電動汽車充電樁運行管理規(guī)范

12a）直接主導方式，即由政府直接出資建設電動汽車充電樁設施b）間接主導方式，即由政府出資建設電動汽車充電樁設施，建成后移交給國有企業(yè)經(jīng)a）企業(yè)直接主導型，即由一家或多家電力供應部門，或研究開發(fā)及制造充電裝置的生產(chǎn)企業(yè)建設3c）一體化運營型，即企業(yè)與電動汽車商業(yè)化運行的主體聯(lián)合共同建設和運營充電樁設施供應部門與負責電動汽車運營的公交公司或與公務車、商務車用車部門或企業(yè)之間聯(lián)合建設和d）資產(chǎn)管理功能，實現(xiàn)對充電樁設施全生命周期管理，提供其相管理中心（內(nèi)網(wǎng)）與互聯(lián)網(wǎng)（外網(wǎng)）通過安全防護相連，外網(wǎng)程序通過訪問Web服務器的接口與內(nèi)網(wǎng)進充電樁上行通信信道應支持GPRS/CDMA，并具有串口或以太網(wǎng)接口。布置于小區(qū)、公用停車場用GPRS/CDMA專網(wǎng)方式與管理中心通信進行信息交互，對已建監(jiān)控系統(tǒng)的充電樁內(nèi)的充電樁信息，可直4a）系統(tǒng)平臺層，為適應不同用戶要求，系統(tǒng)的開發(fā)應兼容多b）支撐服務層，為增強系統(tǒng)的開放性和可擴展性，應建立統(tǒng)一規(guī)范的底層交互平臺，實現(xiàn)c）業(yè)務應用層，建立在支撐服務層之上，通過服務功能模塊化搭建出不實時狀態(tài)監(jiān)視、圖形化展示、控制交互操作、業(yè)務數(shù)據(jù)記錄查詢、統(tǒng)計分析、報表曲線等多種a）數(shù)據(jù)采集處理，采集服務程序設計中應采取啟動召喚、定時b）遠方參數(shù)設置處理，應充分考慮系統(tǒng)安全性，系統(tǒng)程序應由人機界面、控制服利用互聯(lián)網(wǎng)特征，宜采用B/S結(jié)構(gòu)設計，共享管理中心數(shù)據(jù)庫，可在市區(qū)各地設置充值網(wǎng)點、安裝系統(tǒng)應實現(xiàn)對市區(qū)所有充電樁的充電信息進行監(jiān)視，并提供充電樁遠方參數(shù)批量設置、發(fā)卡充5a）充電樁基座是否有損壞、裂痕、傾斜、晃動現(xiàn)象，充電樁固定螺母是b）充電樁連接電纜是否正常，充電樁供電及通信線管道或橋架連接是否良好d）充電樁插件有無裂痕，充電槍是否完好，充電槍接口防護罩是否a）內(nèi)部線纜是否有損壞，是否有松動、脫落，內(nèi)部接地線是否脫落、）；6b）充電樁各種通信功能是否正常，充電樁與后臺服務器通信是否正常，檢查整理后臺數(shù)據(jù)與充電e）使用用戶卡對充電樁進行功能性檢查，檢查能否正常刷卡、能否進入充電程序、運否亮起、顯示屏是否正常、充電接口能否正常使用、分別依次選擇四種充電模式檢查能否正常f）每天應記錄充電樁的運行數(shù)據(jù)，包括充電樁輸出電流、輸出電壓、散熱器溫度等參數(shù)數(shù)據(jù)對照比較，以及時發(fā)現(xiàn)故障隱患。充電樁如發(fā)生故障跳閘，應記錄故障代碼和跳閘時充電a）定期除塵，設專人定期（每月吹塵一次，運行環(huán)境較差的充電樁應每周吹塵一次）對充電樁內(nèi)部進行清掃、吹灰，以保持充電樁內(nèi)部的清潔及風道暢通?？刹捎靡欢▔毫Φ母稍锟諝馔ㄟ^塑7c）報表查詢管理，能查詢各種必要的信息和各種統(tǒng)計報表，e）系統(tǒng)安全管理，能為管理員或用戶設置不同的賬號，系統(tǒng)根據(jù)不同賬號為不同角色同的權(quán)限，以適應管理需要。系統(tǒng)能對主要操作者留有詳盡的日志記錄，能自動跟蹤監(jiān)督每個a）電子地圖功能，電子地圖顯示區(qū)域分布，可根據(jù)站點經(jīng)緯度自動在地圖中定位所處的位置，并標記顯示有報警的站點，可直觀地觀察各個站點的報警情況，可進行在線配置，不中斷系統(tǒng)正b）智能終端APP或小程序，智能終端APP或小程序基于獨立研發(fā)的電動汽車充電樁設施營運管理系c）多層級可視化管理，多角色權(quán)限功能展示，滿足功能便捷、操