汽車底盤電控系統(tǒng)檢修 試卷及答案1

試卷1一、填空（16分）（1）EPS的電動機的扭矩由電磁離合器通過減速機構減速增大轉矩后，加在汽車的轉向機構上，使之得到一個與工況相適應的轉向作用力。（2）電控自動變速器主要由液力變矩器、齒輪變速機構、換擋執(zhí)行機構、液壓控制系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)組成。（3）自動變速器的換擋執(zhí)行機構包括離合器、制動器、單向離合器三種。（4）典型的液力變矩器是由泵輪、渦輪和導輪組成。（5）變矩器中的能量損失包括：機械損失、泄漏損失、液力損失。（6）ABS系統(tǒng)中循環(huán)式制動壓力調節(jié)器中，ECU控制流經制動壓力調節(jié)器電磁線圈的電流的大小，使ABS系統(tǒng)處于“升壓”、“保壓”和“減壓”三種狀態(tài)。（7）ASR制動壓力源是蓄壓器，通過電磁閥調節(jié)驅動車輪制動壓力的大小。（8）描述液力變矩器的特性參數(shù)主要有轉速比、泵輪轉矩系數(shù)、變矩系數(shù)效率和穿透性等。二、判斷題（9分）（1）動力轉向系統(tǒng)借助于駕駛員操縱轉向盤的轉向力來實現(xiàn)車輪轉向。（×）（2）液力變矩器相當于普通汽車上的離合器。（√）（3）油液在泵輪和渦輪之間有循環(huán)流動的必要條件是兩個工作輪轉速相等。（×）（4）只有在換擋操縱手柄位于N檔時，安裝有自動變速器的汽車才能起動。（×）（5）若單排行星齒輪機構三元件中的兩元件被連接在一起轉動，則第三元件必然與這兩者以相同的轉速轉動。（√）（6）失速狀態(tài)時，液力變矩器只有動力輸出而沒有輸入。（×）（7）ASR是控制車輪的“滑轉”，用于提高汽車起步、加速及在滑溜路面行駛時的牽引力和確保行駛穩(wěn)定性。（√）（8）轉矩傳感器的作用是測量轉向盤與轉向器之間的相對轉矩，以作為電動助力的依據(jù)之一。（√）（9）將ASR選擇開關關閉，ASR就不起作用。（√）三、簡答題（15分）1、汽車驅動防滑控制的英文寫法AntiSlipRegulation2、液力變矩器的作用傳遞轉矩、變矩、變速及離合的作用3、液力變矩器的穿透性是指變矩器和發(fā)動機共同工作時，在節(jié)氣門開度不夠的情況下，變矩器渦輪軸上的載荷變化對泵輪軸轉矩和轉速(即發(fā)動機工況)影響的性能。4、拉維娜行星齒輪系統(tǒng)結構特點兩行星排共用行星架和齒圈5、ABS系統(tǒng)中可變容積式制動壓力調節(jié)器的基本結構主要由電磁閥、控制活塞、液壓泵、儲能器等組成。四、問答題（30分）1、液力偶合器的動力傳遞過程泵輪接受發(fā)動機傳來的機械能，在液體從泵輪葉片內緣向外緣流動的過程中，將能量傳給油液，使其動能提高；然后再通過高速流動的油液沖擊渦輪葉片，將動能傳給渦輪。因此，液力偶合器實現(xiàn)傳動的必要條件是油液在泵輪和渦輪之間有循環(huán)流動，而循環(huán)流動的產生是由于兩個工作輪轉速不等，使兩輪葉片的外緣處產生液壓差所致。故液力偶合器在正常工作時，泵輪轉速總是大于渦輪轉速。如果二者轉速相等，則液力偶合器不起傳動作用。2、制動帶式制動器的工作過程制動時，壓力油進入活塞右腔，克服左腔油壓和回位彈簧的作用力推動活塞左移，制動帶以固定支座為支點收緊，在制動力矩的作用下，制動鼓停止旋轉，行星齒輪機構某元件被鎖止。隨著油壓撤除，活塞逐漸回位，制動解除。若僅依靠彈簧張力，則活塞回位速度較慢，目前大多數(shù)制動器設置了左腔進油道。在右腔撤除油壓的同時左腔進油，活塞在油壓和回位彈簧的共同作用下回位，可迅速解除制動。3、自動變速器中的油泵使用時注意事項1)發(fā)動機不工作時，油泵不泵油，變速器內無控制油壓。推車起動時，即使D位或R位，輸出軸實際上是空轉，發(fā)動機無法起動。2)車輛被牽引時，發(fā)動機不工作，油泵也不工作，無壓力油。長距離牽引，齒輪系統(tǒng)無潤滑油，磨損加劇，因此牽引距離不應超過50km，牽引速度不得高于30~50km/h。3)變速器齒輪系統(tǒng)有故障或嚴重漏油時，牽引車輛應將傳動軸脫開。對于前輪驅動的汽車，應將前輪懸空牽引。4、以車輪角加速度為控制參數(shù)的ABS工作原理ECU根據(jù)車輪的車速傳感器信號計算車輪角加速度，作為控制制動力的依據(jù)。一個是角減速度的門限值，作為被抱死的標志；一個是角加速度的門限值，作為制動力過小、車速過高的標志。制動時，當車輪角減速度達到門限值時，ECU輸出減小制動力信號；當車輪轉速升高至角加速度門限值，ECU輸出增加制動力信號。如此不斷地調整制動壓力，使車輪不被抱死，處于邊滾邊滑的狀態(tài)。5、防滑差速器的作用防滑差速器的作用就是當汽車在好路上行駛時，它具有正常的差速作用。當汽車在壞路上行駛時，它的差速作用被鎖止，從而能起到防止驅動車輪滑轉的作用。裝有防滑差速器的汽車，當某一車輪發(fā)生滑轉時，它能將驅動力矩的大部分或全部傳給不滑轉的驅動車輪，充分利用不滑轉車輪同地面間的附著力、產生足夠的牽引力，使汽車越過障礙，繼續(xù)前進。6、凌志轎車采用的流量控制式動力轉向系統(tǒng)工作過程該系統(tǒng)主要由車速傳感器、電磁閥、整體式動力轉向控制閥、動力轉向液壓泵和電子控制單元等組成。電磁閥安裝在通向轉向動力缸活塞兩側油室的油道之間。當電磁閥的閥針完全開啟時，兩油道就被電磁閥旁通。流量控制式動力轉向系統(tǒng)就是根據(jù)車速傳感器的信號控制電磁閥閥針的開啟程度，從而控制轉向動力缸活塞兩側油室的旁路液壓油流量，來改變轉向盤上的轉向力。車速越高，流過電磁閥電磁線圈的平均電流值越大，電磁閥閥針的開啟程度越大，旁路液壓油流量越大，而液壓助力作用越小，使轉動轉向盤的力也隨之增加。五、論述題（30分）1、P、R、N、D、2、l換擋操縱手柄代表的意義P位：停車位。停車鎖止機構將變速器輸出軸鎖止。R位：倒擋位。液壓系統(tǒng)倒擋油路被接通，驅動輪反轉，實現(xiàn)倒擋行駛。N位：空擋位。此時行星齒輪系統(tǒng)空轉，不能輸出動力。D(D4)位：前進位。液壓系統(tǒng)控制裝置根據(jù)節(jié)氣門開度信號和車速信號自動接通相應的前進擋油路，行星齒輪系統(tǒng)在執(zhí)行機構的控制下得到相應的傳動比，隨著行駛條件的變化，在前進擋中自動升降擋，實現(xiàn)自動變速功能。3(D3)位：高速發(fā)動機制動擋。操縱手柄位于該位時，液壓控制系統(tǒng)只能接通前進擋中的一、二、三擋油路，無法升入四的擋位，從而使汽車獲得發(fā)動機制動效果。2(S)位：中速發(fā)動機制動擋。操縱手柄位于該位時，液壓控制系統(tǒng)只能接通前進擋中的一、二擋油路，自動變速器無法升入更高的擋位，從而使汽車獲得發(fā)動機制動效果。L位(也稱1位)：低速發(fā)動機制動擋。此時發(fā)動機被鎖定在前進擋的一擋，只能在該擋的“3”、“2”、“1或“s2、典型的辛普森行星齒輪系統(tǒng)結構特征及各擋動力傳遞路線輸入軸通過直接擋離合器和前進擋離合器分別與太陽輪和前排齒圈相連，二擋制動器可用來固定太陽輪，低、倒擋制動器可使后行星架成為固定元件，單向離合器保證后排行星架只能沿順時針方向轉動，前排行星架和后排齒圈與輸出軸相連而成為輸出元件。該行星齒輪系統(tǒng)各擋動力傳遞路線是：(1)D位1擋。前進離合器結合，前排齒圈成為輸入元件，單向離合器使后行星架無法逆時針旋轉。動力傳遞路線是第一軸、前排齒圈、太陽輪、后排齒圈、第二軸。(2)D位2擋。前進離合器結合，使前排齒圈成為輸入元件，二擋制動器將太陽輪固定。動力經第一軸、前排齒圈和行里架輸出給第二軸。(3)D位3擋。前進離合器和直接擋離合器工作，此時，前排太陽輪和齒圈均與第一軸相連，因此，行星架也與它們同速轉動，形成直接擋，將第一軸的動力直接傳給第二軸。(4)R位。直接擋離合器結合，前排太陽輪成為輸入元件，低、倒擋制動器固定后排行星架。動力經第一軸、太陽輪、后排行星齒輪和后排齒圈傳至第二軸。由于行星架是固定元件，使第二軸的旋轉方向與第一軸相反，變速器得到倒擋。3、懸架剛度控制方式懸架剛度可以在低、中、高三種狀態(tài)間變化。當閥心的開口轉到對準圖示的低位置時，氣體通道的大口被打開。主氣室的氣體經過閥心的中間孔、閥體側面通通與副氣室的氣體相通，兩氣室之間的空氣流量越大，相當于參與工作的氣體