《新能源汽車概論（微課版）》高職全套教學(xué)課件

新能源汽車概論全套可編輯PPT課件

本課件是可編輯的正常PPT課件目錄其他新能源汽車6新能源汽車充電技術(shù)7新能源汽車的安全防護(hù)8新能源汽車的使用與維護(hù)9新能源汽車總體認(rèn)知1新能源汽車的關(guān)鍵技術(shù)2混合動(dòng)力汽車3純電動(dòng)汽車4燃料電池汽車5本課件是可編輯的正常PPT課件01新能源汽車總體認(rèn)知SLOGANGOESHERE本課件是可編輯的正常PPT課件第一節(jié)新能源汽車的定義與技術(shù)特征一、新能源汽車定義是指采用新型動(dòng)力系統(tǒng)，完全或者主要依靠新型能源驅(qū)動(dòng)的汽車，包括插電式混合動(dòng)力（含增程式）汽車、純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車等。本課件是可編輯的正常PPT課件（一）純電動(dòng)汽車1.定義指驅(qū)動(dòng)能量完全由電能提供的、由電機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車。2.技術(shù)特征（1）用動(dòng)力蓄電池加電機(jī)的方式來(lái)驅(qū)動(dòng)汽車。（2）需要外部電網(wǎng)進(jìn)行對(duì)車輛充電來(lái)續(xù)航車輛行駛里程。（3）延續(xù)使用傳統(tǒng)汽車的大部分系統(tǒng)或部件。（4）實(shí)現(xiàn)零排放，對(duì)環(huán)境保護(hù)和空氣潔凈起到積極作用。3.典型車型純電動(dòng)汽車的車型主要有比亞迪漢EV榮耀版、蔚來(lái)ET7等。第一節(jié)新能源汽車的定義與技術(shù)特征本課件是可編輯的正常PPT課件（二）插電式混合動(dòng)力（含增程式）汽車1.定義是指能夠至少?gòu)南率鰞深愜囕d儲(chǔ)存的能量中獲得動(dòng)力的汽車：（1）可消耗的燃料；（2）可再充電能/能量?jī)?chǔ)存裝置。2.技術(shù)特征插電式混合動(dòng)力汽車：兼具傳統(tǒng)汽車和電動(dòng)汽車的動(dòng)力系統(tǒng)。大容量動(dòng)力蓄電池，可外部充電?？杉冸娦旭?，電量耗盡后切換混合動(dòng)力模式。增程式混合動(dòng)力汽車：配備車載電池和小排量發(fā)動(dòng)機(jī)（不直接驅(qū)動(dòng)）。主要依靠電能行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)用于充電，延長(zhǎng)續(xù)航里程。3.典型車型比亞迪唐DM-i榮耀版是一種典型的插電式混合動(dòng)力汽車。理想L9Max是一種典型的增程式混合動(dòng)力汽車。第一節(jié)新能源汽車的定義與技術(shù)特征本課件是可編輯的正常PPT課件（三）燃料電池汽車1.定義是指動(dòng)力系統(tǒng)主要由燃料發(fā)動(dòng)機(jī)、燃料箱（氫瓶）、電機(jī)和動(dòng)力蓄電池等組成，采用燃料電池發(fā)電作為主要能量源，通過(guò)電機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車。2.技術(shù)特征（1）綠色環(huán)保。（2）能量轉(zhuǎn)換率高。（3）燃料來(lái)源廣泛。（4）運(yùn)行平穩(wěn)、低噪音。3.典型車型燃料電池汽車典型車型主要有上汽榮威950FullCell、東風(fēng)氫舟H2·e等。第一節(jié)新能源汽車的定義與技術(shù)特征本課件是可編輯的正常PPT課件（四）其他清潔能源汽車1.燃?xì)馄嚹壳?，在車用?nèi)燃機(jī)上使用的氣體燃料以壓縮天然氣(CNG)和液化石油氣(LPG)為主，常用的燃?xì)馄囉袎嚎s天然氣汽車（CNGV）、液化天燃?xì)馄嚕↙NGV）、液化石油氣汽車（LPGV）等。2.醇類燃料汽車是液體燃料，主要是指甲醇和乙醇。醇類燃料汽車主要有甲醇、乙醇汽車和生物柴油汽車。3.太陽(yáng)能汽車是利用太陽(yáng)能電池將太陽(yáng)能轉(zhuǎn)換為電能，并利用該電能作為能源驅(qū)動(dòng)行駛的汽車，真正實(shí)現(xiàn)可100%的零排放。第一節(jié)新能源汽車的定義與技術(shù)特征本課件是可編輯的正常PPT課件機(jī)動(dòng)車的尾氣排放是導(dǎo)致市區(qū)大氣污染的首要污染源。一、汽車對(duì)環(huán)境污染的影響人類消耗的能源物質(zhì)主要是石油，石油資源是有限的不可再生資源。我國(guó)每年都需要大量進(jìn)口原油。在石油進(jìn)口依存度持續(xù)上升的情況下，國(guó)際石油價(jià)格直接影響到我國(guó)的能源安全、經(jīng)濟(jì)安全乃至國(guó)家安全。二、汽車對(duì)能源危機(jī)的影響1.改善空氣質(zhì)量，降低環(huán)境污染。2.減少能源的消耗，能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化。3.提高能源利用率。4.新能源汽車是汽車強(qiáng)國(guó)的重要組成部分。三、發(fā)展新能源汽車的現(xiàn)實(shí)意義第二節(jié)新能源汽車的發(fā)展背景本課件是可編輯的正常PPT課件一、新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀（一）國(guó)外1.純電動(dòng)汽車美國(guó)：起步早，市場(chǎng)快速增長(zhǎng)，特斯拉占據(jù)主導(dǎo)地位。歐洲：法國(guó)、英國(guó)、德國(guó)等國(guó)家銷量增長(zhǎng)顯著。2.混合動(dòng)力汽車日本：研發(fā)早，產(chǎn)業(yè)化程度高，豐田、本田占據(jù)主導(dǎo)地位，市場(chǎng)份額持續(xù)增長(zhǎng)。歐美：起步較晚，但美、德等國(guó)已出臺(tái)政策推動(dòng)混合動(dòng)力汽車發(fā)展。3.燃料電池汽車日本：以乘用車為主，代表車型包括豐田Mirai和本田Clarity。韓國(guó)：截至2022年底，保有量達(dá)29,369輛，全球首個(gè)突破3萬(wàn)輛的國(guó)家。第三節(jié)新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)本課件是可編輯的正常PPT課件（二）國(guó)內(nèi)新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀1.純電動(dòng)汽車政策支持：2020年10月，《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》發(fā)布，強(qiáng)調(diào)純電驅(qū)動(dòng)發(fā)展，明確混合動(dòng)力和燃料電池汽車發(fā)展目標(biāo)。2.混合動(dòng)力汽車研發(fā)進(jìn)展：國(guó)內(nèi)各大汽車集團(tuán)積極研發(fā)，以混合動(dòng)力電動(dòng)客車為主。能效提升：2019年插電式混合動(dòng)力汽車燃料消耗量達(dá)4.3L/100km。3.燃料電池汽車技術(shù)突破：掌握整車、動(dòng)力系統(tǒng)與核心部件技術(shù)，建立自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)技術(shù)平臺(tái)。產(chǎn)業(yè)配套：初步形成關(guān)鍵零部件配套研發(fā)體系，具備百輛級(jí)生產(chǎn)能力。市場(chǎng)應(yīng)用：我國(guó)是全球燃料電池商用車保有量最高的國(guó)家。第三節(jié)新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)本課件是可編輯的正常PPT課件第三節(jié)新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)二、新能源汽車的發(fā)展趨勢(shì)新能源汽車將逐步代替?zhèn)鹘y(tǒng)汽車成為汽車行業(yè)的新主流，這將是汽車行業(yè)發(fā)展的一個(gè)嶄新趨勢(shì)。我國(guó)《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》確認(rèn)了全球汽車技術(shù)“低碳化、信息化、智能化”的發(fā)展方向，并以2035年為節(jié)點(diǎn)，提出了我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的六大目標(biāo)，新能源汽車將逐漸成為主流產(chǎn)品，汽車產(chǎn)業(yè)基本實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，同時(shí)明確了新能源汽車的發(fā)展目標(biāo)。本課件是可編輯的正常PPT課件新能源汽車概論本課件是可編輯的正常PPT課件目錄其他新能源汽車6新能源汽車充電技術(shù)7新能源汽車的安全防護(hù)8新能源汽車的使用與維護(hù)9新能源汽車總體認(rèn)知1新能源汽車的關(guān)鍵技術(shù)2混合動(dòng)力汽車3純電動(dòng)汽車4燃料電池汽車5本課件是可編輯的正常PPT課件02新能源汽車的關(guān)鍵技術(shù)SLOGANGOESHERE本課件是可編輯的正常PPT課件一、動(dòng)力蓄電池（一）電池概述1.電池的作用與分類電池泛指能產(chǎn)生電能的小型裝置。電池的作用分為兩個(gè)部分：一部分是能量轉(zhuǎn)換，另一部分是能量?jī)?chǔ)存。電池可以分為化學(xué)電池、物理電池和生物電池三類，如圖所示。2.電池的性能指標(biāo)電池的性能指標(biāo)主要有電壓、容量、能量、內(nèi)阻、充放電速率、壽命和自放電率等。通常根據(jù)電池的應(yīng)用需求選擇不同種類的電池。第一節(jié)動(dòng)力蓄電池及管理系統(tǒng)本課件是可編輯的正常PPT課件（二）鉛酸電池1.結(jié)構(gòu)鉛酸電池是正極活性物質(zhì)使用二氧化鉛，負(fù)極活性物質(zhì)使用鉛，并以硫酸溶液為電解液的蓄電池。鉛酸電池主要由極柱、極板、隔板、電解液、外殼構(gòu)成，鉛酸電池的結(jié)構(gòu)如圖所示。第一節(jié)動(dòng)力蓄電池及管理系統(tǒng)本課件是可編輯的正常PPT課件2.特點(diǎn)及應(yīng)用第一節(jié)動(dòng)力蓄電池及管理系統(tǒng)優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、內(nèi)阻小、安全性強(qiáng)、性價(jià)比高、可以短時(shí)間供給起動(dòng)機(jī)強(qiáng)大的起動(dòng)電流等。1缺點(diǎn)：容量小，使用壽命相對(duì)較短，體積和質(zhì)量太大，且自放電率高。2應(yīng)用：廣泛的應(yīng)用于傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)車輛中，作為汽車電源為起動(dòng)機(jī)、燈光、儀表、音響等電器設(shè)備提供電能。3本課件是可編輯的正常PPT課件（三）鎳氫動(dòng)力蓄電池鎳氫電池是二十世紀(jì)九十年代發(fā)展起來(lái)的一種新型綠色電池。1.結(jié)構(gòu)鎳氫電池主要由正極板、負(fù)極板、隔膜和電解液四部分組成。2.特點(diǎn)及應(yīng)用優(yōu)點(diǎn)：能量密度高、無(wú)記憶效應(yīng)、耐過(guò)充過(guò)放能力強(qiáng)、無(wú)污染等。缺點(diǎn)：電池比能量較低、自放電大、材料成本高。第一節(jié)動(dòng)力蓄電池及管理系統(tǒng)本課件是可編輯的正常PPT課件（四）鋰離子動(dòng)力蓄電池1.結(jié)構(gòu)鋰離子電池主要由正極、負(fù)極、電解液、隔膜和外殼構(gòu)成。其中正極材料、負(fù)極材料、電解質(zhì)、隔膜被稱為鋰離子電池的四大核心組件。第一節(jié)動(dòng)力蓄電池及管理系統(tǒng)本課件是可編輯的正常PPT課件第一節(jié)動(dòng)力蓄電池及管理系統(tǒng)優(yōu)點(diǎn)：安全性高、循環(huán)穩(wěn)定性好、熱穩(wěn)定性佳，三元協(xié)同效應(yīng)顯著。應(yīng)用：江淮IEV5、北汽EV200、小鵬P7、比亞迪-漢DMI等新能源汽車。4.三元鋰電池優(yōu)點(diǎn)：安全性高、壽命長(zhǎng)、高溫性能好、無(wú)記憶效應(yīng)、重量輕（僅為鉛酸電池的1/3）。缺點(diǎn)：低溫性能差、能量密度低。應(yīng)用：廣泛應(yīng)用于新能源汽車，如特斯拉Model3、比亞迪E6、江淮IEV4、長(zhǎng)安深藍(lán)S7等。3.磷酸鐵鋰電池優(yōu)點(diǎn)：成本低、無(wú)污染、安全性好，標(biāo)稱電壓3.7V。缺點(diǎn)：材料易分解產(chǎn)生氣體，循環(huán)壽命短，高溫性能差。應(yīng)用：大中型號(hào)電芯，如東風(fēng)日產(chǎn)啟辰晨風(fēng)。2.錳酸鋰電池優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、容量比高、能量密度高、性能穩(wěn)定、一致性好，標(biāo)稱電壓3.7V。缺點(diǎn)：成本高、安全性差、熱穩(wěn)定性差，高溫或撞擊易釋放氧氣和熱量。應(yīng)用：中小型號(hào)電芯，如特斯拉ModelS的18650鈷酸鋰電池。1.鈷酸鋰電池2.特點(diǎn)及應(yīng)用根據(jù)正極材料的不同，鋰離子電池可以被分成許多種類，主流應(yīng)用的有：鈷酸鋰電池、錳酸鋰電池、磷酸鐵鋰電池及三元材料鋰電池等。本課件是可編輯的正常PPT課件（五）其他類型動(dòng)力蓄電池第一節(jié)動(dòng)力蓄電池及管理系統(tǒng)

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1.燃料電池燃料電池是一種把燃料所具有的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)換成電能的化學(xué)裝置，又稱電化學(xué)發(fā)電器。

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2.飛輪電池飛輪電池是20世紀(jì)90年代才提出的新概念電池，它突破了化學(xué)電池的局限，采用物理方法實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)能。

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3.超級(jí)電容器超級(jí)電容器是一種高容量電容器，可以比電池更快地接受和傳遞電荷，并且比可充電電池耐受更多的充電和放電循環(huán)本課件是可編輯的正常PPT課件二、動(dòng)力蓄電池管理系統(tǒng)（一）動(dòng)力蓄電池管理系統(tǒng)概述1.定義動(dòng)力蓄電池管理系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱BMS，指對(duì)電池進(jìn)行監(jiān)控和管理的系統(tǒng)，通過(guò)對(duì)電壓、電流、溫度以及剩余電量（SOC）等參數(shù)采集、計(jì)算，從而能準(zhǔn)確控制電池的充放電過(guò)程，實(shí)現(xiàn)對(duì)電池的保護(hù)，提升電池綜合性能，是連接車載動(dòng)力蓄電池和電動(dòng)汽車的重要紐帶。2.功能動(dòng)力蓄電池管理系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)對(duì)動(dòng)力蓄電池系統(tǒng)的過(guò)壓、欠壓、過(guò)流保護(hù)，以及接觸器控制、剩余電量（SOC）估算、充放電管理、均衡控制、故障報(bào)警及處理、與其他控制器通信等功能，此外電池管理系統(tǒng)還具有高壓回路絕緣檢測(cè)和調(diào)節(jié)動(dòng)力蓄電池系統(tǒng)溫度的功能。第一節(jié)動(dòng)力蓄電池及管理系統(tǒng)本課件是可編輯的正常PPT課件（二）動(dòng)力蓄電池管理系統(tǒng)結(jié)構(gòu)第一節(jié)動(dòng)力蓄電池及管理系統(tǒng)01動(dòng)力蓄電池箱主要起到保護(hù)動(dòng)力蓄電池的作用。02動(dòng)力蓄電池模組指電池單體采用串聯(lián)、并聯(lián)或串并聯(lián)連接方式，且只有一對(duì)正負(fù)極輸出端子的電池組合體。03電池管理控制器用于檢測(cè)動(dòng)力蓄電池內(nèi)單個(gè)電池單元的電壓、電流，并實(shí)現(xiàn)多個(gè)電池單元之間的均衡控制。04手動(dòng)維修開(kāi)關(guān)是一種帶熔斷器的高壓連接器，相當(dāng)于開(kāi)關(guān)。05熱管理系統(tǒng)為了使動(dòng)力蓄電池發(fā)揮最佳的性能和壽命，則需要?jiǎng)恿π铍姵厥冀K在最適宜的溫度下工作，故而需要電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)對(duì)動(dòng)力蓄電池進(jìn)行溫度調(diào)節(jié)。06低壓管理系統(tǒng)低壓管理系統(tǒng)通常做的是整個(gè)動(dòng)力蓄電池內(nèi)部信息的收集工作。本課件是可編輯的正常PPT課件（三）動(dòng)力蓄電池管理控制策略第一節(jié)動(dòng)力蓄電池及管理系統(tǒng)010203整車上下電策略充電策略高壓互鎖功能檢測(cè)本課件是可編輯的正常PPT課件一、電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)概述（一）電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)功用及位置電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是純電動(dòng)汽車的核心系統(tǒng)，其特性決定了車輛的主要性能指標(biāo)，它可以根據(jù)駕駛員的操作意圖、動(dòng)力蓄電池和驅(qū)動(dòng)電機(jī)的狀態(tài)控制車輛的行駛和停止，同時(shí)在汽車減速制動(dòng)或者下坡時(shí)，實(shí)現(xiàn)電能再生。純電動(dòng)汽車的電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)一般位于前機(jī)艙內(nèi)。第二節(jié)電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)本課件是可編輯的正常PPT課件（二）電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與原理電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)主要由驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電機(jī)控制器、機(jī)械減速裝置和電機(jī)驅(qū)動(dòng)冷卻系統(tǒng)等組成，它們通過(guò)高低壓線束、冷卻管路與整車其他系統(tǒng)連接運(yùn)轉(zhuǎn)。第二節(jié)電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)電機(jī)控制器：處理整車控制器（VCU）指令，轉(zhuǎn)換為驅(qū)動(dòng)電機(jī)功率信號(hào)。驅(qū)動(dòng)電機(jī)：將電能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，傳輸給機(jī)械減速裝置。機(jī)械減速裝置：將機(jī)械能分配給車輪，驅(qū)動(dòng)車輛行駛。冷卻系統(tǒng)：確保電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)溫度處于正常工作范圍。本課件是可編輯的正常PPT課件（三）新能源汽車對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的要求為適應(yīng)電動(dòng)汽車在各種行駛工況的負(fù)載特性要求，兼顧動(dòng)力性、舒適性、環(huán)境適應(yīng)性、經(jīng)濟(jì)性和排放性，要求驅(qū)動(dòng)電機(jī)應(yīng)滿足以下性能要求：第二節(jié)電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)1起動(dòng)轉(zhuǎn)距大調(diào)速范圍寬2瞬時(shí)功率大過(guò)載能力強(qiáng)3效率高、損耗低4運(yùn)行平穩(wěn)及可靠性高5質(zhì)量輕、體積小6成本低本課件是可編輯的正常PPT課件二、驅(qū)動(dòng)電機(jī)新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)普遍采用的主要有直流電機(jī)、三相交流異步電機(jī)、永磁同步電機(jī)、開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)和輪轂電機(jī)。（一）直流電機(jī)1.結(jié)構(gòu)直流電機(jī)是輸出或輸入為直流電能的旋轉(zhuǎn)電機(jī)，它是能實(shí)現(xiàn)直流電能和機(jī)械能互相轉(zhuǎn)換的電機(jī)。它由一個(gè)固定部件—定子和一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)支撐部件—轉(zhuǎn)子（電樞）組成。第二節(jié)電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)本課件是可編輯的正常PPT課件2.工作原理直流電機(jī)工作原理以作用力施加在磁場(chǎng)內(nèi)的載流導(dǎo)體上為基礎(chǔ)，導(dǎo)體上的作用力取決于導(dǎo)體內(nèi)的電流強(qiáng)度、磁場(chǎng)強(qiáng)度、導(dǎo)體有效長(zhǎng)度（線圈圈數(shù)）。為了提高作用力的影響，使用帶有鐵芯的電樞繞組線圈代替載流導(dǎo)體。第二節(jié)電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)本課件是可編輯的正常PPT課件3.特點(diǎn)與應(yīng)用優(yōu)點(diǎn)：優(yōu)良的調(diào)速和起動(dòng)性能，調(diào)速范圍廣，可實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)調(diào)速；快速起動(dòng)、制動(dòng)和反轉(zhuǎn)，過(guò)載能力強(qiáng)，適應(yīng)頻繁沖擊負(fù)載；滿足自動(dòng)化生產(chǎn)需求，輸出電壓可精確調(diào)節(jié)。缺點(diǎn)：制造工藝復(fù)雜；存在電刷和機(jī)械換向器，可靠性較低；轉(zhuǎn)子損耗大，散熱困難。應(yīng)用現(xiàn)狀：新研制的電動(dòng)汽車已基本不采用直流電機(jī)。第二節(jié)電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)本課件是可編輯的正常PPT課件（二）三相交流異步電機(jī)1.結(jié)構(gòu)三相交流異步電機(jī)是由氣隙旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)與轉(zhuǎn)子繞組感應(yīng)電流相互作用產(chǎn)生電磁轉(zhuǎn)矩，從而實(shí)現(xiàn)電能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的一種交流電機(jī)。在電動(dòng)汽車中，主要使用籠型三相交流異步電機(jī)。三相交流異步電機(jī)主要由靜止的定子和旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)子兩大部分組成，定子和轉(zhuǎn)子之間存在氣隙。此外，還有端蓋、軸承、機(jī)座和風(fēng)扇等部件。第二節(jié)電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)本課件是可編輯的正常PPT課件2.工作原理三相交流異步電機(jī)的工作原理是根據(jù)電磁感應(yīng)原理而工作的，當(dāng)定子繞組通過(guò)三相對(duì)稱交流電，則在定子與轉(zhuǎn)子間產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)，該旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)切割轉(zhuǎn)子繞組，在轉(zhuǎn)子回路中產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)和電流,轉(zhuǎn)子導(dǎo)體的電流在旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)的作用下，受到力的作用而使轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)。第二節(jié)電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)本課件是可編輯的正常PPT課件3.特點(diǎn)與應(yīng)用三相交流異步電機(jī)是應(yīng)用得最廣泛的電動(dòng)機(jī)。特點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，運(yùn)行可靠，功率范圍廣；冷卻方式采用空氣或液體，環(huán)境適應(yīng)性強(qiáng)；支持再生反饋制動(dòng)，效率高，成本低，維護(hù)方便。應(yīng)用實(shí)例：特斯拉純電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)電機(jī)為自主研發(fā)的三相交流感應(yīng)電機(jī)，擁有最優(yōu)的纏繞線性，能極大減少阻力和能量損耗。第二節(jié)電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)本課件是可編輯的正常PPT課件（三）永磁同步電機(jī)1.結(jié)構(gòu)永磁同步電機(jī)主要是由轉(zhuǎn)子、端蓋及定子等各部件組成。定子由電樞鐵心和電樞繞組構(gòu)成。轉(zhuǎn)子主要由永磁體、轉(zhuǎn)子鐵心和轉(zhuǎn)軸等構(gòu)成。根據(jù)永磁體在轉(zhuǎn)子上位置的不同，永磁同步電機(jī)的磁極結(jié)構(gòu)可分為表面式和內(nèi)置式兩種。表面式結(jié)構(gòu)又分為凸出式和嵌入式兩種。內(nèi)置式轉(zhuǎn)子磁路結(jié)構(gòu)可分為徑向式、切向式和混合式三種。第二節(jié)電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)本課件是可編輯的正常PPT課件2.工作原理永磁同步電機(jī)的起動(dòng)和運(yùn)行是由定子繞組、轉(zhuǎn)子鼠籠繞組和永磁體這三者產(chǎn)生的磁場(chǎng)的相互作用而形成。永磁同步電機(jī)是靠轉(zhuǎn)子繞組的異步轉(zhuǎn)矩實(shí)現(xiàn)起動(dòng)的。起動(dòng)完成后，轉(zhuǎn)子繞組不再起作用，由永磁體和定子繞組產(chǎn)生的磁場(chǎng)相互作用產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩。根據(jù)磁極異性相吸、同性相斥的原理，不論定子旋轉(zhuǎn)磁極與永磁磁極起始相對(duì)位置如何,定子的旋轉(zhuǎn)磁極總會(huì)由于磁力拖著轉(zhuǎn)子同步旋轉(zhuǎn)。第二節(jié)電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)本課件是可編輯的正常PPT課件3.特點(diǎn)與應(yīng)用優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、體積小、重量輕。損耗小、效率高。分類：表面式永磁電機(jī)：調(diào)速范圍窄，存在力矩波動(dòng)。永磁-磁阻同步電機(jī)：兼具永磁電機(jī)體積小、效率高的優(yōu)勢(shì)；恒功率調(diào)速范圍寬，代表電動(dòng)汽車電機(jī)發(fā)展方向，尤其適用于乘用車。應(yīng)用實(shí)例：國(guó)際廠商：豐田、本田、福特、通用等混合動(dòng)力車制造商均采用永磁-磁阻同步電機(jī)技術(shù)第二節(jié)電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)本課件是可編輯的正常PPT課件（四）開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)1.結(jié)構(gòu)開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)由雙凸極的定子和轉(zhuǎn)子組成，其定子、轉(zhuǎn)子的凸極均由普通的硅鋼片疊壓而成。定子極上繞有集中繞組，把沿徑向相對(duì)的兩個(gè)繞組串聯(lián)成一個(gè)兩級(jí)磁極，稱為“一相”；轉(zhuǎn)子既無(wú)繞組又無(wú)永磁體，僅由硅鋼片疊成。第二節(jié)電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)本課件是可編輯的正常PPT課件2.特點(diǎn)與應(yīng)用開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，性能優(yōu)越，可靠性高，覆蓋功率范圍10W～5MW的各種高低速驅(qū)動(dòng)調(diào)速系統(tǒng)，近年來(lái)開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)的應(yīng)用和發(fā)展取得了明顯的進(jìn)步，已成功地應(yīng)用于電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)、通用工業(yè)、家用電器和紡織機(jī)械等各個(gè)領(lǐng)域。開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)是電動(dòng)車輛中極具有潛力的一種電機(jī)。第二節(jié)電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)本課件是可編輯的正常PPT課件（五）輪轂電機(jī)輪轂電機(jī)是一種車輪內(nèi)部的電機(jī)，其主要目的是將電能轉(zhuǎn)化為能夠推動(dòng)汽車前進(jìn)的動(dòng)力。1.結(jié)構(gòu)輪轂電機(jī)包含三部分：電機(jī)、傳動(dòng)裝置和制動(dòng)器。2.特點(diǎn)與應(yīng)用特點(diǎn)：外形小巧、高效節(jié)能和動(dòng)力強(qiáng)勁、噪音小。應(yīng)用：從電動(dòng)自行車到電動(dòng)汽車都有它的身影。特斯拉汽車、寶馬i3以及日產(chǎn)Leaf等車型均采用輪轂電機(jī)。第二節(jié)電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)本課件是可編輯的正常PPT課件三、電機(jī)控制器（一）電機(jī)控制器的作用電機(jī)控制器，通常簡(jiǎn)稱MCU，是電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的核心，主要用于管理和控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)的速度、方向以及將驅(qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)變?yōu)榘l(fā)電機(jī)實(shí)現(xiàn)制動(dòng)能量回收。電機(jī)控制器另一個(gè)重要功能是通信和保護(hù)，實(shí)時(shí)進(jìn)行狀態(tài)和故障檢測(cè)，保護(hù)電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和整車安全可靠運(yùn)行。第二節(jié)電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)本課件是可編輯的正常PPT課件（二）電機(jī)控制器的組成電機(jī)控制器就是控制主牽引電源與驅(qū)動(dòng)電機(jī)之間能量傳輸?shù)难b置，主要由電子控制裝置和功率轉(zhuǎn)換裝置組成。第二節(jié)電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)1.電子控制裝置電子控制裝置主要通過(guò)電流傳感器、電壓傳感器、溫度傳感器來(lái)監(jiān)測(cè)和調(diào)整電機(jī)運(yùn)行狀態(tài)，并根據(jù)相應(yīng)參數(shù)進(jìn)行電壓、電流的調(diào)整控制來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)矩和功率的控制。2.功率轉(zhuǎn)換裝置功率轉(zhuǎn)換裝置則是一種起逆變和整流作用的變壓器，其功能是接收動(dòng)力蓄電池輸送過(guò)來(lái)的直流電電能，逆變成三相交流電給驅(qū)動(dòng)電機(jī)提供相應(yīng)的工作電源。本課件是可編輯的正常PPT課件（三）電機(jī)控制器的控制策略電機(jī)控制器接受擋位開(kāi)關(guān)信號(hào)、加速踏板深度、制動(dòng)踏板深度、旋變等信號(hào)，經(jīng)過(guò)一系列的邏輯處理和判斷，來(lái)控制電機(jī)正、反轉(zhuǎn)和轉(zhuǎn)速等。電機(jī)控制器通常能根據(jù)駕駛者的意圖實(shí)現(xiàn)不同的控制策略。第二節(jié)電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)本課件是可編輯的正常PPT課件新能源汽車概論本課件是可編輯的正常PPT課件目錄其他新能源汽車6新能源汽車充電技術(shù)7新能源汽車的安全防護(hù)8新能源汽車的使用與維護(hù)9新能源汽車總體認(rèn)知1新能源汽車的關(guān)鍵技術(shù)2混合動(dòng)力汽車3純電動(dòng)汽車4燃料電池汽車5本課件是可編輯的正常PPT課件03混合動(dòng)力汽車SLOGANGOESHERE本課件是可編輯的正常PPT課件第一節(jié)混合動(dòng)力汽車的結(jié)構(gòu)與原理一、混合動(dòng)力汽車的定義和特點(diǎn)（一）混合動(dòng)力汽車的定義廣義：可從兩種或以上能量存儲(chǔ)器、能量源或能量轉(zhuǎn)換器獲取驅(qū)動(dòng)能量的汽車。至少一種存儲(chǔ)器或轉(zhuǎn)換器需安裝在車上。至少一種可傳遞電能。狹義：同時(shí)裝備兩種動(dòng)力源：熱動(dòng)力源（汽油機(jī)或柴油機(jī)），電動(dòng)力源（電池與電機(jī)）。通常指既有動(dòng)力蓄電池提供電力驅(qū)動(dòng)，又配備較小內(nèi)燃機(jī)的汽車。國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)汽車術(shù)語(yǔ)（GB/T19596-2017）》：可從以下兩類車載能量中獲取動(dòng)力：可消耗燃料；可再充電能/能量?jī)?chǔ)存裝置。本課件是可編輯的正常PPT課件（二）混合動(dòng)力汽車的特點(diǎn)在目前的技術(shù)水平和應(yīng)用條件下，混合動(dòng)力汽車是最具實(shí)際開(kāi)發(fā)意義的低排放和低油耗汽車。1.混合動(dòng)力汽車的優(yōu)點(diǎn)（1）動(dòng)力性能好。（2）油耗低。（3）排放性能好。（4）能量利用效率高。2.混合動(dòng)力汽車的缺點(diǎn)（1）仍然不能完全實(shí)現(xiàn)廢氣零排放。（2）在動(dòng)力蓄電池電量較低時(shí)長(zhǎng)距離、長(zhǎng)時(shí)間高速或勻速行駛時(shí)基本不能省油。（3）混合動(dòng)力系統(tǒng)構(gòu)成復(fù)雜，維修困難，成本高。第一節(jié)混合動(dòng)力汽車的結(jié)構(gòu)與原理本課件是可編輯的正常PPT課件二、混合動(dòng)力汽車的基本結(jié)構(gòu)混合動(dòng)力汽車主要由動(dòng)力系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、底盤(pán)、車身和輔助電器五部分組成。（一）動(dòng)力系統(tǒng)混合動(dòng)力汽車的動(dòng)力系統(tǒng)主要由發(fā)動(dòng)機(jī)、電力驅(qū)動(dòng)裝置、電能裝置、動(dòng)力耦合裝置等組成，電力驅(qū)動(dòng)裝置和發(fā)動(dòng)機(jī)提供的兩種動(dòng)力就是混合動(dòng)力汽車動(dòng)力系統(tǒng)的主要?jiǎng)恿υ础５谝还?jié)混合動(dòng)力汽車的結(jié)構(gòu)與原理本課件是可編輯的正常PPT課件（二）控制系統(tǒng)混合動(dòng)力汽車控制系統(tǒng)主要由整車控制單元、混合動(dòng)力控制單元、發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元、電機(jī)控制器、車載充電機(jī)、電池管理器、低壓輔助電源、電器輔助系統(tǒng)等組成，可分為能量管理系統(tǒng)、駕駛員信息傳遞系統(tǒng)、信息通信系統(tǒng)、安全故障管理系統(tǒng)和輔助系統(tǒng)等。第一節(jié)混合動(dòng)力汽車的結(jié)構(gòu)與原理本課件是可編輯的正常PPT課件（三）底盤(pán)混合動(dòng)力汽車底盤(pán)用來(lái)支撐發(fā)動(dòng)機(jī)、動(dòng)力蓄電池、電機(jī)、電機(jī)控制器、車身及空調(diào)等各種輔助電器，并將動(dòng)力進(jìn)行傳遞和分配，使汽車按照駕駛員意圖行駛。主要由傳動(dòng)系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)四大系統(tǒng)組成。第一節(jié)混合動(dòng)力汽車的結(jié)構(gòu)與原理本課件是可編輯的正常PPT課件（四）車身混合動(dòng)力汽車采用的是承載式車身，主要由車身本體、開(kāi)啟件、座椅、內(nèi)外飾部件和安全保護(hù)裝置等組成。（五）輔助電器混合動(dòng)力汽車輔助電器主要有空調(diào)、照明、各種聲光信號(hào)裝置、車載音響裝置、刮水器、電動(dòng)門(mén)窗、電動(dòng)座椅調(diào)節(jié)器、車身安全防護(hù)裝置等。在混合動(dòng)力汽車上，有些空調(diào)系統(tǒng)有兩種工作模式驅(qū)動(dòng)的壓縮機(jī)，一種是電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的壓縮機(jī)，一種是發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)的帶電磁離合器的壓縮機(jī)。第一節(jié)混合動(dòng)力汽車的結(jié)構(gòu)與原理本課件是可編輯的正常PPT課件三、混合動(dòng)力汽車的工作原理混合動(dòng)力汽車同時(shí)配備發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)兩套動(dòng)力系統(tǒng)，可以按照整車的實(shí)際運(yùn)行工況靈活調(diào)控，根據(jù)不同工況，分別采用電力驅(qū)動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)、混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)和再生制動(dòng)工作模式，使發(fā)動(dòng)機(jī)保持在綜合性能最佳的區(qū)域內(nèi)工作，從而降低油耗與排放。第一節(jié)混合動(dòng)力汽車的結(jié)構(gòu)與原理本課件是可編輯的正常PPT課件一、按照動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)形式劃分（一）串聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車1.串聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)串聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車是車輛行駛系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)力只來(lái)源于電機(jī)的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車。典型的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，電能通過(guò)電機(jī)控制器輸送給電機(jī)，由電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛行駛。另外，動(dòng)力蓄電池可以單獨(dú)向電機(jī)提供電能驅(qū)動(dòng)車輛行駛。第二節(jié)混合動(dòng)力汽車的類型本課件是可編輯的正常PPT課件2.串聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的特點(diǎn)1.發(fā)動(dòng)機(jī)輔助型：發(fā)動(dòng)機(jī)保持在穩(wěn)定、高效、低污染狀態(tài)，有害氣體排放最低。2.發(fā)動(dòng)機(jī)功率較?。簞?dòng)力蓄電池進(jìn)行功率“調(diào)峰”，發(fā)動(dòng)機(jī)只需滿足某一穩(wěn)定運(yùn)行工況的功率需求。3.結(jié)構(gòu)布置靈活：發(fā)動(dòng)機(jī)-發(fā)電機(jī)組與電機(jī)無(wú)機(jī)械連接，整車布置自由度大。4.能量轉(zhuǎn)換需求高：發(fā)動(dòng)機(jī)輸出需全部轉(zhuǎn)化為電能再變?yōu)闄C(jī)械能，需大功率發(fā)電機(jī)和電機(jī)。5.蓄電池容量要求高：發(fā)動(dòng)機(jī)-發(fā)電機(jī)組與動(dòng)力蓄電池匹配嚴(yán)格，需較大容量蓄電池。6.能量損失較大：機(jī)械能-電能-機(jī)械能轉(zhuǎn)換過(guò)程中能量損失顯著。適用場(chǎng)景：最適合市內(nèi)低速運(yùn)行工況。在市區(qū)起步和低速時(shí)，可關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，僅依靠動(dòng)力蓄電池實(shí)現(xiàn)零排放行駛第二節(jié)混合動(dòng)力汽車的類型本課件是可編輯的正常PPT課件3.串聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的主流車型串聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的主流車型有雪佛蘭VOLT、寶馬i3增程版和傳祺GA5Z增程版。第二節(jié)混合動(dòng)力汽車的類型本課件是可編輯的正常PPT課件（二）并聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車1.并聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)并聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車是車輛行駛系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)力由電機(jī)及發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)或單獨(dú)供給的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車。典型的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是并聯(lián)式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可以單獨(dú)使用發(fā)動(dòng)機(jī)或電機(jī)作為動(dòng)力源，也可以同時(shí)使用電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源驅(qū)動(dòng)車輛行駛。第二節(jié)混合動(dòng)力汽車的類型本課件是可編輯的正常PPT課件2.并聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的特點(diǎn)（1）發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)。（2）加裝電能驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。（3）支持較小容量蓄電池。（4）有害氣體排放較高。（5）結(jié)構(gòu)復(fù)雜，布置和控制更困難。并聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車最適合于中、高速穩(wěn)定行駛的工況。并聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車也可實(shí)現(xiàn)零排放控制，在繁華的市區(qū)低速行駛時(shí)，通過(guò)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)和使離合器分離，可以使汽車以純電動(dòng)方式運(yùn)行。第二節(jié)混合動(dòng)力汽車的類型本課件是可編輯的正常PPT課件3.并聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的主流車型并聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的主流車型有別克君越eAssist、本田CR－Z和比亞迪－宋。第二節(jié)混合動(dòng)力汽車的類型本課件是可編輯的正常PPT課件（三）混聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車1.混聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)混聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車是具備串聯(lián)式和并聯(lián)式兩種混合動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車。典型的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是可以在串聯(lián)混合模式下工作，也可以在并聯(lián)混合模式下工作，同時(shí)兼顧了串聯(lián)式和并聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的特點(diǎn)?；炻?lián)式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的控制策略是：在汽車低速行駛時(shí)，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)主要以串聯(lián)方式工作；當(dāng)汽車高速穩(wěn)定行駛時(shí)，則以并聯(lián)工作方式為主。第二節(jié)混合動(dòng)力汽車的類型本課件是可編輯的正常PPT課件2.混聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的特點(diǎn)優(yōu)勢(shì)：結(jié)合串聯(lián)式和并聯(lián)式的優(yōu)點(diǎn)，優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、電機(jī)的匹配。在復(fù)雜工況下實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)最優(yōu)工作狀態(tài)，更易控制有害氣體排放和油耗。結(jié)構(gòu)：通常以行星齒輪機(jī)構(gòu)作為動(dòng)力復(fù)合裝置的基本構(gòu)架，是目前最成功的結(jié)構(gòu)形式。第二節(jié)混合動(dòng)力汽車的類型本課件是可編輯的正常PPT課件3.混聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的主流車型有比亞迪F3DM、豐田普銳斯和雷克薩斯CT20h。第二節(jié)混合動(dòng)力汽車的類型本課件是可編輯的正常PPT課件二、按照混合度劃分（一）微混合型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車定義：以發(fā)動(dòng)機(jī)為主要?jiǎng)恿υ矗姍C(jī)作為輔助動(dòng)力，具備制動(dòng)能量回收功能。電機(jī)峰值功率與總功率比值小于10%。具備停車怠速停機(jī)功能的汽車也可歸為此類。

特點(diǎn)：在傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)上加裝皮帶驅(qū)動(dòng)起動(dòng)電機(jī)（BSG系統(tǒng)），取代傳統(tǒng)起動(dòng)機(jī)。BSG系統(tǒng)為發(fā)電起動(dòng)一體式電機(jī)，控制發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)與停止，取消怠速，降低油耗與排放。主流車型：雪鐵龍混合動(dòng)力版C3、豐田混合動(dòng)力版Vitz第二節(jié)混合動(dòng)力汽車的類型本課件是可編輯的正常PPT課件（二）輕度混合型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車輕度混合型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車是以發(fā)動(dòng)機(jī)為主要?jiǎng)恿υ?，電機(jī)作為輔助動(dòng)力，在車輛加速和爬坡時(shí)，電機(jī)可向車輛行駛系統(tǒng)提供輔助驅(qū)動(dòng)力矩的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車。一般情況下，電機(jī)的峰值功率和總功率的比值大于10%。輕度混合型混合動(dòng)力系統(tǒng)采用了集成起動(dòng)電機(jī)（簡(jiǎn)稱ISG系統(tǒng)），安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸端，如圖3-2-16所示。輕混合動(dòng)力系統(tǒng)除了能夠?qū)崿F(xiàn)用發(fā)電機(jī)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)和停止外，還能實(shí)現(xiàn)：在減速和制動(dòng)工況下，對(duì)部分能量進(jìn)行回收；在行駛過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)等速運(yùn)轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的能量可以在車輪的驅(qū)動(dòng)需求和發(fā)電機(jī)的充電需求之間進(jìn)行調(diào)節(jié)。輕度混合型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的主流車型有本田Insight，這款汽車如圖3-2-17所示。第二節(jié)混合動(dòng)力汽車的類型本課件是可編輯的正常PPT課件（三）重度混合（強(qiáng)混合）型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車重度混合（強(qiáng)混合）型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車是以發(fā)動(dòng)機(jī)和/或電機(jī)為動(dòng)力源，一般情況下，電機(jī)的峰值功率和總功率的比值大于30%，且電機(jī)可以獨(dú)立驅(qū)動(dòng)車輛正常行駛的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車。重度混合（強(qiáng)混合）型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車采用高壓電機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)都可以獨(dú)立或共同驅(qū)動(dòng)車輛，在低速、緩加速行駛、車輛起步行駛和倒車等情況下，車輛可以純電動(dòng)行駛；急加速時(shí)電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)一起驅(qū)動(dòng)車輛，并有制動(dòng)能量回收的能力。重度混合（強(qiáng)混合）型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的主流車型有豐田的普銳斯和寶馬i8。第二節(jié)混合動(dòng)力汽車的類型本課件是可編輯的正常PPT課件三、按照外接充電能力劃分（一）外接充電型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車定義：一種被設(shè)計(jì)為在正常使用情況下可從非車載裝置獲取電能的混合動(dòng)力汽車：僅當(dāng)制造商明確推薦或要求車外充電時(shí)，方可認(rèn)為是“外接充電型”的。插電式（plug-in）混合動(dòng)力汽車屬于此類。特點(diǎn)：動(dòng)力蓄電池容量較大，配備充電接口?？赏獠砍潆姡С旨冸娔Ｊ叫旭?。電量耗盡后切換混合動(dòng)力模式（以發(fā)動(dòng)機(jī)為主），并適時(shí)充電。主流車型：豐田普銳斯、比亞迪－秦。第二節(jié)混合動(dòng)力汽車的類型本課件是可編輯的正常PPT課件（二）非外接充電型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車定義：是一種被設(shè)計(jì)成在正常使用情況下從車載燃料中獲取全部能量的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車。特點(diǎn)：動(dòng)力蓄電池容量較小，僅用于起/停、加/減速時(shí)的能量供應(yīng)與回收。不支持外部充電，無(wú)法以純電模式長(zhǎng)距離行駛。發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛時(shí)，可通過(guò)發(fā)電機(jī)為動(dòng)力蓄電池充電。主流車型：豐田普銳斯、豐田凱美瑞-尊瑞。第二節(jié)混合動(dòng)力汽車的類型本課件是可編輯的正常PPT課件四、按照行駛模式的選擇方式劃分（一）有手動(dòng)選擇功能的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車有手動(dòng)選擇功能的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車是具備行駛模式手動(dòng)選擇功能的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車。車輛可選擇的行駛模式包括發(fā)動(dòng)機(jī)模式、純電動(dòng)模式和混合動(dòng)力模式三種。（二）無(wú)手動(dòng)選擇功能的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車無(wú)手動(dòng)選擇功能的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車是不具備行駛模式手動(dòng)選擇功能的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車。車輛的行駛模式根據(jù)不同工況自動(dòng)切換。第二節(jié)混合動(dòng)力汽車的類型本課件是可編輯的正常PPT課件五、按照電機(jī)的位置劃分根據(jù)電機(jī)位置的不同，定義為“P×”架構(gòu)（P－position；×－數(shù)字），用來(lái)區(qū)分各種有變速器的混合動(dòng)力汽車的并聯(lián)與混聯(lián)混合動(dòng)力架構(gòu)。對(duì)于單電機(jī)的混合動(dòng)力系統(tǒng)，根據(jù)電機(jī)相對(duì)于傳統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)的位置，可分為P0、P1.P2.P3.P4五類。當(dāng)前主流混合動(dòng)力汽車一般都采用雙電機(jī)的方案，如比亞迪DM-i系統(tǒng)、本田i-MMD系統(tǒng)均采用P1+P3方案。第二節(jié)混合動(dòng)力汽車的類型本課件是可編輯的正常PPT課件六、其他劃分型式按照可再充電能量?jī)?chǔ)存系統(tǒng)不同可以劃分為（但不限于）以下類型：動(dòng)力蓄電池混合動(dòng)力電動(dòng)汽車、超級(jí)電容器混合動(dòng)力電動(dòng)汽車、機(jī)電飛輪混合動(dòng)力電動(dòng)汽車、動(dòng)力蓄電池與超級(jí)電容器組合式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車?；旌蟿?dòng)力電動(dòng)汽車按照其技術(shù)特征、燃料類型、功能結(jié)構(gòu)和車輛用途等因素還可有其他劃分型式。第二節(jié)混合動(dòng)力汽車的類型本課件是可編輯的正常PPT課件一、比亞迪秦PLUSDM-i混動(dòng)系統(tǒng)簡(jiǎn)介比亞迪秦PLUSDM-i混動(dòng)系統(tǒng)包含一臺(tái)插混專用1.5L高效發(fā)動(dòng)機(jī)、EHS電混系統(tǒng)、刀片電池、交直流車載充電器等核心零部件，EHS電混系統(tǒng)中集成了雙電控、雙電機(jī)和離合模塊，一臺(tái)電機(jī)只負(fù)責(zé)發(fā)電，另外一臺(tái)負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)和制動(dòng)能量回收。在驅(qū)動(dòng)模式上，這套插電混動(dòng)系統(tǒng)擁有四種驅(qū)動(dòng)模式，EV純電模式、HEV串聯(lián)模式、HEV并聯(lián)模式和發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式，在實(shí)際使用中，四種模式可通過(guò)整車控制器智能實(shí)時(shí)調(diào)整。第三節(jié)混合動(dòng)力汽車的驅(qū)動(dòng)方式本課件是可編輯的正常PPT課件二、比亞迪秦PLUSDM-i混動(dòng)車型的驅(qū)動(dòng)方式（一）電力驅(qū)動(dòng)混合動(dòng)力汽車起步、低速及輕載行駛時(shí)，若動(dòng)力蓄電池電量處于飽和狀態(tài)，則由動(dòng)力蓄電池提供電能帶動(dòng)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，驅(qū)動(dòng)車輪帶動(dòng)車輛行駛，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)不需要工作，充分發(fā)揮驅(qū)動(dòng)電機(jī)大轉(zhuǎn)矩、高效率、低噪聲的優(yōu)勢(shì)，即為EV純電模式，如圖3-3-1所示。第三節(jié)混合動(dòng)力汽車的驅(qū)動(dòng)方式本課件是可編輯的正常PPT課件（二）混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)1.串聯(lián)式混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)混合動(dòng)力汽車起步、低速及輕載行駛時(shí)，若動(dòng)力蓄電池電量低于60%，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)并帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，將電能輸送給電機(jī)，由電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪帶動(dòng)車輛行駛，同時(shí)給動(dòng)力蓄電池充電，即為動(dòng)力蓄電池電量不足時(shí)的HEV串聯(lián)模式?；旌蟿?dòng)力汽車中速行駛時(shí)，由動(dòng)力蓄電池提供電能帶動(dòng)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，驅(qū)動(dòng)車輪帶動(dòng)車輛行駛，同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，為電機(jī)提供電能，即為動(dòng)力蓄電池電量充足時(shí)的HEV串聯(lián)模式。第三節(jié)混合動(dòng)力汽車的驅(qū)動(dòng)方式本課件是可編輯的正常PPT課件2.并聯(lián)式混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)混合動(dòng)力汽車加速行駛或爬坡時(shí)，所需的功率較大，電機(jī)輸出的功率已經(jīng)不能滿足車輛行駛的要求，在動(dòng)力蓄電池提供電能帶動(dòng)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，驅(qū)動(dòng)車輪帶動(dòng)車輛行駛的同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)，同時(shí)驅(qū)動(dòng)車輛，即為HEV并聯(lián)模式。第三節(jié)混合動(dòng)力汽車的驅(qū)動(dòng)方式本課件是可編輯的正常PPT課件（三）發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)混合動(dòng)力汽車高速巡航時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)，直接驅(qū)動(dòng)車輪帶動(dòng)車輛行駛，充分利用發(fā)動(dòng)機(jī)在高速巡航階段能耗低于電機(jī)的特性，減低油耗，即為動(dòng)力蓄電池電量充足時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式?；旌蟿?dòng)力汽車高速巡航時(shí)，若動(dòng)力蓄電池電量不足，發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輛行駛的同時(shí)，帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)發(fā)電，給動(dòng)力蓄電池充電，即為動(dòng)力蓄電池電量不足時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式。第三節(jié)混合動(dòng)力汽車的驅(qū)動(dòng)方式本課件是可編輯的正常PPT課件一、豐田普銳斯混合動(dòng)力汽車（一）豐田普銳斯混合動(dòng)力汽車簡(jiǎn)介1997年12月，豐田首先在日本市場(chǎng)上推出了世界上第一款批量生產(chǎn)的混合動(dòng)力汽車－普銳斯（PRIUS），豐田將這套油電混合動(dòng)力系統(tǒng)稱之為“ToyotaHybridSystem”，簡(jiǎn)稱THS。2003年9月，第二代普銳斯上市，引入了第二代豐田混合動(dòng)力系統(tǒng)THS-Ⅱ。2009年，豐田推出了全新第三代普銳斯。2015年9月，豐田發(fā)布了第四代普銳斯。2023年3月，豐田宣布全新第五代普銳斯插電式混合動(dòng)力車型，正式在日本上市。第四節(jié)混合動(dòng)力汽車的典型車型本課件是可編輯的正常PPT課件1.豐田混合動(dòng)力系統(tǒng)THS-Ⅱ結(jié)構(gòu)組成豐田混合動(dòng)力系統(tǒng)THS-Ⅱ在整車上的布置如圖所示，其主要由發(fā)動(dòng)機(jī)、HV蓄電池總成、鉛酸蓄電池、混合動(dòng)力傳動(dòng)橋、變頻器總成、動(dòng)力管理控制ECU和高壓線束等組成，其中混合動(dòng)力傳動(dòng)橋由行星齒輪機(jī)構(gòu)和兩個(gè)電機(jī)組成，可同時(shí)實(shí)現(xiàn)并聯(lián)和串聯(lián)。第四節(jié)混合動(dòng)力汽車的典型車型本課件是可編輯的正常PPT課件2.豐田混合動(dòng)力系統(tǒng)THS-Ⅱ工作模式第四節(jié)混合動(dòng)力汽車的典型車型（1）在起動(dòng)及低速行駛時(shí)，因?yàn)檫@時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)的效率不高，豐田混合動(dòng)力系統(tǒng)THS-Ⅱ僅利用電機(jī)的動(dòng)力來(lái)行駛。（2）在一般行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)效率很高，發(fā)動(dòng)機(jī)不僅驅(qū)動(dòng)車輛行駛，同時(shí)帶動(dòng)電機(jī)給HV蓄電池充電。（3）在減速或制動(dòng)時(shí)，豐田混合動(dòng)力系統(tǒng)THS-Ⅱ以車輪的旋轉(zhuǎn)力驅(qū)動(dòng)電機(jī)發(fā)電，并將能量回收到HV蓄電池。本課件是可編輯的正常PPT課件（三）豐田混合動(dòng)力系統(tǒng)THS-Ⅲ豐田混合動(dòng)力系統(tǒng)THS-Ⅲ與THS-Ⅱ相比，發(fā)動(dòng)機(jī)從1NZ-FXE型1.5L改成了2ZR-FXE型1.8L，發(fā)動(dòng)機(jī)功率和轉(zhuǎn)矩的增加，提高了車輛的動(dòng)力性能。另外，增加了一個(gè)行星齒輪組；MG1電機(jī)和MG2電機(jī)體積也縮小，從而縮小整個(gè)E-CVT的體積；鏈傳動(dòng)改為齒輪傳動(dòng)，傳動(dòng)損耗更小，因此節(jié)能效果更明顯。除了第三代普銳斯和雷克薩斯CT200H以外，國(guó)內(nèi)的雷凌雙擎、卡羅拉雙擎也是使用THS-Ⅲ混合動(dòng)力系統(tǒng)。第四節(jié)混合動(dòng)力汽車的典型車型本課件是可編輯的正常PPT課件（四）豐田混合動(dòng)力系統(tǒng)THS-Ⅳ第四代豐田混合動(dòng)力系統(tǒng)THS-Ⅳ，與前三代相比，最大的區(qū)別就是原來(lái)的電機(jī)屬于串聯(lián)結(jié)構(gòu)，現(xiàn)在則變成了平衡軸結(jié)構(gòu)。豐田混合動(dòng)力系統(tǒng)THS-Ⅳ采用了全新的平行雙電機(jī)結(jié)構(gòu)，第四代豐田混合動(dòng)力系統(tǒng)THS-Ⅳ的變速系統(tǒng)、MG1電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)依然同軸，但分別布置在行星齒輪的兩側(cè)。MG2電機(jī)通過(guò)一個(gè)從動(dòng)齒輪減速后，再與行星齒輪組的齒圈嚙合傳動(dòng)。這既能減小傳動(dòng)系統(tǒng)的重量和機(jī)械損失，也提高了燃油效率，發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率可達(dá)到40%。第四節(jié)混合動(dòng)力汽車的典型車型本課件是可編輯的正常PPT課件二、比亞迪秦混合動(dòng)力汽車（一）比亞迪DM混動(dòng)技術(shù)簡(jiǎn)介比亞迪DM混動(dòng)技術(shù)即雙模技術(shù)（DualMode）是指比亞迪插電式混合動(dòng)力技術(shù)平臺(tái)，從2008年至今，已經(jīng)發(fā)展出4代，比亞迪DM混動(dòng)技術(shù)發(fā)展歷程如圖所示。第三節(jié)混合動(dòng)力汽車的驅(qū)動(dòng)方式本課件是可編輯的正常PPT課件（二）比亞迪秦混合動(dòng)力汽車比亞迪秦混合動(dòng)力汽車是一款搭載EHS電混系統(tǒng)的緊湊型車型，目前最新款是比亞迪秦PLUSDM-i2023冠軍版。比亞迪秦PLUSDM-i搭載的EHS電混系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)純電行駛、串聯(lián)行駛、并聯(lián)行駛、動(dòng)能回收、發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)等模式，提升了發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率，提升了燃油經(jīng)濟(jì)性。第三節(jié)混合動(dòng)力汽車的驅(qū)動(dòng)方式本課件是可編輯的正常PPT課件三、長(zhǎng)城汽車—檸檬混動(dòng)DHT2020年12月長(zhǎng)城發(fā)布檸檬DHT混動(dòng)技術(shù)平臺(tái)，目前上市車型包括瑪奇朵DHT、瑪奇朵DHTPHEV、拿鐵DHT和摩卡DHTPHEV。長(zhǎng)城汽車檸檬混動(dòng)DHT的整個(gè)系統(tǒng)架構(gòu)可概括為"1-2-3"，即一套DHT高集成度油電混動(dòng)系統(tǒng)、兩種動(dòng)力架構(gòu)、三套動(dòng)力總成。第三節(jié)混合動(dòng)力汽車的驅(qū)動(dòng)方式本課件是可編輯的正常PPT課件四、吉利汽車—雷神智擎Hi·X吉利的全新一代混動(dòng)系統(tǒng)——雷神智擎Hi·X主要由兩個(gè)核心部件組成：混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)（1.5TD和2.0TD）和混動(dòng)專用變速器（DHT1擋變速器和DHTPro3擋變速器）。雷神智擎Hi·X首先搭載于吉利星越L（見(jiàn)圖）上，未來(lái)將搭載在吉利、領(lǐng)克等品牌的其他車型上。第三節(jié)混合動(dòng)力汽車的驅(qū)動(dòng)方式本課件是可編輯的正常PPT課件新能源汽車概論本課件是可編輯的正常PPT課件目錄其他新能源汽車6新能源汽車充電技術(shù)7新能源汽車的安全防護(hù)8新能源汽車的使用與維護(hù)9新能源汽車總體認(rèn)知1新能源汽車的關(guān)鍵技術(shù)2混合動(dòng)力汽車3純電動(dòng)汽車4燃料電池汽車5本課件是可編輯的正常PPT課件04純電動(dòng)汽車SLOGANGOESHERE本課件是可編輯的正常PPT課件第一節(jié)純電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)與原理一、純電動(dòng)汽車的定義與特征（一）純電動(dòng)汽車的定義純電動(dòng)汽車，是指驅(qū)動(dòng)能量完全由電能提供的、由電機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車。電機(jī)的驅(qū)動(dòng)電能來(lái)源于車載可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)或其他能量?jī)?chǔ)存裝置。（二）純電動(dòng)汽車的特征（1）取消了內(nèi)燃機(jī)，改用動(dòng)力蓄電池加電機(jī)的方式來(lái)驅(qū)動(dòng)汽車。（2）不再需要加注燃油，改用需要外部電網(wǎng)進(jìn)行對(duì)車輛充電來(lái)續(xù)航車輛行駛里程。（3）延續(xù)使用傳統(tǒng)汽車的大部分系統(tǒng)或部件，如轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、車身電器等。（4）能量主要通過(guò)柔性的電線傳遞，因此各部件的布置具有很大的靈活性。本課件是可編輯的正常PPT課件第一節(jié)純電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)與原理二、純電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)典型的純電動(dòng)汽車主要包括電源系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)、整車控制器和輔助系統(tǒng)。本課件是可編輯的正常PPT課件第一節(jié)純電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)與原理三、純電動(dòng)汽車的原理1.純電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)原理純電動(dòng)汽車的電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)替代了傳統(tǒng)汽車的內(nèi)燃機(jī)和變速器，依靠動(dòng)力蓄電池、逆變器和電機(jī)變速單元實(shí)現(xiàn)車輛的驅(qū)動(dòng)。純電動(dòng)汽車的基本驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖如圖所示，當(dāng)駕駛員踩下加速踏板踏板時(shí)，車輛控制模塊將控制動(dòng)力蓄電池輸出電能，然后通過(guò)控制逆變器驅(qū)動(dòng)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，電機(jī)輸出的轉(zhuǎn)矩經(jīng)齒輪機(jī)構(gòu)帶動(dòng)車輪前進(jìn)或后退。本課件是可編輯的正常PPT課件第一節(jié)純電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)與原理2.純電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)過(guò)程純電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)動(dòng)力來(lái)源是動(dòng)力蓄電池，在純電動(dòng)汽車中還設(shè)計(jì)有能夠回收車輛制動(dòng)時(shí)無(wú)用的能量，并回收到動(dòng)力蓄電池的機(jī)構(gòu)。純電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)過(guò)程中能量的流動(dòng)主要有以下兩個(gè)路徑：（2）回收制動(dòng)能量（1）驅(qū)動(dòng)車輛。本課件是可編輯的正常PPT課件第一節(jié)純電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)與原理3.主要控制模塊純電動(dòng)汽車有一套完善的控制模塊，包括整車控制器(VCU)、電機(jī)控制器(MCU)和電池管理系統(tǒng)(BMS)，安裝位置如圖所示，這三個(gè)控制器是純電動(dòng)汽車的核心技術(shù)，對(duì)整車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性和安全性等有著重要影響。本課件是可編輯的正常PPT課件第一節(jié)純電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)與原理4.純電動(dòng)汽車的運(yùn)行模式純電動(dòng)汽車的運(yùn)行模式主要包括動(dòng)力運(yùn)行模式和顯示等附屬模式。（1）.動(dòng)力模式：主控模塊：整車控制器（VCU）。運(yùn)行機(jī)制：VCU采集加速踏板和擋位狀態(tài)信息，判斷駕駛意圖。結(jié)合動(dòng)力系統(tǒng)部件狀態(tài)，協(xié)調(diào)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)輸出動(dòng)力。同時(shí)協(xié)調(diào)動(dòng)力蓄電池、熱交換系統(tǒng)和儀表顯示等輔助功能。（2）.續(xù)航里程運(yùn)行策略：大多數(shù)純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程可達(dá)120Km以上。運(yùn)行策略：VCU持續(xù)計(jì)算剩余電池能量和當(dāng)前駕駛模式。根據(jù)剩余電能，采取提示或限制措施（如限速、低電量警告等）。本課件是可編輯的正常PPT課件第二節(jié)純電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)方式一、集中式驅(qū)動(dòng)集中式驅(qū)動(dòng)具體可以分為傳統(tǒng)集中驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、無(wú)變速器集中驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和集成式集中驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)三種驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。（一）傳統(tǒng)集中驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)1.結(jié)構(gòu)：早期純電動(dòng)汽車基于傳統(tǒng)汽車改裝，用驅(qū)動(dòng)電機(jī)替代內(nèi)燃機(jī)。離合器、變速器和差速器布置與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車輛一致。2、特點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)：與傳統(tǒng)汽車結(jié)構(gòu)接近，技術(shù)成熟，安全可靠。缺點(diǎn)：底盤(pán)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，車內(nèi)空間狹小，體積大，傳動(dòng)效率低，控制復(fù)雜。應(yīng)用實(shí)例：東南菱悅V3?EV手動(dòng)擋汽車（2011年上市）。本課件是可編輯的正常PPT課件第二節(jié)純電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)方式（二）無(wú)變速器集中驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)1.結(jié)構(gòu)：主要由電機(jī)、主減速器、傳動(dòng)半軸和差速器組成。2.特點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、質(zhì)量輕、傳動(dòng)效率高，提升操控性能和駕駛體驗(yàn)。缺點(diǎn)：對(duì)電機(jī)要求高，城市擁堵路況下因固定速比可能導(dǎo)致能耗較高。應(yīng)用：適用于中高速行駛和動(dòng)力需求較高的車型，如：、特斯拉Model3長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版、特斯拉ModelSPlaid、蔚來(lái)ES7。本課件是可編輯的正常PPT課件第二節(jié)純電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)方式（三）集成式集中驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)1.結(jié)構(gòu)：驅(qū)動(dòng)電機(jī)、固定速比減速器和差速器整合為一體，布置在驅(qū)動(dòng)軸上。需配備低速大轉(zhuǎn)矩、速度變化范圍大的電機(jī)。2.特點(diǎn)：控制靈活：支持同步和異步控制，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)矩、速度和功率的變化。控制精準(zhǔn)：控制精度高，反應(yīng)時(shí)間短，響應(yīng)快速準(zhǔn)確。應(yīng)用實(shí)例：豐田RAV4EV電動(dòng)汽車，采用一體化集成式集中驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。本課件是可編輯的正常PPT課件第二節(jié)純電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)方式二、分布式驅(qū)動(dòng)分布式驅(qū)動(dòng)主要結(jié)構(gòu)特征是將驅(qū)動(dòng)電機(jī)直接安裝在車輪內(nèi)或者車輪附近，根據(jù)車輪、電機(jī)和減速器/變速器的相對(duì)位置分成了兩種驅(qū)動(dòng)方案：輪邊電機(jī)驅(qū)動(dòng)和輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)。（一）輪邊電機(jī)驅(qū)動(dòng)1.結(jié)構(gòu)：由串激電機(jī)、行星排和差速器組合而成，每個(gè)電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)一側(cè)車輪。支持純前驅(qū)、純后驅(qū)、四驅(qū)、倒車等多種驅(qū)動(dòng)模式，適應(yīng)曲線行駛時(shí)兩側(cè)電機(jī)不同轉(zhuǎn)速需求。2.特點(diǎn)：結(jié)構(gòu)緊湊、質(zhì)量小、傳動(dòng)效率高，提升純電動(dòng)汽車動(dòng)力性和續(xù)駛里程。應(yīng)用實(shí)例：比亞迪K9純電動(dòng)客車（2010年）。本課件是可編輯的正常PPT課件第二節(jié)純電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)方式（二）輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)1.結(jié)構(gòu)輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是將電機(jī)直接安裝于車輪內(nèi)，布置簡(jiǎn)單、通過(guò)性好，能省略了大量傳動(dòng)部件，可實(shí)現(xiàn)多種復(fù)雜的驅(qū)動(dòng)方式。2.特點(diǎn)及應(yīng)用（1）外轉(zhuǎn)子輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)：外轉(zhuǎn)子電機(jī)直接安裝在車輪輪輞內(nèi)，無(wú)減速機(jī)構(gòu)，直接驅(qū)動(dòng)車輪。優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)緊湊、效率高、比功率高、響應(yīng)速度快。應(yīng)用實(shí)例：米其林電動(dòng)輪。（2）內(nèi)轉(zhuǎn)子輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)：內(nèi)轉(zhuǎn)子電機(jī)安裝在車輪輪輞內(nèi)，帶有減速機(jī)構(gòu)。應(yīng)用實(shí)例：日本Keio大學(xué)研發(fā)的KAZ環(huán)保電動(dòng)車。本課件是可編輯的正常PPT課件第三節(jié)純電動(dòng)汽車的典型車型一、比亞迪秦PLUSEV2023冠軍版秦PLUSEV2023冠軍版是比亞迪旗下緊湊型車，如圖所示。在技術(shù)升級(jí)方面，秦PLUSEV2023冠軍版全系搭載了e平臺(tái)3.0核心技術(shù)，八合一電動(dòng)力總成提升了總成效率，使系統(tǒng)體積和重量都有所下降。同時(shí)，該車型還采用了寬溫域高效熱泵系統(tǒng)，降低了空調(diào)能耗，低溫續(xù)航里程大幅提升。更加高效、穩(wěn)定、省電，更適合消費(fèi)者的使用需求。本課件是可編輯的正常PPT課件第三節(jié)純電動(dòng)汽車的典型車型（一）主要高壓部件布置秦PLUSEV2023冠軍版前部主要有八合一電動(dòng)力總成，車輛后部有動(dòng)力蓄電池和充電接口等，如圖所示。本課件是可編輯的正常PPT課件第三節(jié)純電動(dòng)汽車的典型車型（二）主要部件識(shí)別1.八合一電動(dòng)力總成秦PLUSEV2023冠軍版采用e平臺(tái)3.0核心技術(shù)，搭載了比亞迪最新的八合一電動(dòng)力總成，將驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電機(jī)控制器、減速器、車載充電器、整車控制器、電池管理器、高壓配電箱和直流變換器集成在一起。2.動(dòng)力蓄電池秦PLUSEV2023冠軍版采用了比亞迪最新刀片電池，電池包達(dá)到IP67的防水防塵等級(jí)，并通過(guò)更加嚴(yán)苛的檢測(cè)，帶來(lái)更高的安全穩(wěn)定性。3.充電接口秦PLUSEV2023冠軍版支持車載快充和慢充的充電方式。本課件是可編輯的正常PPT課件第三節(jié)純電動(dòng)汽車的典型車型二、吉利帝豪EV450由吉利汽車研發(fā)生產(chǎn)的電動(dòng)車型，搭載高性能電池組和電機(jī)，提供出色動(dòng)力和續(xù)航能力。核心技術(shù)：“能效金三角”三電集成系統(tǒng)：（1）HEDS高效電驅(qū)系統(tǒng)：輸出效能達(dá)96%，動(dòng)力強(qiáng)勁且平順。（2）輕量化高能智控電池系統(tǒng)：采用142.07Wh/kg高密度寧德時(shí)代三元鋰電池，容量52kW·h，提供持續(xù)能量。（3）智能高效精敏電控系統(tǒng)：高精度全工況響應(yīng)，提升能效，確保精準(zhǔn)穩(wěn)定與安全。搭載ITCS2.0電池智能溫控管理系統(tǒng)，適應(yīng)-30°C至50°C溫度范圍，保障極端天氣下的電池性能與充電效率。本課件是可編輯的正常PPT課件第三節(jié)純電動(dòng)汽車的典型車型（一）主要高壓部件布置高壓部件主要包括電機(jī)控制器、高壓配電箱、車載充電機(jī)、動(dòng)力蓄電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、充電接口等。而吉利帝豪EV450將車載充電機(jī)和高壓配電箱集成在一起，將電機(jī)控制器和DC-DC集成在一起。本課件是可編輯的正常PPT課件第三節(jié)純電動(dòng)汽車的典型車型（二）主要部件識(shí)別1.電機(jī)控制器如圖所示為吉利帝豪EV450的電機(jī)控制器，其內(nèi)部包含一個(gè)DC-AC逆變器和一個(gè)DC-DC轉(zhuǎn)換器。逆變器由IGBT模塊、高壓薄膜電容、主控電路板等組成，可以實(shí)現(xiàn)直流變交流、直流變直流。DC-DC由高低壓功率器件、變壓器、電感、信號(hào)控制電路板等組成。本課件是可編輯的正常PPT課件第三節(jié)純電動(dòng)汽車的典型車型2.車載充電機(jī)如圖所示為吉利帝豪EV450的車載充電機(jī)。車載充電機(jī)是電動(dòng)汽車的充電設(shè)備，負(fù)責(zé)將交流電轉(zhuǎn)換為直流電，為電池充電。3.動(dòng)力蓄電池吉利帝豪EV450采用了來(lái)自CATL的52kWh三元鋰電池組，電池能用15萬(wàn)千米，綜合工況續(xù)航里程超過(guò)400km。4.驅(qū)動(dòng)電機(jī)吉利帝豪EV450電機(jī)的額定功率42KW，峰值功率120KW，額定轉(zhuǎn)矩105N?m，峰值轉(zhuǎn)矩250N?m。5.充電接口吉利帝豪EV450的慢充接口（交流充電接口）在車身左前翼子板處，快充接口（直流充電接口）位于左后傳統(tǒng)的加油口位置。本課件是可編輯的正常PPT課件第三節(jié)純電動(dòng)汽車的典型車型三、特斯拉ModelY特斯拉ModelY是特斯拉研發(fā)的一款中型SUV，如圖所示。ModelY擁有標(biāo)準(zhǔn)版、長(zhǎng)續(xù)航版、雙電機(jī)全驅(qū)版以及性能版四種車型。本課件是可編輯的正常PPT課件第三節(jié)純電動(dòng)汽車的典型車型（一）主要高壓部件布置特斯拉ModelY高壓系統(tǒng)由高壓電池組、高壓電池組服務(wù)控制板ServicePanel、前驅(qū)動(dòng)單元、后驅(qū)動(dòng)單元、高壓電纜、充電接口等組成，如圖所示。本課件是可編輯的正常PPT課件第三節(jié)純電動(dòng)汽車的典型車型（二）主要部件識(shí)別1.驅(qū)動(dòng)單元特斯拉ModelY的驅(qū)動(dòng)單元由電動(dòng)驅(qū)動(dòng)單元和電壓轉(zhuǎn)換器組成，是車輛行駛的重要裝置。2.高壓電池組特斯拉ModelY高壓電池組位于車輛底部。由多個(gè)小電池單元組成，每個(gè)小電池單元包含46個(gè)電芯，通過(guò)串聯(lián)和并聯(lián)連接在一起，形成高壓電池組。本課件是可編輯的正常PPT課件第三節(jié)純電動(dòng)汽車的典型車型3.高壓電纜特斯拉ModelY高壓電纜是連接車輛動(dòng)力系統(tǒng)的重要部件，包括電纜連接器、電纜線束和相關(guān)附件等。4.充電接口特斯拉ModelY的充電接口位于車輛左側(cè)后尾燈總成上的一個(gè)蓋板后面?？梢詫odelY停放在平地上，確保充電電纜可以輕松夠到充電接口。充電接口上有兩個(gè)充電模式，分別是特斯官方充電樁和國(guó)標(biāo)充電樁。本課件是可編輯的正常PPT課件新能源汽車概論本課件是可編輯的正常PPT課件目錄其他新能源汽車6新能源汽車充電技術(shù)7新能源汽車的安全防護(hù)8新能源汽車的使用與維護(hù)9新能源汽車總體認(rèn)知1新能源汽車的關(guān)鍵技術(shù)2混合動(dòng)力汽車3純電動(dòng)汽車4燃料電池汽車5本課件是可編輯的正常PPT課件05燃料電池汽車SLOGANGOESHERE本課件是可編輯的正常PPT課件第一節(jié)燃料電池汽車的結(jié)構(gòu)與原理一、燃料電池汽車的定義和特征（一）燃料電池汽車的定義燃料電池汽車是指動(dòng)力系統(tǒng)主要由燃料發(fā)動(dòng)機(jī)、燃料箱（氫瓶）、電機(jī)和動(dòng)力蓄電池等組成，采用燃料電池發(fā)電作為主要能量源，通過(guò)電機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車。（二）燃料電池汽車的特征燃料電池汽車的主要有以下特征：（2）能量轉(zhuǎn)換率高。（4）運(yùn)行平穩(wěn)、低噪音。（1）綠色環(huán)保。（3）燃料來(lái)源廣泛。本課件是可編輯的正常PPT課件第一節(jié)燃料電池汽車的結(jié)構(gòu)與原理二、燃料電池汽車的類型（一）按有無(wú)蓄能裝置分類根據(jù)燃料電池汽車是否配備蓄能裝置，可把燃料電池汽車分為純?nèi)剂想姵仄嚭突旌闲腿剂想姵仄噧纱箢悺?.純?nèi)剂想姵仄嚰內(nèi)剂想姵仄囀且匀剂想姵叵到y(tǒng)作為單一動(dòng)力源的電動(dòng)汽車。2.混合型燃料電池汽車混合型燃料電池汽車是以燃料電池系統(tǒng)與可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)作為混合動(dòng)力源的電動(dòng)汽車，車上除了燃料電池以外，同時(shí)安裝了儲(chǔ)能裝置（動(dòng)力蓄電池、超級(jí)電容和飛輪電池等）。本課件是可編輯的正常PPT課件第一節(jié)燃料電池汽車的結(jié)構(gòu)與原理（二）按燃料電池與蓄電池的結(jié)構(gòu)關(guān)系分類根據(jù)混合燃料電池汽車中燃料電池和蓄電池的電路結(jié)構(gòu)，可將混合型燃料電池汽車分為串聯(lián)式和并聯(lián)式兩種。1.串聯(lián)式燃料電池汽車串聯(lián)式燃料電池汽車的燃料電池相當(dāng)于車載發(fā)電裝置，通過(guò)DC/DC轉(zhuǎn)換器進(jìn)行電壓變換后對(duì)蓄電池充電，再由蓄電池向電機(jī)提供驅(qū)動(dòng)車輛的全部電力。2.并聯(lián)式燃料電池汽車并聯(lián)式燃料電池汽車由燃料電池和蓄電池提供電力。并聯(lián)式是目前燃料電池汽車采用得較多的形式。本課件是可編輯的正常PPT課件第一節(jié)燃料電池汽車的結(jié)構(gòu)與原理（三）按提供的燃料不同分類根據(jù)燃料電池所需要的燃料不同，燃料電池汽車又可分為直接燃料電池汽車和重整燃料電池汽車兩大類。1.直接燃料電池汽車直接燃料電池汽車的燃料主要是純氫。2.重整燃料電池汽車重整燃料電池汽車的燃料主要有汽油、天然氣、甲醇、甲烷、液化石油氣等。直接燃料電池汽車對(duì)儲(chǔ)氫裝置的要求較高，但相比于重整燃料電池汽車，它有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、質(zhì)量輕、能量效率高、成本低等優(yōu)點(diǎn)。因而，目前的燃料電池汽車大都是以純氫為車載氫源。本課件是可編輯的正常PPT課件第一節(jié)燃料電池汽車的結(jié)構(gòu)與原理三、燃料電池汽車的構(gòu)成與工作原理（一）燃料電池汽車的構(gòu)成燃料電池汽車主要由燃料電池、輔助動(dòng)力源、高壓儲(chǔ)氣罐、燃料電池升壓器、電機(jī)、動(dòng)力控制裝置（包括DC/AC轉(zhuǎn)換器等）等組成。燃料電池汽車基本構(gòu)成如圖所示。本課件是可編輯的正常PPT課件第一節(jié)燃料電池汽車的結(jié)構(gòu)與原理（二）燃料電池汽車的工作原理作為燃料的氫在汽車搭載的燃料電池中，與大氣中的氧氣發(fā)生氧化還原化學(xué)反應(yīng)，產(chǎn)生出電能來(lái)帶動(dòng)電動(dòng)機(jī)工作，由電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)汽車中的機(jī)械傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，進(jìn)而帶動(dòng)汽車的前橋（或后橋）等傳動(dòng)機(jī)械結(jié)構(gòu)工作，從而驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車前進(jìn)。具體工作過(guò)程如圖所示。本課件是可編輯的正常PPT課件第一節(jié)燃料電池汽車的結(jié)構(gòu)與原理（三）燃料電池汽車的關(guān)鍵技術(shù)1.燃料電池系統(tǒng)燃料電池是燃料電池汽車發(fā)展的最關(guān)鍵技術(shù)之一。車用燃料電池系統(tǒng)的核心是燃料電池堆。2.車載儲(chǔ)氫系統(tǒng)儲(chǔ)氫技術(shù)是氫能利用走向規(guī)?；瘧?yīng)用的關(guān)鍵。目前，比較理想的車載儲(chǔ)氫系統(tǒng)方案是采用儲(chǔ)氫材料與高壓儲(chǔ)氫復(fù)合的車載儲(chǔ)氫新模式。本課件是可編輯的正常PPT課件第一節(jié)燃料電池汽車的結(jié)構(gòu)與原理3.整車熱管理燃料電池汽車整車熱管理有以下三個(gè)方面需要關(guān)注。（3）燃料電池汽車采用純電動(dòng)壓縮機(jī)作為空調(diào)系統(tǒng)的動(dòng)力源，因而在做整車散熱系統(tǒng)需求分析時(shí)，空調(diào)系統(tǒng)性能需求作為整車散熱系統(tǒng)的“負(fù)載”因素也成為散熱系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的技術(shù)難點(diǎn)。（1）燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)必須依賴整車動(dòng)力系統(tǒng)提供額外的冷卻動(dòng)力為系統(tǒng)散熱，這樣從動(dòng)力系統(tǒng)效率角度出發(fā)是不經(jīng)濟(jì)的，兩者之間的平衡是熱管理開(kāi)發(fā)方面必須關(guān)注的。（2）目前整車各零部件的體積留給整車布置回空間不大，必須開(kāi)發(fā)專用的零部件。010203本課件是可編輯的正常PPT課件第一節(jié)燃料電池汽車的結(jié)構(gòu)與原理4.整車及動(dòng)力系統(tǒng)的參數(shù)選擇與優(yōu)化設(shè)計(jì)燃料電池汽車的整車性能參數(shù)與虛擬配置的動(dòng)力系統(tǒng)特性參數(shù)之間的參數(shù)選擇只有在建立準(zhǔn)確的仿真模型基礎(chǔ)上經(jīng)過(guò)反復(fù)尋優(yōu)計(jì)算，才可能達(dá)到較好的設(shè)計(jì)結(jié)果。5.多能源動(dòng)力系統(tǒng)的能量管理策略能量管理策略對(duì)燃料經(jīng)濟(jì)性影響很大，而且受到動(dòng)力系統(tǒng)參數(shù)和行駛工況的雙重影響。本課件是可編輯的正常PPT課件第一節(jié)燃料電池汽車的結(jié)構(gòu)與原理（四）我國(guó)燃料電池汽車發(fā)展中存在的主要問(wèn)題我國(guó)燃料電池汽車發(fā)展中存在的主要問(wèn)題有以下幾點(diǎn)：1.燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈尚未形成2.燃料電池的生產(chǎn)成本較高3.儲(chǔ)氫技術(shù)尚需攻關(guān)4.氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)缺乏3214本課件是可編輯的正常PPT課件第二節(jié)燃料電池汽車的典型車型一、國(guó)外燃料電池汽車（一）國(guó)外燃料電池汽車的發(fā)展?fàn)顩r1.早期探索：1994年：德國(guó)戴姆勒公司制造世界首輛固體高分子型燃料電池汽車NECAR1。1996年：戴姆勒推出NECAR2，成為燃料電池汽車實(shí)用化的先例。1996年：日本豐田制造儲(chǔ)氫合金燃料電池汽車，日產(chǎn)、馬自達(dá)、大發(fā)等車企隨后跟進(jìn)。2.產(chǎn)業(yè)化突破：2014年：豐田推出世界首臺(tái)氫能源汽車Mirai，標(biāo)志著燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化起步。3.當(dāng)前市場(chǎng)：量產(chǎn)車型：豐田Mirai、本田Clarity、現(xiàn)代NEXO、奔馳F-Cell等。研發(fā)進(jìn)展：奧迪、寶馬、通用等車企加速氫燃料電池汽車的開(kāi)發(fā)與投入。本課件是可編輯的正常PPT課件第二節(jié)燃料電池汽車的典型車型（二）國(guó)外燃料電池汽車典型車型1.豐田Mirai燃料電池汽車動(dòng)力能源：使用液態(tài)氫，儲(chǔ)存在車身后半部分的高壓儲(chǔ)氫罐中，兩個(gè)儲(chǔ)氫罐分別位于后軸前后兩端。優(yōu)勢(shì)：氫燃料添加過(guò)程與傳統(tǒng)汽油/柴油車相似，充滿僅需3～5分鐘。性能參數(shù)：最大功率：113kW峰值扭矩：335N·m最高車速：200km/h百公里加速：約9秒續(xù)航里程：500km，滿足日常使用需求。本課件是可編輯的正常PPT課件第二節(jié)燃料電池汽車的典型車型二、國(guó)內(nèi)燃料電池汽車（一）國(guó)內(nèi)燃料電池汽車的發(fā)展?fàn)顩r1.早期示范運(yùn)營(yíng)：2008年奧運(yùn)會(huì)、2010年上海世博會(huì)：燃料電池汽車首次投入運(yùn)營(yíng)。2008年：上汽、同濟(jì)大學(xué)等研發(fā)三代“超越”系列燃料電池轎車動(dòng)力系統(tǒng)平臺(tái)及示范車。2.技術(shù)突破與量產(chǎn)：2018年10月：一汽首臺(tái)紅旗自主燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)成功點(diǎn)火。2022年7月：長(zhǎng)安深藍(lán)發(fā)布國(guó)內(nèi)首款量產(chǎn)氫燃料電池轎車SL03氫電版。上汽大通MAXUSEUNIQ7氫燃料電池MPV實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。其他車企：長(zhǎng)城汽車、吉利汽車、廣汽、奇瑞汽車等陸續(xù)推出燃料電池乘用車產(chǎn)品。3.政策支持：《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》：有序推進(jìn)氫燃料電池汽車供給體系建設(shè)。提高氫燃料制儲(chǔ)運(yùn)經(jīng)濟(jì)性，推進(jìn)加氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)本課件是可編輯的正常PPT課件第二節(jié)燃料電池汽車的典型車型（二）國(guó)內(nèi)燃料電池汽車典型車型1.超越號(hào)燃料電池汽車：2003年1月：國(guó)內(nèi)首臺(tái)燃料電池汽車“超越一號(hào)”在同濟(jì)大學(xué)校園中試運(yùn)行。2006年12月：第三代燃料電池轎車“超越三號(hào)”通過(guò)可靠性驗(yàn)收，由同濟(jì)大學(xué)與上海燃料電池汽車動(dòng)力系統(tǒng)有限公司等共同研發(fā)。2.上汽大通MAXUSEUNIQ7：上汽集團(tuán)首款搭載第三代氫燃料電池系統(tǒng)的MPV車型。3.長(zhǎng)安深藍(lán)SL03：上市時(shí)間：2022年6月底。平臺(tái)：基于長(zhǎng)安全新EPA1純電平臺(tái)打造。動(dòng)力模式：提供純電、增程版和氫電版三種動(dòng)力，成為中國(guó)首款量產(chǎn)氫燃料電池轎車。本課件是可編輯的正常PPT課件新能源汽車概論本課件是可編輯的正常PPT課件目錄其他新能源汽車6新能源汽車充電技術(shù)7新能源汽車的安全防護(hù)8新能源汽車的使用與維護(hù)9新能源汽車總體認(rèn)知1新能源汽車的關(guān)鍵技術(shù)2混合動(dòng)力汽車3純電動(dòng)汽車4燃料電池汽車5本課件是可編輯的正常PPT課件06燃料電池汽車SLOGANGOESHERE本課件是可編輯的正常PPT課件第一節(jié)燃?xì)馄囈弧嚎s天然氣汽車（CNGV）壓縮天然氣汽車（簡(jiǎn)稱CNGV）使用的燃料是壓縮的天然氣，是天然氣壓縮到20MPa并以氣態(tài)儲(chǔ)存在容器中。在保留原車供油系統(tǒng)的情況下，增加一套專用壓縮天然氣裝置，形成壓縮天然氣汽車，燃料的轉(zhuǎn)換僅需撥動(dòng)開(kāi)關(guān)。本課件是可編輯的正常PPT課件第一節(jié)燃?xì)馄嚕ㄒ唬嚎s天然氣汽車特點(diǎn)環(huán)保性：天然氣燃燒產(chǎn)生的二氧化碳比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)少25%，抗氧化穩(wěn)定性高。B性能提升：燃用天然氣的單燃料發(fā)動(dòng)機(jī)可采用較高壓縮比，提升燃?xì)馄嚨膭?dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。C熱效率高：天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率高于傳統(tǒng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。A本課件是可編輯的正常PPT課件第一節(jié)燃?xì)馄嚕ǘ┕ぷ髟砼c典型車型天然氣汽車雖在結(jié)構(gòu)上有獨(dú)特之處，但還是活塞式內(nèi)燃機(jī)汽車的一種。因此，天然氣汽車與汽油機(jī)汽車、柴油機(jī)汽車一樣，在發(fā)動(dòng)機(jī)基本結(jié)構(gòu)、動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)基本組成及工作特性等方面具有一定的共性。在天然氣（CNG）發(fā)動(dòng)機(jī)中，先將天然氣（CNG）通過(guò)減壓調(diào)節(jié)器減壓，再通過(guò)混合器將低壓天然氣和空氣混合形成混合氣，然后將混合氣吸入氣缸，在壓縮過(guò)程快結(jié)束時(shí)用電火花將混合氣點(diǎn)燃。壓縮天然氣汽車的典型車型有：途安TSIEcoFuel和奔馳E200NGT本課件是可編輯的正常PPT課件第一節(jié)燃?xì)馄嚩?、液化天然氣汽車（LNGV）液化天然氣是天然氣的一種特殊存在狀態(tài)，是將天然氣凈化后通過(guò)冷卻而成的低溫液體，主要成分為甲烷。（一）特點(diǎn)：環(huán)保性：燃燒完全，排放清潔。能量密度大：儲(chǔ)存效率高，一次加氣行駛里程遠(yuǎn)。充裝速度快：加氣便捷。安全性：車裝氣瓶壓力小、重量輕。其他優(yōu)點(diǎn)：辛烷值高、抗爆性好、運(yùn)輸成本低。（二）工作原理：液化天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)與壓縮天然氣（CNG）發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理基本相同。區(qū)別：LNG在低壓低溫絕熱狀態(tài)下儲(chǔ)存。LNG蒸發(fā)為氣體時(shí)吸收大量熱量，需配備可靠的蒸發(fā)汽化系統(tǒng)。本課件是可編輯的正常PPT課件第一節(jié)燃?xì)馄嚾⒁夯蜌馄嚕↙PGV）

液化石油氣汽車（LPGV）是以液化石油氣（LPG）為燃料的汽車。（一）特點(diǎn)液化天然氣(LNG)與壓縮天然氣(CNG)和液化石油氣(LPG)一樣，作為氣體燃料均被列為清潔燃料，特別是作為汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料一直被推薦使用，減少城市污染有利于環(huán)境保護(hù)。（二）工作原理與典型車型工作原理：汽油/LPG轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)置于LPG位置時(shí)，LPG電磁閥開(kāi)啟。LPG從氣瓶流入蒸發(fā)調(diào)壓器，蒸發(fā)減壓后進(jìn)入混合器。在混合器中與空氣混合后進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸。ECU根據(jù)氧傳感器和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)，通過(guò)調(diào)節(jié)真空電磁閥脈沖信號(hào)占空比，控制蒸發(fā)調(diào)壓器輸出壓力和供氣量，實(shí)現(xiàn)閉環(huán)控制。典型車型：PoloBiFuel雙燃料車、福特Falcon本課件是可編輯的正常PPT課件第二節(jié)醇類燃料汽車一、甲醇、乙醇汽車醇類燃料是液體燃料，醇類燃料主要是指甲醇和乙醇，是一種很有發(fā)展前途的代用燃料。（一）特點(diǎn)1.熱值與汽化需求：熱值低于汽油，汽化所需熱能更多，對(duì)混合氣形成系統(tǒng)要求更高。2.高辛烷值優(yōu)勢(shì)：高辛烷值允許內(nèi)燃機(jī)采用高壓縮比，特別適合火花點(diǎn)火式醇類內(nèi)燃機(jī)的燃燒過(guò)程。3.燃燒特性：著火界限寬，燃燒傳播速度快，有助于提高熱效率。循環(huán)壓力波動(dòng)比汽油機(jī)小，運(yùn)行更平穩(wěn)。本課件是可編輯的正常PPT課件第二節(jié)醇類燃料汽車（二）工作原理與典型車型甲醇發(fā)動(dòng)機(jī)的原理：（1）甲醇發(fā)動(dòng)機(jī)有曲軸、連桿、活塞、基本的發(fā)動(dòng)機(jī)配件；（2）甲醇發(fā)動(dòng)機(jī)是一種二行程發(fā)動(dòng)機(jī)。工作時(shí)，可燃混合氣通過(guò)進(jìn)氣管進(jìn)入汽缸。活塞下降時(shí)，壓縮機(jī)汽缸內(nèi)的混合氣，使它經(jīng)過(guò)轉(zhuǎn)氣道和轉(zhuǎn)氣口進(jìn)入氣缸上部。當(dāng)活塞再次上升時(shí)，混合氣在氣缸上部受到強(qiáng)烈的壓縮，溫度升高，著火燃燒；（3）高溫高壓的氣體猛烈膨脹，推動(dòng)活塞作功。將熱能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能。燃燒后的廢氣在排氣口打開(kāi)時(shí)即被排出；（4）與此同時(shí)，新鮮混合氣又進(jìn)入氣缸，進(jìn)行第二次的壓縮和燃燒。再次重復(fù)上述過(guò)程。發(fā)動(dòng)機(jī)連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)后，可調(diào)節(jié)壓縮比和油量來(lái)獲得不同的功率和轉(zhuǎn)速。甲醇汽車典型車型有：2006年福特推出的F-250SuperChief概念車。本課件是可編輯的正常PPT課件第二節(jié)醇類燃料汽車二、生物柴油汽車生物柴油是指以油料作物、野生油料植物和微藻等水生植物油脂以及動(dòng)物油脂、餐飲垃圾油等為原料油通過(guò)酯交換工藝制成的可替代石化柴油的再生性柴油燃料。麻風(fēng)樹(shù)作為我國(guó)西南亞熱帶植物，是重要的生物柴油提取原料。與石化柴油相比，生物柴油具有下述無(wú)法比擬的性能，生物柴油是一種真正的綠色柴油。本課件是可編輯的正常PPT課件第三節(jié)太陽(yáng)能汽車太陽(yáng)能汽車是利用太陽(yáng)能電池將太陽(yáng)能轉(zhuǎn)換為電能，并利用該電能作為能源驅(qū)動(dòng)行駛的汽車，它是電動(dòng)汽車的一種，真正實(shí)現(xiàn)可100%的零排放，能源取之不盡。1.全球發(fā)展：1978年：英國(guó)研制出世界第一輛太陽(yáng)能汽車，時(shí)速13公里。1982年：墨西哥推出三輪太陽(yáng)能車，時(shí)速達(dá)40公里。1999年：巴西圣保羅大學(xué)設(shè)計(jì)新型太陽(yáng)能汽車。2.中國(guó)發(fā)展：1984年9月：我國(guó)首輛“太陽(yáng)號(hào)”太陽(yáng)能汽車試驗(yàn)成功，車頂安裝2808塊單晶硅片，配備三個(gè)車輪。2022年6月10日：我國(guó)第一輛純太陽(yáng)能汽車“天津號(hào)”亮相，完全依靠太陽(yáng)能驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)零排放，引領(lǐng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)。本課件是可編輯的正常PPT課件第三節(jié)太陽(yáng)能汽車一、太陽(yáng)能汽車的組成（一）太陽(yáng)能電池組太陽(yáng)能電池組將太陽(yáng)能轉(zhuǎn)化為電能，是太陽(yáng)能汽車的核心，由一定數(shù)量的單體電池串聯(lián)或并聯(lián)組成電池方陣。車用太陽(yáng)能電池將很多太陽(yáng)能電池排列組合成太陽(yáng)能電池板，以產(chǎn)生所需要的大電流和高電壓，這些電池板通常安裝在車頂或車身上，以獲取盡可能多的太陽(yáng)能。（二）向日自動(dòng)跟蹤器向日跟蹤器的作用就是保持太陽(yáng)電池板正對(duì)著太陽(yáng)，最大限度地提高太陽(yáng)電池板接收太陽(yáng)輻射能的能力。本課件是可編輯的正常PPT課件第三節(jié)太陽(yáng)能汽車（三）驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)太陽(yáng)能汽車的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)通常由驅(qū)動(dòng)電機(jī)和變速器組成。（四）控制系統(tǒng)控制系統(tǒng)主要對(duì)太陽(yáng)能電池組進(jìn)行管鋰和對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)進(jìn)行控制，其作用與電動(dòng)汽車控制系統(tǒng)相同。（五）機(jī)械系統(tǒng)機(jī)械系統(tǒng)包括車輪、懸掛系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)等。它們用于支持和控制太陽(yáng)能汽車的行駛和操控，保證車輛的穩(wěn)定性和安全性。本課件是可編輯的正常PPT課件第三節(jié)太陽(yáng)能汽車二、太陽(yáng)能汽車的工作原理和典型車型1.工作原理：太陽(yáng)能電池板在向日自動(dòng)追蹤器控制下正對(duì)太陽(yáng)，將太陽(yáng)光轉(zhuǎn)換為電能。電能向電機(jī)供電，驅(qū)動(dòng)