山東省聊城市2024-2025學(xué)年高一上學(xué)期1月期末物理試題（解析版）

高級(jí)中學(xué)名校試卷PAGEPAGE12024—2025學(xué)年度第一學(xué)期期末教學(xué)質(zhì)量抽測(cè)高一物理試題本試卷共6頁(yè)，滿分100分，考試時(shí)間90分鐘。所有試題的答案均在答題卡的指定位置作答，在試卷上作答不得分。一、單項(xiàng)選擇題：本題共8個(gè)小題，每小題3分，共24分。每小題只有一個(gè)選項(xiàng)符合題目要求。1.詩(shī)詞是中國(guó)傳統(tǒng)文化的重要組成部分，有些詩(shī)詞中蘊(yùn)含豐富的物理知識(shí)，下列詩(shī)句中包含的物理知識(shí)說(shuō)法正確的是（）A.“春風(fēng)得意馬蹄疾，一日看盡長(zhǎng)安花”中的“一日”指的是時(shí)刻B.“兩岸猿聲啼不住，輕舟已過(guò)萬(wàn)重山”是以江水為參考系來(lái)描述輕舟運(yùn)動(dòng)的C.“臥看滿天云不動(dòng)，不知云與我俱東”，說(shuō)明選擇不同的參考系物體的運(yùn)動(dòng)情況可能不同D.“朝辭白帝彩云間，千里江陵一日還”，根據(jù)“千里江陵一日還”可計(jì)算出詩(shī)人的平均速度【答案】C【解析】A“春風(fēng)得意馬蹄疾，一日看盡長(zhǎng)安花”中的“一日”指的是時(shí)間間隔，A錯(cuò)誤；B“兩岸猿聲啼不住，輕舟已過(guò)萬(wàn)重山”是以江岸為參考系來(lái)描述輕舟運(yùn)動(dòng)的，B錯(cuò)誤C“臥看滿天云不動(dòng)，不知云與我俱東”，說(shuō)明選擇不同的參考系物體的運(yùn)動(dòng)情況可能不同，這是運(yùn)動(dòng)的相對(duì)性，C正確；D“朝辭白帝彩云間，千里江陵一日還”，根據(jù)“千里江陵一日還”可計(jì)算出詩(shī)人的平均平均速率，D錯(cuò)誤。故選C。2.如圖所示，圖甲、圖乙分別為物理教材上伽利略設(shè)計(jì)的兩個(gè)“斜面”上的實(shí)驗(yàn)，關(guān)于這兩幅圖說(shuō)法正確的是（）A.圖甲實(shí)驗(yàn)證明了力不是維持物體運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的原因B.伽利略借助圖甲實(shí)驗(yàn)得到了自由落體運(yùn)動(dòng)是勻加速直線運(yùn)動(dòng)C.圖乙實(shí)驗(yàn)表明牛頓第一定律可用實(shí)驗(yàn)證實(shí)D.圖乙實(shí)驗(yàn)證明了力是維持物體運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的原因【答案】B【解析】AB．伽利略利用圖甲實(shí)驗(yàn)證明了自由落體是勻加速直線運(yùn)動(dòng)，故A錯(cuò)誤，B正確；CD．伽利略利用圖乙實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)證明了力不是維持物體運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的原因，而是改變物體運(yùn)動(dòng)的原因，牛頓第一定律是牛頓推導(dǎo)出的，故CD錯(cuò)誤。故選B。3.“青箬笠，綠蓑衣，斜風(fēng)細(xì)雨不須歸”是唐代詩(shī)人張志和《漁歌子》中的描寫(xiě)春雨美景的名句。一雨滴由靜止開(kāi)始下落一段時(shí)間后，進(jìn)入如圖所示的斜風(fēng)區(qū)域下落一段時(shí)間，然后又進(jìn)入無(wú)風(fēng)區(qū)繼續(xù)運(yùn)動(dòng)直至落地，不計(jì)雨滴受到的阻力，則下圖中最接近雨滴真實(shí)運(yùn)動(dòng)軌跡的是（）A. B.C D.【答案】B【解析】A．離開(kāi)斜風(fēng)區(qū)時(shí)雨滴的速度斜向左下方，進(jìn)入無(wú)風(fēng)區(qū)后雨滴只受重力，速度和加速度不在一條直線上，不可能做直線運(yùn)動(dòng)，A錯(cuò)誤；BD．離開(kāi)斜風(fēng)區(qū)時(shí)雨滴的速度斜向左下方，軌跡在速度和重力之間偏向重力一側(cè)，B正確，D錯(cuò)誤；C．離開(kāi)斜風(fēng)區(qū)時(shí)雨滴有水平向左的分速度，所以在落地前雨滴的速度不可能豎直向下，C錯(cuò)誤。故選B。4.如圖所示，A、B兩個(gè)小球的質(zhì)量分別為m和2m，A用無(wú)彈性輕繩與天花板連接，A、B之間用輕彈簧連接，整個(gè)系統(tǒng)保持靜止。已知重力加速度為g，則將輕繩剪斷瞬間，A、B的加速度大小分別為（）A.3g0 B.2gg C.3gg D.2g0【答案】A【解析】輕繩剪斷前，以B為對(duì)象，可得彈簧彈力為將輕繩剪斷瞬間，彈簧彈力保持不變，以A為對(duì)象嗎，根據(jù)牛頓第二定律可得由于B的受力保持不變，所以輕繩剪斷瞬間，B的加速度為0。故選A。5.如圖所示，物體A、B、C疊放在水平桌面上，水平向右的力F作用于物體A上，使A、B、C以相同的速度向右勻速運(yùn)動(dòng)，下列說(shuō)法正確的是（）A.物體A受到摩擦力方向水平向右 B.物體B受到兩個(gè)摩擦力作用C.物體C受到的摩擦力方向水平向右 D.B與水平桌面間可能沒(méi)有摩擦力【答案】B【解析】A．以A為對(duì)象，根據(jù)受力平衡可知，A受到水平向右的拉力，則受摩擦力水平向左，故A錯(cuò)誤；BCD．C做勻速運(yùn)動(dòng)，根據(jù)受力平衡可知，水平方向C不受摩擦力作用，以B為對(duì)象，由平衡條件可知，B受到桌面對(duì)B水平向左的摩擦力和A對(duì)B水平向右的摩擦力，物體B受到兩個(gè)摩擦力作用，故B正確，CD錯(cuò)誤。故選B。6.抖空竹是國(guó)家級(jí)非物質(zhì)文化遺產(chǎn)代表性項(xiàng)目，金華某校把它引入到體育校本課和大課間鍛煉環(huán)節(jié)。如圖所示，該同學(xué)保持一只手A不動(dòng)，另一只手B沿圖中的四個(gè)方向緩慢移動(dòng)，忽略空竹轉(zhuǎn)動(dòng)的影響，不計(jì)空竹和輕質(zhì)細(xì)線間的摩擦力，且認(rèn)為細(xì)線不可伸長(zhǎng)。下列說(shuō)法正確的是（）A.沿虛線a向左移動(dòng)時(shí)，細(xì)線的拉力將減小B.沿虛線b向上移動(dòng)時(shí)，細(xì)線的拉力將減小C.沿虛線c斜向上移動(dòng)時(shí)，細(xì)線的拉力將減小D.沿虛線d向右移動(dòng)時(shí)，細(xì)線對(duì)空竹的合力將增大【答案】A【解析】A．對(duì)空竹受力分析可知沿虛線a向左移動(dòng)時(shí)，θ角減小，則細(xì)線的拉力將減小，選項(xiàng)A正確；B．沿虛線b向上移動(dòng)時(shí)，AB兩點(diǎn)間距不變，繩長(zhǎng)不變，可知細(xì)線與豎直方向的夾角θ不變，則細(xì)線的拉力不變，選項(xiàng)B錯(cuò)誤；C．沿虛線c斜向上移動(dòng)時(shí)，夾角θ不變，則細(xì)線的拉力將不變，選項(xiàng)C錯(cuò)誤；D．沿虛線d向右移動(dòng)時(shí)，細(xì)線對(duì)空竹的合力與重力等大反向，可知合力不變，選項(xiàng)D錯(cuò)誤。故選A。7.如圖所示，一個(gè)質(zhì)量為50kg的沙發(fā)靜止置于水平地面，甲、乙兩人同時(shí)從背面和側(cè)面用的力推沙發(fā)，與相互垂直，且平行于地面。沙發(fā)與地面間的動(dòng)摩擦因數(shù)。設(shè)最大靜摩擦力等于滑動(dòng)摩擦力，重力加速度。下列說(shuō)法正確的是（）A.沙發(fā)所受摩擦力大小為350NB.沙發(fā)將沿著的方向移動(dòng)，加速度為C.沙發(fā)將沿著的方向移動(dòng)，加速度為D.沙發(fā)的加速度大小為【答案】D【解析】A．沙發(fā)所受滑動(dòng)摩擦力大小為，故A錯(cuò)誤；BCD．根據(jù)平行四邊形定則，可得與的合力大小為，設(shè)合力與的夾角為，則有，解得，根據(jù)牛頓第二定律有，解得加速度大小為，故沙發(fā)將沿著與的夾角為方向移動(dòng)，故D正確，BC錯(cuò)誤。故選D。8.2024年春晚雜技節(jié)目《躍龍門(mén)》為觀眾帶來(lái)了一場(chǎng)視覺(jué)盛宴。彩排時(shí)為確保演員們能夠準(zhǔn)確掌握發(fā)力技巧，教練組將壓力傳感器安裝在圖甲所示的蹦床上，記錄演員對(duì)彈性網(wǎng)的壓力。圖乙是某次彩排中質(zhì)量為m的演員在豎直方向運(yùn)動(dòng)時(shí)計(jì)算機(jī)輸出的壓力-時(shí)間圖像，運(yùn)動(dòng)員可視為質(zhì)點(diǎn)。不計(jì)空氣阻力，重力加速度，下列說(shuō)法正確的是（）A.演員在a時(shí)刻速度為零，加速度為零B.演員在b時(shí)刻速度最大C.演員離開(kāi)彈性網(wǎng)后上升的最大高度為3.2mD.演員在a到b時(shí)間段內(nèi)處于超重狀態(tài)【答案】C【解析】A．由乙圖可知，演員在a時(shí)刻速度為零，彈力最大，加速度最大，A錯(cuò)誤；B．當(dāng)彈力等于重力時(shí)，演員的速度最大，由圖可知，演員在b時(shí)刻，彈力為零，速度不是最大，B錯(cuò)誤；C．由乙圖可知，演員在空中運(yùn)動(dòng)的時(shí)間為，根據(jù)豎直上拋運(yùn)動(dòng)的對(duì)稱性可知，演員上升的時(shí)間故演員上升高度C正確；D．演員在a時(shí)刻，彈力大于重力，演員處于超重狀態(tài)，演員在b時(shí)刻，彈力小于重力，演員處于失重狀態(tài)，D錯(cuò)誤。故選C。二、多項(xiàng)選擇題：本題共4個(gè)小題，每小題4分，共16分。在每小題給出的四個(gè)選項(xiàng)中，有多項(xiàng)符合題目要求。全部選對(duì)的得4分，選對(duì)但不全的得2分，有選錯(cuò)的得0分。9.A、B兩物體沿同一直線運(yùn)動(dòng)，A、B的運(yùn)動(dòng)圖像分別如圖甲、乙所示，下列說(shuō)法正確的是（）A.0~6s內(nèi)A的路程為16m，B的路程為12mB.0~2s內(nèi)與4~6s內(nèi)，A的速度等大反向C.0~6s內(nèi)，A、B的運(yùn)動(dòng)方向均只改變一次D.6s末，A、B均回到出發(fā)點(diǎn)【答案】AD【解析】A．由甲圖可知，0~6s內(nèi)A的路程為16m，由乙圖可知，B正向位移為6m，反向位移為6m，故B的路程為12m，位移為零，A正確；B．圖像中，圖像的斜率表示物體的速度，由甲圖可知，0~2s內(nèi)與4~6s內(nèi)，A的速度等大同向，B錯(cuò)誤；C．由甲圖可知，A先沿正方向勻速運(yùn)動(dòng)，后沿反方向勻速運(yùn)動(dòng)，再沿正方向勻速運(yùn)動(dòng)，運(yùn)動(dòng)方向改變2次，由乙圖可知，B先沿正方向加速運(yùn)動(dòng)，后沿正方向減速運(yùn)動(dòng)，接著沿負(fù)方向加速運(yùn)動(dòng)，再沿負(fù)方向減速運(yùn)動(dòng)，運(yùn)動(dòng)方向改變一次，C錯(cuò)誤；D．結(jié)合圖像及上述分析可知，6s末，A、B均回到出發(fā)點(diǎn)，D正確。故選AD。10.如圖所示為機(jī)場(chǎng)中運(yùn)送行李水平傳送帶，A、B為傳送帶的兩端點(diǎn)，傳送帶始終以5m/s的速率順時(shí)針運(yùn)動(dòng)。某乘客將行李無(wú)初速度放在傳送帶的A點(diǎn)，行李與傳送帶間的動(dòng)摩擦因數(shù)，最大靜摩擦力等于滑動(dòng)摩擦力，重力加速度。則（）A.若傳送帶足夠長(zhǎng)，行李始終受到向右的摩擦力B.若傳送帶足夠長(zhǎng)，行李加速運(yùn)動(dòng)的時(shí)間為5sC.要使行李達(dá)到與傳送帶共速，AB間的最小距離為25mD.行李與傳送帶間的相對(duì)路程最大值為12.5m【答案】BD【解析】ABC．若傳送帶足夠長(zhǎng)，行李一開(kāi)始受到向右的摩擦力，向右加速運(yùn)動(dòng)，當(dāng)行李速度等于傳送帶速度時(shí)，行李受到的摩擦力為0，行李開(kāi)始做勻速運(yùn)動(dòng)；行李加速運(yùn)動(dòng)的加速度大小為行李加速運(yùn)動(dòng)的時(shí)間為行李加速運(yùn)動(dòng)的位移大小為則要使行李達(dá)到與傳送帶共速，AB間的最小距離為，故AC錯(cuò)誤，B正確；D．如果行李可以達(dá)到與傳送帶共速，行李與傳送帶間的相對(duì)路程最大，則有故D正確。故選BD。11.物理必修一教材封面如圖。由于相機(jī)存在固定的曝光時(shí)間，照片中呈現(xiàn)的下落的砂粒并非砂粒本身的形狀，而是成了一條條模糊的徑跡，砂粒的疏密分布也不均勻。若近似認(rèn)為砂粒從出口下落的初速度為0.忽略空氣阻力，不計(jì)砂粒間的相互影響，設(shè)砂粒隨時(shí)間均勻漏下，以下推斷正確的是（）A.出口下方處的徑跡長(zhǎng)度約是處的倍B.出口下方處的徑跡長(zhǎng)度約是處的2倍C.出口下方范圍內(nèi)砂粒數(shù)約與范圍砂粒數(shù)相等D.出口下方范圍內(nèi)砂粒數(shù)約為范圍砂粒數(shù)的倍【答案】AC【解析】AB．根據(jù)可知，出口下方4cm處速度約為2cm處的倍，出口下方4cm處的徑跡長(zhǎng)度約是2cm處的倍，故A正確，B錯(cuò)誤；C．根據(jù)初速度為零的勻變速運(yùn)動(dòng)在相鄰相等時(shí)間內(nèi)的位移之比為1：3：5…可知從出口下落0～3cm與3～12cm的時(shí)間是相等的，因砂粒隨時(shí)間均勻漏下，可知出口下方0～3cm范圍內(nèi)的砂粒數(shù)約與3～12cm范圍的砂粒數(shù)相等，故C正確。D．出口下方0～3cm運(yùn)動(dòng)時(shí)間為出口下方0～9cm運(yùn)動(dòng)時(shí)間為則出口下方3～9cm運(yùn)動(dòng)時(shí)間為其中由于砂粒隨時(shí)間均勻漏下，則出口下方0～3cm范圍內(nèi)砂粒數(shù)約為3～9cm范圍砂粒數(shù)的倍，故D錯(cuò)誤。故選AC。12.某旅客在站臺(tái)上候車(chē)線處候車(chē)，若“高鐵”每節(jié)車(chē)廂長(zhǎng)為L(zhǎng)，進(jìn)站時(shí)可以看做勻減速直線運(yùn)動(dòng)，第10節(jié)車(chē)廂經(jīng)過(guò)該旅客用時(shí)為T(mén)，“高鐵”停下時(shí)旅客剛好在12號(hào)車(chē)廂門(mén)口（車(chē)廂門(mén)口可近似看成在兩節(jié)車(chē)廂連接處），如圖所示。下列判斷正確的是（）A.第11節(jié)車(chē)廂經(jīng)過(guò)該旅客用時(shí)為B.第10節(jié)車(chē)廂口和第11節(jié)車(chē)廂口經(jīng)過(guò)該旅客時(shí)的速度之比為C.第11節(jié)車(chē)廂經(jīng)過(guò)他的時(shí)間與第8、9、10節(jié)車(chē)廂經(jīng)過(guò)該旅客的總時(shí)間相同D.“高鐵”的加速度為【答案】ACD【解析】AC．根據(jù)逆向思維題，火車(chē)反向做初速度為零的勻加速直線運(yùn)動(dòng)，則有解得同理可得第8、9節(jié)車(chē)廂經(jīng)過(guò)該旅客，第8、9、10節(jié)車(chē)廂經(jīng)過(guò)該旅客的總時(shí)間AC正確；B．根據(jù)逆向思維題，火車(chē)反向做初速度為零的勻加速直線運(yùn)動(dòng)，則第10節(jié)車(chē)廂口經(jīng)過(guò)他時(shí)有第11節(jié)車(chē)廂口經(jīng)過(guò)他時(shí)有則第10節(jié)車(chē)廂口和第11節(jié)車(chē)廂口經(jīng)過(guò)他時(shí)的速度之比為B錯(cuò)誤；D．設(shè)第10節(jié)車(chē)廂剛到達(dá)旅客處時(shí)，車(chē)的速度大小為，加速度大小為a，則有從第10節(jié)車(chē)廂剛到達(dá)旅客處至列車(chē)停下來(lái)，則有聯(lián)立解得D正確。故選ACD。三、非選擇題：本題包括6個(gè)小題，共60分。13.某學(xué)習(xí)小組在“探究?jī)蓚€(gè)互成角度的力的合成規(guī)律”的實(shí)驗(yàn)中，操作如下：①將橡皮條的一端連接輕質(zhì)小圓環(huán)，另一端固定，橡皮條的自然長(zhǎng)度為EG（如圖甲所示）；②用手通過(guò)兩個(gè)彈簧測(cè)力計(jì)共同拉動(dòng)小圓環(huán)，小圓環(huán)受到拉力的共同作用，處于O點(diǎn)靜止，橡皮條伸長(zhǎng)的長(zhǎng)度為GO（如圖乙所示）；③撤去，改用一個(gè)彈簧測(cè)力計(jì)單獨(dú)拉住小圓環(huán)，仍使它處于O點(diǎn)靜止，拉力為F（如圖丙所示）；④以為鄰邊畫(huà)平行四邊形，畫(huà)出對(duì)角線，與F比較，如圖丁所示。（1）下列說(shuō)法中正確的是_______A.彈簧測(cè)力計(jì)應(yīng)在使用前校零B.拉力的夾角要小于C.改變拉力，重復(fù)多次實(shí)驗(yàn)，每次都要使O點(diǎn)靜止在同一位置D.實(shí)驗(yàn)中必須記錄及F的大小和方向（2）圖丁中，_______（填“F”或“”）一定與EO共線；（3）經(jīng)過(guò)多次重復(fù)操作，兩個(gè)互成角度的力的合成規(guī)律遵循_______?！敬鸢浮浚?）AD（2）F（3）平形四邊形定則【解析】【小問(wèn)1解析】A．彈簧測(cè)力計(jì)使用之前必須校零，A正確；B．拉力的夾角要適當(dāng)，不易太大或太小，也未必要小于，B錯(cuò)誤；C．對(duì)于同一次實(shí)驗(yàn)，要使O點(diǎn)在同一位置靜止，但對(duì)多次實(shí)驗(yàn)時(shí)，每次實(shí)驗(yàn)的結(jié)點(diǎn)靜止的位置可以不同，C錯(cuò)誤；D．為了方便作出力的圖示，每次實(shí)驗(yàn)需要記錄及F的大小和方向，D正確。故選AD?！拘?wèn)2解析】是根據(jù)平行四邊形定則作出的理論值，而F是實(shí)驗(yàn)得出的實(shí)際值，故F一定與EO共線；【小問(wèn)3解析】本實(shí)驗(yàn)是驗(yàn)證兩個(gè)互成角度的力的合成是否遵循平行四邊形定則，即矢量的合成法則。14.在“探究加速度與力、質(zhì)量的關(guān)系”的實(shí)驗(yàn)中，采用如圖甲所示的裝置。（1）該實(shí)驗(yàn)運(yùn)用的實(shí)驗(yàn)方法是_______（填“控制變量法”或“等效替代法”）；（2）該實(shí)驗(yàn)中小車(chē)質(zhì)量為M，砝碼及砝碼盤(pán)的質(zhì)量為m，_______（填“需要”或“不需要”）滿足；（3）在補(bǔ)償小車(chē)與長(zhǎng)木板之間的阻力后，打出了一條紙帶，每五個(gè)點(diǎn)取一個(gè)計(jì)數(shù)點(diǎn)，量出計(jì)數(shù)點(diǎn)A、B、C三點(diǎn)到O點(diǎn)的距離如圖乙所示，已知打點(diǎn)計(jì)時(shí)器所接電源的頻率為50Hz，則小車(chē)的加速度大小______；（結(jié)果保留兩位有效數(shù)字）（4）改變砝碼的質(zhì)量，重復(fù)實(shí)驗(yàn)，得到多組小車(chē)的加速度a及對(duì)應(yīng)的力傳感器示數(shù)F，根據(jù)測(cè)量數(shù)據(jù)作出的圖線為如圖丙所示的直線，圖像不過(guò)原點(diǎn)的原因是_______A.補(bǔ)償阻力不足 B.補(bǔ)償阻力過(guò)度【答案】（1）控制變量法（2）不需要（3）0.80（4）A【解析】【小問(wèn)1解析】在探究加速度與力、質(zhì)量的關(guān)系的實(shí)驗(yàn)中，先控制質(zhì)量不變，探究加速度與力的關(guān)系；再控制力不變，探究加速度與質(zhì)量的關(guān)系；該實(shí)驗(yàn)運(yùn)用的實(shí)驗(yàn)方法是控制變量法。【小問(wèn)2解析】由圖中裝置可知，拉力大小可以通過(guò)力傳感器測(cè)得，所以不需要滿足?！拘?wèn)3解析】每五個(gè)點(diǎn)取一個(gè)計(jì)數(shù)點(diǎn)，則相鄰計(jì)數(shù)點(diǎn)的時(shí)間間隔為根據(jù)可得小車(chē)的加速度大小為【小問(wèn)4解析】由圖線可知，當(dāng)力F達(dá)到一定數(shù)值時(shí)，小車(chē)才開(kāi)始有一定的加速度，因此圖像不過(guò)原點(diǎn)的原因是：補(bǔ)償阻力不足。故選A。15.如圖所示，質(zhì)量為的小球通過(guò)輕質(zhì)彈簧和輕繩懸掛在空中處于靜止?fàn)顟B(tài)，彈簧處于水平狀態(tài)，輕繩與豎直方向的夾角為，已知彈簧的勁度系數(shù)，，，重力加速度。求：（1）細(xì)繩的拉力大小F；（2）彈簧的形變量?！敬鸢浮浚?）（2）【解析】【小問(wèn)1解析】對(duì)小球受力分析豎直方向受力平衡解得【小問(wèn)2解析】水平方向受力平衡由胡克定律得聯(lián)立解得16.某跳傘運(yùn)動(dòng)員做低空跳傘表演。該運(yùn)動(dòng)員從懸停的飛機(jī)上跳下，運(yùn)動(dòng)員先做自由落體運(yùn)動(dòng)，當(dāng)速度達(dá)到時(shí)打開(kāi)降落傘做勻減速直線運(yùn)動(dòng)，加速度大小為，到達(dá)地面時(shí)速度為。已知重力加速度。求：（1）運(yùn)動(dòng)員在空中下落的時(shí)間；（2）懸停飛機(jī)距地面的高度。【答案】（1）（2）【解析】【小問(wèn)1解析】（1）加速階段時(shí)間為，減速階段時(shí)間為，則,解得故下降時(shí)間為【小問(wèn)2解析】（2）加速階段位移為，減速階段位移為，由運(yùn)動(dòng)學(xué)公式得，解得故懸停飛機(jī)距地面的高度為17.5G自動(dòng)駕駛是基于5G通信技術(shù)實(shí)現(xiàn)網(wǎng)聯(lián)式全域感知、協(xié)同決策與智慧云控，相較傳統(tǒng)“單車(chē)式”無(wú)人駕駛，具有革命性演進(jìn)。如圖所示，甲、乙兩輛5G自動(dòng)駕駛測(cè)試車(chē)，在平直公路的同一車(chē)道上向右勻速行駛，甲車(chē)在前乙車(chē)在后，兩車(chē)的速度均為，兩車(chē)相距。甲車(chē)行駛至A點(diǎn)時(shí)因前方突發(fā)情況緊急剎車(chē)，甲車(chē)隨即將剎車(chē)信號(hào)傳遞給乙車(chē)，甲車(chē)剎車(chē)經(jīng)過(guò)4s后危險(xiǎn)解除，隨后甲車(chē)立即改為勻加速運(yùn)動(dòng)，甲車(chē)通過(guò)B點(diǎn)時(shí)速度恰好達(dá)到。已知甲車(chē)剎車(chē)和加速時(shí)的加