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常用減振器主推進(jìn)動(dòng)力裝置常用減振器在實(shí)施上述措施后，仍不能理想地解決扭振問題時(shí)，則常在柴油機(jī)曲軸自由端配置減振器。大、中型柴油機(jī)采用的減振器：阻尼型減振器動(dòng)力阻尼型減振器動(dòng)力型減振器1.阻尼型減振器原理當(dāng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，殼體一起轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)硅油帶動(dòng)慣性體同速轉(zhuǎn)動(dòng)。一旦軸系發(fā)生扭振，殼體和曲軸一起振動(dòng)，而慣性體因慣量很大，仍作勻速轉(zhuǎn)動(dòng)，因而殼體與慣性體之間產(chǎn)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)，使硅油發(fā)生液體摩擦，吸收振動(dòng)能量，起減振作用。特點(diǎn)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，減振效果較好，工作可靠、耐用，但體積較大。2.動(dòng)力型減振器原理用彈簧或短軸與曲軸連接，使兩者具有相同的自振頻率。在共振時(shí)減振器產(chǎn)生一個(gè)與激勵(lì)力矩大小相等、方向相反的反抗力矩，以達(dá)到減振的目的。特點(diǎn)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，減振效果較好，但是只適用于定速運(yùn)轉(zhuǎn)的發(fā)電柴油機(jī)。3.動(dòng)力阻尼型減振器原理當(dāng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，殼體一起轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)硅油帶動(dòng)慣性體同速轉(zhuǎn)動(dòng)。一旦軸系發(fā)生扭振，殼體和曲軸一起振動(dòng)，而慣性體因慣量很大，仍作勻速轉(zhuǎn)動(dòng)，因而殼體與慣性體之間產(chǎn)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)，使硅油發(fā)生液體摩擦，吸收振動(dòng)能量，起減振作用。特點(diǎn)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，減振效果較好，工作可靠、耐用，但體積較大。思考題

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