TGXAS-升船機質(zhì)量檢驗規(guī)范編制說明

團體標準《升船機質(zhì)量檢驗規(guī)范》（征求意見稿）編制說明一、項目來源根據(jù)《廣西標準化協(xié)會關(guān)于下達2022年第八十五批團體標準制修訂項目計劃的通知》（桂標協(xié)〔2022〕216號）文件精神，由廣西交科集團有限公司提出，廣西交科集團有限公司、百色樞紐通航投資有限公司、廣西交通建設(shè)工程試驗檢測行業(yè)協(xié)會等單位共同起草的團體標準《升船機質(zhì)量檢驗規(guī)范》（項目編號：2022-8504）已獲批立項。二、項目背景及目的意義《“十四五”現(xiàn)代綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃》（國發(fā)〔2021〕27號）提出優(yōu)化暢通水運設(shè)施網(wǎng)絡，全面加強珠江—西江高等級航道網(wǎng)未達標段建設(shè)，作為水運設(shè)施網(wǎng)絡建設(shè)重點工程推進右江百色樞紐通航設(shè)施建設(shè)。《交通強國建設(shè)綱要》指出建設(shè)現(xiàn)代化高質(zhì)量綜合立體交通網(wǎng)絡，統(tǒng)籌鐵路、公路、水運等基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃建設(shè)，完善多層次網(wǎng)絡布局，優(yōu)化存量資源配置，擴大優(yōu)質(zhì)增量供給，實現(xiàn)立體互聯(lián)，增強系統(tǒng)彈性。強化西部地區(qū)補短板，形成區(qū)域交通協(xié)調(diào)發(fā)展新格局?！秶揖C合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》提出推進區(qū)域交通運輸協(xié)調(diào)發(fā)展，推進重點區(qū)域交通運輸統(tǒng)籌發(fā)展。粵港澳大灣區(qū)實現(xiàn)高水平互聯(lián)互通，打造西江黃金水道，鞏固提升港口群、機場群的國際競爭力和輻射帶動力，建成具有全球影響力的交通樞紐集群。推動西部陸海新通道國際航運樞紐建設(shè)，推進東部、中部、西部和東北地區(qū)交通運輸協(xié)調(diào)發(fā)展，支持革命老區(qū)、民族地區(qū)、邊疆地區(qū)交通運輸發(fā)展，推進沿邊沿江沿海交通建設(shè)?！段鞑筷懞Ｐ峦ǖ揽傮w規(guī)劃》加快西部海陸新通道建設(shè)，對于充分發(fā)揮西部地區(qū)連接“一帶”和“一路”的紐帶作用，深化陸海雙向開放，強化措施推進西部大開發(fā)形成新格局，推動區(qū)域經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展，具有重大現(xiàn)實意義和深遠歷史意義。其中百色至北部灣出?？跒槲鞑筷懞Ｐ峦ǖ乐魍ǖ赖闹匾画h(huán)。水利部發(fā)布“人民治水·百年功績”治水工程項目名單，百色水利樞紐工程名列其中?！稄V西交通運輸科技創(chuàng)新“十四五”發(fā)展規(guī)劃》指出廣西擁有沿海、沿邊、沿江的獨特區(qū)位優(yōu)勢，在推動共建“一帶一路”高質(zhì)量發(fā)展、高水平共建西部陸海新通道、服務構(gòu)建新發(fā)展格局等重大戰(zhàn)略中具有重要地位，著重提出百色升船機建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)相關(guān)研究的重要性?！稄V西交通運輸標準化“十四五”發(fā)展規(guī)劃》提出加快建設(shè)交通強區(qū)、構(gòu)建“全國前列、西部領(lǐng)先”的現(xiàn)代化綜合交通運輸體系，要求譜寫交通標準化新篇章，為保障水運工程建設(shè)質(zhì)量，開展水運工程相關(guān)標準和指南的研究制定，提升水運基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)質(zhì)量，支撐北部灣國際門戶港建設(shè)。水運作為貨物運輸?shù)闹匾绞街?，是我國綜合運輸體系的重要組成部分。水運運能大、單位運輸成本低、能耗小、污染少的比較優(yōu)勢，在推進實施碳達峰、碳中和等重大決策過程中發(fā)揮重大作用。我國內(nèi)河水運網(wǎng)上建有上千座水電樞紐，通航建筑物是實現(xiàn)樞紐的防洪、發(fā)電和航運效益的三大主體工程之一，是船舶克服水位落差、通過大壩的唯一通道。升船機作為通航建筑物的一種，具有提高通航調(diào)度靈活性、提升通航能力的重要作用，其發(fā)展對交通水運建設(shè)具有重要意義。近40年來，我國建設(shè)升船機20余座，目前最大提升高度已達127米，最大提升重量達到15500噸，巖灘、三峽、構(gòu)皮灘等一系列大型升船機建設(shè)標志著我國升船機建設(shè)水平躍居世界前列。廣西百色水利樞紐通航設(shè)施工程是國家“十五”重點項目和西部大開發(fā)十大標志性工程之一，是西南水運出海南線通道的關(guān)鍵項目。工程建成后對暢通云南、廣西水運通道，落實構(gòu)建“雙循環(huán)”新發(fā)展格局，服務國家“一帶一路”和西部陸海新通道等方面具有重要意義。該項目為世界首座同時建有省水船閘和通航建筑物的通航樞紐。通航建筑物采用升船機結(jié)構(gòu)型式，設(shè)計最大提升高度88.8米，采用世界在建提升重量最大的全平衡鋼絲繩卷揚式垂直升船機，通航設(shè)施總提升高度為113.6米。升船機因為體量大，工程建設(shè)涉及的專業(yè)較為復雜，在水運通航建筑物中的重要性不言而喻。在升船機工程建設(shè)取得重要發(fā)展成果的同時，升船機工程質(zhì)量檢測方面卻未實現(xiàn)同步發(fā)展。無論在水利部門、交通部門均缺少針對升船機的專門的質(zhì)量驗收標準，缺少指導升船機的施工、監(jiān)理及第三方驗收檢測的具體可行規(guī)范，使得于升船機建設(shè)期的質(zhì)量控制無可遵循的依據(jù)。2022年8月，省重點水運通航工程——百色水利樞紐通航設(shè)施工程主體工程土建施工正式啟動，投資50.17億元，批復工期76個月。隨著百色水利樞紐通航設(shè)施工程項目的動工，升船機工程的質(zhì)量檢驗規(guī)范的提出迫在眉睫，急需相應的升船機檢驗規(guī)范為工程的施工過程驗證性檢測、交工檢測及竣工檢測提供可行的統(tǒng)一的參考標準?？紤]到該工程項目在兩省水運通道格局中的重要性，必須建立全面完善的升船機質(zhì)量驗收標準，明確施工過程中及交工、竣工檢測的所有內(nèi)容和規(guī)定。為該工程項目的順利建造以及監(jiān)管驗收提供科學指導依據(jù)。為保證升船機的施工質(zhì)量，需要從檢測項目、抽樣數(shù)量與檢測方法等方面制定統(tǒng)一、全面的技術(shù)標準。為參建各方提供有章可循、有據(jù)可查的技術(shù)支持，保證升船機結(jié)構(gòu)建設(shè)和運行期間的質(zhì)量安全，通過極具針對性的試驗檢測加強升船機質(zhì)量管理，填補交通口在升船機質(zhì)量檢測板塊的缺失。為工程驗收提供客觀、準確的檢測數(shù)據(jù)，保證升船機工程結(jié)構(gòu)的安全，提高監(jiān)督管理水平。三、項目編制過程（一）成立標準編制工作組團體標準《升船機質(zhì)量檢驗規(guī)范》項目任務下達后，廣西交科集團有限公司成立了標準編制工作組，起草單位制定了起草編寫方案與進度安排，明確任務職責，確定工作技術(shù)路線，開展標準研制工作。具體標準編制工作由廣西交科集團有限公司、百色樞紐通航投資有限公司、廣西交通建設(shè)工程試驗檢測行業(yè)協(xié)會等單位負責人組成的標準編制工作組完成。編制工作組下設(shè)三個組，分別是資料收集組、草案編寫組、標準實施組。資料收集組負責國內(nèi)外有關(guān)升船機質(zhì)量檢驗文獻資料的查詢、收集和整理工作，查閱前人對水運工程升船機質(zhì)量檢驗的研究情況。草案編寫組負責起草標準草案、征求意見稿和標準編制說明、送審稿及編制說明的編寫工作，包括后期召開征求意見會、網(wǎng)上征求意見，以及標準的不斷修改和完善。標準實施組負責團體標準《升船機質(zhì)量檢驗規(guī)范》發(fā)布后，組織升船機工程建設(shè)相關(guān)參建單位開展標準宣貫培訓會，對標準進行詳細解讀，讓相關(guān)人員了解標準，并根據(jù)標準對升船機質(zhì)量檢驗進行網(wǎng)格化和規(guī)范化操作指引，并對標準實施情況進行反饋和總結(jié)分析，不斷對團體標準提出修正意見。（二）收集整理文獻資料標準編制工作組收集了國內(nèi)有關(guān)升船機建設(shè)項目質(zhì)量檢驗相關(guān)文獻資料。主要有：JTS257-2008水運工程質(zhì)量檢驗標準JTS320-2-2018通航建筑物維護技術(shù)規(guī)范JTS304-2019水運工程水工建筑物檢測與評估技術(shù)規(guī)范JTS239-2015水運工程混凝土結(jié)構(gòu)實體檢測技術(shù)規(guī)程NB/T10495-2021升船機制造安裝及驗收規(guī)范JB/T13916-2020鋼絲繩卷揚提升式垂直升船機驗收規(guī)范DB45/T2418-2021水運工程交工檢測與竣工檢測規(guī)范DB45/T2229-2020水運工程驗證性檢測規(guī)范（三）研討確定標準主體內(nèi)容標準編制工作組在對收集的資料進行整理研究之后，標準編制工作組召開了標準編制會議，對標準的整體框架結(jié)構(gòu)進行了研究，并對標準的關(guān)鍵性內(nèi)容進行了初步探討。經(jīng)過研究，標準的主體內(nèi)容確定為術(shù)語和定義、總則、升船機工程。（四）調(diào)研、形成征求意見稿2022年10月-12月，標準起草工作小組進行了廣泛調(diào)研工作，查閱了大量的國內(nèi)外標準規(guī)范及文獻資料，組織相關(guān)人員編制了標準工作大綱和編制大綱，形成了標準的基本構(gòu)架，對主要內(nèi)容進行了討論并對項目的工作進行了部署和安排。2023年1月-2024年4月，以修改完善的大綱作為項目的工作指導，項目組手開展標準正式的編寫工作，形成《升船機質(zhì)量檢驗規(guī)范》（草案）。標準編制工作組多次召開會議，對標準草案進行了反復修改和研究討論，并于2024年5月上旬形成了《升船機質(zhì)量檢驗規(guī)范》（征求意見稿）和征求意見稿編制說明。四、標準制定原則（一）實用性原則本標準是在充分收集相關(guān)資料和文獻，分析現(xiàn)役和在建升船機工程建設(shè)期和運營維護現(xiàn)狀，在現(xiàn)有升船機和相關(guān)水運工程建設(shè)項目質(zhì)量檢驗標準規(guī)范的基礎(chǔ)上，結(jié)合編制單位多年選育的試驗和經(jīng)驗而總結(jié)起草的，符合當前水運工程質(zhì)量檢驗發(fā)展的方向，具有較強的實用性和可操作性。（二）協(xié)調(diào)性原則本標準術(shù)語、符號、條文盡量與相應國家、國際、行業(yè)和地方標準的規(guī)定內(nèi)容相一致，條文未出現(xiàn)自相矛盾的地方。標準技術(shù)內(nèi)容與國家、國際、行業(yè)和地方標準兼容，未出現(xiàn)沖突；標準技術(shù)內(nèi)容中引用其他標準時，已明確指出所引用標準的內(nèi)容或名稱，增強了標準的可讀性和可操作性，在內(nèi)容上與現(xiàn)行法律法規(guī)、標準協(xié)調(diào)一致。（三）規(guī)范性原則本標準嚴格參照GB/T1.1—2020《標準化工作導則第1部分：標準化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》編寫本標準的內(nèi)容，保證標準的編寫質(zhì)量。五、標準主要內(nèi)容及依據(jù)來源本標準《升船機質(zhì)量檢驗規(guī)范》主要章節(jié)內(nèi)容包括：總則、升船機工程基本規(guī)定、升船機工程總體、閘首工程、承船廂室段工程、墻后工程、導航與靠船建筑物工程、通航渡槽工程、引航道工程、?？看c防護設(shè)施工程及金屬結(jié)構(gòu)與機械設(shè)備。通過對升船機相關(guān)的檢驗檢測、安全評估、勘察設(shè)計、施工、運營維護等方面的規(guī)范進行細致研究，同時收集國內(nèi)外已建和在建升船機工程相關(guān)設(shè)計文件，組織對國內(nèi)典型垂直式升船機進行實地考察調(diào)研，收集升船機運營階段結(jié)構(gòu)薄弱易損環(huán)節(jié)?；谒{(diào)研的相關(guān)規(guī)范對升船機檢驗檢測提出的要求，結(jié)合實際升船機建設(shè)項目設(shè)計文件的相關(guān)設(shè)計要求和側(cè)重點，綜合考慮現(xiàn)役升船機工程運營階段中常見問題，總結(jié)垂直式升船機結(jié)構(gòu)的特征性和特殊性，提出了垂直升船機水工結(jié)構(gòu)和金屬結(jié)構(gòu)與機械設(shè)備檢驗檢測要求，以編制本文件。本文件主要內(nèi)容及依據(jù)來源說明如下：范圍本標準適用對象為升船機工程水工結(jié)構(gòu)、金屬結(jié)構(gòu)與機械設(shè)備的質(zhì)量檢驗，適用于施工單位、監(jiān)理單位質(zhì)量檢驗及工程驗證性檢測、交工檢測與竣工檢測。術(shù)語和定義本標準沒有需要界定的術(shù)語和定義。總則分項工程檢驗批是質(zhì)量檢驗和驗收的基本單元，對檢驗批主要檢驗項目和一般檢驗項目做出了合格標準的要求。升船機工程JTS257-2008結(jié)合我國水運工程發(fā)展需要，總結(jié)了該標準發(fā)布時我國水運工程建設(shè)質(zhì)量檢驗的經(jīng)驗編制而成，統(tǒng)一了水運工程質(zhì)量檢驗技術(shù)要求，是我國現(xiàn)行的水運行業(yè)質(zhì)量檢驗標準基石性文件。標準發(fā)布至今16年來，水運工程領(lǐng)域不斷發(fā)展，水運工程建設(shè)項目結(jié)構(gòu)形式也適應要求不斷更新，對升船機工程質(zhì)量檢驗的要求也急需完善。依據(jù)升船機設(shè)計標準規(guī)范及國內(nèi)外升船機工程設(shè)計文件，同時依據(jù)JTS304-2019第10章提出船閘、升船機均屬于通航建筑物，升船機工程與船閘工程相較，在水工結(jié)構(gòu)、金屬結(jié)構(gòu)與機械等分部分項工程構(gòu)成基本一致，同時存在承船廂室、頂部機房及通航渡槽等特有結(jié)構(gòu)形式。綜上，本文件將參考JTS257-2008的邏輯思路和文本結(jié)構(gòu)編寫升船機工程質(zhì)量檢驗內(nèi)容，內(nèi)容以JTS257-2008第10篇船閘工程質(zhì)量檢驗為基本依據(jù)，并依據(jù)升船機工程的結(jié)構(gòu)特點，結(jié)合對國內(nèi)三峽升船機、巖灘升船機和構(gòu)皮灘升船機等垂直式升船機實地考察調(diào)研，綜合分析總結(jié)各現(xiàn)役升船機在建設(shè)期和運營期的質(zhì)量控制通用和薄弱環(huán)節(jié)，對升船機各分部分項工程，特別是承船廂室、頂部機房及通航渡槽等特有結(jié)構(gòu)提出質(zhì)量檢驗要求。5.1基本規(guī)定升船機工程由上游引航道、上閘首、承船廂室段、下閘首及下游引航道等組成。升船機工程的分部工程、分項工程劃分是按照常規(guī)結(jié)構(gòu)形式確定的，在使用時會有出入，此條文明確當工程內(nèi)容與列表項目不一致時，可根據(jù)結(jié)構(gòu)特點進行調(diào)整。5.2升船機工程總體升船機與船閘效用同為克服水位落差完成船舶通航，其中升船機工程承重結(jié)構(gòu)頂部高程應滿足上游最高通航水位、通航凈空和沖程等的要求；承船廂室底面高程應滿足下游最低通航水位、沖程、承船廂緩沖或鎖定裝置布置，以及承船廂在下位安裝檢修的要求?？紤]升船機在結(jié)構(gòu)上與船閘工程的相似性，升船機工程總體的檢驗要求在JTS257-2008第10.2條“船閘工程總體”的基礎(chǔ)上制定。閘首結(jié)構(gòu)沿用對應的檢驗要求，承船廂室段對應船閘工程的“閘室”檢驗要求。其中承船廂室段凈寬，與船閘閘室相比非直接過水結(jié)構(gòu)，承船廂室段以承重塔柱、承船廂及提升系統(tǒng)共同作用完成船舶過閘，其運行機制使得尺度和要求比閘室結(jié)構(gòu)嚴格，故此處允許偏差取“±20mm”。引航道至升船機主體間出現(xiàn)高度落差時需修建橋式輸水建筑物，即為通航渡槽。目前水運行業(yè)暫無通航渡槽的相關(guān)檢驗要求。作為銜接導航段和閘首結(jié)構(gòu)的水工建筑物，考慮通航渡槽結(jié)構(gòu)形式和功能與橋梁工程特點相似，在JTGF80/1-2017第8.2.2條“橋梁總體實測項目”的基礎(chǔ)上，對通航渡槽工程“通航渡槽中心線位置”、“通航渡槽總長度”、“通航渡槽槽面寬度”“通航渡槽槽面標高”提出檢驗要求。綜合考慮設(shè)計中結(jié)構(gòu)的重要性，以及通航渡槽所銜接的上下游端閘首和導航段結(jié)構(gòu)整體尺度允許偏差的要求，擬定上述通航渡槽整體尺度各檢驗參數(shù)的允許偏差。通航渡槽工程主要結(jié)構(gòu)為過水混凝土結(jié)構(gòu)，需對其混凝土結(jié)構(gòu)進行觀感質(zhì)量評價。通過調(diào)研考察現(xiàn)有通航渡槽建設(shè)和管理單位對通航渡槽運行管理的現(xiàn)場檢查分析和管理評價中重點檢查的關(guān)鍵部位和薄弱部位，結(jié)合DB44/T2041-2017第4.4條相關(guān)條文，對通航渡槽由下至上提出觀感質(zhì)量評價項目和標準分要求，針對基礎(chǔ)、支座和上部結(jié)構(gòu)的混凝土實體外觀和止水外觀提出了評價要求；基于結(jié)構(gòu)重要性和運行安全性的影響，標準分均取“10”分。5.3閘首工程升船機主體工程含上閘首和下閘首結(jié)構(gòu)。其閘首結(jié)構(gòu)在設(shè)計、施工及使用功能上與船閘工程閘首結(jié)構(gòu)相同，其開挖工程，地基與基礎(chǔ)工程，現(xiàn)澆混凝土結(jié)構(gòu)的模板、鋼筋、混凝土、止水等分項工程中主要檢驗項目應全部合格，一般檢驗項目滿足合格率要求，各類現(xiàn)澆混凝土構(gòu)件的檢測項及允許偏差均通過調(diào)查分析并在JTS257-2008船閘工程閘首章節(jié)的基礎(chǔ)上制定。5.4承船廂室段工程承船廂室段為垂直式升船機主體部分最重要的結(jié)構(gòu)，其鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)主要由底板、承重塔柱、頂部機房構(gòu)成，采用對稱結(jié)構(gòu)體系，提升高度達百米以上，屬于高層建筑物。其底板和擋墻連為一體形成整體筏板，起到防滲和抗揚壓力和土壓力的作用；其承重塔柱一般采用筒體、剪力墻或兩者組合的形式，單體間縱向可采用梁系連接，橫向可在頂部采用梁板或梁系連接；上部機房為柱、梁、板框架結(jié)構(gòu)，直接承受提升系統(tǒng)荷載；承重結(jié)構(gòu)應設(shè)置從底板貫通至機房樓層的豎向交通樓梯、電梯井及通向承船廂室的水平疏散通道。（1）標準5.4.1一般規(guī)定承船廂室段與船閘工程閘室結(jié)構(gòu)相近，其開挖工程，地基與基礎(chǔ)工程，現(xiàn)澆混凝土結(jié)構(gòu)的模板、鋼筋、混凝土、止水等分項工程中主要檢驗項目應全部合格，一般檢驗項目滿足合格率要求，其檢測項及允許偏差以JTS257-2008為基礎(chǔ)制定。（2）標準5.4.2現(xiàn)澆混凝土底板與擋墻，底板和擋墻連為一體形成整體筏板，起到防滲和抗揚壓力和土壓力的作用，通過對現(xiàn)役升船機工程施工期資料和運行管理結(jié)構(gòu)安全性檢查調(diào)研，與專家組討論確定底板檢測項可參照船閘底板檢測項及允許偏差執(zhí)行。與底板形成整體筏板結(jié)構(gòu)的擋墻，綜合考慮其設(shè)計和施工特點，其結(jié)構(gòu)特點與擋土墻結(jié)構(gòu)一致，其檢測項及允許偏差以JTS257-2008中“防波堤與護岸工程”的擋土墻為基礎(chǔ)制定。（3）標準5.4.3~5.4.5塔柱，上部機房，平衡重豎井、電梯井、樓梯井聯(lián)合構(gòu)成升船機承重結(jié)構(gòu)。承重塔柱一般采用筒體、剪力墻或兩者組合的高層構(gòu)筑物對稱結(jié)構(gòu)形式，結(jié)構(gòu)豎向和水平布置具有合理的剛度和承載力分布，不應因剛度和承載力局部突變或結(jié)構(gòu)扭轉(zhuǎn)效應形成薄弱部位，故在施工過程中，應根據(jù)其高層構(gòu)筑物結(jié)構(gòu)的特點，綜合考慮其設(shè)計特點，施工、環(huán)境與功能變化及運行管理反饋信息，本標準以JGJ3-2010高層建筑混凝土結(jié)構(gòu)技術(shù)規(guī)程第13.8.12條為基礎(chǔ)，對承船廂室段承重結(jié)構(gòu)不同構(gòu)件混凝土結(jié)構(gòu)質(zhì)量提出控制要求。對混凝土性能、收縮、徐變、基礎(chǔ)差異沉降進行及時監(jiān)控，具體體現(xiàn)在對最終形成的結(jié)構(gòu)物進行整體尺寸和構(gòu)件尺寸檢驗檢測參數(shù)上。（4）標準5.4.6~5.4.7軌道梁與軌道安裝、變形縫及止水均為常規(guī)水工結(jié)構(gòu)分項工程，通過對升船機工程上述結(jié)構(gòu)和構(gòu)件設(shè)計和施工資料收集，運行管理調(diào)查結(jié)果及專項檢查結(jié)果進行分析，不存在特殊結(jié)構(gòu)形式，其檢測項及允許偏差均在JTS257-2008的基礎(chǔ)上制定。5.5墻后工程墻后回填速度控制不嚴，可能造成水工建筑物滑移或結(jié)構(gòu)變形、開裂等現(xiàn)象，故在施工過程中需嚴格控制，做好沉降位移觀測；墻背與巖體間采用混凝土回填時，要求墻體與巖體緊密結(jié)合，故控制混凝土填筑質(zhì)量，要求混凝土回填高度與墻體砌筑高度同步進行。針對上述墻后工程的施工特點和薄弱關(guān)鍵環(huán)節(jié)，涉及結(jié)構(gòu)安全性和穩(wěn)定性，JTS257-2008對墻后工程檢測內(nèi)容已提出全面且成熟的檢測要求。升船機墻后工程的通用部分、倒濾層、墻后排水設(shè)施、觀測井和水位計井管、土石方及混凝土回填、防滲蓋面、現(xiàn)澆和鋪砌面層檢測項及允許偏差參照JTS257-2008。5.6導航、靠船建筑物工程升船機工程與船閘工程的導航、靠船建筑物工程結(jié)構(gòu)類型和特點一致，通過對升船機工程上述結(jié)構(gòu)和構(gòu)件設(shè)計和施工資料收集，運行管理調(diào)查結(jié)果及專項檢查結(jié)果進行分析，不存在特殊結(jié)構(gòu)形式，沿用JTS257-2008的檢驗要求。5.7通航渡槽工程通航渡槽工程克服引航道至升船機主體間的高度落差，協(xié)助船舶進入通航建筑物，為橋式輸水建筑物，結(jié)構(gòu)由下至上為基礎(chǔ)，槽墩或槽臺，上部梁板、橋面鋪裝及側(cè)墻等結(jié)構(gòu)。通航渡槽結(jié)構(gòu)形式和功能與公路工程中的橋梁工程特點相類似；同時為橋面過水結(jié)構(gòu)，對其混凝土結(jié)構(gòu)提出了耐久性和抗?jié)B性要求，其混凝土性能應嚴格按照水運標準進行控制。雖為銜接段，其軸線與閘首、承重塔柱一致，故其施工允許誤差控制也需同樣嚴格。（1）標準5.7.1一般規(guī)定通航渡槽為升船機工程分部工程，其開挖工程，地基與基礎(chǔ)工程，現(xiàn)澆混凝土及預制混凝土結(jié)構(gòu)的模板、鋼筋、混凝土、止水等分項工程中主要檢驗項目應全部合格，一般檢驗項目滿足合格率要求，各類現(xiàn)澆混凝土構(gòu)件的檢測項及允許偏差均通過調(diào)查分析并在JTS257-2008的基礎(chǔ)上制定。（2）標準5.7.2現(xiàn)澆混凝土墩、臺?；炷炼铡⑴_為通航渡槽銜接基礎(chǔ)和上部結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)，選用墩或臺結(jié)構(gòu)，由基礎(chǔ)頂高和上部結(jié)構(gòu)頂高程共同決定，墩結(jié)構(gòu)形式一般選用現(xiàn)澆墩身、臺身等，臺結(jié)構(gòu)形式一般選用承臺、墩帽、臺帽、蓋梁等。通航渡槽效用與水工碼頭工程的引橋棧橋相似，JTS257-2008在碼頭和岸壁工程總體中對引橋棧橋的總寬度提出了要求，但并未對施工過程中的結(jié)構(gòu)各部位提出質(zhì)量檢驗要求。公路工程標準JTGF80/1-2017對橋梁工程的現(xiàn)澆墩、臺的頂標高、軸線位置、結(jié)構(gòu)斷面尺寸、幾何尺寸等做出了檢測參數(shù)、允許偏差及檢測方法頻率的具體要求，通過對現(xiàn)役通航渡槽工程施工期資料和運行管理結(jié)構(gòu)安全性檢查調(diào)研，綜合分析通航渡槽工程從設(shè)計、施工到運行期質(zhì)量控制重難點環(huán)節(jié)和結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性及安全性分析，與專家組討論確定。（3）標準5.7.3現(xiàn)澆梁、板。通航渡槽上部結(jié)構(gòu)現(xiàn)澆梁板結(jié)構(gòu)，其尺度與橋梁工程更為相似，雖然JTS257-2008對水工碼頭工程現(xiàn)澆梁板一般檢驗項目提出了質(zhì)量檢驗要求，但JTGF80/1-2017提出的橋梁工程現(xiàn)澆梁、板檢驗參數(shù)、檢驗方法和允許偏差更為全面和嚴格。通過對現(xiàn)役通航渡槽工程施工期資料和運行管理結(jié)構(gòu)安全性檢查調(diào)研，基于通航渡槽在設(shè)計施工和使用重要性以及結(jié)構(gòu)應力響應敏感性重要程度的結(jié)論，在此選用JTGF80/1-2017中的質(zhì)量檢驗要求作為質(zhì)量控制標準。（4）標準5.7.4現(xiàn)澆混凝土擋墻，綜合考慮其設(shè)計和施工特點，其結(jié)構(gòu)特點與擋土墻結(jié)構(gòu)一致，經(jīng)專家組討論同意其檢測項及允許偏差以JTS257-2008中“防波堤與護岸工程”的擋土墻為基礎(chǔ)制定。（5）標準5.7.5混凝土構(gòu)件安裝，即通航渡槽采用預制混凝土梁、板等，預制完成后進行構(gòu)件安裝。通過對國內(nèi)渡槽施工資料和運行管理資料的調(diào)研，結(jié)果表明其施工順序與技術(shù)與水工預制混凝土構(gòu)件基本一致。標準5.7.6和5.7.7現(xiàn)澆接縫，變形縫及止水均為常規(guī)水工結(jié)構(gòu)分項工程，通過對升船機工程上述結(jié)構(gòu)和構(gòu)件設(shè)計和施工資料收集，運行管理調(diào)查結(jié)果及專項檢查結(jié)果進行分析，不存在特殊結(jié)構(gòu)形式。以上沿用JTS257-2008的質(zhì)量檢驗要求。5.8引航道工程升船機工程與船閘工程的引航道工程結(jié)構(gòu)類型和特點一致，通過對升船機工程上述結(jié)構(gòu)和構(gòu)件設(shè)計和施工資料收集，運行管理調(diào)查結(jié)果及專項檢查結(jié)果進行分析，不存在特殊結(jié)構(gòu)形式，沿用JTS257-2008的質(zhì)量檢驗要求。5.9停靠船與防護設(shè)施工程升船機工程與船閘工程的?？看c防護設(shè)施工程結(jié)構(gòu)類型和特點一致，通過對升船機工程上述結(jié)構(gòu)和構(gòu)件設(shè)計和施工資料收集，運行管理調(diào)查結(jié)果及專項檢查結(jié)果進行分析，不存在特殊結(jié)構(gòu)形式，沿用JTS257-2008的質(zhì)量檢驗要求。5.10金屬結(jié)構(gòu)與機械設(shè)備5.10.1通用檢驗項目綜合考慮升船機金屬結(jié)構(gòu)與機械設(shè)備的制造、安裝質(zhì)量及使用安全性與耐久性，升船機金屬結(jié)構(gòu)與機械設(shè)備均應對外觀質(zhì)量、鋼結(jié)構(gòu)連接（焊接、螺栓連接等）及鋼結(jié)構(gòu)涂裝進行檢驗。NB/T35045、NB/T35051及NB/T10495未將鋼結(jié)構(gòu)的外觀質(zhì)量檢查列入檢測規(guī)定中，根據(jù)鋼結(jié)構(gòu)檢測工作經(jīng)驗及三峽升船機現(xiàn)場調(diào)研情況，升船機金屬結(jié)構(gòu)檢測進行外觀質(zhì)量檢查不僅能對升船機制造及安裝質(zhì)量有整體的初步了解，還能更有針對性為其他檢測參數(shù)確定具體檢測位置，降低工作量的同時也保證了檢測的科學性，因此本條提出將外觀質(zhì)量、焊縫質(zhì)量、高強螺栓、鋼結(jié)構(gòu)涂裝等檢驗參數(shù)列為通用檢驗項目。（1）標準5.10.1.1根據(jù)鋼結(jié)構(gòu)現(xiàn)場檢測經(jīng)驗及施工調(diào)研反映，由于現(xiàn)場施工環(huán)境影響，鋼結(jié)構(gòu)漆膜涂覆表面塵土顆粒雜質(zhì)、表面鐵銹、氧化皮、油污等附著物易造成的涂覆后涂層附著力下降，導致金屬結(jié)構(gòu)服役期內(nèi)涂層脫落，最終喪失防腐蝕保護性。NB/T35045、NB/T35051及NB/T10495未將升船機金屬結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)涂裝表面清潔度檢查列入檢測規(guī)定中，考慮涂裝表面清潔度檢查的重要性，本條提出將升船機所涉及鋼材涂覆前的表面清潔度檢查列為主要檢驗項目之一，具體的清潔度等級按GB/T8923.1的規(guī)定執(zhí)行，涂覆后應進行表面缺陷檢查以方便修補，因此將涂覆后鋼結(jié)構(gòu)防腐涂層外觀檢查列為一般檢驗項目。焊縫的外觀質(zhì)量檢查可及時發(fā)現(xiàn)表面缺陷并予以消除、修補，同時減少表面缺陷對焊縫無損檢測的影響與檢測工作量，本條將焊縫外觀質(zhì)量列為另一主要檢驗項目。（2）標準5.10.1.2升船機大部分金屬結(jié)構(gòu)的拼裝及安裝涉及焊接工藝，焊縫質(zhì)量檢驗是確保升船機金屬結(jié)構(gòu)整體使用壽命的重要一環(huán)。GB50205對鋼結(jié)構(gòu)一般焊接材料的品種、規(guī)格、性能和質(zhì)量進行了明確規(guī)定，考慮升船機承船廂結(jié)構(gòu)實際上屬起重設(shè)備，船廂載重時焊縫位置易產(chǎn)生應力集中及疲勞效應，參考JTS217對裝卸起重設(shè)備焊接材料的特殊要求，為保證焊接質(zhì)量，本條提出對升船機的焊接所使用的焊接材料提出檢查要求，同時規(guī)定施工單位、監(jiān)理單位需全數(shù)檢查焊接材料的出廠質(zhì)量證明文件和烘焙記錄。NB/T10495對焊接質(zhì)量的檢驗提出較為詳細要求，但未提出對焊接缺陷的現(xiàn)場檢驗及后期修復的具體要求，因此本條增加主要檢驗項目包括焊接材料性能、焊縫表面和補焊（返修）質(zhì)量，同時規(guī)定了焊縫內(nèi)部缺陷的抽檢比例和等級評定要求，一般檢驗要求包括焊縫坡口形式及焊縫尺寸。5.10.2閘門及啟閉機制造（1）標準5.10.2.1本文件主要用于在升船機在施工現(xiàn)場安裝前后進行各項質(zhì)量檢驗，閘門及啟閉機所涉構(gòu)件的廠內(nèi)檢驗項目不在本文件檢驗要求范圍之內(nèi)，金屬結(jié)構(gòu)與機械設(shè)備的廠內(nèi)質(zhì)量檢驗、預組裝、試運行等項目的合格證明檢查及產(chǎn)品運輸要求等均屬一般規(guī)定，結(jié)構(gòu)安裝前應根據(jù)一般規(guī)定對廠家自檢合格證與金屬結(jié)構(gòu)件完整性等進行檢查確認。（2）標準5.10.2.2~5.10.2.3根據(jù)三峽升船機實地走訪調(diào)研情況發(fā)現(xiàn)，升船機閘首閘門及啟閉機為相對獨立機構(gòu)，NB/T10495對閘門及啟閉機制造檢驗項目僅包含面板等構(gòu)件表面粗糙度、平面度、同軸度、共面度及位置度等要求，實際對于閘門及啟閉機制造的檢驗要求并不全面，且未規(guī)定具體檢驗方法及檢測數(shù)量，鑒于目前國內(nèi)升船機閘門采用平板閘門，因此本條在NB/T10495基礎(chǔ)上參考平板閘門及啟閉機應檢參數(shù)增加（如閘門門葉彎曲、門葉厚度、門葉高度等）檢驗項目。閘門的制造檢驗部位應包含門葉、面板、門軸柱、斜接柱、邊梁等，但NB/T10495未列出以上部位的檢驗要求，為滿足適用性，本條參考JTS257提出對不同門葉寬度和高度閘門進行檢驗項目劃分，各參數(shù)的允許偏差隨閘門尺寸的增加而適當放寬要求，特別的，對于面板局部凹凸程度的檢驗，考慮面板厚度越薄則面板越易發(fā)生變形，因此允許偏差隨面板厚度的減小而適當放寬要求。為避免影響后期安裝，閘門相關(guān)檢驗應嚴格要求，因此除面板局部凹凸度每10m抽檢1處、門葉底緣平直度與傾斜度、不銹鋼止水外表面粗糙度與工作面平面度各抽檢1處外，其余參數(shù)單元測點均布置2個及以上測點。對于NB/T10495、NB/T35045并未給出具體的方法和抽檢頻率的檢驗參數(shù)，結(jié)合現(xiàn)場施工圖紙等實際調(diào)研情況、檢驗需要、相關(guān)文獻查閱及檢驗項目精度要求，確定具體檢驗數(shù)量、單元測點及檢驗方法，金屬結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的同軸度檢驗考慮高精度要求，本條提出采用全站儀或當下先進的激光測量系統(tǒng)進行測量，埋件工作面局部平面度應做雙向檢查，單元測點為每米2點。5.10.3承船廂室結(jié)構(gòu)制造升船機承船廂室為船只過閘的載體，需進行專項的結(jié)構(gòu)設(shè)計與制造，NB/T10495中對承船廂室結(jié)構(gòu)的制造檢驗項目已滿足現(xiàn)場檢驗要求，本條引用NB/T10495的相關(guān)條文規(guī)定，不再擴展其余檢驗參數(shù)。5.10.4閘首閘門及啟閉機安裝（1）標準5.10.4.1考慮閘首閘門及啟閉機安裝前各部件需滿足各項設(shè)計條件，預埋件的位置、尺寸、高程和平整度需完成檢查驗收，避免影響后續(xù)安裝工作。本條將安裝前的檢查、測試、驗收和前期試運行等工作內(nèi)容列為一般規(guī)定。（2）標準5.10.4.2根據(jù)三峽升船機施工方及管理方走訪調(diào)研情況，考慮升船機閘首閘門及啟閉機為相對獨立機構(gòu)，NB/T10495中對閘門安裝的檢驗要求僅包括臥倒式通航閘門、對接間隙密封裝置、充泄水系統(tǒng)等安裝要求，檢驗參數(shù)覆蓋面不全，且未規(guī)定具體檢驗方法及檢測數(shù)量，為滿足適用性，本條參考JTS257對不同軌道或滑道長度的平板閘門進行劃分，特別當滑軌長度大于10m時，對于滾輪或滑道工作面高低差及閘門中心距提出分別不小于3mm及±4mm的要求，嚴格控制平板閘門運動偏移，并增加止水橡皮、安裝對接間隙密封裝置的檢驗要求。根據(jù)檢測工作經(jīng)驗及三峽升船機閘首閘門及啟閉機的現(xiàn)場調(diào)研,對于NB/T10495中規(guī)定的檢驗參數(shù)，結(jié)合現(xiàn)今檢驗手段、允許偏差要求及現(xiàn)場實際操作條件，確定具體的檢驗數(shù)量、單元測點及檢驗方法。由于經(jīng)緯儀在現(xiàn)今檢驗檢測工作中已使用不多，且對于升船機金屬結(jié)構(gòu)的檢驗也基本不能達到多功能性與高精度要求，因此預埋螺栓的中心位置等在JTS257中要求使用全站儀或經(jīng)緯儀測量檢驗的參數(shù)，均調(diào)整為使用全站儀測量。止水橡皮需考慮安裝后承壓面的不均勻性，厚度與截面其他尺寸每單元應至少檢測2點，止水橡皮與滾輪或滑道面距離應每段滑道至少在兩端各測1點。安裝對接間隙密封裝置的閘首工作閘門U型槽結(jié)構(gòu)尺寸的滑塊的平面度、距離、垂直度及寬度應在水平段和兩側(cè)垂直段各檢測1點，每單元共檢測2點，其余參數(shù)均每單元檢測1點。（3）標準5.10.4.3根據(jù)調(diào)研情況，升船機啟閉機采用液壓啟閉機或機械式啟閉機，而機械式啟閉機又區(qū)分固定卷揚式與移動式兩種，JTS257中對啟閉機類型進行了區(qū)分，但主要及一般檢驗項目對升船機的檢驗而言覆蓋并不全面，在滿足JTS257相關(guān)檢驗要求的前提下，參考NB/T35051增加液壓啟閉機閘門推拉座間隙、活塞桿豎直狀態(tài)下垂直度及全長等檢驗項目，根據(jù)現(xiàn)場調(diào)研與檢驗工作經(jīng)驗確定具體參數(shù)的檢驗數(shù)量。液壓啟閉機閘門推拉座安裝存在偏差將影響閘門的正常啟閉?？紤]閘門推拉座組合面間隙的不均勻性，每單元應測量間隙的上下邊緣及中心共3點，寬度應測量上下邊緣共2處，水平度與垂直度的檢驗應滿足方向性，因此頂面水平度考慮在相互垂直兩方向均需檢驗，單元測點布置為每米2點，活塞桿豎直狀態(tài)下垂直度每米1點。承船廂工作閘門啟閉機檢驗參數(shù)單元測點均檢測1點。5.10.5承船廂室結(jié)構(gòu)安裝基于實地調(diào)研、文獻查閱、精度要求及實際可操作性，采用匯總表格形式，參考NB/T10495羅列各部件的檢驗參數(shù)及允許偏差，由于NB/T10495未對具體檢驗項目規(guī)定檢驗數(shù)量及方法，因此本條參考實地調(diào)研情況及檢測工作經(jīng)驗增加了各項參數(shù)的單元測點與檢驗方法。考慮現(xiàn)今設(shè)計及使用的升船機均為大型升船機且已不采用水力驅(qū)動，本條未列出中小型升船機的承船廂結(jié)構(gòu)及水力式驅(qū)動系統(tǒng)及安全機構(gòu)的安裝檢驗要求。（1）標準5.10.5.1承船廂室結(jié)構(gòu)安裝工作開始前應根據(jù)設(shè)計要求進行必要的前期檢查工作，如永久銘牌檢查、設(shè)備測試和驗收，本條將以上檢查工作列為一般規(guī)定，在結(jié)構(gòu)安裝前需嚴格執(zhí)行。（2）標準5.10.5.2~5.10.5.7NB/T10495對承船廂室結(jié)構(gòu)安裝的各項檢驗參數(shù)未劃分主要及一般性要求，根據(jù)現(xiàn)場調(diào)研情況，考慮承船廂室結(jié)構(gòu)的重要性，本條將所涉及檢驗參數(shù)均列為主要檢驗參數(shù)。各項檢驗參數(shù)的單元測點布置應滿足方向性，如縱向和橫向中心線距離、水平度、工作面直線度、正向和側(cè)向垂直度、縱橫中心軸線、四角水平度、對角線相對差、平衡重塊（四角）總高程等需在2個及以上方向檢驗的參數(shù)項目，應在每單元布置2點及以上；大跨徑的尺寸或距離測量，如承船廂長度和寬度，每單元布置2個測點；軌道或?qū)к壍臋z驗參數(shù)考慮長度方向的不均勻性，單元測點應按每米1點布置。5.10.6調(diào)試與試運行升船機在安裝完成后需進行調(diào)試與試運行工作，NB/T10495僅考慮升船機的整體試運行，通過三峽升船機的現(xiàn)場調(diào)研分析，升船機的工作閘門及啟閉機為相對獨立機構(gòu)，同樣需要進行試運行檢驗工作，方能保證升船機整體運轉(zhuǎn)順利，因此在升船機的整體試運行的基礎(chǔ)上增加了工作閘門及啟閉機試運行檢驗。（1）標準5.10.6.1升船機調(diào)試與試運行工作開始前，應對設(shè)計圖紙、設(shè)備資料、安裝及試驗報告等材料進行檢查，本條將以上檢查工作列為一般規(guī)定，應在正式的調(diào)試與試運行工作前完成，檢查工作完成并確認無誤方可進行試運行。（2）標準5.10.6.2~5.10.6.4JTS257中僅對閘門試運行規(guī)定需進行無水和靜水條件下的試驗，而考慮升船機實際工作條件，升船機閘門啟閉受水壓力影響很大，因此啟閉機的試運行不僅應進行無水和靜水條件下的試驗，如有特殊設(shè)計要求，固定卷揚式啟閉機還應進行動水條件試驗。升船機主體試運行應進行單機調(diào)試、分系統(tǒng)調(diào)試、無船聯(lián)合調(diào)試和過船聯(lián)合調(diào)試，主要檢驗項目、不同誤載水深條件下的承船廂升降運行試驗、承船廂與閘首對接試驗及升船機過機試驗等通過表格形式羅列檢驗要求，方便查閱對比。5.11附錄A本文件正文是針對升船機工程建設(shè)過程中施工單位自檢和監(jiān)理單位抽檢的檢驗要求。對于質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)和建設(shè)單位委托第三方檢測單位對升船機工程進行質(zhì)量驗證性、交工和竣工檢測，附錄A分別作出了要求：（1）驗證性檢測。驗證性階段主要對升船機各分部分項工程的混凝土結(jié)構(gòu)性能、鋼結(jié)構(gòu)質(zhì)量、樁基、地基、拋回填和砌筑材料質(zhì)量、帷幕灌漿、巖石固結(jié)灌漿及高噴墻防滲性能進行檢測，對施工過程質(zhì)量進行及時把控，發(fā)現(xiàn)問題并指導下一步施工。廣西地方標準DB45/T2229-2020結(jié)合廣西區(qū)水運工程建設(shè)特點提出了驗證性檢測質(zhì)量要求，但標準并未涉及升船機相關(guān)內(nèi)容?？紤]升船機工程和船閘工程同為通航建筑物，在水工結(jié)構(gòu)、金屬結(jié)構(gòu)等分部分項工程構(gòu)成基本一致，且均為對稱結(jié)構(gòu)，故升船機驗證性檢測抽檢參數(shù)、頻率和方法參照DB45/T2229-2020船閘工程內(nèi)容并增加升船機工程特有結(jié)構(gòu)的質(zhì)量檢測要求。（2）交工檢測和竣工檢測。將交工檢測與竣工檢測按通用檢測項目和各分部工程分別列出質(zhì)量檢測要求。通用檢測項目應包括混凝土結(jié)構(gòu)性能、鋼結(jié)構(gòu)性能、變位與變形觀測等內(nèi)容。分部分項工程檢測按照閘首、承船廂室段、上部機房、通航渡槽、導航與靠船建筑物及引航道等分別列出質(zhì)量檢測要求表格，?？看c防護設(shè)施檢測和墻后工程檢測則分別列入上述各分部工程檢測表中，不再以單獨一節(jié)的形式出現(xiàn)。廣西地方標準DB45/T2418-2021適用于廣西區(qū)水運工程交工檢測與竣工檢測，根據(jù)項目交工和竣工階段的驗收的側(cè)重點不同，對兩階段提出檢測參數(shù)的同時給出了“必檢”和“選測”的選項，必檢項目保證了對項目在不同驗收階段主要檢測項目開展檢測，選測項目利于建設(shè)單位及質(zhì)量監(jiān)督單位根據(jù)項目特點，綜合把控建設(shè)項目的質(zhì)量。該地標第11章船閘與升船機工程檢測針對升船機工程交工和竣工檢測提出了檢測頻率和檢測方法的要求。閘首、導航與靠船建筑物、引航道等分部工程的檢測與地標內(nèi)容相同，故該部分的檢測項目檢測頻率參照DB45/T2418-2021船閘與升船機工程檢測內(nèi)容。承船廂