城市軌道交通車輛構(gòu)造劉曉靜22課件

城市軌道交通車輛構(gòu)造劉曉靜第一章城市軌道車輛的基本知識

課題四城市軌道交通車輛技術(shù)參數(shù)車輛技術(shù)參數(shù)一般有性能參數(shù)和主要尺寸參數(shù)兩大類。一、車輛的性能參數(shù)車輛整備（空車）狀態(tài)下的車輛自身結(jié)構(gòu)、設(shè)備組成的全部質(zhì)量。1.車輛自重載重指正常情況下車輛允許的最大裝載質(zhì)量，以t為單位。2.車輛載重第一章城市軌道車輛的基本知識一、車輛的性能參數(shù)車輛設(shè)計時，按照安全及結(jié)構(gòu)強(qiáng)度等條件所決定的車輛最高行駛速度；并要求連續(xù)以該速度運行時車輛具有足夠良好的運行性能。地鐵的設(shè)計速度大多數(shù)為90km/h左右。3.最高運行速度指按車軸形式及在某個運行速度范圍內(nèi)，車軸允許負(fù)擔(dān)的最大質(zhì)量，地鐵軸重一般不超過16T。4.軸重第一章城市軌道車輛的基本知識一、車輛的性能參數(shù)指配備某種類型轉(zhuǎn)向架的車輛在站場或車輛段調(diào)車時，所能安全通過的最小曲線半徑。當(dāng)車輛在此曲線段上行駛時不得出現(xiàn)脫軌、傾覆等危及行車安全的事故，也不允許轉(zhuǎn)向架與車體底架或與車下其他懸掛物相碰。5.通過最小曲線半徑用數(shù)字或字母表示車輛轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)特點的方式。例子：4軸動車，兩臺動力轉(zhuǎn)向架，則軸配置記為B-B；6軸單鉸輕軌車輛的兩端為動力轉(zhuǎn)向架，中間為非動力鉸接轉(zhuǎn)向架，其軸配置為B-2-B。6.軸配置或軸列式英文字母——動軸數(shù)數(shù)字——從軸數(shù)第一章城市軌道車輛的基本知識一、車輛的性能參數(shù)車輛獲得制動力的方式，有摩擦制動、電制動等形式。7.制動形式由于工況改變引起的列車組的各輛車所受到的縱向沖擊。車輛本身電氣及制動控制系統(tǒng)所應(yīng)達(dá)到的沖動限制。常用加速度變化率來衡量，如地鐵車輛正常運行（包括啟動加速和電制動，緊急制動情況例外）時縱向沖擊率不得超過1m/s3。8.沖擊率第一章城市軌道車輛的基本知識一、車輛的性能參數(shù)列車平穩(wěn)性是評定旅客舒適程度的主要依據(jù)，反映了車輛振動對人體的感受的影響，其數(shù)值越大，說明車輛的穩(wěn)定性越差，通常，車輛的平穩(wěn)性指標(biāo)值應(yīng)小于2.7。9.列車平穩(wěn)性指標(biāo)反映轉(zhuǎn)向架運行平穩(wěn)、穩(wěn)定性的指標(biāo)，主要包括脫軌系數(shù)、傾覆系數(shù)和輪重減載率等。10.轉(zhuǎn)向架安全性指標(biāo)第一章城市軌道車輛的基本知識二、車輛的主要尺寸參數(shù)車輛長度：車輛處于自由狀態(tài)，車鉤呈鎖閉狀態(tài)時，兩端車鉤連接面之間的距離。車輛最大寬度：指車體橫截面上最寬部分的尺寸。最大高度：指車輛頂部最高點與鋼軌軌面之間的距離。1234車輛定距：同一車輛兩轉(zhuǎn)向架回轉(zhuǎn)中心之間的距離。固定軸距：同一轉(zhuǎn)向架的兩個車軸中心線之間的距離。56車鉤高：車鉤中心線與鋼軌軌面之間的距離。底板面高度：車輛底板面與鋼軌頂面之間的距離7第一章城市軌道車輛的基本知識三、車輛限界定義：車輛在正常運行狀態(tài)下運行時形成的最大動態(tài)包絡(luò)線，也就是限制車輛橫斷面最大允許尺寸的輪廓圖形。作用：防止車輛在直線或曲線上運行時與各種建筑物及設(shè)備發(fā)生接觸，以保證車輛安全通行。第一章城市軌道車輛的基本知識三、車輛限界車輛限界安全空間考慮因素01車輛的主要尺寸02車輛上下左右方向的偏移或側(cè)傾。03載荷作用下彈簧受壓縮引起車輛下沉，以及彈簧性能上的誤差可能引起的超量偏移或傾斜；04由于輪軌間隙和車輛自身各部分存在的橫向間隙而導(dǎo)致車輛與線路間可能形成的偏移；05線路在列車反復(fù)作用下可能產(chǎn)生的變形，如軌道不平順等。06車輛在運動中因力的作用而造成車輛相對線路的偏移第一章城市軌道車輛的基本知識四、車輛動力1、車輛牽引力Fk定義：牽引車輛前進(jìn)的力，是由動力傳動裝置引起的是屬于

可控制的外力,又稱輪周牽引力。產(chǎn)生的條件：是車輛動輪上有動力傳動裝置傳遞的旋轉(zhuǎn)力矩，它和牽引電機(jī)的輸出特性有關(guān)。是動輪與鋼軌接觸并存在摩擦作用，主要是輪軌間的粘著系數(shù)以及動輪的荷重。第一章城市軌道車輛的基本知識四、車輛動力作用過程：牽引電機(jī)→聯(lián)軸節(jié)→齒輪箱→車輪對鋼軌F→鋼軌對車輪FK

→列車速度V。1、車輛牽引力Fk第一章城市軌道車輛的基本知識四、車輛動力2、車輛運行阻力W定義及分類：車輛運行阻力是車輛運行中與列車運動方向相反的外力，根據(jù)阻力引起的原因可把阻力分為基本阻力和附加阻力。（1）基本阻力基本阻力是列車在運行中始終存在的阻力，產(chǎn)生基本阻力影響因素：車輛車輪與鋼軌間的摩擦阻力，包含列車滾動摩擦阻力和滑動摩擦阻力；車輛本體內(nèi)部運動副之間所產(chǎn)生摩擦阻力，如軸箱的滾動軸承摩擦阻力；車輛在隧道中所受到的空氣阻力。車輛由于沖擊和振動而引起的阻力。（如鋼軌接縫、軌道不平直、輪軌擦傷等原因引起輪軌間沖擊；車輛震動，車輛之間存在橫向、縱向沖擊和震動）第一章城市軌道車輛的基本知識四、車輛動力2、車輛運行阻力W（1）基本阻力基本阻力對列車阻力的影響程度與運行速度有關(guān)。低速時，列車的運行阻力主要為車輛與鋼軌、滾動軸承等摩擦阻力，而空氣阻力影響小；高速時，空氣阻力將占主導(dǎo)地位。第一章城市軌道車輛的基本知識四、車輛動力2、車輛運行阻力W（2）附加阻力定義：列車運行在特定情況下（上坡、曲線、起動）出現(xiàn)的阻力。②曲線阻力：曲線阻力是列車通過曲線時增加的阻力。坡道阻力Wi：列車上坡時由列車重力產(chǎn)生的沿坡道斜面的分力稱為坡道阻力。NQWi第一章城市軌道車輛的基本知識四、車輛動力3、車輛制動力B（1）定義：與列車運行方向相反并使列車減速或停止的力，由制動裝置引起的，屬于可控外力，常用于列車制動減速過程。（2）基礎(chǔ)制動常采用空氣制動，即摩擦制動。在一定閘瓦壓力下，制動力的大小通常取決于閘瓦與車輪間的摩擦系數(shù)，而該摩擦系數(shù)通常與閘瓦材質(zhì)、列車速度、閘瓦壓力、閘瓦溫度和狀態(tài)有關(guān)。第一章城市軌道車輛的基本知識四、車輛動力3、車輛制動力B增大制動力可縮短制動距離，可提高行車的安全性，但制動力也和實現(xiàn)牽引力一樣，必須遵守粘著定律，不能無限制地增大制動力。當(dāng)制動力>輪軌間的黏著力時，會導(dǎo)致車輪因被閘瓦抱死而在鋼軌上滑行，從而出現(xiàn)制動力下降，并容易發(fā)生輪對踏面及軌面的擦傷。第一章城市軌道車輛的基本知識四、車輛動力3、車輛制動力B為防止發(fā)生列車車輪抱死滑行，列車空氣制動系統(tǒng)設(shè)有防滑保護(hù)。這樣使車輛在黏著不利的情況下，盡快恢復(fù)制動作用，使停車距離減少到最小值，防止輪對踏面和鋼軌擦傷。第一章城市軌道車輛的基本知識四、車輛動力（總結(jié)）車輛牽引力Fk：牽引車輛前進(jìn)的力，是屬于可控制的外