電力機(jī)車車體和轉(zhuǎn)向架的整備與檢修課件：轉(zhuǎn)向架整備檢修（下）

電力機(jī)車車體和

轉(zhuǎn)向架的整備與檢修

轉(zhuǎn)向架整備檢修（下）

輪對(duì)驅(qū)動(dòng)裝置檢修

牽引制動(dòng)裝置檢修

走行部庫內(nèi)整備檢查輪對(duì)驅(qū)動(dòng)裝置檢修子

輪對(duì)檢修子

電機(jī)懸掛檢修子

驅(qū)動(dòng)單元檢修子

輪對(duì)檢修[知識(shí)目標(biāo)]掌握電力機(jī)車輪對(duì)的功能與結(jié)構(gòu)組成。[能力目標(biāo)]會(huì)按中修要求對(duì)輪對(duì)進(jìn)行檢查與檢修。[素質(zhì)目標(biāo)]養(yǎng)成精簡(jiǎn)細(xì)修、以質(zhì)量促安全的職業(yè)規(guī)范。輪對(duì)作用機(jī)車走行部中最重要的部件之一。機(jī)車的全部重量都通過輪對(duì)傳給鋼軌；牽引電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)距通過輪對(duì)作用于鋼軌，產(chǎn)生牽引力；當(dāng)輪對(duì)沿著鋼軌運(yùn)動(dòng)，在通過鋼軌接頭、道岔、轍叉、及線路的各種不平順處時(shí)，剛性地承受沖擊力；輪對(duì)組裝時(shí)，會(huì)產(chǎn)生很大的組裝應(yīng)力。輪對(duì)是機(jī)車安全運(yùn)行的必要條件。

輪對(duì)組成輪對(duì)一般由車輪、車軸和傳動(dòng)大齒輪組成。車輪分帶箍輪和整體輪兩種，其中帶箍輪又分輪箍和輪心兩部分。輪心在輪軌接觸點(diǎn)產(chǎn)生牽引力、制動(dòng)力，并將其傳給車鉤。車軸分為軸頸、防塵座、輪座、抱軸頸和中間軸身部分，用JZ車軸鋼鍛制而成。SS4改型電力機(jī)車輪對(duì)由一根車軸、左右兩個(gè)輪心、兩個(gè)輪箍及兩個(gè)大齒輪組成。輪對(duì)組裝工藝輪箍由輪箍鋼軋制而成。輪對(duì)組裝工藝：輪對(duì)各部件之間都采用過盈配合，用熱套裝、冷壓裝或注油裝的方式緊緊地裝在一起。SS4改型輪對(duì)組裝時(shí)，先把大齒輪冷壓裝到輪心上（長(zhǎng)輪轂部分），再把輪心注油壓裝到車軸上，最后把輪箍熱套裝到輪心上。輪心

輪心是車輪主體，外周裝設(shè)輪箍，中心安設(shè)車軸。輪轂：輪心上和車軸壓裝的部分。長(zhǎng)轂、短轂輪輞：輪心上與輪箍套裝的部分。輪輻：輪轂與輪輞之間的部分。輻板式：重量輕、彈性好，但強(qiáng)度差。輪心輻條式：重量大、內(nèi)應(yīng)力大，易斷裂。箱式輻板：重量輕、強(qiáng)度大，有一定彈性輪心一般用優(yōu)質(zhì)鋼鑄造成整體，在鑄成后，要用退火和正火等熱處理方法消除內(nèi)應(yīng)力。輪箍

輪箍外形是一個(gè)帶凸緣的圓環(huán)，由輪緣和踏面組成，是與鋼軌直接接觸的部分。標(biāo)準(zhǔn)錐形踏面制成1：20及1：10斜度（1）機(jī)車在曲線上運(yùn)行時(shí)，外輪沿外軌走行的距離大于內(nèi)輪沿內(nèi)軌走行的距離。（2）踏面具有錐度后，輪對(duì)在直線上運(yùn)行時(shí)，會(huì)因兩輪以不同直徑的圓周運(yùn)動(dòng)，產(chǎn)生輪對(duì)自動(dòng)滑向軌道中心的傾向，形成輪對(duì)的蛇行運(yùn)動(dòng)，防止輪緣單靠、偏磨

,有利于踏面的均勻磨耗。（3）斜度1：20的一段踏面，是經(jīng)常與鋼軌頂面接觸的，因而磨耗較快。在1：20斜度的外側(cè)制作一段1：10斜度的斜面，使踏面磨耗到一定程度時(shí)安全通過道岔。

標(biāo)準(zhǔn)錐形踏面低斜度錐形踏面高速列車多采用1：40低斜度的錐形踏面，有助于提高轉(zhuǎn)向架的蛇行臨界速度，以改善機(jī)車高速運(yùn)行時(shí)的穩(wěn)定性。但應(yīng)注意，踏面磨耗后，斜率顯著增大，需及時(shí)旋輪，盡量保持踏面原有外形。磨耗形踏面優(yōu)點(diǎn)：延長(zhǎng)了旋輪里程，減少了旋輪時(shí)的車削量；在同樣的軸重下，接觸面積增大，接觸應(yīng)力較??；減少了曲線運(yùn)行時(shí)的輪緣磨耗；減少了踏面磨耗。缺點(diǎn)：等效斜率較大，對(duì)機(jī)車蛇行穩(wěn)定性不利。

其他踏面形狀JM磨耗型踏面

傾向于采用整體碾鋼車輪的原因：1、隨著機(jī)車運(yùn)行速度的大幅度提高，車輪高速轉(zhuǎn)動(dòng)的離心力對(duì)輪箍產(chǎn)生的應(yīng)力往往有可能破壞輪箍的結(jié)合強(qiáng)度。2、隨著塑料閘瓦的使用推廣，閘瓦傳熱散熱不良將引起制動(dòng)時(shí)的輪箍溫升過高。3、對(duì)某些采用空心軸傳動(dòng)的電機(jī)全懸掛機(jī)車，輪心輻板要開設(shè)穿入連桿軸銷或空心軸拐臂的孔，輻板強(qiáng)度被削弱，難以保證輪箍與輪心的配合強(qiáng)度。整體碾鋼車輪車軸的受力和破壞車軸承受的載荷：由于垂直載荷而引起的彎矩；曲線運(yùn)動(dòng)時(shí)輪軌側(cè)壓力引起的彎矩；某側(cè)車輪發(fā)生滑行時(shí)引起的扭矩；附加載荷（線路沖擊、簧上部分振動(dòng)、制動(dòng)力作用等）。由于車軸所受的主要應(yīng)力都是交變的，所以多數(shù)車軸的折損是由于疲勞裂紋引起的。車軸斷裂多發(fā)生在：軸頸圓根部、輪座內(nèi)側(cè)、抱軸頸圓根部。車軸的疲勞裂紋和折斷，是車軸各種破壞中后果最嚴(yán)重的。減輕車軸疲勞破壞的措施鍛造車軸鋼坯在機(jī)械加工前進(jìn)行人工時(shí)效處理，以消除內(nèi)應(yīng)力；加工成型的車軸表面應(yīng)有高的表面粗糙度；不同直徑的過渡部分，要有盡可能大的過渡圓弧，以減小應(yīng)力集中，車軸正火熱處理后進(jìn)行試樣檢查；對(duì)車軸表面進(jìn)行滾壓強(qiáng)化處理，使表層金屬材料更加密致，提高抗疲勞能力。對(duì)照分析SS8、SS9機(jī)車的輪對(duì)按中修要求檢修輪對(duì)車輪檢修1、目視檢查輪心與車軸的配合狀態(tài)，按探傷范圍對(duì)車輪各部進(jìn)行超探和滋探。2、在車輪床上鏇修車輪。車軸檢修1、先檢查車軸軸端中心孔、螺紋孔，軸端面不得有明顯的傷痕。2、檢查軸頸狀態(tài)及尺寸，軸頸不得拉傷、碰傷或裂紋。更換輪箍子

電機(jī)懸掛檢修[知識(shí)目標(biāo)]掌握常見的牽引電機(jī)懸掛方式。[能力目標(biāo)]會(huì)按中修要求對(duì)電機(jī)懸掛裝置進(jìn)行檢查與檢修。[素質(zhì)目標(biāo)]養(yǎng)成精簡(jiǎn)細(xì)修、以質(zhì)量促安全的職業(yè)規(guī)范。牽引電機(jī)懸掛方式

牽引電動(dòng)機(jī)在機(jī)車上的安裝方式。半懸掛（軸懸式）V≤120km／h

剛性軸懸式：滑動(dòng)抱軸式（抱軸瓦）滾動(dòng)抱軸式（抱軸箱）彈性軸懸式：全懸掛架懸式V＝140～250km／h

體懸式V＞200～250km／h牽引電機(jī)懸掛方式

牽引電動(dòng)機(jī)在機(jī)車上的安裝方式。半懸掛（軸懸式）V≤120km／h

剛性軸懸式：滑動(dòng)抱軸式（抱軸瓦）滾動(dòng)抱軸式（抱軸箱）彈性軸懸式：全懸掛架懸式V＝140～250km／h

體懸式V＞200～250km／h

典型機(jī)型的懸掛方式滾動(dòng)抱軸式半懸掛SS6B型機(jī)車電機(jī)懸掛裝置滑動(dòng)抱軸式半懸掛SS4G型機(jī)車電機(jī)懸掛裝置輪對(duì)空心軸全懸掛SS7E、SS8、SS9G型機(jī)車電機(jī)懸掛裝置

SS9G型機(jī)車電機(jī)懸掛裝置

SS6B型機(jī)車電機(jī)懸掛裝置主要限度檢修范圍及工藝（1）檢查關(guān)節(jié)軸承狀態(tài)、更換潤(rùn)滑油（2）檢查懸掛臂連接桿芯軸托板與吊座間的間隙，懸掛座連接桿芯軸與槽底的間隙中修工藝要點(diǎn)檢查關(guān)節(jié)軸承狀態(tài)良好，無異常磨損。探傷檢查懸掛臂、懸掛座、托板、軸芯無裂紋。檢修技術(shù)要求1、懸掛裝置不許有裂損、機(jī)械硬傷或異性變形。各緊固件狀態(tài)良好2、電動(dòng)機(jī)懸掛關(guān)節(jié)軸承狀態(tài)良好。3、牽引電動(dòng)機(jī)懸掛臂、懸掛座狀態(tài)良好，不許有裂紋。各緊固狀態(tài)良好。檢修要點(diǎn)：先卸下懸掛臂、懸掛座，取出關(guān)節(jié)軸承。檢查關(guān)節(jié)軸承狀態(tài)良好，無異常磨耗，否則應(yīng)更新。探傷檢查懸掛臂、懸掛座、托板、軸芯無裂紋，否則應(yīng)更新。子

驅(qū)動(dòng)單元檢修[知識(shí)目標(biāo)]掌握齒輪傳動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)與組成。[能力目標(biāo)]會(huì)按中修要求對(duì)齒輪傳動(dòng)裝置進(jìn)行檢查與檢修。[素質(zhì)目標(biāo)]養(yǎng)成精簡(jiǎn)細(xì)修、以質(zhì)量促安全的職業(yè)規(guī)范。齒輪傳動(dòng)分類單側(cè)與雙側(cè)傳動(dòng)直齒與斜齒傳動(dòng)彈性和剛性傳動(dòng)單側(cè)傳動(dòng)與雙側(cè)傳動(dòng)根據(jù)齒輪數(shù)量，分為單側(cè)（邊）傳動(dòng)和雙側(cè)（邊）傳動(dòng)。單側(cè)齒輪傳動(dòng)：優(yōu)點(diǎn)是牽引電機(jī)軸向尺寸可以加大，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造成本低；缺點(diǎn)是輪對(duì)受到偏于一側(cè)的驅(qū)動(dòng)力，左右車輪的受力不同。雙側(cè)齒輪傳動(dòng)：優(yōu)點(diǎn)是輪對(duì)同時(shí)受到相同的驅(qū)動(dòng)力，左右車輪受力均衡，有利于提高運(yùn)行品質(zhì)；缺點(diǎn)是牽引電機(jī)軸向尺寸受到限制，結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，制造成本高。直齒傳動(dòng)與斜齒傳動(dòng)根據(jù)齒輪種類，分為斜齒圓柱齒輪傳動(dòng)和直齒圓柱齒輪傳動(dòng)。單側(cè)齒輪傳動(dòng)一般用直齒（不用斜齒）；雙側(cè)齒輪傳動(dòng)一般用斜齒（不用直齒），并且同軸齒輪的旋向相反。原因：直齒輪在嚙合傳動(dòng)時(shí)，其嚙合力作用于齒輪的切向；斜齒輪在嚙合傳動(dòng)時(shí)，其嚙合力沿著輪齒的法向（垂直于齒斜方向），不僅有切向分力，而且有較大的軸向分力。彈性傳動(dòng)和剛性傳動(dòng)根據(jù)大齒輪輪芯結(jié)構(gòu)，分為彈性齒輪傳動(dòng)和剛性齒輪傳動(dòng)。大齒輪分為齒圈和齒輪芯兩部分，兩者若用彈簧或橡膠彈性地組裝在一起，則成為彈性齒輪；大齒輪輪芯若制成剛性結(jié)構(gòu)，則為剛性齒輪。小齒輪都是剛性的。彈性齒輪傳動(dòng)：優(yōu)點(diǎn)是改善了沿齒寬方向的應(yīng)力分布、緩和來自鋼軌的沖擊、齒合力的傳遞比較柔和、改善了牽引電機(jī)的工作條件；缺點(diǎn)是增加了齒輪結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性，制造成本高。剛性齒輪傳動(dòng)：有優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造維修成本低；缺點(diǎn)是齒合條件差，齒輪磨損大，傳動(dòng)沖擊大，對(duì)牽引電機(jī)不利。傳動(dòng)比機(jī)車齒輪傳動(dòng)比：從動(dòng)齒輪齒數(shù)/主動(dòng)齒輪齒數(shù)影響因數(shù)：大齒輪尺寸——機(jī)車車輛限界小齒輪強(qiáng)度、最小齒數(shù)一般小于5常見齒輪傳動(dòng)裝置的組合形式單側(cè)剛性直齒傳動(dòng)裝置：SS6B、SS7C、SS8、SS9G、HXD型雙側(cè)剛性斜齒傳動(dòng)裝置：SS3、SS4G型

牽引齒輪中修要求（1）齒輪不許有裂紋，齒形偏差及公線長(zhǎng)度合格（2）齒邊角折損及齒面剝離、點(diǎn)蝕包羅面積不超過限度時(shí)，允許打磨后使用（3）從動(dòng)齒輪不許有松動(dòng)（4）主動(dòng)齒輪不許有松緩，齒圈不許有松動(dòng)（5）主、從動(dòng)齒輪安裝后，其偏差應(yīng)符合規(guī)定牽引齒輪中修范圍（1）清洗箱體，檢查箱體、齒輪箱各安裝座狀態(tài)，消除裂紋及變形。（2）清除領(lǐng)圈及上、下箱合口配合面殘膠。（3）檢查透氣裝置、給油裝置和油尺狀態(tài)良好。（4）更換齒輪潤(rùn)滑油和密封件，檢查齒輪箱是否漏油。（5）組裝后測(cè)量油封間隙。檢查各螺栓緊固，防緩件齊全。齒輪箱檢修（1）箱體不許有裂紋、變形（2）齒輪箱呼吸孔、回油孔、給油通道暢通（3）領(lǐng)圈不許有裂紋、變形及缺損（4）齒輪箱組裝后與密封環(huán)間隙保持均勻（5）螺栓緊固件、防緩件完好（6）齒輪箱不許漏油輪對(duì)空心軸兩級(jí)彈性驅(qū)動(dòng)裝置

SS9G型機(jī)車輪對(duì)空心軸傳動(dòng)裝置

輪對(duì)空心軸傳動(dòng)裝置主要零部件1、主動(dòng)齒輪2、從動(dòng)齒輪3、傳動(dòng)軸承4、固定空心軸套5、齒輪箱6、雙側(cè)六連桿萬向節(jié)傳動(dòng)系統(tǒng)：空心傳動(dòng)軸、傳力盤、傳力銷、連桿、橡膠關(guān)節(jié)（彈性元件）

齒輪空心軸傳動(dòng)裝置中修要求（1）傳力銷和鎖緊螺栓不許松動(dòng)（2）緊固空心軸套的螺栓不許有裂紋（3）空心軸套、連桿等不許有裂紋（4）橡膠元件不許老化（5）傳動(dòng)盤與空心軸拆裝應(yīng)做好標(biāo)記齒輪空心軸傳動(dòng)裝置中修范圍

（1）檢查各緊固件無松動(dòng)，各防滑片無異狀，防滑作用良好。（2）檢查空心軸套，空心軸，傳力盤，傳力銷，連接銷及六連桿無裂紋及破損。（3）外觀檢查各橡膠元件無老化和（4）大齒輪軸承加注潤(rùn)滑油，清洗檢查迷宮油封及泄油孔。故障案例SS8機(jī)車輪對(duì)驅(qū)動(dòng)軸承咬死SS8機(jī)車輪對(duì)傳力銷裂損SS8機(jī)車從動(dòng)齒輪干磨SS8機(jī)車輪對(duì)齒輪空心圓錐銷故障SS8機(jī)車輪對(duì)驅(qū)動(dòng)軸承咬死2008年8月9日，×局×機(jī)務(wù)段SS8型電力機(jī)車，在×站發(fā)現(xiàn)第三位輪對(duì)不轉(zhuǎn)，救援人員在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行緊急處理，先割除小齒輪，輪對(duì)還是不轉(zhuǎn)。確認(rèn)是驅(qū)動(dòng)軸承咬死，然后割除六連桿傳力銷，使輪對(duì)車軸與空心軸分離。為防止空心軸在運(yùn)行途中振動(dòng)后下移碰磨車軸，將空心軸與固定空心軸套固定住，這樣輪對(duì)徹底被甩掉，能夠隨車自轉(zhuǎn)，切除電機(jī)后，機(jī)車限速回段。原因分析軸承失效所致，因機(jī)務(wù)段工裝設(shè)備所限，輪對(duì)驅(qū)動(dòng)軸承一般要送大廠才能解體。SS8機(jī)車輪對(duì)傳力銷裂損2008年7月13日，×局×機(jī)務(wù)段SS8型電力機(jī)車，在進(jìn)入交路終點(diǎn)站前司機(jī)曾聽到機(jī)車走行部有異音，在×整備場(chǎng)入庫后檢查發(fā)現(xiàn)第一位（左）空心軸傳力銷裂損一根。由于輪對(duì)傳力銷斷裂造成連桿體嚴(yán)重變形損壞、電機(jī)小端側(cè)蓋受到嚴(yán)重碰傷。原因分析六連桿空心軸驅(qū)動(dòng)裝置是一種全新設(shè)計(jì)理念，它可以大大提高機(jī)車的運(yùn)行速度。六根傳力銷與主動(dòng)輪心是過盈配合，用-150℃液體氮將加工好的傳力銷冷卻后放進(jìn)加工好的輪心孔中，緊余量為0.05mm。并在輪心外側(cè)加上墊片緊固保險(xiǎn)螺絲。從傳力銷裂損的斷面來看，有明顯的氧化物夾雜裂紋源，在使用過程中受外力作用，產(chǎn)生應(yīng)力集中，金屬疲勞后發(fā)生貝殼形擴(kuò)展裂紋，該疲勞裂紋在傳力銷內(nèi)部伴隨機(jī)車在運(yùn)用過程中不斷地增加擴(kuò)大，影響到傳力銷機(jī)械強(qiáng)度，最終傳力銷不能承受輪對(duì)上強(qiáng)大的扭力及軸向力，最終導(dǎo)致傳力銷脆性斷裂。傳力銷斷裂后，連桿沒有固定的依靠，伴隨輪對(duì)作周向及軸向自由晃動(dòng)，導(dǎo)致安裝在連桿上三個(gè)安裝螺絲及橡膠件松動(dòng)，最后使得傳力銷脫出連桿體，并且嚴(yán)重碰傷靠的最近的電機(jī)小端側(cè)蓋，連桿體自身也嚴(yán)重碰傷變形。SS8機(jī)車從動(dòng)齒輪干磨2009年2月26日，×局×段SS8型電力機(jī)車，在×站發(fā)現(xiàn)機(jī)車走行部有異音。經(jīng)檢查確認(rèn)為第一位牽引齒輪嚙合不良發(fā)出異音。拆解后發(fā)現(xiàn)，第一、二位牽引齒輪潤(rùn)滑不良，主、從動(dòng)齒輪齒面潔凈，均無油脂附著（但是，經(jīng)檢查確認(rèn)，第1～4位的油尺顯示油位均在兩刻線之間），主、從動(dòng)齒輪齒面有輕度熱膠合。原因與措施原因:主從動(dòng)齒輪油潤(rùn)不良，造成齒輪干磨，影響主從動(dòng)齒輪正常的傳動(dòng)嚙合，發(fā)出異音。措施:將TG-4齒輪油脂更換為進(jìn)口的SHC220齒輪油,異音故障消除。檢修理論機(jī)車零部件磨損機(jī)車零部件腐蝕機(jī)車零部件疲勞損傷牽引制動(dòng)裝置檢修子

牽引桿裝置檢修子

單元制動(dòng)器檢修子

牽引桿裝置檢修[知識(shí)目標(biāo)]掌握電力機(jī)車牽引桿裝置的結(jié)構(gòu)與組成。[能力目標(biāo)]會(huì)按中修要求對(duì)牽引桿裝置進(jìn)行檢查與檢修。[素質(zhì)目標(biāo)]養(yǎng)成精簡(jiǎn)細(xì)修、以質(zhì)量促安全的職業(yè)規(guī)范。子

牽引桿裝置檢修作用：傳遞機(jī)車牽引力、制動(dòng)力的裝置，可以安設(shè)于較低位置，實(shí)現(xiàn)低位牽引，有利于黏著牽引力的充分發(fā)揮。特點(diǎn)：不設(shè)心盤，也無中心銷。轉(zhuǎn)向架無明確的回轉(zhuǎn)中心、只能繞一個(gè)假想的回轉(zhuǎn)中心回轉(zhuǎn)，還可以相對(duì)車體進(jìn)行適當(dāng)?shù)臋M移。中央斜單桿推挽式牽引桿

牽引桿一端通過牽引座與車體底架牽引梁相連，另一端通過銷與三角撐桿相連，三角撐桿通過銷與三角架相連，三角架通過銷與構(gòu)架牽引梁相連。旁承采用全旁承橡膠堆。機(jī)車牽引點(diǎn)的高度較低（牽引點(diǎn)距軌面高度為12mm），減小了轉(zhuǎn)向架的軸重轉(zhuǎn)移，提高了機(jī)車的黏著牽引力。（SS4G型電力機(jī)車）中央斜單桿推挽式牽引桿部件組成：車體牽引座、牽引橡膠墊、壓蓋、牽引叉頭、牽引桿、三角撐桿、三角架等力的傳遞：牽引（制動(dòng)）力：構(gòu)架牽引梁→三角架、三角撐桿（座）→牽引桿→牽引叉頭→壓蓋、牽引橡膠墊→車體牽引座→車體。中間推挽式牽引桿

牽引桿Ⅰ一端通過牽引座與車體底架牽引梁相連，另一端在牽引桿托板處通過銷軸與牽引桿Ⅱ一端相連，牽引桿Ⅱ的另一端通過銷軸與構(gòu)架牽引梁相連。旁承采用圓彈簧。牽引點(diǎn)距軌面高度為220mm。

（SS8型電力機(jī)車）中間推挽式牽引桿部件組成：車體牽引座、牽引桿Ⅰ、牽引桿Ⅱ、托板、連接板、磨耗板、關(guān)節(jié)球軸承等

力的傳遞：牽引（制動(dòng)）力：構(gòu)架牽引座→銷軸→關(guān)節(jié)軸承→牽引桿Ⅱ→銷軸→關(guān)節(jié)軸承→牽引桿Ⅰ→關(guān)節(jié)軸承→銷軸→車體牽引座→車體雙側(cè)平行牽引桿

牽引裝置以連接桿中截面為對(duì)稱平面的完全對(duì)稱結(jié)構(gòu)，主要由2根牽引桿、2個(gè)拐臂和1根連接桿組成。牽引桿一端與車體底架連接，另一端與拐臂連接，拐臂的轉(zhuǎn)軸裝在構(gòu)架的牽引座上，連接桿將左右兩個(gè)拐臂連接起來，使左右牽引保持均衡、同步。

平行牽引桿

直線運(yùn)行時(shí)：牽引力由構(gòu)架、拐臂、牽引桿傳給車體。曲線運(yùn)行時(shí)：拐臂轉(zhuǎn)軸隨轉(zhuǎn)向架移向曲線內(nèi)側(cè)，拐臂、牽引桿發(fā)生同步轉(zhuǎn)動(dòng)，但不受影響牽引力的傳遞。牽引點(diǎn)距軌面高度為445mm。部件組成：牽引桿組裝、連接桿組裝、拐臂組裝、牽引桿銷(一)、牽引桿銷(二)、連接桿銷、拐臂銷、襯套和關(guān)節(jié)軸承等力的傳遞：牽引（制動(dòng)）力：構(gòu)架牽引座→拐臂銷→拐臂組裝→牽引桿銷Ⅰ→牽引桿組裝→牽引桿銷Ⅱ→車體牽引座→車體。中央推挽式平拉桿部件組成：牽引銷裝配、橡膠關(guān)節(jié)、安全索座、牽引桿體等

1—橡膠關(guān)節(jié)；2，5—鋼絲繩；3—安全索座；4—牽引桿體，6—牽引銷裝配。Z字形低位斜拉桿牽引裝置由拐臂座、拐臂、橫向拉桿、水平牽引桿、斜牽引桿、牽引座和隔振橡膠等組成

由于牽引點(diǎn)高度較低，因此軸重轉(zhuǎn)移量小，黏著重量利用率高。1—隔振橡膠；2—拐臂座；3—橫向拉桿；4—三角連桿；5—水平牽引桿；6—斜牽引桿；7—牽引座車體與轉(zhuǎn)向架的連接類型

1．有心盤(或中心銷)的連接裝置2．無心盤的連接裝置

(1)牽引桿裝置

(2)擺式連接裝置

有心盤(或中心銷)的連接裝置

心盤：設(shè)置于轉(zhuǎn)向架的轉(zhuǎn)動(dòng)中心，既是傳遞重力和水平力的裝置，又是轉(zhuǎn)向架繞車體回轉(zhuǎn)時(shí)的轉(zhuǎn)軸。心盤—旁承共同承載的支承裝置：為承擔(dān)機(jī)車部分垂直重量，防止車體側(cè)傾，除心盤外，在轉(zhuǎn)向架兩側(cè)還安設(shè)旁承。中心銷—旁承的支承裝置：由旁承來承擔(dān)機(jī)車全部垂直重量，把心盤簡(jiǎn)化為中心銷，作為轉(zhuǎn)向架相對(duì)車體的回轉(zhuǎn)中心，同時(shí)傳遞水平載荷（不承擔(dān)垂直載荷）。不論是剛性旁承，還是彈性旁承，都必須能適應(yīng)轉(zhuǎn)向架相對(duì)車體的偏轉(zhuǎn)。擺式連接裝置

轉(zhuǎn)向架通過兩個(gè)中央支承和旁承（均為彈性結(jié)構(gòu)）來承受車體傳來的重力。中央支承在機(jī)車縱向的剛度很大（不能產(chǎn)生傾斜），能可靠地傳遞牽引力和制動(dòng)力。但在橫向的剛度則很小，可以發(fā)生較大的傾斜。這樣，轉(zhuǎn)向架相對(duì)車體既能回轉(zhuǎn)一定角度，也能作適當(dāng)?shù)臋M向位移。為保持中央支承的橫向安定，在每個(gè)中央支承的中部左右側(cè)，安裝了復(fù)原裝置。子

單元制動(dòng)器檢修[知識(shí)目標(biāo)]掌握電力機(jī)車單元制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)與組成。[能力目標(biāo)]會(huì)按中修要求對(duì)單元制動(dòng)器進(jìn)行檢查與檢修。[素質(zhì)目標(biāo)]養(yǎng)成精簡(jiǎn)細(xì)修、以質(zhì)量促安全的職業(yè)規(guī)范。基礎(chǔ)制動(dòng)裝置HXD型單元制動(dòng)器SS9G型機(jī)車單元制動(dòng)器SS9G機(jī)車單元制動(dòng)器（1、2、5、6位）SS9G機(jī)車單元制動(dòng)器（3、4位）SS6B機(jī)車單元制動(dòng)器SS9G機(jī)車單元制動(dòng)器配件調(diào)整螺母套鞲鞴SS8機(jī)車單元制動(dòng)器調(diào)整部和SS9G結(jié)構(gòu)有區(qū)別

子

單元制動(dòng)器檢修①型號(hào)：制動(dòng)缸直徑×制動(dòng)倍率②制動(dòng)倍率=閘瓦壓力／制動(dòng)原力③制動(dòng)率=機(jī)車閘瓦總壓力／(機(jī)車重量×9.81)④制動(dòng)效率=實(shí)際閘瓦壓力／理論計(jì)算壓力活塞推力經(jīng)斜桿AB和豎桿DF放大了此倍數(shù)稱為制動(dòng)倍率單元制動(dòng)器部件組成SS9G機(jī)車單元制動(dòng)器φ190mm×41—閘瓦定位彈簧；2—調(diào)整螺釘；3—防塵罩；4—調(diào)整機(jī)構(gòu)；5—引導(dǎo)機(jī)構(gòu)；6—擋套螺母；7—傳動(dòng)螺桿；8—鎖緊機(jī)構(gòu)；9—制動(dòng)缸；10—彈簧；11—鞲鞴；12—杠桿；13—箱體；14—閘瓦托桿；15—銷；16—閘瓦釬；17—閘瓦托；18—閘瓦制動(dòng)緩解原理當(dāng)司機(jī)實(shí)施制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)缸9內(nèi)充入壓力空氣，鞲鞴（活塞桿）11推動(dòng)杠桿12，杠桿12推動(dòng)間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)4，間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)4帶動(dòng)傳動(dòng)螺桿7及閘瓦托17一起向車輪踏面方向移動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)機(jī)車制動(dòng)。當(dāng)司機(jī)實(shí)施緩解時(shí)，制動(dòng)缸內(nèi)壓力空氣排出，鞲鞴在復(fù)原彈簧10的推動(dòng)下，分別帶動(dòng)杠桿12、間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)4、傳動(dòng)螺桿7、閘瓦托17一起向相反方向運(yùn)動(dòng)，閘瓦離開車輪踏面，從而執(zhí)行機(jī)車緩解。制動(dòng)緩解原理為了使閘瓦上下端與車輪踏面間隙均勻，可用設(shè)在閘瓦托上的調(diào)整螺栓調(diào)整閘瓦托的位置，以實(shí)現(xiàn)調(diào)整閘瓦間隙均勻的目的。用調(diào)整螺栓調(diào)整好扎瓦間隙后，一定要把設(shè)在調(diào)整螺栓上的鎖緊螺母鎖緊，以防機(jī)車運(yùn)行后調(diào)整螺栓松動(dòng)，導(dǎo)致閘瓦間隙不均或閘瓦貼靠車輪踏面。閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器l—卡環(huán)；2—導(dǎo)向套；3—調(diào)整彈簧；4—軸承；5—力推擋圈；6—調(diào)整螺母套；7—調(diào)整螺母；8—導(dǎo)向螺母；9—導(dǎo)向螺母套；10—壓圈；11—調(diào)隙擋；12—端蓋；13—擋套螺母；14—復(fù)位擋圈；15—彈簧；16—傳動(dòng)螺桿閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整原理當(dāng)單元制動(dòng)器執(zhí)行制動(dòng)時(shí)，傳動(dòng)螺桿16的左移帶動(dòng)導(dǎo)向螺母8、導(dǎo)向螺母套9、調(diào)隙擋11左移。如果制動(dòng)前閘瓦與踏面間隙小于調(diào)隙擋11與壓圈10之間的間隙X，則在制動(dòng)全過程中，導(dǎo)向螺母、導(dǎo)向螺母套、調(diào)隙擋與傳動(dòng)螺桿左移量相等。如果制動(dòng)前和制動(dòng)中閘瓦間隙大于X，設(shè)為X+a，則當(dāng)傳動(dòng)螺桿帶動(dòng)導(dǎo)向螺母、導(dǎo)向螺母套、調(diào)隙擋左移X后，由于調(diào)隙擋被壓圈擋住，不能繼續(xù)左移，導(dǎo)向螺母套也不能繼續(xù)左移，這時(shí)傳動(dòng)螺桿和導(dǎo)向螺母的左移壓縮調(diào)整彈簧3，導(dǎo)向螺母與導(dǎo)向螺母套間的錐形齒嚙合脫開。由于導(dǎo)向螺母與傳動(dòng)螺桿之間是通過不自鎖螺紋連接的，故此時(shí)導(dǎo)向螺母在調(diào)整彈簧的彈力作用下，繞傳動(dòng)螺桿旋轉(zhuǎn)后退而不再隨之左移。在制動(dòng)過程中，傳動(dòng)螺桿左移了X+a，而導(dǎo)向螺母、導(dǎo)向螺母套和調(diào)隙擋只左移了X。SS6B機(jī)車單元制動(dòng)器7″×2.85制動(dòng)緩解原理當(dāng)司機(jī)實(shí)施制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)缸內(nèi)充入壓力空氣，活塞桿被活塞推向外伸展，同時(shí)壓縮復(fù)原（圓錐）彈簧，通過活塞桿頭部推動(dòng)與杠桿相連的下螺銷，使杠桿沿螺銷為旋轉(zhuǎn)中心擺動(dòng)，并同時(shí)帶動(dòng)與杠桿相連的滑套，滑套傳給傳動(dòng)螺母，傳動(dòng)螺母帶動(dòng)傳動(dòng)螺桿，螺桿推動(dòng)閘瓦托，使閘瓦貼緊車輪踏面，產(chǎn)生制動(dòng)作用（具體動(dòng)作過程為：壓縮空氣→活塞→活塞桿→杠桿→滑套→轉(zhuǎn)動(dòng)螺母→傳動(dòng)螺桿→閘瓦托）。制動(dòng)緩解原理當(dāng)司機(jī)實(shí)施緩解時(shí)，制動(dòng)缸內(nèi)壓力空氣排出，活塞及活塞桿在復(fù)原（圓錐）彈簧的推動(dòng)下恢復(fù)原位，同時(shí)使上述各傳動(dòng)部件按制動(dòng)時(shí)的相反方向運(yùn)動(dòng)，閘瓦離開車輪踏面，執(zhí)行緩解。閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整原理制動(dòng)器在制動(dòng)與緩解的過程中，杠桿沿螺銷旋轉(zhuǎn)擺動(dòng)，固定在杠桿上端側(cè)面的支桿末端，有球軸承相連的棘鉤隨杠桿的擺動(dòng)做上下移動(dòng)和左右微擺，杠桿擺動(dòng)角度越大，棘鉤上下移