2025年江蘇省職業(yè)院校技能大賽高職組（智能飛行器應(yīng)用技術(shù)）參考試題庫及答案

1.關(guān)于“民用航空器國籍”正確的是()A、民用航空器可以不進(jìn)行國籍登記而投入運(yùn)行B、民用航空器只能具有一國國籍C、自外國租賃的民用航空器不能申請我國國籍2.如果無人機(jī)制造商使用編寫的細(xì)節(jié)更加詳細(xì)的《無人機(jī)駕駛員操作手冊》作為主要參考《無人機(jī)飛行手冊》。A、由局方批準(zhǔn)后可以替代B、不可替代C、一般情況下可以替代3.流體的伯努利定理A、適用于不可壓縮的理想流體B、適用于粘性的理想流體C、適用于不可壓縮的粘性流體4.飛機(jī)在空中飛行時，如果飛機(jī)處于平衡狀態(tài)，那么A、作用在飛機(jī)上的所有外力平衡，所有外力矩也平衡B、作用在飛機(jī)上的所有外力不平衡，所有外力矩平衡C、作用在飛機(jī)上的所有外力平衡，所有外力矩不平衡5.減小飛機(jī)外型的迎風(fēng)面積，目的是為了減小飛機(jī)的A、摩擦阻力B、壓差阻力C、誘導(dǎo)阻力6.無人機(jī)駕駛員操縱無人機(jī)剎車時機(jī)描述正確的是A、飛機(jī)接地后，馬上剎車B、飛機(jī)接地后，待速度降到安全范圍內(nèi)剎車7.根據(jù)國際民航組織的規(guī)定，云滿天時的云量為.8.如觀察到其他飛機(jī)的燈光是右紅左綠時，應(yīng)將該機(jī)判斷為A、與自己相向飛行；9.無人機(jī)在增穩(wěn)飛行控制模式下，飛控子系統(tǒng)控制。A、在高原機(jī)場降落比在平原機(jī)場降落需要的跑道短B、在高原機(jī)場降落比在平原機(jī)場降落需要的跑道長C、在高原機(jī)場降落和在平原機(jī)場降落需要的跑道一樣長11.翼型的最大彎度與弦長的比值稱為A、增加機(jī)翼上翼面的面積以提高升力C、增加飛機(jī)抬頭力矩，輔助飛機(jī)爬升A、速度B、載重能力C、懸停能力14.飛行人員未按照中華人民共和國基本規(guī)則規(guī)定履行職責(zé)的，由有關(guān)部門給予行政處分或者紀(jì)律處分；情節(jié)嚴(yán)重的，依法給與吊扣執(zhí)照或者合格證()的處罰，或責(zé)令停飛()A、半年、一至三個月B、一至三個月，半年15.起落航線的重要組成部分應(yīng)急航線相關(guān)內(nèi)容不包括A、檢查飛行平臺、發(fā)動機(jī)、機(jī)上設(shè)備的故障狀態(tài)、油量、電量B、決定著陸場或迫降場16.具有正靜安定性的飛機(jī)，當(dāng)受到擾動使平衡狀態(tài)變化后，有17.雷暴是由強(qiáng)烈的積雨云產(chǎn)生的，形成強(qiáng)烈的積雨云需要三個條件.A、深厚而明顯的不穩(wěn)定氣層、劇烈的溫差、足夠的沖擊力B、深厚而明顯的不穩(wěn)定氣層、充沛的水氣、足夠的沖擊力C、強(qiáng)大的風(fēng)力、充沛的水氣、足夠的沖擊力18.飛機(jī)平飛時保持等速飛行的平衡條件是19.無人機(jī)定高平飛時，駕駛員面對地面站界面A、切至自主控制模式，盡可放松休息B、短暫休息，偶爾關(guān)注一下飛機(jī)狀態(tài)C、不斷觀察發(fā)動機(jī)指示，了解發(fā)動機(jī)工作情況20.遙控?zé)o人機(jī)著陸時，下列哪種情況，收油門的時機(jī)應(yīng)適當(dāng)延遲，收油門的動作適當(dāng)減慢A、實(shí)際下滑點(diǎn)在預(yù)定下滑點(diǎn)前面B、實(shí)際下滑點(diǎn)在預(yù)定下滑點(diǎn)后面C、實(shí)際下滑點(diǎn)與預(yù)定下滑點(diǎn)吻合21.為了飛行安全，飛機(jī)飛行時的升力系數(shù)和迎角一般為A、最大升力系數(shù)和臨界迎角最大B、最大升力系數(shù)和小于臨界迎角的迎角限定值C、小于最大升力系數(shù)和臨界迎角的兩個限定值22.遙控?zé)o人機(jī)著陸時，下列哪種情況，收油門的時機(jī)應(yīng)適當(dāng)延遲，收油門的動作適當(dāng)減慢A、當(dāng)時的高度低于預(yù)定高度23.大多數(shù)多軸飛行器自主飛行過程利用實(shí)現(xiàn)位置感知A、平臺慣導(dǎo)A、飛機(jī)焦點(diǎn)位于飛機(jī)重心之后有利于飛機(jī)的縱向安定性B、飛機(jī)焦點(diǎn)位于飛機(jī)重心之前有利于飛機(jī)的縱向安定性C、飛機(jī)的重心位置與飛機(jī)的裝載情況有關(guān)，與飛機(jī)的飛行狀態(tài)無關(guān)25.國際標(biāo)準(zhǔn)大氣的定義是什么?A、海平面附近常溫常壓下空氣的密度B、對流層附近常溫常壓下空氣的密度C、地表層附近常溫常壓下空氣的密度26.夜間溫度降低，低層常常出現(xiàn)逆溫，會使得.A、早晨天氣晴朗C、早晨有大風(fēng)27.氣象學(xué)中，能見度用氣象光學(xué)視程表示。氣象光學(xué)視程是指.A、白熾燈發(fā)出色溫為3000K的平行光束的光通量，在大氣中削弱至初始值的10%所通過的路徑長度B、白熾燈發(fā)出色溫為2700K的平行光束的光通量，在大氣中削弱至初始值的5%所通過的路徑長度C、白熾燈發(fā)出色溫為2500K的平行光束的光通量，在大氣中削弱至初始值的5%所通過的路徑長度28.我國民航飛行使用的時間為A、當(dāng)?shù)氐牡胤綍rC、燃油流量表30.對低速氣流，由伯努利方程可以得出.A、流管內(nèi)氣流速度增加，空氣靜壓也增加B、流管截面積減小，空氣靜壓增加31.可能需要執(zhí)行的應(yīng)急程序不包括.A、動力裝置重啟操作B、備份系統(tǒng)切換操作C、導(dǎo)航系統(tǒng)重啟操作32.超低空無人機(jī)任務(wù)高度一般在之間33.流管中空氣的動壓A、僅與空氣密度成正比B、與空氣速度和空氣密度成正比C、與空氣速度平方和空氣密度成正比34.下列哪種形式的旋翼飛行器不是直升機(jī)35.下列屬于現(xiàn)今多軸飛行器典型應(yīng)用的是A、無人機(jī)飛行員狀態(tài)B、飛行器狀態(tài)及鏈路、載荷狀態(tài)37.無人機(jī)地面站系統(tǒng)不包括()A、一般來講，多軸飛行器反扭矩的數(shù)值是比較大的B、多軸飛行器在穩(wěn)定垂直上升時，所有旋翼總的反扭之和增加C、多軸飛行器的反扭矩通過旋翼兩兩互相平衡39.如果一本《無人機(jī)飛行手冊》沒有注明具體的無人機(jī)序號和注冊信息，則。A、手冊可以作為該機(jī)飛行的參考指導(dǎo)B、手冊只能用于一般學(xué)習(xí)用途C、手冊可以部分作為該機(jī)飛行參考指導(dǎo)40.航空器飛離機(jī)場加入航路、航線和脫離航路、航線飛向機(jī)場，應(yīng)當(dāng)()規(guī)定的航線和高度上升或者下降A(chǔ)、按照該機(jī)場使用細(xì)則C、按照該機(jī)場使用細(xì)則或者進(jìn)離場程序41.增加垂直安定面面積產(chǎn)生的影響將A、增加升力B、增加橫向穩(wěn)定性C、增加縱向靜穩(wěn)定性42.積冰的形狀主要取決于冰的種類，飛行速度和氣流繞過飛行器的不同部位的情況。積冰的形狀一般分為.A、槽狀冰、楔形冰和混合冰B、凸?fàn)畋?、凹狀冰和混合?3.飛機(jī)的縱向安定性有利于A、防止飛機(jī)繞立軸偏轉(zhuǎn)過快C、防止飛機(jī)抬頭過高或低頭過低44.誰對機(jī)組成員遵守飛行基本規(guī)則負(fù)責(zé)()45.飛機(jī)在空中飛行時，如果飛機(jī)處于平衡狀態(tài)，則A、作用在飛機(jī)上的所有外力平衡，所有外力矩也平衡B、作用在飛機(jī)上的所有外力不平衡，所有外力矩平衡C、作用在飛機(jī)上的所有外力平衡，所有外力矩不平衡。46.航跡規(guī)劃需要充分考慮的選取、標(biāo)繪，航線預(yù)先規(guī)劃以及在線調(diào)整時機(jī)。A、飛行航跡B、地理位置47.任務(wù)規(guī)劃的主要目標(biāo)是依據(jù)地形信息和執(zhí)行任務(wù)環(huán)境條件信息，綜合考慮無人機(jī)的性能、到達(dá)時間、耗能、威脅以及飛行區(qū)域等約束條件，為無人機(jī)規(guī)劃出一條或多條自的，保證無人機(jī)高效、圓滿地完成飛行任務(wù)，并安全返回基地。C、出發(fā)點(diǎn)到目標(biāo)點(diǎn)，最優(yōu)或次優(yōu)航跡48.風(fēng)切變的儀表判斷法，以下不正確的是.A、空速表指示的非理性變化B、俯仰角指示快速變化C、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和地速快速變化49.近程無人機(jī)活動半徑在()50.遙控?zé)o人機(jī)著陸時，關(guān)于大逆風(fēng)著陸描述正確的是A、第三轉(zhuǎn)彎時機(jī)應(yīng)適當(dāng)延后，以便第四轉(zhuǎn)彎點(diǎn)距降落點(diǎn)比正常略近一些B、第三轉(zhuǎn)彎時機(jī)應(yīng)適當(dāng)提前，以便第四轉(zhuǎn)彎點(diǎn)距降落點(diǎn)比正常略近一些C、第三轉(zhuǎn)彎時機(jī)應(yīng)適當(dāng)提前，以便第四轉(zhuǎn)彎點(diǎn)距降落點(diǎn)比正常略遠(yuǎn)一些51.當(dāng)速度增加而誘導(dǎo)阻力減少時()A、形阻減少了C、蒙皮摩阻增加了52.部分商用多軸飛行器有收放腳架功能或機(jī)架整體變形功能，其主要目的是B、調(diào)整重心增加飛行器穩(wěn)定行C、減小前飛廢阻力53.無人機(jī)飛行搖桿常規(guī)操作方式是B、自主控制54.在鋒面經(jīng)過機(jī)場時，要特別注意的是.C、雨層云中的連續(xù)性小雨58.最新頒布的中華人民共和國飛行基本規(guī)則從()實(shí)施A、2001年8月1日零時起施行C、2001年10月1日零時起施行60.無人機(jī)具體執(zhí)行的飛行任務(wù)主要包括到達(dá)時間和進(jìn)入目標(biāo)方向等，需滿足如下要求.。A、航跡距離約束，固定的目標(biāo)進(jìn)入方向B、執(zhí)行任務(wù)時間，進(jìn)入目標(biāo)位置C、返航時間，接近目標(biāo)的飛行姿態(tài)61.關(guān)于垂直起飛和著陸回收以下錯誤的是A、垂直起降是旋翼無人機(jī)的主流發(fā)射回收方式B、部分特種固定翼無人機(jī)也可采用垂直方式發(fā)射和回收C、垂直起降的固定翼無人機(jī)均安裝有專用的輔助動力系統(tǒng)62.無人機(jī)制造商編寫的隨機(jī)文檔《無人機(jī)所有者/信息手冊》。A、可以替代《無人機(jī)飛行手冊》B、一般情況下可以替代《無人機(jī)飛行手冊》C、不能替代《無人機(jī)飛行手冊》63.多軸飛行器在運(yùn)輸過程中的注意事項(xiàng)是A、做好減震措施，固定云臺并安裝云臺固定支架，裝箱運(yùn)輸B、在可見光云圖上，中云呈灰白色到白色，色C、在紅外云圖上，中云呈深灰色，介于高低云之間的色調(diào)65.在融合空域3000米以上運(yùn)行的小型無人機(jī)駕駛員，應(yīng)至少持有飛機(jī)()C、拉平后，速度增大加快，平飄距離縮短68.下列敘述屬于平流層的特點(diǎn)是C、高度升高氣溫下降69.飛機(jī)的橫側(cè)安定性過強(qiáng)，而方向安定性相對過弱，飛機(jī)容易出現(xiàn)C、失去縱向安定性71.遙控?zé)o人機(jī)平飛、爬升和下降轉(zhuǎn)換時產(chǎn)生偏差的主要原因不包括A、動作粗，操縱量大，造成飛行狀態(tài)不穩(wěn)定B、平飛、爬升、下降三種飛行狀態(tài)變換時，推桿、拉桿方向不正，干擾其他通道C、天氣狀況不佳72.下列屬于對無人機(jī)機(jī)長訓(xùn)練要求的是應(yīng)急回收、迫降等，不少于3小時B、在模擬器實(shí)施正常飛行程序操作，不少于3小時C、實(shí)物訓(xùn)練系統(tǒng)實(shí)施正常飛行程序操作，不少于10小時73.飛機(jī)的重心位置對飛機(jī)的A、縱向穩(wěn)定性產(chǎn)生影響74.目前多軸飛行器飛控市場上的APM飛控特點(diǎn)是A、可以應(yīng)用于各種特種飛行器B、基于Android開發(fā)C、配有地面站軟件，代碼開源75.以下哪種不是衛(wèi)星云圖種類?A、紅外衛(wèi)星云圖B、可見光衛(wèi)星云圖C、多光譜衛(wèi)星云圖A、電調(diào)所能承受的最大瞬間電流是30安培A、理論上，以10mA電流放電，可放電1小時B、理論上，以10000mA電流放電，可放電1小時C、理論上，以10A電流放電，可放電10小時81.多軸飛行器懸停時的平衡不包括82.不屬于影響飛機(jī)機(jī)體腐蝕的大氣因素是83.無人機(jī)任務(wù)規(guī)劃需要實(shí)現(xiàn)的功能包括.A、自主導(dǎo)航功能，應(yīng)急處理功能，航跡規(guī)劃功能B、任務(wù)分配功能，航跡規(guī)劃功能，仿真演示功能C、自主導(dǎo)航功能，自主起降功能，航跡規(guī)劃功能84.無人機(jī)駕駛員進(jìn)行起飛前控制站檢查內(nèi)容不必包括B、控制站操作系統(tǒng)檢查85.對于帶襟翼無人機(jī)，放下襟翼，飛機(jī)的失速速度將.()86.熱雷暴的形成原因是()A、升力的著力點(diǎn)B、附加升力的著力點(diǎn)A、了解飛機(jī)阻力是如何產(chǎn)生的并如何去減小它是很重要的B、飛行器飛行時阻力是可以避免的90.從事飛行的民用航空器不需要攜帶的文件是()93.在雷暴的生存周期中，哪一階段的特征使云中充滿下降氣流?B、成熟階段C、消散階段94.多軸航拍飛行器難以完成哪種工作B、直播95.使用多軸飛行器航拍時，以下那種方法可以改善畫面的“水波紋”現(xiàn)象96.懸停狀態(tài)的四軸飛行器如何實(shí)現(xiàn)向后移動A、縱軸右側(cè)的螺旋槳減速，縱軸左側(cè)的螺旋槳加速B、橫軸前側(cè)的螺旋槳減速，橫軸后側(cè)的螺旋槳加速C、橫軸前側(cè)的螺旋槳加速，橫軸后側(cè)的螺旋槳減速97.使用多軸飛行器在低溫及潮濕環(huán)境中作業(yè)時的注意事項(xiàng)，不包括C、飛行器與攝像器材防止冰凍98.的功能是向無人機(jī)各用電系統(tǒng)或設(shè)備提供滿足預(yù)定設(shè)計要求的電能。B、電源C、供電系統(tǒng)99.下面關(guān)于多軸旋翼的說法錯誤的是A、本質(zhì)上講旋翼是一個能量轉(zhuǎn)換部件，它把電動機(jī)傳來的旋轉(zhuǎn)動能轉(zhuǎn)換成旋翼拉力B、旋翼的基本功能是產(chǎn)生旋翼拉力C、旋翼的基本功能是產(chǎn)生前進(jìn)推力B、航空器的注冊號A、如飛機(jī)接近跑道延長線較快，而轉(zhuǎn)彎剩余角減小較慢時，表明進(jìn)入早，應(yīng)立即協(xié)調(diào)地減小坡度和轉(zhuǎn)彎角速度B、如飛機(jī)接近跑道延長線較快，而轉(zhuǎn)彎剩余角減小較慢時，表明進(jìn)入晚，應(yīng)立即協(xié)調(diào)地增大坡度和轉(zhuǎn)彎角速度C、如飛機(jī)接近跑道延長線較快，而轉(zhuǎn)彎剩余角減小較慢時，表明進(jìn)入晚，應(yīng)立即協(xié)調(diào)地減小坡度和轉(zhuǎn)彎角速度102.遙控?zé)o人機(jī)著陸時，如果飛機(jī)處于順側(cè)風(fēng)時A、地速增大，收油門下滑和四轉(zhuǎn)彎時機(jī)均應(yīng)適當(dāng)提前B、地速減小，收油門下滑和四轉(zhuǎn)彎時機(jī)均應(yīng)適當(dāng)延后C、地速增大，收油門下滑和四轉(zhuǎn)彎時機(jī)均應(yīng)適當(dāng)延后103.隨著飛行速度的提高.下列關(guān)于阻力的哪種說法是正確的A、誘導(dǎo)阻力增大，廢阻力增大B、誘導(dǎo)阻力減小，廢阻力減小C、誘導(dǎo)阻力減小，廢阻力增大104.鋒是三度空間的天氣系統(tǒng)。鋒的寬度同氣團(tuán)寬度相比顯得很狹窄，因而常把鋒區(qū)看成一個幾何面，稱為鋒面。下面描述錯誤的是A、鋒面與地面的交線稱為鋒線B、鋒面和鋒線統(tǒng)稱為鋒C、凡伸到對流層中上層者，稱為層流鋒105.空氣中容納水汽的數(shù)量隨氣溫變化，氣溫越高，則.A、可以容納的水汽就越少B、可以容納的水汽就越多C、當(dāng)空氣不能再容納更多的水汽時，溫度就會變化106.某多軸動力電池標(biāo)有3S2P字樣，代表A、電池由3S2P公司生產(chǎn)B、電池組先由2個單體串聯(lián)，再將串聯(lián)后的3組并聯(lián)C、電池組先由3個單體串聯(lián)，再將串聯(lián)后的2組并聯(lián)A、俯仰力矩B、偏航力矩108.目視判斷風(fēng)切變的參照物，以下不正確的是.C、相對濕度110.下列哪種方式有可能會提高多軸飛行器的載重A、電機(jī)功率不變，槳葉直徑變大且槳葉總距變大B、槳葉直徑不變，電機(jī)功率變小且槳葉總距變小C、槳葉總距不變，電機(jī)功率變大且槳葉直徑變大111.雷暴到達(dá)成熟階段以后，隨著積雨云中迅速下沉的冷空氣到達(dá)地面后，風(fēng)向突轉(zhuǎn)，風(fēng)力迅速增大，陣風(fēng)風(fēng)速常在.112.當(dāng)氣溫高于標(biāo)準(zhǔn)大氣溫度時，飛機(jī)的載重量要.A、增加113.無人機(jī)的發(fā)射方式可歸納為手拋發(fā)射、零長發(fā)射、彈射發(fā)射、起落架滑跑起飛、母機(jī)空中發(fā)射、容器式發(fā)射裝置發(fā)射和垂直起飛等類型。下列說法正確的是125.《中國民用航空法》的頒布目的，①為了維護(hù)國家的領(lǐng)空主權(quán)和民用航空權(quán)利②保障民用航空活動安全和有秩序地進(jìn)行③飽和民用航空活動當(dāng)事人各方的合法權(quán)益④促進(jìn)民用航空事業(yè)的發(fā)展126.快速移動的冷鋒受實(shí)際鋒面后遠(yuǎn)處的強(qiáng)烈壓力系統(tǒng)推動，在快速移動的冷鋒之后.A、可能出現(xiàn)烏云密布的天空和下雨B、天空通常很快放晴C、陣風(fēng)減緩和溫度升高127.飛行中發(fā)現(xiàn)飛機(jī)非指令的時而左滾，時而右滾，同時伴隨機(jī)頭時而左偏，時而右偏的現(xiàn)象，此跡象表明A、飛機(jī)進(jìn)入了飄擺(荷蘭滾)128.主要是制定無人機(jī)飛行任務(wù)、完成無人機(jī)載荷數(shù)據(jù)的處理和應(yīng)用，指揮中心/數(shù)據(jù)處理中心一般都是通過無人機(jī)控制站等間接地實(shí)現(xiàn)對無人機(jī)的控制和數(shù)據(jù)129.平流層飛行，按照飛行高度區(qū)分為()B、該電機(jī)轉(zhuǎn)子高度為22毫米133.多軸飛行器上的電信號傳播順序一般為A、飛控——機(jī)載遙控接收機(jī)——電機(jī)——電調(diào)B、機(jī)載遙控接收機(jī)——飛控——電調(diào)——電機(jī)C、飛控——電調(diào)——機(jī)載遙控接收機(jī)——電機(jī)134.遙控?zé)o人機(jī)著陸時，產(chǎn)生著陸偏差的主要原因不包括A、精神過分緊張，對著陸存有顧慮，因而注意力分配不當(dāng)，操縱動作猶豫不適量C、飛機(jī)型號不同135.在下列哪種情況下民用航空器可以飛越城市上空()C、夜間飛行時136.民用無人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員機(jī)長合格證申請人必須在民用無人駕駛航空器上經(jīng)過訓(xùn)練不超過多少小時的飛行訓(xùn)練時間中危險區(qū)。152.旋翼機(jī)可以用()的飛行代替滑行()A、1米至5米高度C、1米至15米高度A、增大迎角以提高升力B、減小迎角以減小阻力155.在飛機(jī)進(jìn)行俯沖拉起過程中，飛機(jī)的升力A、為飛機(jī)的曲線運(yùn)動提供向心力B、等于飛機(jī)的重量C、大于飛機(jī)的重量并一直保持不變156.導(dǎo)航子系統(tǒng)功能是向無人機(jī)提供信息，引導(dǎo)無人機(jī)沿指定航線安全、準(zhǔn)時、B、角速度157.無人機(jī)配平的主要考慮是沿縱軸的前后位置A、氣動焦點(diǎn)A、飛機(jī)下滑阻力最小B、飛機(jī)下滑角最大C、飛機(jī)下滑升力最大A、云高不低于100米，能見度不小于3公里B、云高不低于150米，能見度不小于5公里C、云高不低于200米，能見度不小于5公里168.下面關(guān)于氣團(tuán)的敘述哪一個正確?A、我國地域廣大，能形成各種氣團(tuán)C、氣團(tuán)只形成于極地和大洋地區(qū)169.無人機(jī)駕駛員操縱無人機(jī)復(fù)飛時，油門狀態(tài)描述正確的是B、保持小油門170.飛機(jī)在對流層中勻速爬升時，隨著飛行高度的增加，飛機(jī)飛行馬赫數(shù)171.對于具有靜穩(wěn)定性的飛機(jī)，向左側(cè)滑時其機(jī)頭會172.無人機(jī)電氣系統(tǒng)中電源和兩者組合統(tǒng)稱為供電系統(tǒng)。B、配電系統(tǒng)173.下列哪種屬于動力對流沖擊力A、山坡迎風(fēng)面對空氣的抬升B、氣流輻合輻散時造成的空氣水平運(yùn)動C、氣溫變化造成的空氣抬升或下降A(chǔ)、飛行速度最大B、升力系數(shù)最大C、當(dāng)飛機(jī)軌跡方向超過目標(biāo)方向10度—15度時，注視地平儀，逐漸回桿184.大型無人機(jī)是指()A、空機(jī)質(zhì)量大于5,700千克的無人機(jī)B、質(zhì)量大于5,700千克的無人機(jī)C、空機(jī)質(zhì)量大于等于5,700千克的無人機(jī)185.氣溫、氣壓和空氣濕度的變化都會對飛機(jī)性能和儀表指示造成一定的影響，這種影響主要通過他們對空氣密度的影響而實(shí)現(xiàn)，下列描述哪個正確?A、空氣密度與氣壓成正比，與氣溫也成正比B、空氣密度與氣壓成正比，與氣溫成反比C、空氣密度與氣壓成反比，與氣溫成正比186.常規(guī)布局的飛機(jī)，機(jī)翼升力對飛機(jī)重心的力矩常為使飛機(jī)機(jī)頭的力矩。()B、下俯A、轉(zhuǎn)彎中，如果坡度過大，應(yīng)協(xié)調(diào)地適當(dāng)增加壓桿扭舵量B、轉(zhuǎn)彎中，如果坡度過大，應(yīng)協(xié)調(diào)地適當(dāng)回桿回舵C、轉(zhuǎn)彎中，如果坡度過小，應(yīng)協(xié)調(diào)地適當(dāng)回桿回舵194.圍繞多軸飛行器縱軸的是什么運(yùn)動B、俯仰運(yùn)動195.無人機(jī)定速遙控飛行時放下襟翼，駕駛員需A、增加油門以保持空速B、減小油門以保持空速196.主要是由飛行操縱、任務(wù)載荷控制、數(shù)據(jù)鏈路控制和通信指揮等組成，可完成對無人機(jī)機(jī)載任務(wù)載荷等的操縱控制。A、指揮處理中心C、載荷控制站197.氣象上的風(fēng)向是指.A、風(fēng)的去向B、風(fēng)的來向C、氣壓梯度力的方向198.關(guān)于民用航空器使用禁區(qū)的規(guī)定是()A、絕對不得飛入B、符合目視氣象條件方可飛入C、按照國家規(guī)定經(jīng)批準(zhǔn)后方可飛入199.下面大氣分層的主要依據(jù)哪個是正確的?A、氣層氣壓的垂直分布特點(diǎn)B、氣層氣溫的垂直分布特點(diǎn)C、氣層中風(fēng)的垂直變化特點(diǎn)200.國際標(biāo)準(zhǔn)大氣的物理參數(shù)的相互關(guān)系是A、溫度不變時，壓力與體積成正比B、體積不變時，壓力和溫度成正比201.任何單位或個人未取得(),均不得生產(chǎn)民用航空器205.無人機(jī)定高平飛時，駕駛員面對地面站界面A、切至自主控制模式，盡可放松休息C、密切判斷飛機(jī)的俯仰狀態(tài)和有無坡度206.下列說法正確的是.A、因?yàn)榭諝饪偸菍ふ业蛪簠^(qū)域，所以氣流會從高壓區(qū)域向低壓的區(qū)域流動B、因?yàn)榭諝饪偸菍ふ腋邏簠^(qū)域，所以氣流會從低壓區(qū)域向高壓的區(qū)域流動C、是風(fēng)產(chǎn)生了壓力，所以風(fēng)的盡頭壓力高207.飛機(jī)升力的大小與空氣密度的關(guān)系是B、空氣密度無關(guān)C、空氣密度成反比208.打開后緣襟翼既能增大機(jī)翼切面的彎曲度，又能增加機(jī)翼的面積，繼而提高飛機(jī)的升力系數(shù)，這種襟翼被叫做209.偏轉(zhuǎn)副翼使飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時，兩翼的阻力是()211.霧通常發(fā)生在接近地面的空氣溫度冷卻到空氣的露點(diǎn)時，是從地表開始.A、50英尺內(nèi)的云B、80英尺內(nèi)的云C、100英尺內(nèi)的云A、100Wh217.經(jīng)測試，某多軸飛行器穩(wěn)定飛行時，動力電池的持續(xù)輸出電流為5安培，該多軸可以選用B、10A的電調(diào)C、30A的電調(diào)218.山地對風(fēng)的影響，以下描述錯誤的是.A、山體本身的障礙影響，使氣流被阻滯不前C、一般山底和峽谷風(fēng)口的風(fēng)速增大219.關(guān)于多軸飛行器的反扭矩說法不正確的是A、單個旋翼的反扭矩會迫使多軸飛行器向旋翼旋轉(zhuǎn)的反方向偏轉(zhuǎn)B、單個旋翼反扭矩的大小取決于電動機(jī)轉(zhuǎn)速C、多軸飛行器的俯仰運(yùn)動通過改變各個旋翼的反扭矩來實(shí)現(xiàn)A、電纜和配電221.大氣的組成是由.B、減少C、增加A、GPSA、下降快，拉桿應(yīng)慢一些B、下降快，拉桿應(yīng)快一些243.無人機(jī)駕駛員操縱無人機(jī)拉平時，下列描述正確的操縱是A、小偏差時不必修正，待形成一定偏差時修正即可B、快速根據(jù)飛機(jī)偏差大力度修正C、正確的拉平動作，必須按照實(shí)際情況，主動地、有預(yù)見地、機(jī)動靈活地去操縱飛機(jī)244.無人機(jī)駕駛員遙控?zé)o人機(jī)起飛滑跑描述正確的是B、逐漸將油門推至大車并在速度達(dá)到起飛速度時柔和拉桿起飛C、將油門迅速推至大車，等飛機(jī)速度積累到足夠使其自動起飛，245.操縱無人機(jī)長時間爬升，發(fā)動機(jī)溫度容易高，下列正確的操縱是A、適時定高飛行，待各指標(biāo)正常后再繼續(xù)爬升B、發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)各參數(shù)不正常時迅速轉(zhuǎn)下降C、不必操縱，信任發(fā)動機(jī)自身性能246.一般來講，多軸飛行器在地面風(fēng)速大于級時作業(yè)，會對飛行器安全和拍攝穩(wěn)定有影響248.飛機(jī)坡度增大，升力的水平分量()的效率。C、航跡規(guī)劃與自主導(dǎo)航253.冷鋒是指.259.遙控?zé)o人機(jī)下滑中，估計到第四轉(zhuǎn)彎時的高度將高于預(yù)定的高度A、應(yīng)及時地收小油門，必要時可收至20%,增大下滑角C、發(fā)動機(jī)工作平穩(wěn)，但燃油消耗量變大261.多軸飛行器A、有自轉(zhuǎn)下滑能力B、無自轉(zhuǎn)下滑能力C、有部分自傳下滑能力262.飛機(jī)外表面的冰霜雪等.A、會引起飛機(jī)操縱效能增加C、會使外表面變的粗糙，增加阻力，減少升力263.多軸飛行器飛控板上一般會安裝A、1個角速率陀螺B、3個角速率陀螺C、6個角速率陀螺264.以下飛行器不是多軸飛行器的是A、1個電調(diào)，1個電機(jī)B、2個電調(diào)，1個電機(jī)C、1個電調(diào)，2個電機(jī)266.在標(biāo)準(zhǔn)大氣中，海平面上的氣溫和氣壓值是.267.遙控?zé)o人機(jī)著陸時，關(guān)于順風(fēng)著陸描述正確的是A、地速較大，平飄距離較長B、地速較小，平飄距離較短268.機(jī)翼1/4弦線與垂直機(jī)身中心線的直線之間的夾角稱為機(jī)翼的B、上反角C、后掠角269.能見度，是反映大氣透明度的一個指標(biāo)，測量大氣能見度的錯誤方法.A、用望遠(yuǎn)鏡目測B、使用大氣透射儀C、使用激光能見度自動測量儀270.飛行駕駛員姿態(tài)遙控模式下操縱無人機(jī)下降，速度過大時，下列正確的操縱是A、適當(dāng)減小帶桿量，增大下滑角B、適當(dāng)減小帶桿量，減小下滑角C、適當(dāng)增加帶桿量，減小下滑角271.某多軸螺旋槳長254毫米，螺距114毫米，那么他的型號可表述為285.飛機(jī)在飛行中出現(xiàn)的失速現(xiàn)象的原因是A、翼梢出現(xiàn)較強(qiáng)的旋渦，產(chǎn)生很大的誘導(dǎo)阻力B、由于迎角達(dá)到臨界迎角，造成機(jī)翼上表面附面層大部分分離C、由于機(jī)翼表面粗糙，使附面層由層流變286.誰對機(jī)組成員遵守飛行基本規(guī)則負(fù)責(zé)()C、民航局及其地區(qū)管理局287.飛機(jī)橫向平衡中的滾轉(zhuǎn)力矩主要包括A、機(jī)翼阻力力矩B、機(jī)翼升力力矩C、水平尾翼力矩288.相對于傳統(tǒng)直升機(jī)，多軸最大的優(yōu)勢是289.誰對機(jī)組成員遵守飛行基本規(guī)則負(fù)責(zé)()290.在高海拔、寒冷、空氣稀薄地區(qū)，飛行負(fù)載不變，飛行狀態(tài)會A、功率損耗增大，飛行時間減少B、最大起飛重量增加B、不能在同一緯度上C、不能在同一經(jīng)度上292.飛機(jī)從已建立的平衡狀態(tài)發(fā)生偏離，若，則飛機(jī)表現(xiàn)出負(fù)動安定性。A、飛機(jī)振蕩的振幅減小使飛機(jī)回到原來的平衡狀態(tài)C、飛機(jī)振蕩的振幅不增大也不減小293.測量機(jī)翼的翼弦是從A、左翼尖到右翼尖B、機(jī)身中心線到翼尖294.衛(wèi)星云圖上下列哪個不是卷狀云特征?A、在可見光云圖上，卷云呈灰一深灰色B、在紅外云圖上，卷云頂溫度很低，呈白色C、無論可見光還是紅外云圖，卷云沒有纖維結(jié)構(gòu)295.常規(guī)布局飛機(jī)的主要舵面指的是A、升降舵、方向舵、襟翼C、升降舵、方向舵、副翼A、迎角改變時升力增量作用線與翼弦的交點(diǎn)B、目標(biāo)分配C、通信規(guī)劃303.機(jī)場上常用風(fēng)向袋來估計風(fēng)速，當(dāng)風(fēng)向袋吹平時，風(fēng)速已達(dá).A、5~6米/秒304.多軸飛行器飛行中，圖像疊加OSD信息顯示的電壓一般為電池的C、已使用電壓305.假設(shè)其他條件不變，空氣濕度大A、飛機(jī)的升阻比越大，飛機(jī)的空氣動力特性越差B、飛機(jī)的升阻比越小，飛機(jī)的空氣動力特性越好C、飛機(jī)的升阻比越大，飛機(jī)的空氣動力特性越好307.無人的發(fā)動機(jī)采用重力供油系統(tǒng)但裝有增壓泵，主要是為了()A、減少油箱的剩余燃油C、保證爬升、下降及其它特殊情況下的正常供油308.嚴(yán)重危害飛行安全的冰雹，通常與下列何種云有聯(lián)系()C、堡狀高積云309.關(guān)于飛機(jī)失速下列說法哪些是正確的A、飛機(jī)失速是通過加大發(fā)動機(jī)動力就可以克服的飛行障礙C、在大迎角或高速飛行狀態(tài)下都可能出現(xiàn)飛機(jī)失速現(xiàn)象。310.旋翼機(jī)下降過程中，正確的方法是311.使用機(jī)翼后緣襟翼提高升力系數(shù)的同時.臨界迎角減小的主要原因是A、放下后緣襟翼時，增大了機(jī)翼的彎度B、放下后緣襟翼時.增大了機(jī)翼的面積C、放下后緣襟翼時，在上下翼面之間形成了縫隙312.無人機(jī)燃油箱通氣目的之一是()B、保證向發(fā)動機(jī)正常供油313.飛行的安全高度是避免航空器與地面障礙物相撞的()A、航圖網(wǎng)格最低飛行高度314.放全襟翼下降，無人機(jī)能以()B、較小的下降角，較大的速度下降A(chǔ)、只適用于理想流動C、翼弦與水平面之間所夾的銳角A、增大了飛機(jī)重量，便起飛困難C、相同迎角，升力系數(shù)下降329.飛行高度層應(yīng)當(dāng)根據(jù)()計算B、標(biāo)準(zhǔn)大氣壓條件下假定海平面331.參加理論考試或?qū)嵺`考試的申請人在參加考試前A、應(yīng)當(dāng)具有地面教員或飛行教員簽注的已完成有關(guān)地面理論或飛行訓(xùn)練的證明B、應(yīng)當(dāng)具有地面教員和飛行教員推薦其參加考試的證明。332.飛機(jī)在著陸時突然遇到逆風(fēng)切變，會出現(xiàn)下述何種現(xiàn)象?B、最大俯仰角336.在廣闊水域上空進(jìn)行各種漁業(yè)飛行的最低天氣標(biāo)準(zhǔn)是()A、云高不低于100米，水平能見度不小于2公里B、云高不低于150米，水平能見度不小于3公里C、云高不低于200米，水平能見度不小于5公里337.下述物理量中，反映大氣潮濕程度的量是()338.以多軸航拍飛行器為例，是否軸數(shù)越多載重能力越大339.從應(yīng)用上說，渦槳發(fā)動機(jī)適用于()。A、中低空、低速短距/垂直起降無人機(jī)B、高空長航時無人機(jī)/無人戰(zhàn)斗機(jī)340.無人機(jī)著陸目測須重點(diǎn)決斷著陸方向和341.飛機(jī)縱穩(wěn)定性是指飛機(jī)受到上下對流擾動后C、產(chǎn)生繞橫軸轉(zhuǎn)動，擾動消失后自動恢復(fù)原飛行姿態(tài)342.下列哪種狀態(tài)下飛行器會超過臨界迎角?343.飛機(jī)繞橫軸的穩(wěn)定性稱為344.飛機(jī)的橫向和航向穩(wěn)定性之間346.任何單位或個人設(shè)計民用航空器，應(yīng)當(dāng)向民航局申請()348.飛行時間的含義是指()349.在融合空域運(yùn)行的大型無人機(jī)機(jī)長，應(yīng)至少持有()350.民用航空適航管理是對哪幾個方面進(jìn)行管理()B、航空器、發(fā)動機(jī)、螺旋槳351.轉(zhuǎn)彎時，為保持高度和空速，應(yīng)()B、增大迎角、減小拉力352.無人機(jī)注冊證書頒發(fā)給飛機(jī)所有者作為注冊證明。353.一定質(zhì)量的氣體具有下列特性B、體積不變時，壓力和溫度成正比C、壓力不變時，體積和溫度成反比354.關(guān)于多軸飛行器定義描述正確的是A、具有兩個及以上旋翼軸的旋翼航空器B、具有不少于四個旋翼軸的無人旋翼航空器C、具有三個及以上旋翼軸的旋翼航空器355.描述一個多軸無人機(jī)地面遙控發(fā)射機(jī)是“日本手”,是指A、右手上下動作控制油門或高度B、左手上下動作控制油門或高度C、左手左右動作控制油門或高度356.遙控?zé)o人機(jī)著陸時，關(guān)于大逆風(fēng)著陸描述正確的是A、下滑速度較大，舵面效用較強(qiáng)，開始拉平的時機(jī)應(yīng)此正常稍晚B、下滑速度較大，舵面效用較強(qiáng)，開始拉平的時機(jī)應(yīng)此正常稍早C、下滑速度較小，舵面效用較弱，開始拉平的時機(jī)應(yīng)此正常稍早357.下列哪種變化情況肯定會增加飛機(jī)縱向靜穩(wěn)定性B、增加垂直尾翼面積C、增加水平尾翼面積358.多軸飛行器的螺旋槳A、槳根處迎角小于槳尖處迎角B、槳根處迎角大于槳尖處迎角C、槳根處迎角等于槳尖處迎角359.下發(fā)動機(jī)處于小油門狀態(tài)，或怠速甚至關(guān)機(jī)360.機(jī)翼空氣動力受力最大的是A、機(jī)翼上表面壓力B、機(jī)翼下表面壓力361.遙控?zé)o人機(jī)著陸拉平時，拉桿的快慢和下降速度的關(guān)系是A、下降慢，拉桿應(yīng)慢一些B、下降慢，拉桿應(yīng)快一些362.遙控?zé)o人機(jī)著陸時，關(guān)于大逆風(fēng)著陸描述正確的是C、縱軸366.高空飛行，按照飛行高度區(qū)()A、4500米(含)至9000米(含)B、8000米(含)至12000米(含)C、6000米(含)至12000米(含)367.遙控?zé)o人機(jī)著陸時，下列哪種情況，收油門的時機(jī)應(yīng)適當(dāng)提前，收油門的動作適當(dāng)加快A、速度小、下沉快B、速度大、下沉慢C、下沉速度與預(yù)定速度符合368.“失速迎角”就是“臨界迎角”,指的是A、飛機(jī)飛的最高時的迎角B、飛機(jī)飛的最快時的迎角C、飛機(jī)升力系數(shù)最大時的迎角B、任務(wù)區(qū)域標(biāo)注370.無人機(jī)駕駛員進(jìn)行起飛前飛行器檢查內(nèi)容不必包括C、飛行器涂裝371.多軸航拍中往往需要使用相機(jī)的位移補(bǔ)償功能，導(dǎo)致使用此功能的原因是A、飛行器的速度B、風(fēng)速372.以下哪種動力電池在沒有充分放電的前提下，不能夠以大電流充電A、6個順時針旋轉(zhuǎn)螺旋槳B、3個順時針旋轉(zhuǎn)螺旋槳，3個逆時針旋轉(zhuǎn)螺旋槳C、4個順時針旋轉(zhuǎn)螺旋槳，2個逆時針旋轉(zhuǎn)螺旋槳374.包括攜帶的傳感器類型、攝像機(jī)類型和專用任務(wù)設(shè)備類型等，規(guī)劃設(shè)備工作時間及工作模式，同時需要考慮氣象情況對設(shè)備的影響程度。A、任務(wù)規(guī)劃A、展長與機(jī)翼最大厚度之比376.旋翼飛行器可以在距離障礙物10米以外，1~10米的高度上飛移，377.地面站電子地圖顯示的信息分為三個方面.一是二是三是其他輔助信息，如A、無人機(jī)位置和飛行航跡，無人機(jī)航跡規(guī)劃信息B、無人機(jī)地理坐標(biāo)信息，無人機(jī)飛行姿態(tài)信息C、無人機(jī)飛行姿態(tài)信息，無人機(jī)航跡規(guī)劃信息378.相同迎角，飛行速度增大一倍，阻力增加約為原來的()379.減小干擾阻力的主要措施是B、部件連接處采取整流措施C、把暴露的部件做成流線型380.目前主流的民用無人機(jī)所采用的動力系統(tǒng)通常為活塞式發(fā)動機(jī)和兩種。A、火箭發(fā)動機(jī)C、電動機(jī)381.亞音速氣流流過收縮管道，其氣流參數(shù)如何變化382.一般而言，氣團(tuán)的垂直高度可達(dá)幾公里到十幾公里，常常從地面伸展到對流層頂。水平范圍為.383.《中國民用航空法》中“飛行人員”是指()A、在飛行中直接操縱航空器和航空器上航行、通信等設(shè)備的人員386.輕型無人機(jī)是指()A、質(zhì)量大于等于7千克，但小于116千克的無人機(jī)，且全馬力平飛中，校正空速小于100千米/小時(55海里/小時),升限小于3000米B、質(zhì)量大于7千克，但小于等于116千克的無人機(jī)，且全馬力平飛中，校正空速大于100千米/小時(55海里/小時),升限大于3000米C、空機(jī)質(zhì)量大于7千克，但小于等于116千克的無人機(jī)，且全馬力平飛中，校正空速小于100千米/小時(55海里/小時),升限小于3000米389.機(jī)場的起落航線通常為()航線，起落航線的飛行高度，通常為()A、左，300米至600米B、右，300米至500米C、左，300米至500米396.在遇到特殊情況，民用航空器機(jī)長為保證民用航空器及所載人員的安全()A、應(yīng)當(dāng)及時向管制單位報告，按照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行正確處置B、應(yīng)當(dāng)及時向簽派或上級領(lǐng)導(dǎo)報告，按照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行正確處置397.降落時間的含義是指()A、航空器接地的瞬間B、航空器著陸后前輪接地的瞬間C、航空器著陸滑跑終止的瞬間398.在多軸飛行器航空攝影中，日出日落拍攝時，攝像機(jī)白平衡調(diào)整應(yīng)調(diào)整為以拍出正常白平衡畫面A、高色溫值B、低色溫值C、閃光燈模式399.飛行高度不同，飛機(jī)積冰頻率也不同，以下正確的是.A、冬季在3000米以下各高度上飛行時，積冰幾乎占56%B、冬季在3000米以上各高度上飛行時，積冰幾乎占56%C、在6000米以上高度上飛行時，積冰占56%404.氣流產(chǎn)生下洗是由于A、分離點(diǎn)后出現(xiàn)旋渦的影響C、機(jī)翼上下表面存在壓力差的影響405.多軸飛行器在沒有發(fā)生機(jī)械結(jié)構(gòu)改變的前提下，如發(fā)生漂移，不能直線飛行時，不需關(guān)注的是B、指南針校準(zhǔn)406.飛行駕駛員操縱無人機(jī)無坡度轉(zhuǎn)彎，正確的操縱方式是A、向轉(zhuǎn)彎方向壓方向舵，副翼同方向打以保證坡度水平B、向轉(zhuǎn)彎方向壓方向舵，副翼反打以保證坡度水平C、向轉(zhuǎn)彎方向壓方向舵，副翼同方向打以形成坡度407.在地表的風(fēng)向稍微不同于地表之上幾千英尺高度的風(fēng)向的原因是A、當(dāng)?shù)氐匦斡绊憵鈮築、地面有較強(qiáng)的地轉(zhuǎn)偏向力C、風(fēng)和地面之間的磨擦作用A、裕度越大，穩(wěn)定性就越強(qiáng)。B、重心的移動不會改變靜穩(wěn)定裕度C、配重的任何變化都將需要新的升降舵配平以維持水平飛行409.多軸飛行器動力系統(tǒng)主要使用410.形成雷暴的基本條件是.A、充足的水汽和上升運(yùn)動B、充足的水汽.不穩(wěn)定的大氣和上升運(yùn)動C、濃積云，充足的水汽和鋒區(qū)411.遙控?zé)o人機(jī)著陸時，收油門過晚、過細(xì)，速度減小慢，使拉平時的速度大，飛機(jī)下沉慢A、容易拉平高或者進(jìn)入平飄時仰角較小B、容易拉平低或者進(jìn)入平飄時仰角較大C、對飛機(jī)無影響412.著陸目測是駕駛員駕駛員對飛機(jī)飛行高度和降落點(diǎn)進(jìn)行目視判斷，對于目測質(zhì)量的評判為413.是指從航線上的任意點(diǎn)轉(zhuǎn)入安全返航通道或從安全返航通道轉(zhuǎn)向點(diǎn)或機(jī)場。414.在定高直線飛行中，下面關(guān)于飛機(jī)升力的說法，正確的是.()B、接收地面控制信號417.影響飛機(jī)方向穩(wěn)定力矩的因素主要是A、飛機(jī)重心位置和飛行M數(shù)B、飛機(jī)焦點(diǎn)位置和飛行高度C、飛機(jī)迎角、機(jī)身和垂尾面積41