2025年鐵路交通運輸管理考試題（附答案）

年鐵路交通運輸管理考試題（附答案）單選題1.作業(yè)標準是延伸的（）A、管理方法B、技術要求C、作業(yè)規(guī)范D、規(guī)章制度參考答案：D2.最終導致事故的事件樹分枝途徑稱為（）A、事故分枝B、事件分枝C、事故連鎖D、事件連鎖參考答案：C3.最小割集表示系統(tǒng)的（）A、經濟性B、效率C、危險性D、安全性參考答案：C4.職工違章違紀，常會造成事故，究其原因主要是（）A、認識上模糊、思想上松懈B、管理制度不健全C、經濟手段落實不到位D、管理行為不規(guī)范參考答案：A5.爭取地方政府和人民群眾的支持是運輸安全的（）A、重要保證B、物質基礎C、堅強后盾D、重要前提參考答案：C6.增強路內職工安全素質的最佳途徑是（）A、安全教育B、安全檢查C、安全監(jiān)察D、安全責任制參考答案：A7.增強個人安全意識可確保（）A、他控B、自控C、聯(lián)控D、互控參考答案：B8.在安全工作中，下列說法正確的是（）A、人只是一種安全因素B、高度自動化的系統(tǒng)完全不受人的控制C、管理是矛盾的主要方面D、安全工作要解決好人、機、環(huán)境的關系參考答案：D9.運輸生產所處的自然環(huán)境和社會環(huán)境構成了運輸安全的（）A、總體環(huán)境條件B、內部小環(huán)境C、外部大環(huán)境D、人文環(huán)境參考答案：C10.運輸生產安全的最大威脅是（）A、兩紀松弛B、安全技術設備不良C、環(huán)境狀況惡劣D、簡化培訓參考答案：A11.運輸安全管理體系施行的制度是（）A、科學管理機制落實B、分層管理逐級負責C、集中管理統(tǒng)一指揮D、規(guī)范管理強基達標參考答案：B12.用來表示中間事件的事故樹符號是（）A、矩形符號B、圓形符號C、屋形符號D、菱形符號參考答案：A13.用來表示省略事件的事故樹符號是（）A、矩形符號B、圓形符號C、屋形符號D、菱形符號參考答案：D14.用來表示頂上事件的事故樹符號是（）A、矩形符號B、圓形符號C、屋形符號D、菱形符號參考答案：A15.一般來說，考察分析以下哪種狀況就足以反映鐵路運輸安全的基本情況（）A、人身安全B、經濟損失C、工傷死亡率D、行車安全參考答案：D16.消防、起復、搶修、排障設備屬于（）A、運輸基礎設備B、安全監(jiān)控設備C、安全檢測設備D、事故救援設備參考答案：D17.下列關于安全與效益的關系的說法中錯誤的是（）A、安全與效益密切聯(lián)系B、安全與效益高度統(tǒng)一C、安全為了生產為了效益D、安全生產必須以經濟效益為前提參考答案：D18.下列關于安全與效益的關系的說法中錯誤的是（）A、安全與效益密切聯(lián)系B、安全與效益高度統(tǒng)一C、安全為了生產為了效益D、安全生產必須以經濟效益為前提參考答案：D19.下列關于"安全"的說法錯誤的是（）A、安全本身就是效益B、安全是鐵路各項工作質量的綜合反映C、安全與生產不會發(fā)生任何矛盾D、安全是實現整體效益的基本保證參考答案：C20.下列各項，不屬于安全系統(tǒng)管理的是（）A、安全總體管理B、安全對象管理C、安全重點管理D、安全事后管理參考答案：B21.我國鐵路運輸安全管理的指導方針是（）A、強基達標，規(guī)范管理B、安全第一預防為主C、齊抓共管綜合治理D、三個不變三不放過參考答案：B22.為避免在人機環(huán)境控制系統(tǒng)構建中出錯須透徹分析（）A、人與環(huán)境關系B、安全指標體系C、安全保障體系D、安全信息參考答案：A23.鐵路運輸系統(tǒng)運行的中斷（）A、一定會帶來直接財產損失B、一定會造成人員傷害C、歸入故障的范疇D、歸入事故的范疇參考答案：D24.鐵路運輸適應經濟和社會發(fā)展的先決條件是（）A、經濟基礎B、設備安全C、現代化D、安全參考答案：D25.鐵路運輸各項工作中處于首要位置的是（）A、運輸收入B、客貨運量C、安全生產D、提速重載參考答案：C26.鐵路運輸的產品是（）A、位移B、安全C、文明服務D、便利參考答案：A27.鐵路運輸產品最重要的質量特性是（）A、安全B、迅速C、經濟D、便利參考答案：A28.鐵路運輸安全中問題最為突出的是（）A、行車安全B、設備安全C、貨運安全D、人身安全參考答案：A29.鐵路運輸安全形勢不穩(wěn)的最主要原因是（）A、安全基礎不牢固B、觀念陳舊C、意識不強D、手段落后參考答案：A30.鐵路運輸安全的重要前提是（）A、現代化的運輸技術設備B、"齊抓共管"的思想和意識C、"安全第一"的思想和意識D、地方政府和人民群眾的支持參考答案：C31.損失嚴重度可表示為（）A、損失后果/事故次數B、損失大小/事故頻率C、損失大小/事故次數D、損失結果/事故頻率參考答案：C32.思想政治工作屬于運輸安全管理手段中的（）A、行政手段B、道德手段C、柔性調節(jié)手段D、剛性調節(jié)手段參考答案：C33.說明非概率情形下的安全函數的不精確性，一般采用（）A、模糊數學B、概率法C、狀態(tài)計算D、安全函數分析參考答案：A34.事件樹反映了事件之間的（）A、邏輯順序B、空間順序C、維度順序D、時間順序參考答案：D35.事件樹定量分析中，事故發(fā)生概率等于導致事故的各發(fā)展途徑的概率的（）A、乘積B、和C、差D、商參考答案：B36.事故樹以下列哪項為頂上事件（）A、發(fā)生的事故B、存在的危險C、潛在的隱患D、事故風險參考答案：A37.事故樹分析的簡稱是（）A、FHAB、ETAC、DTAD、FTA參考答案：D38.設備在規(guī)定條件下，規(guī)定時間內，處于正常工作的能力是指（）A、設備可靠性B、設備先進性C、設備可維修性D、設備可操作性參考答案：A39.人的安全思想和意識是安全行為的基礎，為此必須加強（）A、以設備為中心的管理B、以人為中心的管理C、以安全教育為中心的管理D、以環(huán)境為中心的管理參考答案：B40.全路行車組織與安全管理的基本依據是（）A、《鐵路技術管理規(guī)程》B、《行車組織規(guī)則》C、《鐵路運輸安全保護條例》D、《鐵路行車事故處理規(guī)則》參考答案：A41.配置在運輸系統(tǒng)上，起保障運輸安全作用的所有的方法和手段的綜合就形成了（）A、運輸安全系統(tǒng)分析B、運輸安全保障系統(tǒng)C、運輸安全系統(tǒng)D、運輸安全監(jiān)控系統(tǒng)參考答案：B42.列車進路監(jiān)視器屬于（）A、運輸基礎設備B、安全監(jiān)控設備C、安全檢測設備D、事故救援設備參考答案：B43.來源于菊科植物的藥材是（）A、半邊蓮B、車前草C、廣金錢草D、茵陳E、肉蓯蓉參考答案：D44.可操作性原則決定了安全評價指標體系設計必須滿足（）A、科學性原則B、系統(tǒng)性原則C、實用性原則D、可比性原則參考答案：D45.可操作性及時效性原則決定了評價指標體系設計應遵循（）A、政令性和突出性原則B、目標性和系統(tǒng)性原則C、政令性和時效性原則D、時效性和突出性原則參考答案：A46.具有一定政治、經濟和國防意義，在鐵路網中起骨干作用的鐵路和在鐵路網中起聯(lián)絡、輔助作用的鐵路，屬于（）。A、一級鐵路B、二級鐵路C、三級鐵路D、四級鐵路參考答案：B47.將引發(fā)事故的主要因素分層（枝）加以分析的安全系統(tǒng)分析方法是指（）A、安全檢查表法B、因果分析圖法C、事件樹分析法D、事故樹分析法參考答案：B48.繪制事件樹時，將失敗狀態(tài)畫在（）A、外側分枝B、下面的分枝C、內側分枝D、上面的分枝參考答案：B49.國家標準中規(guī)定，工傷死亡與損失工作日（d）的換算關系為（）A、死亡=6000dB、死亡=5000dC、100d＜死亡＜6000dD、105d≤死亡＜6000d參考答案：A50.關于安全的概念，可歸納為兩種，即（）A、沒有威脅和不出事故B、不存在危險和風險C、絕對安全和相對安全D、人身安全和財產安全參考答案：C51.定量評價系統(tǒng)安全性的標準是（）A、風險B、事故發(fā)生概率C、損失嚴重度D、結構重度參考答案：A52.從事故樹結構上入手分析各基本事件的重要程度的方法稱為（）A、臨界重度分析B、概率重度分析C、邏輯重度分析D、結構重度分析參考答案：D53.從某個角度講，風險大小取決于（）A、人的因素B、設備因素C、人-機-環(huán)境系統(tǒng)D、受益程度參考答案：D54.從法律角度看，貨物托運人與鐵路運輸企業(yè)的關系是（）A、經濟關系B、行政關系C、買賣關系D、合同關系參考答案：D55.乘法合成中，權數是指標評價值的（）A、倒數B、對數C、倍數D、對數的倍數參考答案：D56.不引起頂上事件發(fā)生的最低限度的基本事件的集合稱為（）A、徑集B、最小徑集C、最小割集D、割集參考答案：B57.表示兩個元素相比前者比后者稍微重要時，使用的模糊標度符號為（）A、＜＜B、＜＜＜C、＜D、＞參考答案：D58.表示兩個元素相比前者比后者明顯重要時，使用的模糊標度符號為（）A、＜＜B、＜＜＜C、＜D、＞＞參考答案：D59.安全總體管理（）A、是專門對人的安全管理B、是專門對設備的安全管理C、是對人-機-環(huán)境系統(tǒng)的安全管理D、不可凌駕于人機環(huán)境之上參考答案：C60.安全系統(tǒng)管理也就是（）A、消除事故B、預防事故發(fā)生C、安全最優(yōu)化管理D、安全定量化管理參考答案：C61.安全系統(tǒng)管理的主要實施手段和運作方式是（）A、安全生產目標管理B、安全系統(tǒng)管理C、安全重點管理D、總體管理參考答案：A62.安全問題中，矛盾的主要方面是（）A、環(huán)境B、人C、設備D、管理參考答案：B63.安全文化建設的核心思想是（）A、樹立安全觀念B、提高安全意識C、防止人為差錯D、增強安全技能參考答案：C64.安全生產形勢的好壞主要取決于（）A、新技術新裝備的采用B、生產人員素質的高低C、各部門的配合D、監(jiān)督檢查的力度參考答案：B65.安全評價指標體系的設計目標是（）A、低風險B、改進系統(tǒng)安全C、事故預測預防D、事故隱患警報參考答案：B66.安全評價指標體系的各原則都要以下列哪一原則為前提（）A、目標性原則B、時效性原則C、可行性原則D、系統(tǒng)性原則參考答案：A67.安全評價有助于變盲目管理為目標管理使企業(yè)安全工作（）A、更加系統(tǒng)化B、逐步標準化C、更加科學化D、更加自動化參考答案：B68.安全評價有助于變單一管理為全面系統(tǒng)管理使企業(yè)安全工作（）A、更加系統(tǒng)化B、逐步標準化C、更加科學化D、更加自動化參考答案：A69.安全評價也稱為（）A、安全檢查B、安全評估C、風險評價D、隱患評價參考答案：C70.安全評價是一門（）A、控制系統(tǒng)危險性的技術B、控制系統(tǒng)平衡性的技術C、控制系統(tǒng)總損失的技術D、控制系統(tǒng)事故率的技術參考答案：C71.安全教育的重點是（）A、安全知識教育B、安全技能教育C、應急處理教育D、安全思想教育參考答案：D72.安全檢查表一般采用（）A、正面提問方式B、側面了解方式C、行為分析方式D、思維分析方式參考答案：A73.安全技能教育的目的是解決（）A、應會問題B、應知應會問題C、應知問題D、提升安全意識參考答案：A74.安全管理的實施主體是（）A、安全保障體系B、安全評價C、安全檢查D、安全組織管理參考答案：D75.安全對象管理（）A、也就是所謂的安全總體管理B、是對人-機-環(huán)境系統(tǒng)的安全管理C、可凌駕于人、機、環(huán)境之上D、是單獨對人、機、環(huán)境的安全管理參考答案：D76.《鐵路行車事故處理規(guī)則》可簡稱為（）A、《行規(guī)》B、《技規(guī)》C、《事規(guī)》D、《管規(guī)》參考答案：C多選題1.在安全綜合評價的隱患指標包括（）A、人員安全評價指標B、設備安全評價指標C、環(huán)境安全評價指標D、安全管理評價指標E、安全保障評價指標參考答案：A,B,C,D2.運輸安全重點管理的對象可包括（）A、人員管理B、設備管理C、標準化作業(yè)控制D、結合部作業(yè)控制E、非正常情況作業(yè)控制參考答案：A,B,C,D,E3.運輸安全系統(tǒng)管理的特點有：（）A、管理系統(tǒng)化B、管理社會化C、管理方法定量化D、管理方法定性化E、管理思想現代化參考答案：A,C,E4.用最小割集進行結構重度分析時應遵循的基本原則是（）A、看頻率B、看概率C、看頻數D、既看頻數又看頻率E、既看頻率又看概率參考答案：A,C,D5.依據運輸安全對象管理，行車安全部分包括（）A、車務部門作業(yè)安全B、機務部門作業(yè)安全C、工務部門作業(yè)安全D、電務部門作業(yè)安全E、車輛部門作業(yè)安全參考答案：A,B,C,D,E6.系統(tǒng)工程的三維結構是指（）A、時間維B、邏輯維C、空間維D、技能維E、知識維參考答案：A,B,E7.鐵路運輸產品的數量通常情況下以（）A、噸公里計算B、人公里計算C、運送距離計算D、換算噸公里計算E、噸數計算參考答案：A,B,D8.鐵路運輸安全管理體制是指運輸安全的（）A、教育制度B、獎懲制度C、管理體系D、工作制度E、責任制度參考答案：C,D9.鐵路運輸安全的特殊性包括（）A、鐵路運輸安全的動態(tài)性B、鐵路運輸安全的失控的嚴重性C、鐵路運輸安全問題的反復性D、鐵路運輸安全對管理的依賴性極強E、鐵路運輸安全的復雜性參考答案：A,B,C,D,E10.鐵路運輸安全的內容包括（）A、行車安全B、路外安全C、設備安全和人身安全D、貨運安全E、客運安全參考答案：A,B,C,D,E11.鐵路運輸安全保障系統(tǒng)可劃分為兩個不同層次的子系統(tǒng)是（）A、安全總體管理子系統(tǒng)B、安全分析子系統(tǒng)C、安全監(jiān)控子系統(tǒng)D、安全對象管理子系統(tǒng)E、安全管理子系統(tǒng)參考答案：A,D12.事故樹的邏輯門符號主要有（）A、與門符號B、或門符號C、條件與門符號D、條件或門符號E、限制門符號參考答案：A,B,C,D,E13.社會環(huán)境中，能對運輸安全的產生較為直接影響的有（）A、政治環(huán)境B、家庭環(huán)境C、技術環(huán)境D、鐵路沿線治安E、站車秩序狀況參考答案：D,E14.人的安全素養(yǎng)包括（）A、安全意識B、安全觀念C、安全態(tài)度D、安全知識E、安全技能參考答案：A,B,C,D,E15.評價鐵路運輸企業(yè)安全工作好壞時，一般采用的衡量指標是（）A、無重大、大事故天數B、萬公里死亡人數C、億元經濟損失D、萬噸死亡率E、行車事故率參考答案：A,E16.理想的安全評價包括（）A、危險性辨識B、安全性辨識C、危險性評價D、安全性評價E、風險評價參考答案：A,C17.工程可以分為兩大類，即：（）A、安全工程B、造物工程C、辦事工程D、獨創(chuàng)工程E、協(xié)作工程參考答案：B,C18.定性指標評價值確定的主要方法有（）A、等級比重法B、層次分析法C、環(huán)比評分法D、專家評分法E、二項系數法參考答案：A,D19.單位事件系統(tǒng)可能受損失的大小，一般由以下參數決定（）A、風險RB、事故發(fā)生概率PC、損失嚴重度SD、損失后果CE、頻率程度E參考答案：B,C20.編制事件樹時需要做的工作有（）A、排列因果分析圖B、制定安全檢查表C、確定初試事件D、判定安全功能E、繪制事件樹參考答案：C,D,E21.按性質分，行車事故可分為（）A、特別重大事故B、重大事故C、大事故D、險性事故E、一般事故參考答案：A,B,C,D,E22.安全系統(tǒng)管理的的基本內容包括（）A、總體管理B、重點管理C、事后管理D、對象管理E、項目管理參考答案：A,B,C23.安全系統(tǒng)工程的主要內容包括（）A、安全系統(tǒng)保障B、安全系統(tǒng)分析C、安全系統(tǒng)監(jiān)察D、安全系統(tǒng)評價E、安全系統(tǒng)管理參考答案：B,D,E24.安全檢查表評價的加權平均法中，權重系數確定的方法有（）A、統(tǒng)計均值法B、二項系數法C、兩兩比較法D、環(huán)比評分法E、層次分析法參考答案：A,B,C,D,E25.安全管理工作的根本是（）A、以人為本抓工作B、規(guī)范人的行為C、管理現代化D、管理信息化E、安全技術設備參考答案：A,B26.安全法制管理的功能主要表現為（）A、完善運輸安全法規(guī)B、建立健全規(guī)章制度C、完善安全標準體系D、監(jiān)督規(guī)章制度的執(zhí)行E、考核作業(yè)標準的執(zhí)行參考答案：A,B,C,D,E名詞解釋1.追蹤列車間隔時間答：在自動閉塞區(qū)段，追蹤運行列車之間的最小間隔時間，稱為追蹤列車間隔時間。2.裝車地直達列車答：由裝車站用自裝車流組織的直達列車，稱為裝車地直達列車。3.指標體系結構答：是形成指標組合的邏輯關系和表達形式結構。4.正常徑路答：運輸距離最短或運送時間最少，運送費用最低的最經濟徑路稱為正常徑路。5.運輸事故答：是指在運輸生產過程中，由于人的不安全行為，設備的不安全狀態(tài)、環(huán)境的不安全條件和管理的不安全因素等不同影響而發(fā)生的違背人們意愿的突變表現形式。6.運輸安全系統(tǒng)評價答：運輸安全系統(tǒng)評價是在運輸安全系統(tǒng)分析的基礎上，從運輸事故指標和隱患指標兩個方面，對運輸安全保障系統(tǒng)的整體安全性、運輸安全工作的薄弱環(huán)節(jié)及系統(tǒng)的主要矛盾和矛盾的主要方面進行比較和評價。7.運輸安全系統(tǒng)管理答：運輸安全系統(tǒng)管理是經過安全系統(tǒng)分析和評價，在了解掌握運輸安全薄弱環(huán)節(jié)的基礎上，對運輸安全所實施的全員、全要素、全過程的系統(tǒng)管理，包括安全總體管理、安全重點管理和安全事后管理。8.運輸安全系統(tǒng)工程答：是對運輸安全從計劃、實施、監(jiān)控的全過程進行組織管理和過程控制的綜合性技術。9.運行圖周期答：在各種類型的平行運行圖上，反復出現的一組列車占用區(qū)間的總時間。10.相對安全答：相對安全觀認為，安全是相對的，絕對安全是不存在的。安全是在具有一定危險性條件下的狀態(tài)，安全并非絕對無事故。事故與安全是對立的，但事故并不是不安全的全部內容，而只是在安全與不安全這一對矛盾斗爭過程中某些瞬間突變結果的外在表現。11.危險性評價答：危險性評價是指根據危險性辨識的結果，采取各種措施減少或消除危險，并同既定的安全指標或目標相比較，判明所具有的安全水平，直到達到社會所允許的危險水平或規(guī)定的安全水平為止。12.危險答：是指在生產活動過程中，人或物遭受損失的可能性超出了可接受范圍的一種狀態(tài)。13.特定徑路答：因某種需要，例如保溫車的加冰、加油，減少樞紐小運轉車流的場間交換或重復改編作業(yè)，以及因運輸能力不足而分流等，指定部分車流必須經由的線路稱為特定經路。14.三個不變答：指安全第一的位置任何時候、任何情況下不能移、不能變，主要領導抓安全不能變，黨政工團齊抓共管、綜合治理不能變。15.三不放過答：指事故發(fā)生后，原因分析不清不放過，沒有防范措施不放過，事故責任者和群眾沒有受到教育不放過。16.區(qū)段小運轉列車答：在技術站與鄰接區(qū)段內幾個中間站之間開行的列車。17.平行運行圖答：在同一區(qū)間內，同一方向列車的運行速度相同，因而運行線相互平行，并在區(qū)段內沒有列車越行的運行圖，稱為平行運行圖。18.絕對條件答：任何單支遠程車流單獨開行直達列車時，在沿途任一技術站的無改編通過車小時節(jié)省大于或等于始發(fā)站集結車小時消耗時，則滿足絕對條件。19.絕對安全答：絕對安全觀認為，安全是指沒有危險、不受威脅、不出事故，即消除能導致人員傷害，發(fā)生疾病、死亡或造成設備財產破壞、損失，以及危及環(huán)境的條件。20.技術組織措施答：凡是用改進列車組織方法，或只需用少量投資，就能使通過能力達到需要水平的加強措施。21.基礎指標答：即評價指標體系中不能再進一步分解的指標，可分為定性基礎指標和定量基礎指標，簡稱定性指標和定量指標。22.管內裝卸率答：表示貨車每完成一次周轉，平均完成的貨物作業(yè)次數。23.管內工作車周轉時間答：指在管內裝車完了或從其他鐵路局（分局）接入重車時起，至卸車完了時止，所平均消耗的時間。24.固定列車運行線答：在列車運行圖上固定車次、到發(fā)時分和編組內容，稱為固定列車運行線。25.改建措施答：凡是需要國家大量投資，通過改建或新建鐵路技術設備來加強鐵路通過能力的措施。26.多指標安全綜合評價答：對指標體系的安全綜合評價方法，叫多指標安全綜合評價法，它是把多個描述被評價對象不同方面且量綱不同的定性和定量指標，轉化為無量綱的評價值，并綜合這些評價值以得出對該評價對象的一個整體評價。27.安全指令信息答：指各種運輸安全法規(guī)和安全方針、政策、目標、計劃和措施等。28.安全信息答：是指在運輸生產過程中，對一切有利于安全生產的指令和系統(tǒng)安全狀態(tài)的描述或反映。29.安全檢查表評價法答：是一種簡便易行的評價方法，它根據經驗或系統(tǒng)分析的結果，把評價項目自身及周圍環(huán)境的潛在危險集中起來，列成檢查項目的清單，評價時依照清單，逐項檢查和評定。30.安全動態(tài)信息答：指完成運輸任務，執(zhí)行指令信息過程中的正面和負面效應的反映。填空題1.追蹤運行圖中，同方向列車的運行以閉塞分區(qū)為（）。答：間隔2.重大大事故由（）調查處理，并報（）。答：鐵路局；鐵道部3.直線方向上有四個技術站時，首站發(fā)出車流有三支，該站可能有的編組方案數為（）個。答：54.直線方向上有四個技術站時，首站發(fā)出車流有三支，該站可能有的編組方案數為（）個。答：5.直線方向上有四個技術站時，單組列車相鄰車流編組方案有（）個。答：6.直通列車是指（）通過一個區(qū)段站不進行改編作業(yè)的列車。答：至少7.正常情況下，（）區(qū)段，鋪畫同方向列車運行線，可以是連發(fā)。答：半自動閉塞8.正常徑路是指（）最短、（）最少、運送費用最低的最經濟徑路。答：運輸距離；運送時間9.針對安全檢查表的每一項檢查內容，按其重要程度不同，由專家討論賦予一定的分值，這種方法叫（）。答：逐項賦值法10.站段無事故天數是指無（）行車事故的連續(xù)天數。答：一般11.站段無事故天數是無（）。答：一般行車事故12.增設會讓站，可以縮短限制區(qū)間長度，縮小（）周期，從而達到提高通過能力的目的。答：運行圖13.在運輸安全中（）是決定因素。答：人14.在我國鐵路經營管理體制中，（）作為唯一的法人實體。答：鐵路局15.在鐵路實際工作中，通常把通過能力分為（）能力、（）能力和需要通過能力三個不同的概念。答：設計通過；現有通過16.在十分格運行圖上，必須填寫（）分鐘以下數值。答：十17.在平行運行圖上，當區(qū)間均等時，摘掛列車扣除系數等于停站次數（）。答：+18.在安全生產檢查中，檢查是（），整改才是（）。答：手段；目的19.運輸安全管理體系實行（）、（）的制度。答：分層管理；逐級負責20.運輸安全保障系統(tǒng)可分為（）子系統(tǒng)和（）子系統(tǒng)。答：安全總體管理；安全對象管理21.有調中轉列車在車站要經過（）作業(yè)、解體作業(yè)、集結過程、編組作業(yè)、出發(fā)技術作業(yè)。答：到達技術22.由于駝峰設備條件和機車臺數的不同，駝峰作業(yè)方案可分為（）單溜、（）單溜、雙推雙溜。答：單推；雙推23.由于貨物染毒或危險貨物發(fā)生事故，造成人員死亡不足3人或重傷2人以上的構成（）。答：貨運大事故24.影響運輸安全的外部環(huán)境包括（）和（）。答：自然環(huán)境；社會環(huán)境25.因鋪畫一對旅客列車，須從平行運行圖上扣除貨物列車對數，被稱為該旅客（）。答：列車扣除系數26.一個圖中，若任何兩點之間至少有一條邊，則稱這個圖是（）。答：速通圖27.一般情況下，事故的經濟損失越大，其允許發(fā)生的概率越（）；事故的經濟損失越小，其允許發(fā)生的概率越（）。答：??；大28.無調中轉車可以隨（）、部分改編中轉列車到達車站。答：無改編中轉列車29.我國鐵路行車安全監(jiān)察組織機構實行（）級管理。答：三30.我國調度機構設置是（），鐵路局設調度科，分局設調度所，車站設調度室。答：鐵道部設調度處31.我國較多的空車直達列車有空敞車直達列車和（）直達列車兩種。答：空罐車32.為了控制運用車去向，鐵路局的運用車分為（）車、移交（重）車、空車。答：管內工作33.鐵路運輸安全教育管理中最重要的是（）教育。答：安全思想34.鐵路運輸安全管理體制一般是指運輸安全的（）和（）答：管理體系；工作制度35.鐵路運輸安全保障系統(tǒng)以（）為條件。答：環(huán)境36.鐵路線上的分界點是（）、線路所、自動閉塞區(qū)段的通過信號機。答：車站37.鐵路現場作業(yè)要做到"兩紀一化"，其"化"的含義為（）。答：標準化38.鐵路局的（）與自裝交出車流之和等于所屬各鐵路分局自裝自卸與自裝交出車流之和。答：自裝自卸39.鐵路貨物運輸生產可分為（）、途中運行與中轉、卸車站的終到作業(yè)三個大過程。答：裝車站的發(fā)送作業(yè)40.鐵路行車事故分為（）和（）兩大類。答：列車事故；調車事故41.鐵路行車安全監(jiān)察書一式（）份。答：三42.鐵路分局是（）完成鐵路運輸產品的基層運輸企業(yè)。答：獨立43.調車作業(yè)過程中，未及時辦理信號導致列車停車屬于（）事故。答：一般44.所謂頂上事件，就是我們所要分析的（）事件。答：對象45.樹是一個（）的連通圖。答：無圈46.事件樹分析法是一種（）的事故分析方法。答：時序邏輯47.事件樹的各分枝代表（）一旦發(fā)生其可能的發(fā)展途。答：初始事件48.事故造成2人軀干致殘，多人手足傷殘，損失后果分值為（）。答：49.如果作業(yè)連續(xù)暴露于危險環(huán)境暴露，則頻繁程度分值為（）。答：50.如果作業(yè)暴露于危險環(huán)境程度為每月一次，帥頻率程度分值為（）。答：51.如果事故造成一人死亡，多人受傷，損失后果分值為（）。答：52.如果事故相當可能發(fā)生，則事故發(fā)生的可能性分值為（）。答：53.人、機、環(huán)境三者之間的相互作用有（）種方式。答：七54.全室是站段的（）。答：職能股室55.全路運用車分為（）和空車。答：重車56.全路運用車保有量與各鐵路局運用車保有量之和的關系是（）。答：相等57.區(qū)段管內列車包括（）、重點摘掛、（）。答：摘掛；小運轉列車58.評價駝峰作業(yè)方案的指標有：分解一個車列平均占用駝峰的時間、駝峰（）能力、駝峰（）、駝峰解體一車的費用。答：解體；負荷59.平行運行圖中，限制區(qū)間是指（）最大。答：T周60.每個技術站發(fā)出的車流包括（）、后方區(qū)段所有車站產生的車流、銜接支線產生的車流、到達解體列車中的有調中轉車。答：自裝車流61.列車在中間站會車時，在同一時間內在站（）列車數應等于到發(fā)線（包括正線在內）數。答：最多62.列車進入區(qū)間前，兩站間首先必須辦理（）。答：區(qū)間閉塞63.列車進路是指列車（）、（）或通過所需占用的一段站內線路。答：到達；出發(fā)64.列車的基本單據是（）。答：列車編組順序表65.列車編組計劃應計算的指標有貨車平均有調中轉距離、無調中轉車在總中轉車中所占比重、各技術站辦理車數、改編車總數和改編能力利用程度、（）總消耗。答：貨車小時66.連發(fā)運行圖中，同方向列車的運行是以（）為間隔的。答：站間區(qū)間67.理想的安全評價包括（）和（）兩部分。答：危險性辨識；危險性評價68.客運列車發(fā)生沖突，造成機車中破一臺，構成（）。答：行車重大事故69.進行列車運行調整的目的是使列車在區(qū)段內的運行盡量符合（）。答：列車運行圖70.計算運行圖區(qū)間運行時分時，"（）"是以車站中心線至車站中心線為界的。答：區(qū)間71.計算雙線半自動閉塞區(qū)段區(qū)間能力時，t運按分別上下行區(qū)間（）值。答：最大時分取72.計算非平行運行圖通過能力的方法有（）、分析法。答：圖解法73.集結參數的大小與：車組大小的（）性、車組到達間隔的均衡性、（）次數、集結中斷時間有關。答：均衡；集結中斷74.機車交路方式有（）運轉交路、（）運轉交路、半循環(huán)運轉交路、環(huán)形運轉交路。答：肩回；循環(huán)75.貨運事故件數以（）進行統(tǒng)計。答：一批作業(yè)件76.貨物列車編組計劃包括編組內容和（）兩大部分。答：到站77.貨物列車編組計劃，一般（）年左右編制一次，且與列車運行圖同時編制和執(zhí)行。答：78.貨車停留時間指標包括（）停留時間、（）停留時間、中轉車平均停留時間、貨物作業(yè)車平均一次貨物作業(yè)在站平均停留時間。答：無調中轉車；有調中轉車79.衡量一個生產系統(tǒng)是否安全，不應（）依靠事故指標。答：僅僅80.行李、包裹事故賠償一般應在（）辦理，特殊情況下，也可由（）辦理。答：到站；發(fā)站81.行車重大、大事故件數由（）負責進行統(tǒng)計。答：鐵路各級安全監(jiān)察室82.國家鐵路實行（）、（）的運輸安全管理體制。答：高度集中；統(tǒng)一指揮83.對有穩(wěn)定車流保證定期運行的列車，在運行圖上應（）。答：固定運行線84.對鐵路運輸設備的養(yǎng)護維修，應堅持（）為主的原則。答：預防85.定期運行的貨物列車，首先必須具備條件是（）。答：有穩(wěn)定的車流保證86.當遇到滿足（）條件的直達車流時，與它有完全相同的一段徑路的長徑路車流有可能與它合并。答：絕對87.單線非自動閉塞區(qū)段旅客列車扣除系數中基本扣除系數是（）比值。答：t客占/T周88.單線非自動閉塞區(qū)段，旅客列車扣除系數一般是（）1。答：大于89.從系統(tǒng)論的觀點出發(fā)，與運輸安全有關的因素可劃分為四類（）、（）、（）以及（）。答：人；機器；環(huán)境；管理90.從系統(tǒng)的安全性能講，安全性為衡時系統(tǒng)安全程度的（）。答：客觀量91.從列車運行速度來分，我國鐵路目前采用的是（）運行圖，原因是客貨混跑。答：非平行92.承運的貨物損失款額為18萬元，構成（）事故。答：重大93.承運的行李發(fā)生火災，物品損失價值為1萬元，構成（）事故。答：一般94.承運的包裹發(fā)生爆炸，造成多人死亡3人重傷，物品損失價值2萬元，構成（）事故。答：重大95.車站作業(yè)車取送次數，順序與（）的性質、調車機車的（）、裝卸能力、本站車數量、本站車作業(yè)后掛運方法因素有關。答：貨物；分工96.車站工作統(tǒng)計內容包括（）、現在車統(tǒng)計、貨車停留時間統(tǒng)計、貨物列車出發(fā)正點統(tǒng)計等四種。答：裝卸車統(tǒng)計97.車站工作分析中日常分析內容有（）情況、列車及調車工作完成情況、（）情況、中停時完成情況、運用車保有量情況分析。答：安全；裝卸98.車站從業(yè)務性質上可分為（）站、貨運站和客貨運站。答：客運99.車站從技術作業(yè)性質上可分為（）、（）、編組站。答：中間站；區(qū)段站100.層站段班組設的安全員，在業(yè)務上受（）行車安全監(jiān)察機構指導。答：鐵路分局101.采用雙推雙溜駝峰作業(yè)方案，必須：配備兩臺以上機車、具備（）推送線、具備兩條溜放線、交換車少、編組站改編工作量大。答：兩條102.部分改編中轉列車中，換掛摘下的貨車有（）、本站作業(yè)車。答：有調中轉車103.部分改編中轉列車，是指該列車到達技術站需要進行（）、（）、掛車、減軸調車作業(yè)。答：增加利車重量；變更列車的守車位置104.不引起頂上事件發(fā)生的最低限度的基本事件的集合，叫（）。答：最小徑集105.編組站作業(yè)綜合自動化，一般由（）、（）兩個系統(tǒng)組成。答：作業(yè)控制自動化；數據處理自動化106.編組某去向列車車流產生集結原因是由于（）或長度要求。答：重量107.編制單組列車編組計劃主要因素有（）（T集）、一晝夜車流量（N直）和沿途技術站的每車節(jié)省時間（t節(jié)）答：消耗集結車小時108.編制班計劃時，有調中轉車至少要經過（）作業(yè)、（）作業(yè)、編組作業(yè)、出發(fā)作業(yè)過程才能將其推算到出發(fā)列車內。答：到達；解體109.班計劃中的排空車計劃，應按調度所指定的（）車次、排空車種、排空車數執(zhí)行。答：排空；110.班計劃由（）或主管運輸副站長編制，階段計劃由站調編制。答：站長111.班計劃內容包括（）計劃、（）計劃、裝車卸車和排空計劃、班工作指標、重點任務和上級指示。答：列車到達；列車出發(fā)112.按區(qū)間正線數目的不同，運行圖可以分為（）、（）、單雙線運行圖。答：單線；雙線113.按列車運行速度不同來分，運行圖可分為（）、非平行運行圖。答：平行114.按到站停車的條件確定追蹤列車間隔時間時，應使后行的追蹤列車不因站內未準備好接車進路而（）速度。答：減低115.安全總體管理的內容是對（）安全管理。答：人-機-環(huán)境116.安全是鐵路運輸產品最重要的（）特性。答：質量117.安全評價的核心問題則確定（）。答：評價指標價值118.安全的概念可歸納為（）安全和（）安全兩種。答：絕對；相對119.t集與車流量N的關系是成（）。答：反比120.T集=12m車小時的條件是：到達車組大小相等、車組到達間隔時間相等、（）無中斷。答：集結121.《鐵路行車組織》研究范圍包括（）計劃、列車運行圖及通過能力、技術計劃、日常計劃和運輸調整、車站工作組織。答：列車編組122.（）運行圖主要用于編制新運行圖。答：二分格列車123.（）運行圖必須在有自動閉塞設備區(qū)段使用。答：追蹤124.（）調車法是車輛在調動過程中不摘車的調車方法。答：推送125.（）是下列所列的比值V旅/V技。答：速度系數126.（）是我國鐵路技術管理的基本法規(guī)。答：技規(guī)127.（）是我國進行鐵路運輸和建設的基本法律。答：鐵路法128.（）是鐵路運輸適應經濟和發(fā)展的先決條件。答：安全129.（）是獨立完成鐵路運輸產品-客貨位移-的基層運輸企業(yè)。答：鐵路分局130.（）是表示貨車平均一次周轉所走行的距離。答：貨車全周距131.（）是表示貨車每中轉一次平均走行多少公里。答：貨車平均中轉距離132.（）列車運行圖主要用于調度員繪制實際運行圖。答：十分格133.（）列車是指在技術站編組，不通過技術站，在區(qū)段內不進行摘掛車輛作業(yè)的列車。答：區(qū)段134.（）列車是用自裝車流編組的直達列車答：始發(fā)直達135."預防為主"是（）的重要保證答：安全第一136."安全第一"是（）的前提。答：預防為主問答題1.裝車地直達運輸組織有什么好處？裝車地直達列車可分為哪幾種，組織條件是什么？答：組織裝車地直達列車的好處有：①減輕沿途技術站（主要是編組站）的改編負荷；②加速車輛周轉和貨物送達；③為穩(wěn)定列車運行秩序創(chuàng)造有利條件；④配合廠礦企業(yè)生產。裝車地直達列車可分為三種：即始發(fā)直達列車、階梯直達列車和基地直達列車。組織條件為：①有一定數量的直達車流；②裝車設備（諸如貨位、儲倉、裝車線等）具有組織直達列車的能力；③調車設備具有編組直達列車的能力；④有足夠的空車供應，能保證直達列車裝車所需的空車。2.軸箱油潤裝置的作用是什么？答：軸箱油潤裝置的作用是使輪對和側架或構架聯(lián)結在一起，將車輛的重量傳給輪對；潤油軸頸，減少摩擦，降低運行阻力，使車軸在載重下高速運轉時不致發(fā)生燃軸事故；防止塵土、雨水等異物侵力，保證車輛能安全運行。3.中間站辦理什么作業(yè)？答：（1）旅客乘降、行李包裹的交付承運和保管；（2）貨物的承運、交付、保管和裝卸；（3）客貨列車的到發(fā)，通過和會讓；（4）對沿另摘掛列車的調車作業(yè)；？4.制動裝置的作用是什么？答：制動裝置是用外力迫使運行中的機車車輛減速或停車的一種設備。它不僅是列車安全、正點運行的重要保證，而且也是提高列車重量和運行速度的前提條件。因此，制動裝置的性能好壞，對鐵路的運輸能力和行車安全都有直接影響。5.在運輸安全人-機-環(huán)境控制系統(tǒng)規(guī)劃過程中，應綜合考慮的因素是什么？答：（1）要把人體解剖學資料以及人體生理過程和生理功能作為必要條件考慮在內，就像設計機器必須考慮其所用材料的應力特性一樣。（2）發(fā)生在人體中的主要生理過程必須象能量在機器中傳遞一樣來考慮。當用于人一機一環(huán)境系統(tǒng)時，人體的心理-神經效能條件之種種特性要象機器中保證其控制功能的技術組元（部件）一樣看待。（3）應把人的天賦以及一些特殊心理、生理功能和對這些功能進行補償的可能性一齊加以考慮。在必要情況下，還要制定補償的最低值。6.運輸安全生產檢察答：以各種運輸法規(guī)為準繩，通過有計劃、有目的、有步驟的查思想、查管理、查設備、查現場作業(yè)，發(fā)現和消除隱患及危險因素總結交流安全生產經驗，推動運輸安全工作的深入開展。7.影響貨車集結參數C的因素有哪些？壓縮貨車集結停留時間的措施有哪些？答：影響貨車集結參數C的因素主要是車組（特別是結束車列集結的最后車組）大小的不均衡性及其配合到達的程度和集結中斷的次數與時間。壓縮貨車集結停留時間的主要措施有：①組織貨車按去向按階段配合到達；②組織本站貨物作業(yè)車形成或擴大最后車組，提前結束集結過程；③組織超軸列車，造成集結中斷。8.新型客貨車輛制動裝置具有什么特點？答：新型客貨車輛制動裝置具有制動作用迅速、靈敏度高、制動力強，無論在常用制動和緊急制動時都能縮短制動距離，有利于提高列車運行速度，列車前后車輛制動力比較一致；制動力穩(wěn)定，操作方便，確保行車安全，便于檢修等特點。9.線路大修的施工內容主要有哪些？答：線路大修的施工內容主要有：矯正、改善線路平面縱斷面，全面更換或抽換、修理鋼軌；更換或補充軌枕；清篩或更換道床，補充道碴，全起全搗，改善道床斷面；加強半徑為800m及以下的曲線；整修路基；安裝防爬設備等。10.無縫線路的特點是什么？答：它比普通線路接頭少，因而行車平穩(wěn)，舒適，延長了線路設備和機車車輛的使用壽命，減少了線路養(yǎng)護維修的工作量。11.為什么要設軌道電路？答：（1）可以檢查和監(jiān)督股道是否占用，防止錯誤辦理進路。（2）可以檢查和監(jiān)督道岔區(qū)段有無亂車輛通過，防止在機車車輛經過道岔時扳動道岔。（3）檢查和監(jiān)督軌道上的鋼軌是否完整。12.為什么說鐵路運輸安全問題存在著反復性？答：鐵路運輸生產具有連續(xù)性、周期性和季節(jié)性的特點，伴隨著生產的各種事故和不安全狀況常常都是重復發(fā)生的，我國鐵路年復一年的春運、暑運、防洪、防寒、防暑等安全問題反復存在。由于受鐵路總體技術和管理水平的制約，各種事故和不安全狀況的產生也具有一定的"慣性"和反復性，如"兩冒錯排"（冒進進站和出站信號，錯排列車進路）斷軌斷軸等慣性事故，成為經常困擾運輸安全的主要問題。13.為什么說安全是鐵路各項工作質量的綜合反映？答：鐵路運輸車站多、線路長、分布廣。運輸生產系統(tǒng)是由機務、車務、工務、電務、車輛水電等部門構成的，它猶如規(guī)模龐大的"聯(lián)動機"晝夜不停地運轉，自然條件復雜，作業(yè)項目繁多，情況千變萬化。安全工作貫穿于運輸生產全過程，涉及到每個作業(yè)環(huán)節(jié)和人員。只要有一段路基一根鋼軌一臺機車和一輛車輛關鍵零部件，一架信號機發(fā)生故障或損壞；一個與運輸生產直接有關人員的瞬間疏忽違章作業(yè)、操作失誤，就會造成行車事故、貨運事故或人身傷亡事故。因此，在運輸生產過程中，各部門、各工種人員必須遵章守紀，才能確保旅客和貨物運輸安全。14.為什么說安全是加快鐵路改革與發(fā)展的重要保證？答：加快鐵路改革與發(fā)展，必須由一個穩(wěn)定的運輸安全局面。如果安全運輸形勢不穩(wěn)，不斷發(fā)生事故，勢必打亂運輸秩序，干擾總體部署，分散工作精力，社會輿論也會反映強烈，鐵路工作處于被動，失去重要的前提和基礎，難以順利進行。鐵路走向市場更需要確保安全提高質量樹立形象。安全將直接影響競爭實力，而且發(fā)生事故本身就是對運輸生產力的破壞。所以，鐵路越是深化改革加快發(fā)展走向市場，越要強化安全基礎，搞好安全生產。15.為什么列車通過曲線會產生曲線阻力？答：當列車通過曲線時，由于離心力的作用，使外側車輪輪船緊壓外軌，摩擦增加，給這行中的列車造成一種附加阻力這就是曲線阻力產生的原因。16.微機聯(lián)鎖的特點是什么？答：（1）由于用計算機軟硬件實現聯(lián)鎖邏輯關系，所以聯(lián)鎖設備動作速度快；信息量大，容易實現信號系統(tǒng)的自動控制和遠程控制；可以擴大控制范圍和增強控制功能。（2）設備體積小，機件重量輕，可節(jié)省信號樓的建筑面積、降低材料消耗和工程造價，同時也便于安裝調試及維修。（3）采用了積木式的軟件和硬件，通用性強，適應站場的改建和擴建，無需變動聯(lián)鎖設備必要時只需修改軟件。（4）操作簡便，提高辦理進路自動化程序，減少有關行車人員之間的聯(lián)系，減少和防止誤操作，提高了作業(yè)的安全和效率。（5）容易實現車站管理和聯(lián)鎖系統(tǒng)的自動化，微機可以向旅客服務系統(tǒng)和列車運行監(jiān)護系統(tǒng)等提供信息，并對設備工作情況及時作出記錄顯示并打印。（6）由于采用了軟件和硬件的冗余技術，便于實現故障導向安全的要求。17.鐵路專用通信包括哪些內容？答：各種調度電話；其他專用電話；列車預確報；擴音裝置。18.鐵路主要技術標準包括那些內容？答：鐵路主要技術標準包括鐵路等級、正線數目、限制坡度、最小曲線半徑、牽引種類、機車類型、機車交路、車站分布、到發(fā)線有效長度和閉塞類型等。19.鐵路生產應具備哪些基本設備。答：（1）線路設備（包括橋梁、隧道）；（2）機車；（3）車輛；（4）通信信號；（5）站場設備；20.鐵路幾種主要通信設備是什么？答：列車調度電話；自動電話；載波電話；電報21.鐵路貨車最主要的有哪幾種，都裝運什么貨物？答：（1）棚車：主要裝運糧食、日用品及儀器等比較貴重怕濕、怕曬貨物（2）敞車：裝運煤、礦石、鋼材等不怕濕貨物（3）平車：裝運鋼材、木材、汽車、拖拉機帶輪貨物以及集裝箱等（4）罐車：主要裝運各種液體、液化氣體和粉末狀貨物（5）冷芷車：裝運魚、肉、水果、蔬菜等鮮活易腐貨物？22.調車作業(yè)分哪幾種，有哪些基本要求？答：調車作業(yè)按其目的的不同，可分為解體調車、編組調車、摘掛調車、取送調車和其他調車等五種，其基本要求：一是及時解編列車和取送車輛，保證無阻礙接車和正點發(fā)車；二是有效利用調車機車和調車設備，用最少的時間完成調車工作任務；三是確保調車安全。23.提高車輛通過曲線的速度主要受什么因素的制約？答：（1）橫向舒適度；（2）輪軌作用力；（3）脫軌和傾覆穩(wěn)定性。24.特別重大行車事故的構成條件是什么？答：列車發(fā)生沖突、脫軌、火災、爆炸或調車作業(yè)（包括機車車輛整備作業(yè)，下同）發(fā)生沖突、脫軌造成下列后果之一的：（1）人員死亡50人及以上。（2）直接經濟損失1000萬元及以上。25.談談列車風所帶來的影響？答：（1）列車風對線路兩側的影響，由于空氣具有粘度，列車高速運行時，附近空氣被列車表面帶動隨列車一同前進，緊貼列車表面的空氣保持與列車的相對靜止，離開列車表面的空氣相對速度變大。當高速列車在線路上駛過時，列車風對線路兩側會產生一定壓力，造成危害。（2）列車風對高架橋維修通路的影響，當高速列車通過高架橋時會產生較大的列車風和列車風壓。（3）列車風對站臺人員的影響，隨著列車速度的提高，高速列車通過車站是所產生的空氣壓力波，對站臺上人員造成的危險也隨之增加。（4）列車風對列車會車的影響，兩個列車在復線上會車使他們的頭部產生的空氣壓力波相互作用在對方的側面。如果兩個列車的速度都很高而又相隔較近，可能導致危險。（5）隧道對列車風的影響，高速列車在隧道內的空氣動力作用要比在露天環(huán)境中強烈得多。被列車頭部推開的空氣被迫在隧道內高速運動，大量空氣被推向前方，少量空氣通過列車及隧道壁的間隙流向列車后方，形成空氣壓力波。26.雙向縱列式編組站的特點是什么？答：它的特點是上下行方向各有一套縱列布置的到、調、發(fā)系統(tǒng)，為上下行兩個方向列車改編創(chuàng)造了良好的流水作業(yè)條件，使車站具有較大的改編能力和通過能力。該圖型由于車場多、線路容量大，對于調整運行秩序和適應運量波動，對位于三個以上銜接方向的編組站來說，產生了折角改編車輛的重復解體和轉場作業(yè)，因而造成多余的走行和作業(yè)干擾，這是它在運營上最突出的缺點。這種編組站車分散，股道數量多，工程費用和占地面積都很大。27.試說明增強安全意識的主要途徑有哪些？答：其主要途徑有：（1）堅持正面教育。不斷進行安全教育和定期培訓，使廣大職工正確認識并處理好安全與效率、效益的關系；安全與國家、集體、個人之間的關系；安全與自控、互控、聯(lián)控之間的關系，使安全意識的能動性得到充分發(fā)揮。（2）強化三種安全管理意識。一是入本意識，人是安全生產中最富有主觀能動性、創(chuàng)造性和積極性的要素。二是長遠意識，應警鐘長鳴。長治久安是安全運輸的根本所在，來不得半點松懈和麻痹。三是辯證意識，硬性制度、嚴格檢查和加大獎懲力度是必要的，但更需要在提高職工隊伍綜合素質及促進安全習慣行為的養(yǎng)成上下功夫。（3）通過典型示范。使班組成員學、比有榜樣，趕、超有對象，牢固樹立"安全生產光榮，違章違紀可恥"的觀念，自覺為安全生產多作貢獻。（4）利用從眾心理。充分發(fā)揮班組優(yōu)良作風和集體榮譽的作用，加大制度和紀律的約束力，增強群體一致向上的凝聚力，形成"要我安全變成我要安全"的氛圍。28.試述運輸安全與心理現象的關系。答：影響運輸安全的心理要素主要有感覺、知覺、記憶、思維、注意、情緒、能力、疲勞、需要、動機、意識、氣質和性格。在運輸生產活動中，人的操作過程主要有三個環(huán)節(jié)，即辨認接收信息，操縱控制設備、觀察調整運作，所有這些行為均受心理現象影響。當人的心理現象處于積極狀態(tài)時，感知快速，思維敏捷，動作可靠，能保證系統(tǒng)正常運轉。否則，人的感知覺、思維和反應機能就不能正常發(fā)揮，差錯增多，導致事故發(fā)生的可能性就很大。因此，積極的心理現象是保證運輸安全的內在依據，消極的心理現象及由此產生的僥幸、麻痹、惰性、煩悶、自滿和好奇等心理傾向，是人的差錯（辨認不清、主觀臆測、理解不當、判斷失誤等）引發(fā)事故的深層次原因。人的心理現象狀態(tài)及其轉變程度，成為運輸生產中事故與安全相互轉化的制約因素，運輸安全的心理保障關鍵就在于采取各種有效的手段和措施提高人的心理素質。29.試述隱患指標、事故指標及二者的關系。答：隱患指標是從系統(tǒng)的整體出發(fā)，對系統(tǒng)的人員、設備、環(huán)境、管理等進行的安全綜合評價。隱患指標充分體現了事前安全的思想，即預防事故在其發(fā)生之前。隱患指標由于綜合考慮了影響系統(tǒng)安全的所有因素，可以較為全面地反映系統(tǒng)的潛在危險性。但是，由于人們在安全問題認識上的局限性與滯后性，在指標的設置、指標的計量以及對指標重要性的認識等方面難以完全做到科學和客觀。換言之，隱患指標雖然在理論上可以較為全面地反映系統(tǒng)的安全性，但在實際應用過程中難免存在偏差，因而必須要以表征系統(tǒng)運行特性的事故指標作為基礎。事故指標與隱患指標相結合，既考察了系統(tǒng)在一定時期內實際安全績效，又考察了系統(tǒng)要素及其組合中的安全隱患，可以避免單用一類指標評價的片面性，能夠較為全面正確地反映系統(tǒng)的安全狀況。30.試述為什么說"安全第一、預防為主"是一個不可分割的整體。答：在鐵路運輸生產中，"安全第一"主要由運輸生產的特點所決定的，"安全第一"的思想到位，解決好各種各樣的矛盾，是"預防為主"的前提，離開這個前提就談不上"預防為主"。因為，不解決好"安全第一"的思想認識和實際問題，職工預防事故的自覺性、主動性和積極性就難以調動和持久。再說，預防事故是主動而為，事故搶救是迫不得已，對來自人禍天災的事故而言必須以預防為主，這是運輸安全不可動搖的原則。"預防為主"就是要對事故發(fā)生的原因進行調查研究、系統(tǒng)分析、制訂原則、采取對策。"安全第一，預防為主"最終還是以清除隱患，預防事故發(fā)生為歸宿。故應積極采取措施，消除各種不利因素，把事故消滅在萌芽狀態(tài)之中，滿足"安全第一"需要。可見"預防為主"是"安全第一"的重要保證，失去這種保證，"安全第一"就成為一句空話。"安全第一"和"預防為主"的辯證關系與生產實踐相結合，共同構成了運輸生產的安全屏障，二者密不可分。31.試述鐵路運輸安全與效率和效益的關系。答：鐵路運輸企業(yè)從國家、人民和自身利益出發(fā)，需要不斷提高運輸效率和經濟效益，以獲得社會效益和自身持續(xù)發(fā)展的條件。但是，安全狀況不好，運輸生產效率就失去原有的意義；生產效率不高，運輸安全的根本目的也難以達到，只有在安全的基礎上提高效率，才能使社會效益和經濟效益兩全其美成為現實；"安全第一"的意義和作用也真正落到了實處。"安全第一"是安全與生產或工作效率、經濟效益相比較的結果、因為安全是運輸生產效率和效益的前提和保證，有了安全，運輸生產才能有序進行，才會帶來效率和效益。特別是當安全與生產發(fā)生矛盾時，生產要服從安全，更要堅持"安全第一"的位置不動搖、不移位，防止把安全與生產對立起來的傾向。那種安全不好抓安全而不顧效率；效率不高抓效率而忽視安全的做法得不到有效遏制，必然會造成生產上不去，安全不穩(wěn)定，鐵路運輸整體工作下滑的嚴重后果。安全不僅本身是效益，而且是實現鐵路整體效益的基本保證。32.試述事件樹分析的功能有哪些？答：（1）ETA可以事前預測事故及不安全因素，估計事故的可能后果，尋求最經濟的預防手段和方法。（2）事后用ETA分析事故原因，十分方便明確。（3）ETA的分析資料既可作為直觀的安全教育資料，也有助于推測類似事故的預防對策。（4）當積累了大量的事故資料時，可采用計算機模式，使ETA對事故的預測更為有效。（5）在安全管理上用ETA對重大問題進行決策，具有其它方法所不具備的優(yōu)勢。33.試述如何提高班組標準化作業(yè)自控能力答：班組自控能力是運輸安全保障體系中最重要的條件之一，它取決于班組的人、物、事（管理）三者之間的和諧統(tǒng)一。為此，一要做好職工的技術培訓工作，通過學知識、鉆技術、達標準，爭當業(yè)務骨干；要以創(chuàng)建標準崗為中心，全面執(zhí)行"雙達標"一體化管理，即將班組升級、崗位達標、設備（狀態(tài)）創(chuàng)優(yōu)，現場環(huán)境優(yōu)化結合起來管理，使班組間相互競爭，班組內聯(lián)責聯(lián)心，增強控作業(yè)標準自控互控能力；三是注意強化班組長在班組自控中的核心作用，班組自控能力增強的關鍵在于班組長作用的發(fā)揮。因此，一方面要減輕班組長不必要的工作負擔，保證其主要精力集中在安全生產上；另一方面給班組長更多的關心幫助，合理調整責、權、利，更好地激發(fā)班組長盡心盡職、勇于負責的事業(yè)心和責任感。34.試述人在保障運輸安全中的作用。答：人對于安全的主導作用，在鐵路運輸安全方面也不例外。鐵路運輸安全與許多活動有關，所有各項活動都依賴于高效、安全和可靠的人的行為。在鐵路運輸工作的每個環(huán)節(jié)、每項作業(yè)中，都是由人來參與并處于主導地位的，人操縱、控制、監(jiān)督各項設備，完成各項作業(yè)，與環(huán)境進行信息交流，與其他作業(yè)協(xié)調一致。正是由于人在運輸工作中的重要地位，使得人的因素在運輸安全中起著關鍵的作用。35.試述牽出線調車作業(yè)方法、特點及適用條件答：牽出線是一種借機車動力進行調車的調車設備，設于調車場兩側，長度盡量不小于列車長，沒坡度，屬平面調車。調車作業(yè)方法：（1）推送法概念：凡使用機車將車輛由一股道調移到另一股道，在調車過程中不摘車的調車方法稱為推送法。特點：調車程長、時間長、效率低、安全。適用：禁溜車、貨場專用線取送車、調移客車、掛車鉤。（2）溜放法概念：凡使用機車推送車輛到達一定速度后制動，使摘解車組借獲得動能溜放到指定地點的調車方法稱為溜放調車法。特點：每鉤只需一個調車程、時間短、作業(yè)效率高（推送鉤是溜放鉤作業(yè)時間的3~5倍）。適用：摘車鉤中允許溜放的條件下。36.試述牽出線和駝峰調車的作業(yè)特點。答：牽出線調車屬于平面調車的范疇，作業(yè)特點是，①分解車輛主要依靠機車的動力，需耗費較多的時間，其效率遠不如駝峰調車；②提鉤地點不固定；③調車長控制速度的幅度較大，④前后車組的間隔，主要由調車長掌握推送速度和提鉤時機來形成，駝峰調車的作業(yè)特點是：①分解車輛是以車輛本身的重力為主，機車推力為輔，作業(yè)效率顯著地高于牽出線調車；②提鉤地點固定；③車輛走行性能對溜放速度的影響比較明顯；④前后車組的間隔可以利用車輛減速器加以調節(jié)。37.試述疲勞與運輸安全的關系。答：疲勞是人在連續(xù)工作一定時間后，體力和精力消耗超過正常限度所出現的生理心理機能衰退的現象，其表現是；（1）生理機能下降，肌肉酸痛，身體困乏，頭痛頭暈，視覺模糊，呼吸急燥、心率加快、血壓升高等。（2）心理機能下降，注意力分散，感知覺失調，記憶和思維減退，反應遲緩等。疲勞在生理上"不能再干下去"和心理上"不想再干下去"的綜合影響，輕則使工作效率降低，重則因判斷失誤或操作不當而導致事故發(fā)生。鐵路運輸工作中，客貨列車運行速度高、噪音大，露天作業(yè)自然環(huán)境條件差，職工連續(xù)工作時間長，加之安全正點要求高，使生產和管理人員心理壓力大，耗費的身心能量多。因此，研究和減輕疲勞，對保證運輸安全有重要意義。38.試述技術計劃的主要作用和內容。答：技術計劃的主要作用是：確定每日應完成的裝、卸、接、交等運輸工作任務，規(guī)定機車車輛運用的各項指標，并分配各鐵路局、分局應保有的機車車輛數。通過編制和執(zhí)行技術計劃可以合理地安排各區(qū)段重空車流，經濟有效地使用各項運輸設備，加速機車車輛周轉，保證以最少的消耗，完成和超額完成月度貨物運輸計劃。其主要內容有：①使用車和卸空車計劃；②空車調整計劃；③分界站貨車出入計劃及分界站、各區(qū)段列車列數計劃；④貨車運用質量指標計劃；⑤貨車運用保有量計劃；⑥機車運用指標計劃。39.試述行車安全監(jiān)察機構的職權是什么？答：各級行車安全監(jiān)察機構作為維護行車安全法規(guī)的監(jiān)督機關，為了全面履行其職責，必須具有以下職權：（1）發(fā)現作業(yè)上違反行車安全法規(guī)時，有權加以糾正；對危及行車安全者，有權立即制止，必要時可臨時停止其工作，并責成有關單位議處；對不適合擔當行車工作的人員，有權責成有關部門予以調整。（2）對危及行車安全的技術設備，有權向有關部門提出意見，要求限期解決；情況嚴重，確有發(fā)生嚴重事故可能時，有權采取臨時扣留、封閉措施，并責成有關單位緊急處理。（3）發(fā)現有關規(guī)程、規(guī)范、規(guī)則、細則、辦法、設計文件和施工方案違反《技規(guī)》和其他行車安全法規(guī)時，有權通知有關單位予以糾正，必要時可停止其實施。（4）調查處理事故中，在確定性質和責任上有分歧意見時，由各級行車安全監(jiān)察機構提出結論性意見。（5）有權建議，即建議對違反行車安全法規(guī)或發(fā)生行車事故的責任人員和領導干部，給予處分；建議對在安全生產工作中做出成績和防止事故的有功人員，給予表彰和獎勵。40.試述對人員的重點安全管理的一般要求。答：（1）掌握運輸生產規(guī)律。針對關鍵時間、崗位、車次和人員，把安全教育工作做到運輸生產全過程中去。（2）掌握自然規(guī)律。根據風、雨、霧、霜、雪等天氣和季節(jié)變化對運輸生產和職工心理帶來的影響，有預見地做好事故預想和預防工作。（3）掌握職工思想變化規(guī)律。對于社會條件和職工需求之間的矛盾，堅持正面教育為主，及時疏通引導，協(xié)調關系，增強團結，確保安全生產形勢穩(wěn)定。（4）掌握人的生理心理規(guī)律。按照職工性別、年齡、體力和智力差異在運輸生產中擔當工作的性質不同，加強對行車主要工種人員的選拔和管理。41.試述電力牽引供電回路？答：牽引供電回路是由牽引變電所→饋電線→接觸網→電力機車→鋼軌→回流線→接地網等組成閉合電路。42.試述車鉤掛鉤和摘鉤如何動作？答：掛鉤時，先將一個車鉤的提桿用力提起，使鉤舌向外完全轉開，成為全開位置，當兩個車鉤相互碰撞后，原來全開的鉤舌就完全轉入同它相連掛車鉤的鉤頭內方，兩個鉤舌互相抱合，兩個車鉤都處于鎖閉位置，它們就連掛在一起了。摘鉤時，先將一個車鉤的提桿提起，使它成開鎖位置，再用機車拉開車輛，兩個車鉤就可以分開了。43.試述安全綜合評價加法合成的特點。答：（1）在加法合成中，由于綜合運算采用"和"的方式，其現實關系應是"部分之和等于總體"，因而比較適合于各評價指標值對綜合評價值的貢獻彼此獨立的場合。（2）加法合成的各評價指標間具有線性補償作用，即某些指標評價值的下降，可以由另一些指標評價值的提高來補償.因而這種方法對指標評價值變動反映不太敏感。（3）加法合成突出了評價值較大且權數較大的指標的作用，因此，加法合成比較接近于主因素突出型的評價合成方法。（4）加法合成計算簡單，便于推廣普及。正因為如此，使該方法得到了廣泛的應用。但任何方法均有其適用范圍，加法合成也不例外。如果只從簡易性考慮，不加選擇地隨意使用加法合成，則必然會導致綜合評價結果失真的現象。44.試述安全性與可靠性的關系。答：由于安全性與可靠性的聯(lián)系十分密切?？煽啃允侵赶到y(tǒng)或元件在規(guī)定條件下規(guī)定時間內完成規(guī)定功能的能力，而安全性則是指系統(tǒng)的安全程度。可靠性與安全性有共同之處，從某種程度上講，可靠性高的系統(tǒng)，其安全性通常也較高，許多事故之所以發(fā)生，就是由于系統(tǒng)可靠性較低所致。但是，可靠性不同于安全性，可靠性要求的是系統(tǒng)完成規(guī)定的功能，只要系統(tǒng)能夠完成規(guī)定功能，它就是可靠的，而不管是否會帶來安全問題。安全性則要求識別系統(tǒng)的危險所在，并將它從系統(tǒng)中排除。此外，故障的發(fā)生不一定導致?lián)p失，而且，也存在這樣的情形，即當系統(tǒng)所有元件均正常工作時，也可能伴有事故發(fā)生。例如，在安全防護不嚴的情況下，即使系統(tǒng)所有元件均處于正常工作狀態(tài)，也有可能會發(fā)生事故。45.試述安全評價有助于國家各級安全監(jiān)察部門對企業(yè)生產的宏觀控制。答：實行國家監(jiān)察的目的，一是要對企業(yè)安全生產實現宏觀控制。通過監(jiān)察發(fā)現問題并依法進行處理、以改變企業(yè)的不安全狀況，提高安全生產水平。安全評價可以依據標準對企業(yè)安全管理、安全技術、安全教育等諸方面的問題作出綜合評價，既能了解企業(yè)存在的問題又能客觀地對企業(yè)安全水平給出結論。安全監(jiān)察機關就可以以此為依據，對企業(yè)依法進行處置，例如依法追究刑事責任，責令停產整頓，或采取相應安全措施。而且，一般安全評價標準都附有根據國家科技發(fā)展水平能夠實現的措施，使企業(yè)不僅了解危險的存在，而且明確改進安全狀況的措施，達到監(jiān)察的目的，實現控制的目標。通過對企業(yè)安全狀況系統(tǒng)地、科學地、客觀地評價，既可能衡量企業(yè)固有危險性的大小。又可得出企業(yè)安全現狀的結論、國家各級監(jiān)察部門可以以此為依據，按照不同的危險等級和安全現狀配備相應的監(jiān)察力量，使監(jiān)察工作能夠有目的重點地進行實現重點和一般相結合，全面控制企業(yè)安全生產的目的。46.試述安全、危險、事故、隱患之間的關系。答：（1）安全與危險是一對此消彼長動態(tài)發(fā)展變化的矛盾雙方，它們都是與生產過程共存的連續(xù)到過程。（2）描述安全與危險的指標分別是安全性與危險性（風險），二者存在如下關系：安全性=1-危險性（3）事故與安全是對立的，但事故并不是不安全的全部內容，而只是在安全與不安全一對矛盾斗爭過程中某些瞬間突變結果的外在表現。（4）系統(tǒng)處于安全狀態(tài)并不一定不發(fā)生事故，系統(tǒng)處于不安全狀態(tài)，也未必完全是由事故引起。（5）危險不僅包含了作為潛在事故條件的各種隱患，同時還包含了安全與不安全的矛盾激化后表現出來的事故結果。（6）事故發(fā)生，系統(tǒng)不一定處于危險狀態(tài)，事故不發(fā)生，也不能否認系統(tǒng)不處于危險狀態(tài)，事故不能作為判別系統(tǒng)危險與安全狀態(tài)的唯一標準。（7）事故總是發(fā)生在操作的現場，總是伴隨隱患的發(fā)展而發(fā)生在生產過程之中，事故是隱患發(fā)展的結果，而隱患則是事故發(fā)生的必要條件。47.事故樹定量分析的目的是什么？答：一是在給定基本事件發(fā)生概率的情況下，求出頂上事件發(fā)生的概率，這樣就可以根據所得結果與預定的目標之間進行比較。如果計算值超出了目標值，就應采取必要的系統(tǒng)改進措施，使其降至目標值以下。二是計算每個基本事件對頂上事件發(fā)生概率的影響程度，以便更切合實際地確定各基本事件對預防事故發(fā)生的重要性，使更清楚地認識到要改進系統(tǒng)應重點從何處著手。48.事故發(fā)生的原因，可歸結為哪三類？答：（1）目前尚未認識到的原因（2）已經認識，但目前尚不可控制的原因（3）已經認識，目前可以控制而未能有效控制的原因。49.事故的內涵是什么？答：從宏觀的生產過程看，事故是安全與危險矛盾斗爭過程中某些瞬間突變結果的外在表現形式，是時間軸上一系列離散的點；從微觀而言，每一個事故均可看作是在極短時間內相繼出現的事件序列，是一個動態(tài)過程。50.世界鐵路軌距大致可分為幾種，我國鐵路采用什么軌距。答：世界鐵路軌距大致可分為三類：一是標準軌距：軌距為1435mm，大約占世界鐵路60%左右。二是寬軌距：軌距比標準軌距寬，例為1524mm、1676mm，約占世界鐵路的19%。三是窄軌距：軌距比標準軌距窄，例為762mm、1000mm、1067mm等，約占世界鐵路的21%。我國鐵路絕大部分為標準軌距，只有昆明局部分線路以及海南、臺灣鐵路采用窄軌軌距。？51.什么是閘瓦壓力？如何計算？答：所謂閘瓦壓力，就是閘瓦壓迫車輪踏面的力量。它的大小和進入制動缸的空氣壓力、制動缸鞲鞴的直徑、制動倍率和傳動效率等因素有關。制動倍率＝閘瓦總壓力/制動缸鞲鞴總壓力52.什么是外軌超高？為什么要外軌超高？答：機車車輛在曲線上運行時，由于離心力的作用使曲線外軌承受了較大的壓力，因而造成兩股鋼軌磨耗不均勻現象，并使旅客感到不舒適，嚴重時還可能造成翻車事故。因此通常要將曲線上的外軌抬高，使機車車輛內傾，以平衡離心力的作用。外軌比內軌高出的部分稱為超高。53.什么是關門車，什么情況下使用關門車？答：關門車是關閉截斷塞門，壓縮空氣不能進入三通閥，空氣制動機停止作用的車輛。當車輛內裝運易燃爆炸品貨物，不能使用制動機或者當制動機發(fā)生故障時，才將截斷塞門關閉使之成為關門車。？54.什么是車輛狀態(tài)修？答：車輛狀態(tài)修就是在設備工作壽命期內，將運行設備按照規(guī)定的狀態(tài)值來監(jiān)察其運行參數，只要設備運行參數在規(guī)定的狀態(tài)限界值以內，就一律不檢修，當運行參數超出規(guī)定的狀態(tài)限界值時，按照規(guī)定工藝進行檢修，使其恢復到規(guī)定的狀態(tài)值內后繼續(xù)運行。設備達到有效使用壽命期，則予以更換。狀態(tài)修的管理方式為限值管理和壽命管理。55.如何進行事件樹分析？答：事件樹分析是根據實際工作需要，選出希望或不希望的實踐作為開始事件，按照邏輯推理方式，推論其發(fā)展結果。每一事件的發(fā)展趨勢只有兩種可能性，即失敗或成功。把每一個結果都看作新的開始事件，不斷推論下去，直到找出事件發(fā)展的所有可能結果為止。56.區(qū)段站就應具有什么設備？答：區(qū)段站設備號稱"小而全"其主要設備有：（1）旅客運轉及業(yè)務設備：到發(fā)線、站房、站臺、跨線設備等；（2）貨物運轉設備：貨物列車到發(fā)線、調車線、駝峰牽出線等；（3）貨運業(yè)務設備：場、座、裝卸設備、貨物線辦公房屋；（4）機務設備：機務段內整備、檢修和轉而設備；（5）車輛設備：列檢所、站修所，個別車站沒有車輛段。？57.輪對的作用是什么？答：輪對是由兩個車輪緊密地壓裝在一根車軸上面組成的。輪對承受著車輛的全部重量，并在負重的條件下以較高的速度引導車輛在鋼軌上行駛，它是車輛上最重要的部件之一。58.列出計算貨車周轉時間的車輛相關法和時間相關法公式，說明壓縮貨車周轉時間的途徑。答：貨車周轉時間車輛相關法計算公式：θ=N/u（日）N--運用車數；u--工作量；θ--貨車周轉時間（d）貨車周轉時間時間相關法計算公式：θ=（T旅+T技+T貨）/24=（l/V旅+lt中/L技+K管t貨）/24l--貨車全周轉距離，簡稱全周距。表示貨車平均一次周轉所走行的距離（km）；L技--貨車平均中轉距離，簡稱中距。表示貨車中轉一次平均走行多少公里（km）；K管--管內裝卸率。表示貨車每完成一個工作量，即一次周轉，平均完成的貨物作業(yè)次數；V旅--貨車平均旅行速度（km/h）；t中--貨車在技術站的平均中轉時間（h）；t貨--貨車平均每次貨物作業(yè)停留時間（h）。壓縮貨車周轉時間的途徑有：縮短全周距、中轉時間及一次貨物作業(yè)停留時間，減少管內裝卸率，提高旅行速度，延長中轉距離。59.降壓風缸和空重車位轉換裝置的作用是什么？答：在裝有空重車調整裝置的制動機上，如果將空重車轉換手把放在空車位置時，空重車轉換塞門被打開，使制動缸與降壓風缸連通。在這種情況下進行制動時，副風缸的壓縮空氣在進入制動缸的同時，也進入降壓風缸中，由于容積的擴大，降低了進入制動缸內的空氣壓力，因而產生較小的制動力；當轉換手把放在重車位時，降壓風缸與制動缸間的通路被阻，制動后副風缸中的壓縮空氣經三通閥直接進入制動缸而產生較大的制動力。60.降壓風缸和空重車位轉換裝置的作用是什么？答：在裝有空重車調整裝置的制動機上，如果將空重車轉換手把放在空車位置時，空重車轉換塞門被打開，使制動缸與降壓風缸連通。在這（江南博哥）種情況下進行制動時，副風缸的壓縮空氣在進入制動缸的同時，也進入降壓風缸中，由于容積的擴大，降低了進入制動缸內的空氣壓力，因而產生較小的制動力；當轉換手把放在重車位時，降壓風缸與制動缸間的通路被阻，制動后副風缸中的壓縮空氣經三通閥直接進入制動缸而產生較大的制動力。61.簡述電力機車的主要優(yōu)點？我國牽引動力今后發(fā)展方向是什么？答：電力機車功率大，起動快，善于爬坡；沒有什么污染，能源合利用各種能源；需用水很少，非常適合我國鐵路情況，因此，我國鐵路牽引動力的發(fā)展方向就是以電力牽引為主，適當發(fā)展內燃牽引，逐步淘汰蒸汽機車。？62.簡述柴油機的工作原量？答：柴油機是內燃機的三種，它是將燃料在氣缸內直接燃燒推動活塞做功、輸出能量的。為此，必須創(chuàng)造"內燃"的條件，也就是氣缸內應有柴油、空氣和提高空氣溫度壓力的手段。柴油機的工作原理就是按照上述要求分為：（1）進氣沖程；（2）壓縮沖程；（3）燃燒膨脹沖程；（4）排氣沖程四個進程進行工作循環(huán)。？63.簡述安全與事故的關系。答：由于安全與事故是對立的，但事故并非不安全的全部內容，事故只是在安全與不安全一對矛盾斗爭過程中某些瞬間突變結果的外在表現形式。在"無事故"的背后，可能還有許多違章、冒險等不安全因素存在，只是未出事故罷了，因此，單純的事故指標并不足以表征系統(tǒng)的全部安全狀況。64.貨車停留時間統(tǒng)計有哪兩種，各自用途何在？答：貨車停留時間統(tǒng)計有號碼制和非號碼制兩種方法。號碼制統(tǒng)計方法用于出入車數較少的車站，或者用來統(tǒng)計本站貨物作業(yè)車的入線前、站線、專用線和出線后的停留時間，供分析之用；非號碼制統(tǒng)計方法用于出入車數較多的車站。65.緩解閥和緊急制動閥的作用是什么？答：緩解閥平時彈簧將閥壓緊在閥座上，使用時，拉動與杠桿相連的鐵絲，使杠桿將閥壓下，副風缸的壓縮空氣就經排氣口排出，使副風缸內的空氣壓力低于列車主管的空氣壓力，三通閥鞲鞴就動作，使制動缸內的空氣排出大氣，則閘瓦離開車輛而緩解。松開鐵絲時，閥又借彈簧的彈力恢復原位，停止排風。在每節(jié)客車上都裝有緊急制動閥，即車長閥（貨車一般只有守車上才安裝車長閥）。它的一端連通列車制動主管，另一端和大氣相通。平時，閥被彈簧壓在閥座上，當拉動手把時，杠桿使閥離開閥座，打開制動主管與大氣的通路，制動主管內的壓縮空氣就急劇減壓，產生緊急制動作用。66.何謂貨車集結過程，有哪兩種，各用于何處？答：技術站在編組一個到達站的出發(fā)列車時，其編成的車數在重量上應當達到牽引定數的標準，或者在長度上達到計算長度的標準。但該到達站的車流，是隨不同方向不同列車陸續(xù)到達車站的。這樣，就會有先到車輛等待后到車輛、直至湊滿一個列車需要的車數（滿重或滿長）的過程。這個過程，稱之為貨車集結過程。貨車集結過程可分為按車流的集結過程和按調車場的貨車集結過程。兩種集結過程各有用途。編制車站班計劃和查定車站標準時，采用按車流的貨車集結過程；編制階段計劃時，則采用按調車場的貨車集結過程。67.軌枕的作用是什么？答：軌枕是鋼軌的支座。它承受從鋼軌傳來的壓力，并把它專給道床；同時，軌枕還起著保持鋼軌位置和軌距的作用。68.固定信號機按用途可分為哪幾種？答：進站、出站、預告、通過、進路、調車及復示信號機。69.高速鐵路相對