《跨座式單軌交通設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》

6 1 43行車組織與運(yùn)營(yíng)管理 8 83.2系統(tǒng)能力 83.3行車組織 9 93.5配線設(shè)置 3.6運(yùn)營(yíng)管理 4.1一般規(guī)定 4.2車輛主要技術(shù)性能 4.4車輛與相關(guān)系統(tǒng) 5.1一般規(guī)定 5.2制定限界的主要技術(shù)參數(shù) 205.3制定建筑限界的原則 6.1一般規(guī)定 6.2線路平面 6.3線路縱斷面 316.4配線、車場(chǎng)線及道岔 32 7.1一般規(guī)定 3477.2荷載 7.3剛度要求 7.4結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 417.5構(gòu)造要求 457.6軌道梁線形設(shè)計(jì) 477.7縱向檢修疏散通道 8.1一般規(guī)定 8.2道岔類型及主要技術(shù)要求 508.3道岔設(shè)備構(gòu)成 518.4道岔設(shè)置 558.5道岔安裝 589.1一般規(guī)定 589.2車站平面 9.3車站出入口 629.4樓梯、自動(dòng)扶梯、電梯 62 9.6無(wú)障礙設(shè)施 9.7車站環(huán)境設(shè)計(jì) 659.8最小高度、最大通過(guò)能力 669.9換乘車站 10車站結(jié)構(gòu) 68 68 10.3結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 68 69 11.1一般規(guī)定 71 738 77 11.5動(dòng)力與照明 11.6電力監(jiān)控系統(tǒng) 86 8812售檢票系統(tǒng) 12.1一般規(guī)定 12.2售檢票系統(tǒng)的構(gòu)成 12.3售檢票系統(tǒng)的功能 12.4票制、票務(wù)管理模式 12.5設(shè)備選型、配置及布置原則 13自動(dòng)扶梯、自動(dòng)人行道與電梯 13.1一般規(guī)定 13.3主要土建技術(shù)要求 14站臺(tái)屏蔽門 14.1一般規(guī)定 14.2主要技術(shù)指標(biāo) 9914.4運(yùn)行與控制 14.5供電與接地 15通風(fēng)、空調(diào)與供暖 15.1一般規(guī)定 15.3地下線路 15.4空調(diào)冷源及水系統(tǒng) 15.5通風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng)控制和運(yùn)營(yíng) 15.6其他地面建筑 16.1一般規(guī)定 916.2給水系統(tǒng) 16.3排水系統(tǒng) 16.4車輛基地給水與排水 16.5給水與排水設(shè)備配置及監(jiān)控 17.1一般規(guī)定 17.2列車自動(dòng)控制系統(tǒng) 17.4列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng) 17.5列車自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng) 17.6聯(lián)鎖系統(tǒng) 17.7列車全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng) 17.10供電及其他要求 18.1一般規(guī)定 18.2傳輸系統(tǒng) 18.3公務(wù)電話系統(tǒng) 18.6廣播系統(tǒng) 18.7時(shí)鐘系統(tǒng) 18.10辦公自動(dòng)化系統(tǒng) 18.11電源及接地系統(tǒng) 18.12集中告警系統(tǒng) 18.13公安通信系統(tǒng) 18.14民用通信引入系統(tǒng) 18.15通信用房技術(shù)要求 19.1一般規(guī)定 19.3環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng) 19.4火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng) 19.5門禁系統(tǒng) 19.7防雷與接地 20運(yùn)營(yíng)控制中心 20.1一般規(guī)定 20.2工藝設(shè)計(jì) 20.3建筑與裝修 20.4布線 20.6照明與應(yīng)急照明 20.7通風(fēng)與空調(diào) 20.8消防與安全 21.1一般規(guī)定 21.2車輛基地的功能、規(guī)模及總平面設(shè)計(jì) 21.3車輛運(yùn)用整備設(shè)施 21.4車輛檢修設(shè)施 21.5車輛段設(shè)備維修和動(dòng)力設(shè)施 21.6綜合維修中心 21.7物資總庫(kù) 21.8培訓(xùn)中心 21.9救援設(shè)施 22.1一般規(guī)定 22.2建筑防火 22.3消防給水與滅火 22.4防煙、排煙與事故通風(fēng) 22.5防災(zāi)用電與疏散指示標(biāo)志 22.6防災(zāi)通信 22.7其他災(zāi)害預(yù)防與報(bào)警 23.1一般規(guī)定 23.2行車組織 23.3線路 23.4車站建筑 23.5車輛基地 23.6車輛 23.7供電 23.8動(dòng)力與照明 23.9通風(fēng)與空調(diào) 23.10給水排水與消防 23.11自動(dòng)扶梯與電梯 23.12站臺(tái)屏蔽門 23.13弱電系統(tǒng) 23.14節(jié)能管理 24環(huán)境保護(hù)與景觀 24.1一般規(guī)定 24.2噪聲污染防治 24.3振動(dòng) 24.4水污染防治 24.6景觀 附錄BA型車限界圖 本標(biāo)準(zhǔn)用詞說(shuō)明 211 1 43TrafficOrganizationandOperation 8 8 8 9 9 4.2TheMainTechni 20 21 26 6.2PlaneofLine 316.4Wiring,YardLineandTu 32 34 34 39 41 49 56 58 62 63 64 659.8MinimumHeight, 71 71 73 91 91 94 98 99 15Ventilation, 20.1GeneralRequir 20.3BuildingandDecora 20.5PowerSupply,Light 20.7VentilationandAirConditioning 21.6ComprehensiveMaintenanceCente 21.9RescueFaciliti 22DisasterPrevention 22.2BuildingFirePreven 22.3WaterSupplyforFire 22.7OtherDisasterPreventionandWa 23.9VentilationandAirConditioning 23.14EnergySavin 24EnvironmentalProtectionand AppendixA:CalculationMethodofEquip ApeendixB:GaugeforT ExplanationofWordinginT 210 11.0.2本標(biāo)準(zhǔn)適用于最高運(yùn)行速度不超過(guò)100km/h的跨座式單1.0.3跨座式單軌交通設(shè)計(jì)應(yīng)符合城市國(guó)土空間規(guī)劃、城市綜1.0.4跨座式單軌交通應(yīng)與城市軌道交通線網(wǎng)統(tǒng)一規(guī)劃、有序1.0.5跨座式單軌交通設(shè)計(jì)年限應(yīng)分為初期、近期、遠(yuǎn)期三個(gè)階段。初期可為建成通車后第3年，近期應(yīng)按建成通車后第10年，遠(yuǎn)期應(yīng)按建成通車后第25年確定?？土黝A(yù)測(cè)年限應(yīng)與設(shè)計(jì)1.0.8跨座式單軌交通的建設(shè)規(guī)模、設(shè)備配置及容量、車輛基1.0.9跨座式單軌交通設(shè)計(jì)應(yīng)在滿足功能和保證安全可靠的前21.0.10跨座式單軌交通主體工程結(jié)構(gòu)及因損壞或大修時(shí)對(duì)系統(tǒng)、運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生重大影響的其他工程結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使用年限應(yīng)為100年。效空余地板面積站立人數(shù)宜按5人/m2~6人/m2計(jì)算。1.0.15跨座式單軌交通的車輛基地及停車場(chǎng)、1.0.17跨座式單軌交通工程的地下結(jié)構(gòu)、工程滿足本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定外，尚應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》系統(tǒng)排放的廢氣、廢水、廢物應(yīng)符合國(guó)家現(xiàn)行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的有關(guān)31.0.22跨座式單軌交通在高架區(qū)間應(yīng)設(shè)置縱向檢修疏散通道，4單軌交通的一種型式。車輛采用橡膠車輪跨行于梁軌合一的軌道梁上，除走行輪外，在轉(zhuǎn)向架的兩側(cè)尚有導(dǎo)向輪和穩(wěn)定輪，夾行于軌道梁的兩側(cè)，保證車輛沿軌道安全平穩(wěn)地2.0.3快慢車組合運(yùn)行combinedoperationoffastandslow車型相同且設(shè)備系統(tǒng)及土建工程條件相同的線路，組織運(yùn)營(yíng)列車跨線運(yùn)行；或車型相同而設(shè)備系統(tǒng)及土建工程條件不同的線路，通過(guò)工程技術(shù)改造和技術(shù)處理，實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)列車跨線5承載列車荷重和車輛運(yùn)行導(dǎo)向的梁體結(jié)構(gòu)，也是供電、信應(yīng)力混凝土制成，簡(jiǎn)稱PC軌道梁(precastconcretetrackbeam),在一些特殊區(qū)段也可采用鋼梁或幾種材料組成的復(fù)合軌道梁與下部支承軌道梁結(jié)構(gòu)組成的橋梁體系，下部支承軌道梁結(jié)構(gòu)包括普通橋墩、異形橋墩、組合橋和道岔平曲線地段軌道梁繞其中心旋轉(zhuǎn)角度的反正弦函數(shù)值的百分2.0.13關(guān)節(jié)型道岔jointturnout由數(shù)節(jié)鋼制箱形軌道梁用T形軸鉸接組成，臺(tái)車支撐，電2.0.14關(guān)節(jié)可撓型道岔jointflexibl由數(shù)節(jié)鋼制箱形軌道梁用T形軸鉸接組成，臺(tái)車支撐，電6由直線和固定曲線鋼制箱形軌道梁固定在臺(tái)車上，電力驅(qū)由一根梁組成，轉(zhuǎn)轍時(shí)通過(guò)驅(qū)動(dòng)裝置推(拉)動(dòng)直梁繞直梁由直梁和曲梁組成，轉(zhuǎn)轍時(shí)通過(guò)驅(qū)動(dòng)裝置推(拉)動(dòng)直梁繞2.0.19縱向檢修疏散通道lon2.0.20疏散中轉(zhuǎn)平臺(tái)evacuatio設(shè)置，中轉(zhuǎn)平臺(tái)面低于車廂地板面。車內(nèi)人員通過(guò)疏散中轉(zhuǎn)平采用全自動(dòng)運(yùn)行技術(shù)情況下，在信號(hào)系統(tǒng)常規(guī)駕駛模式上新增的一種駕駛模式，可實(shí)現(xiàn)無(wú)司機(jī)(有人值守)列車運(yùn)行7(簡(jiǎn)稱DTO)或無(wú)人值守列車運(yùn)行(簡(jiǎn)稱UTO)。在相應(yīng)模式下，可實(shí)現(xiàn)列車上電、自檢、段內(nèi)行駛、正線區(qū)間行駛、車站停車及發(fā)車、端站折返、列車回段、休眠斷電、洗車等全過(guò)程自動(dòng)控制。83.1.1跨座式單軌交通的行車組織設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃、線路功能定位、客流特征和網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)等明確運(yùn)營(yíng)需3.1.2行車模式應(yīng)按正常、非正常和緊急狀態(tài)的運(yùn)行要求進(jìn)行3.1.3列車旅行速度不宜小于30km/h。3.1.4運(yùn)營(yíng)線路為南北向線路宜以由南至北為上行方向，反之3.1.5當(dāng)兩條或兩條以上線路組織共線運(yùn)行時(shí)(含主、支線運(yùn)行),列車交會(huì)車站配線應(yīng)同時(shí)滿足獨(dú)立運(yùn)行和互聯(lián)互通運(yùn)行的3.2.1跨座式單軌交通最大系統(tǒng)能力不應(yīng)低于每小時(shí)24對(duì)3.2.2各設(shè)計(jì)年限的設(shè)計(jì)運(yùn)輸能力應(yīng)滿足相應(yīng)的客流預(yù)測(cè)量需3.2.3全線各折返站的折返能力應(yīng)根據(jù)道岔轉(zhuǎn)撤時(shí)間、過(guò)岔速93.3.1行車組織應(yīng)滿足運(yùn)能需求，并應(yīng)提高列車滿載率、提高4跨線運(yùn)行(含共線和主支線運(yùn)行)。3.3.3當(dāng)兩條或兩條以上線路組織跨線運(yùn)行時(shí)，線路的互聯(lián)互3.3.5初期高峰時(shí)段最小行車間隔不宜大于5min,非高峰時(shí)段最小行車間隔不宜大于10min;遠(yuǎn)期高峰時(shí)段最小行車間隔不宜大于3min,非高峰時(shí)段最小行車間隔不宜大于6min。3.3.6列車停站時(shí)間應(yīng)根據(jù)車站最大上下車乘客流量、列車的站時(shí)間不應(yīng)少于20s;換乘站和折返站停站時(shí)間不宜少于30s。3.4.1當(dāng)列車通過(guò)道岔直線位置時(shí)，應(yīng)滿足列車最高運(yùn)行速度3.4.2列車在車輛基地內(nèi)限速不應(yīng)大于15km/h;在正線上，大于30km/h;運(yùn)營(yíng)列車進(jìn)站速度和不停車過(guò)站速度不宜大于3.4.3列車在曲線上的運(yùn)行速度應(yīng)根據(jù)曲線半徑大小確定，曲3.5.1線路起終點(diǎn)站和折返站應(yīng)設(shè)置折返線或折返渡線，折返形式應(yīng)根據(jù)客運(yùn)能力，結(jié)合工程實(shí)施條件和車站站臺(tái)形式確定，3.5.2沿線每隔4座～6座車站(或間隔不大于10km)宜結(jié)合1車輛基地出入線宜在車站就近接軌。當(dāng)車輛基地受用地2出入線宜設(shè)置為雙線，與線路的上下行正線連通；當(dāng)跨座式單軌交通作為旅游線或車輛基地停車規(guī)模較小時(shí)，可采用3.5.6在有Y形支線運(yùn)行的接軌站，或與其他正線跨線運(yùn)行的3.5.7當(dāng)跨座式單軌交通工程分期建設(shè)需預(yù)留延伸條件時(shí)，本3.5.8配線設(shè)計(jì)應(yīng)滿足本標(biāo)準(zhǔn)第3.3.2條網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)行的要求，1跨線運(yùn)行線路在接車徑路上應(yīng)采用同站臺(tái)平行進(jìn)路的過(guò)越行線可兼顧故障列車停放線功能。當(dāng)故障列車占用越行線時(shí)，4遠(yuǎn)離車輛基地的線路終點(diǎn)站的配線，除滿足列車折返功能外，尚應(yīng)具有夜間停車、故障車待避和工程維修車折返等3.6.1跨座式單軌交通應(yīng)設(shè)置運(yùn)營(yíng)控制中心。根據(jù)線網(wǎng)資源共3.6.3車站設(shè)備應(yīng)采用智能化監(jiān)控管理，并宜采用運(yùn)營(yíng)控制中3.6.4運(yùn)營(yíng)管理宜采用中心站管理模式，可將車站設(shè)備的巡視由維修中心統(tǒng)一負(fù)責(zé)，可采用巡視檢查和定期維修相結(jié)合的方3.6.5列車控制模式可采用有ATP防護(hù)的人工駕駛模式或自3.6.6當(dāng)采用有人值守的列車控制運(yùn)行模式時(shí)，乘務(wù)制度宜采3.6.8車站應(yīng)有明顯的導(dǎo)向標(biāo)志，客流路徑應(yīng)暢通，并應(yīng)具有4.1.1跨座式單軌交通車輛類型和列車編組應(yīng)根據(jù)客流預(yù)測(cè)、4.1.2車體主體結(jié)構(gòu)材料可采用鋁合金、不銹鋼或其他輕質(zhì)高4.1.3根據(jù)車輛客室的有效載客面積可將跨座式單軌車輛分為4.1.4列車編組可采用2節(jié)～8節(jié)編組。列車編組可采用動(dòng)拖車混合編組或全動(dòng)車編組形式。各動(dòng)車、拖車可安裝不同的設(shè)4.1.5車輛主體結(jié)構(gòu)和轉(zhuǎn)向架構(gòu)架設(shè)計(jì)使用壽命不應(yīng)小于30年。4.1.6當(dāng)車輛采用牽引接觸網(wǎng)受電方式時(shí)，應(yīng)由安裝于軌道梁用DC1500V,也可采用DC750V。4.1.7軌道梁寬度，A型車應(yīng)采用850mm,B型車宜采用4.1.8車輛應(yīng)具有通過(guò)線路最小平面曲線半徑50m的能力。當(dāng)4.1.9車輛主要技術(shù)參數(shù)宜按表4.1.9選定。4.1.10車廂內(nèi)設(shè)置的座位數(shù)，A型車不宜少于定員數(shù)的20%;B型車不宜少于定員數(shù)的15%。車廂內(nèi)應(yīng)設(shè)置特殊人員專用中間車中間車車鉤連接面間長(zhǎng)度(mm)(可調(diào))(可調(diào))車體長(zhǎng)度(mm)(可調(diào))(可調(diào))車頂距軌道梁頂面高度(mm)車輛總高度(mm)客室內(nèi)凈高(mm)車輛寬度(mm)客室地板面距軌道梁頂面高度(mm)車鉤中心距軌道梁頂面高度(mm)每輛車客室門數(shù)(對(duì))客室門有效開(kāi)度(mm)客室門洞高度(mm)載員(人)定員(6人/m2計(jì))超員(9人/m2計(jì))車輛自重(t)42軸重(t)車輛構(gòu)造速度(km/h)最高運(yùn)行速度(km/h)啟動(dòng)加速度(m/s2)緊急制動(dòng)減速度(m/g2)常用制動(dòng)減速度(m/s2)沖擊率極限(m/s3)爬坡能力(%)轉(zhuǎn)向架中心距(mm)續(xù)表4.1.9中間車中間車導(dǎo)向輪軸距(mm)走行輪自由直徑(mm)導(dǎo)向輪自由直徑(mm)穩(wěn)定輪自由直徑(mm)2每平方米有效空余地板面積站立的人數(shù)按5人～6人計(jì)，超員按9人計(jì)；3計(jì)算車輛的總定員數(shù)時(shí)，有效站立面積按客室地板面積減去座椅垂向投影面積和投影面積前250mm內(nèi)高度不小于1800mm的面積計(jì)算，每個(gè)座椅1)正常工作海拔不應(yīng)超過(guò)1200m;2)環(huán)境溫度應(yīng)為-25℃~40℃;3)最大相對(duì)濕度不應(yīng)大于90%(月平均溫度為25℃時(shí));嚙齒類動(dòng)物及霉變的侵害，以及不受洗車清潔劑的1)最大坡度不應(yīng)大于60%;2)最小平面曲線半徑：正線不應(yīng)小于100m,車場(chǎng)線曲線半徑不得小于50m;不應(yīng)小于1000m。4.2.1車體應(yīng)采用輕型整體承載結(jié)構(gòu)，承受最大縱向靜壓試驗(yàn)載荷不應(yīng)小于350kN。4.2.2車輛轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)應(yīng)由構(gòu)架、走行輪、水平導(dǎo)向輪和水平穩(wěn)定輪及傳動(dòng)裝置等部件構(gòu)成，結(jié)構(gòu)和尺寸應(yīng)與軌道梁相匹配，4.2.3車輛轉(zhuǎn)向架可采用雙軸或單軸轉(zhuǎn)向架，宜采用無(wú)搖枕空4.2.4每個(gè)走行輪和水平輪應(yīng)有獨(dú)立的胎壓監(jiān)測(cè)及失氣報(bào)警裝4.2.5列車的電制動(dòng)與摩擦制動(dòng)應(yīng)能協(xié)調(diào)配合；常用制動(dòng)應(yīng)優(yōu)4.2.6列車牽引動(dòng)力配置除應(yīng)滿足正常運(yùn)行要求外，尚應(yīng)滿足1當(dāng)列車損失1/4的動(dòng)力，在超員狀態(tài)下，應(yīng)能在正線的2當(dāng)列車損失1/2動(dòng)力，在超員狀態(tài)下，應(yīng)能在正線的最3一列空載狀態(tài)的救援車應(yīng)能將另一列相同編組停在正線4.2.7列車控制宜采用監(jiān)控及通信網(wǎng)絡(luò)方式。當(dāng)采用列車通信乘客舒適性的要求，人均新風(fēng)量按定員人數(shù)計(jì)不應(yīng)少于10m3/h。4.2.9車輛的結(jié)構(gòu)材料應(yīng)采用不燃性材料，內(nèi)部設(shè)施應(yīng)采用不標(biāo)準(zhǔn)《城市軌道交通車輛防火要求》CJ/T416的有關(guān)規(guī)定。車輛內(nèi)應(yīng)設(shè)有符合車輛部件燃燒特質(zhì)的滅火器具及必要的防護(hù)4.2.10車輛運(yùn)行的客室平穩(wěn)性指標(biāo)不應(yīng)大于2.5。4.2.11車廂內(nèi)部的噪聲，在車輛以60km/h的速度運(yùn)行時(shí)，司機(jī)室內(nèi)的噪聲不應(yīng)超過(guò)70dB(A)、客室內(nèi)的允許噪聲不應(yīng)超過(guò)4.2.12車輛外部的噪聲，當(dāng)列車在露天地面水平直線區(qū)段自由聲場(chǎng)內(nèi)以60km/h速度運(yùn)行時(shí)，在車外距軌道梁中心7.5m、軌道梁軌面距地面高14.4m、測(cè)量?jī)x器距地面高度1.2m處，測(cè)得的連續(xù)等效噪聲值不應(yīng)大于75dB(A)。4.2.14牽引電機(jī)宜采用永磁同步電機(jī)，也可采用三相異步電4.2.15在車體下部、車輪外側(cè)應(yīng)采用隔聲裙板進(jìn)行包裹，裙板4.2.16車輛客室內(nèi)應(yīng)設(shè)有緊急照明，照4.3.1列車的兩端宜設(shè)有緊急疏散門，兩側(cè)的客室側(cè)門可作為合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《城市軌道交通車輛貫通道技術(shù)條件》CJ/T353的有關(guān)規(guī)定。4.3.2列車可根據(jù)不同車型，采取縱向疏散、橫向疏散、垂向疏散的應(yīng)急救援方式。當(dāng)列車端部設(shè)有端門時(shí)，可采取縱向疏散，端門的寬度不應(yīng)小于600mm,高度不應(yīng)小于1800mm,列車降至區(qū)間縱向檢修疏散通道的高度要求。當(dāng)列車端部不設(shè)置端4.3.3列車宜配置應(yīng)急儲(chǔ)能牽引動(dòng)力裝置，當(dāng)正常牽引供電中4.3.4列車應(yīng)配備停放制動(dòng)裝置。停放制動(dòng)的能力應(yīng)滿足列車4.3.5車體應(yīng)設(shè)置接地或防漏電保護(hù)裝置。當(dāng)車體與回流軌側(cè)4.3.6列車應(yīng)設(shè)置報(bào)警系統(tǒng)，客室內(nèi)應(yīng)設(shè)置4.3.7客室車門系統(tǒng)應(yīng)設(shè)置安全聯(lián)鎖，并應(yīng)保證車速大于4.3.8用于嚴(yán)寒和寒冷地區(qū)的跨座式單軌車輛，應(yīng)加裝除雪、4.4.1車輛的牽引及輔助系統(tǒng)的主保護(hù)應(yīng)與牽引變電所保護(hù)相協(xié)調(diào)，并應(yīng)在各種短路狀態(tài)下能安全分?jǐn)唷Ｖ麟娐?、輔助電路、控制電路應(yīng)具有完整可靠的保護(hù)。各種保護(hù)的整定值、動(dòng)作時(shí)4.4.2線路供電系統(tǒng)的再生制動(dòng)能量應(yīng)回饋至電網(wǎng)或由設(shè)于變4.4.3列車應(yīng)設(shè)有廣播系統(tǒng)、無(wú)線通信系統(tǒng)、乘客信息系統(tǒng)。4.4.4列車應(yīng)裝設(shè)列車自動(dòng)控制(ATC)或列車自動(dòng)防護(hù)(ATP)信號(hào)車載設(shè)備，可根據(jù)實(shí)際情況選擇采用人工駕駛模4.4.5列車全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)(FAO)應(yīng)由信號(hào)系統(tǒng)、通信系融合。全自動(dòng)運(yùn)行列車應(yīng)采用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、數(shù)字通信技術(shù)，5.1.1跨座式單軌交通的限界應(yīng)分為車輛限界、設(shè)備限界和建5.1.2跨座式單軌交通限界應(yīng)根據(jù)車輛輪廓線和車輛有關(guān)技術(shù)參數(shù)，結(jié)合軌道梁和接觸軌的相關(guān)條件，并計(jì)及設(shè)備安裝要求，5.1.3車輛限界應(yīng)采用車輛在平直線上正常運(yùn)行狀態(tài)時(shí)形成的1直線地段設(shè)備限界應(yīng)根據(jù)車輪系統(tǒng)和懸掛系統(tǒng)故障狀態(tài)2曲線地段設(shè)備限界應(yīng)在直線地段設(shè)備限界的基礎(chǔ)上，根據(jù)平面曲線半徑和車輛參數(shù)等按本標(biāo)準(zhǔn)附錄A計(jì)算。5.1.5建筑限界應(yīng)在設(shè)備限界的基礎(chǔ)上，確定設(shè)備和管線安裝尺寸后的最小有效斷面。設(shè)備和設(shè)備限界之間宜留出50mm的和設(shè)備限界的間隙不宜小于200mm,困難條件下不得小5.1.6當(dāng)相鄰的兩線間無(wú)墻、柱及其他設(shè)備時(shí)，兩設(shè)備限界之間的安全間隙不得小于100mm。5.1.7建筑限界中不應(yīng)包括測(cè)量誤差值、施工誤差值、結(jié)構(gòu)沉5.1.8A型車的車輛限界和設(shè)備限界應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)附錄B的規(guī)定。當(dāng)選用A型車以外的車輛時(shí)，應(yīng)重新計(jì)算車輛限界、設(shè)備5.2.1制定限界的車輛主要技術(shù)參數(shù)應(yīng)符合表5.2.1的規(guī)定。1計(jì)算車輛長(zhǎng)度(mm)2車輛地板面處寬度(mm)3車輛最大寬度(mm)4車輛高度(含車頂設(shè)備的高度)(mm)5車輛總高度(mm)6轉(zhuǎn)向架中心距(mm)7導(dǎo)向輪中心距(mm)8客室地板面距軌道梁頂面高度(mm)9車輛構(gòu)造速度(km/h)車輛最高運(yùn)行速度(km/h)軌道梁斷面尺寸(mm)寬度：850寬度：700/690高度：根據(jù)計(jì)算確定最小曲線半徑(m)1軌道梁最大超高率應(yīng)為12%;2簡(jiǎn)支軌道梁走行面與導(dǎo)向面、穩(wěn)定面間直角度應(yīng)為3超高設(shè)置方法應(yīng)為曲線軌道梁內(nèi)側(cè)降低半超高，外側(cè)抬4A型車輛側(cè)面安裝的接觸軌中心距軌道梁頂面高度應(yīng)為685mm;B型車輛側(cè)面安裝的接觸軌中心距軌道梁頂面高度應(yīng)5高架及地面線風(fēng)荷載應(yīng)為500N/m2,當(dāng)建設(shè)地區(qū)的風(fēng)荷載大于500N/m2時(shí)，應(yīng)采用當(dāng)?shù)仫L(fēng)荷載數(shù)值重新計(jì)算限界；6當(dāng)區(qū)間設(shè)置縱向檢修疏散通道時(shí)，最小平臺(tái)寬度應(yīng)符合表5.2.2的規(guī)定。困難情況5.3.1建筑限界應(yīng)分為高架線、地面線、地下線及車場(chǎng)線建筑5.3.2建筑限界的坐標(biāo)系應(yīng)為正交于名義軌道梁中心線的平面內(nèi)直角坐標(biāo)系，通過(guò)軌道梁頂面中點(diǎn)引出的水平坐標(biāo)軸應(yīng)以X1高架線、地面線的區(qū)間建筑限界，應(yīng)按高架線、地面線2A型車軌道梁頂面距軌道梁橋墩蓋梁面的距離不應(yīng)小3縱向檢修疏散通道或疏散中轉(zhuǎn)平臺(tái)和設(shè)備限界的安全間隙不應(yīng)小于50mm。縱向檢修疏散通道的平臺(tái)寬度應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)表5.2.2的規(guī)定；直線地段和曲線地段疏散中轉(zhuǎn)平臺(tái)高度宜統(tǒng)5.3.4矩形及馬蹄形單線隧道建筑限界應(yīng)1地下區(qū)間建筑限界與設(shè)備限界之間的空間，應(yīng)根據(jù)設(shè)備和管線安裝尺寸確定，并應(yīng)預(yù)留安裝誤差值、測(cè)量誤差值和變形量。2直線地段矩形隧道建筑限界，應(yīng)在直線地段設(shè)備限界的基礎(chǔ)上，按下式計(jì)算確定：1)建筑限界寬度：軌道梁中心線至隧道右側(cè)壁凈空距離：軌道梁中心線至隧道左側(cè)壁凈空距離：式中：B——矩形隧道建筑限界寬度(mm);Bg——軌道梁中心線至隧道右側(cè)壁凈空距離(mm);B?——軌道梁中心線至隧道左側(cè)壁凈空距離(mm);X(my——直線地段設(shè)備限界最大寬度值(mm);b?——右側(cè)設(shè)備或支架最大安裝寬度值(mm);b?——左側(cè)設(shè)備或支架最大安裝寬度值(mm); c——安全間隙(mm)。2)建筑限界高度(結(jié)構(gòu)底板至隧道頂板凈高):式中：H——矩形隧道建筑限界高度(結(jié)構(gòu)底板至隧道頂板凈H?——簡(jiǎn)支軌道梁頂面至隧道頂板底面高度(mm);H?——簡(jiǎn)支軌道梁頂面至結(jié)構(gòu)底頂面高度(mm);Y?(max?——直線地段軌面以上設(shè)備限界最大高度值(mm);h——隧道頂部設(shè)備或支架最大安裝高度值(mm)。3直線地段馬蹄形隧道建筑限界，在直線地段設(shè)備限界基礎(chǔ)上，宜符合下列規(guī)定：1)直墻馬蹄形隧道建筑限界，宜按矩形隧道建筑限界設(shè)計(jì)，拱頂曲率半徑的制定應(yīng)滿足本標(biāo)準(zhǔn)第5.1.5條中最小間隙的要求；2)曲墻馬蹄形隧道建筑限界，宜按直墻馬蹄形隧道建筑限界設(shè)計(jì)，曲墻曲率半徑和仰拱曲率半徑宜根據(jù)周邊地質(zhì)情況確定。4曲線地段矩形及馬蹄形隧道建筑限界，在曲線地段設(shè)備限界的基礎(chǔ)上，應(yīng)按下列公式計(jì)算確定：1)曲線地段內(nèi)側(cè)建筑限界寬度：2)曲線地段外側(cè)建筑限界寬度：B?=Xcosa-Ysina+b?(或b?)+c(5.3.4-7)3)曲線地段建筑限界高度加高值(僅用于矩形隧道):軌道梁頂面以上加高：軌道梁頂面以下降低：B?=(|Yacosa|+Xsina)—|Ys(my?|(5式中：B;——曲線地段內(nèi)側(cè)建筑限界寬度(mm);B?——曲線地段外側(cè)建筑限界寬度(mm);B?——曲線地段建筑限界高度軌道梁頂面以上加高值Ba——曲線地段建筑限界高度軌道梁頂面以下降低值α——軌道梁超高角度；Ys(max?——直線地段軌面以下設(shè)備限界最大高度值(mm);——超高傾斜前曲線地段設(shè)備限界控制點(diǎn)坐標(biāo)值(mm)。5區(qū)間曲線加寬范圍應(yīng)包括圓曲線和緩和曲線，緩和曲線5.3.5當(dāng)矩形隧道內(nèi)安裝風(fēng)機(jī)時(shí)，應(yīng)滿足限界要求，局部可采對(duì)B型車，車輛地板面至站臺(tái)面的高差宜為50mm。2對(duì)A型車，站臺(tái)計(jì)算長(zhǎng)度內(nèi)的站臺(tái)邊緣距軌道梁中心線對(duì)B型車，站臺(tái)計(jì)算長(zhǎng)度內(nèi)的站臺(tái)邊緣與車輛限界之間的水平間隙不宜小于10mm,與車輛地板面高度處車輛輪廓線之間的水平間隙不應(yīng)大于100mm。3站臺(tái)計(jì)算長(zhǎng)度外的站臺(tái)邊緣距軌道中心線的距離，宜按設(shè)備限界另加不小于50mm的安全間隙確定。4屏蔽門或安全欄柵軌道側(cè)最外突出點(diǎn)(含彈性變形量)至車輛限界之間安全間隙不應(yīng)小于25mm。5車站范圍內(nèi)其余部位的建筑限界，應(yīng)按區(qū)間建筑限界的5.3.7車站曲線地段的建筑限界應(yīng)在車站直線段的建筑限界的5.3.8曲線車站站臺(tái)邊緣與車門踏板處之間的間隙不應(yīng)大5.3.9道岔區(qū)的建筑限界，應(yīng)在直線地段建筑限界的基礎(chǔ)上，5.3.10軌道梁周圍的接觸軌限界、道岔區(qū)接觸軌限界、接地板1車輛基地內(nèi)信號(hào)機(jī)邊緣至軌道梁中心線的距離應(yīng)按車輛3車輛基地庫(kù)外連續(xù)建筑物至設(shè)備限界的凈距不應(yīng)小于6.1.1跨座式單軌交通線路可分為正線、配線和車場(chǎng)線。配線6.1.2線路的基本走向應(yīng)根據(jù)城市國(guó)土空間規(guī)劃和城市軌道交護(hù)要求、地形地貌、工程地質(zhì)和水文地質(zhì)、結(jié)構(gòu)類型與施工方6.1.3線路宜以采用高架敷設(shè)方式為主。在特殊地段，經(jīng)技術(shù)6.1.4跨座式單軌交通與其他軌道交通線路之間，以及跨座式6.1.5線路縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)線路平面、行車速度、施工方法，橋、隧、站建(構(gòu))筑物，以及障礙物、管線、景觀6.1.6車站分布應(yīng)根據(jù)規(guī)劃要求，客流集散點(diǎn)、交通樞紐點(diǎn)及6.1.7車站間距在城市中心區(qū)和居民稠密地區(qū)宜為1km左右，在城市外圍區(qū)宜為2km左右。根據(jù)城巾布局和旅行速度目標(biāo)要1軌道梁外邊緣距離既有建筑物不宜小于10m;2新建或改建既有建筑物距離同側(cè)軌道梁外邊緣不宜小于15m,困難地段宜為12m;6.1.9全線車站、區(qū)間、車輛基地及停車場(chǎng)應(yīng)設(shè)置線路、信號(hào)1兩線換乘車站，在線路條件滿足要求的基礎(chǔ)上，宜使兩線近期及遠(yuǎn)期的運(yùn)能匹配，并預(yù)留實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通的基礎(chǔ)2當(dāng)互聯(lián)互通的線路在區(qū)間內(nèi)與正線接軌時(shí)，宜在接軌地3當(dāng)中心城區(qū)軌道交通線路互聯(lián)互通時(shí)，線路應(yīng)結(jié)合運(yùn)營(yíng)及工程條件綜合分析確定過(guò)軌方式，宜優(yōu)先采用同站臺(tái)平行進(jìn)路的共軌形式布置，困難條件下可采用修建聯(lián)絡(luò)線接入6.2.1線路平面曲線半徑應(yīng)結(jié)合車輛類型、行車速度、地形、最小平面曲線半徑不應(yīng)小于100m,并宜選取大半徑曲線。車場(chǎng)線曲線半徑不得小于50m。6.2.3正線上除道岔外，在直線與半徑不大于2000m的圓曲線據(jù)曲線半徑、最高行車速度及工程條件按不小于表6.2.3中規(guī)定值選用。困難條件下，可采用不小于1m整數(shù)倍的緩和曲線長(zhǎng)度下，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較后，可采用兩端不等長(zhǎng)緩和曲線的單曲線LR困難困難困難困難困難困難 續(xù)表6.2.3LR般般困難6.2.4線路平面設(shè)計(jì)不宜采用復(fù)曲線線形。當(dāng)特別困難條件下6.2.5車站站臺(tái)宜設(shè)置在直線上，當(dāng)需設(shè)于曲線上時(shí)，其平面曲線半徑不應(yīng)小于300m。6.2.6圓曲線及夾直線最小長(zhǎng)度，A型車不宜小于20m,B型車不宜小于15m。1正線上的圓曲線(除道岔附帶曲線外),應(yīng)設(shè)置不大于12%的超高率；2允許欠超高率和允許過(guò)超高率應(yīng)分別為5%和3%;3曲線車站內(nèi)軌道超高不應(yīng)大于2%;1)當(dāng)平面緩和曲線為三次拋物線形時(shí)，超高過(guò)渡應(yīng)呈線2)當(dāng)采用復(fù)曲線線形時(shí)，應(yīng)從大半徑曲線向小半徑曲線6.2.8A型車正線上直線地段的線間距宜為3.7m。當(dāng)線路曲線半徑小于500m時(shí)，線間距加寬量應(yīng)按表6.2.8取值。B型車曲線半徑R(m)線間距加寬量(mm)6.3.1線路縱斷面應(yīng)根據(jù)線路平面、行車速度、自然條件、線架線應(yīng)與沿線城市景觀和周邊建筑風(fēng)貌相協(xié)調(diào)，當(dāng)跨越城市道6.3.2區(qū)間正線的最大坡度不應(yīng)大于60‰。曲線上應(yīng)根據(jù)曲線B型車的曲線縱坡應(yīng)計(jì)入阻力減緩縱坡的值，根據(jù)車輛自2高架車站及地面車站宜設(shè)在平坡上，地下車站宜設(shè)置在2‰～3%的坡道上。當(dāng)?shù)叵萝囌揪哂杏行潘胧┗蚺c相鄰建筑1相鄰坡段的連接宜采用較小的坡度差，當(dāng)相鄰坡度代數(shù)差為5‰及以上時(shí)，均應(yīng)設(shè)置圓曲線型豎曲線。當(dāng)平曲線半徑不大于400m時(shí)，豎曲線半徑不應(yīng)小于3000m;當(dāng)平曲線半徑大于400m時(shí)，豎曲線半徑不應(yīng)小于2000m。困難地段及車站兩端豎曲線半徑可減至1000m。2車站站臺(tái)計(jì)算長(zhǎng)度和道岔范圍內(nèi)不得設(shè)置豎曲線，豎曲線與道岔端部的距離不應(yīng)小于5m。3兩相鄰豎曲線端的距離不宜小于40m,困難條件下不應(yīng)小于20m。4豎曲線和緩和曲線不宜重疊。6.3.6大坡道坡段長(zhǎng)度限值應(yīng)符合下列規(guī)定：1當(dāng)縱坡不小于30‰時(shí)，坡段長(zhǎng)度應(yīng)按下式計(jì)算長(zhǎng)度限制：式中：L——坡段長(zhǎng)度(m);2在不滿足上述規(guī)定時(shí)，根據(jù)列車動(dòng)力配置和線路具體條件，應(yīng)進(jìn)行列車運(yùn)行速度，以及有關(guān)安全性論證。6.4配線、車場(chǎng)線及道岔6.4.1配線及車場(chǎng)線最小平面曲線半徑和最大縱坡應(yīng)根據(jù)功能、行車速度確定，并應(yīng)符合表6.4.1規(guī)定。線別出入線曲線半徑困難條件 困難條件3336.4.2試車線應(yīng)為平直線，當(dāng)困難條件下需設(shè)置曲線時(shí)，線路應(yīng)滿足列車試驗(yàn)速度的要求，其他技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)與止線一致。6.4.3道岔設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定：1道岔設(shè)置應(yīng)滿足正線運(yùn)營(yíng)、乘客舒適度、折返速度、救援避讓及列車出入車輛基地和基地內(nèi)調(diào)車的需要。2道岔應(yīng)設(shè)在直線地段，道岔端部至平面曲線起點(diǎn)的距離不應(yīng)小于5m,車場(chǎng)線可減少至3m。3道岔宜靠近車站設(shè)置，道岔端部至車站站臺(tái)計(jì)算端部的距離不應(yīng)小于5m。4道岔應(yīng)設(shè)在平坡上，困難條件下可設(shè)在不大于3‰的坡道上。道岔端部至豎曲線起點(diǎn)的距離不應(yīng)小于5m。1)正線和配線道岔的附帶平面曲線半徑不應(yīng)小于100m;2)車場(chǎng)線道岔的附帶平面曲線半徑不應(yīng)小于50m;3)道岔的附帶平面曲線間夾直線長(zhǎng)度不應(yīng)小于10m。6道岔與道岔之間應(yīng)設(shè)置銜接梁，銜接梁長(zhǎng)度在正線上不應(yīng)小于3m,配線及車場(chǎng)線上不應(yīng)小于2m。1)正線、折返線宜采用關(guān)節(jié)可撓型道岔、平移型道岔及3)停車線、出入線及聯(lián)絡(luò)線宜采用關(guān)節(jié)型道岔、平移型4)A型車配線在與正線接軌處，當(dāng)作業(yè)能力有要求時(shí)，6.4.4盡端式折返線有效長(zhǎng)度宜按遠(yuǎn)期列車長(zhǎng)度加40m計(jì)，盡端式停車線有效長(zhǎng)度宜按遠(yuǎn)期列車長(zhǎng)度加24m計(jì)；貫通式折返線、停車線有效長(zhǎng)度宜按遠(yuǎn)期列車長(zhǎng)度加10m計(jì)。有效長(zhǎng)度均7.1.1本章適用于跨座式單軌交通的軌道梁與其支承結(jié)構(gòu)，以鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50157、《城市軌道交通橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范》GB/T51234和《鐵路橋涵混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》TB10092的有關(guān)規(guī)7.1.2軌道梁各部位尺寸應(yīng)滿足車輛走行要求，以及系統(tǒng)設(shè)備7.1.3軌道梁橋應(yīng)滿足軌道梁、道岔及其他系統(tǒng)設(shè)備的安裝7.1.4軌道梁宜采用預(yù)應(yīng)力混凝土軌道梁或鋼混結(jié)合梁，并宜7.1.5軌道梁橋應(yīng)構(gòu)造簡(jiǎn)潔、標(biāo)準(zhǔn)化，并應(yīng)滿足耐久性要求，7.1.6隧道結(jié)構(gòu)在設(shè)有軌道梁支座的部位和道岔平臺(tái)區(qū)段不應(yīng)7.1.7隧道結(jié)構(gòu)防排水設(shè)計(jì)宜根據(jù)具體的圍巖條件、地下水發(fā)育情況、環(huán)境條件等采用全包防水、半包防水和防排堵結(jié)合等7.2.1跨座式單軌交通軌道梁橋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)的特性按表7.2.1所列的荷載，按可能出現(xiàn)的最不利組合情況進(jìn)行表7.2.1軌道梁橋荷載分類附屬設(shè)備和附屬建筑自重列車豎向動(dòng)力作用列車離心力列車橫向搖擺力附加力列車制動(dòng)力或牽引力注：1如桿件的主要用途為承受某種附加力，則在計(jì)算此桿件時(shí)，該附加力按主3地震力與其他荷載的組合按現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《鐵路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》GB4其他荷載根據(jù)其性質(zhì)按表7.2.1進(jìn)行荷載分類。5當(dāng)檢算縱向檢修疏散通道的人員疏散工況時(shí)，疏散通道的平臺(tái)上人群荷載可取3.5kPa,按特殊荷載考慮；當(dāng)僅作為檢修通道時(shí)，人群荷載可取7.2.2軌道梁橋設(shè)計(jì)時(shí)宜按主力與一個(gè)方向(縱向或橫向)的7.2.3軌道梁恒載、列車活載及動(dòng)力作用對(duì)地下結(jié)構(gòu)的影響，準(zhǔn)《鐵路橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》TB10002的有關(guān)規(guī)定；附屬設(shè)備和附7.2.5跨座式單軌交通車輛荷載、列車豎向靜活載和列車計(jì)算重心位置應(yīng)按超員、定員和空車三種狀態(tài)確定，并應(yīng)符合下列1正線、出入線、試車線、折返線、故障車停車線應(yīng)按列1列車豎向靜活載圖式應(yīng)按本線列車的最大軸重、軸距及3軌道梁橋下部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)，列車荷載應(yīng)按最不利組合確1)按兩條線路在最不利位置承受列車活載，其余線路不2)所有線路在最不利位置承受75%的列車活載。4當(dāng)采用影響線加載時(shí)，活載圖式不得任意截取，影響線7.2.7列車活載的效應(yīng)應(yīng)為列車靜活載與列車豎向動(dòng)力作用效μ進(jìn)行計(jì)算。μ的取值應(yīng)符合下列規(guī)定：L——軌道梁的跨度(m)。2鋼軌道梁或鋼-混凝土結(jié)合軌道梁的μ值應(yīng)按下式計(jì)算：3支承軌道梁的橋梁的μ值應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《城市軌道交通橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范》GB/T51234的有關(guān)規(guī)定。7.2.8位于曲線上的軌道梁橋應(yīng)計(jì)入列車產(chǎn)生的離心力，離心力應(yīng)按作用于車輛重心處計(jì)算。軌道梁設(shè)計(jì)時(shí)，離心力的作用位置應(yīng)計(jì)及軌道梁設(shè)置超高后的影響。離心力應(yīng)等于列車靜活載乘以離心力率C,C值應(yīng)按下式計(jì)算：V——列車的運(yùn)行速度(km/h);R——曲線半徑(m)。7.2.9列車橫向搖擺力應(yīng)按兩節(jié)車相鄰兩個(gè)轉(zhuǎn)向架各軸重的6.25%之和計(jì)算，并以一個(gè)水平集中荷載作用在最不利位置的軌道梁頂面處。對(duì)于多線的軌道梁橋，僅計(jì)入兩線列車橫向搖擺力，并應(yīng)按最不利組合加載。7.2.10軌道梁設(shè)計(jì)時(shí)，制動(dòng)力或牽引力應(yīng)作用于車輛重心處，其值應(yīng)取列車豎向靜活載的15%。7.2.11軌道梁橋下部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)，制動(dòng)力或牽引力應(yīng)移至支座中心處，單線橋的列車制動(dòng)力或牽引力應(yīng)取列車豎向靜活載的15%,雙線及多線橋梁各線制動(dòng)力或牽引力的取值和作用方向應(yīng)按下列規(guī)定取最不利組合：1應(yīng)按不多于兩線計(jì)算列車制動(dòng)力或牽引力；2各線制動(dòng)力或牽引力值的代數(shù)和不應(yīng)小于一列車豎向靜活載的22%,且單線列車制動(dòng)力或牽引力不應(yīng)高于一列車豎向靜活載的15%。的力應(yīng)取100%,作用于活動(dòng)支座的力不應(yīng)大于摩阻力，連續(xù)剛7.2.13軌道梁橋風(fēng)荷載應(yīng)按現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《鐵路橋涵設(shè)計(jì)規(guī)2雙線軌道梁橋下部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，線路等高時(shí)應(yīng)按100%、高時(shí)應(yīng)按100%分別計(jì)算兩線列車及軌道梁風(fēng)荷載。3三條及以上線路的軌道梁橋下部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，線路等高時(shí)應(yīng)按100%、50%、25%分別計(jì)算前后排列三條線路上的列車與軌道梁風(fēng)荷載；線路不等高時(shí)應(yīng)按100%、100%、50%分別計(jì)4高架車站內(nèi)列車風(fēng)荷載應(yīng)按區(qū)間列車風(fēng)荷載的50%7.2.14溫度的影響宜按現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《城市軌道交通橋梁設(shè)計(jì)7.2.16橋墩承受的船只撞擊力宜按現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《鐵路橋涵設(shè)7.2.17橋墩承受的汽車撞擊力順行車方向宜采用1000kN,橫行車方向宜采用500kN,并應(yīng)作用在路面以上1.2m高度處。7.2.19當(dāng)軌道梁為簡(jiǎn)支結(jié)構(gòu)時(shí)，軌道梁的支承結(jié)構(gòu)應(yīng)計(jì)入軌道梁支座的負(fù)反力，并應(yīng)設(shè)置相應(yīng)的抗力裝置。軌道梁支座負(fù)反力應(yīng)按下列公式計(jì)算，取最不利值：R?——列車活載所產(chǎn)生的最大負(fù)反力(kN);R?——加在使支座產(chǎn)生負(fù)反力部位上的靜載所產(chǎn)生的支座R?——加在使支座產(chǎn)生正反力部位上的靜載所產(chǎn)生的支座R?——風(fēng)荷載產(chǎn)生的最大負(fù)反力(kN);R?——地震產(chǎn)生的最大負(fù)反力(kN);λ——安全系數(shù)，取1.5。7.2.20線路終端的軌道梁道岔平臺(tái)、軌道梁橋，應(yīng)計(jì)入車擋裝置的影響。作用于車擋裝置上的沖擊力，應(yīng)根據(jù)車擋對(duì)列車沖擊力的吸收原理、列車的速度及列車空車狀態(tài)的荷載計(jì)算。7.3.1在列車靜活載作用下，軌道梁的撓度不應(yīng)大于跨度的7.3.2軌道梁端的相對(duì)豎向轉(zhuǎn)角不宜大于2‰,且相鄰兩接縫板頂面高差不宜大于1.0mm。軌道梁端相對(duì)豎向轉(zhuǎn)角和接縫板頂面高差應(yīng)計(jì)入豎向荷載和墩臺(tái)不均勻沉降的共同影響。7.3.3軌道梁橋墩頂?shù)膹椥运轿灰?，在最不利荷載組合作用下其限值應(yīng)符合下列規(guī)定：1順橋方向限值應(yīng)按下式計(jì)算：式中：△——橋墩頂面處順橋方向水平位移(mm),包括由于墩L——橋梁跨度(m);當(dāng)為不等跨時(shí)采用相鄰跨中的較2橫橋方向的墩頂水平位移計(jì)算時(shí)可不計(jì)風(fēng)荷載，其限值1)墩頂水平位移引起的軌道梁端水平相對(duì)折角不應(yīng)大于2)墩頂最大橫橋向水平位移量應(yīng)小于30mm。7.3.4軌道梁橋墩臺(tái)基礎(chǔ)的沉降量應(yīng)按恒載計(jì)算，墩臺(tái)沉降量1對(duì)于簡(jiǎn)支體系軌道梁橋，其總沉降量與施工期末沉降量1)墩臺(tái)均勻沉降量不宜大于50mm;2)相鄰橋墩的沉降差不應(yīng)大于20mm。2對(duì)于連續(xù)體系軌道梁橋，同一聯(lián)內(nèi)各軌道梁支點(diǎn)不均勻7.3.5在列車靜活載作用下，道岔平臺(tái)撓度變形引起道岔梁端豎向折角應(yīng)小于1/1250rad。7.3.6軌道梁在施工階段和運(yùn)營(yíng)階段的橫向抗傾覆能力應(yīng)按下1施工期間應(yīng)結(jié)合軌道梁安裝、調(diào)梁等工況，驗(yàn)算臨時(shí)支撐構(gòu)件抗傾覆能力，抗傾覆安全系數(shù)不應(yīng)小于2;2應(yīng)按最不利工況驗(yàn)算軌道梁與橋墩蓋梁連接構(gòu)件在運(yùn)營(yíng)風(fēng)荷載全部作用在同一構(gòu)件上，作用點(diǎn)取軌頂以上車輛重心處，抗傾覆安全系數(shù)不應(yīng)小于1.5;7.3.7軌道梁連接構(gòu)件縱向抗滑移能力應(yīng)按1施工階段應(yīng)驗(yàn)算臨時(shí)連接構(gòu)件縱向滑移能力，縱向滑移端，其安全系數(shù)不宜小于2;2應(yīng)驗(yàn)算軌道梁與橋墩蓋梁連接構(gòu)件在運(yùn)營(yíng)階段的縱向抗座，其安全系數(shù)不應(yīng)小于2;對(duì)于連續(xù)剛構(gòu)軌道橋體系，全部縱向力按線剛度分配到同一聯(lián)的固結(jié)墩頂，其安全系數(shù)不應(yīng)小于2。7.4.1預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，應(yīng)按破壞階段驗(yàn)算構(gòu)件強(qiáng)度、7.4.2鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)和鋼結(jié)構(gòu)的材料基本容許應(yīng)力提高系數(shù)應(yīng)根據(jù)荷載組合按表7.4.2取值。1列車橫向荷載十列車離心力21+溫度影響力31十風(fēng)荷載41+溫度影響力十風(fēng)荷載51+列車制動(dòng)力及牽引力61十車擋承受的沖擊力71+船只或汽車的撞擊力89注：1鋼結(jié)構(gòu)、框架結(jié)構(gòu)等受溫度變化影響較大的結(jié)構(gòu)，應(yīng)計(jì)入溫度變化的影2組合3尚應(yīng)計(jì)及恒載+風(fēng)荷載(無(wú)車)作用情況。3組合5中括號(hào)內(nèi)的系數(shù)為高架車站設(shè)計(jì)時(shí)采用的提高系數(shù)。4曲線上的荷載組合應(yīng)計(jì)及車輛行駛時(shí)軌道超高的影響及曲線停車狀態(tài)的6對(duì)于超靜定結(jié)構(gòu)，計(jì)算支點(diǎn)位移影響時(shí)，容許應(yīng)力不提高；當(dāng)結(jié)構(gòu)能保證完全恢復(fù)時(shí)，除軌道梁以外的其他結(jié)構(gòu)可采用1.15的提高系數(shù)。7組合8主要用于車站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。7.4.3軌道梁橋設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)驗(yàn)算施7.4.4預(yù)應(yīng)力混凝土軌道梁的混凝土強(qiáng)度等級(jí)不宜低于C60,管道壓漿用水泥漿強(qiáng)度等級(jí)不宜低于M50;鋼-混凝土結(jié)合軌道梁的混凝土強(qiáng)度等級(jí)不宜低于C50;其他結(jié)構(gòu)部件的材料等級(jí)宜符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《城市軌道交通橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范》GB/T512341橋墩邊緣至機(jī)動(dòng)車道邊的凈距應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《城2當(dāng)跨越公路、城市道路、鐵路時(shí)，橋下凈空應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《城市軌道交通橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范》GB/T51234的有關(guān)規(guī)定，宜預(yù)留鐵路抬道量或道路路面翻修高度及不小于0.20m的3通航河流的橋下凈空應(yīng)根據(jù)航道等級(jí)按現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)空應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《海輪航道通航標(biāo)準(zhǔn)》JTS180—3的有關(guān)規(guī)定。1預(yù)拱度值應(yīng)取恒載與1/2靜活載所產(chǎn)生的撓度之和；2混凝土軌道梁應(yīng)計(jì)及混凝土收縮及徐變影響，預(yù)應(yīng)力混7.4.8預(yù)應(yīng)力混凝土軌道梁的殘余徐變上拱值應(yīng)進(jìn)行控制。運(yùn)營(yíng)后軌道梁的殘余徐變上拱值宜控制在0mm～12mm范圍內(nèi)，7.4.9組合橋上的軌道梁整體線形宜通過(guò)調(diào)整支承墊石標(biāo)高設(shè)7.4.10預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)進(jìn)行使用階段各項(xiàng)應(yīng)力、裂縫驗(yàn)算計(jì)規(guī)范》TB10092的有關(guān)規(guī)定。預(yù)應(yīng)力混凝土軌道梁尚應(yīng)按下11.3×(恒載)+2.5×(列車豎向靜活載+列車豎向動(dòng)力作用+車輛橫向荷載);21.8×(恒載+列車豎向靜活載+列車豎向動(dòng)力作用+車輛橫向荷載);31.3×(恒載+列車豎向靜活載+地震力)。道交通橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范》GB/T51234進(jìn)行彎扭、彎剪扭的強(qiáng)度7.4.12軌道梁獨(dú)柱式橋墩應(yīng)按壓彎構(gòu)件設(shè)計(jì)，并應(yīng)按現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《鐵路橋涵混凝結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》TB10092的有關(guān)規(guī)定驗(yàn)算斜截面強(qiáng)度，按現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《城市軌道交通橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范》7.4.13軌道梁梁體內(nèi)布置系統(tǒng)設(shè)備纜線時(shí)，應(yīng)計(jì)入其對(duì)截面削7.4.14預(yù)應(yīng)力混凝土軌道梁長(zhǎng)度宜采用20m～30m;當(dāng)跨徑為30m～45m時(shí)，宜采用鋼軌道梁、鋼-混凝土結(jié)合軌道梁；當(dāng)跨徑超過(guò)45m時(shí)，宜采用連續(xù)鋼軌道梁、連續(xù)鋼-混凝土結(jié)合軌道7.4.15鋼軌道梁、組合橋式結(jié)構(gòu)的邊跨伸縮縫不宜設(shè)置在緩和7.4.16軌道梁橋應(yīng)根據(jù)氣候條件、工程地質(zhì)、建設(shè)條件、技術(shù)經(jīng)濟(jì)等綜合因素，選擇簡(jiǎn)支結(jié)構(gòu)體系、連續(xù)梁體系或連續(xù)剛構(gòu)7.4.17簡(jiǎn)支軌道梁宜采用抗拉支座，支座的選擇宜符合下列1直線軌道梁兩端宜選用直線型支座，曲線軌道梁兩端宜2同一榀軌道梁上應(yīng)設(shè)置一個(gè)活動(dòng)支座和一個(gè)固定支座，7.4.19采用現(xiàn)澆濕接頭方式形成連續(xù)梁體系或連續(xù)剛構(gòu)體系2濕接頭范圍內(nèi)的裂縫寬度限值應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《鐵3濕接頭寬度應(yīng)滿足現(xiàn)場(chǎng)綁扎鋼筋的空間要求，且不宜小7.4.20組合橋和道岔平臺(tái)的主橋結(jié)構(gòu)支座應(yīng)按現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)7.4.22鋼結(jié)構(gòu)軌道梁應(yīng)進(jìn)行耐久性設(shè)計(jì)，鋼處理宜按現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《鐵路鋼橋保護(hù)涂裝及涂料供貨技術(shù)條件》Q/CR730的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行，鋼軌道梁走行面應(yīng)作防滑7.5.1軌道梁間的伸縮縫應(yīng)安裝接縫裝置，伸縮縫和接縫裝置7.5.2軌道梁表面及梁間接頭的金屬配件表面宜采取防止車輪7.5.3當(dāng)設(shè)置抗拉支座時(shí)，軌道梁和軌道梁橋應(yīng)滿足抗拉支座涵設(shè)計(jì)規(guī)范》TB10002的有關(guān)規(guī)定?？估ёc環(huán)境接觸面應(yīng)7.5.4地下結(jié)構(gòu)應(yīng)預(yù)留軌道梁支座臺(tái)座安裝接口。當(dāng)?shù)叵陆Y(jié)構(gòu)7.5.5軌道梁橋橋墩蓋梁頂面或支承結(jié)構(gòu)頂面、道岔平臺(tái)應(yīng)設(shè)7.5.6鋼筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土軌道梁上信號(hào)、供電環(huán)網(wǎng)電7.5.7軌道梁橋和道岔平臺(tái)上的信號(hào)、通信、供電環(huán)網(wǎng)電纜系7.5.8道岔平臺(tái)平面應(yīng)滿足道岔區(qū)布置、道岔設(shè)備和控制裝置7.5.10軌道梁橋結(jié)構(gòu)的截面尺寸應(yīng)保證混凝土灌注及振搗質(zhì)量，軌道梁凈保護(hù)層厚度不應(yīng)小于30mm。預(yù)應(yīng)力鋼筋或管道表7.5.12寒冷地區(qū)和酸雨地區(qū)高架與地面結(jié)構(gòu)的混凝土部位，耐久性設(shè)計(jì)應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《城市軌道交通橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范》7.5.13當(dāng)軌道梁支承在長(zhǎng)度較大的主橋上時(shí)，應(yīng)符合下列更換支座時(shí)頂洛梁的要求，臺(tái)座高度不宜小于1000mm;3主橋伸縮縫處應(yīng)設(shè)軌道梁伸縮縫，其寬度不應(yīng)小于主橋7.5.14高架地段軌道梁的抗拉支座錨箱底部宜設(shè)置排水孔，并7.5.15在線路的終端應(yīng)設(shè)置列車車擋，車擋宜設(shè)置在獨(dú)立基1相鄰的兩聯(lián)連續(xù)剛構(gòu)軌道梁邊墩之間接縫寬度應(yīng)滿足體且接縫寬度不宜小于50mm,并不宜大于160mm;2相鄰的兩聯(lián)軌道梁間，應(yīng)設(shè)置阻止軌道梁相對(duì)橫向位移4預(yù)制軌道梁及橋墩蓋梁上應(yīng)預(yù)留架設(shè)、調(diào)整、定位所需7.6.1軌道梁線形設(shè)計(jì)應(yīng)以線路設(shè)計(jì)參數(shù)為基準(zhǔn)，應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)7.6.2軌道梁線形設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)校核前后各2榀～3榀梁之間的7.6.3梁長(zhǎng)線形設(shè)計(jì)誤差不應(yīng)大于1mm,理論梁端轉(zhuǎn)角和傾角設(shè)計(jì)誤差均不應(yīng)大于1/200rad。7.6.4軌道梁上平面曲線、超高及其過(guò)渡段、預(yù)拱值，縱斷面論線形之間設(shè)計(jì)誤差不宜大于1mm。7.6.6軌道梁支座中心定位應(yīng)按空間理論進(jìn)行推算，軌道梁支7.6.7設(shè)計(jì)文件應(yīng)包括軌道梁架設(shè)并線形調(diào)整后的局部線形數(shù)7.7.1跨座式單軌交通高架區(qū)間縱向檢修疏散通道結(jié)構(gòu)應(yīng)簡(jiǎn)潔7.7.2縱向檢修疏散通道可根據(jù)梁橋體系、限界、施工、維護(hù)7.7.3縱向檢修疏散通道的構(gòu)造應(yīng)1縱向檢修疏散通道兩側(cè)應(yīng)采取防滑落措施，當(dāng)縱向檢修2當(dāng)區(qū)間長(zhǎng)度大于3km時(shí)，宜在適當(dāng)位置設(shè)置連接地面的7.7.4當(dāng)縱向檢修疏散通道兼作電纜通道時(shí)，應(yīng)采取接地保護(hù)7.7.5縱向檢修疏散通道的抗震應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《城市軌8.1.1在跨座式單軌交通正線、配線和車場(chǎng)線的線路上，應(yīng)根8.1.3道岔設(shè)備在高架線路段應(yīng)安裝在橋式平臺(tái)上，在地面線8.1.4道岔設(shè)備采用的材料、器材、元件應(yīng)符合國(guó)家現(xiàn)行有關(guān)8.1.5道岔設(shè)備的設(shè)計(jì)和安裝應(yīng)滿足跨座式單軌交通的限界8.1.6道岔應(yīng)滿足車輛運(yùn)行條件和技術(shù)參數(shù)的要求，并應(yīng)滿足8.1.7道岔設(shè)備應(yīng)符合安裝位置的使用環(huán)境條件要求，金屬構(gòu)件表面應(yīng)進(jìn)行適合使用環(huán)境的防護(hù)處理。在寒冷地區(qū)使用道岔8.1.8道岔在鎖定位置時(shí)應(yīng)能承受列車超載運(yùn)行時(shí)的荷載、扭曲力、沖擊力、偏載力及制動(dòng)的反復(fù)作用，并應(yīng)具有足夠的剛手動(dòng)運(yùn)行模式。當(dāng)發(fā)生故障時(shí)，各控制模式應(yīng)能互相切換使用。阻值應(yīng)小于10Ω,保護(hù)接地電阻值不應(yīng)大于4Ω。8.2.1跨座式單軌交通道岔按其結(jié)構(gòu)組成、轉(zhuǎn)轍后的線形可分1關(guān)節(jié)型道岔：?jiǎn)伍_(kāi)、三開(kāi)、對(duì)開(kāi)、五開(kāi)、單渡線、雙渡2關(guān)節(jié)可撓型道岔：?jiǎn)伍_(kāi)、對(duì)開(kāi)、單渡線、雙渡線、交叉5道岔為折線位時(shí)列車通過(guò)速度不應(yīng)超過(guò)15km/h,直線3轉(zhuǎn)轍時(shí)間不應(yīng)大于15s;4道岔梁導(dǎo)向面板和穩(wěn)定面板撓曲曲線半徑應(yīng)大于100m;6道岔為曲線位時(shí)列車通過(guò)速度不應(yīng)超過(guò)25km/h,直線6列車通過(guò)道岔的曲線梁時(shí)速度不宜超過(guò)30km/h,通過(guò)4單開(kāi)、對(duì)開(kāi)、三開(kāi)、單渡線道岔為折線位時(shí)，列車通過(guò)速度不宜超過(guò)5km/h;四開(kāi)道岔轉(zhuǎn)轍角為2°時(shí)，列車通過(guò)速度不宜超過(guò)9km/h;轉(zhuǎn)轍角為6°時(shí)，列車通過(guò)速度不宜超過(guò)5km/4道岔為曲線位時(shí)，列車通過(guò)速度應(yīng)通過(guò)計(jì)算確定，直線8.3.1道岔設(shè)備應(yīng)由機(jī)械裝置、驅(qū)動(dòng)裝置、控制裝置組成，并8.3.2關(guān)節(jié)型道岔機(jī)械裝置應(yīng)包括道岔梁、接縫板、梁間連接裝置、臺(tái)車及走行軌、安裝底板、支撐腳及固定螺栓、地腳螺型道岔機(jī)械裝置除上述部分外，尚應(yīng)包括單獨(dú)安裝的導(dǎo)向面板、8.3.3平移型道岔機(jī)械裝置應(yīng)包括道岔梁、接縫板、臺(tái)車及走8.3.4樞軸型道岔與換梁型道岔機(jī)械裝置應(yīng)包括道岔梁、活動(dòng)端固定段、樞軸端固定段、走行臺(tái)車、鎖定裝置、尾軸、接縫1應(yīng)具有車輛走行、導(dǎo)向、穩(wěn)定和支承的功能，并應(yīng)能承2道岔梁結(jié)構(gòu)組成宜包括梁本體、導(dǎo)向面板、穩(wěn)定面板、3道岔梁的制作精度宜符合表8.3.5的規(guī)定。中間：十4mm,—2mm4道岔梁之間、道岔梁與相鄰軌道梁的走行面及兩側(cè)的導(dǎo)5接縫板應(yīng)分為活動(dòng)式和固定式，活動(dòng)式接縫板應(yīng)安裝在道岔梁可動(dòng)端的走行面端部。接縫板的固定螺栓應(yīng)采用高強(qiáng)度6道岔梁間的連接軸宜采用T形軸。7道岔梁應(yīng)由臺(tái)車支撐，臺(tái)車宜由臺(tái)車架、臺(tái)車輪、軸、8臺(tái)車應(yīng)具有承受運(yùn)行荷載和抗傾覆的能力；臺(tái)車在道岔9鎖定裝置應(yīng)由電動(dòng)推桿、電動(dòng)機(jī)、鎖定滾輪、鎖定槽、12走行軌(或板)應(yīng)牢固地安裝在底板上；底板應(yīng)能保證軌(或板)的走行曲線應(yīng)符合道岔的轉(zhuǎn)轍和線形要求。1關(guān)節(jié)型道岔和關(guān)節(jié)可撓型道岔的驅(qū)動(dòng)裝置應(yīng)由轉(zhuǎn)轍電動(dòng)2驅(qū)動(dòng)裝置應(yīng)能使道岔在轉(zhuǎn)轍過(guò)程中，完成啟動(dòng)、加速、勻速、減速、停止或制動(dòng)的動(dòng)作，并應(yīng)能使道岔在運(yùn)行中平穩(wěn)、3轉(zhuǎn)轍電動(dòng)機(jī)應(yīng)為電磁制動(dòng)的三相異步電動(dòng)機(jī)，并應(yīng)具有范圍應(yīng)為±5%;4減速機(jī)的齒輪、蝸輪、蝸桿、輪軸、軸承、傳動(dòng)軸及箱5設(shè)置的人工手動(dòng)轉(zhuǎn)換裝置應(yīng)能在道岔失去電力驅(qū)動(dòng)時(shí)，6安全離合器在道岔轉(zhuǎn)轍過(guò)程中出現(xiàn)過(guò)負(fù)荷、異常工況、減速機(jī)不能轉(zhuǎn)動(dòng)故障或人工手動(dòng)時(shí)，應(yīng)能使主驅(qū)動(dòng)電機(jī)順利脫7平移型道岔驅(qū)動(dòng)裝置應(yīng)包括減速機(jī)、驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)及安裝8.3.7道岔的控制裝置應(yīng)由電源控制柜、信號(hào)控制柜、驅(qū)動(dòng)控1具備對(duì)道岔的構(gòu)成機(jī)構(gòu)進(jìn)行控制和檢測(cè)的功能，根據(jù)信3具有集中控制、現(xiàn)場(chǎng)控制、手動(dòng)控制三種控制方式，并7選擇電機(jī)時(shí)留有容量裕度，絕緣等級(jí)、防護(hù)等級(jí)適合道8使用的電纜為無(wú)鹵、低煙、阻燃、防蝕、防潮和無(wú)放射9控制柜防潮、防濕、防鼠害、防蟲(chóng)進(jìn)入及防外界溫度8.3.9安裝在室外的道岔控制柜應(yīng)設(shè)置專用遮陽(yáng)防雨棚。遮陽(yáng)等，電源切換時(shí)間不應(yīng)大于1.5s。8.3.12道岔的轉(zhuǎn)轍電動(dòng)機(jī)、撓曲電動(dòng)機(jī)、鎖定電動(dòng)機(jī)應(yīng)使用AC380V、50Hz的三相電源；道岔的控制電源應(yīng)使用AC220V、8.4.1道岔設(shè)置應(yīng)由線路設(shè)計(jì)選擇，道岔系統(tǒng)應(yīng)按線路設(shè)計(jì)選8.4.2線路設(shè)計(jì)選擇道岔系統(tǒng)時(shí)，應(yīng)標(biāo)明道岔走行面標(biāo)高、道8.4.3道岔系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)按線路設(shè)計(jì)選擇的道岔形式設(shè)計(jì)道8.4.4道岔在定位或反位及渡線時(shí)，應(yīng)滿足車輛通過(guò)道岔時(shí)運(yùn)8.4.5設(shè)置的道岔應(yīng)有防止車輪打滑和空轉(zhuǎn)的措施。8.5.1道岔應(yīng)安裝在穩(wěn)定堅(jiān)實(shí)的道岔平臺(tái)內(nèi)。8.5.2道岔走行軌和驅(qū)動(dòng)裝置的安裝基礎(chǔ)應(yīng)采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，基礎(chǔ)位置的鋼筋應(yīng)與道岔平臺(tái)主鋼筋連接。8.5.3道岔區(qū)應(yīng)有足夠的檢修空間、通道和附屬設(shè)施的安裝位置，并應(yīng)設(shè)置安全隔離設(shè)施。道岔平臺(tái)四周應(yīng)設(shè)置安全欄桿，并應(yīng)與緊鄰的車站有通道銜接。道岔區(qū)應(yīng)有順暢的排水系統(tǒng)。8.5.4道岔梁的端面與相鄰的軌道梁端面間距，以及接縫板的間隙值應(yīng)符合下列規(guī)定：1關(guān)節(jié)型及關(guān)節(jié)可撓型單開(kāi)、單渡線、對(duì)開(kāi)、雙渡線道岔動(dòng)端間隙值應(yīng)為160+0mm;3接縫板間間隙值不應(yīng)小于25mm;4樞軸型道岔及換梁型道岔兩端應(yīng)設(shè)置混凝土現(xiàn)澆梁段與相鄰軌道梁端銜接，混凝土現(xiàn)澆梁段長(zhǎng)度不宜小于300mm,在600mm范圍內(nèi)不應(yīng)設(shè)置伸縮縫；5樞軸型道岔不動(dòng)端間隙值應(yīng)為15+5mm,對(duì)開(kāi)、單開(kāi)、三開(kāi)道岔可動(dòng)端間隙值應(yīng)為n,四開(kāi)道岔可動(dòng)端間隙值6換梁型道岔不動(dòng)端間隙值應(yīng)為15+5mm,可動(dòng)端間隙值應(yīng)為8.5.5道岔安裝精度應(yīng)符合表8.5.5的規(guī)定。道岔梁全長(zhǎng)(直線狀態(tài))續(xù)表8.5.5道岔梁轉(zhuǎn)轍時(shí)梁中點(diǎn)和梁端處的導(dǎo)向面、穩(wěn)定面土5mm同一安裝底板的水平偏差8.5.6道岔平臺(tái)上敷設(shè)的電纜，應(yīng)按強(qiáng)、弱電壓等級(jí)要求分別8.5.7道岔區(qū)應(yīng)設(shè)置照明設(shè)施，其照度不應(yīng)小于100lx。道岔8.5.8土建施工時(shí)應(yīng)按道岔的設(shè)置要求和設(shè)備的安裝要求預(yù)留8.5.9道岔區(qū)應(yīng)設(shè)置視頻監(jiān)視設(shè)施，設(shè)置位置和數(shù)量應(yīng)按運(yùn)營(yíng)9.1.1跨座式單軌交通車站的總體布局，應(yīng)符合城市規(guī)劃、城地面建筑、地下管線、地下構(gòu)筑物及施工時(shí)的交通組織之間的9.1.2車站設(shè)計(jì)規(guī)模、通行和服務(wù)設(shè)施應(yīng)按系統(tǒng)設(shè)計(jì)能力及預(yù)9.1.3高架及地面車站的建筑高度不宜超過(guò)24m。坡地高架車9.1.4車站的站廳、站臺(tái)、出入口通道、樓梯、自動(dòng)扶梯、售檢票口(機(jī))等站內(nèi)客運(yùn)設(shè)施的通過(guò)能力應(yīng)按超高峰設(shè)計(jì)客流量第22章的有關(guān)規(guī)定。超高峰設(shè)計(jì)客流量應(yīng)為遠(yuǎn)期高峰小時(shí)客流量或客流控制時(shí)期的高峰小時(shí)客流量乘以1.1～1.4超高峰系數(shù)。9.1.6車站站臺(tái)可采用側(cè)式、島式或島側(cè)混合式等形式。高架等形式。設(shè)于城市道路中的車站可在運(yùn)營(yíng)時(shí)段兼顧過(guò)街客流的9.1.7換乘車站應(yīng)選擇便捷的換乘形式，換乘的通過(guò)能力應(yīng)滿足超高峰客流量的需要。對(duì)不能同步建設(shè)的換乘站，應(yīng)預(yù)留與后建車站的接口。換乘車站宜資源共享。9.1.8車站設(shè)計(jì)應(yīng)與周邊地區(qū)規(guī)劃條件相結(jié)合，宜綜合利用地上、地下空間采用一體化設(shè)計(jì)，出入口宜與周邊物業(yè)開(kāi)發(fā)、過(guò)街通道等相結(jié)合。9.1.9車站宜設(shè)屏蔽門；當(dāng)不設(shè)屏蔽門時(shí)，應(yīng)設(shè)其他安全隔離設(shè)施。高架車站軌道區(qū)底板應(yīng)采用封閉結(jié)構(gòu)。9.1.10當(dāng)車站與城市公共建筑合設(shè)時(shí)，應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《地鐵設(shè)計(jì)防火標(biāo)準(zhǔn)》GB51298、《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》GB 50016的有關(guān)規(guī)定。9.1.11車站及出入口應(yīng)遠(yuǎn)離加油站、加氣站或其他危險(xiǎn)品堆積場(chǎng)地，其距離應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《汽車加油加氣站設(shè)計(jì)與施工規(guī)范》GB50156的有關(guān)規(guī)定。9.2.1站臺(tái)計(jì)算長(zhǎng)度應(yīng)采用列車最大編組數(shù)的有效長(zhǎng)度與停車誤差之和，有效長(zhǎng)度和停車誤差應(yīng)符合下列規(guī)定：1有效長(zhǎng)度在有屏蔽門的站臺(tái)應(yīng)為列車首末兩節(jié)車輛盡端客室門外側(cè)之間的長(zhǎng)度；無(wú)屏蔽門的站臺(tái)應(yīng)為列車首末兩節(jié)車輛司機(jī)室門外側(cè)之間的長(zhǎng)度；2當(dāng)有屏蔽門時(shí)，停車誤差應(yīng)為±0.3m;當(dāng)無(wú)屏蔽門時(shí)，停車誤差應(yīng)為1m～2m。9.2.2站臺(tái)寬度應(yīng)按下列公式計(jì)算，并不得小于表9.2.2車站各部位的最小寬度規(guī)定值：島式站臺(tái)寬度：Ba=2b+n·≈+t(9.2.2-1)Be——側(cè)式站臺(tái)寬度(m);b——側(cè)站臺(tái)寬度(m);z——橫向柱縱梁寬(含裝飾層厚度)(m);t——每組樓梯與自動(dòng)扶梯寬度之和(含與縱梁間所留空設(shè)計(jì)客流量，換乘車站含換乘客流量(換算成高峰時(shí)段發(fā)車間隔內(nèi)的設(shè)計(jì)客流量)(人);p—側(cè)站臺(tái)人流密度0.33m2/人～0.75m2/人；島式站臺(tái)島式站臺(tái)的側(cè)站臺(tái)側(cè)式站臺(tái)(長(zhǎng)向范圍內(nèi)設(shè)梯)的側(cè)站臺(tái)與上、下均設(shè)自動(dòng)扶梯并列設(shè)置的樓梯(困難情況下)9.2.3設(shè)置在站臺(tái)層兩端的設(shè)備與管理用房，可伸入站臺(tái)計(jì)算不應(yīng)小于本標(biāo)準(zhǔn)表9.2.2中規(guī)定的最小寬度，且距梯口或通道口的距離不得小于8.0m。9.2.4站臺(tái)上的樓梯和自動(dòng)扶梯縱向分布宜均勻設(shè)置，且站臺(tái)計(jì)算長(zhǎng)度內(nèi)任一點(diǎn)距最近梯口或通道口的距離不應(yīng)大于50m。9.2.5站臺(tái)計(jì)算長(zhǎng)度范圍內(nèi)的站臺(tái)建筑限界，應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)第5章的規(guī)定。9.2.6設(shè)于站臺(tái)層的樓梯和自動(dòng)扶梯的總量布置，除應(yīng)滿足上9.2.7高架車站站臺(tái)層，除設(shè)置無(wú)障礙設(shè)施與空調(diào)候車室外，9.2.9位于道路中的高架車站站廳層與站臺(tái)層宜集中布置，站最小間距應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《民用建筑設(shè)計(jì)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》GB50352和《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》GB59.2.12付費(fèi)區(qū)與非付費(fèi)區(qū)的分隔宜采用不低于1.1m的可透視應(yīng)按遠(yuǎn)期設(shè)計(jì)分向客流量乘以1.10～1.25不均勻系數(shù)計(jì)算確定，9.3.2車站出入口布置應(yīng)與主客流的方向一致，并宜與過(guò)街天9.3.3設(shè)于道路兩側(cè)的出入口宜平行或垂直于道路紅線；距道9.3.4車站出入口宜根據(jù)需要和周邊地區(qū)條件，規(guī)劃非機(jī)動(dòng)車9.3.5當(dāng)出入口設(shè)置雨棚時(shí)，雨棚的外側(cè)距道路路沿石的距離不宜小于0.6m。9.3.6當(dāng)出入口垂直于主干道設(shè)置時(shí)，出入口平臺(tái)的踏步前緣9.3.7地下出入口的平面宜高出室外地面0.45m,但不應(yīng)低于9.3.8車站地面出入口的建筑形式，應(yīng)根據(jù)所處的具體位置和9.3.9當(dāng)高架車站出入口與過(guò)街天橋連通時(shí)，應(yīng)有停運(yùn)時(shí)的隔數(shù)和建筑模數(shù)，當(dāng)寬度大于3.6m時(shí)，應(yīng)設(shè)中間扶手。每個(gè)梯段不應(yīng)超過(guò)18級(jí)，并不應(yīng)少于3級(jí)。休息平臺(tái)長(zhǎng)度宜采用1.2m~9.4.2出入口與站廳、站廳與站臺(tái)不同層的車站，應(yīng)設(shè)上下行自動(dòng)扶梯和樓梯，當(dāng)設(shè)置雙向自動(dòng)扶梯困難且提升高度不大于10m時(shí)，可僅設(shè)上行自動(dòng)扶梯。每座車站應(yīng)至少有一個(gè)出入口設(shè)上下行自動(dòng)扶梯；站臺(tái)至站廳宜至少設(shè)一處上下行自動(dòng)扶梯。9.4.3車站出入口自動(dòng)扶梯的傾斜角度不宜大于30°,站臺(tái)至9.4.4車站作為事故疏散用的自動(dòng)扶梯，應(yīng)采用一級(jí)負(fù)荷9.4.5提升高度超過(guò)18m的出入口，宜分段提升，每段之間的休息平臺(tái)深度不宜小于5m,并應(yīng)與樓扶梯合設(shè)。9.4.6受條件限制的地面出入口，當(dāng)自動(dòng)扶梯疏散能力能滿足高峰時(shí)段和事故疏散要求時(shí)，可采用寬度0.6m的自9.4.7自動(dòng)扶梯扶手帶外緣與平行墻裝飾面或樓板開(kāi)口邊緣裝飾面的水平距離不應(yīng)小于80mm、相鄰交叉或平行設(shè)置的兩梯道之間扶手帶的外緣水平距離不應(yīng)小于160mm。當(dāng)扶手帶外緣與任何障礙物的距離小于400mm時(shí)，應(yīng)設(shè)防碰撞安全裝置。9.5.1站臺(tái)屏蔽門(簡(jiǎn)稱屏蔽門)的設(shè)置應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)第5章9.5.2屏蔽門應(yīng)相對(duì)于站臺(tái)計(jì)算長(zhǎng)度中心線對(duì)稱縱向布置，滑9.5.3屏蔽門高度不應(yīng)低于1.5m。9.5.4對(duì)于有縱向坡度的站臺(tái)，屏蔽門應(yīng)以同坡度垂直于站臺(tái)9.5.5沿站臺(tái)長(zhǎng)度方向應(yīng)設(shè)內(nèi)側(cè)開(kāi)啟的應(yīng)急門，站臺(tái)每一側(cè)應(yīng)9.5.6屏蔽門的門體宜采用金屬材料和安全玻璃。屏蔽門不得9.5.7屏蔽門位于土建結(jié)構(gòu)的誘導(dǎo)縫、變形縫等部位時(shí)，應(yīng)采并應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《無(wú)障礙設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50763的有關(guān)9.6.2車站的地面至站廳、站廳至站臺(tái)，應(yīng)設(shè)無(wú)障礙電梯。站9.6.4站廳至站臺(tái)的無(wú)障礙電梯門方向宜沿站臺(tái)縱向布置，梯門前等候空間的深度不宜小于1.8m。當(dāng)電梯門方向沿站臺(tái)縱向9.6.5無(wú)障礙電梯地面出口應(yīng)有防淹設(shè)施。電梯平臺(tái)與室外地9.6.6車站應(yīng)設(shè)盲道，站廳與站臺(tái)盲道宜與無(wú)障礙電梯短距離9.6.7車站設(shè)置的無(wú)障礙通道設(shè)施應(yīng)與城市無(wú)障礙步行設(shè)施9.7.2位于城市功能區(qū)外圍的車站宜配建P+R停車場(chǎng)、公交9.7.3高架及地面車站應(yīng)因地制宜減小體量和具有良好