《城市軌道交通行車組織》 課件 項(xiàng)目九 行車突發(fā)事件應(yīng)急處理

城市軌道交通行車組織項(xiàng)目九行車突發(fā)事件應(yīng)急處理

任務(wù)一

列車突發(fā)事件處理列車擠道岔時(shí)的故障處理地鐵火災(zāi)故障處理020301任務(wù)列車脫軌時(shí)的故障處理站臺(tái)門故障處理04

列車擠道岔時(shí)的故障處理一、1.基本概念：

（1）道岔定義：道岔是軌道線路相連接或相交叉的設(shè)備總稱。道岔是軌道的組成部分之一，作用是引導(dǎo)機(jī)車車輛由一條線路轉(zhuǎn)往另一條線路或越過與其交叉的另一條線路。

（2）道岔種類：常見的道岔種類有單開道岔、對(duì)稱道岔、三開道岔、交分道岔、菱形道叉等。

列車擠道岔時(shí)的故障處理一、1.基本概念：

（3）道岔組成：普通單開道岔由轉(zhuǎn)轍器部分、連接部分、轍叉及護(hù)軌部分組成。

（4）道岔擠岔：車輪擠過或擠壞道岔，即為擠道岔事故。處于良好狀態(tài)的道岔，一側(cè)的尖軌與基本軌密貼，另一側(cè)的尖軌與基本軌分離。發(fā)生擠道岔事故后，由于車輪強(qiáng)行擠開與基本軌密貼的尖軌，往往造成尖軌彎曲變形，轉(zhuǎn)轍機(jī)遭到破壞，使得道岔損壞，尖軌不能與基本軌密貼

列車擠道岔時(shí)的故障處理一、

2.道岔擠岔時(shí)的處理處理原則：

（1）列車擠岔時(shí)一般不得后退；在工建人員的確認(rèn)和監(jiān)護(hù)下，列車可緩慢拉出岔區(qū)或固定好道岔后再行后退；列車能否繼續(xù)運(yùn)營或退出檢查，由現(xiàn)場搶修人員決定。

（2）列車擠岔影響正線運(yùn)營時(shí)，值班主任應(yīng)根據(jù)具體情況，靈活掌握線路使用，組織故障地點(diǎn)外的列車進(jìn)行小交路運(yùn)行，故障地點(diǎn)鄰線維持單線雙向運(yùn)行，確保行車安全的同時(shí)，盡量滿足客運(yùn)服務(wù)的要求。

（3）封鎖事故影響區(qū)域，及時(shí)開啟區(qū)間照明、事故照明、區(qū)間通風(fēng)。

（4）車場內(nèi)擠岔事故原則上以車場調(diào)度處理為主，組織救援起復(fù)工作，OCC給予配合。

列車擠道岔時(shí)的故障處理一、

2.道岔擠岔時(shí)的處理對(duì)列車的處理：

（1）列車已全部擠過道岔。通知維修部門對(duì)道岔進(jìn)行檢查，并根據(jù)損壞情況處理。

（2）列車停留在道岔。組織壓在道岔上的列車順道岔方向緩緩移動(dòng)，待全部拉過道岔后，由維修部門處理。不要組織列車逆尖軌方向后退，因?yàn)楹笸撕苋菀自斐擅撥墸瑪U(kuò)大事故。必須后退時(shí)，應(yīng)將尖軌釘固后再后退。如果列車停留在復(fù)式交分道岔上，由于復(fù)式交分道岔結(jié)構(gòu)復(fù)雜，擠岔后禁止移動(dòng)，應(yīng)由線路維修部門處理。維修部門的處理

（1）檢查道岔尖軌是否損壞。（2）更換轉(zhuǎn)轍器相關(guān)設(shè)備。

（3）檢查試驗(yàn)。（4）清理現(xiàn)場。

列車擠道岔時(shí)的故障處理一、

列車脫軌時(shí)的故障處理二、1.基本概念：

脫軌：車輪落下軌面（包括脫軌后又自行復(fù)軌），或車輪輪緣頂部高于軌面（因作業(yè)需要的除外）。每輛列車只要脫軌1輪，即按1輛計(jì)算。

列車脫軌時(shí)的故障處理二、

列車脫軌時(shí)的故障處理二、處理原則：

（1）發(fā)生脫軌事故后，列車司機(jī)應(yīng)立即廣播通知乘客，安撫乘客情緒，提醒乘客準(zhǔn)備清客。

（2）檢查乘客傷亡情況及有無殘疾人士，向控制中心調(diào)度員報(bào)告列車的準(zhǔn)確位置、大約載客量、乘客傷亡人數(shù)及是否需要救助。

（3）封鎖事故影響區(qū)域，及時(shí)開啟區(qū)間照明、事故照明、區(qū)間通風(fēng)。

（4）列車在線路脫軌，靈活掌握線路使用，確保行車安全的同時(shí)，盡量滿足客運(yùn)服務(wù)的要求，及時(shí)啟動(dòng)公交接駁應(yīng)急預(yù)案和相應(yīng)的疏散程序。

（5）在進(jìn)行脫軌起復(fù)時(shí)，接觸網(wǎng)必須停電配合；影響正線運(yùn)營時(shí)，值班主任應(yīng)根據(jù)接觸網(wǎng)分區(qū)停電情況組織小交路運(yùn)營

1.故障應(yīng)急處置

列車脫軌時(shí)的故障處理二、列車在車站脫軌：

（1）得到調(diào)度員清客指示后，車站廣播提醒站臺(tái)上的乘客不要登乘列車，并安排人員到站臺(tái)組織清客。

（2）列車司機(jī)廣播通知車廂內(nèi)乘客進(jìn)行清客的決定，打開車門，協(xié)助乘客返回站臺(tái)。清客完畢及時(shí)向調(diào)度報(bào)告。列車在區(qū)間脫軌：

（1）停止相鄰軌道以及乘客疏散可能經(jīng)過軌道的行車，根據(jù)需要指示電力調(diào)度員斷開牽引供電。

（2）通過廣播安撫乘客，避免引起恐慌情緒。車站人員到達(dá)后指示乘客跟隨車站人員步行去往附近車站。

（3）車站指派清客負(fù)責(zé)人率領(lǐng)人員攜帶無線通信設(shè)備、擴(kuò)音器及信號(hào)燈前往事故地點(diǎn)，執(zhí)行清客任務(wù)。

（4）對(duì)于道岔、交叉口或其他有潛在危險(xiǎn)的地方，應(yīng)當(dāng)安排人員駐守，避免乘客偏離清客路線，提醒乘客注意腳下障礙物。

2.乘客疏散

列車脫軌時(shí)的故障處理二、

2.乘客疏散

列車脫軌時(shí)的故障處理二、

3.列車救援事故報(bào)告及救援前的準(zhǔn)備工作：

（1）列車司機(jī)檢查確認(rèn)脫軌后，向控制中心調(diào)度員請求救援。

（2）司機(jī)報(bào)告列車的準(zhǔn)確地點(diǎn)、脫軌位置及輛數(shù)、線路設(shè)備損壞程度等情況，并做好防護(hù)措施。

（3）調(diào)度員做好后續(xù)列車的扣車工作，停止相鄰軌道的列車運(yùn)行。事故救援：

（1）對(duì)事故現(xiàn)場進(jìn)行全面勘察，制定具體的起復(fù)方案。

（2）在起復(fù)作業(yè)中應(yīng)注意安全，防止發(fā)生人身傷亡事故或擴(kuò)大脫軌事故。

（3）起復(fù)完畢后清理軌道，把一切工具撤出線路，同時(shí)檢查列車、線路及其他設(shè)備損壞情況，以便及時(shí)更換鋼軌、枕木或道岔。

（4）立即將列車推進(jìn)/牽引到附近的車輛段/場、停車線，及時(shí)開通線路。

火災(zāi)時(shí)的故障處理三、

1.火災(zāi)處理原則處理原則：

（1）火災(zāi)發(fā)生后，應(yīng)當(dāng)快速做出反應(yīng)，貫徹“救人第一，救人與滅火同步進(jìn)行”的原則，積極疏散乘客，進(jìn)行施救；

（2）把握好起火初期，采取正確的應(yīng)急措施，有效撲滅火災(zāi)，最大限度地減少人員傷亡和設(shè)備損失。

火災(zāi)時(shí)的故障處理三、

2.火災(zāi)事故報(bào)告立即報(bào)告控制中心，并立即報(bào)告119火警、110，視情況需要還應(yīng)報(bào)告120急救中心及公安部門。

（1）火災(zāi)的確切地點(diǎn)。

（2）火災(zāi)原因的初步判斷。

（3）火災(zāi)蔓延趨勢及方向。

（4）人員傷亡及救助情況。

（5）設(shè)備損失及對(duì)行車的影響。

（6）現(xiàn)場撲救力量及已采取的措施。

火災(zāi)時(shí)的故障處理三、

3.滅火自救1.移走可燃物2.冷卻降低燃燒物的溫度3.隔絕空氣4.切斷電源5.引導(dǎo)消防人員進(jìn)入滅火現(xiàn)場6.應(yīng)急處理

火災(zāi)時(shí)的故障處理三、

4.逃生幫助

（1）指導(dǎo)所有人員有效逃生，避免煙熏窒息：

要點(diǎn)：捂住口鼻，低頭彎腰貼地快速跑出煙霧區(qū)，減少煙氣吸入，避免中毒。

（2）啟動(dòng)隧道通風(fēng)排煙系統(tǒng)。

要點(diǎn)：輸送新鮮空氣，將煙霧向遠(yuǎn)離乘客疏散方向的一端排出。

（1）故障信息收集：車站火災(zāi)發(fā)生時(shí)間、具體位置（公共區(qū)（站臺(tái)/站廳）、設(shè)備區(qū)（有/無氣滅系統(tǒng)房間））、現(xiàn)場火勢情況（是否有明火、著火物質(zhì)）、設(shè)備損壞情況、是否可控、是否有煙霧、是否影響行車?，F(xiàn)場人員受傷情況、已采取的措施和請求支援情況

5.車站火災(zāi)

火災(zāi)時(shí)的故障處理三、

5.車站火災(zāi)

（2）故障處置：

當(dāng)火勢較大，向控制中心調(diào)度員報(bào)告后執(zhí)行車站疏散程序。站臺(tái)火災(zāi)：及時(shí)扣停后續(xù)列車，組織已停在事發(fā)車站的列車立即關(guān)門動(dòng)車，接近事發(fā)車站的列車限速不停站通過或退回發(fā)車站；站廳火災(zāi)：

①

組織后續(xù)列車在后方車站清客，空車前往火災(zāi)車站疏運(yùn)乘客。若來不及清客，組織列車在火災(zāi)車站只上客不清客或限速不停站通過；

②

必要時(shí)，為救援人員從鄰站進(jìn)入火災(zāi)站站臺(tái)提供運(yùn)輸幫助。設(shè)備區(qū)火災(zāi)：

①

跟進(jìn)現(xiàn)場情況，著火房間是否有氣滅，是否釋放，是否可控，站臺(tái)是否有煙霧、異味，是否影響客運(yùn)服務(wù)；

②

若為通信、信號(hào)設(shè)備房，在接到維調(diào)通知該設(shè)備準(zhǔn)備停止使用時(shí),通知相關(guān)車站影響情況，并通知相關(guān)車站將使用的通信方式或信號(hào)模式

火災(zāi)時(shí)的故障處理三、

6.列車火災(zāi)

（1）電客車火災(zāi)發(fā)生在車站：①

跟進(jìn)現(xiàn)場火勢、滅火和客傷情況，通知司機(jī)和車站做好列車清客和疏散工作，利用廣播做好乘客引導(dǎo)和安撫。②

通知司機(jī)及時(shí)降下受電弓，確認(rèn)停電供電分區(qū)內(nèi)所有電客車均已降弓，與電環(huán)調(diào)確定具備停電條件后，對(duì)相關(guān)供電分區(qū)接觸網(wǎng)進(jìn)行停電。

（2）電客車火災(zāi)發(fā)生在區(qū)間，可維持運(yùn)行進(jìn)站：①

將故障信息通知前方車站，待列車進(jìn)站停穩(wěn)后，立即進(jìn)行滅火，做好清客、疏散的準(zhǔn)備工作；②

通知司機(jī)維持進(jìn)站，利用廣播組織乘客利用車廂滅火器滅火，到達(dá)前方車站后立即進(jìn)行清客，乘客疏散完畢后，降下受電弓。③

列車到達(dá)前方車站后，按電客車在車站發(fā)生火災(zāi)處理。

火災(zāi)時(shí)的故障處理三、

6.列車火災(zāi)

（3）電客車火災(zāi)迫停區(qū)間：①

根據(jù)火災(zāi)位置，與值班主任、電環(huán)調(diào)度制定乘客疏散方案。②

立即扣停后續(xù)列車，對(duì)已進(jìn)入?yún)^(qū)間的列車組織退回后方站，視情況扣停鄰線列車。③

通知司機(jī)降弓，執(zhí)行區(qū)間疏散程序，利用廣播做好乘客安撫和引導(dǎo)工作。④

通知相關(guān)車站立即安排人員前往區(qū)間執(zhí)行區(qū)間疏散工作，明確疏散方向，記錄車站800兆號(hào)碼。⑤

電環(huán)調(diào)度開啟相應(yīng)的通風(fēng)模式，開啟區(qū)間照明。⑥

確認(rèn)停電供電分區(qū)內(nèi)所有電客車均已降弓，與電環(huán)調(diào)確定具備停電條件后，對(duì)相關(guān)供電分區(qū)接觸網(wǎng)進(jìn)行停電。

火災(zāi)時(shí)的故障處理三、

6.列車火災(zāi)

站臺(tái)門故障時(shí)的處理四、

1.站臺(tái)門及其作用站臺(tái)門的作用

（1）保證乘客的人身安全：站臺(tái)門打開后，列車不能移動(dòng)，直到接收到站臺(tái)門全部關(guān)門信息后才能動(dòng)車。乘客上下車完畢后，司機(jī)操縱關(guān)門程序，列車門關(guān)閉后，站臺(tái)門隨即自動(dòng)關(guān)閉，列車才能駛離車站。

（2）節(jié)約能源，降低噪聲。

（3）節(jié)省人力資源。

火災(zāi)時(shí)的故障處理三、

（1）站臺(tái)門全部不能打開時(shí)的處理：司機(jī)到站后按壓開門按鈕發(fā)現(xiàn)站臺(tái)門不能打開時(shí)，再按壓一次開門按鈕，如果站臺(tái)門仍然不能打開，操作就地控制盤進(jìn)行手動(dòng)開門，將隨身攜帶的鑰匙插入就地控制盤，轉(zhuǎn)到開門位置，打開整側(cè)站臺(tái)門后取出鑰匙。同時(shí)向控制中心的行調(diào)報(bào)告，行調(diào)通知維修單位到該車站排除故障。

（2）部分站臺(tái)門不能打開時(shí)的處理：①

單檔或多檔站臺(tái)門不能打開時(shí)，司機(jī)應(yīng)報(bào)告行調(diào)，并廣播通知乘客從其他車門下車；②

單檔站臺(tái)門故障時(shí)，站臺(tái)崗及時(shí)打至“手動(dòng)關(guān)位”；多檔站臺(tái)門故障時(shí)，站臺(tái)崗及時(shí)操作互鎖解除接發(fā)列車。③

車站及時(shí)將故障報(bào)機(jī)電專業(yè)人員，同時(shí)做好故障期間列車接發(fā)工作，站臺(tái)作業(yè)完畢后，及時(shí)向司機(jī)顯示好了信號(hào)。

2.站臺(tái)門故障處理

火災(zāi)時(shí)的故障處理三、

（3）站臺(tái)門全部不能關(guān)閉時(shí)的處理：站臺(tái)作業(yè)完畢，司機(jī)及時(shí)按壓列車關(guān)門按鈕，發(fā)現(xiàn)車門關(guān)好后站臺(tái)門不能關(guān)閉時(shí)，再按壓一次關(guān)門按鈕，如果站臺(tái)門仍然不能關(guān)閉，操作就地控制盤進(jìn)行手動(dòng)關(guān)門，將隨身攜帶的鑰匙插入就地控制盤，轉(zhuǎn)到關(guān)門位置，整側(cè)站臺(tái)門關(guān)閉后取出鑰匙。同時(shí)向控制中心的行調(diào)報(bào)告，行調(diào)通知維修單位到該車站排除故障。

（4）部分站臺(tái)門不能關(guān)閉時(shí)的處理：①

單檔或多檔站臺(tái)門不能關(guān)閉時(shí)，司機(jī)應(yīng)報(bào)告行調(diào)，并廣播通知乘客從其他車門下車；②

單檔站臺(tái)門故障不能關(guān)閉時(shí)，站臺(tái)崗及時(shí)打至“手動(dòng)關(guān)位”；多檔站臺(tái)門故障時(shí)，站臺(tái)崗及時(shí)做好安全防護(hù)，操作互鎖解除接發(fā)列車。③

車站及時(shí)將故障報(bào)機(jī)電專業(yè)人員，同時(shí)做好故障期間列車接發(fā)工作，站臺(tái)作業(yè)完畢后，及時(shí)向司機(jī)顯示好了信號(hào)。

2.站臺(tái)門故障處理

火災(zāi)時(shí)的故障處理三、

（5）站臺(tái)門玻璃碎裂時(shí)的處理：①

車站立即報(bào)告行調(diào)，同時(shí)疏散周圍乘客，張貼告示并設(shè)好隔離帶做好安全防護(hù)，對(duì)乘客進(jìn)行安全廣播，對(duì)該站臺(tái)門加強(qiáng)監(jiān)控與防護(hù)。②

用膠帶紙將破碎玻璃粘貼好，手動(dòng)打開左右兩邊滑動(dòng)門，并對(duì)打開的站臺(tái)門及玻璃破碎的站臺(tái)門進(jìn)行隔離處理。③

發(fā)現(xiàn)玻璃碎碴掉入軌道且影響行車時(shí)，向行調(diào)報(bào)告并請示，行調(diào)及時(shí)扣車，組織車站人員做好防護(hù)后進(jìn)入軌行區(qū)進(jìn)行清理，人員工器具出清后再次報(bào)告。④

根據(jù)專業(yè)人員建議，組織列車進(jìn)出站時(shí)進(jìn)行限速。

2.站臺(tái)門故障處理

站臺(tái)門故障時(shí)的處理四、謝謝觀看！城市軌道交通行車組織項(xiàng)目九行車突發(fā)事件應(yīng)急處理

任務(wù)二

列車突發(fā)事件處理列車在區(qū)間臨時(shí)故障停車的處理列車冒進(jìn)信號(hào)的處理060705任務(wù)大客流時(shí)的運(yùn)營組織方法接觸網(wǎng)懸掛異物的處理08

列車在區(qū)間臨時(shí)故障停車的處理五、列車在區(qū)間停留，會(huì)阻塞后續(xù)列車運(yùn)行，造成線路大面積晚點(diǎn)，行車調(diào)整壓力較大。地下隧道更容易引起車上乘客恐慌，情緒不穩(wěn)。故障處置時(shí)間較長，清客、救援處置社會(huì)輿情影響大

1.故障影響

列車在區(qū)間臨時(shí)故障停車的處理五、

2.故障處理司機(jī)的處理

（1）司機(jī)應(yīng)立即報(bào)告控制中心行調(diào)，然后對(duì)列車進(jìn)行檢查，判斷故障后著手處理，并隨時(shí)向行調(diào)報(bào)告處理進(jìn)程。

（2）經(jīng)初步處理仍無法消除故障時(shí)，司機(jī)應(yīng)發(fā)出救援請求。

（3）已請求救援后，司機(jī)可以繼續(xù)處理故障，但禁止移動(dòng)列車，并做好列車的防護(hù)和救援準(zhǔn)備工作。

（4）失去動(dòng)力長時(shí)間無法恢復(fù)行車時(shí)，司機(jī)得到行調(diào)疏散乘客的命令后，引導(dǎo)乘客下車，與車站人員一起妥善疏散乘客。

列車在區(qū)間臨時(shí)故障停車的處理五、

2.故障處理車站的處理

（1）接到列車在區(qū)間故障需要疏散乘客的命令后，派人攜帶必要備品進(jìn)入?yún)^(qū)間，協(xié)助司機(jī)清客，引導(dǎo)乘客安全返回車站。

（2）因列車故障造成的延誤及運(yùn)營調(diào)整，應(yīng)及時(shí)廣播通知在站乘客。

（3）根據(jù)行調(diào)指令，做好救援列車在車站的清客工作。

（4）失去動(dòng)力長時(shí)間無法恢復(fù)行車時(shí)，司機(jī)得到行調(diào)疏散乘客的命令后，引導(dǎo)乘客下車，與車站人員一起妥善疏散乘客。

列車在區(qū)間臨時(shí)故障停車的處理五、

2.故障處理行調(diào)的處理

（1）接到司機(jī)的故障報(bào)告后，通知檢調(diào)指導(dǎo)司機(jī)進(jìn)行故障的判斷和排除。

（2）需要疏散乘客時(shí)，發(fā)布命令要求司機(jī)和附近車站做好乘客疏散和救援工作。

（3）列車故障一時(shí)無法消除時(shí)，根據(jù)司機(jī)的救援請求，清客完畢后下達(dá)開行救援列車的命令。

（4）除救援列車外，禁止放行其他列車進(jìn)入該區(qū)間線路。

（5）救援連掛完成后，組織901次推進(jìn)/牽引運(yùn)行至就近停車線、車輛段/場。

列車在區(qū)間臨時(shí)故障停車的處理五、

大客流時(shí)的運(yùn)營組織方法六、

大客流時(shí)的運(yùn)營組織方法六、

1.大客流的定義軌道交通車站一般與城市客流集散點(diǎn)相連接，由于節(jié)假日、大型活動(dòng)、惡劣天氣等原因，一些車站會(huì)出現(xiàn)突發(fā)大客流，對(duì)車站的客流承受能力有一定沖擊。在大客流的情況下，車站應(yīng)加強(qiáng)客流組織，通過增加列車運(yùn)行能力、加大售檢票力度，對(duì)乘客進(jìn)行分流和疏導(dǎo)。

定義：大客流是指車站在某一時(shí)段集中到達(dá)、超過車站正常客運(yùn)設(shè)施或客運(yùn)組織措施所能承擔(dān)的客流量時(shí)的客流。

大客流時(shí)的運(yùn)營組織方法六、

2.大客流的分類及特點(diǎn)可預(yù)見性的大客流

（1）節(jié)假日大客流

（2）大型活動(dòng)大客流

（3）旅游城市旅游旺季大客流突發(fā)性大客流

（1）客流在短時(shí)間內(nèi)激增，這種客流是偶然爆發(fā)的，無法預(yù)見。比如惡劣天氣時(shí)，市民乘坐地面交通遇到較大困難，一般會(huì)改乘地鐵，全線地鐵車站的客流均明顯上升。

大客流時(shí)的運(yùn)營組織方法六、

3.大客流的應(yīng)對(duì)車站的處理

（1）車站及時(shí)向控制中心行調(diào)報(bào)告，根據(jù)客流擁擠情況請求加開列車；

（2）臨時(shí)增設(shè)隔離帶、告示牌、臨時(shí)導(dǎo)向標(biāo)志，通過廣播、手提廣播，對(duì)乘客進(jìn)行宣傳引導(dǎo)

；

（3）做好服務(wù)工作，增設(shè)臨時(shí)售票點(diǎn)，避免乘客在售票點(diǎn)過度擁擠；

（4）發(fā)生站臺(tái)擁擠，乘客上下車?yán)щy時(shí)，進(jìn)行客流控制，緩解站內(nèi)客流壓力。行調(diào)的處理

（1）控制中心行調(diào)加強(qiáng)全線車站的客流監(jiān)控，重點(diǎn)掌握發(fā)生大客流的車站；

（2）得到車站加開列車的請求時(shí)，根據(jù)大客流方向，組織備車上線，加開至大客流車站，保證大客流的疏散；

（3）組織列車在大客流站增加站停作業(yè)時(shí)間。

大客流時(shí)的運(yùn)營組織方法六、

3.大客流的應(yīng)對(duì)司機(jī)的處理

（1）根據(jù)行調(diào)指令在大客流站增加站停作業(yè)時(shí)間，關(guān)門時(shí)注意站臺(tái)安全，避免夾人夾物動(dòng)車；

（2）在大客流車站停車時(shí)密切注意站臺(tái)乘客情況，發(fā)現(xiàn)乘客上車?yán)щy或車門、站臺(tái)門關(guān)閉受影響時(shí)，及時(shí)報(bào)告行調(diào)，廣播引導(dǎo)乘客。加強(qiáng)售檢票工作

（1）對(duì)于可預(yù)見性大客流，制作足夠數(shù)量的預(yù)制單程票，儲(chǔ)備充足的零鈔

；

（2）對(duì)于突發(fā)性大客流，密切注意車票的站存數(shù)量和售賣速度，申請配發(fā)足夠預(yù)制單程票，增派工作人員，加強(qiáng)現(xiàn)場督導(dǎo)，做好售票服務(wù)工作。

大客流時(shí)的運(yùn)營組織方法六、

3.大客流的應(yīng)對(duì)三級(jí)客流控制

（1）站臺(tái)客流控制辦法：以站廳與站臺(tái)的樓梯、自動(dòng)扶梯為控制點(diǎn)。多派人員組織好秩序，如果客流過大，可以考慮將站廳與站臺(tái)之間的自動(dòng)扶梯改為出去方向，加快站臺(tái)客流的輸出，減緩客流進(jìn)入站臺(tái)的速度；

（2）付費(fèi)區(qū)客流控制辦法。以進(jìn)站閘機(jī)處為控制點(diǎn)。根據(jù)客流情況設(shè)置防護(hù)欄隔離進(jìn)站閘機(jī)，也可以適當(dāng)關(guān)閉部分進(jìn)站閘機(jī)、自動(dòng)售票機(jī)，并將部分雙向閘機(jī)設(shè)置為只能出不能進(jìn)。通過這些措施能夠使乘客進(jìn)入付費(fèi)區(qū)的速度減慢，避免付費(fèi)區(qū)內(nèi)人員過多，擁擠過度、流通不暢，發(fā)生意外。

（3）非付費(fèi)區(qū)客流控制辦法。以車站出入口處為控制點(diǎn)。組織車站人員依靠人為控制，減緩乘客進(jìn)入車站的速度，客流過大，有必要的話，可以關(guān)閉部分出入口，來緩解站內(nèi)客流壓力。

列車冒進(jìn)信號(hào)的處理七、

1.列車冒進(jìn)信號(hào)后未壓上道岔時(shí)的處理

定義：在未經(jīng)行調(diào)授權(quán)的情況下，列車前端任何一部分越過進(jìn)路防護(hù)信號(hào)機(jī)顯示的停車信號(hào)。（1）司機(jī)的處理：確認(rèn)列車冒進(jìn)信號(hào)的原因、停車位置及與防護(hù)信號(hào)機(jī)的距離、前方無道岔或前方有道岔但未壓上等情況后，向控制中心行調(diào)報(bào)告；通過廣播說明情況，安撫乘客。得到行調(diào)的退行指示后，根據(jù)車站有關(guān)人員的手信號(hào)，以較低速度退行進(jìn)站，停于站內(nèi)列車停車位置標(biāo)處；待列車退行到站停妥后，根據(jù)具體情況開關(guān)車門，保證乘客安全上下車，同時(shí)向行調(diào)報(bào)告。

列車冒進(jìn)信號(hào)的處理七、

1.列車冒進(jìn)信號(hào)后未壓上道岔時(shí)的處理

（2）車站的處理：確認(rèn)列車冒進(jìn)信號(hào)的原因、停車位置及與防護(hù)信號(hào)機(jī)的距離、前方無道岔或前方有道岔但未壓上等情況后，向控制中心行調(diào)報(bào)告；通過廣播說明情況，安撫乘客。得到行調(diào)的退行指示后，根據(jù)車站有關(guān)人員的手信號(hào)，以較低速度退行進(jìn)站，停于站內(nèi)列車停車位置標(biāo)處；待列車退行到站停妥后，根據(jù)具體情況開關(guān)車門，保證乘客安全上下車，同時(shí)向行調(diào)報(bào)告。案例一：上海地鐵一號(hào)線列車相撞事故1.案例概況2009年12月22日，上海軌道交通1號(hào)線發(fā)生列車側(cè)面相撞事故，事故地點(diǎn)位于富錦路站至上海火車站之間的小交路折返段。當(dāng)時(shí)下行方向150號(hào)列車以60.5公里/小時(shí)的速度，由中山北路站開往上?；疖囌?，駛近上?；疖囌緯r(shí)，駕駛員發(fā)現(xiàn)前方信號(hào)燈為紅燈，立即采取緊急制動(dòng)措施，隨后系統(tǒng)才發(fā)出制定命令，但此時(shí)列車制動(dòng)距離已不能滿足安全停車的要求。6點(diǎn)54分，載有乘客的150號(hào)列車以16.5公里/小時(shí)的速度與正在折返的117號(hào)空載列車側(cè)面相撞。

行車事故案例分析七、八、

行車事故案例分析七、八、2.原因分析及存在的問題（1）信號(hào)系統(tǒng)故障檢測機(jī)制不完善。信號(hào)系統(tǒng)的任何一個(gè)小故障都可能引發(fā)大的事故。事故發(fā)生前，信號(hào)系統(tǒng)已運(yùn)行9年，而信號(hào)系統(tǒng)故障直到此次發(fā)生事故才暴露出來。這反映了信號(hào)系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)因素識(shí)別的復(fù)雜性以及安全監(jiān)測的必要性，需要建立完善的信號(hào)系統(tǒng)故障監(jiān)測機(jī)制。（2）事故救援過程中表現(xiàn)出應(yīng)急處置經(jīng)驗(yàn)不足。發(fā)生事故后，乘客與地鐵運(yùn)營單位之間應(yīng)急配合處理，地面交通網(wǎng)絡(luò)、區(qū)域交通管理應(yīng)急聯(lián)動(dòng)等方面都存在著一定的問題。針對(duì)應(yīng)急處置和聯(lián)動(dòng)協(xié)調(diào)經(jīng)驗(yàn)不足的問題，需要完善應(yīng)急處置指揮架構(gòu)，進(jìn)一步細(xì)化車站應(yīng)急處置預(yù)案，加強(qiáng)車站運(yùn)營信息發(fā)布的執(zhí)行和監(jiān)督工作，進(jìn)一步豐富信息發(fā)布渠道，梳理信息發(fā)布內(nèi)容，規(guī)范信息發(fā)布形式。

行車事故案例分析七、八、3.造成的后果造成150號(hào)列車駕駛室受損和第1節(jié)車廂的第2位轉(zhuǎn)向架輪對(duì)脫軌，導(dǎo)致車體受損，1號(hào)線全線停運(yùn)。事故受損車體如圖11.5所示。

行車事故案例分析七、八、4.教訓(xùn)及防范措施（1）應(yīng)規(guī)范城市軌道交通信息化產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)。（2）要切實(shí)提高應(yīng)急預(yù)案的科學(xué)性和可操作性。（3）應(yīng)不斷提高運(yùn)營管理人員的安全意識(shí)和職業(yè)技能。（4）加強(qiáng)對(duì)車輛、線路和信號(hào)系統(tǒng)等設(shè)備安全性和可靠性的管理。（5）通過資質(zhì)管理和加強(qiáng)培訓(xùn)教育等手段，減少城市軌道交通運(yùn)營管理人員的操作失誤，提高其應(yīng)急處置能力。

行車事故案例分析七、八、案例二：上海地鐵十號(hào)線列車追尾事故1.案例概況2011年9月27日14時(shí)37分，上海市地鐵10號(hào)線1005和1016號(hào)列車在豫園站至老西門站下行區(qū)間百米標(biāo)176處發(fā)生一起追尾事故，造成200多人受傷。

行車事故案例分析七、八、2.原因分析及存在的問題上海自動(dòng)化儀表股份有限公司電工在進(jìn)行地鐵10號(hào)線新天地車站UPS柜底電纜孔洞封堵作業(yè)時(shí)，UPS輸出負(fù)載端A相線路出現(xiàn)松動(dòng)，引發(fā)A相電供電缺失，導(dǎo)致10號(hào)線新天地集中站信號(hào)失電，并造成中央調(diào)度列車自動(dòng)監(jiān)控（ATS）紅光帶、區(qū)間線路區(qū)域內(nèi)車站列車自動(dòng)監(jiān)控（HMI）面板黑屏。此時(shí)，行車調(diào)度員未準(zhǔn)確定位故障區(qū)間內(nèi)全部列車位置的情況下，違規(guī)發(fā)布電話閉塞命令，接車站值班員在未嚴(yán)格確認(rèn)區(qū)間線路是否空閑的情況下，違規(guī)同意發(fā)車站的閉塞請求，向占用區(qū)間發(fā)出列車，導(dǎo)致1005號(hào)列車與1016號(hào)列車發(fā)生追尾碰撞。3.造成的后果造成重大責(zé)任事故，200多人受傷，12名責(zé)任人受到嚴(yán)肅處理。

行車事故案例分析七、八、4.教訓(xùn)及防范措施（1）施工監(jiān)管部門要加強(qiáng)施工安全管理，對(duì)施工作業(yè)中可能造成的干擾破運(yùn)營秩序的風(fēng)險(xiǎn)實(shí)施分析和管控。（2）車務(wù)部門加強(qiáng)對(duì)施工的現(xiàn)場管理，監(jiān)督施工單位文明施工，監(jiān)督并確認(rèn)安全防護(hù)措施的落實(shí)。（3）嚴(yán)格執(zhí)行《行車組織規(guī)則》中關(guān)于“站間電話閉塞法行車”的各項(xiàng)規(guī)定，嚴(yán)禁簡化作業(yè)程序，杜絕臆測行車。（4）各行車崗位人員間加強(qiáng)聯(lián)系，加強(qiáng)互控，防止行車組織意圖不明、聯(lián)系脫節(jié)的現(xiàn)象發(fā)生。（5）加強(qiáng)演練及培訓(xùn)，提高行車人員在非正常情況下行車作業(yè)技能及應(yīng)變能力。

行車事故案例分析七、八、案例三：南京地鐵列車連掛車鉤發(fā)生碰撞1、案例概況2005年12月1日南京地鐵小行—安德門上行區(qū)間，距安德門站約300米處發(fā)生列車連掛車鉤發(fā)生碰撞。當(dāng)天7：40，行調(diào)指令基地內(nèi)1314車出庫連掛故障車2526車；8：05，1314車出庫，采用洗車模式與2526車連掛時(shí)，因列車處于小半徑曲線位置，車鉤對(duì)位不正，連掛失敗，車鉤發(fā)生碰撞。

行車事故案例分析七、八、2、原因分析南京地鐵在編制技術(shù)文本時(shí)，考慮的不夠充分，沒有將“小曲率半徑連掛作業(yè)要求”進(jìn)行明確；當(dāng)時(shí)車輛連掛時(shí)線路半徑為150米，根據(jù)《南京地鐵南北線一期工程車輛合同文件附件