2018-2019學(xué)年高中一輪復(fù)習(xí)地理第二部分第四單元人類活動的地域聯(lián)系

第四單元eq\b\lc\|\rc\(\a\vs4\al\co1(,,,,,,,,))人類活動的地域聯(lián)系第一講人類活動地域聯(lián)系的主要方式交通與通信發(fā)展帶來的變化一、人類活動地域聯(lián)系的主要方式(一)交通運(yùn)輸1．概念：是現(xiàn)代社會重要的經(jīng)濟(jì)部門，是實(shí)現(xiàn)人員和物資等位移的主要手段。2．主要方式：鐵路、公路、水路、航空和管道。3．基本要求：運(yùn)量大、運(yùn)輸成本低、運(yùn)行速度快、連續(xù)性強(qiáng)。4．合理運(yùn)輸eq\b\lc\{\rc\(\a\vs4\al\co1(選擇合適的運(yùn)輸方式,各種運(yùn)輸方式之間相互協(xié)作))5．發(fā)展方向：高速化、大型化、專業(yè)化和網(wǎng)絡(luò)化。(二)現(xiàn)代通信1．功能：實(shí)現(xiàn)信息傳遞和傳播、聯(lián)絡(luò)和協(xié)調(diào)社會。2．分類：郵政通信和電信通信。類別任務(wù)影響因素郵政通信利用交通工具和運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，傳遞信函和包裹，目前，郵政業(yè)務(wù)更加注重時效性和多樣性，如匯兌、金融、代理等業(yè)務(wù)地形障礙、自然災(zāi)害電信通信利用有線電、無線電、光等傳遞符號、文字、圖像和語言等信息地形障礙、太陽活動等(三)商業(yè)貿(mào)易1．概念：專門從事商品收購、調(diào)運(yùn)、儲存和銷售等經(jīng)濟(jì)活動的部門。2．作用：聯(lián)系工業(yè)和農(nóng)業(yè)、城市和鄉(xiāng)村、生產(chǎn)和消費(fèi)之間的橋梁。3．商業(yè)活動的主要環(huán)節(jié)eq\x(生產(chǎn)企業(yè))→eq\x(收購)→eq\x(儲存、調(diào)運(yùn))→eq\x(銷售)→eq\x(消費(fèi)者)4．國際貿(mào)易(1)概念：通常是指國家與國家之間的商品、勞務(wù)和其他生產(chǎn)要素等，通過國際市場進(jìn)行的交換和交易活動。(2)國際貿(mào)易不平衡：①各國發(fā)展水平差異大。②商品結(jié)構(gòu)差異大，發(fā)達(dá)國家與發(fā)展中國家存在不等價交換。③發(fā)達(dá)國家控制、操縱國際貿(mào)易價格和國際貿(mào)易規(guī)則，設(shè)置貿(mào)易壁壘等，使發(fā)展中國家遭到不公平對待。5．我國的國際貿(mào)易(1)已成為國際貿(mào)易額最大的發(fā)展中國家。(2)與其他貿(mào)易伙伴國的貿(mào)易市場多元化格局已形成。(3)出口商品由勞動密集型的輕紡產(chǎn)品逐步轉(zhuǎn)向機(jī)電產(chǎn)品和高新技術(shù)產(chǎn)品。二、交通運(yùn)輸方式和布局變化的影響(一)交通和通信發(fā)展與全球化1．交通和通信的作用(1)聯(lián)系生產(chǎn)與消費(fèi)、工業(yè)與農(nóng)業(yè)、城市與農(nóng)村的橋梁。(2)地區(qū)與地區(qū)、國家與國家之間的聯(lián)系紐帶。2．交通通信發(fā)展的影響(1)工業(yè)革命后：輪船、火車、飛機(jī)等交通工具的相繼出現(xiàn)，縮短了不同地區(qū)之間的空間距離。eq\a\vs4\al(2當(dāng)今,社會)eq\b\lc\{\rc\(\a\vs4\al\co1(移動、等通信手段使人際交往更加快捷,以計(jì)算機(jī)為核心的網(wǎng)絡(luò)通信，拉近了人與人之,間的距離，促進(jìn)了全球化的進(jìn)程))(二)交通運(yùn)輸布局變化與聚落形態(tài)1．兩者關(guān)系：交通運(yùn)輸方式和布局的變化，深刻地影響著聚落形態(tài)及其擴(kuò)展方向。2．具體表現(xiàn)(1)水運(yùn)為主的時代：城市沿河道伸展，聚落形態(tài)多呈帶狀。(2)地鐵、高架路等現(xiàn)代化快捷交通運(yùn)輸方式，賦予城市形態(tài)以更多、更靈活的變化。(三)交通運(yùn)輸布局變化與商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)1．商業(yè)中心的分布：多分布在沿江、沿海以及鐵路、公路沿線等水陸交通便利的樞紐地帶或地理位置適中的邊境線附近地區(qū)。2．商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)(1)布局原則：交通最優(yōu)、市場最優(yōu)。(2)分布：市區(qū)環(huán)路邊緣或市區(qū)邊緣的高速公路出入口附近。一、知識聯(lián)系串一串二、核心問題想一想1．如何合理選擇交通運(yùn)輸方式？2．交通運(yùn)輸方式和布局變化對城市空間形態(tài)有何影響？3．交通運(yùn)輸方式和布局變化如何影響商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的密度和位置？以考綱為綱eq\b\lc\|\rc\(\a\vs4\al\co1(,,,,,))eq\a\vs4\al(1.生產(chǎn)活動中地域聯(lián)系的主要方式；,2.交通運(yùn)輸方式和布局的變化對聚落空間形態(tài)及商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局的影響。)以真題為范eq\b\lc\|\rc\(\a\vs4\al\co1(,,,))eq\a\vs4\al(深挖考題內(nèi)涵·把握命題精髓)[考題精妙][典例](2015·浙江高考·節(jié)選)浙江古代盛產(chǎn)青瓷，其中越窯生產(chǎn)的青瓷(越瓷)遠(yuǎn)銷東亞、東南亞、南亞、西亞和非洲東部地區(qū)等。古代越瓷貿(mào)易船主要以風(fēng)力和洋流為動力，晴夜觀星定向，一般出航半年內(nèi)到達(dá)非洲。如圖為越瓷外銷西南航線示意圖。完成下題。與陸路運(yùn)輸相比，越瓷西南方向貿(mào)易選擇海運(yùn)方式可()①縮短路程②增加運(yùn)量③減少貨物破損④增強(qiáng)貿(mào)易靈活性A.①② B．①④C.②③ D．③④[解析]圖中顯示了西南海洋運(yùn)輸線路。與陸路運(yùn)輸相比，海運(yùn)路程明顯增加，故“縮短路程”的描述錯誤；一般來說，公路運(yùn)輸比較靈活，故“增強(qiáng)貿(mào)易靈活性”的描述錯誤；海洋運(yùn)輸貨運(yùn)量大，由于在海上運(yùn)輸相對陸路比較平穩(wěn)，可以減少貨物破損，故C項(xiàng)正確。[答案]C[命題出發(fā)點(diǎn)]與陸路運(yùn)輸相比，越瓷西南方向貿(mào)易選擇海運(yùn)的優(yōu)勢。[命題落腳點(diǎn)]考查主要交通運(yùn)輸方式及其特點(diǎn)。[試題評價](1)大背景，小切口：2015年3月28日，國家發(fā)展改革委、外交部、商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布了《推動共建絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路的愿景與行動》。重走古絲綢之路，加強(qiáng)與沿線國家的深層次交流已成為我國對外開放新局面。在這種大的背景下，浙江考卷命制了這樣一道小巧的題目，讓考生感到既工于其事，又有強(qiáng)烈的時代感?？梢哉f，花有千朵，只攫一支。本題從交通方式比較入題，切口小，但是命題立意深。(2)舊情景，新題目：南亞、東南亞一直是高考考查和命題熱點(diǎn)區(qū)域，“瓶子”舊已，但貴在“酒”新。本題的設(shè)置，明顯有兩個“巧搭”：一是搭上“一帶一路”這條“大船”，使題目具有深意；二是搭上“越瓷運(yùn)輸”這條“小船”，使題產(chǎn)生新意。(3)精設(shè)問，潛拓展：本題旨在考查交通運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn)，但是以“與陸路運(yùn)輸相比”，以“選擇海運(yùn)方式”為核心，包括“一明一暗”兩個信息：一明，比較陸路與海運(yùn)的特點(diǎn)；一暗，陸路、海運(yùn)不同路況對運(yùn)輸?shù)挠绊??？疾榭忌男畔@取和分析能力。同時該題還有極大的命題空間，第一，出航和返航在什么季節(jié)？第二，出航和返航過程中分別借助什么風(fēng)和洋流？航行途中不同區(qū)域自然環(huán)境和人文環(huán)境存在哪些差異等?？键c(diǎn)(一)交通運(yùn)輸方式的評價及合理選擇[學(xué)法：練全悟透·快速通關(guān)]eq\a\vs4\al([題點(diǎn)全練])1．如圖表示四種貨物生產(chǎn)運(yùn)輸過程中的相關(guān)特征。讀圖回答(1)～(2)題。(1)適合航空運(yùn)輸?shù)呢浳锸?)A．① B．②C．③ D．④(2)貨物④最佳運(yùn)輸方式是()A．公路 B．鐵路C．河運(yùn) D．海運(yùn)解析：(1)C(2)A結(jié)合交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)，從圖中可知貨物①適合鐵路運(yùn)輸；貨物②適合水運(yùn)；貨物③適合航空運(yùn)輸；貨物④適合公路運(yùn)輸。2．如圖示意公路、高鐵和航空三種交通運(yùn)輸方式在不同運(yùn)輸距離上的市場份額。讀圖完成(1)～(2)題。(1)圖中公路與高鐵兩種運(yùn)輸方式市場份額競爭最激烈的運(yùn)輸距離在()A．50～150kmB．200～300kmC．700～800kmD．950～1050km(2)面對競爭日益激烈的高鐵運(yùn)輸，航空運(yùn)輸應(yīng)采取的應(yīng)對措施有()①壓縮、淘汰部分中、短途航線②增加航運(yùn)班次，節(jié)省候機(jī)時間③長途航線采取直線飛行，減少成本，降低票價④開發(fā)廣大農(nóng)村地區(qū)市場，大力建設(shè)航空港A．①② B．②③C．③④ D．①③解析：(1)B(2)D第(1)題，據(jù)圖分析可知，①為公路運(yùn)輸，②為高鐵運(yùn)輸，③為航空運(yùn)輸。公路與高鐵兩種運(yùn)輸方式市場份額競爭最激烈的運(yùn)輸距離應(yīng)為兩者在市場份額相差不大的運(yùn)輸距離，讀圖可知為200～300km處。第(2)題，面對競爭日益激烈的高鐵運(yùn)輸，航空運(yùn)輸應(yīng)強(qiáng)化優(yōu)勢，壓縮、淘汰部分中、短途航線，同時長途航線采取直線飛行，減少成本，降低票價，以吸引人們乘飛機(jī)出行。增加航運(yùn)班次，會造成資源浪費(fèi)。開發(fā)廣大農(nóng)村地區(qū)市場，大力建設(shè)航空港，不具有現(xiàn)實(shí)意義。eq\a\vs4\al([知能全握])1．五種交通運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)運(yùn)輸方式特點(diǎn)運(yùn)量運(yùn)價運(yùn)速靈活性連續(xù)性成本水路慢差差低鐵路較快差好投資大、占地廣公路較慢好好短途運(yùn)輸成本低航空快差差投資大管道損耗小、平穩(wěn)安全、管理方便差好投資大2.交通運(yùn)輸方式選擇的一般原則經(jīng)濟(jì)性、迅速性、安全性和通達(dá)性是運(yùn)輸方式的四大評價指標(biāo)。各種運(yùn)輸方式都有其最適用的范圍。在選擇交通運(yùn)輸方式時往往要考慮時間、物品價值大小、重量、運(yùn)輸距離和價格等因素，如圖所示：考點(diǎn)(二)交通運(yùn)輸對聚落的影響[學(xué)法：通知識·提能力·融會貫通]eq\a\vs4\al([貫通知識])1．交通運(yùn)輸方式的變化影響聚落形態(tài)的變化2．交通線的變化影響聚落形態(tài)和發(fā)展速度3．交通運(yùn)輸對區(qū)域發(fā)展的影響影響對自然環(huán)境的影響不合理的交通線建設(shè)，會破壞地表水的分布，導(dǎo)致洪澇災(zāi)害；山區(qū)不合理的交通線建設(shè)，會破壞山區(qū)地表狀況，導(dǎo)致滑坡、泥石流等災(zāi)害對農(nóng)業(yè)的影響交通線對商品農(nóng)業(yè)的影響最明顯，商品農(nóng)業(yè)一般沿交通線分布；乳畜業(yè)、園藝業(yè)等產(chǎn)品容易變質(zhì)，需要及時運(yùn)輸，也要沿交通線分布；自給農(nóng)業(yè)對交通線分布要求較低。交通線的延伸，擴(kuò)大了商品農(nóng)業(yè)的銷售范圍對工業(yè)的影響交通線對工業(yè)的影響最明顯。交通運(yùn)輸成本是工業(yè)的一項(xiàng)重要支出，因此，工業(yè)企業(yè)都要布局在主要交通線附近對城市的影響沿重要的交通線可以形成城市軸線；交通線交會處往往會形成新的城市；交通線的變化會影響城市的興衰對商業(yè)的影響商業(yè)的發(fā)展離不開便利的交通。商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)和商業(yè)中心都布局在重要交通線沿線對旅游業(yè)的影響交通通達(dá)度決定了旅游資源的開發(fā)價值。新的交通線的修建，可以帶動沿線旅游業(yè)的發(fā)展eq\a\vs4\al([典題領(lǐng)悟])武漢三鎮(zhèn)鼎立格局自古有之，而今卻發(fā)生了很大變化。讀圖回答(1)～(3)題。(1)武漢三鎮(zhèn)歷史格局形成的自然原因主要是()A．平原廣闊 B．季風(fēng)氣候C．河流交匯 D．礦產(chǎn)開發(fā)(2)隨著現(xiàn)代綜合交通的不斷發(fā)展，武漢市城市形態(tài)在沿江發(fā)展的基礎(chǔ)上，將進(jìn)一步趨向()A．集中團(tuán)塊狀發(fā)展B．沿河流條帶狀發(fā)展C．沿公路、鐵路多軸向發(fā)展D．從放射狀轉(zhuǎn)向內(nèi)聚發(fā)展(3)武漢市的發(fā)展變化說明()A．交通樞紐都能發(fā)展成為省級行政中心B．特大城市的衡量指標(biāo)是人口的增加C．河流運(yùn)輸方式的興衰變化會影響城市的興衰D．城市主要交通線的變化會影響城市的格局[學(xué)審題析題]題號(1)(2)(3)題干解讀關(guān)鍵詞：武漢三鎮(zhèn)歷史格局。限定詞：自然原因武漢市城市空間發(fā)展交通線的變化對城市的影響知識遷移交通運(yùn)輸方式和布局變化對城市空間形態(tài)的影響信息獲取圖中顯示武漢市位于漢江與長江交匯處信息1：現(xiàn)代綜合交通的不斷發(fā)展。信息2：圖中鐵路干線圖中顯示城市格局變化與交通線(早期為河流，后期為鐵路)變化[答案](1)C(2)C(3)Deq\a\vs4\al([題組沖關(guān)])1．(2014·江蘇高考)如圖是我國某城鎮(zhèn)發(fā)展變化示意圖。讀圖回答(1)～(2)題。(1)位于老城區(qū)東南的碼頭選址考慮因素是()A．碼頭位于河流凸岸，不易淤積B．碼頭位于河流凹岸，不易淤積C．碼頭對面有沙洲，利于避風(fēng)D．碼頭受水流沖擊小，航行安全(2)隨著新城區(qū)的建成，區(qū)域交通格局改變，待建碼頭的主要作用是()A．實(shí)現(xiàn)各類交通有效銜接 B．減輕城鎮(zhèn)人口壓力C．拉動城鎮(zhèn)向西迅速擴(kuò)展 D．完善區(qū)域城鎮(zhèn)體系解析：(1)B(2)A第(1)題，從圖中可以看出，老城區(qū)東南的碼頭離河心沙洲較對岸離河心沙洲遠(yuǎn)，說明老城區(qū)東南碼頭處于河流的凹岸，泥沙不易淤積。第(2)題，待建碼頭位于多條公路附近，且位于新城區(qū)的邊緣，可實(shí)現(xiàn)各類交通的有效銜接。2．(2015·北京高考·節(jié)選)北京與河北張家口相鄰，地域聯(lián)系密切。讀圖，回答問題。說明百余年來北京至張家口之間交通運(yùn)輸?shù)淖兓?，并分析此變化對聚落興衰的影響。解析：交通運(yùn)輸?shù)淖兓饕獜慕煌ㄟ\(yùn)輸方式、交通路網(wǎng)的密度、交通線的布局等方面進(jìn)行分析。交通運(yùn)輸對聚落興衰的影響表現(xiàn)為有些聚落發(fā)展更快，有些聚落出現(xiàn)衰落。答案：運(yùn)輸方式變化大；出現(xiàn)鐵路、公路、高速公路；交通線路增多，路網(wǎng)密度大。古驛站衰落；部分聚落(張家口、崇禮等)等級提升?？键c(diǎn)(三)交通運(yùn)輸對商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局的影響[學(xué)法：練全悟透·快速通關(guān)]eq\a\vs4\al([題點(diǎn)全練])1．(2018·蘇北四市模擬)“最后一公里”指的是商品從物流中心配送到分流中心后，從分流中心到達(dá)客戶手中的這段距離。其已成為我國目前物流業(yè)發(fā)展的最大瓶頸。如圖是某網(wǎng)上商城自建物流體系示意圖，讀圖回答(1)～(2)題。(1)關(guān)于該網(wǎng)上商城物流體系描述正確的是()A．江浙滬地區(qū)是物流中心最密集地區(qū)B．西部地區(qū)目前應(yīng)多建一級物流中心C．位于武漢的物流中心為省內(nèi)服務(wù)D．物流中心的等級越高，數(shù)量越少，距離越近(2)下列措施中，最有利于解決該網(wǎng)上商城“最后一公里”問題的是()A．加快交通路網(wǎng)建設(shè) B．提高地區(qū)信息化水平C．增加城市配送站數(shù)量 D．提高地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平解析：(1)A(2)C第(1)題，直接據(jù)圖分析可知，江浙滬地區(qū)是物流中心最密集地區(qū)；西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)相對落后，物流市場小，目前不適宜多建物流中心；位于武漢的物流中心也為周邊省區(qū)服務(wù)；物流中心的等級越高，數(shù)量越少，距離越遠(yuǎn)。第(2)題，增加城市配送站數(shù)量，最有利于解決該網(wǎng)上商城“最后一公里”的問題。2．如圖為某地區(qū)等高線示意圖。讀圖完成(1)～(2)題。(1)①②③④四地中，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度最小的是()A．①地 B．②地C．③地 D．④地(2)擬在P地建立某大宗商品集散中心，主要考慮的區(qū)位條件有()①地形②地租③市場④交通A．①② B．①③C．②④ D．①④解析：(1)A(2)C第(1)題，①地等高線密集，為山地，交通運(yùn)輸不便，人口稀少，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的密度小。第(2)題，從圖中可以看出P地位于交通干線的交會處，交通便捷；同時地處城區(qū)外緣，土地價格低。eq\a\vs4\al([知能全握])1．交通運(yùn)輸對商業(yè)中心形成與發(fā)展的影響2．交通運(yùn)輸對商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布位置的影響商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的分布一般是遵循市場最優(yōu)原則，分布在城市的幾何中心處；但更多是遵循交通最優(yōu)原則，建立在市區(qū)環(huán)路邊緣或市區(qū)邊緣的高速公路沿線，如圖所示：3．交通運(yùn)輸方式和布局的變化對商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)位置的影響交通方式和布局的變化對商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布位置的影響高速公路的大規(guī)模建設(shè)許多商業(yè)聚集在高速公路與城市結(jié)合部集裝箱運(yùn)輸和現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展出現(xiàn)各種類型的專業(yè)化市場、超市、連鎖店等城市交通的改善、私人小汽車的普及多功能的大型購物休閑中心應(yīng)運(yùn)而生城市中心交通擁擠，郊區(qū)交通發(fā)達(dá)大型綜合商場、購物中心、超級市場等，多分布在城市邊緣交通位置優(yōu)越的地方；城市中心區(qū)不再是最便捷的購物場所[方法技巧]商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)區(qū)位的判讀方法(1)看城市地價高低：在地價最高處，可能是城市中心商務(wù)區(qū)；在次高峰處，可能布局次級商業(yè)區(qū)。(2)看城市路網(wǎng)密度：城市路網(wǎng)密度大的地區(qū)，人流、物流量大，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密集。(3)看城市道路網(wǎng)格局：城市干道與市區(qū)環(huán)路交會處，交通便利，便于人員流動和商品貨物集散，成為合理布局商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的理想?yún)^(qū)位。(4)看建筑的密度：建筑物高大稠密的地區(qū)地價高，可能是城市中心商務(wù)區(qū)。(5)看車流量：白天車流量大、停車頻率高，夜晚相反，可能是商業(yè)密集地區(qū)。[鎖定命題熱點(diǎn)——備考超人一步][熱點(diǎn)關(guān)注]聚焦“高鐵新城建設(shè)”，關(guān)注城市發(fā)展，利用城市高鐵站示意圖等圖文材料，考查考生對高鐵站選址與布局對城市化建設(shè)及城市發(fā)展影響的理解及理論聯(lián)系實(shí)際能力，是本部分應(yīng)關(guān)注的命題形式。[熱點(diǎn)押題]1．高鐵客運(yùn)站不僅是城市對外的樞紐，更是城市發(fā)展的新引擎，對城市產(chǎn)業(yè)活動有較強(qiáng)的集聚性。讀我國某城市高鐵站示意圖，回答(1)～(2)題。(1)在高鐵站核心區(qū)域最適宜布局的產(chǎn)業(yè)活動是()A．工業(yè) B．園藝C．物流 D．商務(wù)(2)高鐵站將會導(dǎo)致該城市出現(xiàn)()A．郊區(qū)城市化 B．城市空心化C．逆城市化 D．過度城市化解析：(1)D(2)A第(1)題，高鐵客運(yùn)站核心區(qū)交通便利、人員流動量大，適合發(fā)展商務(wù)活動。第(2)題，圖中顯示高鐵站位于城區(qū)邊緣，此處修建高鐵站，會促進(jìn)該區(qū)域城市化建設(shè)，同時與城區(qū)之間的公路沿線也會得到發(fā)展，從而使該城市出現(xiàn)郊區(qū)城市化現(xiàn)象。2．我國已進(jìn)入“路橋經(jīng)濟(jì)”階段。讀亞歐大陸橋示意圖，回答(1)～(2)題。(1)目前，第二亞歐大陸橋的鐵路運(yùn)輸量和平均運(yùn)行速度低于第一亞歐大陸橋，主要癥結(jié)是()A．沿線國家的經(jīng)濟(jì)互補(bǔ)性差，貨源不足B．冬季港口封航，海陸聯(lián)運(yùn)的貨源中斷C．沿線地區(qū)濕地、凍土廣布，速度受限D(zhuǎn)．沿線國家多，列車的邊境滯留時間長(2)第三亞歐大陸橋沿線多為臨海國家，發(fā)展“路橋經(jīng)濟(jì)”的重要意義是()①實(shí)現(xiàn)人口均衡分布②帶動沿線相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展③縮小沿海、內(nèi)陸差距④擺脫國際市場依賴A．①② B．②③C．①③ D．②④解析：(1)D(2)B第(1)題，讀圖可知，第一亞歐大陸橋主要分布在俄羅斯境內(nèi)，第二亞歐大陸橋穿過許多國家。目前，第二亞歐大陸橋的鐵路運(yùn)輸量和平均運(yùn)行速度低于第一亞歐大陸橋，主要原因是沿線國家多，列車的邊境滯留時間長，D對；沿線國家的經(jīng)濟(jì)互補(bǔ)性、冬季港口封航等因素與鐵路運(yùn)輸速度無關(guān)，A、B錯誤；第二亞歐大陸橋沿線地區(qū)多為溫帶大陸性氣候區(qū)，干旱地區(qū)廣，而且緯度低于第一亞歐大陸橋，溫度較高，C錯誤。第(2)題，第三亞歐大陸橋沿線多為臨海國家，發(fā)展“路橋經(jīng)濟(jì)”的重要意義是帶動沿線地區(qū)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，②對；對人口分布有一定影響，但不會實(shí)現(xiàn)人口均衡分布，①錯誤；促進(jìn)沿海與內(nèi)陸的聯(lián)系，有利于縮小沿海、內(nèi)陸差距，③正確；能夠增加國際聯(lián)系，促進(jìn)國際貿(mào)易的發(fā)展，不是擺脫對國際市場的依賴，④錯誤。故②③正確，選B。[解讀熱點(diǎn)素材——認(rèn)知多人一點(diǎn)]路橋經(jīng)濟(jì)路橋經(jīng)濟(jì)是現(xiàn)代交通與現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)相結(jié)合的產(chǎn)物。路橋經(jīng)濟(jì)作為世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個新階段，是從交通發(fā)展變化的歷程，交通與經(jīng)濟(jì)在發(fā)展中結(jié)合的過程，以及從交通水平衡量經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的角度而得出的結(jié)論。交通與經(jīng)濟(jì)是相互依存、相互促進(jìn)的辯證統(tǒng)一關(guān)系，沒有現(xiàn)代交通，就沒有現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)，發(fā)展現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)，必須以現(xiàn)代化的交通運(yùn)輸體系作支撐。正是從這個意義上說，路橋經(jīng)濟(jì)既是現(xiàn)代交通與現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)相結(jié)合的一個標(biāo)志，也是城鄉(xiāng)發(fā)展的重要推動力。[課時跟蹤檢測]一、單項(xiàng)選擇題(2018·南京模擬)如圖是1994～2014年普通鐵路、公路、水運(yùn)、航空和高鐵旅客周轉(zhuǎn)量占比圖。讀圖完成1～2題。1．下列甲、乙、丙、丁所代表的地理事物，正確的是()A．甲—公路 B．乙—高鐵C．丙—水運(yùn) D．丁—普通鐵路2．2012年后甲占比迅速下降的主要原因是()A．公路機(jī)動靈活、周轉(zhuǎn)速度快B．鐵路速度慢，旅客減少C．水運(yùn)價格低廉，吸引大量旅客D．新建高鐵干線不斷通車解析：1.C2.D第1題，據(jù)圖分析可知，甲的運(yùn)輸量比重最大，為普通鐵路；乙的運(yùn)輸量占比其次，為公路；丙的運(yùn)輸量占比最小，為水運(yùn)；丁在2009年以后運(yùn)輸占比增大，為高鐵。第2題，據(jù)上題分析可知，甲為普通鐵路，由于新建高鐵干線不斷通車，高鐵出行更方便快捷，旅客更多的選擇高鐵出行，導(dǎo)致普通鐵路占比下降。(2018·如皋一調(diào))重慶在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整中，充分利用當(dāng)?shù)貎?yōu)勢條件，積極發(fā)展國際貿(mào)易。讀重慶出口產(chǎn)品比重變化圖，回答3～4題。3．2009年到2012年，重慶商品出口中比重變化最大的產(chǎn)品產(chǎn)自于()①資源密集型企業(yè)②技術(shù)密集型企業(yè)③資本密集型企業(yè)④勞動密集型企業(yè)A．①② B．②③C．③④ D．①④4．重慶發(fā)展國際貿(mào)易的優(yōu)勢條件主要表現(xiàn)為()A．長江航運(yùn)交通較便利B．科技發(fā)達(dá)，勞動力成本小，商品價格低C．能源、礦產(chǎn)品產(chǎn)量大D．農(nóng)業(yè)較發(fā)達(dá)，農(nóng)產(chǎn)品種類多樣解析：3.B4.B第3題，圖示2009年相比2012年，重慶出口商品中交通工具比重下降最大，它屬于資本密集型企業(yè)；計(jì)算機(jī)及通訊技術(shù)上升比重最大，它屬于技術(shù)密集型企業(yè)。第4題，重慶發(fā)展國際貿(mào)易主要出口商品是通訊技術(shù)及計(jì)算機(jī)產(chǎn)品，不是農(nóng)產(chǎn)品，主要是空運(yùn)為主，不是利用長江航運(yùn)；其國際貿(mào)易的優(yōu)勢是勞動力資源豐富，生產(chǎn)成本低，商品價格低，占據(jù)一定的國際市場。(2018·如皋調(diào)研)梅關(guān)古道位于江西省大余縣與廣東省南雄市交界處，是全國保存最完整的古驛道。歷史上，梅關(guān)古道是廣東和外界聯(lián)系的主要通道之一，如圖為梅關(guān)古道與關(guān)樓景觀圖，讀圖完成5～6題。5．“庚嶺寒梅”是我國著名的四大探梅勝地之一，梅花有“南枝先開，北枝后放，界限分明”的奇景，影響梅花次第開放的主要原因是()A．土壤條件差異 B．降水條件差異C．光照條件差異 D．熱量條件差異6．梅關(guān)古道現(xiàn)已被列為廣東省文物保護(hù)遺跡，造成這一職能轉(zhuǎn)變的直接原因是()A．南北文化的交流融合 B．區(qū)域經(jīng)濟(jì)水平的提高C．交通運(yùn)輸方式的改變 D．社會政治的發(fā)展演變解析：5.D6.C第5題，影響鮮花開放有光照條件和熱量條件，一座山的南北兩側(cè)光照條件相差很小，但是在冬季，由于山脈阻擋北部寒冷氣流，南北兩側(cè)溫度相差很大，所以影響梅花次第開放主要原因是熱量條件差異。第6題，梅關(guān)古道過去是廣東和外界聯(lián)系的主要通道之一，由于京廣鐵路的修建，梅關(guān)古道的交通運(yùn)輸功能下降甚至消失，而今作為古跡成為了旅游資源，說明交通運(yùn)輸方式的改變影響區(qū)域的發(fā)展方向。(2018·如東模擬)隨著城際高鐵、軌道交通的建設(shè)，城際高鐵站、軌道交通站點(diǎn)附近成為購物、就業(yè)和人口的集聚區(qū)，逐漸形成具備城市功能的新都市，稱為邊緣城市。如圖示意某邊緣城市城際高鐵站附近土地利用類型的空間布局。據(jù)此完成7～8題。7．該城際高鐵站附近首先出現(xiàn)的土地利用類型是()A．零售業(yè)用地 B．辦公用地C．生產(chǎn)用地 D．居住用地8．該邊緣城市核心區(qū)()A．居住用地面積最大 B．晝夜人口流動量大C．交通通達(dá)度低 D．建筑物高大密集解析：7.A8.B第7題，由圖可知，該城際高鐵站附近的土地利用類型是零售業(yè)用地，所以首次出現(xiàn)的土地利用類型為零售業(yè)用地。第8題，由圖可知，該城市核心區(qū)主要以辦公和商業(yè)活動為主，所以白天人口流動量大，夜晚人口流動量較少，晝夜人口流動量大。二、雙項(xiàng)選擇題(2018·徐州測試)慢行交通是指以步行或自行車等人力為空間轉(zhuǎn)移動力的交通。慢行交通系統(tǒng)在完善與提高城市空間功能、提高居民生活品質(zhì)方面具有重要作用。據(jù)此回答9～10題。9．慢行交通的特點(diǎn)是()A．出行距離較短 B．城市交通主體C．綠色環(huán)保健康 D．安全封閉獨(dú)立10．重視和發(fā)展慢行交通能夠()A．加快城市化進(jìn)程 B．促進(jìn)城市旅游觀光C．方便居民休閑旅游 D．解決交通擁堵問題解析：9.AC10.BC第9題，據(jù)題意分析可知，慢行交通具有出行距離較短和綠色環(huán)保健康的特點(diǎn)，不可能成為城市交通主體，也不具有安全封閉獨(dú)立的特點(diǎn)。第10題，據(jù)題意分析可知，慢行交通系統(tǒng)在完善與提高城市空間功能、提高居民生活品質(zhì)方面具有重要作用，因此重視和發(fā)展慢行交通能夠促進(jìn)城市旅游觀光和方便居民休閑旅游等；重視和發(fā)展慢行交通對城市化進(jìn)程影響不大，可以緩解交通擁堵問題。(2018·南師大附中模擬)在《上海市商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局規(guī)劃(2014～2020)》中上海規(guī)劃形成15個市級商業(yè)中心(如圖)，這也意味著上海商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的擴(kuò)容。據(jù)此完成11～12題。11．上海市級商業(yè)中心擴(kuò)容的原因，理解正確的是()A．適應(yīng)逆城市化發(fā)展趨勢B．生活水平提高，居民的消費(fèi)需求增大C．方便城市居民到就近的商業(yè)中心購物D．城市發(fā)展重心從工業(yè)轉(zhuǎn)移到商業(yè)12．從市級商業(yè)中心擴(kuò)容可以看出上海城市空間結(jié)構(gòu)的變化情況是()A．中央商務(wù)區(qū)的面積不斷擴(kuò)張，功能分區(qū)越不明顯B．城市的地價變化已經(jīng)不符合地價基本規(guī)律C．城市的商業(yè)區(qū)正在逐步取代工業(yè)區(qū)D．城市面積拓展，商業(yè)用地向居住區(qū)擴(kuò)散解析：11.BC12.AD第11題，由于生活水平提高，居民的消費(fèi)需求增大和方便城市居民到就近的商業(yè)中心購物(市場最優(yōu)原則)，上海市級商業(yè)中心擴(kuò)容。第12題，據(jù)圖分析可知，市級商業(yè)中心數(shù)量增多，并且商業(yè)用地向居住區(qū)擴(kuò)散，功能分區(qū)越不明顯。三、綜合題13．閱讀圖文資料，回答問題。隋唐以后，我國經(jīng)濟(jì)重心和人口重心逐步轉(zhuǎn)移到南方，在長達(dá)1000多年的歷史長河中，江浙地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展翹楚中華。以稻米、桑蠶生產(chǎn)為代表的農(nóng)業(yè)，以絲綢、陶瓷為代表的手工業(yè)名揚(yáng)天下。如圖為滬寧杭地區(qū)的全國歷史文化名城分布圖。(1)“人家盡枕河、水巷小橋多?！?參見圖中照片)簡析該區(qū)域內(nèi)眾多古城形成這種聚落景觀的地理原因。(2)“故人西辭黃鶴樓，煙花三月下?lián)P州。”簡析隋唐以后揚(yáng)州成為我國古代著名商都的區(qū)位條件。(3)19世紀(jì)中期以后江浙古城紛紛衰落。簡析本區(qū)域影響城市發(fā)展的區(qū)位條件發(fā)生了哪些變化？解析：第(1)題，滬寧杭地區(qū)位于我國東部沿海地區(qū)，地勢低平，多河流，河網(wǎng)密布，人們大多傍水而居，以內(nèi)河航運(yùn)代替陸路運(yùn)輸。第(2)題，揚(yáng)州位于長江和京杭大運(yùn)河這兩條重要的古代交通線交匯點(diǎn)附近，水運(yùn)交通便捷，服務(wù)范圍廣，市場廣闊；地處當(dāng)時的全國經(jīng)濟(jì)重心和人口重心，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、人口眾多，有穩(wěn)定的商品來源和銷售區(qū)。第(3)題，19世紀(jì)中期以后，鐵路和近代海運(yùn)日漸興起，且運(yùn)價低廉運(yùn)量大；機(jī)器生產(chǎn)代替手工業(yè)，茶葉、絲綢、陶瓷生產(chǎn)技術(shù)外傳，市場競爭力大導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)衰退。答案：(1)該區(qū)域地勢低平，水網(wǎng)密布，陸上交通不便；傍水而居，水運(yùn)便利，用水方便。(2)揚(yáng)州位于長江和京杭大運(yùn)河這兩條重要的古代交通線交匯點(diǎn)附近，交通方便，服務(wù)范圍廣；地處當(dāng)時的全國經(jīng)濟(jì)重心和人口重心，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、人口眾多，有穩(wěn)定的商品來源和銷售區(qū)。(3)交通運(yùn)輸條件的變化(鐵路和近代海運(yùn)的興起)；工業(yè)技術(shù)革命的興起(大機(jī)器生產(chǎn)代替手工業(yè)；茶葉、絲綢、陶瓷生產(chǎn)技術(shù)外傳及新產(chǎn)地的競爭)導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢衰退。14．閱讀圖文材料，完成下列問題?！安桉R互市”是中國西部地區(qū)歷史上漢藏民族間一種傳統(tǒng)的以“以茶易馬”或“以馬換茶”為中心內(nèi)容的貿(mào)易往來。雅安是古代中國最重要的“茶馬互市”交易點(diǎn)，素有“川西咽喉”和“雨城”之稱，其周邊地區(qū)山川秀美，河流眾多。如圖示意古代雅安及周邊地區(qū)。(1)分析雅安成為“茶馬互市”交易點(diǎn)的原因。(2)概括古代進(jìn)行“茶馬互市”的意義。解析：第(1)題，根據(jù)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)形成的條件進(jìn)行分析。一是要有穩(wěn)定的商品來源和銷售區(qū)，二是要便于商品集散。雅安地處青藏高原與四川盆地交界處，西部靠近藏區(qū)，是茶葉的巨大消費(fèi)市場和馬匹生產(chǎn)地；東部和南部靠近茶葉生產(chǎn)基地和馬匹使用市場。第(2)題，古代進(jìn)行“茶馬互市”的意義主要體現(xiàn)在加強(qiáng)區(qū)際聯(lián)系，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)和城市發(fā)展、文化交流、民族團(tuán)結(jié)等方面。答案：(1)地理位置優(yōu)越；雅安地處山區(qū)(青藏高原)與四川盆地交界處(位于四川盆地西緣)；西部靠近藏區(qū)，是茶葉的巨大消費(fèi)市場和馬匹生產(chǎn)地(向西可進(jìn)入西藏，西藏是茶葉的巨大消費(fèi)市場和馬匹生產(chǎn)地)；東部和南部靠近茶葉生產(chǎn)基地和馬匹使用市場(向東可到我國中東部地區(qū)，向南可入云南，這些地區(qū)是茶葉生產(chǎn)基地和馬匹使用市場)。(2)加強(qiáng)了雅安東西地區(qū)(四川盆地和山區(qū))的區(qū)際聯(lián)系(聯(lián)系交往)；促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、文化交流、民族團(tuán)結(jié)；促進(jìn)了牧業(yè)和茶樹種植業(yè)的發(fā)展；促進(jìn)了沿線市鎮(zhèn)的形成和發(fā)展。第二講交通運(yùn)輸布局一、交通運(yùn)輸線1．類型：鐵路、公路和水運(yùn)航道、航空線、管道等。2．影響因素(1)自然因素——區(qū)位選擇的最重要因素。(2)社會經(jīng)濟(jì)因素——對交通運(yùn)輸?shù)挠绊懺絹碓街匾?3)技術(shù)因素——保障。二、交通運(yùn)輸站點(diǎn)1．類型及特征eq\b\lc\{\rc\(\a\vs4\al\co1(火車站：固定且設(shè)施較完備,汽車站：設(shè)備較簡單,港口：擁有自己的服務(wù)區(qū),機(jī)場：占地面積廣，設(shè)備齊全))2．影響因素：經(jīng)濟(jì)、社會、技術(shù)和自然等因素。3．案例——上海港的區(qū)位條件。陸域條件筑港條件長江三角洲地勢平坦開闊，利于港口規(guī)劃和建設(shè)腹地條件腹地寬廣依托城市上海市水域條件航行條件利：江面寬闊利于船舶出入弊：泥沙容易淤塞航道停泊條件江面寬闊，船舶拋錨空間廣三、城市交通網(wǎng)1．形成：在一定的自然、歷史、社會經(jīng)濟(jì)條件下，為滿足城市交通運(yùn)輸需求而建設(shè)的。2．地位：城市總體規(guī)劃的重要組成部分，并在城市發(fā)展中占有重要地位。3．規(guī)劃建設(shè)(1)總目標(biāo)：實(shí)現(xiàn)城市功能的有效運(yùn)轉(zhuǎn)。(2)基本原則：4．解決城市交通問題的措施一、知識聯(lián)系串一串二、核心問題想一想1．影響交通運(yùn)輸線布局的因素有哪些？2．影響交通運(yùn)輸點(diǎn)布局的因素有哪些？(對應(yīng)學(xué)生用書P181)以考綱為綱eq\b\lc\|\rc\(\a\vs4\al\co1(,,,,,))eq\a\vs4\al(生產(chǎn)活動中地域聯(lián)系的重要性。)以真題為范eq\b\lc\|\rc\(\a\vs4\al\co1(,,,))eq\a\vs4\al(深挖考題內(nèi)涵·把握命題精髓)[考題精妙](2015·全國卷Ⅱ)閱讀圖文材料，完成下列要求。尼日利亞人口超過1億，經(jīng)濟(jì)以農(nóng)礦業(yè)為主。2014年11月20日，尼日利亞與我國正式簽署了沿海鐵路項(xiàng)目商務(wù)合同。該項(xiàng)目總金額達(dá)119.7億美元，全線采用中國鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，是截至當(dāng)時中國對外工程承包史上單體合同金額最大的項(xiàng)目。如圖示意尼日利亞鐵路的分布。(1)歸納尼日利亞現(xiàn)有鐵路路網(wǎng)特點(diǎn)及作用。(2)指出尼日利亞擬建沿海鐵路的布局特點(diǎn)。(3)指出因尼日利亞沿海鐵路項(xiàng)目而可能獲益的我國主要工業(yè)部門。[解析]第(1)題，尼日利亞現(xiàn)有鐵路路網(wǎng)的特點(diǎn)，可從鐵路線數(shù)量、密度和聯(lián)系的地區(qū)等方面據(jù)圖歸納；文字材料指出尼日利亞經(jīng)濟(jì)以農(nóng)礦業(yè)為主，工業(yè)落后，說明鐵路路網(wǎng)的作用主要是方便農(nóng)礦產(chǎn)品的出口和商品的進(jìn)口。此外，尼日利亞人口過億，鐵路線也方便了人們的出行。第(2)題，讀圖不難看出擬建沿海鐵路基本呈東西走向橫貫沿海地區(qū)。第(3)題，因尼日利亞沿海鐵路項(xiàng)目而可能獲益的我國主要工業(yè)部門，應(yīng)當(dāng)圍繞與鐵路建設(shè)相關(guān)的工業(yè)部門分析。[答案](1)路網(wǎng)特點(diǎn)：線路較少(密度較低)；連接內(nèi)陸和沿海港口。作用：方便農(nóng)礦產(chǎn)品出口和進(jìn)口商品的運(yùn)輸。(2)橫貫沿海地區(qū)(或幾乎與海岸線平行)；連接?xùn)|、西兩條(通向內(nèi)陸地區(qū)的縱向)鐵路，構(gòu)成鐵路網(wǎng)。(3)鋼鐵、機(jī)械、機(jī)車制造、電子通信、管線、建材等與鐵路建設(shè)和列車制造有關(guān)的部門。[命題出發(fā)點(diǎn)]尼日利亞現(xiàn)有鐵路網(wǎng)特點(diǎn)及作用，擬建沿海鐵路的布局特點(diǎn)及對我國工業(yè)部門的影響。[命題落腳點(diǎn)]考查交通運(yùn)輸線布局的影響因素及對區(qū)域發(fā)展的影響。[試題評價](1)取材之“真實(shí)”：本題采用與我國有經(jīng)濟(jì)合作關(guān)系的尼日利亞為背景材料，考查交通運(yùn)輸布局及其影響。2014年，尼日利亞與我國正式簽署沿海鐵路項(xiàng)目商務(wù)合同，全線采用中國鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，材料配有尼日利亞鐵路的分布圖示，讓考生在考場上即刻想到鐵路這一重要交通運(yùn)輸方式的優(yōu)點(diǎn)、建設(shè)條件及其帶來的重要影響這一主干知識，從而輕松進(jìn)入審題、思考、答題狀態(tài)。(2)考查之“全面”：第(1)題考查交通運(yùn)輸布局對區(qū)域發(fā)展的影響；第(2)題考查交通線路的區(qū)位因素分析及布局特點(diǎn)；第(3)題考查與工業(yè)活動有工業(yè)聯(lián)系的主要工業(yè)部門。考查內(nèi)容全面，考查的視角新穎，強(qiáng)化解決地理問題的邏輯思維，這也是當(dāng)前命題的一個趨勢。(3)能力之“綜合”：本題以區(qū)域?yàn)檩d體，結(jié)合圖文材料以綜合題形式呈現(xiàn)給考生，綜合考查考生獲取和解讀圖文信息的能力，調(diào)動運(yùn)用教材主干知識能力、描述地理事象分布特征的能力，第(1)題需要考生先從材料中的相關(guān)信息進(jìn)行歸納，再從其他隱性方面進(jìn)行補(bǔ)充。第(2)題需從圖中進(jìn)行分析、描述。第(3)題要求運(yùn)用到的知識是工業(yè)聯(lián)系，為鐵路建設(shè)提供產(chǎn)品和相關(guān)聯(lián)系的部門?？键c(diǎn)(一)交通運(yùn)輸線[學(xué)法：研一題·悟一法·通一類]eq\a\vs4\al([典題領(lǐng)悟])(2018·南京鹽城模擬·節(jié)選)閱讀材料，回答下列問題。材料一青藏鐵路東起青海西寧，南至西藏拉薩，全長1956km。川藏鐵路2014年開始建設(shè)，計(jì)劃2025年全線建成通車，全長1629km。該鐵路客貨兼運(yùn)，施工難度大，難度最大的路段是康定—林芝段，建成后全程耗時只需8小時。材料二西藏的主要物質(zhì)支持區(qū)是四川盆地，拉薩—林芝一帶是西藏人口最多的區(qū)域。林芝，平均海拔3100m，藏語意為“太陽寶座”，指太陽升起的地方。材料三如圖為川藏鐵路示意圖。有專家說，川藏鐵路建設(shè)的意義遠(yuǎn)大于青藏鐵路，說說該專家的推斷依據(jù)。[學(xué)審題析題](在“____”上填關(guān)鍵點(diǎn))題干解讀“川藏鐵路建設(shè)的意義遠(yuǎn)大于青藏鐵路”的推斷依據(jù)知識遷移交通運(yùn)輸線的意義思考角度立足“交通運(yùn)輸線的意義”的角度，從社會、經(jīng)濟(jì)、生態(tài)方面思考獲取信息信息1：材料一中“客貨兼運(yùn)”——促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。信息2：材料二中“西藏的主要物質(zhì)支持區(qū)是四川盆地”——四川盆地與長江經(jīng)濟(jì)帶、珠江三角洲等發(fā)達(dá)地區(qū)的聯(lián)系緊密。信息3：材料中的圖示信息——川藏鐵路線路較短——縮短運(yùn)輸時間，提高效益[答案]客貨兼運(yùn)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展；有利于與四川盆地的聯(lián)系，便于物資輸入(有利于與長江經(jīng)濟(jì)帶、珠江三角洲等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的聯(lián)系)；鐵路里程短，縮短運(yùn)輸時間。eq\a\vs4\al([備考方略])1．影響交通運(yùn)輸線布局的區(qū)位因素分析(1)自然因素區(qū)位因素影響分析地形平原對線路的限制較小，選線時要盡量少占耕地，處理好與農(nóng)田水利建設(shè)、城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系山地線路盡量沿等高線修建，盡量避開地質(zhì)條件復(fù)雜地區(qū)，在陡坡上修成“之”字形彎曲或開鑿隧道水文線路應(yīng)避開沼澤地，盡量避免跨越河流，以減少橋涵總長度地質(zhì)注意避開斷層帶和滑坡、泥石流多發(fā)地區(qū)，特別是開鑿隧道時應(yīng)盡量避開斷層帶，從背斜部位穿過氣候工程設(shè)計(jì)應(yīng)特別注意沿線的暴雨、大風(fēng)等出現(xiàn)的強(qiáng)度和頻率，以及凍土、積雪的深度等，橋涵孔徑大小、路基高低都要根據(jù)當(dāng)?shù)乇┯陱?qiáng)度來設(shè)計(jì)(2)社會經(jīng)濟(jì)因素區(qū)位因素影響分析經(jīng)濟(jì)因素合理布局交通運(yùn)輸線路，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展。鐵路線和公路國道線基本方向以直達(dá)為主，并適當(dāng)照顧沿線重要經(jīng)濟(jì)點(diǎn)，通過城市時應(yīng)從城市邊緣經(jīng)過；省道等地方性公路，則以滿足地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民需要為主，可以通過當(dāng)?shù)氐木用顸c(diǎn)、車站、碼頭等社會因素鞏固國防、加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)、促進(jìn)少數(shù)民族地區(qū)和革命老區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展等技術(shù)因素使運(yùn)輸網(wǎng)伸展到更廣闊的范圍，克服自然條件對線路建設(shè)的障礙，并減少其對車輛運(yùn)行安全的威脅2．交通運(yùn)輸線的區(qū)位選擇原則——低、高、大、小成本低山區(qū)線路起伏要少，盡量沿等高線修建，盡量減少隧道修建量；平原道路要直，橋梁少安全性高山區(qū)線路避開陡坡、陡崖、地質(zhì)條件不穩(wěn)定區(qū)；平原避開沼澤區(qū)經(jīng)濟(jì)效益大地方性公路盡量多經(jīng)過居民點(diǎn)；國道與高速公路以直達(dá)為主生態(tài)破壞小平原少占好地，避開農(nóng)田水利設(shè)施；山區(qū)注意植被保護(hù)；避開生態(tài)保護(hù)區(qū)與生態(tài)脆弱區(qū)[特別提醒]理解影響交通運(yùn)輸線的區(qū)位因素及其關(guān)系eq\a\vs4\al([題組沖關(guān)])1．(2018·南京模擬)中國在非洲建設(shè)的第一條現(xiàn)代電氣化鐵路——“亞吉鐵路”于2016年10月5日正式通車，該鐵路經(jīng)過的埃塞俄比亞高原，平均海拔近3000m。讀圖完成(1)～(2)題。(1)亞吉鐵路建設(shè)過程中，面臨的主要難題是()A．地形復(fù)雜 B．氣候濕熱C．凍土發(fā)育 D．濕地廣布(2)下列關(guān)于亞吉鐵路修建的意義，敘述不正確的是()A．拓展中國鐵路建設(shè)海外市場B．增加埃塞俄比亞的資源出口C．利于埃塞俄比亞生態(tài)環(huán)境的保護(hù)D．促進(jìn)吉布提港口建設(shè)與發(fā)展解析：(1)A(2)C第(1)題，鐵路建設(shè)區(qū)為東非高原，地形復(fù)雜是建設(shè)中的主要難題；該地區(qū)為熱帶草原和熱帶沙漠區(qū)，降水較少，不具備氣候濕熱、凍土和濕地廣布的特點(diǎn)。第(2)題，修建鐵路的意義，連接了內(nèi)地與沿海，便于內(nèi)地資源的出口，由于運(yùn)輸量的增加，促進(jìn)了港口的建設(shè)，該條鐵路是我國承建，拓展了中國鐵路建設(shè)海外市場。鐵路的修建會對生態(tài)環(huán)境造成一定破壞。2．(2018·南通模擬)2016年3月5日，第十二屆全國人民代表大會第四次會議上，國務(wù)院提出“十三五”規(guī)劃將建設(shè)北京到臺灣間的高鐵，而臺海通道是一項(xiàng)連接中國內(nèi)地與臺灣的工程設(shè)想。早在1998年，兩岸學(xué)者就進(jìn)行了可行性探討、預(yù)測和論證后，提出了北線、中線、南線的臺海通道三方案，有不少專家提出了橋梁、隧道結(jié)合的方式。結(jié)合圖示，完成(1)～(2)題。(1)專家認(rèn)為三方案中北線較優(yōu)，原因最可能是北線()①臺風(fēng)較少②洋流較弱③地質(zhì)穩(wěn)定④線路較短A．②④ B．①③C．③④ D．①②(2)與橋梁相比，隧道的優(yōu)勢在于()A．建設(shè)成本低、難度小 B．受臺風(fēng)暴雨天氣影響小C．便于旅客欣賞風(fēng)景 D．受地震等災(zāi)害影響較小解析：(1)C(2)B第(1)題，臺灣海峽洋流的影響較弱，三條線路中受臺風(fēng)影響的概率大體相當(dāng)，故與洋流及臺風(fēng)的關(guān)聯(lián)性較小。第(2)題，海底隧道相對而言受惡劣天氣的影響比橋梁小得多，但是建設(shè)成本更高。考點(diǎn)(二)交通運(yùn)輸點(diǎn)[學(xué)法：研一題·悟一法·通一類]eq\a\vs4\al([典題領(lǐng)悟])(2017·江蘇高考)如圖為上海港口遷移過程示意圖。讀圖回答(1)～(2)題。(1)港口區(qū)位遷移形成的拓建模式是()A．門戶港→支流港→深海港→干流港B．深海港→門戶港→干流港→支流港C．干流港→門戶港→支流港→深海港D．支流港→干流港→門戶港→深海港(2)洋山港建設(shè)對上海發(fā)展最重要的意義是()A．促進(jìn)城市內(nèi)部功能的變遷B．加速臨港工業(yè)的快速發(fā)展C．提升國際航運(yùn)中心的地位D．推動產(chǎn)業(yè)的全面轉(zhuǎn)型升級[學(xué)審題析題](在“____”上填關(guān)鍵點(diǎn))題號(1)(2)題干解讀關(guān)鍵詞：港口區(qū)位遷移形成限制詞：拓建模式關(guān)鍵詞：“上海發(fā)展”“意義”限制詞：最重要知識遷移交通運(yùn)輸點(diǎn)的布局交通運(yùn)輸點(diǎn)的重要性信息獲取信息1：1843年以前的上海港位于黃浦江的支流蘇州河上——屬于支流港。信息2：1843年以后及1949年以后的拓建都位于黃浦江上——屬于干流港。信息3：1984年以后和1997年以后的拓建都位于長江口——屬于門戶港。信息4：2005年以后的拓建位于長江口外——屬于深海港信息1：從圖上可以看出其為離岸港口——發(fā)展對城市內(nèi)部功能變遷影響不大。信息2：洋山港建設(shè)能夠加速臨港工業(yè)的快速發(fā)展——但這不是洋山港建設(shè)對上海發(fā)展最重要的意義。信息3：洋山港建設(shè)并不能推動產(chǎn)業(yè)的全面轉(zhuǎn)型升級[答案](1)D(2)Ceq\a\vs4\al([備考方略])交通運(yùn)輸點(diǎn)的區(qū)位因素分析和選址要求港口汽車站航空港自然因素入港航道要有足夠的水深和水域?qū)挾龋黄皆匦螌Ω劭谠O(shè)備、建筑和布局有利，但航道往往容易淤積受自然因素影響較小，但要求地勢開闊平坦、位置適宜受地形、氣候、地質(zhì)、水文等影響較大eq\a\vs4\al(經(jīng)濟(jì)、,社會、,技術(shù),因素)腹地條件和城市依托影響較大，腹地范圍越廣、經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)，對港口建設(shè)越有利，另外還需完善的配套設(shè)施和高效率運(yùn)作服務(wù)數(shù)量、密度、規(guī)模受經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平制約人口稠密、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，人流、物流頻繁地區(qū)最為有利選址要求河港要求河寬水深，靠近城市或陸路交通便利的地方；海港要求有背風(fēng)、避浪、水深的海灣，且交通便利的地方城市交通干線兩側(cè)，與市內(nèi)干道系統(tǒng)和其他對外交通有方便直接聯(lián)系的地點(diǎn)地形開闊平坦，坡度適當(dāng)，天氣較好，地勢較高，距城市較遠(yuǎn)但交通便利的地方eq\a\vs4\al([題組沖關(guān)])1．1492年，哥倫布發(fā)現(xiàn)美洲大陸后，歐洲各國殖民者紛紛涌來建立毛皮貿(mào)易點(diǎn)，這里逐漸形成自由港，這就是紐約的前身。1825年，伊利運(yùn)河(連接伊利湖和哈得孫河)竣工對美國東部經(jīng)濟(jì)及紐約的發(fā)展起著重大的促進(jìn)作用。如圖為紐約港地理位置示意圖。據(jù)此完成(1)～(3)題。(1)影響紐約早期建城的主要社會經(jīng)濟(jì)因素是()A．礦產(chǎn) B．水源C．交通 D．軍事(2)推測早期紐約港形成時出口的貨物主要是()A．毛皮和皮革制品 B．鐵礦和煤炭C．棉花和小麥 D．香料和咖啡(3)伊利運(yùn)河的開通對于紐約港的發(fā)展產(chǎn)生的影響主要是()A．?dāng)U大水源供給渠道 B．拓寬經(jīng)濟(jì)腹地范圍C．提高哈得孫河水位 D．加速內(nèi)陸人口增長解析：(1)C(2)A(3)B第(1)題，由材料可知，1492年哥倫布發(fā)現(xiàn)美洲大陸后，歐洲各國殖民者紛紛涌來建立毛皮貿(mào)易點(diǎn)，這里逐漸形成自由港，這就是紐約的前身，說明紐約交通便利，影響其早期建城的主要社會經(jīng)濟(jì)因素是交通。第(2)題，“建立毛皮貿(mào)易點(diǎn)，這里逐漸形成自由港”，說明早期紐約港形成時出口貨物主要是毛皮和皮革制品。第(3)題，伊利運(yùn)河的開通運(yùn)營對于紐約港來說，不僅降低了來自中西部內(nèi)陸地區(qū)的貨物運(yùn)輸成本，而且拓寬了紐約港的經(jīng)濟(jì)腹地范圍。2．(2018·南京、鹽城二模)2010年建成啟用的上海虹橋火車站緊鄰虹橋機(jī)場。據(jù)此回答(1)～(2)題。(1)上海虹橋機(jī)場與上海虹橋火車站相鄰布局的主要原因是()A．減少基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成本 B．增加旅客出行交通方式C．方便乘客中轉(zhuǎn)換乘 D．共用空間，節(jié)約用地(2)這樣布局可能帶來的影響是()A．該區(qū)域“會展經(jīng)濟(jì)”迅速發(fā)展B．虹橋機(jī)場因高鐵競爭而萎縮C．該區(qū)域傳統(tǒng)工業(yè)重新崛起D．附近居民上下班更加方便解析：(1)C(2)A第(1)題，機(jī)場與火車站共用的基礎(chǔ)設(shè)施少，所以上海虹橋機(jī)場與虹橋火車站相鄰布局與減少基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成本關(guān)系很小，故A項(xiàng)錯誤；相鄰布局與增加旅客出行交通方式無關(guān)，故B項(xiàng)錯誤；相鄰布局可以使乘客轉(zhuǎn)換交通方式更加方便、快捷，故C項(xiàng)正確；相鄰建設(shè)并不能節(jié)約用地，故D項(xiàng)錯誤。第(2)題，相鄰布局有利于該區(qū)域的交通發(fā)展，可以促進(jìn)“會展經(jīng)濟(jì)”的發(fā)展，故A項(xiàng)正確；飛機(jī)與高鐵的運(yùn)輸優(yōu)勢不一樣，不會出現(xiàn)機(jī)場因高鐵競爭而萎縮的現(xiàn)象，故B項(xiàng)錯誤；上海以發(fā)展高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)為主，故C項(xiàng)錯誤；火車和飛機(jī)主要用于長途運(yùn)輸，不會使附近居民上下班更加方便，故D項(xiàng)錯誤。[鎖定命題熱點(diǎn)——備考超人一步][熱點(diǎn)關(guān)注]1．聚焦“高鐵時代”，關(guān)注中國鐵路技術(shù)發(fā)展。利用景觀圖、鐵路路線圖及相關(guān)資料，考查考生對交通運(yùn)輸線布局的影響因素的理解是本部分應(yīng)關(guān)注的命題形式。2．“一帶一路”建設(shè)是我國加強(qiáng)與沿線國家友好合作的載體，是共建和共享精神的典范，也是高考關(guān)注的熱點(diǎn)。高考多以具體區(qū)域線路建設(shè)為命題背景，考查考生對區(qū)域地理環(huán)境特征、交通運(yùn)輸布局及影響的理解和運(yùn)用。[熱點(diǎn)押題]1．滬昆高速鐵路，又名滬昆客運(yùn)專線，是國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中“四縱四橫”快速客運(yùn)通道之一，是一條東起上海、西至昆明的東西向鐵路干線。2016年12月28日，上海至昆明高速鐵路貴陽至昆明段開通運(yùn)營，標(biāo)志著我國東西向最長鐵路——滬昆高鐵全線通車。結(jié)合下圖完成(1)～(2)題。(1)圖中南昌至長沙段向南彎曲較大，其主要影響因素是()A．氣候與河流 B．資源與工業(yè)C．人口與物產(chǎn) D．地形與城市(2)滬昆高鐵投入運(yùn)營后，對昆明至以下哪個城市的航空客源沖擊最大()A．貴陽 B．長沙C．杭州 D．上海解析：(1)D(2)A第(1)題，影響交通線路選擇的主要區(qū)位因素是地形與居民點(diǎn)分布，故選D。第(2)題，高鐵運(yùn)營速度比普通客運(yùn)鐵路快，對近距離航空運(yùn)輸?shù)臎_擊最大。故選A。2014年11月18日，首趟“義烏—馬德里專線”貨列到達(dá)了終點(diǎn)馬德里?！傲x新歐”全線通行，是推動“一帶一路”“互聯(lián)互通”戰(zhàn)略從構(gòu)想走向落實(shí)的重要標(biāo)志，賦予了古老絲綢之路以新的生命與活力。讀圖回答下題。2．與以往海運(yùn)相比，義新歐鐵路通車對義烏小商品出口到歐洲的影響有()①加快運(yùn)輸速度，縮短貨物運(yùn)輸時間②縮短運(yùn)輸距離，提高出口貨物的運(yùn)輸效率③減少貨物“通關(guān)”環(huán)節(jié)，降低貨物出口成本④提升小商品的質(zhì)量，提高在歐洲地區(qū)的市場競爭力A．①②③ B．①③④C．②③④ D．①②④解析：選A鐵路運(yùn)輸比海洋運(yùn)輸速度快，可以縮短貨物運(yùn)輸時間；該線路比海運(yùn)線路距離近，可以縮短運(yùn)輸距離；沿途所經(jīng)過“通關(guān)”環(huán)節(jié)少，費(fèi)用低；而運(yùn)輸方式和線路變化對商品的質(zhì)量沒有影響，故選A。[解讀熱點(diǎn)素材——認(rèn)知多人一點(diǎn)]1．我國高鐵的“八縱八橫”2016年7月，國家發(fā)展改革委、交通運(yùn)輸部、中國鐵路總公司聯(lián)合發(fā)布了《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，勾畫了新時期“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)的宏大藍(lán)圖?！鞍丝v八橫”高速鐵路網(wǎng)，即以沿海、京滬等“八縱”通道和陸橋、沿江等“八橫”通道為主干，城際鐵路為補(bǔ)充的高速鐵路網(wǎng)?！鞍丝v八橫”可實(shí)現(xiàn)相鄰大中城市間1～4小時交通圈、城市群內(nèi)0.5～2小時交通圈。(1)“八縱”通道包括沿海通道、京滬通道、京港(臺)通道、京哈—京港澳通道、呼南通道、京昆通道、包(銀)海通道、蘭(西)廣通道。(2)“八橫”通道包括綏滿通道、京蘭通道、青銀通道、陸橋通道、沿江通道、滬昆通道、廈渝通道、廣昆通道。2．“一帶一路”建設(shè)(1)構(gòu)思提出2013年9月7日上午，中國國家主席習(xí)近平在哈薩克斯坦納扎爾巴耶夫大學(xué)作演講，提出共同建設(shè)“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”。(2)中國背景①產(chǎn)能過剩、外匯資產(chǎn)過剩；②中國油氣資源、礦產(chǎn)資源對國外的依存度高；③中國的工業(yè)和基礎(chǔ)設(shè)施集中于沿海，如果遇到打擊，容易失去核心設(shè)施；④中國邊境地區(qū)整體狀況處于歷史最好時期，鄰國與中國加強(qiáng)合作的意愿普遍上升。(3)三重使命①探尋經(jīng)濟(jì)增長之道；②實(shí)現(xiàn)全球化再平衡；③開創(chuàng)地區(qū)新型合作。主觀大題專攻eq\b\lc\|\rc\(\a\vs4\al\co1(,,,,,))交通區(qū)位條件分析類題目增分指導(dǎo)[明題型——警惕易失分點(diǎn)]設(shè)題類型常見失分點(diǎn)直接評價某交通運(yùn)輸線或點(diǎn)的區(qū)位因素，或是對比分析兩條線路、兩個站點(diǎn)的區(qū)位因素，此類問題一般要從多角度分析，針對其優(yōu)勢因素展開多方面論證對影響交通線或點(diǎn)的區(qū)位因素理解掌握不牢，回答時考慮不周全，對圖文材料信息提取不全，且不能聯(lián)系教材主干知識，致使答案要點(diǎn)歸納不全給出限制性條件，比如評價××交通線路(或站點(diǎn))建設(shè)的優(yōu)勢區(qū)位或不利因素，或者特別指出從某一方面或幾個因素去分析交通線(或站點(diǎn))建設(shè)的條件對區(qū)域地理特征基礎(chǔ)知識掌握不牢，分析不全面，歸納推理能力差，語言描述不規(guī)范[悟典題——掌握審答規(guī)范][典例]閱讀圖文資料，完成下列要求。如圖示意某國南部沿海部分地區(qū)。該地區(qū)河流含沙量大，沿海水淺。18世紀(jì)，隨著大規(guī)模的土地開發(fā)，該地區(qū)交通運(yùn)輸需求大增，于是開鑿了幾乎與海岸平行的沿海運(yùn)河。M河自北向南縱貫該國中部，是該國重要的航道，H港為該國南部沿海最大港口。(1)分析圖示地區(qū)沿海運(yùn)河開鑿前的水運(yùn)條件。(2)分析沿海運(yùn)河開鑿工程量較小的原因。(3)簡述沿海運(yùn)河航道航運(yùn)優(yōu)勢。(4)說明H港發(fā)展成為該國南部沿海最大港口的地理?xiàng)l件。[解析]第(1)題，主要從陸上水運(yùn)方向、沿海海運(yùn)條件等方面分析。第(2)題，原因主要從地形和土地類型方面分析。第(3)題，主要從運(yùn)河連接多條河流、水位穩(wěn)定以及受海浪影響小等方面分析。第(4)題，主要從經(jīng)濟(jì)腹地、海運(yùn)條件以及河運(yùn)條件等方面進(jìn)行分析。[答案](1)該地區(qū)河流大致自北向南入海，陸上缺少東西向(橫向)水運(yùn)通道。沿海多沼澤，海域水淺，泥沙多，風(fēng)浪大，不利于航行，不適于建港。(2)沿岸地區(qū)為河流沖積平原，低平，多沼澤(濕地、海灣)。(3)運(yùn)河與海灣及多條河流相通，水位相對穩(wěn)定；避免海浪和海風(fēng)影響。(4)(該國南部沿海少港口)H港依托沿海運(yùn)河，成為南部沿海地區(qū)的貿(mào)易港口；M河流域廣闊，腹地廣，河道航運(yùn)繁忙；H港位于M河河口附近，是M河、南部沿海運(yùn)河航運(yùn)和海運(yùn)的樞紐。一、循思維流程答“快”答“全”類型一交通運(yùn)輸線、點(diǎn)建設(shè)的區(qū)位條件，其思維流程為：類型二交通運(yùn)輸線、點(diǎn)建設(shè)的區(qū)位條件評價或布局，其思維流程為：二、用答題術(shù)語答“準(zhǔn)”答“范”1．交通運(yùn)輸線區(qū)位條件分析思考方向滿分術(shù)語自然因素地形、地質(zhì)、水文、氣候、里程沿河谷(等高線)分布，地形相對平坦，施工難度小，工程量?。坏刭|(zhì)構(gòu)造穩(wěn)定(復(fù)雜)，自然災(zāi)害較少(多發(fā))；避開(穿過)沼澤地，跨越河流少(多)，工程量小(大)；氣候條件好(差)，受××氣象災(zāi)害影響小(大)；距離長(短)，運(yùn)營時間長(短)經(jīng)濟(jì)因素資源、經(jīng)濟(jì)、科技、人口××資源豐富地區(qū)，對交通運(yùn)輸需求量大，利于把資源優(yōu)勢變成經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢，帶動經(jīng)濟(jì)發(fā)展；經(jīng)過地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，沿線地區(qū)客貨運(yùn)輸需求量大，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展；科技發(fā)達(dá)，××自然難題被克服；經(jīng)過居民點(diǎn)多(少)社會因素就業(yè)、國防、民族團(tuán)結(jié)、脫貧致富、環(huán)境帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，促進(jìn)就業(yè)，緩解就業(yè)壓力；利于加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)、鞏固國防、帶動落后地區(qū)脫貧致富；少穿過自然保護(hù)區(qū)(重要文物古跡)和生態(tài)環(huán)境脆弱區(qū)，減少對自然環(huán)境影響2.交通運(yùn)輸點(diǎn)——港口的區(qū)位條件思考方向滿分術(shù)語陸域地形、交通、經(jīng)濟(jì)腹地、城市依托地形相對平坦(崎嶇)、開闊(狹窄)，利(不利)于港口建設(shè)；交通運(yùn)輸便利，可以實(shí)現(xiàn)河海(水陸)聯(lián)運(yùn)；經(jīng)濟(jì)腹地廣闊，客貨運(yùn)輸需求量大；以××城市為依托，提供充足的人力、物力和財(cái)力支持水域航道、停泊、避風(fēng)、冰期港闊水深，利于船只的停泊和航行；泥沙含量大，容易淤積，不利于大型船只停靠；位于峽灣，避風(fēng)、避浪；無冰期(冰期長)，通航時間長(短)[練類題——穩(wěn)取滿分沖關(guān)]1．(2018·南京鹽城模擬·節(jié)選)閱讀材料，回答下列問題。材料一青藏鐵路東起青海西寧，南至西藏拉薩，全長1956km。川藏鐵路2014年開始建設(shè)，計(jì)劃2025年全線建成通車，全長1629km。該鐵路客貨兼運(yùn)，施工難度大，難度最大的路段是康定—林芝段，建成后全程耗時只需8小時。材料二圖1為川藏鐵路示意圖，圖2為川藏鐵路沿線地形剖面示意圖。從自然條件看，川藏鐵路建設(shè)面臨的困難主要有__________________、________________________________、__________________、____________________等。解析：根據(jù)鐵路線沿線地區(qū)的自然環(huán)境特征分析即可。答案：地形起伏大地質(zhì)條件復(fù)雜，多地震、滑坡、崩塌等地質(zhì)災(zāi)害高寒缺氧生態(tài)脆弱2．(2016·北京高考)法國作家大仲馬在《基督山伯爵》中，對馬賽進(jìn)行了刻畫。如圖為馬賽的地理位置及港區(qū)舊貌圖。馬賽三面被石灰?guī)r山丘所環(huán)抱，氣候宜人，擁有法國最大的海港。簡述馬賽成為法國天然良港的條件。解析：首先明確港口發(fā)展的條件，要從自然條件(位置、水域和陸域等)和社會經(jīng)濟(jì)條件(經(jīng)濟(jì)發(fā)展基礎(chǔ)、城市依托等)分析。其次要從圖文資料中獲取必要的信息，如該港口位于地中海沿岸、石灰?guī)r山丘環(huán)抱、海灣地帶、距離羅訥河口較近等。最后用準(zhǔn)確精練的語言進(jìn)行表述。答案：位于地中海沿岸；為基巖海岸，港闊水深；海灣風(fēng)浪小，潮差小；靠近羅訥河口；腹地廣闊。[課時跟蹤檢測]一、單項(xiàng)選擇題(2018·蘇州一模)展線是展長線路的縮略說法。青藏鐵路西寧—格爾木段的關(guān)角山展線群是我國現(xiàn)存展線最密集的地方，隨著2014年新關(guān)角山隧道的通車，關(guān)角展線群將會被取代。如圖為新關(guān)角山隧道示意圖(圖1)及某段展線景觀(圖2)。讀圖完成1～2題。1．鐵路建設(shè)采用展線技術(shù)的目的是()A．盡可能多的經(jīng)過城鎮(zhèn)B．避開斷裂構(gòu)造和地震帶C．節(jié)省鐵路建設(shè)的投資D．減緩坡度降低修建難度2．有專家認(rèn)為，關(guān)角山展線群是即將消失的景觀，其主要原因是()A．減輕滑坡等地質(zhì)災(zāi)害的危害B．縮短距離和列車的運(yùn)營時間C．技術(shù)水平和經(jīng)濟(jì)實(shí)力的提升D．保護(hù)自然環(huán)境減少人為破壞解析：1.D2.C第1題，從圖2可以看出鐵路線避開了地形復(fù)雜的高地，沿等高線延伸，鐵路建設(shè)采用展線技術(shù)的目的是減緩坡度，降低修建難度，D項(xiàng)正確；青藏鐵路西寧—格爾木段的關(guān)角展線群附近城鎮(zhèn)稀少；斷裂構(gòu)造和地震帶范圍較廣，局部的關(guān)角展線無法避開斷裂構(gòu)造和地震帶，且圖示路線沒有斷裂構(gòu)造帶；展線技術(shù)的鐵路路線長，工程量大，鐵路建設(shè)成本高。第2題，伴隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和科技的進(jìn)步，我國鐵路建設(shè)經(jīng)濟(jì)技術(shù)水平逐步提高，原來不能開鑿的隧道如今也能實(shí)現(xiàn)，所以隨著新關(guān)角隧道的通車，關(guān)角展線群將被取代。圖示關(guān)角展線均采用以橋代路的形式，展線建設(shè)并未大肆破壞環(huán)境，基本保持了人地協(xié)調(diào)發(fā)展，不會增加滑坡等地質(zhì)災(zāi)害的危害；縮短距離和列車的運(yùn)營時間是隧道建成和展線消失的目的。(2018·無錫測試)2016年12月28日位于貴州省連通滬昆高鐵的北盤江特大橋開通，如圖為北盤江高鐵大橋景觀圖。據(jù)此完成3～4題。3．建設(shè)北盤江高鐵大橋遇到的主要困難有()①地形崎嶇②夏季伏旱高溫③技術(shù)工人不足④基礎(chǔ)設(shè)施落后A．①② B．②③C．③④ D．①④4．北盤江高鐵大橋建成對當(dāng)?shù)氐乩憝h(huán)境的主要影響有()①推動旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展②提高區(qū)域開放程度③加快礦產(chǎn)資源外運(yùn)④促進(jìn)傳統(tǒng)文化保護(hù)A．①② B．①③C．②③ D．②④解析：3.D4.A第3題，據(jù)題意分析可知，北盤江特大橋位于貴州省境內(nèi)，地形崎嶇，加之位置偏遠(yuǎn)，基礎(chǔ)設(shè)施落后，大型筑路機(jī)器設(shè)備運(yùn)輸難度大，無疑加大工程建設(shè)的難度，至于夏季伏旱高溫，長江中下游地區(qū)較顯著。第4題，高鐵承擔(dān)客運(yùn)任務(wù)，而非貨運(yùn)；北盤江高鐵大橋建成有利于促進(jìn)對外社會經(jīng)濟(jì)文化交流，推動旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展，提高區(qū)域開放程度。東海大橋始于上海南匯，終于洋山深水港，全長32.5km，是世界上建造難度最大的跨海大橋之一。讀圖，回答5～6題。5．東海大橋采用“S型”設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)思路主要考慮的因素是()A．海嘯 B．赤潮C．潮汐 D．寒潮6．東海大橋P處水面與橋面距離40m，其目的是()A．降低施工成本 B．緩和海浪沖擊C．減輕臺風(fēng)影響 D．保證通航順暢解析：5.C6.D第5題，東海大橋位于海灣中，每一天都有潮汐漲落，而且一個月還有兩次大潮，它們對橋體有很大的沖擊，所以采用“S型”設(shè)計(jì)可以很好地減少潮汐的沖擊，C正確。第6題，東海大橋P處水面與橋面距離40m，其目的是保證橋下面的船只通航順暢，D正確。地鐵是鋪設(shè)在地下隧道內(nèi)的快速大運(yùn)量城市軌道交通系統(tǒng)。如圖示意福州市地鐵規(guī)劃，讀圖完成7～8題。7．福州夏秋季節(jié)多臺風(fēng)，地鐵在設(shè)計(jì)與規(guī)劃時必須充分考慮()A．停水?dāng)嚯婎A(yù)案制訂 B．防水排水設(shè)施C．隧道塌方修復(fù)機(jī)制 D．防火通風(fēng)設(shè)施8．福州市地鐵的建成將()A．提高物流效率 B．節(jié)省通勤時間C．減少私家車數(shù)量 D．緩解航運(yùn)壓力解析：7.B8.B第7題，福州夏秋季節(jié)多臺風(fēng)，地鐵在設(shè)計(jì)與規(guī)劃時必須充分考慮防水排水設(shè)施，而停水?dāng)嚯婎A(yù)案制訂、隧道塌方修復(fù)機(jī)制、防火通風(fēng)設(shè)施是建成后的應(yīng)急預(yù)案，不是設(shè)計(jì)與規(guī)劃時必須考慮的問題。第8題，地鐵的建成將節(jié)省通勤時間；地鐵是陸地客運(yùn)交通系統(tǒng)，與航運(yùn)、物流無關(guān)；地鐵的建成可以緩解私家車的出行壓力，但不能減少私家車數(shù)量。二、雙項(xiàng)選擇題(2018·鹽城測試)2017年9月29日，歷時9年建設(shè)，長達(dá)886km的蘭渝鐵路全線通車。讀圖完成9～10題。9．蘭渝鐵路建設(shè)中面臨的主要災(zāi)害是()A．地質(zhì)災(zāi)害B．風(fēng)沙災(zāi)害C．暴雨災(zāi)害D．臺風(fēng)災(zāi)害10．蘭渝鐵路建設(shè)帶來的積極意義有()A．完善我國西部地區(qū)鐵路網(wǎng)B．促進(jìn)川渝融入絲路經(jīng)濟(jì)帶C．利于沿線地區(qū)的生態(tài)環(huán)境保護(hù)D．縮短西北與長三角的空間距離解析：9.A