車輛電器項(xiàng)目其他低壓電氣設(shè)備課件

項(xiàng)目10其他低壓電氣設(shè)備

任課教師：徐方正車輛電器錄目CONTENTS蓄電池結(jié)構(gòu)原理認(rèn)知01傳感器結(jié)構(gòu)原理認(rèn)知02低壓斷路器結(jié)構(gòu)原理認(rèn)知03拓展：電器常用的傳動(dòng)裝置

——電空傳動(dòng)裝置04蓄電池有兩個(gè)用處：一是列車升弓前，為列車控制系統(tǒng)、控制電路提供電源，用于列車控制系統(tǒng)的啟動(dòng)及升弓；二是在列車無(wú)網(wǎng)壓時(shí)，為列車內(nèi)部事故照明(應(yīng)急照明)、外部照明、緊急通風(fēng)、車載安全設(shè)備、廣播、通信系統(tǒng)等負(fù)載提供應(yīng)急供電電源。城市軌道交通車輛要求所帶蓄電池要能夠滿足全車15min應(yīng)急供電需求，并且要求45min后，還能夠保證列車開(kāi)關(guān)車門一次而仍可起動(dòng)輔助逆變器。城市軌道交通車輛蓄電池一般是由76節(jié)1.25V的小蓄電池組成它們集中安裝在一個(gè)箱體內(nèi)，稱為蓄電池箱，懸掛于車下。當(dāng)接觸網(wǎng)正常供電時(shí)，蓄電池由蓄電池充電器進(jìn)行浮充電，以保證應(yīng)急供電時(shí)能提供最長(zhǎng)的供電時(shí)間。一、蓄電池結(jié)構(gòu)原理認(rèn)知

1定義蓄電池是化學(xué)能與電能互相轉(zhuǎn)換的裝置。它能把電能轉(zhuǎn)變?yōu)榛瘜W(xué)能儲(chǔ)存起來(lái)；使用時(shí)再把化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔埽易儞Q的過(guò)程是可逆的。以上兩個(gè)過(guò)程，前者叫作充電，后者叫作放電。2分類根據(jù)極板所用材料和電解液性質(zhì)的不同，蓄電池一般可分為酸性(鉛)蓄電池和堿性蓄電池兩大類。堿性蓄電池按其極板活性物質(zhì)的不同，又可分為鐵鎳蓄電池和鎳蓄電池等系列。1.蓄電池的定義和分類1特點(diǎn)目前，城市軌道交通車輛多采用密封膠體蓄電池，它具有使用壽命長(zhǎng)、內(nèi)阻小、自放電率低、密封反應(yīng)效率高、充電能力強(qiáng)、大電流放電特性好、體積和重量比能量高、荷電出廠，不需進(jìn)行煩瑣的初充電活化、可臥式疊加安裝、無(wú)酸霧逸出和電液泄漏、不污染環(huán)境、使用安全可靠、維護(hù)簡(jiǎn)單等特點(diǎn)。2結(jié)構(gòu)組成蓄電池主要由殼體、極板、隔板、膠體電解質(zhì)、安全閥、端子等組成。一、蓄電池結(jié)構(gòu)原理認(rèn)知

2.密封膠體蓄電池3工作原理工作原理密封膠體蓄電池，由金屬鉛和硫酸為主要材料制作而成。其電化學(xué)原理,可用化學(xué)反應(yīng)方程式進(jìn)行概括:PbO?+2H?SO?+Pb

?PbSO?+2H?O+PbSO?一、蓄電池結(jié)構(gòu)原理認(rèn)知

2.密封膠體蓄電池正極活性物質(zhì)電解液負(fù)極活性物質(zhì)正極活性物質(zhì)負(fù)極活性物質(zhì)水放電充電4型號(hào)規(guī)格型號(hào)規(guī)格一、蓄電池結(jié)構(gòu)原理認(rèn)知

2.密封膠體蓄電池4型號(hào)規(guī)格型號(hào)規(guī)格一、蓄電池結(jié)構(gòu)原理認(rèn)知

2.密封膠體蓄電池1充電密封膠體蓄電池的充電，分為浮充充電和均衡充電。(1)浮充充電當(dāng)電池處于充滿狀態(tài)時(shí)，充電器不會(huì)停止充電仍會(huì)提供恒定的浮充電壓和很小的浮充電流給蓄電池，以平衡蓄電池自放電，使蓄電池始終處于滿容量狀態(tài)。一旦外部電源停止供電，蓄電池會(huì)自然釋放電能。浮充電壓設(shè)置為(2.27~2.29)V/單體(25℃)限定電流為0.15~0.20C5A。蓄電池充電器應(yīng)具有對(duì)浮充電壓的溫度自動(dòng)補(bǔ)償功能，溫度補(bǔ)償系數(shù)按雙方約定的充電曲線進(jìn)行補(bǔ)償。(2)均衡充電按照已設(shè)定的充電電壓、電流和時(shí)間對(duì)蓄電池進(jìn)行的快速充電，在對(duì)蓄電池保養(yǎng)時(shí)，通常采用均衡充電模式。這種充電模式有利于激活蓄電池的化學(xué)特性。均衡充電電壓設(shè)置為(2.35~2.40)V/單體(25℃),限定電流為0.15~0.20C5A，充電時(shí)間為10h。蓄電池充電器應(yīng)具有對(duì)均衡充電的溫度自動(dòng)補(bǔ)償功能。一、蓄電池結(jié)構(gòu)原理認(rèn)知

3.密封膠體蓄電池的充電及放電1充電在下列情況下應(yīng)進(jìn)行均衡充電(補(bǔ)充電)。①蓄電池庫(kù)存擱置超過(guò)6個(gè)月，應(yīng)對(duì)蓄電池進(jìn)行補(bǔ)充充電才能裝車。②蓄電池裝車調(diào)試后應(yīng)該進(jìn)行均衡充電，再交車給用戶。③用戶在接車后,需對(duì)蓄電池進(jìn)行均衡充電再投入運(yùn)營(yíng)。④事故放電后應(yīng)立即進(jìn)行均衡充電。⑤蓄電池組容量檢測(cè)放電后應(yīng)立即進(jìn)行均衡充電。⑥蓄電池組浮充使用發(fā)現(xiàn)有兩個(gè)以上的蓄電池電壓低于2.1V。⑦蓄電池組全浮充運(yùn)行達(dá)一年。一、蓄電池結(jié)構(gòu)原理認(rèn)知

3.密封膠體蓄電池的充電及放電2放電蓄電池在車輛無(wú)外部供電情況下應(yīng)滿足下列設(shè)備用電：列車上的內(nèi)部事故照明、外部照明、緊急通風(fēng)、車載安全設(shè)備、廣播、通信系統(tǒng)等。為保證蓄電池使用壽命，蓄電池不要過(guò)度放電，特別是車輛在安裝調(diào)試的過(guò)程中，應(yīng)嚴(yán)防過(guò)度放電和放電后不及時(shí)進(jìn)行補(bǔ)充電。一、蓄電池結(jié)構(gòu)原理認(rèn)知

3.密封膠體蓄電池的充電及放電3容量檢查放電容量檢查采用恒流放電的方法,如下：(1)5h率放電電流為0.25C5A，終止電壓1.75V/單體;(2)1h率放電電流為0.70C5A，終止電壓1.70V/單體1維護(hù)檢修要求(1)對(duì)蓄電池進(jìn)行外觀檢查,檢查其外觀是否有變形、鼓脹、裂紋現(xiàn)象。如有,則進(jìn)行更換。(2)檢查蓄電池各連接端子的緊固狀況,松動(dòng)的連接導(dǎo)線必須扭緊,扭矩值為15N·m。(3)測(cè)量蓄電池的開(kāi)路電壓,在無(wú)負(fù)載的情況下開(kāi)路電壓應(yīng)不低于2.13V/單體。如低于2.13V/單體,則應(yīng)進(jìn)行均衡充電。(4)測(cè)量對(duì)地絕緣電阻,應(yīng)不低于17000Ω。如不符合要求,應(yīng)查明蓄電池是否漏液或其他原因,并進(jìn)行處理。(5)檢查蓄電池充電器是否有故障。若有故障,應(yīng)及時(shí)處理。(6)長(zhǎng)期處于浮充運(yùn)行時(shí),應(yīng)定期檢查充電設(shè)備是否完好；按規(guī)定進(jìn)行均衡充電和容量測(cè)試,確保正常運(yùn)行。(7)所用蓄電池參數(shù)顯示儀表要定期校驗(yàn),確保顯示數(shù)字的準(zhǔn)確性與有效性,以防止因儀表顯示錯(cuò)誤而影響電池的正常使用壽命。一、蓄電池結(jié)構(gòu)原理認(rèn)知

4.密封膠體蓄電池的維護(hù)和常見(jiàn)故障處理2維護(hù)檢修項(xiàng)目和時(shí)間一、蓄電池結(jié)構(gòu)原理認(rèn)知

4.密封膠體蓄電池的維護(hù)和常見(jiàn)故障處理2維護(hù)檢修項(xiàng)目和時(shí)間一、蓄電池結(jié)構(gòu)原理認(rèn)知

4.密封膠體蓄電池的維護(hù)和常見(jiàn)故障處理3常見(jiàn)故障及處理一、蓄電池結(jié)構(gòu)原理認(rèn)知

4.密封膠體蓄電池的維護(hù)和常見(jiàn)故障處理1定義傳感器是借助于檢測(cè)元件接收一種形式的信息,并按一定規(guī)律將其轉(zhuǎn)換成另一種信息的裝置。它獲取的信息可以為各種物理量、化學(xué)量和生物量,轉(zhuǎn)換后的信息也可以有多種形式,目前的傳感器大多為電信號(hào)。因此,從狹義上講,傳感器也可定義為把外界的輸入信號(hào)轉(zhuǎn)換成電信號(hào)的裝置。傳感器是自動(dòng)化系統(tǒng)中不可缺少的元件。它連接被測(cè)對(duì)象和測(cè)試系統(tǒng),提供系統(tǒng)進(jìn)行處理和決策所必需的原始信息。顯然,一個(gè)自動(dòng)化系統(tǒng)首先要檢測(cè)到信息才能進(jìn)行自動(dòng)控制,如果傳感器不能獲得信息,或者獲得的信息不準(zhǔn)確,或者不能把信息精確地轉(zhuǎn)換成電信號(hào),那么,要顯示、處理這些信號(hào)就會(huì)非常困難,甚至沒(méi)有意義。所以,傳感器關(guān)系著一個(gè)測(cè)量系統(tǒng)或自動(dòng)化系統(tǒng)的成敗。二、傳感器結(jié)構(gòu)原理認(rèn)知

1.定義和分類2分類(1)按被測(cè)物理量劃分,可分為位移、速度、加速度、力及壓力傳感器。①位移傳感器：用于長(zhǎng)度、厚度、應(yīng)變、振動(dòng)、偏轉(zhuǎn)角等參數(shù)的測(cè)量。②速度傳感器：用于線速度、振動(dòng)、流量、動(dòng)量、轉(zhuǎn)速、角速度、角動(dòng)量等參數(shù)的測(cè)量。③加速度傳感器：用于線加速度、振動(dòng)、沖擊、質(zhì)量、應(yīng)力、角加速度、角振動(dòng)、角沖擊、力矩等參數(shù)的測(cè)量。④力及壓力傳感器：用于力、壓力、質(zhì)量,力矩、應(yīng)力等參數(shù)的測(cè)量。二、傳感器結(jié)構(gòu)原理認(rèn)知

1.定義和分類2分類(2)按工作原理劃分,可分為電阻式、電感式、電容式、諧振式、電勢(shì)型、電荷式、光電和半導(dǎo)體傳感器。①電阻式傳感器：利用電位器滑動(dòng)端的移動(dòng)改變電阻值或改變電阻絲或片的幾何尺寸的原理制成，主要用于位移、力、壓力、應(yīng)變、力矩、氣流流速和液體流量等參數(shù)的測(cè)量。②電感式傳感器：利用改變磁路幾何尺寸、磁體位置來(lái)改變電感和互感的電感量或壓磁效應(yīng)的原理制成，主要用于位移、力、壓力振動(dòng)、加速度等參數(shù)的測(cè)量。③電容式傳感器：利用改變電容的幾何尺寸或改變電容介質(zhì)的性質(zhì)和含量，從而改變電容量的原理制成，主要用于位移、壓力、液體、厚度、含水率等參數(shù)的測(cè)量。④諧振式傳感器：利用改變機(jī)械的或電的固有參數(shù)來(lái)改變諧振頻率的原理制成，主要用于壓力的測(cè)量。二、傳感器結(jié)構(gòu)原理認(rèn)知

1.定義和分類2分類(2)按工作原理劃分,可分為電阻式、電感式、電容式、諧振式、電勢(shì)型、電荷式、光電和半導(dǎo)體傳感器。⑤電勢(shì)型傳感器：利用熱電效應(yīng)、光電效應(yīng)、霍爾效應(yīng)、電磁感應(yīng)等原理制成，主要用于溫度、磁通、電流、電壓、速度、光強(qiáng)、熱輻射等參數(shù)的測(cè)量。⑥電荷式傳感器：利用壓電效應(yīng)原理制成，主要用于力、加速度的測(cè)量。⑦光電傳感器：利用光電效應(yīng)和幾何光學(xué)原理制成，主要用于光強(qiáng)、光通量、位移等參數(shù)的測(cè)量。⑧半導(dǎo)體傳感器：利用半導(dǎo)體的壓阻效應(yīng)、內(nèi)光電效應(yīng)、磁電效應(yīng)，與氣體接觸產(chǎn)生性質(zhì)變化等原理制成，多用于溫度、壓力、加速度、磁場(chǎng)、有害氣體和氣體泄漏的測(cè)量。二、傳感器結(jié)構(gòu)原理認(rèn)知

1.定義和分類1霍爾元件的工作原理磁場(chǎng)平衡式霍爾電傳感器是采用霍爾器件及磁平衡原理制成的電傳感器，能滿足城市軌道交通車輛控制系統(tǒng)和其他控制系統(tǒng)的要求。載流導(dǎo)體在磁場(chǎng)作用下，會(huì)產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)，因此在導(dǎo)體兩端會(huì)產(chǎn)生電位差Uh。電位差Uh的計(jì)算公式為：二、傳感器結(jié)構(gòu)原理認(rèn)知

2.磁場(chǎng)平衡式霍爾電傳感器1霍爾元件的工作原理利用霍爾電勢(shì)的產(chǎn)生原理，現(xiàn)代科技已用半導(dǎo)體材料專門制成霍爾元件或稱霍爾芯片，用于檢測(cè)磁通。一般的霍爾芯片有4根引線，其中2根引線為外加電壓，提供電流，另2根引線為輸出的霍爾電勢(shì)U。當(dāng)外加電壓恒定、電流L恒定時(shí)輸出的霍爾電勢(shì)Uh與磁場(chǎng)有良好的線性關(guān)系。二、傳感器結(jié)構(gòu)原理認(rèn)知

2.磁場(chǎng)平衡式霍爾電傳感器2霍爾傳感器的工作原理霍爾傳感器利用霍爾元件的工作原理,特別是輸出霍爾電勢(shì)與磁場(chǎng)的線性關(guān)系,并運(yùn)用磁平衡技術(shù)制成。霍爾芯片置于聚磁鐵芯的氣隙中。原邊主電流回路所產(chǎn)生的磁場(chǎng)與副邊電流回路產(chǎn)生的磁場(chǎng)方向相反,互相抵消,使霍爾芯片處于檢測(cè)零磁通的狀態(tài)。當(dāng)主電路產(chǎn)生的磁場(chǎng)導(dǎo)致聚磁環(huán)中的霍爾芯片產(chǎn)生霍爾電壓時(shí),霍爾電壓使得電子放大器相應(yīng)的功率管導(dǎo)通并根據(jù)霍爾電壓的數(shù)值提供相應(yīng)的補(bǔ)償電流。副邊電流產(chǎn)生的磁場(chǎng)抵消原邊電流產(chǎn)生的磁場(chǎng),直至霍爾電壓為零,從而達(dá)到磁回路平衡,霍爾芯片又工作在零磁通狀態(tài)。這里，平衡的建立是在瞬間完成的,且平衡后又會(huì)出現(xiàn)新的不平衡,因此是一個(gè)瞬間的動(dòng)態(tài)平衡過(guò)程。因磁路為零磁通,可以保證原邊電流與副邊電流是線性關(guān)系,測(cè)量副邊數(shù)值就可得到原邊電流。二、傳感器結(jié)構(gòu)原理認(rèn)知

2.磁場(chǎng)平衡式霍爾電傳感器3霍爾傳感器的特點(diǎn)基于上述原理,磁平衡霍爾傳感器具有如下特點(diǎn)。(1)可以測(cè)量任意波形的電流和電壓,包括直流電流和電壓。因工作在零磁通狀態(tài)不受磁飽和的影響,可以真實(shí)地反映各種原邊電流的波形。(2)原、副邊電路隔離。(3)精度高,對(duì)任意波形可做到優(yōu)于1%的精度。(4)線性度好,一般可做到優(yōu)于0.1%。(5)過(guò)載能力強(qiáng),當(dāng)原邊電流過(guò)載(達(dá)到飽和)時(shí),可自動(dòng)保護(hù)。所以,該傳感器特別適用于城市軌道交通車輛的控制。車輛電流通常為脈流,除直流分量外,有脈動(dòng)交流成分,以前的國(guó)產(chǎn)城市軌道交通車輛只能采用磁補(bǔ)償式直流互感器,在測(cè)量精度、線性度、失真度、過(guò)載能力等方面均落后；而磁平衡式霍爾傳感器的采用,大大提高了城市軌道交通車輛的控制水平,使車輛能采用各種先進(jìn)的控制方式。二、傳感器結(jié)構(gòu)原理認(rèn)知

2.磁場(chǎng)平衡式霍爾電傳感器電流傳感器是一種通過(guò)霍爾發(fā)生器測(cè)磁來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)各種電流進(jìn)行測(cè)量的檢測(cè)設(shè)備。它們串接在牽引電動(dòng)機(jī)電樞回路或勵(lì)磁回路中,將相應(yīng)電流反饋信號(hào)輸入到控制單元?，F(xiàn)以TOG4A型電流傳感器為例介紹其工作原理。TOC4A型電流傳感器利用霍爾效應(yīng),采用磁補(bǔ)償原理,通過(guò)霍爾元件實(shí)現(xiàn)對(duì)直流、交流及脈動(dòng)電流的電隔離測(cè)量,輸出信號(hào)正比于被測(cè)電流。電流傳感器中使用的關(guān)鍵器件是霍爾元件。如圖所示，霍爾元件加入適當(dāng)?shù)目刂齐娏鱅C后，在磁場(chǎng)方向不變的情況下，其輸出電壓U正比于所在磁場(chǎng)的磁通密度B。二、傳感器結(jié)構(gòu)原理認(rèn)知

3.電流傳感器當(dāng)傳感器一次側(cè)NP流過(guò)待測(cè)電流IP時(shí)，在磁路中產(chǎn)生與IP成正比的磁通密度BP(IP∝

BP)，引起霍爾元件產(chǎn)生霍爾電勢(shì)UB，該電勢(shì)經(jīng)運(yùn)算放大器差分放大后,推動(dòng)功放形成二次側(cè)電流IS，該電流流過(guò)二次側(cè)線圈NS，到測(cè)量取樣電阻Rm。與此同時(shí),流過(guò)二次側(cè)線圈的電流IS也會(huì)在磁路中產(chǎn)生與IS成正比的磁通密度BS(IS∝BS)，兩磁場(chǎng)方向相反,引起磁路中總磁通密度減小，最終達(dá)到平衡,從而使處于該磁路中的霍爾元件工作在零磁通狀態(tài)。整個(gè)過(guò)程是一個(gè)動(dòng)態(tài)平衡過(guò)程，二次側(cè)線圈中的電流IS(或測(cè)量取樣電阻上的電壓)真實(shí)地反映了待測(cè)電流IP。為了增強(qiáng)對(duì)于外磁場(chǎng)的抗干擾能力，在TOG4A型電流傳感器中采用了雙霍爾元件對(duì)稱的兩組線圈結(jié)構(gòu)輸出并聯(lián)，這樣外磁場(chǎng)對(duì)霍爾元件的影響將在輸出中抵消。二、傳感器結(jié)構(gòu)原理認(rèn)知

3.電流傳感器TQG4A型電流傳感器的主要技術(shù)參數(shù)二、傳感器結(jié)構(gòu)原理認(rèn)知

3.電流傳感器電壓傳感器與牽引電動(dòng)機(jī)電樞繞組并聯(lián),用來(lái)檢測(cè)各牽引電機(jī)電樞繞組兩端的電壓大小,并將反饋信號(hào)輸出到控制單元?，F(xiàn)以TQG3A型電壓傳感器為例介紹其工作原理。TQG3A型電壓傳感器中使用的關(guān)鍵器件是霍爾元件。霍爾元件加人適當(dāng)?shù)目刂齐娏鱅C后,在磁場(chǎng)方向不變的情況下,其輸出電壓U正比于所在磁場(chǎng)的磁通密度B。二、傳感器結(jié)構(gòu)原理認(rèn)知

4.電壓傳感器在電壓傳感器中(圖10-2-5),為了得到合適的原邊磁場(chǎng),首先將被測(cè)電壓通過(guò)原邊電阻降壓,產(chǎn)生一次側(cè)電流IP，再通過(guò)一次側(cè)線圈(匝數(shù)為NP)產(chǎn)生一次側(cè)磁場(chǎng)。該磁場(chǎng)的磁通密度BP與被測(cè)電壓成正比(UP∝BP)，引起霍爾元件產(chǎn)生霍爾電勢(shì)UB。該電勢(shì)經(jīng)運(yùn)算放大器差分放大后,推動(dòng)功放形成二次側(cè)電流IS；該電流流過(guò)二次側(cè)線圈NS，到測(cè)量取樣電阻Rm。與此同時(shí)流過(guò)二次側(cè)線圈的電流IS也會(huì)在磁路中產(chǎn)生與成正比的磁通密度BS(IS∝BS),兩磁場(chǎng)方向相反,引起磁路中總磁通密度減小,最終達(dá)到平衡,從而使處于該磁路中的霍爾元件工作在零磁通狀態(tài)。整個(gè)過(guò)程是一個(gè)動(dòng)態(tài)平衡過(guò)程,二次側(cè)線圈中的電流IS(或測(cè)量取樣電阻上的電壓)同樣真實(shí)地反映了待測(cè)電壓UP。二、傳感器結(jié)構(gòu)原理認(rèn)知

4.電壓傳感器TOG3A型電壓傳感器的主要技術(shù)參數(shù)二、傳感器結(jié)構(gòu)原理認(rèn)知

4.電壓傳感器某型號(hào)城市軌道交通車輛在4個(gè)車軸軸端安裝了CS·GDDF16型光電速度傳感器它們將車輛車軸轉(zhuǎn)速量變換為脈沖量,輸出脈沖信號(hào),進(jìn)入接線盒;再由接線盒送入控制單元對(duì)車輛進(jìn)行特性控制和防空轉(zhuǎn)、防滑行保護(hù),其外形如圖10-2-6所示。二、傳感器結(jié)構(gòu)原理認(rèn)知

5.速度傳感器測(cè)速范圍：0~200km/h。每轉(zhuǎn)脈沖數(shù)：200P/R。輸出通道：雙通道。輸出波形：方波。輸出幅度：高電平≈12RL/(1000+RL)V；低電平≤05V(負(fù)載能力≤10mA)。脈沖占空比：50%±10%。雙路輸出時(shí)的脈沖相位差：90°±45°工作電源：DC15V(14.25~20V)，DC24V(21~30V)。功耗電流：小于40mA(每通道)。絕緣強(qiáng)度：正弦交流電1kV50Hz1min(出線端對(duì)外殼)。溫度范圍：-40~+70C。耐振性能：20g/50Hz，垂向、縱向、橫向2h。密封性：承受風(fēng)雨。質(zhì)量：2.5kg。二、傳感器結(jié)構(gòu)原理認(rèn)知

5.速度傳感器1CS·CDDF16型光電速度傳感器的主要技術(shù)參數(shù)CS·GDDF16型光電速度傳感器，由紅外發(fā)射、光柵、光電接收、放大整形、兩路彼此隔離的電路通道、外殼、傳動(dòng)軸、軟性連接器、6芯防水插頭座及連接導(dǎo)線組成。當(dāng)車輛的輪軸驅(qū)動(dòng)傳感器旋轉(zhuǎn)時(shí)，傳感器將轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)換為頻率f=np/60（p為每轉(zhuǎn)脈沖數(shù)）的方波脈沖送入速度傳感器接線盒。二、傳感器結(jié)構(gòu)原理認(rèn)知

5.速度傳感器2CS·GDDF16型光電速度傳感器的結(jié)構(gòu)及工作原理靠近每個(gè)車軸的車體上，裝有與該速度傳感器配套的CS·JH-6型光電傳感器接線盒其外形如圖10-2-7所示。CS·JH-6型光電傳感器接線盒的主要技術(shù)參數(shù)如下輸入信號(hào)與輸出信號(hào)關(guān)系：直接耦合。配光電傳感器參數(shù)：DF16型、雙通道、200P/R。使用環(huán)境：-40~+70℃。耐振性能：20g/50Hz，重向、縱向、橫向2h。絕緣強(qiáng)度：正弦交流電500V50Hz1min。密封性：承受雨雪。斷質(zhì)量：1.5kg。二、傳感器結(jié)構(gòu)原理認(rèn)知

5.速度傳感器3CS·JH-6型光電傳感器接線盒CS·JH-6型光電傳感器接線盒的接線原理如圖10-2-8所示。光電傳感器輸出的方波脈沖信號(hào)，由插頭座X1輸入，經(jīng)過(guò)接線盒內(nèi)電路變換，將輸入的兩路200P/R方波脈沖信號(hào)，分別由插座X3、X4輸出，以便與車輛電子控制系統(tǒng)接口。該款速度傳感器產(chǎn)生的脈沖信號(hào)，其中一個(gè)通道4個(gè)脈沖信號(hào)都送人控制單元，提供速度信號(hào)。第一軸的另一通道送人輪緣潤(rùn)滑裝置，第二軸的另一通道送人車輛運(yùn)行速度監(jiān)控裝置，第三軸的另一通道送人數(shù)模轉(zhuǎn)換盒，第四軸的另一通道備用。二、傳感器結(jié)構(gòu)原理認(rèn)知

5.速度傳感器3CS·JH-6型光電傳感器接線盒(1)傳感器作用時(shí)，傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)要靈活。(2)傳感器工作電源為DC15V、DC24V，不允許接車輛蓄電池，應(yīng)接車輛電子控制系統(tǒng)中的DC/DC變換器后經(jīng)隔離變壓器副邊輸出的電源(原、副邊應(yīng)全隔離)，電源負(fù)端不允許接車輛外殼。(3)傳感器、接線盒型號(hào)要相匹配，安裝要牢固可靠。(4)傳感器使用半年，應(yīng)在0~200km/h的標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)速源上，接人工作電源，輸出端外接示波器、驅(qū)動(dòng)傳感器，對(duì)輸出波形、幅度、相位差進(jìn)行檢驗(yàn)。(5)嚴(yán)格按接線盒接線圖進(jìn)行外部配線，接線應(yīng)正確無(wú)誤，連接不允許出現(xiàn)斷路及短路現(xiàn)象，所有插頭必須擰緊。(6)傳感器接線盒應(yīng)儲(chǔ)存在0~40℃，相對(duì)濕度不大于80%的清潔環(huán)境中。二、傳感器結(jié)構(gòu)原理認(rèn)知

5.速度傳感器4使用注意事項(xiàng)1定義低壓斷路器又稱空氣開(kāi)關(guān),是一種結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜、動(dòng)作性能較為完善的配電保護(hù)電器它能自動(dòng)切斷短路、嚴(yán)重過(guò)載、電壓過(guò)低等故障電路,有效地保護(hù)接在它后面的電氣設(shè)備;同時(shí)也可用它來(lái)手動(dòng)非頻繁地接通和分?jǐn)嗾ｋ娐?。三、低壓斷路器結(jié)構(gòu)原理認(rèn)知

1.定義、特點(diǎn)及分類2特點(diǎn)與其他開(kāi)關(guān)電器相比低壓斷路器具有以下特點(diǎn)。(1)能開(kāi)斷較大的短路電流，分?jǐn)嗄芰^強(qiáng)。(2)具有對(duì)電路過(guò)載短路的雙重保護(hù)功能。(3)允許操作頻率低。(4)動(dòng)作值可調(diào)動(dòng)作后一般不需要更換零部件。三、低壓斷路器結(jié)構(gòu)原理認(rèn)知

1.定義、特點(diǎn)及分類3分類(1)按用途分,有保護(hù)配電線路用低壓斷路器、保護(hù)電動(dòng)機(jī)用低壓斷路器、保護(hù)照明電路用低壓斷路器、漏電保護(hù)用低壓斷路器等。(2)按結(jié)構(gòu)形式分,有框架式(亦稱萬(wàn)能式)低壓斷路器、塑料外殼式(亦稱裝置式)低壓斷路器?？蚣苁降蛪簲嗦菲鳛槌ㄩ_(kāi)式結(jié)構(gòu),一般快速低壓斷路器,特別是大容量低壓斷路器多為此種結(jié)構(gòu)。它主要用作配電網(wǎng)絡(luò)的保護(hù)開(kāi)關(guān)。塑料外殼式低壓斷路器的結(jié)構(gòu)緊湊、體積小、質(zhì)量小,且具有安全保護(hù)的塑料外殼,使用安全可靠,適于單獨(dú)安裝,它除了可用作配電網(wǎng)絡(luò)的保護(hù)開(kāi)關(guān)外,還可用作電動(dòng)機(jī)、照明電路及電熱器電路等的控制開(kāi)關(guān)(3)按極數(shù)分,有單極低壓斷路器、兩極低壓斷路器、三極低壓斷路器、四極低壓斷路器。(4)按限流性能分,有一般不限流型低壓斷路器、快速限流型低壓斷路器。(5)按操作方式分，有直接手柄操作式低壓斷路器、杠桿操作式低壓斷路器、電磁鐵操作式低壓斷路器、電動(dòng)機(jī)操作式低壓斷路器。三、低壓斷路器結(jié)構(gòu)原理認(rèn)知

1.定義、特點(diǎn)及分類1觸頭系統(tǒng)觸頭系統(tǒng)是低壓斷路器的重要部件，主要承擔(dān)電路的接通、分?jǐn)嗳蝿?wù)。對(duì)觸頭系統(tǒng)的一般要求是：能可靠接通和分?jǐn)嘁欢ù螖?shù)的極限短路電流及額定電流以下的任何電流；具有一定的電壽命,不需要經(jīng)常更換觸頭；有足夠的熱穩(wěn)定性和電動(dòng)穩(wěn)定性,不會(huì)因長(zhǎng)期使用后觸頭接觸不良導(dǎo)致溫升過(guò)高,或不能經(jīng)受極限短路電流的沖擊而自動(dòng)彈開(kāi)。因此，低壓斷路器的觸頭結(jié)構(gòu)和觸頭材料的要求比接觸器的要高得多。三、低壓斷路器結(jié)構(gòu)原理認(rèn)知

2.基本結(jié)構(gòu)2滅弧系統(tǒng)滅弧系統(tǒng)主要有縱向窄縫滅弧裝置和去離子?xùn)艤缁⊙b置兩種。各類滅弧裝置的滅弧方法，可概括為長(zhǎng)弧熄弧法(將電弧拉長(zhǎng)、冷卻)和短弧熄弧法(將電弧分割成串聯(lián)短弧，利用直流電弧的極旁壓降或交流電弧的近陰極效應(yīng)來(lái)熄弧)等。對(duì)滅弧系統(tǒng)而言，一般應(yīng)具備下列功能：短時(shí)間內(nèi)應(yīng)可靠熄弧，并保持良好的絕緣性能噴出的電弧火花距離小，以免造成相間飛?。挥凶銐虻臒崛萘?，使之在電弧高溫作用下不致產(chǎn)生變形、碎裂或滅弧室及柵片嚴(yán)重?zé)齻挥凶銐虻臋C(jī)械強(qiáng)度，保證在受高溫、合閘或沖擊振動(dòng)及運(yùn)輸情況下不會(huì)碎裂、缺損。3傳動(dòng)機(jī)構(gòu)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)用于操縱觸頭的閉合和斷開(kāi)。傳動(dòng)機(jī)構(gòu)有手操縱直接傳動(dòng)式、手操縱彈簧傳動(dòng)式、電磁鐵傳動(dòng)、電動(dòng)機(jī)傳動(dòng)、壓縮空氣傳動(dòng)等幾種形式。三、低壓斷路器結(jié)構(gòu)原理認(rèn)知