書(shū)和船舶規(guī)范的要求答案：D124.根據(jù)相關(guān)規(guī)定，船舶經(jīng)修理后須交驗(yàn)和驗(yàn)收是為了()。B、營(yíng)運(yùn)安全C、檢驗(yàn)技術(shù)性能D、保持船級(jí)和營(yíng)運(yùn)安全答案：B125.軸套在()后進(jìn)行0.2MPa的液壓試驗(yàn)，應(yīng)無(wú)裂紋或泄漏現(xiàn)象。B、粗加工C、半精加工126.尾軸承一般都由襯套和軸承組成，但()軸承一般不設(shè)襯套。127.廣泛應(yīng)用于貨船、客船、漁船、油輪等船舶上的動(dòng)力裝置是()。128.復(fù)雜作圖法畫(huà)出曲軸軸線狀態(tài)是依據(jù)()數(shù)值進(jìn)行的。129.螺旋槳靜平衡試驗(yàn)是為了()。131.()轉(zhuǎn)舵油缸與主油管之間要以軟管相接。132.活塞桿的中心線與十字頭銷(xiāo)的中心線應(yīng)()。目的是()。A、5Mpa136.柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)中淡水和海水的壓力應(yīng)該()。138.螺旋槳軸尾錐體是為了安裝()。C、舵葉139.船舶主機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中是按()的規(guī)律工作。B、外特性C、負(fù)荷特性答案：D140.當(dāng)尾軸管內(nèi)安裝白合金軸承時(shí)，尾軸管密封情況大多為()。A、只設(shè)首端密封B、首尾端都設(shè)密封C、只設(shè)尾端密封D、首尾端都不設(shè)密封答案：B141.在船、機(jī)、槳正常配合的工況下，當(dāng)主機(jī)轉(zhuǎn)速大約達(dá)到()額定轉(zhuǎn)速時(shí)，主機(jī)的功率已接近110%額定功率。142.船軸的主要損壞形式是工作軸頸的()。A、磨損B、腐蝕D、斷裂143.()是指舵的轉(zhuǎn)動(dòng)明顯滯后于操舵動(dòng)作。144.回油孔噴油泵當(dāng)采用升降套筒法調(diào)節(jié)供油定時(shí)時(shí)，下述正確的變化是()。入，局部允許塞入，但()。A、不得超過(guò)10%的鍵槽長(zhǎng)度B、不得超過(guò)15%的鍵槽長(zhǎng)度C、不得超過(guò)20%的鍵槽長(zhǎng)度D、不得超過(guò)25%的鍵槽長(zhǎng)度146.柴油機(jī)工作時(shí)缸套內(nèi)表面機(jī)械應(yīng)力()講法是不正確的。147.柴油機(jī)增壓器的轉(zhuǎn)子或葉片經(jīng)修理或更換后均應(yīng)進(jìn)行()并合格。148.為了避免缸套內(nèi)壁表面的低溫腐蝕應(yīng)控制缸套內(nèi)表面的溫度()。149.自船內(nèi)向后安裝的尾軸，其前端與中間軸相連的聯(lián)軸節(jié)大多采用()。150.長(zhǎng)軸系是指具有()中間軸的軸系。151.柴油機(jī)薄壁軸瓦磨損的檢測(cè)方法是()。152.對(duì)于尾軸管裝置作用的說(shuō)法中，不正確的是()。B、對(duì)采用油潤(rùn)滑尾軸承應(yīng)保證尾軸伸出船體處153.()不是四沖程柴油機(jī)活塞的功用。154.關(guān)于壓縮空氣起動(dòng)的錯(cuò)誤結(jié)論是()。C、四沖程機(jī)只要缸數(shù)在4個(gè)以上，任何情況下均能起動(dòng)D、二沖程機(jī)氣缸起動(dòng)閥開(kāi)啟的延續(xù)時(shí)間約為110°曲軸轉(zhuǎn)角155.關(guān)于柴油機(jī)連桿受力情況的論述不正確的是()。C、氣體力使連桿受壓，往上的慣性力使連桿受拉156.對(duì)中小型四沖程柴油機(jī)氣缸套內(nèi)徑的測(cè)量，應(yīng)在()個(gè)測(cè)量環(huán)帶上共測(cè)出()個(gè)數(shù)據(jù)。A、4/8157.軸線后端點(diǎn)位于()。158.活塞環(huán)的平面間隙是指()。159.十字頭式柴油機(jī)采用中隔板將()隔開(kāi)。160.軸頸的長(zhǎng)度一般()軸承長(zhǎng)度。B、小于161.低增壓柴油機(jī)的增壓器出口壓力范圍是()。A、大于0.35MpaB、小于0.17Mpa162.固定墊片()時(shí)，常采用開(kāi)孔塞焊的辦法。163.()是板式滑油冷卻器所不具有的優(yōu)點(diǎn)。164.水潤(rùn)滑艉軸承材料不包括()。C、賽龍165.下面不屬于船舶傳動(dòng)設(shè)備的是()A、齒輪減速箱B、中間軸166.衡量燃油霧化質(zhì)量的指標(biāo)之一是()。167.系泊試驗(yàn)中，主機(jī)在標(biāo)定供油量下的運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間為()。答案：D168.關(guān)于柴油機(jī)安裝質(zhì)量的檢查，下列說(shuō)法中錯(cuò)誤的是()。B、墊片研配完成后即可進(jìn)行底腳螺栓孔的鉆孔工作，鉆孔前不需要復(fù)查主機(jī)與C、主機(jī)底腳螺栓固定前，必須檢查對(duì)中情況有否變化D、主機(jī)安裝時(shí)，必須嚴(yán)格控制曲軸的臂距差值，使其處于規(guī)定范圍內(nèi)169.柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中，檢查活塞環(huán)漏氣的最有效方法是()。170.主機(jī)機(jī)座平面的平面度檢驗(yàn)方法有()。B、光學(xué)儀器法答案：D171.離心式壓氣機(jī)發(fā)生喘振的實(shí)質(zhì)是()。172.氣缸起動(dòng)閥中的控制空氣在起動(dòng)閥打開(kāi)后()。173.尾軸管樹(shù)脂法安裝時(shí)，尾軸管定位的依據(jù)是()。B、Se不變，Xe改變177.在壓縮空氣起動(dòng)四沖程柴油機(jī)定時(shí)圖上無(wú)法標(biāo)定的定時(shí)是()。178.環(huán)氧樹(shù)脂墊片固化時(shí)間是()。B、24小時(shí)179.檢查油潤(rùn)滑艉軸承密封裝置防蝕襯套的密封性采用()方法。180.將螺旋槳產(chǎn)生的軸向推力傳遞給船體的軸承是()。181.下列關(guān)于柴油機(jī)“拉缸”故障征兆的說(shuō)法中，不正確的是()。182.噴油泵油量調(diào)節(jié)方法是()。A、中速柴油機(jī)的閥座與閥盤(pán)宜采用外接觸線密封，而大型長(zhǎng)行程低速柴油機(jī)采184.拉線法確定軸線時(shí)需計(jì)算鋼絲擾度值，撓度值與()無(wú)關(guān)。D、氣溫185.在先安裝主機(jī)(減速器)后安裝軸系時(shí)，主機(jī)校中的方法為()。186.短軸系是指具有()或()中間軸的軸系。C、兩節(jié)/三節(jié)D、10m/小于10m187.改進(jìn)型尾軸管主要由三部分組成，分別是()。答案：A188.當(dāng)船舶離開(kāi)碼頭起航時(shí)，不允許立即將油門(mén)桿推到全速位置的原因是()。189.尾軸管在加工后應(yīng)進(jìn)行()MPa的液壓試驗(yàn)，應(yīng)無(wú)裂紋或泄漏現(xiàn)象。A、0.1從而達(dá)到控制排氣中的()和提高()。C、SOx含量/經(jīng)濟(jì)性D、NOx含量/使用范圍191.當(dāng)曲柄銷(xiāo)中心線與主軸頸中心線不平行時(shí)()。A、壓縮比193.內(nèi)燃機(jī)要進(jìn)行兩次能量轉(zhuǎn)換，第一次是().第二次是()。D、燃料化學(xué)能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能/機(jī)械能轉(zhuǎn)換為熱能答案：A194.柴油機(jī)活塞位于上止點(diǎn)時(shí)，活塞頂以上的氣缸空間容積稱(chēng)為()。B、氣缸工作容積195.關(guān)于機(jī)架作用的錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)是()。196.氣缸套外表面最常見(jiàn)的腐蝕形式是()。答案：C197.下列影響液體動(dòng)壓潤(rùn)滑形成油楔的因素中，錯(cuò)誤的是()。A、滑油壓力C、摩擦面相對(duì)速度答案：A198.二沖程柴油機(jī)的燃油凸輪向凸輪軸旋轉(zhuǎn)方向逆向轉(zhuǎn)動(dòng)α,則供油提前角由β答案：D199.下列關(guān)于舵桿的說(shuō)法中，錯(cuò)誤的是()。A、舵桿多采用優(yōu)質(zhì)碳素鋼。C、舵桿上與海水接觸的非工作軸頸部位經(jīng)常包覆玻璃鋼或橡皮等保護(hù)層。D、舵桿上與海水接觸的工作軸頸部位經(jīng)常安裝有青銅或不銹鋼軸套。200.如柴油機(jī)燃燒過(guò)程中滯燃期過(guò)短，其產(chǎn)生的影響是()。A、工作粗暴B、燃燒不完全甚至冒黑煙答案：B201.中間軸、尾軸等一般用優(yōu)質(zhì)碳素鋼鍛制而成，只有小功率的允許用熱軋圓鋼，且其直徑應(yīng)不超過(guò)()毫米。答案：B202.增壓后的壓縮空氣經(jīng)過(guò)空冷器后再進(jìn)入掃氣箱，其作用是()。A、冷卻空氣B、降低噪音C、增加空氣密度，提高進(jìn)氣量D、降低排氣溫度203.頂升法測(cè)量軸承負(fù)荷時(shí)，千斤頂座子必須有較好的()。A、耐熱204.關(guān)于十字頭式柴油機(jī)活塞桿填料函的錯(cuò)誤說(shuō)法是()。205.船用柴油機(jī)燃燒室大多采用的形式是()。206.柴油機(jī)氣閥定時(shí)的測(cè)量調(diào)整工作應(yīng)在()進(jìn)行。207.大型遠(yuǎn)洋貨船的軸線數(shù)目通常選用()根。208.按我國(guó)的有關(guān)規(guī)定，柴油機(jī)的缸號(hào)編制及對(duì)曲軸轉(zhuǎn)向的判斷方法是()。B、從自由端起為第一缸，面向飛輪端判斷曲軸轉(zhuǎn)向209.艉軸承的長(zhǎng)度應(yīng)不小于()倍的艉軸直徑。210.主柴油機(jī)航行試驗(yàn)后，應(yīng)檢查()。211.某柴油機(jī)曲柄半徑為240mm,其活塞行程S是()。A、120mm212.在高增壓柴油機(jī)中，一般均采用定壓渦輪增壓，其主要原因是()。213.氣缸套內(nèi)壁不可能發(fā)生的磨損類(lèi)型是()。214.不是柴油機(jī)膨脹水箱的作用選項(xiàng)是()。215.鉸制孔螺栓的白位長(zhǎng)度與法蘭總厚度相比較，一般()。A、長(zhǎng)1-2牙B、短1-2牙216.舵桿不允許有()。217.活塞環(huán)的徑向磨損會(huì)使環(huán)的()。218.下列關(guān)于船舶航行試驗(yàn)準(zhǔn)備工作的說(shuō)法中錯(cuò)誤的是()。B、試驗(yàn)區(qū)域有足夠的水深、助航距離和回旋余地，風(fēng)力和海浪不限219.對(duì)終點(diǎn)調(diào)節(jié)式噴油泵，當(dāng)循環(huán)供油量增加時(shí)，其工作特點(diǎn)是()。220.船用端面密封裝置中的彈簧件的作用是()。答案：B221.關(guān)于二沖程柴油機(jī)和四沖程柴油機(jī)說(shuō)法正確的是()。C、因沒(méi)有吸、排氣行程，所以二沖程柴油機(jī)的飛輪較小222.柴油機(jī)在工作時(shí)，燃油必須通過(guò)噴油系統(tǒng)在()末期噴入汽缸。前一個(gè)β角，要把它恢復(fù)到正常值應(yīng)把凸輪()。C、順凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)文責(zé)轉(zhuǎn)動(dòng)β/2角224.軸承負(fù)荷過(guò)重通常是因?yàn)?)。225.雙軸系的軸線應(yīng)保持與船舶縱觸剖面()。226.柴油機(jī)噴油泵密封性的檢查方法，普遍采用()。227.在鏜孔前應(yīng)檢查軸殼孔能否按圖紙鏜出規(guī)定尺寸孔，同時(shí)使軸殼的()滿足228.測(cè)量柴油機(jī)氣缸內(nèi)徑采用的量具是()。229.下列關(guān)于四、二沖程柴油機(jī)的比較中屬于四沖程機(jī)優(yōu)點(diǎn)的是()。230.軸承安裝，軸承的位移量是以()為基準(zhǔn)進(jìn)行計(jì)算的。231.柴油機(jī)與汽油機(jī)在工作原理上的最大區(qū)別在于()。232.進(jìn)行曲軸主軸頸下沉量檢測(cè)時(shí)，需要用到的儀器有()。233.指出下述關(guān)于雙導(dǎo)板十字頭組件結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)中錯(cuò)誤的是()。234.在船舶軸系計(jì)算時(shí)，通常以()作為基本軸徑，然后再計(jì)算其他軸徑。235.柴油機(jī)活塞在氣缸中從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所掃過(guò)的氣缸容積稱(chēng)為()。236.海上航行試驗(yàn)時(shí)，主機(jī)倒車(chē)70%額定轉(zhuǎn)速一般應(yīng)連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)()分鐘。237.船舶輔機(jī)固定安裝中采用在基座和輔機(jī)底腳不平處加裝適當(dāng)薄金屬墊片方式時(shí)，加裝的墊片不能太多，應(yīng)在()張以?xún)?nèi)，而且不準(zhǔn)用半張。238.在船舶上，濕式曲軸箱式潤(rùn)滑系統(tǒng)多()所采用。240.為避免拆裝螺栓，薄金屬板墊片經(jīng)常加工成()字形。241.柴油機(jī)氣環(huán)的密封作用主要來(lái)自于()。242.以下熱力發(fā)動(dòng)機(jī)中，屬于內(nèi)燃機(jī)范疇的是()。243.下列措施中，會(huì)使柴油機(jī)壓縮比增大的是()。244.()不屬于蒸汽動(dòng)力裝置的優(yōu)點(diǎn)。245.采用軸承允許負(fù)荷法校中軸系時(shí)，測(cè)力計(jì)主要用來(lái)測(cè)量()上的負(fù)荷。246.國(guó)產(chǎn)12VESDZ30/55型柴油機(jī)的沖程缸徑比(S/D)的數(shù)值是()。247.在進(jìn)行活塞運(yùn)動(dòng)部件校中時(shí)，必須測(cè)量()。248.有一根中間軸或者沒(méi)有中間軸的軸系稱(chēng)為()。249.二沖程和四沖程柴油機(jī)比較，在相同工作條件下，具有()的特點(diǎn)。D、0.05mm的塞尺不應(yīng)插入251.下列關(guān)于測(cè)定軸線之前應(yīng)具備的條件的說(shuō)法中不正確的是()。252.安裝連桿大端軸承螺栓的開(kāi)口銷(xiāo)時(shí)，應(yīng)把其開(kāi)口端()。253.單向液壓泵轉(zhuǎn)向不對(duì)時(shí)有可能引起()。254.螺旋槳軸最末端的()是為減少槳后面的渦流損失而設(shè)置的。為基準(zhǔn)逐步調(diào)整主機(jī)位置，使主機(jī)輸出端法蘭的外圓比中間軸低0.664±0.05mm,法蘭平面下開(kāi)口0.275±0.05mm,關(guān)于這兩個(gè)數(shù)據(jù)說(shuō)法，錯(cuò)誤的是()。256.柴油機(jī)曲軸的每個(gè)單位曲柄是由()組合而成的。257.關(guān)于環(huán)氧樹(shù)脂墊片，說(shuō)法錯(cuò)誤的是()。A、省工省時(shí)B、在同一臺(tái)主機(jī)上，鋼質(zhì)墊片與環(huán)氧墊片可以混合使用C、在澆注環(huán)氧墊片的同時(shí)，還需澆注試樣以檢測(cè)其硬度D、具有減振降噪的作用答案：B258.《鋼質(zhì)海船入級(jí)規(guī)范》規(guī)定，軸承負(fù)荷不得小于相鄰兩跨距間所有重量總和259.輔機(jī)可根據(jù)安裝的要求分為三類(lèi)，小型熱交換器屬于()輔機(jī)。B、第二類(lèi)C、第三類(lèi)D、不確定答案：C260.四沖程柴油機(jī)的排氣閥定時(shí)為()。A、下止點(diǎn)后開(kāi)，上止點(diǎn)后關(guān)B、下止點(diǎn)前開(kāi)，上止點(diǎn)前關(guān)C、下止點(diǎn)后開(kāi)，上止點(diǎn)前關(guān)261.紅套用于()配合。262.下列增壓器轉(zhuǎn)子軸承采用外支撐式的缺點(diǎn)中，說(shuō)法不正確的是()。263.主機(jī)系泊試驗(yàn)中的起動(dòng)試驗(yàn)是在()下進(jìn)行。264.柴油機(jī)活塞平均速度Cm的計(jì)算公式是()。(式中S為活塞沖程.n為轉(zhuǎn)速)265.拆卸機(jī)器過(guò)程中對(duì)拆下的零件做記錄、系標(biāo)簽是為了()。C、不混亂和丟失，保證機(jī)器的正確裝復(fù)266.柴油機(jī)曲軸應(yīng)力集中最嚴(yán)重的部位在()。267.某柴油機(jī)活塞行程為140mm,其曲柄半徑R是()。A、280mm268.噴油器針閥密封不良會(huì)導(dǎo)致噴孔()。B、穴蝕269.舵桿與舵葉的有鍵錐形連接具有()的錐度。A、1:5270.檢查曲軸的彎曲變形應(yīng)采用()來(lái)測(cè)量。271.在起動(dòng)主機(jī)之前，使主機(jī)曲軸慢轉(zhuǎn)的主要目的是()。A、使運(yùn)動(dòng)機(jī)件預(yù)熱B、使運(yùn)動(dòng)機(jī)件有初始的轉(zhuǎn)動(dòng)速度C、使?jié)櫥瓦M(jìn)入摩擦表面D、確認(rèn)主機(jī)能夠轉(zhuǎn)動(dòng)答案：C272.下述關(guān)于四沖程柴油機(jī)氣缸蓋功用的說(shuō)法中，錯(cuò)誤的是()。A、與氣缸套及活塞構(gòu)成燃燒室空間B、安裝噴油器.安全閥等附件C、組成進(jìn).排氣通道D、支撐氣缸套273.傳統(tǒng)的螺旋槳有鍵安裝，其槳轂錐孔與尾軸錐體要求配合緊密，用色油檢查，實(shí)際接觸面積應(yīng)不小于理論接觸面積的()以上。無(wú)鍵液壓安裝時(shí)，槳轂與軸錐部的實(shí)際接觸面積應(yīng)不小于理論接觸面積的(),不接觸帶不應(yīng)環(huán)繞整個(gè)槳轂或延伸到整個(gè)槳轂全長(zhǎng)。答案：A274.增大活塞行程是提高柴油機(jī)功率的措施之一。下列四項(xiàng)中，能增大活塞行程A、加大連桿長(zhǎng)度B、減小連桿長(zhǎng)度C、加大曲柄半徑275.船舶海水冷卻系統(tǒng)中的海水泵一般采用()。276.某四沖程六缸柴油機(jī)，發(fā)火順序?yàn)椋?-5-3-6-2-4,當(dāng)?shù)?缸活塞位于進(jìn)、排氣上止點(diǎn)時(shí)，第5缸活塞位于()位置。277.氣密性最好的活塞環(huán)搭口形式是()。A、直搭口278.曲軸上裝平衡重，主要是為了保證柴油機(jī)的()。A、燃油經(jīng)濟(jì)性能B、有利于氣缸冷卻280.壓入式安裝的尾軸管的尾部緊配入()內(nèi)，首部緊配入()上。281.所謂“拉缸”實(shí)質(zhì)上是柴油機(jī)工作過(guò)程中氣缸發(fā)生的一種()。282.螺旋槳液壓安裝時(shí)需要測(cè)量溫度，這個(gè)溫度是指()。283.海上航行試驗(yàn)中對(duì)主機(jī)試驗(yàn)不需進(jìn)行的項(xiàng)目是()。284.中小型高速柴油機(jī)形成可燃混合氣的方法主要是()。287.以下不屬于噴油器檢查的項(xiàng)目是()。288.氣閥搖臂緊固螺栓松動(dòng)產(chǎn)生的影響是()。289.MANB&W大型低速柴油機(jī)氣缸套組件裝配及氣缸套在氣缸體上的安裝過(guò)程不290.安裝減振器的輔機(jī)基座面板一般加工成()狀態(tài)。B、外傾1:75291.關(guān)于滑閥式空氣分配器說(shuō)法錯(cuò)誤的是()。D、單氣路控制滑閥式空氣分配器的滑閥套上應(yīng)該有3個(gè)氣孔292.離合器按()分，有干式、半干式、濕式等幾種型式。293.軸套一般安裝在()部位。294.在熱力發(fā)動(dòng)機(jī)中，柴油機(jī)最本質(zhì)的特征是()。295.噴油泵出油閥減壓帶磨損后，在噴射中所引起的異常噴射是()。296.柴油機(jī)氣閥間隙增大，將會(huì)引起進(jìn)、排氣閥()。297.船舶軸系中間軸承工作溫度一般不超過(guò)()。298.油潤(rùn)滑艉軸承首端密封的作用是()。299.連桿大端由平開(kāi)口改為斜開(kāi)口的主要原因是()。300.活塞在工作時(shí)，活塞頂上、下表面因溫差而在上表面產(chǎn)生的熱應(yīng)力是()。301.斜鏜尾軸管是指尾軸管中線與()傾斜一定的角度。302.PG液壓調(diào)速器波紋管式轉(zhuǎn)速設(shè)定機(jī)構(gòu)的輸入氣壓信號(hào)增加時(shí)，轉(zhuǎn)速設(shè)定伺服活塞和設(shè)定轉(zhuǎn)速的變化是()。304.可變噴油定時(shí)(VIT)機(jī)構(gòu)的作用是()。D、調(diào)節(jié)供油定時(shí)，在部分負(fù)荷時(shí)提高爆壓，并在305.柴油機(jī)按()不同可分為四沖程柴油機(jī)和二沖程柴油機(jī)兩類(lèi)。306.某些柴油機(jī)使用分級(jí)噴射技術(shù)其主要目的是()。308.當(dāng)尾軸管用水潤(rùn)滑時(shí)，尾軸管密封情況大多為()。309.船舶廢氣渦輪增壓主柴油機(jī)當(dāng)轉(zhuǎn)速升高時(shí)其機(jī)械效率ηm的變化是()。310.軸系中心線與船體基平面的夾角稱(chēng)為()。311.氣缸套的安裝狀態(tài)為()。312.厚壁軸瓦可通過(guò)()調(diào)節(jié)軸承間隙。313.發(fā)電柴油機(jī)，當(dāng)負(fù)荷增加，對(duì)其機(jī)械效率ηm的變化規(guī)律是()。C、不變314.在下列壓縮比ε的表達(dá)式中錯(cuò)誤的是()。[式中Vc為余隙容積，Vs為氣缸工作容積，Va為氣缸總?cè)莘e]答案：A315.同一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的主軸瓦蓋()。A、可以互換必須按記號(hào)裝配B、不可以互換且無(wú)須按記號(hào)裝配C、不可以互換且要按標(biāo)記方向裝配D、可以隨意裝配答案：C316.指出下述關(guān)于氣缸蓋工作條件的錯(cuò)誤結(jié)論是()。A、氣缸蓋是一個(gè)受約束的構(gòu)件B、氣缸蓋各部分溫差很大C、工作時(shí)缸蓋底板下面產(chǎn)生拉應(yīng)力，上面產(chǎn)生壓應(yīng)力D、氣缸蓋各部位的應(yīng)力集中嚴(yán)重答案：C317.下列關(guān)于軸系鏜孔的說(shuō)法中，錯(cuò)誤的是()。A、先鏜孔，后鏜端面B、鏜孔需保證尾軸管或尾軸承安裝位的圓度、圓柱度、與理C、鏜孔是為了消除焊接造成的艉柱軸(或人字架)轂孔和尾隔艙壁座板等零部318.下面關(guān)于光學(xué)法確定軸線的說(shuō)法中正確的是()。D、激光光束能夠穿透玻璃，因此在調(diào)整遠(yuǎn)端光靶時(shí)，如果靶心材料為玻璃，則319.目前的合理校中，常按法蘭的偏移、曲折值進(jìn)行，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是()。320.氣缸套水側(cè)出現(xiàn)穴蝕的特征是()。321.舵系中心線與軸系中心線應(yīng)該()。322.液壓式氣閥傳動(dòng)機(jī)構(gòu)液壓油系統(tǒng)的補(bǔ)油閥漏泄的后果是()。323.柴油機(jī)壓縮沖程終了時(shí)，氣缸中的空氣溫度一般可達(dá)到()℃。324.柴油機(jī)連桿大端軸承軸瓦上的油槽一般開(kāi)在()上。325.柴油機(jī)進(jìn)氣閥和排氣閥的開(kāi)、關(guān)時(shí)刻都不在上、下止點(diǎn)，而是()。326.兩臺(tái)標(biāo)定功率不等的發(fā)電柴油機(jī)并車(chē)運(yùn)行時(shí)，下述敘述中正確的是()。A、若兩機(jī)δ2相同且不為零，則兩機(jī)負(fù)荷均勻分配B、若兩機(jī)δ2相同且不為零，則負(fù)荷按標(biāo)定功率比例分配C、標(biāo)定功率大者取較大的δ2,則負(fù)荷按標(biāo)定功率比例分配D、標(biāo)定功率大者取較小的δ2,則負(fù)荷按標(biāo)定功率比例分配327.下列關(guān)于輔機(jī)在機(jī)艙中的布置說(shuō)法，錯(cuò)誤的是()。328.四沖程柴油機(jī)連桿大端螺栓為改善其工作可靠性，不正確的要求是()。D、加裝防松墊圈329.現(xiàn)代船用超長(zhǎng)行程柴油機(jī)噴油泵中的VIT機(jī)構(gòu)的基本工作原理是()。A、按始終點(diǎn)調(diào)節(jié)式噴油泵的工作特點(diǎn)隨負(fù)荷變化自動(dòng)調(diào)整供油正時(shí)C、以保證最高爆發(fā)壓力基本不變及負(fù)荷變化調(diào)整噴油泵的始點(diǎn)D、以保證最高爆發(fā)壓力基本不變調(diào)節(jié)供油始點(diǎn)，按負(fù)荷大小控分用絕熱材料進(jìn)行包扎，包扎層厚度應(yīng)使鍋爐運(yùn)行時(shí)其外表的溫度不超過(guò)()。331.軸系軸承的最小負(fù)荷應(yīng)不小于()的20%。332.氣缸套上下方向上的磨損不均勻程度以氣缸套磨損后的()來(lái)表示。333.下列關(guān)于對(duì)輔機(jī)船體基座的描述，錯(cuò)誤的是()。B、安裝第一類(lèi)輔機(jī)的基座支承面(如焊有固定墊片，則為固定墊片上平面)需334.柴油機(jī)進(jìn)氣終點(diǎn)缸內(nèi)新氣溫度(),充量系數(shù)()。335.柴油機(jī)增壓的目的是()。336.固定主機(jī)時(shí)，配制活動(dòng)墊片的目的是()。337.用頂舉法測(cè)量軸承負(fù)荷，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是()。339.噴射延遲階段與下列影響因素的關(guān)系中正確的是()。340.我國(guó)和大部分國(guó)家的柴油機(jī)氣缸號(hào)的編號(hào)都采用從()數(shù)起341.船舶推進(jìn)軸系中的螺旋槳軸一般設(shè)置()個(gè)軸承。答案：B342.在船上，判斷受熱部件熱負(fù)荷高低最實(shí)用的方法是()。A、柴油機(jī)的排氣溫度B、燃燒室部件溫度C、噴油量D、進(jìn)氣量答案：A343.理想的軸線最好與船體基線平行的目的是()。B、減輕軸系重量C、避免推力損失D、沒(méi)有原因，習(xí)慣而已答案：C344.主機(jī)基座面板上的固定墊片一般選用()。答案：C節(jié)調(diào)速器()。346.柴油機(jī)燃燒過(guò)程中后燃期過(guò)長(zhǎng)的危害是()。347.大型活塞組件吊裝入氣缸套時(shí)，活塞環(huán)是靠活塞組件的自重由()輔助。A、套筒348.鐵梨木尾軸承中的止動(dòng)條通常裝在軸承的()。349.氣缸起動(dòng)閥中的控制空氣在起動(dòng)閥關(guān)閉時(shí)()。350.()是指舵轉(zhuǎn)過(guò)指令舵角不停。352.影響柴油機(jī)氣缸中壓縮終了新鮮空氣溫度與壓力大小的最主要因素是()。353.為保證理想的放熱規(guī)律，希望其供油規(guī)律是()。354.柴油機(jī)與汽油機(jī)同屬內(nèi)燃機(jī)，它們?cè)诮Y(jié)構(gòu)上的主要差異是()。柴油機(jī)高壓356.主機(jī)基座的檢驗(yàn)通常是在()后緊接著進(jìn)行的。適當(dāng)?shù)臐?rùn)滑劑(如二硫化鉬),其主要目的是()。358.對(duì)十字頭式柴油機(jī)的貫穿螺栓上緊時(shí)應(yīng)()上緊。359.若柴油機(jī)負(fù)荷與供油定時(shí)不變，當(dāng)轉(zhuǎn)速降低時(shí)()。360.現(xiàn)代大型柴油機(jī)的機(jī)座多采用的形式是()。361.施工時(shí)檢驗(yàn)圓線直徑可以比加工圓線()。B、相等D、小20-30mm362.用曲柄轉(zhuǎn)角表示進(jìn)、排氣閥啟、閉時(shí)刻的圓圖稱(chēng)()。363.所有主機(jī)、軸系的螺栓、螺母及法蘭螺孔均應(yīng)編號(hào)，這是為了()。364.四沖程柴油機(jī)的進(jìn)、排氣管安裝在()。D、機(jī)架上365.如果活塞有兩道刮油環(huán).安裝時(shí)應(yīng)注意使兩道環(huán)的刀口()。366.軸系鏜孔一般分粗鏜和精鏜，精鏜的切削深度一般在()。367.船舶推進(jìn)裝置的型式根據(jù)動(dòng)力傳動(dòng)方式的不同一般可分為()等三種方式。368.下列對(duì)尾管密封裝置的說(shuō)法中，正確的是()。369.可調(diào)螺距螺旋槳的優(yōu)點(diǎn)是()。370.曲軸臂距差測(cè)量工作是()。B、測(cè)量在曲軸回轉(zhuǎn)360°后兩曲柄臂間距離的變化C、測(cè)量在曲軸回轉(zhuǎn)180°(曲柄銷(xiāo)位上、下或左、右)兩曲柄臂間距離的變化D、測(cè)量在曲軸回轉(zhuǎn)一個(gè)工作循環(huán)的轉(zhuǎn)角后兩曲柄臂間距離的變化的主要作用是為了減小軸所受到的()。372.推進(jìn)裝置選用直接傳動(dòng)的的大型船舶一般選用()作為主機(jī)。373.柴油機(jī)的定時(shí)圓圖是()繪制的。374.柴油機(jī)速燃階段中存在的主要問(wèn)題是()。A、最高爆發(fā)壓力pz太高B、平均壓力增長(zhǎng)率△p/△φ太大而產(chǎn)生工作粗暴375.在熱力發(fā)動(dòng)機(jī)中，柴油機(jī)最突出的優(yōu)點(diǎn)是()。377.柴油機(jī)是熱力發(fā)動(dòng)機(jī)的一種，是()。其上下間隙差值應(yīng)不大于()。379.柴油機(jī)燃燒過(guò)程中主燃期的長(zhǎng)短主要取決于()。380.()不屬于燃?xì)廨啓C(jī)動(dòng)力裝置的優(yōu)點(diǎn)。381.四沖程非增壓柴油機(jī)的實(shí)際進(jìn)氣始點(diǎn)是在()。382.頂升法檢驗(yàn)軸承的實(shí)際負(fù)荷時(shí)，允許誤差為計(jì)算負(fù)荷的()。383.測(cè)量曲軸臂距值的測(cè)量點(diǎn)一般設(shè)于距()(S+D)/2處。(注：S-活塞行程，384.柴油機(jī)各道活塞環(huán)的搭口間隙往往不同，這主要是考慮到各道環(huán)的()。B、平均工作溫度不同C、潤(rùn)滑條件不同答案：B385.按照增壓系統(tǒng)工作特點(diǎn)，在飛車(chē)時(shí)不易發(fā)生喘振的增壓系統(tǒng)是()。D、混合增壓系統(tǒng)答案：B386.國(guó)產(chǎn)12VESDZ30/55型柴油機(jī).其每個(gè)缸的氣缸工作容積是()m3。387.活塞環(huán)的彈力取決于()。A、搭口間隙大小C、環(huán)背間隙大小殼孔內(nèi)裝入光靶，然后將光靶中心調(diào)整至與()重合。389.以下不是柴油機(jī)的優(yōu)點(diǎn)的是()。390.四沖程柴油機(jī)活塞的功用之一是()。D、傳遞往復(fù)慣性力391.噴油器發(fā)生重復(fù)噴射的主要原因是()。392.活塞壓縮環(huán)的泵油現(xiàn)象主要是因?yàn)?)。393.關(guān)于氣缸套的結(jié)構(gòu)論述正確的是()。394.氣缸蓋上無(wú)進(jìn)氣閥、有排氣閥，這種柴油機(jī)的機(jī)型是()。395.機(jī)械式調(diào)速器調(diào)速?gòu)椈砷L(zhǎng)期使用后彈性變差對(duì)調(diào)速器性能的影響是()。396.尾管壁厚通常按()的厚度進(jìn)行選取。397.在布置軸系時(shí)，將中間軸承安置在艙壁等強(qiáng)結(jié)構(gòu)處的目的是為了()。399.新造柴油機(jī)臺(tái)架安裝或在船上安裝或大修后柴油機(jī)的答案：A400.系泊試驗(yàn)是在()進(jìn)行。B、塢內(nèi)401.下面哪種說(shuō)法不符合先軸后機(jī)這種工藝的特點(diǎn)()。402.根據(jù)分段燃燒理論分析，提高速燃期燃燒質(zhì)量的主要措施是()。403.影響柴油機(jī)壓縮終點(diǎn)溫度和壓力的主要因素是()。404.采用拉線法確定軸線是所用的線為()。機(jī)安裝中使用墊片的類(lèi)型是()。406.關(guān)于平均有效壓力pe的不正確說(shuō)法是()。407.如果螺旋槳中心位置偏低、機(jī)艙下部受到結(jié)構(gòu)限制，則多選擇()的減速齒輪箱。408.按分階段燃燒理論分析，對(duì)燃燒質(zhì)量影響最大的是()。409.平軸法校中是指()。B、將各軸段及推進(jìn)機(jī)組排列成水平狀態(tài)。C、將各軸段及推進(jìn)機(jī)組排列成相互平行狀態(tài)。D、將各軸段及推進(jìn)機(jī)組排列成與基線平行狀態(tài)。410.下列關(guān)于下舵承的說(shuō)法中，錯(cuò)誤的是()。A、承擔(dān)舵桿和舵葉的重量。B、有些舵系不設(shè)下舵承。C、下舵承下端設(shè)有密封圈和壓蓋。D、下舵承的本體多為鑄鋼件，同船體結(jié)構(gòu)焊接。答案：A411.下面關(guān)于環(huán)氧樹(shù)脂墊片的說(shuō)法中，錯(cuò)誤的是()。A、有一定的減振降噪的作用。B、需要在主機(jī)基座面板上加裝焊接墊片并且對(duì)墊片進(jìn)行拂磨以保證其平面度要C、環(huán)氧墊片澆注過(guò)程中物料不沉淀，固化后不分層，外觀均一，性能穩(wěn)定。D、耐油，耐海水。答案：B412.主機(jī)日用油柜一般按照()輔機(jī)的要求進(jìn)行安裝。A、第一類(lèi)B、第二類(lèi)413.軸干的直徑通常比軸頸()。414.四沖程柴油機(jī)進(jìn)氣持續(xù)角度為()。A、大于90度B、小于90度C、大于180度D、小于180度415.中間軸承安裝可選用()。416.軸承負(fù)荷很小時(shí)，通常采取()措施進(jìn)行調(diào)整。C、加長(zhǎng)軸承長(zhǎng)度D、減小軸承長(zhǎng)度417.噴油器彈簧經(jīng)長(zhǎng)期使用疲勞折斷后不會(huì)產(chǎn)生的影響是()。A、啟閥壓力降低D、重復(fù)噴射答案：C418.舵桿與舵葉間采用液壓裝配或冷縮配合的無(wú)鍵錐形連接具有()的錐度。A、1:5答案：B419.在設(shè)計(jì)狀態(tài)下，船舶主機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到標(biāo)定轉(zhuǎn)速的103%時(shí)，其功率已接近()額定功率。答案：B420.國(guó)產(chǎn)135系列柴油機(jī)活塞行程為140mm,在標(biāo)定轉(zhuǎn)速1500r/min運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，其A、6m/s的說(shuō)法是()。D、投油用油應(yīng)與主機(jī)潤(rùn)滑油同樣牌號(hào)或特性相似并得到確認(rèn)的其它牌號(hào)滑油423.圓形斷面與工字形斷面的連桿桿身從材料的利用方面來(lái)看()。A、圓形斷面連桿的材料利用比工字形連桿更充分B、工字形斷面連桿的材料利用比圓形斷面連桿更充分C、兩者在材料利用方面相同D、隨機(jī)型而定答案：B424.雙槳雙舵船舶，兩舵系中心線的前后定位偏差與相互位置偏差都不得超過(guò)()。425.輔機(jī)與原動(dòng)機(jī)的兩軸中心線對(duì)中一般采用()。B、負(fù)荷法C、合理校中D、不確定答案：A426.在先安裝軸系后安裝主機(jī)(減速器)時(shí)，主機(jī)校中的方法為()。A、按軸系理論中心線校中B、按連接法蘭上的偏移和曲折進(jìn)行校中C、按舵系理論中線校中427.將主機(jī)直接通過(guò)軸系把功率傳遞給螺旋槳的傳動(dòng)方式稱(chēng)為()。428.螺旋槳液壓安裝計(jì)算時(shí)遵循兩個(gè)原則：在海水溫度達(dá)到()時(shí).槳轂與軸接答案：B429.下列防止缸套外表面穴蝕的各種措施中最關(guān)鍵的是()。430.下列關(guān)于螺旋槳安裝說(shuō)法錯(cuò)誤的是()。431.軸外圓加工時(shí)要求()。432.在吊缸中發(fā)現(xiàn)活塞環(huán)搭口很光亮，其原因是()。433.下列關(guān)于水管鍋爐安裝的說(shuō)法，錯(cuò)誤的是()。B、若采用調(diào)整墊片：鍋爐定位完成后，在鍋爐支腳與加工過(guò)的基座支承面之間配制調(diào)整墊片，用螺栓固定C、鍋爐的定位是根據(jù)鍋爐艙內(nèi)事先劃出的橫向和縱向水平線和鍋爐上四周劃出的水平線之間的相對(duì)關(guān)系，以及距船體基座、艙壁等構(gòu)件的距離而找正的D、無(wú)需考慮水平度的問(wèn)題。434.軸系中任一軸承的最小負(fù)荷，應(yīng)不小于相鄰兩跨上軸的自重和外載荷等所有435.V形發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的曲拐數(shù)等于()。B、氣缸數(shù)的一半C、氣缸數(shù)的一半加1D、氣缸數(shù)加1答案：B436.船用大型低速柴油機(jī)在燃燒室內(nèi)形成進(jìn)氣渦動(dòng)的方法主要是采用()。B、斜切進(jìn)氣口437.冷裝和紅套用于()配合的裝配。438.下列關(guān)于四沖程柴油機(jī)氣缸套功用的說(shuō)法中，不正確的是()。439.某些油潤(rùn)滑后密封裝置中會(huì)接入壓縮空氣，其目的是()。D、擋泥沙440.基座面板上焊接固定墊片主要是為了()。一缸，其供油提前角的正確調(diào)整措施是()。D、無(wú)要求442.現(xiàn)代船用超長(zhǎng)行程高增壓柴油機(jī)的實(shí)際工作循環(huán)發(fā)展趨勢(shì)是()。443.鍋爐與艙壁間的拉牽不易過(guò)分緊張，以保證鍋爐()。D、不影響船體強(qiáng)度444.大型遠(yuǎn)洋貨船的推進(jìn)裝置經(jīng)常采用()。A、Z型傳動(dòng)B、直接傳動(dòng)D、電力傳動(dòng)445.二沖程柴油機(jī)一個(gè)工作循環(huán)中，曲柄的回轉(zhuǎn)角度是()。答案：C446.大功率柴油機(jī)活塞頭與活塞裙分開(kāi)制造和目的是()。A、形成薄壁強(qiáng)背結(jié)構(gòu)B、減輕重量C、合理使用材料D、提高散熱效果447.為減少柴油機(jī)工作時(shí)排氣波紋管的應(yīng)力，冷態(tài)下安裝排氣波紋管時(shí)，應(yīng)使其處于()狀態(tài)。答案：B448.下列關(guān)于千斤頂頂舉法說(shuō)法錯(cuò)誤的是()。A、頂舉測(cè)量軸承負(fù)荷時(shí)，為了提高效率，可以同時(shí)對(duì)各軸承進(jìn)行測(cè)量。B、千斤頂頂舉支點(diǎn)、百分表?xiàng)U的觸點(diǎn)必須是同一軸頸截面上的最低點(diǎn)和最高點(diǎn)C、頂舉之前，將百分表調(diào)好零點(diǎn)，這時(shí)千斤頂剛剛與軸接觸，但不得使軸有絲毫頂起。D、軸承頂起的高度一般不超過(guò)軸承間隙。答案：A449.車(chē)床一般按照()輔機(jī)的要求進(jìn)行安裝。B、第二類(lèi)C、第三類(lèi)D、第四類(lèi)450.臥式煙管鍋爐筒體與其圓弧形基座間須配制一定厚度的(),以確保筒體與基座支承面能夠均勻貼緊。A、鉛板B、帆布?jí)|片451.()聯(lián)軸節(jié)的徑向尺寸相對(duì)較小。穿螺栓()。453.增壓器轉(zhuǎn)子軸承采用滾動(dòng)軸承的優(yōu)點(diǎn)之一是()。454.下列關(guān)于舵系安裝的說(shuō)法中，錯(cuò)誤的是()。A、舵銷(xiāo)軸承經(jīng)常采用高分子復(fù)合材料，其安裝多采用冷裝法。B、上舵桿環(huán)槽的軸向位置嚴(yán)格按照?qǐng)D紙上標(biāo)注尺寸施工。C、小型懸掛舵經(jīng)常采用工藝軸法來(lái)保證上舵承和下舵承的同軸度。D、舵系鏜孔時(shí)，鏜桿的校正可依據(jù)加工圓或焊在鏜孔位上的基準(zhǔn)點(diǎn)，工藝與軸答案：B455.下列關(guān)于中間軸承說(shuō)法錯(cuò)誤的是()。A、主要承受的是軸的重量B、分滾動(dòng)和滑動(dòng)兩類(lèi)C、分油盤(pán)式和油環(huán)式兩類(lèi)D、所有的滑動(dòng)中間軸承既有上瓦也有下瓦1.四沖程柴油機(jī)氣閥重疊角的作用是()。A、有利于新鮮空吸入B、有利于缸內(nèi)廢氣排出干凈C、實(shí)現(xiàn)燃燒室掃氣并降低氣缸熱負(fù)荷D、降低柴油機(jī)機(jī)械負(fù)荷2.傳統(tǒng)的螺旋槳有鍵安裝，螺旋槳與槳軸需要進(jìn)行刮配，刮配區(qū)域?yàn)?)。3.柴油機(jī)在船舶上得到廣泛應(yīng)用，主要因?yàn)椴裼蜋C(jī)()。4.柴油機(jī)噴油泵中有兩對(duì)精密偶件，它們是()。5.氣環(huán)的作用有()。6.柱塞泵式直接噴射系統(tǒng)的基本組成是()。7.活塞的上、下止點(diǎn)位置與氣缸容積的關(guān)系是()。8.柴油機(jī)發(fā)電機(jī)組的定位可以選用()。的原因是()。10.下列屬于十字頭式柴油機(jī)特點(diǎn)的是()。11.關(guān)于雙氣路控制式氣缸起動(dòng)閥的正確論述是()。12.下面用于表征機(jī)艙利用率的是()。13.柴油機(jī)發(fā)電機(jī)組的安裝可以選用()。A、矩形墊片B、環(huán)氧樹(shù)脂墊片C、橡膠減振器D、金屬?gòu)椈蓽p振器14.為了確?；钊芊猸h(huán)在環(huán)槽中的合理裝配間隙，對(duì)活塞環(huán)可以人工修整的部A、環(huán)的內(nèi)圓面(環(huán)背)B、環(huán)的上端面(上平面)C、環(huán)的下端面(下平面)D、環(huán)的搭口(切口)15.開(kāi)式燃燒室的主要優(yōu)點(diǎn)有()。A、形狀簡(jiǎn)單B、燃燒柔和D、起動(dòng)性能好16.下列關(guān)于單機(jī)單槳直接傳動(dòng)配合特性的說(shuō)法中，錯(cuò)誤的是()。A、單機(jī)單槳直接傳動(dòng)適用于工況不穩(wěn)定的船舶。B、螺旋槳重載工況時(shí)，主機(jī)發(fā)出的功率和轉(zhuǎn)速都會(huì)加大。C、在非設(shè)計(jì)工況點(diǎn)工作時(shí)，推進(jìn)裝置功率不能全部利用。D、單機(jī)、單槳直接傳動(dòng)推進(jìn)裝置只有一個(gè)最佳配合工作點(diǎn)。17.多缸柴油機(jī)曲柄排列主要取決于()。A、定時(shí)圖B、發(fā)火次序C、氣缸數(shù)D、四沖程或二沖程18.下列哪些部件安裝在氣缸蓋上()。B、氣缸啟動(dòng)閥D、主啟動(dòng)閥19.當(dāng)雙機(jī)雙槳船舶轉(zhuǎn)彎時(shí)，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是()。A、舵角、航速及螺旋槳轉(zhuǎn)速愈大，機(jī)、槳的負(fù)荷也愈大。B、內(nèi)槳負(fù)荷較外槳大。C、內(nèi)槳負(fù)荷與外槳同。D、內(nèi)槳負(fù)荷較外槳小20.法蘭的偏移、曲折值可以用()進(jìn)行測(cè)量。A、百分表21.下列項(xiàng)目中，()屬于主機(jī)報(bào)警裝置試驗(yàn)的范疇22.單體式氣缸蓋密封圈的作用有()。23.按工序控制點(diǎn)要求，下面哪項(xiàng)屬于舵機(jī)安裝交驗(yàn)項(xiàng)目()。24.UG8型液壓調(diào)速器是一種具有雙反饋的液壓調(diào)速器，其雙反饋的作用是()。D、用彈性反饋控制穩(wěn)定時(shí)間ts25.關(guān)于活塞銷(xiāo)的結(jié)構(gòu)與表面處理，正確的有()。27.以下現(xiàn)象會(huì)對(duì)配氣定時(shí)產(chǎn)生影響的是()。28.由二沖程柴油機(jī)的換氣過(guò)程可知，換氣全過(guò)程的特點(diǎn)有()。C、進(jìn)氣壓力可低于大氣壓力29.下列尾軸承材料中，適合用于水潤(rùn)滑的是()。30.下列關(guān)于螺旋槳使用環(huán)氧樹(shù)脂安裝時(shí)說(shuō)法錯(cuò)誤的是()。31.柴油機(jī)活塞上的活塞環(huán)有以下作用()。32.下面說(shuō)法中不屬于中部機(jī)艙的特點(diǎn)的是()。33.下列的位置中，屬于上止點(diǎn)的是()。C、曲柄臂與連桿的夾角為0度D、曲柄臂與連桿的夾角為180度34.機(jī)械調(diào)速器的特點(diǎn)是()。35.發(fā)火曲柄夾角為90°的柴油機(jī)可能是()。36.理論研究指出NOx的生成主要與下列因素有關(guān)()。37.拉線法確定軸線時(shí)需計(jì)算鋼絲擾度值，撓度值與()有關(guān)。A、掛重38.對(duì)于回油閥始終點(diǎn)調(diào)節(jié)式噴油泵，進(jìn)、回油閥分別由不同的偏心軸控制，能改變?nèi)加驼龝r(shí)的操作有()。39.下列的位置中，屬于下止點(diǎn)的是()。C、曲柄臂與連桿的夾角為0度D、曲柄臂與連桿的夾角為180度41.評(píng)定柴油機(jī)經(jīng)濟(jì)性的指標(biāo)是()。42.主機(jī)曲軸臂距差產(chǎn)生原因是()。43.柴油機(jī)連桿的作用有()。D、活塞運(yùn)動(dòng)的導(dǎo)向44.在氣環(huán)的搭口間隙和天地間隙的測(cè)量工作中，允許對(duì)氣環(huán)人工修銼或修磨的部位有()。45.柴油機(jī)熱負(fù)荷過(guò)高對(duì)燃燒室部件的危害主要有()。46.當(dāng)代船用二沖程超長(zhǎng)行程柴油機(jī)使用的無(wú)冷卻式噴油器的優(yōu)點(diǎn)是()。47.下列關(guān)于上舵承的說(shuō)法中，錯(cuò)誤的是()。48.組成柴油機(jī)燃燒室的部件是()。49.倒掛式主軸承具有()。50.焊接式尾軸管，其中間那段接管一般選用()。51.軸系按法蘭上嚴(yán)格規(guī)定的偏中值進(jìn)行平軸法校中，下列說(shuō)法正確的是()。B、通常是將尾軸先按軸系理論中線安裝好，再以尾軸的法蘭為基準(zhǔn)，由船尾向52.活塞環(huán)外圓面壓緊氣缸內(nèi)壁的密封力是來(lái)自()。53.現(xiàn)代電子控制噴射柴油機(jī)的優(yōu)點(diǎn)有()。54.關(guān)于壓縮比變化的敘述中正確的是()。55.在中、高速柴油機(jī)中，連桿桿身做成工字形斷面，其主要目的是()。56.第三類(lèi)輔機(jī)在基座上固定時(shí)一般選用()螺栓。57.凸輪軸傳動(dòng)機(jī)構(gòu)不可以用()。58.中間軸之所以設(shè)置軸頸，有可能是為了安裝()。59.大型二沖程柴油機(jī)十字頭組件包括()。60.氣閥采用液壓式傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)有()。61.下面關(guān)于液壓安裝的螺旋槳拆卸的說(shuō)法中，錯(cuò)誤的是()。62.螺旋槳軸的前端，視其所安裝的聯(lián)軸節(jié)型式，有()等幾種形狀。63.對(duì)柴油機(jī)起動(dòng)裝置的要求是()。64.關(guān)于機(jī)械式調(diào)速器穩(wěn)定調(diào)速率δ2的說(shuō)明中，正確的是()。A、最大可達(dá)到100%D、可以進(jìn)行調(diào)節(jié)，但不可能大于10%65.在廢氣渦輪增壓器中，廢氣渦輪與壓氣機(jī)是同軸的，其中()。66.關(guān)于二沖程柴油機(jī)換氣過(guò)程的說(shuō)明中，正確的是()。67.船舶輔機(jī)安裝時(shí)所選用的墊片有()。68.對(duì)噴油器的檢查內(nèi)容包括()。69.回油孔噴油泵供油定時(shí)的調(diào)整的方法有()。70.對(duì)柴油機(jī)噴油器的檢查內(nèi)容包括()。71.主機(jī)位置布置原則包括()。A、對(duì)稱(chēng)布置C、盡量靠近后艙壁，以縮短軸系長(zhǎng)度72.下列有關(guān)調(diào)速器彈簧的敘述中，正確的是()。73.傳動(dòng)軸軸干與軸頸的連接處，應(yīng)采用()過(guò)渡。C、階梯74.大型低速柴油機(jī)的起動(dòng)轉(zhuǎn)速明顯低于中高速機(jī)，主要原因是()。75.在液體動(dòng)壓潤(rùn)滑中形成油楔及其動(dòng)壓力的因素有()。從葉輪流出時(shí)的狀態(tài)參數(shù)變化情況是()。77.現(xiàn)代船用低速柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)有()。78.氣閥間隙過(guò)大會(huì)使氣閥的()。上止點(diǎn)時(shí)，可調(diào)節(jié)氣閥間隙的氣閥是()。A、第3缸進(jìn)氣閥B、第3缸排氣閥C、第4缸進(jìn)氣閥D、第4缸排氣閥80.關(guān)于船舶輔機(jī)安裝前的準(zhǔn)備工作敘述正確的是()。A、輔機(jī)從倉(cāng)庫(kù)領(lǐng)出時(shí)，需按規(guī)定檢查設(shè)備的完整性和完好性，而且資料、齊全B、從倉(cāng)庫(kù)領(lǐng)出時(shí)，需按附件和備品清單檢查輔機(jī)附件和備品是否齊備及完好C、吊裝前，需將輔機(jī)上影響吊裝和易損附件拆下并妥善保管，待吊裝完成或試D、吊裝前，輔機(jī)的敞開(kāi)口(如進(jìn)排氣口、主機(jī)海水泵進(jìn)口等)需封口，以免雜81.通常在船舶上對(duì)噴油泵供油定時(shí)的檢查方法有()。82.下面