《高鐵信號(hào)連鎖設(shè)備》課件-任務(wù)一（二） 信號(hào)聯(lián)鎖概念認(rèn)知

信號(hào)聯(lián)鎖設(shè)備項(xiàng)目一聯(lián)鎖系統(tǒng)初步認(rèn)知背景：目前，全國鐵路建設(shè)里程已經(jīng)超過8萬公里，涉及車站數(shù)超過5000個(gè)。車站是鐵路網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點(diǎn)，連接相鄰的一條或多條線路，是列車交匯場所。車站內(nèi)作業(yè)車輛很多；列車進(jìn)入車站時(shí)，需經(jīng)車站通過、在站內(nèi)停車上下旅客后再發(fā)車、在站內(nèi)更換機(jī)車等，作業(yè)過程復(fù)雜。2保證車站作業(yè)安全、高效、有序進(jìn)行非常重要問題：如何保證車站作業(yè)安全、高效、有序進(jìn)行？任務(wù)二聯(lián)鎖基本概念認(rèn)知信號(hào)機(jī)道岔和轉(zhuǎn)轍機(jī)信號(hào)機(jī)道岔列車占用定義：為了保證列車在車站范圍內(nèi)的運(yùn)行安全，進(jìn)路、道岔和信號(hào)機(jī)之間存在的這種互相制約的關(guān)系稱為聯(lián)鎖?？臻e狀態(tài)1、道岔作用：確定車列在站內(nèi)運(yùn)行路線。道岔位置：定位（道岔經(jīng)常放置的位置叫定位）反位（根據(jù)需要而臨時(shí)改變的位置叫反位）。2、道岔狀態(tài)：工作狀態(tài)：正常工作狀態(tài)：1/3,(1/3)道岔的定位和反位為道岔的～。非工作狀態(tài)：四開狀態(tài)。指兩根尖軌同時(shí)不密貼于基本軌。例如：道岔正在轉(zhuǎn)換途中不密貼；道岔擠岔時(shí)。狀態(tài)轉(zhuǎn)換：定位四開反位轉(zhuǎn)換轉(zhuǎn)換一、道岔3、道岔類型：單動(dòng)道岔、雙動(dòng)道岔、交叉渡線道岔（由2組相關(guān)的雙動(dòng)道岔組成）。單動(dòng)道岔(21,22)交叉渡線道岔雙動(dòng)道岔(1/3,5/7)4、防護(hù)道岔和帶動(dòng)道岔防護(hù)道岔：為了防止側(cè)面沖突，有時(shí)需要將不在所排進(jìn)路上的道岔處于防護(hù)位置并予以鎖閉。（舉例）9/11道岔為防護(hù)道岔，防護(hù)到定位，用[9/11]表示防護(hù)道岔與進(jìn)路中的道岔在同一軌道區(qū)段4、防護(hù)道岔和帶動(dòng)道岔帶動(dòng)道岔：為了提高作業(yè)效率，排列進(jìn)路時(shí)把某些不在進(jìn)路上的道岔帶動(dòng)至規(guī)定位置，并對其鎖閉。23/25道岔為帶動(dòng)道岔，帶動(dòng)到定位，用{23/25}表示防護(hù)道岔與進(jìn)路中的道岔在同一軌道區(qū)段防護(hù)道岔：為了防止側(cè)面沖突，有時(shí)需要將不在所排進(jìn)路上的道岔處于防護(hù)位置并予以鎖閉。帶動(dòng)道岔：為了提高作業(yè)效率，排列進(jìn)路時(shí)把某些不在進(jìn)路上的道岔帶動(dòng)至規(guī)定位置，并對其鎖閉。兩者區(qū)別：防護(hù)道岔必須進(jìn)行聯(lián)鎖條件的檢查，防護(hù)道岔不在防護(hù)位置，進(jìn)路不能建立。帶動(dòng)道岔則無需進(jìn)行聯(lián)鎖條件檢查，能帶動(dòng)到規(guī)定位置就帶動(dòng)，帶動(dòng)不到(若它還被鎖閉)也不影響進(jìn)路的建立，它不涉及安全，只是影響效率。二、進(jìn)路1.進(jìn)路概念：列車或調(diào)車車列在站內(nèi)運(yùn)行時(shí)所經(jīng)由的路徑。每條進(jìn)路的始端都有一架信號(hào)機(jī)來防護(hù)該進(jìn)路：信號(hào)機(jī)點(diǎn)禁止燈光時(shí)進(jìn)路不安全，車列不能進(jìn)入； 信號(hào)機(jī)開放允許燈光時(shí)進(jìn)路安全，車列可以進(jìn)入進(jìn)路．2.進(jìn)路類型：如按照作業(yè)性質(zhì)，可分為：列車進(jìn)路調(diào)車進(jìn)路接車進(jìn)路：X→IG，S→IIG；

發(fā)車進(jìn)路：X1→S，SII→X；通過進(jìn)路：X→S

（X和XII必須均開放允許燈光）12XSD1S1SIIX1XII1GIIGD2D44接車進(jìn)路（列車進(jìn)站所經(jīng)由的路徑）進(jìn)站信號(hào)機(jī)防護(hù)發(fā)車進(jìn)路（由車站發(fā)往區(qū)間所經(jīng)由的進(jìn)路）出站信號(hào)機(jī)防護(hù)通過進(jìn)路（列車正線通過車站所經(jīng)由的路徑）進(jìn)站，正線出站短進(jìn)路長進(jìn)路

指該進(jìn)路僅有一架信號(hào)機(jī)進(jìn)行防護(hù)，不能再進(jìn)行分解。,也叫復(fù)合調(diào)車進(jìn)路，由兩條或多條調(diào)車基本進(jìn)路所構(gòu)成的進(jìn)路），即多條相互連接的短進(jìn)路組成長進(jìn)路。對調(diào)車進(jìn)路，按照進(jìn)路長短，可分為：例：D21→D3：長調(diào)車進(jìn)路19D5D3D21D39編組場3941牽出線盡頭線基本進(jìn)路1基本進(jìn)路2復(fù)合調(diào)車進(jìn)路一條長調(diào)車進(jìn)路中短進(jìn)路數(shù)目=和始端信號(hào)同向的調(diào)車信號(hào)機(jī)（或出站兼調(diào)車信號(hào)機(jī)）個(gè)數(shù)。由D21→D5和D5→D3兩條基本進(jìn)路構(gòu)成。按照進(jìn)路重要性，可分為：基本進(jìn)路變通進(jìn)路如下圖：[1]X→5G列車進(jìn)路：2條（5/7反位和5/7定位）。

將其中1條進(jìn)路規(guī)定為基本進(jìn)路（5/7在反位），則另1條進(jìn)路為變通進(jìn)路（5/7在定位）。

這種變通進(jìn)路稱為平行變通進(jìn)路；[2]X→1G列車進(jìn)路：2條（5/7、13/15在定位和反位）。

將其中1條規(guī)定為基本進(jìn)路（5/7、13/15在定位），則另1條進(jìn)路為變通進(jìn)路（5/7、13/15在反位）。

這種變通進(jìn)路稱為八字形變通進(jìn)路。D75XD3SIIISIIIIG1G5GD11D9D13S571591113232521173XD

在進(jìn)路的始端與終端之間有幾條路徑時(shí)，通常把一條路徑最短、經(jīng)過道岔數(shù)最少、影響其他作業(yè)最小的進(jìn)路規(guī)定為基本進(jìn)路；（按鈕）

其余的路徑稱為變通進(jìn)路。（變通按鈕）D75XD3SIII天津方面IIIGIG5GD11D9D13S571591113232521173XDD1D15D51927S4D18編組場1IIG4GX522X4D17XII北京方面東郊XIIIXIYXDIAGIIAG1/19WGXDGSI