高三一輪復(fù)習(xí)課件交通運(yùn)輸布局與區(qū)域發(fā)展

——高三一輪復(fù)習(xí)第57、58課時(shí)

——交通運(yùn)輸布局與區(qū)域發(fā)展課標(biāo)要求核心素養(yǎng)結(jié)合實(shí)例,說(shuō)明運(yùn)輸方式和運(yùn)輸布局與區(qū)域發(fā)展的關(guān)系能夠判斷交通運(yùn)輸布局與區(qū)域特征的關(guān)聯(lián)性。（區(qū)域認(rèn)知）結(jié)合實(shí)例，分析社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素和自然條件對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響。（綜合思維、區(qū)域認(rèn)知）結(jié)合實(shí)例，分析交通運(yùn)輸布局及其變化對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響。（綜合思維、區(qū)域認(rèn)知）結(jié)合日常了解，分析交通運(yùn)輸?shù)男枨?，資金對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響。（地理實(shí)踐力）結(jié)合實(shí)際生活，分析交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)和選擇。（地理實(shí)踐力）結(jié)合實(shí)例分析，科學(xué)評(píng)價(jià)不同區(qū)域交通運(yùn)輸布局的合理性。（人地協(xié)調(diào)觀）1.交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)及合理選擇(重點(diǎn)、?？键c(diǎn))2.交通運(yùn)輸站點(diǎn)和線路建設(shè)的影響因素(重難點(diǎn))3.交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響(重難點(diǎn))1.交通運(yùn)輸：(一)交通運(yùn)輸方式2.方式：利用運(yùn)輸工具將貨物或旅客送達(dá)目的地，使其空間位置發(fā)生轉(zhuǎn)移。水路、公路、鐵路、航空、管道。水運(yùn)公路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸航空運(yùn)輸管道運(yùn)輸(一)交通運(yùn)輸方式3.交通運(yùn)輸方式的選擇

在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，綜合利用各種運(yùn)輸方式，快速、便捷地進(jìn)行貨物運(yùn)輸是經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展的基本要求。進(jìn)行交通運(yùn)輸方式的選擇通常需考慮以下幾個(gè)方面：運(yùn)輸方式水路鐵路公路航空管道運(yùn)量大→小運(yùn)量大、損耗小、平穩(wěn)安全、管理方便運(yùn)速慢較快較慢快運(yùn)價(jià)低→高靈活性差差好差最差連續(xù)性差好好差最好典例講解P285（2021年浙江6月卷）28.閱讀材料﹐完成下列問(wèn)題材料圖一為非洲部分區(qū)域略圖﹐該區(qū)域礦產(chǎn)資源豐富﹐大部分礦產(chǎn)品通過(guò)海運(yùn)出口。圖二為圖一中①河附近兩測(cè)站年內(nèi)降水分配圖。（3）指出圖示區(qū)域礦產(chǎn)品運(yùn)至港口的運(yùn)輸方式，并說(shuō)明理由。（3）鐵路；礦產(chǎn)品適合鐵路運(yùn)輸和水運(yùn)；河流水運(yùn)價(jià)值較低；有鐵路連接礦區(qū)和港口。3.交通運(yùn)輸方式的選擇P284運(yùn)輸方式選擇的原則——“多、快、好、省”:(1)客運(yùn):人們旅行大多從所乘交通工具的運(yùn)行速度、費(fèi)用、安全性、舒適度等因素考慮,遠(yuǎn)距離選乘飛機(jī)或火車,近距離選乘汽車;為了欣賞沿河兩岸的風(fēng)景或海上的風(fēng)光,有時(shí)也選乘輪船。(2)貨運(yùn):根據(jù)貨物的性質(zhì)、重量、運(yùn)輸距離、時(shí)間效益等情況,選擇適宜的運(yùn)輸方式。要本著“多、快、好、省”的原則,具體圖解如下。典例講解玉米油是利用玉米胚芽生產(chǎn)的一種谷物油脂，營(yíng)養(yǎng)豐富，口味清香。玉米油生產(chǎn)流程由毛油提取和毛油精煉等環(huán)節(jié)構(gòu)成，胚芽的毛油提取率為40%，由毛油到精煉油的轉(zhuǎn)化率為90%。山東鄒平某公司是我國(guó)建設(shè)最早、目前規(guī)模最大的玉米油產(chǎn)品研發(fā)和生產(chǎn)企業(yè)，其玉米油銷售量占國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的50%。該公司在山東惠民、遼寧鐵嶺、內(nèi)蒙古通遼和鄂爾多斯建有毛油壓榨工廠，在公司本部、浙江杭州、廣東廣州建有精煉油和小包裝產(chǎn)品生產(chǎn)基地(如下圖所示)，將毛油運(yùn)輸至精煉油生產(chǎn)基地多使用集裝箱液袋(一次性使用的儲(chǔ)存和運(yùn)輸各種非危險(xiǎn)液體貨物的軟體包裝容器)，使用罐箱或鐵桶運(yùn)輸則越來(lái)越少。推測(cè)并解釋將毛油由鐵嶺運(yùn)輸?shù)綇V州精煉油生產(chǎn)基地的合理交通方式，指出使用集裝箱液袋運(yùn)輸相對(duì)于使用鐵桶運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)。答案：相比鐵桶運(yùn)輸，使用集裝箱液袋運(yùn)輸轉(zhuǎn)運(yùn)方便，只需單程運(yùn)輸，節(jié)約運(yùn)輸費(fèi)用；（3分）液袋可充分利用集裝箱的空間，裝載量大（具有運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)）。精準(zhǔn)審設(shè)問(wèn)，鎖定答題方向--對(duì)接材料，調(diào)用知識(shí)--規(guī)范表達(dá)方法點(diǎn)撥歸納：集裝箱運(yùn)輸、液袋運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)液袋運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)裝卸清理簡(jiǎn)單，裝載量大，一次性使用、減少卸載人力，運(yùn)輸成本更低，可靈活制定運(yùn)輸方案等集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)節(jié)約包裝材料和費(fèi)用，降低運(yùn)輸成本減少貨物之間碰撞、損壞，提高貨運(yùn)質(zhì)量減少裝卸作業(yè)，縮短裝卸時(shí)間，提高運(yùn)輸效率機(jī)械化作用，節(jié)約勞動(dòng)力成本，且裝卸效率高可以更有效地在各種運(yùn)輸方式間以及區(qū)域間開(kāi)展聯(lián)運(yùn)可以露天堆放，節(jié)約倉(cāng)庫(kù)容積，提高倉(cāng)位的利用率便于實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸管理的現(xiàn)代化4.現(xiàn)代交通運(yùn)輸發(fā)展的趨勢(shì)

現(xiàn)代交通運(yùn)輸朝著大型化、高速化、專業(yè)化，貨物運(yùn)輸向多種運(yùn)輸方式聯(lián)運(yùn)、集裝箱運(yùn)輸?shù)染C合化方向發(fā)展。(一)交通運(yùn)輸方式典例講解（2023年遼寧卷）物流在商品汽車產(chǎn)銷中發(fā)揮重要作用。汽車裝配廠通常先將商品汽車入庫(kù)，再依據(jù)訂單數(shù)量及來(lái)源地通過(guò)鐵路、公路、水陸運(yùn)給經(jīng)銷商。目前，鐵路部門將汽車裝配廠的商品汽車有計(jì)劃、成規(guī)模地運(yùn)至物流基地（下圖中的“中轉(zhuǎn)庫(kù)”），再依據(jù)訂單由公路運(yùn)給周邊地區(qū)經(jīng)銷商，這種商品汽車物流方式稱為“庫(kù)前移模式”。完成下面小題。5.建設(shè)“中轉(zhuǎn)庫(kù)”主要為了發(fā)揮（）A.鐵路運(yùn)輸安全快捷優(yōu)勢(shì) B.公路鐵路聯(lián)合運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)C.鐵路運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì) D.公路運(yùn)輸靈活便利優(yōu)勢(shì)為了利用鐵路運(yùn)輸運(yùn)量大、發(fā)揮其規(guī)模經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)的特點(diǎn),C正確能夠?qū)崿F(xiàn)汽車裝配廠與鐵路部門在運(yùn)輸環(huán)節(jié)的雙贏C1.概念：由兩種及其以上的交通工具相互銜接、轉(zhuǎn)運(yùn)而共同完成的運(yùn)輸過(guò)程統(tǒng)稱為多式聯(lián)運(yùn)。如海陸聯(lián)運(yùn)、河海聯(lián)運(yùn)等。2.多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)和意義①通過(guò)多式聯(lián)運(yùn)，實(shí)現(xiàn)了交通運(yùn)輸方式的聯(lián)運(yùn)，發(fā)揮交通運(yùn)輸方式的優(yōu)點(diǎn)，運(yùn)輸方式靈活:②縮短運(yùn)輸時(shí)間和中轉(zhuǎn)時(shí)間，提高運(yùn)輸效率:③通過(guò)物流園，實(shí)現(xiàn)對(duì)貨物倉(cāng)儲(chǔ)貿(mào)易，延長(zhǎng)物流產(chǎn)業(yè)鏈。④降低轉(zhuǎn)運(yùn)難度，降低客戶的單箱中轉(zhuǎn)成本，運(yùn)輸快成本低，競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)。4.現(xiàn)代交通運(yùn)輸發(fā)展的趨勢(shì)方法點(diǎn)撥歸納：多式聯(lián)運(yùn)1．甲、乙、丙、丁代表的運(yùn)輸方式分別是（

）

A．水路、民航、鐵路、公路

B．公路、民航、鐵路、水路

C．水路、鐵路、民航、公路

D．公路、鐵路、民航、水路

旅客運(yùn)輸量是指在一定時(shí)間內(nèi)運(yùn)送旅客的數(shù)量，計(jì)量單位以“人”表示。旅客運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量是指在一定時(shí)期內(nèi)運(yùn)送旅客數(shù)量與平均運(yùn)距的乘積，計(jì)量單位是“人公里”。如圖為2023年我國(guó)各種運(yùn)輸方式完成的旅客運(yùn)輸量和旅客運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量及其增長(zhǎng)速度圖，甲、乙、丙、丁代表不同的運(yùn)輸方式，據(jù)此完成下面小題。對(duì)點(diǎn)演練A2．與上一年相比，2023年旅客平均運(yùn)距有所下降的交通運(yùn)輸方式是（

）A．鐵路

B．公路

C．水路

D．民航A3.蘇州九條地鐵線路貫通后,日均客流量最大的線路是(

)A.1號(hào)線B.2號(hào)線C.3號(hào)線D.4號(hào)線(2024·龍巖模擬)軌道交通通常包含高鐵、地鐵、城際鐵路、輕軌(與路面交通混行的有軌交通)。2024年蘇州地鐵6、7、8號(hào)線將實(shí)現(xiàn)通車,為蘇州各區(qū)發(fā)展注入強(qiáng)大動(dòng)力。下圖示意蘇州地鐵現(xiàn)有線路分布。據(jù)此完成下面小題。對(duì)點(diǎn)演練D4.蘇州地鐵11號(hào)線2023年正式運(yùn)營(yíng),與上海地鐵11號(hào)線對(duì)接,其主要意義不包括(

)A.促進(jìn)蘇滬兩地同城發(fā)展B.蘇州成為上海的“臥城”C.完善區(qū)域交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)D.緩解區(qū)域交通擁堵?tīng)顩rB(二)交通運(yùn)輸布局P2851.布局任務(wù)：對(duì)一個(gè)區(qū)域的交通線網(wǎng)、場(chǎng)站進(jìn)行組織，客流、貨流進(jìn)行分配、引導(dǎo)等。3.

布局的一般原則：2.

布局目的：實(shí)現(xiàn)區(qū)域運(yùn)輸?shù)暮侠砘?，以獲得最大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。交通運(yùn)輸布局既要適應(yīng)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展的需要，也要立足于現(xiàn)有的經(jīng)濟(jì)水平和技術(shù)、裝備等條件，還受地質(zhì)、地貌、氣候、水文等自然條件的影響。不僅要考慮當(dāng)前的交通運(yùn)輸實(shí)際，還要預(yù)測(cè)客流、貨流未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。因此，區(qū)域交通運(yùn)輸布局一般需要綜合權(quán)衡多條原則。(二)交通運(yùn)輸布局3.

布局的一般原則

大秦鐵路依據(jù)運(yùn)輸需求運(yùn)輸方式和交通線、站的選擇、標(biāo)準(zhǔn)，以及交通運(yùn)輸網(wǎng)的密度等，都應(yīng)依據(jù)運(yùn)輸需求而定。北京大興機(jī)場(chǎng)②適度超前設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要滿足今后一定時(shí)期的運(yùn)輸需求，但標(biāo)準(zhǔn)過(guò)高會(huì)造成浪費(fèi)。南京港③因地制宜運(yùn)輸方式的選擇，交通線、站的選址以及設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要充分考慮自然條件。(二)交通運(yùn)輸布局3.

布局的一般原則：京滬高鐵安徽段④盡量少占土地交通線、站布局應(yīng)盡量少占土地，尤其是耕地。上海虹橋綜合交通樞紐⑤發(fā)揮綜合運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)利用不同運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)，做好轉(zhuǎn)運(yùn)和銜接，形成立體、系統(tǒng)的交通運(yùn)輸網(wǎng)。青藏鐵路⑥其他如平衡地區(qū)發(fā)展、適應(yīng)國(guó)防需要等。(二)交通運(yùn)輸布局4.影響交通線布局的區(qū)位因素自然

因素交通線路的分布影響選線地形氣候水文地質(zhì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素修建意義人口資源城鎮(zhèn)分布工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)水平科學(xué)技術(shù)克服自然障礙交通線路走向與分布(二)交通運(yùn)輸布局4.影響交通線布局的區(qū)位因素區(qū)位因素影響分析地形平原對(duì)線路的限制較小，選線時(shí)要盡量少占耕地，處理好與農(nóng)田水利建設(shè)、城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系山地線路盡量沿等高線修建，盡量避開(kāi)地質(zhì)條件復(fù)雜地區(qū)，在陡坡上修成“之”字形彎曲或開(kāi)鑿隧道水文線路應(yīng)避開(kāi)沼澤地，盡量避免跨越河流，以減少橋涵總長(zhǎng)度地質(zhì)注意避開(kāi)斷層帶和滑坡、泥石流多發(fā)地區(qū)，特別是開(kāi)鑿隧道時(shí)應(yīng)盡量避開(kāi)斷層帶，從背斜部位穿過(guò)氣候工程設(shè)計(jì)應(yīng)特別注意沿線的暴雨、大風(fēng)等出現(xiàn)的強(qiáng)度和頻率，以及凍土、積雪的深度等，橋涵孔徑大小、路基高低都要根據(jù)當(dāng)?shù)乇┯陱?qiáng)度來(lái)設(shè)計(jì)(1)自然因素——制約因素(二)交通運(yùn)輸布局4.影響交通線布局的區(qū)位因素(2)社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素——決定因素

交通運(yùn)輸線的建設(shè)是為了滿足社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，所以社會(huì)經(jīng)濟(jì)是交通運(yùn)輸線建設(shè)的決定因素。區(qū)位因素影響分析經(jīng)濟(jì)因素合理布局交通運(yùn)輸線路，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展。鐵路線和公路國(guó)道線基本方向以直達(dá)為主，并適當(dāng)照顧沿線重要經(jīng)濟(jì)點(diǎn)，通過(guò)城市時(shí)應(yīng)從城市邊緣經(jīng)過(guò)；省道等地方性公路，則以滿足地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民需要為主，可以通過(guò)當(dāng)?shù)氐木用顸c(diǎn)、車站、碼頭等社會(huì)因素鞏固國(guó)防、加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)、促進(jìn)少數(shù)民族地區(qū)和革命老區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展等技術(shù)因素使運(yùn)輸網(wǎng)伸展到更廣闊的范圍，克服自然條件對(duì)線路建設(shè)的障礙，并減少其對(duì)車輛運(yùn)行安全的威脅(二)交通運(yùn)輸布局5.

交通運(yùn)輸線區(qū)位選擇的原則要具體考慮交通運(yùn)輸布局的“低、高、大、小”原則，即成本要低，安全性要高，經(jīng)濟(jì)效益要大，環(huán)境破壞要小。交通運(yùn)輸線設(shè)計(jì)方案的比較比較項(xiàng)目比較內(nèi)容建設(shè)成本材料成本、勞動(dòng)力成本、搬遷成本等路線長(zhǎng)短原有線路、建設(shè)距離等沿線村鎮(zhèn)或經(jīng)濟(jì)腹地沿線村鎮(zhèn)數(shù)量多少、規(guī)模大小、人口多少、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平等施工難度地形起伏、橋涵多少、干旱、高寒缺氧、風(fēng)雪、凍土等沿線災(zāi)害地質(zhì)災(zāi)害、氣象災(zāi)害等占用耕地占用良田生態(tài)影響對(duì)生物多樣性、水土流失、土地荒漠化的影響等港口航空港汽車站火車站選址要求河港要求河寬水深,位于或靠近城市、陸路交通便利的地方;海港要求有背風(fēng)、避浪、水深的海灣,與其他交通干道系統(tǒng)相連①地形開(kāi)闊平坦;地勢(shì)較高;②坡度適當(dāng)、排水通暢;地基穩(wěn)定；③風(fēng)速較小(跑道延伸方向應(yīng)與當(dāng)?shù)厥⑿酗L(fēng)向一致，減少風(fēng)阻，縮短跑道長(zhǎng)度);④低云霧和暴雨天氣較少；⑤距城市較遠(yuǎn)(地價(jià)低飛機(jī)場(chǎng)占地廣，減少投資成本;噪聲污染大);⑥有快速干道與城市相連；城市交通干線兩側(cè)，與市內(nèi)道路系統(tǒng)和其他對(duì)外交通有方便直接的聯(lián)系(方便旅客集散、換乘)①城區(qū)外緣(地價(jià)低,減少投資成本;避免對(duì)城區(qū)造成交通擁擠和環(huán)境破壞;還能為城市發(fā)展留有余地);②交通干線附近，并且有便捷的干道相連(便于客貨集聚、中轉(zhuǎn))示意圖6.交通站點(diǎn)區(qū)位因素分析地圖冊(cè)P83陸港又稱國(guó)際陸港。是設(shè)在內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)中心城市鐵路、公路交匯處，便于貨物裝卸、暫存的車站，是依照有關(guān)國(guó)際運(yùn)輸法規(guī)、條約和慣例設(shè)立對(duì)外開(kāi)放的通商口岸。是沿海港口在內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)中心城市的支線港口和現(xiàn)代物流的操作平臺(tái)，為內(nèi)陸地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供方便快捷的國(guó)際港口服務(wù)。陸港（1）地處內(nèi)陸無(wú)水地區(qū)

（2）能方便的辦理通關(guān)手續(xù)（3）與沿?；蜓剡吙诎兜染哂蟹奖憧旖莸倪\(yùn)輸通道特點(diǎn)（1）促進(jìn)物流資源整合和物流產(chǎn)業(yè)集聚；（2）有利于實(shí)現(xiàn)效率與利益的最大化；（3）實(shí)現(xiàn)“一站式”服務(wù)；（4）促進(jìn)內(nèi)陸地區(qū)外向型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，提高內(nèi)陸城市的對(duì)外開(kāi)放水平；（5）擴(kuò)大沿海港口的經(jīng)濟(jì)腹地，提升沿海港口城市的集聚和輻射功能，推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展；（6）有利于陸港城市物流業(yè)及相關(guān)服務(wù)業(yè)的快速發(fā)展，為綜合性物流中心的迅速崛起奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。作用概念（2021年全國(guó)乙卷）陸港是指在海港以外地區(qū)建設(shè)的、代表海港行使報(bào)關(guān)、報(bào)檢等功能的物流中心，按其離海港距離可分為近海陸港（小于100千米)、遠(yuǎn)海陸港（一般500千米以上）等。據(jù)此完成4-6題。P2894．建設(shè)陸港使海港（

）①擴(kuò)大承載規(guī)模

②緩解用地緊張③增加用地成本

④提高設(shè)備水平A．①②

B．①③

C．②④

D．③④5．與近海陸港相比，遠(yuǎn)海陸港更能使海港（

）A．緩解交通擁堵

B．提高通關(guān)效率C．拓展腹地范圍

D．減少環(huán)境污染6．以下產(chǎn)業(yè)中，更宜依托遠(yuǎn)海陸港發(fā)展的是（

）A．服務(wù)外包產(chǎn)業(yè)

B．高科技產(chǎn)業(yè)

C．資源加工產(chǎn)業(yè)

D．前瞻性產(chǎn)業(yè)ACC（2024年浙江）27.閱讀材料，完成下列問(wèn)題材料一：福建省東北部主要為丘陵地形，植被覆蓋率高。沿海地帶構(gòu)造下沉，形成了眾多的海灣和島嶼，海岸線曲折。該海岸帶是福建省淤泥質(zhì)灘涂的主要分布區(qū)域。下圖為福建省東北部沿海略圖。下表為圖中甲、乙兩海灣不同水深海域和灘涂面積（2）評(píng)價(jià)乙海灣建港的自然條件?？键c(diǎn)2：交通站點(diǎn)和線路區(qū)位因素及其變化（2024年浙江1月卷）27.閱讀材料，完成下列問(wèn)題。材料一：福建省東北部主要為丘陵地形，植被覆蓋率高。沿海地帶構(gòu)造下沉，形成了眾多的海灣和島嶼，海岸線曲折。該海岸帶是福建省淤泥質(zhì)灘涂的主要分布區(qū)域。下圖為福建省東北部沿海略圖。下表為圖中甲、乙兩海灣不同水深海域和灘涂面積。（2）評(píng)價(jià)乙海灣建港的自然條件。建港的自然條件水域條件陸域條件海水水深海岸線狀況海域面積水下地形泥沙淤積狀況地形是否平坦開(kāi)闊水深較深不易擱淺長(zhǎng)且曲折風(fēng)浪小海灣狀況海灣口小，海灣外有島嶼海域面積小不利航行水下地形復(fù)雜航道曲折，不利航行河流入海泥沙少，岸線穩(wěn)定不易擱淺有利條件不利條件題組2（考點(diǎn)2：交通站點(diǎn)和線路區(qū)位因素及其變化）官方答案：（2）有利條件；深水海域面積大；（1分）岸線長(zhǎng)；（1分）海灣口小，海灣外有島嶼，風(fēng)浪?。唬?分）河流入海泥沙少，岸線穩(wěn)定。（1分）不利條件；水下地形復(fù)雜，（1分）航道曲折，（1分）不利航行。（2023年重慶卷）城市間相互作用通過(guò)客貨流、信息流等聯(lián)系實(shí)現(xiàn)。城市的貨運(yùn)聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)可表征區(qū)域內(nèi)城市之間的貨運(yùn)聯(lián)系強(qiáng)度，下圖是浙江省城市主要貨運(yùn)聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)圖。據(jù)此完成下面小題。3.浙江省城市主要貨運(yùn)聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)的空間分布特征是（）A.雙核結(jié)構(gòu)突出 B.南部網(wǎng)絡(luò)密集 C.省內(nèi)均勻分布 D.聯(lián)系強(qiáng)度相同A考點(diǎn)1：交通運(yùn)輸站點(diǎn)的分布與選擇考點(diǎn)1：交通運(yùn)輸站點(diǎn)的分布與選擇（2024·廣西·統(tǒng)考模擬預(yù)測(cè)）閱讀圖文材料，完成下列要求。閩江是福建省內(nèi)最大的河流，全長(zhǎng)約570千米，流域面積約占全省陸地面積的二分之一。多年來(lái)，受水電站建設(shè)等因素影響，閩江基本處于斷航狀態(tài)。2022年底，延平港至閩江口約270千米干流河段全線復(fù)航，可通行500噸級(jí)船舶。復(fù)航以來(lái)，閩江航運(yùn)經(jīng)濟(jì)效益初步顯現(xiàn)。下圖為福建省內(nèi)閩江流域示意圖。(1)概括圖中閩江流域陸路交通網(wǎng)絡(luò)的分布特征。交通網(wǎng)絡(luò)的分布特征整體特征局部特征分布走向分布數(shù)量區(qū)域分布空間分布不均交通干線多呈西北—東南走向，以延平港附近為中心放射，缺南北走向干線高速公路的里程和密度比鐵路大流域西部交通網(wǎng)絡(luò)密度較低【答案】(1)空間分布不均；交通干線多呈西北—東南走向，與閩江流向基本平行；高速公路的里程和密度比鐵路大；以延平港附近為中心放射；流域西部交通網(wǎng)絡(luò)密度較低，缺南北走向（東北—西南走向）干線。(三)區(qū)域發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響1.交通運(yùn)輸需求與交通布局（1）關(guān)系：交通運(yùn)輸需求量較小，則布局的交通線標(biāo)準(zhǔn)較低、場(chǎng)站規(guī)模較小交通運(yùn)輸需求量較大，則布局的交通線標(biāo)準(zhǔn)較高、場(chǎng)站規(guī)模較大（2）具體要求：重點(diǎn)關(guān)注城市，城市是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中心，也是人物集散中心，運(yùn)輸需求大。因此，區(qū)域交通運(yùn)輸網(wǎng)因以城市為節(jié)點(diǎn)，主要交通運(yùn)輸線盡可能連接沿線主要城市。充分發(fā)揮不同運(yùn)輸方式的特點(diǎn)：考慮不同交通運(yùn)輸方式在運(yùn)量、時(shí)效、運(yùn)價(jià)等發(fā)面的特點(diǎn)，要發(fā)揮綜合交通運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)考慮交通運(yùn)輸需求增長(zhǎng)和分布的特點(diǎn)。(三)區(qū)域發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響2.資金與交通布局（1）直接影響：交通線和場(chǎng)站屬于基礎(chǔ)設(shè)施，投資額大但不能短時(shí)間直接收回成本，一般由政府投資建設(shè)。經(jīng)濟(jì)落后地區(qū)和經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)交通布局存在較大的差異。經(jīng)濟(jì)落后地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)交通線和站點(diǎn)稀疏、質(zhì)量低交通線和站點(diǎn)密集、質(zhì)量高(三)區(qū)域發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響2.資金與交通布局（2）間接影響：

足夠的資金推動(dòng)相關(guān)技術(shù)水平的提高，使交通運(yùn)輸布局受自然條件限制減弱。隨著橋隧技術(shù)的成熟，讓高速公路、高速鐵路穿越山區(qū)，改變了傳統(tǒng)盤山迂行的布局方式青藏高原日溫差大，土壤層反復(fù)凍融，導(dǎo)致鐵路路基不穩(wěn)，通過(guò)插入地下的熱棒可排出下層土壤多余的熱量，使下層土壤保持凍結(jié)狀態(tài)1.與我國(guó)已建的跨海鐵路相比,福平鐵路的特殊性體現(xiàn)在(

)A.與海運(yùn)銜接成陸海聯(lián)運(yùn)B.兼顧部分城際通勤功能C.連接區(qū)域主要經(jīng)濟(jì)據(jù)點(diǎn)D.預(yù)留向臺(tái)灣島延伸條件

(2024·漳州模擬）

2020年12月26日上午,祖國(guó)大陸距臺(tái)灣島最近的鐵路——福平鐵路正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。線路途經(jīng)的平潭跨海大橋是我國(guó)首座公鐵兩用跨海大橋,實(shí)現(xiàn)了世界橋梁建設(shè)多項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)的突破。下圖示意福平鐵路沿線站點(diǎn)。完成下面小題。對(duì)點(diǎn)演練D2.影響平潭跨海公鐵兩用大橋正常運(yùn)營(yíng)的最常見(jiàn)因素是(

)A.大風(fēng)B.霜凍 C.暴雪 D.濃霧A4.新國(guó)道通車前,舊國(guó)道面臨的主要問(wèn)題是(

)①等級(jí)過(guò)低

②線路過(guò)長(zhǎng)③車流量過(guò)大

④路口過(guò)多A.①② B.②③ C.③④ D.①④3.圖中所示舊國(guó)道布局的主要目的是(

)A.方便縣城對(duì)外運(yùn)輸 B.方便縣城內(nèi)部運(yùn)輸C.促進(jìn)縣城用地?cái)U(kuò)展 D.吸引縣城商業(yè)集聚

(2023·新課標(biāo)全國(guó)卷)近十幾年來(lái),隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和家用汽車普及,我國(guó)區(qū)域公路干線(國(guó)道或省道)在經(jīng)過(guò)平原地區(qū)縣城時(shí),一般經(jīng)歷從穿城到繞城的變化。如圖示意經(jīng)過(guò)某縣城的國(guó)道布局變化,其中新國(guó)道建成通車后,舊國(guó)道轉(zhuǎn)為城市道路。P290AC5.推測(cè)新國(guó)道通車后(

)A.車輛過(guò)境速度提高B.車輛穿城用時(shí)增加C.縣城汽車保有量減少D.縣城商業(yè)萎縮A交通運(yùn)輸與區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展58課時(shí)(一)交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響1.促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展交通運(yùn)輸使區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展所需要的資源、產(chǎn)品、設(shè)備、勞動(dòng)力等要素合理流動(dòng)，實(shí)現(xiàn)空間上的優(yōu)化配置。交通運(yùn)輸越便利、快捷，經(jīng)濟(jì)各要素的流動(dòng)速度越快、耗時(shí)越短、效率越高，實(shí)現(xiàn)的產(chǎn)值也就越大。（1）空間上的優(yōu)化配置(一)交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響1.促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展便捷的交通運(yùn)輸縮短了不同區(qū)域之間的時(shí)空距離，使一個(gè)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)可以輻射其他區(qū)域，甚至世界各地，從而加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度，提升經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。一些偏遠(yuǎn)的邊境聚落，依托國(guó)際陸路交通的優(yōu)勢(shì)，發(fā)展成為重要的邊境貿(mào)易口岸（2）縮短區(qū)域時(shí)空距離(一)交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響1.促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展交通運(yùn)輸不只是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素，其本身也是重要的產(chǎn)業(yè)，而且還是經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)效應(yīng)明顯的產(chǎn)業(yè)。發(fā)展交通運(yùn)輸，可以直接拉動(dòng)原材料、能源、建筑、旅游行業(yè)發(fā)展，增加就業(yè)。（3）帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展高鐵建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)動(dòng)車采購(gòu)電氣化配置運(yùn)營(yíng)及客服系統(tǒng)工程機(jī)械、鋼鐵、水泥、機(jī)床等動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)、車軸、緊固件等零部件生產(chǎn)企業(yè)電網(wǎng)、電感控制、信息技術(shù)系統(tǒng)等養(yǎng)護(hù)耗材相關(guān)易損設(shè)備、周邊服務(wù)設(shè)備(一)交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響角度具體表現(xiàn)三次產(chǎn)業(yè)第一產(chǎn)業(yè)促進(jìn)沿線農(nóng)產(chǎn)品外運(yùn)，提高商品率，擴(kuò)大商品農(nóng)業(yè)的銷售范圍第二產(chǎn)業(yè)①有利于資源開(kāi)發(fā)，將資源優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)；②促進(jìn)區(qū)域間的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和地區(qū)產(chǎn)業(yè)的優(yōu)化升級(jí)第三產(chǎn)業(yè)①降低運(yùn)輸成本：縮短運(yùn)輸距離，節(jié)約運(yùn)營(yíng)時(shí)間和運(yùn)輸成本；②提升運(yùn)輸能力：合理布局交通運(yùn)輸網(wǎng)，緩解原有運(yùn)輸方式的壓力；③帶動(dòng)沿線旅游業(yè)、商業(yè)等第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展人口促進(jìn)了人口遷移城市①加快工業(yè)化進(jìn)程，促進(jìn)城鎮(zhèn)化水平的提高；②擴(kuò)大城市經(jīng)濟(jì)腹地(服務(wù)范圍)，利于與外界政治、經(jīng)濟(jì)、文化等方面的交流；③完善基礎(chǔ)設(shè)施交通運(yùn)輸布局對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)效益的影響P289(一)交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響①有利于加快經(jīng)濟(jì)落后地區(qū)的致富速度；②有利于鞏固民族團(tuán)結(jié)和社會(huì)穩(wěn)定；③有利于鞏固國(guó)防，保衛(wèi)邊疆。交通運(yùn)輸布局對(duì)區(qū)域社會(huì)效益的影響交通運(yùn)輸建設(shè)宏觀的影響經(jīng)濟(jì)意義：①合理布局交通網(wǎng)，提高運(yùn)輸效率，緩解交通運(yùn)輸壓力;②加強(qiáng)不同地域間的交通聯(lián)系，帶動(dòng)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展;③促進(jìn)資源開(kāi)發(fā)和旅游業(yè)發(fā)展;帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，加快產(chǎn)業(yè)升級(jí)優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展;④促進(jìn)國(guó)際貿(mào)易發(fā)展等；⑤發(fā)揮經(jīng)濟(jì)輻射帶動(dòng)作用,帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展;⑥促進(jìn)沿線資源開(kāi)發(fā)和物資輸出；社會(huì)意義：①方便居民出行;②拉動(dòng)就業(yè)，增加居民收入，促進(jìn)邊遠(yuǎn)偏僻區(qū)域脫貧致富;③促進(jìn)文化交流；④完善基礎(chǔ)設(shè)施，完善交通運(yùn)輸網(wǎng),促進(jìn)區(qū)域交通發(fā)展；⑤有利于社會(huì)穩(wěn)定和發(fā)展;政治意義（戰(zhàn)略意義）：加強(qiáng)國(guó)際交流;促進(jìn)民族團(tuán)結(jié);有利于鞏固國(guó)防，保衛(wèi)邊疆;有利于加快對(duì)外開(kāi)放、發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)；促進(jìn)區(qū)際聯(lián)系,加強(qiáng)區(qū)際合作,促進(jìn)區(qū)域共同發(fā)展；典例講解1.從鐵路布局推測(cè)圖示區(qū)域鐵路建設(shè)的主要目的是(

)A.方便農(nóng)礦產(chǎn)品輸出B.加速區(qū)域城市化C.加強(qiáng)人員對(duì)外交流D.完善區(qū)域鐵路網(wǎng)

(2023·海南卷)由中國(guó)承建運(yùn)營(yíng)的蒙內(nèi)(蒙巴薩至內(nèi)羅畢)鐵路是肯尼亞在近100年間建設(shè)的第一條鐵路。在鐵路建設(shè)過(guò)程中,為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造了約4.6萬(wàn)個(gè)工作崗位,對(duì)肯尼亞國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的貢獻(xiàn)超過(guò)1.5%。下圖為非洲部分區(qū)域圖。完成下面小題。2.蒙內(nèi)鐵路在建設(shè)期間對(duì)肯尼亞產(chǎn)生的直接影響是(

)A.促進(jìn)人口向外流動(dòng)B.縮小南北地區(qū)差距C.改善區(qū)域生態(tài)環(huán)境D.帶動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展AD3.肯尼亞西南部高原比沿海平原更適宜人類居住的主要原因是(

)A.海拔較高,氣候適宜B.資源豐富,就業(yè)機(jī)會(huì)更多C.黑土廣布,作物產(chǎn)量高D.交通便利,對(duì)外貿(mào)易發(fā)達(dá)A1.興建上海第三機(jī)場(chǎng)的主要目的是(

)A.增加就業(yè)機(jī)會(huì) B.擴(kuò)大服務(wù)范圍C.完善交通設(shè)施 D.滿足發(fā)展需求

(2024·龍巖模擬）機(jī)場(chǎng)選址受當(dāng)?shù)刈匀粭l件、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、土地資源、空域資源及國(guó)家宏觀發(fā)展需求等諸多因素影響。為增強(qiáng)上海的全球資源配置能力,進(jìn)一步提升空運(yùn)的準(zhǔn)確性、舒適度及安全度,提升其城市吸引力和帶動(dòng)作用,國(guó)家規(guī)劃建設(shè)上海第三機(jī)場(chǎng),其選址在江蘇南通二甲鎮(zhèn)(下圖)。完成下面小題。D2.上海第三機(jī)場(chǎng)選址未選擇距離上海較近的蘇州,是因?yàn)樘K州比南通(

)A.客貨流量小 B.投資能力差C.空域資源少 D.土地成本低C3.上海第三機(jī)場(chǎng)建成運(yùn)營(yíng)后(

)A.南通產(chǎn)業(yè)快速升級(jí)

B.無(wú)錫城市等級(jí)下降C.上海輻射功能增強(qiáng)

D.蘇州經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨緩C典例講解（2024年新課標(biāo)卷）12.閱讀圖文材料，完成下列要求。東京都市圈包括東京中心城區(qū)及外圍地區(qū)。20世紀(jì)70年代以后，日本政府推行疏解政策，城市功能和人口從東京中心城區(qū)向外圍地區(qū)分散。2000年，頒布相關(guān)法規(guī)，進(jìn)一步促使大型商業(yè)設(shè)施（大型購(gòu)物中心和網(wǎng)購(gòu)物流中心等）在東京都市圈外圍地區(qū)開(kāi)設(shè)，然而由于經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)期低迷，東京中心城區(qū)的活力下降。為了扭轉(zhuǎn)這種趨勢(shì)，東京通過(guò)改善基礎(chǔ)設(shè)施、減少土地利用限制等措施，促進(jìn)大型購(gòu)物中心在中心城區(qū)再集聚，如圖示意2019年?yáng)|京都市圈大型商業(yè)設(shè)施的分布。（2）說(shuō)明交通布局對(duì)東京都市圈大型購(gòu)物中心分布的有利影響。（6分）交通通達(dá)度高，服務(wù)范圍廣高等級(jí)購(gòu)物中心（市場(chǎng)最優(yōu)）交通線路交會(huì)處（交通最優(yōu)）大型購(gòu)物中心分布市中心外圍地區(qū)官方答案：（2）①城市交通方式多樣，或多種交通方式（高速鐵路，軌道交通、公路）交織成網(wǎng)；（2分）②利于在外圍地區(qū)重要交通線交會(huì)處布局大型購(gòu)物中心；（2分）③中心城區(qū)交通通達(dá)性更強(qiáng)，人口更多，（2分）④有利于高等級(jí)大型購(gòu)物中心分布。（2分）。（答三點(diǎn)得6分）交通運(yùn)輸建設(shè)微觀的影響影響方面具體表現(xiàn)

自然環(huán)境①不合理的交通建設(shè)，可能會(huì)破壞表結(jié)構(gòu)，造成植被破壞，加劇水土流失,滑坡、泥石流等自然災(zāi)害;②還會(huì)破壞野生動(dòng)物棲息地，造成生物多樣性減少；③還會(huì)對(duì)建設(shè)區(qū)域造成水土污染、大氣、噪音等污染等，影響生態(tài)環(huán)境質(zhì)量下降；④不合理的交通線建設(shè)，會(huì)破壞地表水的分布，導(dǎo)致洪澇災(zāi)害；農(nóng)業(yè)①交通便利，有利于農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)輸，促進(jìn)商品農(nóng)業(yè)的形成和發(fā)展，擴(kuò)大農(nóng)產(chǎn)品的銷售范圍；②交通線對(duì)商品農(nóng)業(yè)的影響最明顯，商品農(nóng)業(yè)一般沿交通線分布；乳畜業(yè)、園藝業(yè)等產(chǎn)品容易變質(zhì)，需要及時(shí)運(yùn)輸，也要沿交通線分布；自給農(nóng)業(yè)對(duì)交通線分布要求較低。工業(yè)交通運(yùn)輸成本是一項(xiàng)重要支出，所以主要交通線(樞紐)對(duì)工業(yè)布局具有很大的吸引力，交通便利，便于原料、燃料、產(chǎn)品運(yùn)輸減少運(yùn)輸成本，擴(kuò)大了原料、燃料來(lái)源范圍和產(chǎn)品的銷售市場(chǎng)，利于實(shí)現(xiàn)工業(yè)生產(chǎn)的規(guī)模化專業(yè)化、區(qū)域化典例講解影響方面具體表現(xiàn)人口聚落對(duì)人口的影響：①交通便利，人口較為稠密，且有利于人口遷移；②一些交通線路穿過(guò)居民區(qū)，對(duì)當(dāng)?shù)鼐用竦纳詈蜕a(chǎn)造成嚴(yán)重干擾；對(duì)聚落的影響：①聚落空間形態(tài)往往沿交通干線分布或發(fā)展，這些交通干線也成為聚落發(fā)展的主軸線;交通便利，城市眾多；②交通線的變化發(fā)展會(huì)帶動(dòng)聚落空間形態(tài)和聚落興衰的變化,如沿交通線往往形成城市帶。與此同時(shí),交通線的衰落也會(huì)影響聚落空間形態(tài)的演變；資源開(kāi)發(fā)交通條件改善，促進(jìn)礦產(chǎn)資源的開(kāi)發(fā)，將資源優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)效益;促進(jìn)旅游資源的開(kāi)發(fā)帶動(dòng)旅游業(yè)的發(fā)展；商業(yè)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)和商業(yè)中心一般布局在交通干道沿線旅游業(yè)交通通達(dá)度影響旅游資源的開(kāi)發(fā)價(jià)值。交通線的修建，可以帶動(dòng)沿線旅游業(yè)的發(fā)展典例講解交通運(yùn)輸建設(shè)微觀的影響（2023年重慶卷）16.閱讀下列材料，完成下列要求。（12分）安徽省蕪湖市南陵縣是農(nóng)業(yè)大縣，2019年人口約55萬(wàn)，其中近15萬(wàn)人口是縣外務(wù)工。近年來(lái)，該縣通過(guò)經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)建立專門的工業(yè)園，完善交通路網(wǎng)等措施，吸引了大批智能快遞裝備制造企業(yè)落戶，創(chuàng)造了大量就業(yè)機(jī)會(huì)，開(kāi)始從農(nóng)業(yè)大縣向制造業(yè)大縣邁進(jìn)。（1）分析完善交通路網(wǎng)對(duì)智能快遞裝備制造企業(yè)提高運(yùn)輸效率的作用。完善交通路網(wǎng)交通網(wǎng)絡(luò)不斷織密形成多層次的交通網(wǎng)絡(luò)使出行條件更加便利可以增大運(yùn)輸能力交通路線密度增大可有有更合適交通線路可供選擇有利于縮短運(yùn)輸距離節(jié)省運(yùn)輸時(shí)間題組3（考點(diǎn)3：交通運(yùn)輸布局對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響）交通對(duì)企業(yè)的影響【官方答案】16（1）完善交通路網(wǎng)，交通路線密度增大，增大運(yùn)輸能力（2分）；可縮短運(yùn)輸距離，節(jié)省運(yùn)輸時(shí)間（2分）。（2023年福建卷）一天中，區(qū)域的居民活動(dòng)類型（工作、學(xué)習(xí)和休閑）越豐富，活動(dòng)地點(diǎn)總數(shù)越多，區(qū)域之間人口流動(dòng)越頻繁，其活力越高。我國(guó)N市基于大數(shù)據(jù)測(cè)算城市活力，圖4示意該城市工作日兩種高活力類型。據(jù)此完成12-14題。14.地鐵通常有助于提升城市活力。N市新開(kāi)通了一條途經(jīng)高活力區(qū)域的地鐵。然而，該地鐵對(duì)此區(qū)域的活力影響較小。推測(cè)當(dāng)前該地鐵沿途的其他區(qū)域人口A.增長(zhǎng)緩慢B.流動(dòng)頻繁

C.容量較大D.密度較小【14題詳解】D題組3（考點(diǎn)3：交通運(yùn)輸布局對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響）交通對(duì)人口的影響（2023年浙江6月卷）26.閱讀材料，完成下列問(wèn)題。材料一波士華城市帶是美國(guó)工業(yè)化的重要發(fā)源地。20世紀(jì)60年代以來(lái)，隨著傳統(tǒng)工業(yè)向外轉(zhuǎn)移，該區(qū)域逐步發(fā)展成為世界重要金融、貿(mào)易中心和高科技產(chǎn)業(yè)基地。材料二圖1為北美部分地區(qū)略圖。圖2為波士華城市帶主要城市的支柱產(chǎn)業(yè)。（2）分析交通對(duì)該城市帶產(chǎn)業(yè)分工格局形成的影響。該地海陸空交通便利促進(jìn)區(qū)域資源、產(chǎn)品、設(shè)備、勞動(dòng)力等要素合理流動(dòng)促進(jìn)企業(yè)間信息交流和技術(shù)協(xié)作加強(qiáng)區(qū)際聯(lián)動(dòng)，擴(kuò)大輻射范圍促進(jìn)產(chǎn)業(yè)集聚帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展促進(jìn)產(chǎn)業(yè)分工協(xié)作題組3（考點(diǎn)