2025年無人機(jī)998+51更新版考試題庫

1.無人機(jī)的英文縮寫是[1分]A.UVSB.UASC.UAV正確答案:C解析：UnmannedAerialVehicle/Drones無人駕駛飛機(jī)2.近程無人機(jī)活動(dòng)半徑在[1分]A.小于15kmB.15~50kmC.200~800km正確答案:B解析：概念題活動(dòng)半徑在15~50Kg區(qū)間的飛行稱為近程無人機(jī)。3.任務(wù)高度一般在0~100m之間的無人機(jī)為[1分]A.超低空無人機(jī)B.低空無人機(jī)C.中空無人機(jī)正確答案:A解析：這道題考察的是對(duì)無人機(jī)飛行高度分類的理解。在無人機(jī)領(lǐng)域，根據(jù)飛行高度的不同，無人機(jī)被劃分為不同的類別。具體來說，任務(wù)高度在0~100m之間的無人機(jī)被定義為超低空無人機(jī)。這是因?yàn)檫@個(gè)高度范圍內(nèi)的無人機(jī)主要用于近距離的監(jiān)測、拍攝等任務(wù)，對(duì)飛行環(huán)境的要求相對(duì)較低，同時(shí)也更容易受到地面障礙物的影響。因此，根據(jù)這個(gè)知識(shí)點(diǎn)，我們可以確定答案為A，即超低空無人機(jī)。4.不屬于無人機(jī)機(jī)型的是[1分]A.塞納斯B.偵察兵C.捕食者正確答案:A解析：本題考查無人機(jī)機(jī)型的基本知識(shí)。塞納斯是一種通用航空飛機(jī)，不屬于無人機(jī)機(jī)型。偵察兵和捕食者都是無人機(jī)機(jī)型，用于軍事偵察和打擊等任務(wù)。5.不屬于無人機(jī)系統(tǒng)的是[1分]A.飛行器平臺(tái)B.飛行員C.導(dǎo)航飛控系統(tǒng)正確答案:B解析：飛行員駕駛有人機(jī)無人機(jī)操作員也不屬于無人機(jī)系統(tǒng)無人機(jī)系統(tǒng)無人機(jī)、配套通信站，起飛回收裝置，無人機(jī)運(yùn)輸、儲(chǔ)存和檢測裝置的統(tǒng)稱6.常規(guī)固定翼/旋翼平臺(tái)是大氣層內(nèi)飛行的空氣的航空器[1分]A.重于B.輕于C.等于正確答案:A解析：這道題考察的是對(duì)航空器分類的理解。在航空領(lǐng)域，航空器根據(jù)其與空氣的重量關(guān)系被分類。常規(guī)固定翼和旋翼平臺(tái)，如飛機(jī)和直升機(jī)，它們的設(shè)計(jì)使得自身重量大于所排開的空氣重量，因此它們屬于“重于空氣”的航空器。這是它們能在大氣層內(nèi)飛行的基礎(chǔ)原理。7.不屬于抵消旋翼機(jī)反轉(zhuǎn)力矩的方法有[1分]A.尾槳B.共軸旋翼C.增大旋翼半徑正確答案:C解析：抵消旋翼機(jī)的反轉(zhuǎn)力矩的方法通常包括尾槳、共軸旋翼等。尾槳可以通過改變旋翼的旋轉(zhuǎn)方向來抵消主旋翼的反轉(zhuǎn)力矩，而共軸旋翼則可以通過兩個(gè)旋翼的相互作用來抵消反轉(zhuǎn)力矩。因此，選項(xiàng)A和B都是正確的。而選項(xiàng)C增大旋翼半徑，并不能直接抵消旋翼的反轉(zhuǎn)力矩，因此不屬于抵消旋翼機(jī)反轉(zhuǎn)力矩的方法。8.多軸旋翼飛行器通過改變控制飛行軌跡。[1分]A.總距桿B.轉(zhuǎn)速C.尾槳正確答案:B解析：多軸用的為不可變距的螺旋槳僅能改變轉(zhuǎn)速來控制軌跡9.目前主流的民用無人機(jī)所采用的動(dòng)力系統(tǒng)通常為活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)和兩種。[1分]A.渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)B.渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)C.電動(dòng)機(jī)正確答案:C解析：目前主流的民用無人機(jī)所采用的動(dòng)力系統(tǒng)通常為活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)兩種。10.活塞發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)常采用的增壓技術(shù)主要是用來。[1分]A.提高功率B.減少廢氣量C.增加轉(zhuǎn)速正確答案:A解析：在活塞發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)中，增壓技術(shù)通常被用來提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。通過增加進(jìn)氣氣壓或壓縮空氣，可以提供更多的氧氣供給燃燒室，從而增強(qiáng)燃燒效果，并提高發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率。因此，選項(xiàng)A是正確的。11.電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)主要由動(dòng)力電機(jī).動(dòng)力電源和組成。[1分]A.電池B.調(diào)速系統(tǒng)C.無刷電機(jī)正確答案:B解析：電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)主要由動(dòng)力電機(jī)、動(dòng)力電源和電池組成。電池作為動(dòng)力電源，為動(dòng)力電機(jī)提供電能，是電動(dòng)車輛的重要組成部分。12.從應(yīng)用上說，渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)適用于。[1分]A.中低空.低速短距/垂直起降無人機(jī)B.高空長航時(shí)無人機(jī)/無人戰(zhàn)斗機(jī)C.中高空長航時(shí)無人機(jī)正確答案:C解析：根據(jù)題目中的描述，從應(yīng)用的角度來看，渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)適用于中高空長航時(shí)的無人駕駛航空器。這是因?yàn)闇u輪發(fā)動(dòng)機(jī)能夠提供較高的功率和可靠性，在飛行過程中能夠滿足長時(shí)間、高空飛行的需求。13.屬于無人機(jī)飛控子系統(tǒng)的是[1分]A.無人機(jī)姿態(tài)穩(wěn)定與控制B.無人機(jī)任務(wù)設(shè)備管理與控制C.信息收集與傳遞正確答案:A解析：P27。飛控子系統(tǒng)主要具有如下功能:1、無人機(jī)姿態(tài)穩(wěn)定與控制2、與導(dǎo)航子系統(tǒng)協(xié)調(diào)完成航跡控制3、無人機(jī)起飛(發(fā)射)與著陸(回收)控制4、無人機(jī)飛行管理5、無人機(jī)任務(wù)設(shè)備管理與控制6、應(yīng)急控制7、信息收集與傳遞14.不屬于無人機(jī)飛控子系統(tǒng)所需信息的是[1分]A.經(jīng)/緯度B.姿態(tài)角C.空速正確答案:A解析：經(jīng)緯度是導(dǎo)航子系統(tǒng)所需的信息。無人機(jī)導(dǎo)航飛控系統(tǒng)常用的傳感器包括角速率傳感器、姿態(tài)傳感器、位置傳感器、迎角側(cè)滑角傳感器、加速度傳感器、高度傳感器及空速傳感器等，這些傳感器構(gòu)成無人機(jī)導(dǎo)航飛控系統(tǒng)設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)。15.不應(yīng)屬于無人機(jī)飛控計(jì)算機(jī)任務(wù)范疇的是[1分]A.數(shù)據(jù)中繼B.姿態(tài)穩(wěn)定與控制C.自主飛行控制正確答案:A解析：P29導(dǎo)航飛控計(jì)算機(jī),簡稱飛控計(jì)算機(jī),是導(dǎo)航飛控系統(tǒng)的核心部件,從無人機(jī)飛行控制的角度來看,飛控計(jì)算機(jī)應(yīng)具備如下功能(1)姿態(tài)穩(wěn)定與控制;(2)導(dǎo)航與制導(dǎo)控制;(3)自主飛行控制;(4)自動(dòng)起飛、著陸控制。16.無人機(jī)通過控制舵面和發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)風(fēng)門來實(shí)現(xiàn)無人機(jī)控制。[1分]A.伺服執(zhí)行機(jī)構(gòu)B.操縱桿C.腳蹬正確答案:A解析：無人機(jī)是一種能夠飛行并執(zhí)行特定任務(wù)的遙控或自主運(yùn)行的機(jī)器。在無人機(jī)中，伺服執(zhí)行機(jī)構(gòu)是用于控制舵面和發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)風(fēng)門的重要部件。通過這些機(jī)構(gòu)，無人機(jī)能夠響應(yīng)操縱者的指令，進(jìn)行各種飛行動(dòng)作。因此，選項(xiàng)A“伺服執(zhí)行機(jī)構(gòu)”是正確的。17.無人機(jī)電氣系統(tǒng)中電源和兩者組合統(tǒng)稱為供電系統(tǒng)。[1分]A.用電設(shè)備B.配電系統(tǒng)C.供電線路正確答案:B解析：注釋無人機(jī)電氣系統(tǒng)一般包括電源，配電系統(tǒng)，用電設(shè)備三個(gè)部分，電源和配電系統(tǒng)兩者的組合統(tǒng)稱為供電系統(tǒng)。P3518.無人機(jī)搭載任務(wù)設(shè)備重量主要受限制。[1分]A.飛機(jī)自重B.飛機(jī)載重能力C.飛機(jī)最大起飛能力正確答案:B解析：最大起飛重量（MaximumTake-OffWeight）是指因設(shè)計(jì)或運(yùn)行限制，航空器能夠起飛時(shí)所容許的最大重量。最大起飛重量是航空器的三種設(shè)計(jì)重量限制之一，其余兩種是最大零燃油重量和最大著陸重量。19.無人機(jī)配平的主要考慮是沿縱軸的前后位置[1分]A.氣動(dòng)焦點(diǎn)B.發(fā)動(dòng)機(jī)C.重心正確答案:C解析：無人機(jī)配平的主要考慮是重心沿縱軸的前后位置。重心不一定是一個(gè)固定點(diǎn);它的位置取決于重量在無人機(jī)上的分布。20.無人機(jī)計(jì)算裝載重量和重心的方法主要有：計(jì)算法.圖表法和。[1分]A.試湊法B.查表法C.約取法正確答案:B解析：計(jì)算裝載重量和重心:計(jì)算法、圖表法、查表法21.指揮控制與是無人機(jī)地面站的主要功能[1分]A.飛行狀態(tài)監(jiān)控B.任務(wù)規(guī)劃C.飛行視角顯示正確答案:B解析：這道題考察的是無人機(jī)地面站的主要功能。無人機(jī)地面站作為無人機(jī)系統(tǒng)的核心組成部分，主要負(fù)責(zé)無人機(jī)的任務(wù)規(guī)劃、飛行監(jiān)控以及指揮控制。其中，“任務(wù)規(guī)劃”是地面站的核心功能之一，它涉及到為無人機(jī)設(shè)定飛行路線、任務(wù)目標(biāo)等關(guān)鍵操作。而“飛行狀態(tài)監(jiān)控”雖然也是地面站的功能之一，但并非其主要功能，且題目中已明確提到“指揮控制”是另一主要功能?！帮w行視角顯示”則更多關(guān)聯(lián)于無人機(jī)的顯示系統(tǒng)，而非地面站的主要功能。綜上所述，“任務(wù)規(guī)劃”是與“指揮控制”并列的無人機(jī)地面站的主要功能。22.無人機(jī)地面站系統(tǒng)不包括[1分]A.機(jī)載電臺(tái)B.無人機(jī)控制站C.載荷控制站正確答案:A解析：‘’機(jī)載‘’電臺(tái)在無人機(jī)上，不屬于地面站系統(tǒng)23.無人機(jī)地面站顯示系統(tǒng)應(yīng)能顯示信息。[1分]A.無人機(jī)飛行員狀態(tài)B.飛機(jī)狀態(tài)及鏈路.載荷狀態(tài)C.飛行空域信息正確答案:B解析：這道題考察的是無人機(jī)地面站顯示系統(tǒng)的基本功能。無人機(jī)地面站作為無人機(jī)系統(tǒng)的重要組成部分，其核心功能之一就是實(shí)時(shí)顯示無人機(jī)的各種狀態(tài)信息。根據(jù)無人機(jī)地面站的標(biāo)準(zhǔn)配置和功能要求，顯示系統(tǒng)應(yīng)能展示飛機(jī)的狀態(tài)，包括飛行姿態(tài)、速度、高度等，同時(shí)還要能顯示鏈路狀態(tài)和載荷（如攝像頭、傳感器等）的狀態(tài)。這些信息對(duì)于監(jiān)控?zé)o人機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)和執(zhí)行任務(wù)至關(guān)重要。因此，正確答案是B，即“飛機(jī)狀態(tài)及鏈路、載荷狀態(tài)”。24.地面站地圖航跡顯示系統(tǒng)可為無人機(jī)駕駛員提供飛機(jī)等信息。[1分]A.飛行姿態(tài)B.位置C.飛控狀態(tài)正確答案:B解析：地圖航跡顯示可為無人機(jī)駕駛員提供無人機(jī)位置等導(dǎo)航信息。25.不屬于無人機(jī)起飛方式的是[1分]A.彈射B.滑跑C.滑翔正確答案:C解析：無人機(jī)起飛方式可以包括多種方法，例如彈射、滑跑、垂直起降等。在所提供的選項(xiàng)中，只有C選項(xiàng)“滑翔”不屬于無人機(jī)的起飛方式?；柚傅氖秋w行器在一定高度上抵達(dá)或者被推離起點(diǎn)的情況下，通過利用空氣動(dòng)力學(xué)原理來保持飛行狀態(tài)。這些飛行器基本上不需要獨(dú)立進(jìn)行起飛過程。因此，為C。26.不屬于無人機(jī)回收方式的是[1分]A.傘降B.飄落C.氣囊回收正確答案:B解析：無人機(jī)的回收方式可歸納為傘降回收,中空回收,起落架輪式著陸,攔阻網(wǎng)回收,氣墊著陸和垂直著陸等類型。27.無人機(jī)在控制增穩(wěn)飛行控制模式下，期間飛控子系統(tǒng)控制。[1分]A.參與B.不參與C.不確定正確答案:A解析：這道題考察的是對(duì)無人機(jī)飛行控制模式的理解。在無人機(jī)的控制增穩(wěn)飛行控制模式下，飛控子系統(tǒng)是核心組成部分，它負(fù)責(zé)接收傳感器數(shù)據(jù)，計(jì)算并輸出控制指令，以保持無人機(jī)的穩(wěn)定飛行。因此，在這種模式下，飛控子系統(tǒng)是“參與”控制的，而不是“不參與”或“不確定”。所以，正確答案是A。28.無人機(jī)系統(tǒng)通訊鏈路主要包括：指揮與控制（C.&C.），，感知和規(guī)避（S&A.）三種。[1分]A.空中交通管制（A.TC.）B.視頻通信C.通信中繼正確答案:A解析：這道題考察的是對(duì)無人機(jī)系統(tǒng)通訊鏈路組成部分的理解。無人機(jī)系統(tǒng)通訊鏈路是確保無人機(jī)與地面控制站之間有效通信的關(guān)鍵。它主要包括指揮與控制（C&C）、感知和規(guī)避（S&A）以及空中交通管制（A&TC）三個(gè)核心部分。空中交通管制負(fù)責(zé)確保無人機(jī)與其他飛行器之間的安全間隔，防止空中碰撞。因此，正確答案是A，即空中交通管制（A&TC）。29.目前世界上無人機(jī)的頻譜使用主要集中在UHF.L和波段[1分]A.C.B.VHFC.任意正確答案:A解析：三種頻譜：UHF特高頻通常指披綠為300~3000MHz，波長在1m~1dm的無線電波；L波段是指頻率在1~2GHz的無線電波波段；C波段，是頻率從4.0~8.0GHz的一段頻帶，作為通訊衛(wèi)星下行傳輸信號(hào)的頻段。30.對(duì)于帶襟翼無人機(jī)，放下襟翼，飛機(jī)的升力將，阻力將。[1分]A.增大.減小B.增大.增大C.減小.減小正確答案:B解析：襟翼主要是增升作用，阻力也會(huì)相對(duì)增加。31.對(duì)于帶襟翼無人機(jī)，放下襟翼，飛機(jī)的失速速度將[1分]A.增大B.減小C.不變正確答案:B解析：想像此時(shí)飛機(jī)正處于臨界迎角(此時(shí)對(duì)應(yīng)的飛行速度為失速速度)，保持定高飛行。此時(shí)放下襟翼，會(huì)導(dǎo)致升力增大，為了保持定高飛行，必須減小飛行速度。那么此時(shí)的失速速度比放下襟翼前的失速速度小。32.相同迎角，飛行速度增大一倍，阻力增加為原來的[1分]A.一倍B.二倍C.四倍正確答案:C解析：在空氣動(dòng)力學(xué)中，阻力與飛行速度的平方成正比，而與迎風(fēng)面積及空氣密度有關(guān)。當(dāng)迎角（即飛行器機(jī)翼與來流方向的夾角）相同時(shí)，飛行速度增大一倍，阻力并不會(huì)簡單地增加一倍或兩倍。根據(jù)公式和理論計(jì)算，阻力大約會(huì)增加到原來的四倍左右。33.通過改變迎角，無人機(jī)飛行員可以控制飛機(jī)的[1分]A.升力.空速.阻力B.升力.空速.阻力.重量C.升力.拉力.阻力正確答案:A解析：排除法：重量與迎角改變無關(guān)，B排除；A/C都有升力、阻力，升力阻力都受迎角改變的影響，拉力和油門有關(guān)，所以C排除；空速如何受迎角影響：比如我推桿(升降舵)，飛機(jī)低頭俯沖，重力沿機(jī)頭方向的分量給飛機(jī)加速，飛機(jī)空速增大34.放全襟翼下降，無人機(jī)能以[1分]A.較大的下降角，較小的速度下降B.較小的下降角，較大的速度下降C.較大的下降角，較大的速度下降正確答案:A解析：全襟翼下降是無人機(jī)飛行操作中常見的狀態(tài)。在這個(gè)狀態(tài)下，飛機(jī)的迎風(fēng)面積會(huì)增加，進(jìn)而會(huì)導(dǎo)致無人機(jī)在相同速度下會(huì)有較大的下降角。但是，由于迎風(fēng)面積的增加，阻力也會(huì)相應(yīng)增大，使得無人機(jī)在下降過程中需要克服更大的阻力，因此速度會(huì)相對(duì)較小。所以，放全襟翼下降時(shí)，無人機(jī)能以較大的下降角和較小的速度下降。35.無人機(jī)飛行員操縱副翼時(shí)，飛機(jī)將繞[1分]A.橫軸的俯仰運(yùn)動(dòng)B.縱軸的滾轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)C.立軸的偏轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)正確答案:B解析：飛行員操縱副翼時(shí),飛機(jī)姿態(tài)將左右擺動(dòng),這時(shí)會(huì)出現(xiàn)滾轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng),因此選B。36.無人機(jī)飛行員操縱升降舵時(shí)，飛機(jī)將繞[1分]A.橫軸的俯仰運(yùn)動(dòng)B.縱軸的滾轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)C.立軸的偏轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)正確答案:A解析：無人機(jī)飛行員操縱升降舵時(shí)，會(huì)導(dǎo)致機(jī)翼上表面氣流流向的改變，從而引起機(jī)翼上下壓力差的變化，進(jìn)而產(chǎn)生升力。這個(gè)過程會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)繞橫軸進(jìn)行俯仰運(yùn)動(dòng)。37.無人機(jī)飛行員操縱方向舵時(shí)，飛機(jī)將繞[1分]A.橫軸的俯仰運(yùn)動(dòng)B.縱軸的滾轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)C.立軸的偏轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)正確答案:C解析：飛行員操縱方向舵時(shí),飛機(jī)姿態(tài)將左右轉(zhuǎn)動(dòng),這時(shí)會(huì)出現(xiàn)偏轉(zhuǎn)運(yùn),因此選C。38.向右壓盤時(shí)，無人機(jī)[1分]A.右翼升力大于左翼升力B.左翼升力大于右翼升力C.左翼升力等于右翼升力正確答案:B解析：控制副翼右轉(zhuǎn)時(shí)，左翼的有效曲率大了，造成該側(cè)機(jī)翼升力上升，同時(shí)阻力變大，而右翼的有效曲率變小，使得該側(cè)機(jī)更升力下降，阻力變小。39.向后拉桿，飛機(jī)的迎角[1分]A.增大B.減小C.先增大后減小正確答案:A解析：飛行中，飛行員向后拉駕駛桿，升降舵向上偏轉(zhuǎn)一個(gè)角度，在水平尾翼上產(chǎn)生向下的附加升力，對(duì)飛機(jī)重心形成俯仰操作力矩，迫使機(jī)頭上仰。40.無人機(jī)飛行員向前推桿，飛機(jī)的迎角[1分]A.增大B.減小C.先減小后增大正確答案:B解析：可以聯(lián)想有人機(jī)操作原理,向前推桿,機(jī)頭朝下,迎角自然就減小。41.飛機(jī)的下滑角是[1分]A.升力與阻力的夾角B.飛行軌跡與水平面的夾角C.阻力與重力的夾角正確答案:B解析：飛機(jī)的下滑角是描述飛機(jī)飛行姿態(tài)的一個(gè)關(guān)鍵角度。它定義了飛行軌跡與水平面的夾角，而與升力、阻力和重力之間的關(guān)系并不直接定義下滑角。因此，正確是B，即飛行軌跡與水平面的夾角。42.使飛機(jī)獲得最大下滑距離的速度是[1分]A.最大下滑速度B.失速速度C.下滑有利速度正確答案:C解析：下滑有利速度使飛機(jī)下滑阻力最小，以最小阻力速度下滑，飛機(jī)的升阻比最大，下滑角最小，下滑距離最長。43.下滑有利速度使[1分]A.飛機(jī)下滑阻力最小B.飛機(jī)下滑角最大C.飛機(jī)下滑升力最大正確答案:A解析：在飛機(jī)下滑過程中，有利速度是指能夠使飛機(jī)以最小阻力、最高升力系數(shù)和最適宜的下滑角進(jìn)行下滑的速度。根據(jù)空氣動(dòng)力學(xué)原理，當(dāng)飛機(jī)以有利速度下滑時(shí)，其阻力會(huì)相對(duì)較小。因此，選項(xiàng)A“飛機(jī)下滑阻力最小”是正確的。在同樣的下滑高度下，可以更容易達(dá)到所需的精度，從而提高著陸安全性。44.用下滑有利速度下滑，飛機(jī)的[1分]A.升阻比最大B.升力最大C.下滑角最大正確答案:A解析：在空中飛行當(dāng)中，下滑是指飛機(jī)希望急劇減小高度，但同時(shí)仍要保持相對(duì)較大的速度。下滑有利速度下滑（OptimumGlideSpeed）是在最小下滑角時(shí)達(dá)到最遠(yuǎn)滑行距離的速度。在下滑有利速度下滑時(shí)，飛機(jī)的升阻比最大。因此，正確是A.升阻比最大。45.在穩(wěn)定的直線飛行中，下面關(guān)于飛機(jī)升力的說法，正確的是[1分]A.空速小時(shí)必須減小迎角，以產(chǎn)生足夠的升力來保持高度B.空速大時(shí)必須減小迎角，以產(chǎn)生足夠的升力來保持高度C.空速大時(shí)必須增大迎角，以產(chǎn)生足夠的升力來保持高度正確答案:B解析：飛機(jī)在直線飛行中，要保持升力不變，當(dāng)速度增大時(shí)應(yīng)相應(yīng)地減小迎角，減小升力系數(shù)；反之，當(dāng)速度減小時(shí)應(yīng)相應(yīng)地增大迎角，增大升力系數(shù)。46.關(guān)于機(jī)翼的剖面形狀（翼型），下面說法正確的是[1分]A.上下翼面的彎度相同B.機(jī)翼上表面的彎度小于下表面的彎度C.機(jī)翼上表面的彎度大于下表面的彎度正確答案:C解析：這道題考察的是對(duì)機(jī)翼剖面形狀（翼型）的理解。在航空領(lǐng)域，機(jī)翼的設(shè)計(jì)對(duì)于飛行性能至關(guān)重要。機(jī)翼通常采用特定的翼型設(shè)計(jì)，其中上表面的彎度大于下表面的彎度，這種設(shè)計(jì)可以提供更好的升力。因此，選項(xiàng)C“機(jī)翼上表面的彎度大于下表面的彎度”是正確的。47.空速減小時(shí)，為保持高度，應(yīng)實(shí)施的操縱是[1分]A.增大迎角，使升力的增加大于阻力的增加B.增大迎角，以保持升力不變C.減小迎角，以保持阻力不變正確答案:B解析：當(dāng)無人機(jī)空速適度減小時(shí)，為保持高度，應(yīng)增大迎角，以保持升力不變。因?yàn)橛窃龃?，機(jī)翼上表面的氣流速度會(huì)增加，導(dǎo)致升力增加。同時(shí)，迎角增大也會(huì)使阻力增加，但此時(shí)保持高度更為重要，因此需要保持升力不變。48.根據(jù)機(jī)翼的設(shè)計(jì)特點(diǎn)，其產(chǎn)生的升力來自于[1分]A.機(jī)翼上下表面的正壓強(qiáng)B.機(jī)翼下表面的負(fù)壓和上表面的正壓C.機(jī)翼下表面的正壓和上表面的負(fù)壓正確答案:C解析：相對(duì)氣流流過翼型時(shí)，流線和流管將發(fā)生變化，引起繞翼型的壓力發(fā)生變化，只要上下翼面存在壓力差，就會(huì)產(chǎn)生升力。機(jī)翼上表面受吸力（負(fù)壓）作用，下表面受正壓作用。49.飛機(jī)轉(zhuǎn)彎的向心力是[1分]A.飛機(jī)的拉力B.方向舵上產(chǎn)生的氣動(dòng)力C.飛機(jī)升力的水平分力正確答案:C解析：飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)的升力會(huì)被分解為兩個(gè)分力，這兩個(gè)力是豎直作用的分力和重力相對(duì)，稱為垂直升力分量，另一個(gè)是水平指向轉(zhuǎn)彎中心，稱為水平升力分量（向心力）。50.偏轉(zhuǎn)副翼使飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)，機(jī)翼阻力[1分]A.使飛機(jī)向轉(zhuǎn)彎內(nèi)側(cè)偏轉(zhuǎn)B.使飛機(jī)向轉(zhuǎn)彎外側(cè)偏轉(zhuǎn)C.對(duì)飛機(jī)的轉(zhuǎn)彎沒有影響正確答案:B解析：飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)，向轉(zhuǎn)彎方向壓盤，內(nèi)側(cè)機(jī)翼的副翼朝上，外側(cè)機(jī)翼的副翼朝下。朝下的副翼增加了機(jī)翼的彎度，外側(cè)機(jī)翼產(chǎn)生的升力大，升力的增加相應(yīng)增加了誘導(dǎo)阻力，同時(shí)，內(nèi)側(cè)機(jī)翼的誘導(dǎo)阻力減小，這就使飛機(jī)有向轉(zhuǎn)彎的外側(cè)偏轉(zhuǎn)的趨勢。應(yīng)向轉(zhuǎn)彎方向蹬跺來克服逆偏轉(zhuǎn)，使進(jìn)入轉(zhuǎn)彎時(shí)保持協(xié)調(diào)，防止側(cè)滑。51.偏轉(zhuǎn)副翼使飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)，兩翼的阻力是[1分]A.內(nèi)側(cè)機(jī)翼阻力大B.外側(cè)機(jī)翼阻力大C.相等正確答案:B解析：這道題考察的是飛機(jī)飛行原理中的偏轉(zhuǎn)副翼作用。當(dāng)偏轉(zhuǎn)副翼使飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)，外側(cè)機(jī)翼由于速度增加，會(huì)產(chǎn)生更大的阻力，這是空氣動(dòng)力學(xué)的基本原理。內(nèi)側(cè)機(jī)翼則相對(duì)速度減小，阻力也會(huì)相應(yīng)減小。因此，外側(cè)機(jī)翼的阻力會(huì)比內(nèi)側(cè)大。52.偏轉(zhuǎn)副翼使飛機(jī)左轉(zhuǎn)彎時(shí)，為修正逆偏轉(zhuǎn)的影響，應(yīng)[1分]A.向左偏轉(zhuǎn)方向舵B.向右偏轉(zhuǎn)方向舵C.向右壓盤正確答案:A解析：這道題考察的是飛行原理中的偏轉(zhuǎn)副翼和方向舵的作用。當(dāng)飛機(jī)的偏轉(zhuǎn)副翼使飛機(jī)向右轉(zhuǎn)彎時(shí)，會(huì)產(chǎn)生逆偏轉(zhuǎn)的影響，即飛機(jī)有向左偏轉(zhuǎn)的趨勢。為了修正這種影響，飛行員需要向右偏轉(zhuǎn)方向舵，以產(chǎn)生向右的偏轉(zhuǎn)力矩，從而抵消逆偏轉(zhuǎn)的影響，保持飛機(jī)的穩(wěn)定轉(zhuǎn)彎。因此，正確答案是B。53.偏轉(zhuǎn)副翼使飛機(jī)右轉(zhuǎn)彎時(shí)，為修正逆偏轉(zhuǎn)的影響，應(yīng)[1分]A.向左偏轉(zhuǎn)方向舵B.向右偏轉(zhuǎn)方向舵C.向左壓盤正確答案:B解析：這道題考察的是飛行原理中的偏轉(zhuǎn)副翼和方向舵的作用。當(dāng)飛機(jī)的偏轉(zhuǎn)副翼使飛機(jī)向右轉(zhuǎn)彎時(shí)，會(huì)產(chǎn)生逆偏轉(zhuǎn)的影響，即飛機(jī)有向左偏轉(zhuǎn)的趨勢。為了修正這種影響，飛行員需要向右偏轉(zhuǎn)方向舵，以產(chǎn)生向右的偏轉(zhuǎn)力矩，從而抵消逆偏轉(zhuǎn)的影響，保持飛機(jī)的穩(wěn)定轉(zhuǎn)彎。因此，正確答案是B。54.飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)，坡度有繼續(xù)增大的傾向，原因是[1分]A.轉(zhuǎn)彎外側(cè)阻力比內(nèi)側(cè)的大B.轉(zhuǎn)彎外側(cè)升力比內(nèi)側(cè)的大C.轉(zhuǎn)彎外側(cè)阻力比內(nèi)側(cè)的小正確答案:B解析：在飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)，由于機(jī)翼的特殊設(shè)計(jì)，外側(cè)的升力通常會(huì)大于內(nèi)側(cè)的升力。這是由于機(jī)翼在轉(zhuǎn)彎時(shí)，外側(cè)的機(jī)翼會(huì)相對(duì)于內(nèi)側(cè)的機(jī)翼產(chǎn)生更大的角度，從而產(chǎn)生更多的升力。這種升力的差異會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)有繼續(xù)沿轉(zhuǎn)彎方向傾斜的趨勢，即坡度有繼續(xù)增大的傾向。55.飛機(jī)坡度增大，升力的垂直分量[1分]A.增大B.減小C.保持不變正確答案:B解析：飛機(jī)坡度增大，意味著機(jī)翼與水平面的夾角增大。在這種情況下，升力公式中的升力與空氣密度和速度的乘積成正比，與機(jī)翼面積的平方成正比。由于機(jī)翼面積不變，升力公式中的升力垂直分量與機(jī)翼與水平面的夾角成正比。因此，當(dāng)飛機(jī)坡度增大時(shí)，升力的垂直分量會(huì)減小。56.飛機(jī)坡度增大，升力的水平分量[1分]A.增大B.減小C.保持不變正確答案:A解析：飛機(jī)在飛行過程中，其升力是由機(jī)翼的形狀和氣流速度產(chǎn)生的。當(dāng)飛機(jī)的坡度（即機(jī)翼與水平面的夾角）增大時(shí)，意味著機(jī)翼的角度更大程度地朝著前下方，這意味著飛機(jī)可以更有效地捕捉和操縱來自各個(gè)方向的氣流。具體到水平分量的問題，坡度增加會(huì)使飛機(jī)獲得的水平向后的分力更大，從而提高水平分量的升力。綜上所述，選項(xiàng)A，即升力的水平分量增大，是正確的。57.載荷因數(shù)是[1分]A.飛機(jī)拉力與阻力的比值B.飛機(jī)升力與阻力的比值C.飛機(jī)承受的載荷（除重力外）與重力的比值正確答案:C解析：這道題考察的是對(duì)“載荷因數(shù)”概念的理解。在航空領(lǐng)域，載荷因數(shù)是一個(gè)關(guān)鍵參數(shù)，它表示飛機(jī)在特定飛行狀態(tài)下，除重力外所承受的額外載荷與飛機(jī)自身重力的比值。這個(gè)比值對(duì)于評(píng)估飛機(jī)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和飛行安全至關(guān)重要。根據(jù)這個(gè)定義，我們可以明確選項(xiàng)C“飛機(jī)承受的載荷（除重力外）與重力的比值”是正確的。而選項(xiàng)A和B分別描述了飛機(jī)的拉力與阻力、升力與阻力的比值，這與載荷因數(shù)的定義不符。58.飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)，為保持高度需要增大迎角，原因是[1分]A.保持升力垂直分量不變B.用以使機(jī)頭沿轉(zhuǎn)彎方向轉(zhuǎn)動(dòng)C.保持升力水平分量不變正確答案:A解析：飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)，為保持高度需要增大迎角，以保持升力垂直分量不變，從而使飛機(jī)保持穩(wěn)定的飛行高度和位置。這是因?yàn)橛堑拇笮≈苯佑绊懼Φ拇笮『头较颍窃龃?，升力也?huì)隨之增大，但增大的同時(shí)升力的垂直分量保持不變，以保證飛機(jī)的穩(wěn)定飛行。59.轉(zhuǎn)彎時(shí)，為保持高度和空速，應(yīng)[1分]A.增大迎角和油門B.增大迎角.減小拉力C.減小迎角.增大拉力正確答案:A解析：在飛行轉(zhuǎn)彎時(shí)，飛機(jī)需要通過調(diào)整飛行姿態(tài)來保持高度和空速。增大迎角可以增加飛機(jī)的升力，使飛機(jī)在轉(zhuǎn)彎時(shí)仍能保持高度。同時(shí)，增大油門可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，以提供更多的推力，這有助于在轉(zhuǎn)彎時(shí)維持飛機(jī)的空速。因此，為A。60.無人機(jī)飛行員操縱飛機(jī)時(shí)[1分]A.拉桿飛機(jī)轉(zhuǎn)入下降B.推油門飛機(jī)轉(zhuǎn)入下降C.推桿飛機(jī)轉(zhuǎn)入下降正確答案:C解析：當(dāng)升降舵推桿，飛機(jī)機(jī)頭向下傾斜時(shí)，迎角降低，機(jī)翼升力降低，飛機(jī)轉(zhuǎn)入下降61.飛機(jī)水平轉(zhuǎn)彎，坡度增大，失速速度_____。[1分]A.減小B.保持不變，因?yàn)榕R界迎角不變C.增大正確答案:C解析：飛機(jī)在水平轉(zhuǎn)彎時(shí)，若坡度增大，意味著飛機(jī)的翼片需要更大的角度來保持平衡和轉(zhuǎn)向，這時(shí)候飛機(jī)的迎角會(huì)增加。隨著迎角的增大，飛機(jī)的失速速度也會(huì)相應(yīng)增大，因?yàn)轱w機(jī)需要更大的速度來維持穩(wěn)定的飛行狀態(tài)。62.飛機(jī)失速的原因是[1分]A.飛機(jī)速度太小B.飛機(jī)速度太大C.飛機(jī)迎角超過臨界迎角正確答案:C解析：每個(gè)飛機(jī)失速速度在所有飛行條件下都不是固定的值。然而，一個(gè)特定的飛機(jī)都會(huì)在同一個(gè)迎角時(shí)失速，而不管空速，重量，載荷因素或密度高度。每一個(gè)飛機(jī)都有一個(gè)特殊的迎角，那時(shí)，氣流從飛機(jī)的上表面分離發(fā)生失速。63.飛機(jī)接近失速，會(huì)_____。[1分]A.出現(xiàn)操縱遲鈍和操縱效率降低的現(xiàn)象B.出現(xiàn)機(jī)頭上仰的現(xiàn)象C.出現(xiàn)機(jī)翼自轉(zhuǎn)現(xiàn)象正確答案:A解析：飛機(jī)接近臨界迎角時(shí)，由于機(jī)翼上表面氣流分離嚴(yán)重，會(huì)出現(xiàn)一些接近失速的征兆。主要表現(xiàn)為飛機(jī)以及駕駛桿和腳蹬的抖動(dòng)，飛機(jī)有一種操縱失靈的感覺。當(dāng)飛機(jī)在大迎角飛行中，出現(xiàn)上述現(xiàn)象時(shí)，飛行員應(yīng)及時(shí)地向前推桿減小迎角，防止飛機(jī)失速。64.如飛機(jī)出現(xiàn)失速，飛行員應(yīng)[1分]A.立即蹬舵B.立即推桿到底C.立即拉桿正確答案:B解析：飛機(jī)失速的原因是飛機(jī)仰角超過臨界仰角，此時(shí)應(yīng)立即推桿，減小仰角。65.飛機(jī)發(fā)生螺旋現(xiàn)象的原因是[1分]A.飛行員方向舵操縱不當(dāng)B.飛行員壓盤過多C.飛機(jī)失速后機(jī)翼自轉(zhuǎn)正確答案:C解析：這道題考察的是對(duì)飛機(jī)飛行原理的理解。飛機(jī)螺旋現(xiàn)象通常指的是飛機(jī)在失速狀態(tài)下，由于機(jī)翼自轉(zhuǎn)導(dǎo)致的一種特殊飛行姿態(tài)。選項(xiàng)A提到的方向舵操縱不當(dāng)，雖然可能導(dǎo)致飛行姿態(tài)問題，但不是螺旋現(xiàn)象的直接原因。選項(xiàng)B的“飛行員壓盤過多”同樣是一種操縱問題，但也不是螺旋現(xiàn)象的直接解釋。選項(xiàng)C正確指出了飛機(jī)失速后機(jī)翼自轉(zhuǎn)是螺旋現(xiàn)象的原因，這符合飛行原理中的描述。因此，C是正確答案。66.飛機(jī)發(fā)生螺旋后，最有效的制止方法是[1分]A.立即推桿到底改出失速B.立即向螺旋反方向打舵到底制止?jié)L轉(zhuǎn)C.立即加大油門增速正確答案:B解析：這道題考察的是飛機(jī)螺旋狀態(tài)的改出方法。飛機(jī)進(jìn)入螺旋狀態(tài)是一種危險(xiǎn)的飛行姿態(tài)，需要迅速而準(zhǔn)確地采取措施來改出。根據(jù)飛行原理，制止螺旋最有效的方法是立即向螺旋的反方向打舵到底，以制止飛機(jī)的滾轉(zhuǎn)，從而恢復(fù)正常的飛行姿態(tài)。因此，選項(xiàng)B“立即向螺旋反方向打舵到底制止?jié)L轉(zhuǎn)”是正確的改出螺旋的方法。67.右轉(zhuǎn)螺旋槳飛機(jī)的扭距使飛機(jī)[1分]A.向下低頭B.向左滾轉(zhuǎn)C.向上抬頭正確答案:B解析：這道題考察的是對(duì)飛機(jī)飛行原理的理解。在飛行中，螺旋槳產(chǎn)生的扭距會(huì)對(duì)飛機(jī)的姿態(tài)產(chǎn)生影響。對(duì)于右轉(zhuǎn)螺旋槳飛機(jī)，其扭距會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)產(chǎn)生一個(gè)向左的滾轉(zhuǎn)力矩，因此飛機(jī)會(huì)向左滾轉(zhuǎn)。這是由螺旋槳旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的陀螺效應(yīng)和空氣動(dòng)力效應(yīng)共同作用的結(jié)果。所以，正確答案是B，即飛機(jī)會(huì)向左滾轉(zhuǎn)。68.飛機(jī)離地面高度時(shí)，地面效應(yīng)的影響開始體現(xiàn)出來。[1分]A.低于半個(gè)翼展B.低于一個(gè)翼展C.低于兩個(gè)翼展正確答案:B解析：這道題考察的是飛機(jī)地面效應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)。地面效應(yīng)是指飛機(jī)在接近地面時(shí)，由于地面干擾了機(jī)翼產(chǎn)生的氣流，從而影響飛機(jī)的升力和阻力。這種效應(yīng)在飛機(jī)離地面高度較低時(shí)尤為顯著。根據(jù)航空知識(shí)，地面效應(yīng)通常在飛機(jī)離地面高度低于半個(gè)翼展時(shí)開始體現(xiàn)出來。因此，正確答案是A。69.飛機(jī)在地面效應(yīng)區(qū)時(shí)，引起的氣動(dòng)力變化是[1分]A.升力增大.阻力減小B.升力減小.阻力增大C.升力增大.阻力增大正確答案:A解析：飛機(jī)在地面效應(yīng)區(qū)時(shí)，其氣動(dòng)力表現(xiàn)有其特殊性。在這一區(qū)域，由于飛機(jī)的近地距離較小，地面會(huì)影響飛機(jī)周圍的氣流情況，進(jìn)而影響到氣動(dòng)力。由于氣流的聚攏作用，導(dǎo)致飛機(jī)的升力增大、阻力減小。70.飛機(jī)著陸進(jìn)入地面效應(yīng)區(qū)時(shí)，將[1分]A.出現(xiàn)短暫的機(jī)頭上仰變化B.經(jīng)歷誘導(dǎo)阻力減小的過程，需要減小動(dòng)力C.需要增大迎角以保持相同的升力系數(shù)正確答案:B解析：飛機(jī)著陸進(jìn)入地面效應(yīng)區(qū)時(shí)，地面會(huì)對(duì)飛機(jī)的氣動(dòng)特性產(chǎn)生影響，導(dǎo)致誘導(dǎo)阻力發(fā)生變化。在地面效應(yīng)的作用下，飛機(jī)的誘導(dǎo)阻力會(huì)減小，因此需要減小動(dòng)力以保持飛機(jī)的穩(wěn)定性和平衡。71.具有正靜安定性的飛機(jī)，當(dāng)受到擾動(dòng)使平衡狀態(tài)變化后，有[1分]A.回到原平衡狀態(tài)的趨勢B.繼續(xù)偏離原平衡狀態(tài)的趨勢C.保持偏離后的平衡狀態(tài)正確答案:A解析：具有正靜安定性的飛機(jī)，當(dāng)受到擾動(dòng)使平衡狀態(tài)變化后，安定系統(tǒng)會(huì)對(duì)其施加反作用力，使其恢復(fù)到原來的平衡狀態(tài)。因此，選項(xiàng)B“回到原平衡狀態(tài)的趨勢”是正確的。72.具有負(fù)靜安定性的飛機(jī)，當(dāng)受到擾動(dòng)使平衡狀態(tài)變化后，有[1分]A.回到原平衡狀態(tài)的趨勢B.繼續(xù)偏離原平衡狀態(tài)的趨勢C.保持偏離后的平衡狀態(tài)的趨勢正確答案:B解析：負(fù)靜安定性是指飛機(jī)在受到擾動(dòng)后，其飛行狀態(tài)發(fā)生改變，不再有自動(dòng)恢復(fù)原來平衡狀態(tài)的趨勢。也就是說，具有負(fù)靜安定性的飛機(jī)在失去平衡后，不會(huì)試圖返回到其原始的平衡狀態(tài)，而是會(huì)繼續(xù)偏離。73.飛機(jī)從已建立的平衡狀態(tài)發(fā)生偏離，若______，則飛機(jī)表現(xiàn)出正動(dòng)安定性。[1分]A.飛機(jī)振蕩的振幅減小使飛機(jī)回到原來的平衡狀態(tài)B.飛機(jī)振蕩的振幅持續(xù)增大C.飛機(jī)振蕩的振幅不增大也不減小正確答案:A解析：當(dāng)飛機(jī)從已建立的平衡狀態(tài)發(fā)生偏離時(shí)，可能表現(xiàn)出不同的動(dòng)態(tài)特性。在這道題中，要判斷飛機(jī)是否具有正動(dòng)安定性，需要觀察飛機(jī)振蕩的變化情況。A選項(xiàng)說明，當(dāng)飛機(jī)振蕩的振幅減小時(shí)，飛機(jī)會(huì)回到原來的平衡狀態(tài)。這表示飛機(jī)對(duì)于偏離平衡狀態(tài)具有穩(wěn)定的回歸能力，即具有正動(dòng)安定性。B選項(xiàng)表示飛機(jī)振蕩的振幅持續(xù)增大，這反映了飛機(jī)對(duì)于偏離平衡狀態(tài)的不穩(wěn)定。因此，B選項(xiàng)與正動(dòng)安定性相反。C選項(xiàng)說明，飛機(jī)振蕩的振幅不增大也不減小，這意味著飛機(jī)的振動(dòng)幅度保持不變，沒有向平衡狀態(tài)回歸的趨勢。這也不符合正動(dòng)安定性的定義。綜上所述，根據(jù)題干描述判斷，正確為A。74.飛機(jī)從已建立的平衡狀態(tài)發(fā)生偏離，若______，則飛機(jī)表現(xiàn)出負(fù)動(dòng)安定性。[1分]A.飛機(jī)振蕩的振幅減小使飛機(jī)回到原來的平衡狀態(tài)B.飛機(jī)振蕩的振幅持續(xù)增大C.飛機(jī)振蕩的振幅不增大也不減小正確答案:B解析：動(dòng)安定性是指飛機(jī)在受到外界擾動(dòng)后，能夠自行恢復(fù)平衡的能力。若飛機(jī)從已建立的平衡狀態(tài)發(fā)生偏離，且振幅持續(xù)增大，即飛機(jī)無法自行恢復(fù)到平衡狀態(tài)，那么我們稱其具有負(fù)動(dòng)安定性。75.飛機(jī)的縱向安定性有利于[1分]A.防止飛機(jī)繞立軸偏轉(zhuǎn)過快B.防止飛機(jī)繞縱軸滾轉(zhuǎn)過快C.防止飛機(jī)抬頭過高或低頭過低正確答案:C解析：飛機(jī)需要具備縱向安定性以確保飛行穩(wěn)定，防止飛機(jī)抬頭過高或低頭過低。當(dāng)飛機(jī)在飛行中受到擾動(dòng)，其重心和翼載荷會(huì)產(chǎn)生變化，這可能導(dǎo)致飛機(jī)繞立軸偏轉(zhuǎn)或滾轉(zhuǎn)。為了解決這些問題，飛機(jī)需要具備相應(yīng)的安定性設(shè)計(jì)。76.飛機(jī)的壓力中心是[1分]A.壓力最低的點(diǎn)B.壓力最高的點(diǎn)C.升力的著力點(diǎn)正確答案:C解析：飛機(jī)的壓力中心在航空學(xué)中是指升力作用點(diǎn)，也被稱為重心。在飛行中，由于翼面產(chǎn)生的升力作用，飛機(jī)會(huì)產(chǎn)生一個(gè)向上的力，在垂直方向上與重力相等的情況下保持平衡。因此，飛機(jī)的壓力中心或重心實(shí)際上是升力的著力點(diǎn)，選項(xiàng)C是正確的。77.飛機(jī)迎角增大，壓力中心的位置會(huì)[1分]A.前移B.后移C.保持不變正確答案:A解析：當(dāng)飛機(jī)的迎角增大時(shí)，即飛機(jī)機(jī)翼與來流方向之間的夾角增加，這將導(dǎo)致機(jī)翼上表面的氣流速度加快，進(jìn)而影響壓力分布。在迎角增大的情況下，壓力中心會(huì)有前移的趨勢。78.飛機(jī)迎角減小，壓力中心的位置會(huì)[1分]A.前移B.后移C.保持不變正確答案:B解析：飛機(jī)的迎角，即機(jī)翼相對(duì)于來流方向的角度，對(duì)機(jī)翼周圍的流場和升力、阻力等特性有著重要影響。當(dāng)迎角減小時(shí)，機(jī)翼上表面的氣流在向后流動(dòng)時(shí)的加速程度會(huì)減小，導(dǎo)致機(jī)翼下表面的壓力相對(duì)增大，從而使得壓力中心的位置后移。因此，即壓力中心的位置會(huì)后移。79.具有縱向安定性的飛機(jī)，飛機(jī)重心[1分]A.位于壓力中心前B.位于壓力中心后C.與壓力中心重合正確答案:A解析：飛機(jī)的縱向安定性指的是飛機(jī)繞縱軸（y軸）在縱平面的穩(wěn)定性能。飛機(jī)要保持這種安定性，其重心位置是關(guān)鍵因素之一。具體來說，為了保持飛機(jī)的縱向安定性，飛機(jī)的重心需要位于壓力中心的前方。這是因?yàn)楫?dāng)飛機(jī)受到擾動(dòng)時(shí)，機(jī)翼上產(chǎn)生的氣動(dòng)力會(huì)試圖使飛機(jī)恢復(fù)到平衡狀態(tài)。當(dāng)重心在壓力中心前方時(shí)，這種氣動(dòng)力能有效地使機(jī)頭產(chǎn)生向下的力矩，從而幫助飛機(jī)保持穩(wěn)定。因此，為A，即飛機(jī)的重心應(yīng)位于壓力中心前。80.常規(guī)布局的飛機(jī)，機(jī)翼升力對(duì)飛機(jī)重心的力矩常為使飛機(jī)機(jī)頭的力矩_____。[1分]A.上仰B.下俯C.偏轉(zhuǎn)正確答案:B解析：在常規(guī)布局的飛機(jī)中，機(jī)翼升力主要分布在機(jī)翼兩側(cè)。對(duì)于飛行動(dòng)力學(xué)而言，當(dāng)升力向上作用于機(jī)翼并保持對(duì)稱分布時(shí)，如果機(jī)身處于穩(wěn)定狀態(tài)，飛機(jī)機(jī)頭的姿態(tài)就是中性的。但如果機(jī)翼升力對(duì)飛機(jī)重心的力矩沒有保持對(duì)稱，那么就會(huì)產(chǎn)生一個(gè)力矩。這個(gè)力矩會(huì)使飛機(jī)機(jī)頭產(chǎn)生下俯的姿態(tài)。81.重心靠前，飛機(jī)的縱向安定性[1分]A.變強(qiáng)B.減弱C.不受影響正確答案:A解析：飛機(jī)的縱向安定性主要與飛機(jī)的重心位置有關(guān)。一般來說，飛機(jī)的重心靠前會(huì)使縱向安定性變強(qiáng)。這是因?yàn)橹匦目壳坝兄陲w機(jī)在飛行過程中更穩(wěn)定地抵抗外界干擾，如側(cè)風(fēng)等。所以，正確是A，即重心靠前會(huì)使飛機(jī)的縱向安定性變強(qiáng)。82.重心靠后，飛機(jī)的縱向安定性[1分]A.變強(qiáng)B.減弱C.保持不變正確答案:B解析：飛機(jī)的縱向安定性是指飛機(jī)在飛行中保持其縱向平衡（即前后穩(wěn)定）的能力。如果重心靠后，飛機(jī)的縱向安定性會(huì)減弱，因?yàn)檫@樣會(huì)增加飛機(jī)對(duì)操縱反力的敏感性，需要更多的操縱力量來保持穩(wěn)定。83.飛機(jī)的橫側(cè)安定性有助于[1分]A.使機(jī)翼恢復(fù)到水平狀態(tài)B.使飛機(jī)保持航向C.使飛機(jī)保持迎角正確答案:A解析：飛機(jī)的橫側(cè)安定性是指飛機(jī)在側(cè)向運(yùn)動(dòng)時(shí)自動(dòng)恢復(fù)到平穩(wěn)狀態(tài)的特性。它主要通過機(jī)身和垂直尾翼的協(xié)同作用來實(shí)現(xiàn)。使機(jī)翼恢復(fù)到水平狀態(tài)。飛機(jī)的橫側(cè)安定性確實(shí)有助于使機(jī)翼恢復(fù)到水平狀態(tài)，保持水平飛行姿態(tài)。使飛機(jī)保持航向。飛機(jī)的方向穩(wěn)定性則專門負(fù)責(zé)保持飛機(jī)的航向穩(wěn)定，與橫側(cè)安定性不是完全一樣的概念。使飛機(jī)保持迎角。迎角是指飛機(jī)機(jī)體前進(jìn)方向與機(jī)翼上一點(diǎn)與機(jī)體前中垂線的夾角。與橫側(cè)安定性也沒有直接關(guān)系。84.飛機(jī)的方向安定性過強(qiáng)，而橫側(cè)安定性相對(duì)過弱，飛機(jī)容易出現(xiàn)[1分]A.飄擺（荷蘭滾）B.螺旋不穩(wěn)定現(xiàn)象C.轉(zhuǎn)彎困難正確答案:A解析：飛機(jī)的方向安定性過強(qiáng)意味著飛機(jī)在飛行過程中很難改變方向，而橫側(cè)安定性相對(duì)過弱則表示飛機(jī)在橫向上的穩(wěn)定性較差。因此，飛機(jī)容易出現(xiàn)飄擺（荷蘭滾）的現(xiàn)象，即飛機(jī)在飛行過程中出現(xiàn)不受控制的側(cè)向擺動(dòng)。這種情況會(huì)給飛行員帶來困擾，需要及時(shí)采取措施來穩(wěn)定飛機(jī)。85.飛機(jī)的橫側(cè)安定性過強(qiáng)，而方向安定性相對(duì)過弱，飛機(jī)容易出現(xiàn)[1分]A.飄擺（荷蘭滾）B.螺旋不穩(wěn)定現(xiàn)象C.失去縱向安定性正確答案:A解析：飛機(jī)的橫側(cè)安定性過強(qiáng)，而方向安定性相對(duì)過弱，會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)出現(xiàn)螺旋不穩(wěn)定現(xiàn)象。螺旋不穩(wěn)定現(xiàn)象是指飛機(jī)在飛行過程中出現(xiàn)的方向控制不穩(wěn)定，飛機(jī)會(huì)不斷偏離原定航線并難以恢復(fù)。這種情況會(huì)給飛行員帶來很大的飛行壓力和飛行安全隱患。86.飛行中發(fā)現(xiàn)飛機(jī)非指令的時(shí)而左滾，時(shí)而右滾，同時(shí)伴隨機(jī)頭時(shí)而左偏，時(shí)而右偏的現(xiàn)象，此跡象表明[1分]A.飛機(jī)進(jìn)入了飄擺（荷蘭滾）B.飛機(jī)進(jìn)入了失速C.飛機(jī)進(jìn)入了螺旋正確答案:A解析：飄擺是一種往復(fù)的滾轉(zhuǎn)和偏轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。飄擺的主要原因是飛機(jī)的橫側(cè)穩(wěn)定性相對(duì)過強(qiáng)。在典型的情況下，當(dāng)平衡被打破時(shí)，滾轉(zhuǎn)快于偏轉(zhuǎn)，且滾轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)比偏轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)更明顯。當(dāng)飛機(jī)回到兩翼水平狀態(tài)時(shí)，它繼續(xù)滾轉(zhuǎn)且向一邊側(cè)滑。由于強(qiáng)烈的橫側(cè)穩(wěn)定性，每次擺動(dòng)都超過機(jī)翼的水平位置。87.高度增加，最佳爬升角速度（Vx）_____，最佳爬升率速度（Vy）_____。[1分]A.增大，減小B.減小，增大C.增大，增大正確答案:A解析：對(duì)于無人駕駛航空器而言，隨著高度的增加，最佳爬升角速度（Vx）和最佳爬升率速度（Vy）會(huì)發(fā)生變化。最佳爬升角速度（Vx）是指能夠在單位時(shí)間內(nèi)獲得最大爬升高度的飛行速度。當(dāng)高度增加時(shí)，空氣的密度逐漸減小，飛機(jī)需要更大的上升角度才能以相同的垂直速度攀升，因此最佳爬升角速度（Vx）會(huì)增大。最佳爬升率速度（Vy）是指能夠在單位時(shí)間內(nèi)獲得最大爬升率的飛行速度。隨著高度的增加，飛機(jī)所受到的更新阻力逐漸增加，而垂直速度的增加則相對(duì)減少，因此最佳爬升率速度（Vy）會(huì)減小。因此，正確是選項(xiàng)A。88.飛機(jī)的理論升限______實(shí)用升限。[1分]A.等于B.大于C.小于正確答案:B解析：飛機(jī)的理論升限通常指的是飛機(jī)在高空飛行時(shí)所能達(dá)到的最大高度，這個(gè)高度通常取決于飛機(jī)的性能和設(shè)計(jì)。而實(shí)用升限則是在實(shí)際飛行中，由于各種因素的影響，如空氣密度、發(fā)動(dòng)機(jī)效率等，飛機(jī)所能達(dá)到的最大高度。一般來說，理論升限要大于實(shí)用升限。因此，為A，即飛機(jī)的理論升限大于實(shí)用升限。89.飛機(jī)的最大起飛重量指[1分]A.飛機(jī)離地時(shí)的重量B.飛機(jī)開始滑行時(shí)的重量C.飛機(jī)開始起飛滑跑時(shí)的重量正確答案:C解析：飛機(jī)的最大起飛重量，是指該型飛機(jī)根據(jù)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、發(fā)動(dòng)機(jī)功率、剎車效能限制等因素而確定的飛機(jī)在起飛線加大馬力起飛滑跑時(shí)全部重量的最大限額，故又稱為最大起飛全重。90.飛機(jī)平飛遇垂直向上突風(fēng)作用時(shí)[1分]A.阻力將增大B.升力將增大C.升力將減小正確答案:B解析：飛機(jī)平飛時(shí)遇到垂直向上的突風(fēng)，由于空氣動(dòng)力學(xué)原理，此時(shí)升力將增大，而阻力則取決于飛機(jī)與空氣的相對(duì)速度和空氣的粘性等因素，不會(huì)因?yàn)橥伙L(fēng)而發(fā)生明顯變化。91.飛機(jī)以一定速度逆風(fēng)起飛時(shí)[1分]A.升力將減小B.升力將增大C.阻力增大升力減小正確答案:B解析：飛機(jī)逆風(fēng)起飛，滑行速度與風(fēng)速方向相反，飛機(jī)與空氣的相對(duì)速度等于兩者之和。此時(shí)，飛機(jī)只需要一個(gè)很小的速度就能得到離開地面所需的升力。92.下列說法中，哪一種對(duì)無人機(jī)教員等級(jí)申請(qǐng)人的要求是必要的[1分]A.具備無人機(jī)應(yīng)急處理程序方面的技術(shù)B.在所申請(qǐng)的無人機(jī)上擔(dān)任機(jī)長經(jīng)歷時(shí)間不少于100小時(shí)C.在所申請(qǐng)的無人機(jī)上飛行經(jīng)歷不少于100小時(shí)正確答案:B解析：永為機(jī)長以后才能申請(qǐng)成為教員，(A)項(xiàng)正確93.活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的爆震最易發(fā)生在[1分]A.發(fā)動(dòng)機(jī)處于小轉(zhuǎn)速和大進(jìn)氣壓力狀態(tài)工作B.發(fā)動(dòng)機(jī)處于高功率狀態(tài)下工作時(shí)C.發(fā)動(dòng)機(jī)處于大轉(zhuǎn)速和小進(jìn)氣壓力轉(zhuǎn)臺(tái)工作正確答案:A解析：一、點(diǎn)火角過于提前：為了使活塞在壓縮上止點(diǎn)結(jié)束后，一進(jìn)入動(dòng)力沖程能立即獲得動(dòng)力，通常都會(huì)在活塞達(dá)到上止點(diǎn)前提前點(diǎn)火(因?yàn)閺狞c(diǎn)火到完全燃燒需要一段時(shí)間)。而過于提早的點(diǎn)火會(huì)使得活塞還在壓縮行程時(shí)，大部分油氣已經(jīng)燃燒，此時(shí)未燃燒的油氣會(huì)承受極大的壓力自燃，而造成爆震。二、發(fā)動(dòng)機(jī)過度積碳：發(fā)動(dòng)機(jī)于燃燒室內(nèi)過度積碳，除了會(huì)使壓縮比增大(產(chǎn)生高壓)，也會(huì)在積碳表面產(chǎn)生高溫?zé)狳c(diǎn)，使發(fā)動(dòng)機(jī)爆震。三、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過高：發(fā)動(dòng)機(jī)在太熱的環(huán)境使得進(jìn)氣溫度過高，或是發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水循環(huán)不良，都會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)高溫而爆震。四、空燃比不正確：過于稀的燃料空氣混合比，會(huì)使得燃燒溫度提升，而燃燒溫度提高會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)溫度提升，當(dāng)然容易爆震。94.活塞發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣過富油燃燒將引起[1分]A.發(fā)動(dòng)機(jī)過熱B.電嘴積炭C.發(fā)動(dòng)機(jī)工作平穩(wěn)，但燃油消耗量變大正確答案:B解析：這道題考察的是活塞發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣燃燒特性的知識(shí)點(diǎn)。在活塞發(fā)動(dòng)機(jī)中，混合氣的燃燒狀態(tài)直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)的性能和部件狀況?；旌蠚膺^富油意味著燃油比例過高，這會(huì)導(dǎo)致不完全燃燒，進(jìn)而產(chǎn)生積炭，特別是在電嘴（即火花塞）部位。因此，選項(xiàng)B“電嘴積炭”是正確答案。選項(xiàng)A“發(fā)動(dòng)機(jī)過熱”通常與冷卻系統(tǒng)或長時(shí)間高負(fù)荷運(yùn)行有關(guān)，而非直接由混合氣過富油引起。選項(xiàng)C“發(fā)動(dòng)機(jī)工作平穩(wěn)，但燃油消耗量變大”描述了一種可能的狀態(tài)，但它不是由混合氣過富油燃燒直接導(dǎo)致的特定后果。95.起飛時(shí),可操縱變距螺旋槳的槳葉角到什么狀態(tài)[1分]A.小槳葉角及低轉(zhuǎn)速B.大槳葉角及高轉(zhuǎn)速C.小槳葉角及高轉(zhuǎn)速正確答案:C解析：在飛行器的起飛過程中，變距螺旋槳的槳葉角需要調(diào)整到適當(dāng)?shù)慕嵌?，以適應(yīng)不同階段的動(dòng)力需求。具體來說，起飛時(shí)，需要減小槳葉角以提供更大的推力，同時(shí)需要提高螺旋槳的轉(zhuǎn)速來保證動(dòng)力輸出。這種小槳葉角和高轉(zhuǎn)速的組合可以提供足夠的推力來幫助飛行器克服地面的阻力并順利起飛。96.活塞發(fā)動(dòng)機(jī)過熱易出現(xiàn)在下列哪種過程中[1分]A.長時(shí)間爬升B.巡航C.下降正確答案:A解析：活塞發(fā)動(dòng)機(jī)在飛行過程中可能出現(xiàn)過熱問題，但在哪種過程中容易發(fā)生呢？選項(xiàng)A是長時(shí)間爬升，通常爬升過程中活塞發(fā)動(dòng)機(jī)需要提供更大的推力，導(dǎo)致負(fù)荷加大和冷卻效果變差，從而增加了過熱的風(fēng)險(xiǎn)。選項(xiàng)B是巡航，巡航階段活塞發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)來說工作負(fù)荷較低，所以過熱風(fēng)險(xiǎn)較小。選項(xiàng)C是下降，下降時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷也會(huì)減少，不太容易出現(xiàn)過熱情況。綜上所述，正確是選項(xiàng)A。97.活塞發(fā)動(dòng)機(jī)在慢車狀態(tài)下工作時(shí)間過長,易帶來的主要危害是[1分]A.電嘴掛油積炭B.滑油消耗量過大C.氣缸頭溫度過高正確答案:A解析：慢車工作狀態(tài)是發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定，連續(xù)工作的最小轉(zhuǎn)速工作狀態(tài)。此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)油門位于最后，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率為額定功率的7%左右，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為最小轉(zhuǎn)速。慢車狀態(tài)用于飛機(jī)著陸，快速下降，地面滑行等。發(fā)動(dòng)機(jī)在慢車狀態(tài)工作時(shí)，混合氣較為富油，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度較低，電嘴容易積碳；同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)工作的穩(wěn)定性較差。所以，應(yīng)盡可能縮短，慢車狀態(tài)使用時(shí)間。98.對(duì)裝備定距螺旋槳的活塞發(fā)動(dòng)機(jī),通常用來反映功率的儀表是[1分]A.進(jìn)氣壓力表B.轉(zhuǎn)速表C.燃油流量表正確答案:B解析：轉(zhuǎn)速是旋轉(zhuǎn)體轉(zhuǎn)數(shù)與時(shí)間之比的物理量，工程上通常表示為轉(zhuǎn)速=旋轉(zhuǎn)次數(shù)/時(shí)間，是描述物體旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的一個(gè)重要參數(shù)。99.國際標(biāo)準(zhǔn)大氣的定義是什么?[1分]A.海平面附近常溫常壓下空氣的密度1.225kg/m3B.海平面附近常溫常壓下空氣的密度1.225g/m3C.地表層附近常溫常壓下空氣的密度1.225kg/m3正確答案:A解析：這道題考察的是對(duì)國際標(biāo)準(zhǔn)大氣定義的準(zhǔn)確理解。國際標(biāo)準(zhǔn)大氣是一個(gè)特定的參考狀態(tài)，用于航空和其他領(lǐng)域中的計(jì)算。它定義為海平面附近，在常溫常壓下的空氣密度，具體數(shù)值為1.225kg/m3。選項(xiàng)A準(zhǔn)確地描述了這一定義，包括“海平面附近”這一關(guān)鍵條件，因此是正確答案。100.下列哪些是正確的?[1分]A.牛頓第三運(yùn)動(dòng)定律表明，要獲得給定加速度所施加的力的大小取決于無人機(jī)的質(zhì)量。B.牛頓第二運(yùn)動(dòng)定律表明作用力和反作用力是大小相等方向相反的。C.如果一個(gè)物體處于平衡狀態(tài)，那么它就有保持這種平衡狀態(tài)的趨勢。正確答案:C解析：牛頓第一定律:力是改變物體運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的原因，孤立質(zhì)點(diǎn)保持靜止或做勻速直線運(yùn)動(dòng);牛頓第二定律:力使物體獲得加速度，動(dòng)量隨時(shí)間的變化率同該質(zhì)點(diǎn)所受的外力成正比，鵝外力的方向相同;牛頓第三定律:力是物體間的相互作用相互作用的兩個(gè)質(zhì)點(diǎn)之間的作用力和反作用力總是大小相等，方向相反。101.不穩(wěn)定運(yùn)動(dòng)狀態(tài)與穩(wěn)定運(yùn)動(dòng)或者靜止?fàn)顟B(tài)的情況不同之處就是多了[1分]A.速度B.加速度C.重力加速度正確答案:B解析：不穩(wěn)定運(yùn)動(dòng)狀態(tài)與穩(wěn)定運(yùn)動(dòng)或靜止?fàn)顟B(tài)的主要區(qū)別在于物體是否在經(jīng)歷加速度。在不穩(wěn)定運(yùn)動(dòng)狀態(tài)中，物體的速度或方向可能正在發(fā)生變化，因此需要一個(gè)加速度來改變其狀態(tài)。而穩(wěn)定運(yùn)動(dòng)或靜止?fàn)顟B(tài)中，物體的速度和方向都是恒定的，或者物體處于完全靜止的狀態(tài)，不經(jīng)歷加速度。102.一個(gè)平滑流動(dòng)或流線型流動(dòng)里面的空氣微團(tuán)，接近一個(gè)低壓區(qū)時(shí)[1分]A.會(huì)加速B.會(huì)減速C.速度不變正確答案:A解析：注釋根據(jù)伯努利方程得知，動(dòng)壓和靜壓成反比關(guān)系。空氣微團(tuán)進(jìn)入低壓區(qū)時(shí)，靜壓減小，動(dòng)壓增大，與動(dòng)壓相關(guān)的速度會(huì)增加，使得該空氣微團(tuán)加速。103.通過一個(gè)收縮管道的流體，在管道的收縮區(qū)，速度的增加必然造成收縮區(qū)壓力[1分]A.增加B.減少C.不變正確答案:B解析：伯努利定理可知，流動(dòng)速度增加，流體的靜壓將減?。环粗?，流動(dòng)速度減小，流體的靜壓將增加。但是流體的靜壓和動(dòng)壓之和，稱為總壓始終保持不變。題干的壓力指的是靜壓104.CL=1.3和CL=1.0[1分]A.前者產(chǎn)生更大升力B.后者產(chǎn)生更大升力C.產(chǎn)生升力相等正確答案:A解析：CL升力系數(shù)由迎角、彎度等決定，升力系數(shù)越大，升力越大105.公式L=Wg[1分]A.適用于飛行器下滑過程B.適用于飛行器爬升過程C.都不適用正確答案:C解析：公式L=Wg是一個(gè)重力勢能轉(zhuǎn)換公式，它不適用飛行器下滑過程（公式不適用于需要向上提升物體的情況）和爬升過程（爬升過程不需要將重力勢能轉(zhuǎn)換為動(dòng)能）。因此，是C，這個(gè)公式不適用于飛行器的所有過程。106.影響升力的因素[1分]A.飛行器的尺寸或面積、飛行速度、空氣密度B.CLC.都是正確答案:C解析：根據(jù)升力公式，L=?ρV2SCL，ρ是空氣密度，V是空速，S是機(jī)翼的面積，CL是升力系數(shù)，都能影響升力的大小。107.對(duì)于滑翔機(jī)和下滑中的飛機(jī)來說，升力和重力關(guān)系[1分]A.L=WgcosɑB.L=WgsinɑC.L=Wg正確答案:A解析：這道題考察的是飛行力學(xué)中的升力和重力關(guān)系。在滑翔機(jī)或下滑中的飛機(jī)情況下，升力（L）和重力（wg）之間的關(guān)系是通過角度a（飛機(jī)與水平面的夾角）來定義的。根據(jù)飛行力學(xué)原理，升力等于重力乘以夾角的余弦值，即L=wgcosa。因此，選項(xiàng)A正確描述了這一關(guān)系。108.在機(jī)翼上，駐點(diǎn)處是[1分]A.空氣與前緣相遇的地方B.空氣與后緣相遇的地方C.都不正確正確答案:A解析：注釋概念題，在機(jī)翼上，駐點(diǎn)處空氣與前緣相遇或者接觸的地方109.如果對(duì)稱機(jī)翼相對(duì)來流仰頭旋轉(zhuǎn)了一個(gè)迎角，駐點(diǎn)[1分]A.稍稍向前緣的上表面移動(dòng)B.稍稍向前緣的下表面移動(dòng)C.不會(huì)移動(dòng)正確答案:B解析：當(dāng)對(duì)稱機(jī)翼相對(duì)于來流仰頭旋轉(zhuǎn)了一個(gè)迎角時(shí)，由于機(jī)翼的形狀和氣流的特性，駐點(diǎn)會(huì)稍稍向前緣的下表面移動(dòng)。這是因?yàn)闄C(jī)翼仰頭時(shí)，上表面的氣流速度增加，而下表面的氣流速度相對(duì)較小，從而造成氣動(dòng)效應(yīng)使得駐點(diǎn)向前緣的下表面方向移動(dòng)。110.下列正確的選項(xiàng)是？[1分]A.了解飛機(jī)阻力是如何產(chǎn)生的并如何去減小它是很重要的B.飛行器飛行時(shí)阻力是可以避免的C.每次翼型或迎角的變化都不會(huì)改變飛機(jī)的阻力正確答案:A解析：飛機(jī)的阻力只能被減小而無法避免，減小阻力有助于提升飛機(jī)的性能。當(dāng)翼型和迎角變化時(shí)，會(huì)改變機(jī)翼的阻力系數(shù)，從而改變飛機(jī)的阻力。111.下列錯(cuò)誤的選項(xiàng)是？[1分]A.黏性阻力是由于空氣和飛行器表面接觸產(chǎn)生的B.形狀阻力是由于空氣和飛行器表面接觸產(chǎn)生的C.蒙皮摩擦阻力是由于空氣和飛行器表面接觸產(chǎn)生的正確答案:B解析：B選項(xiàng)描述錯(cuò)誤，形狀阻力不是由于空氣和飛行器表面接觸產(chǎn)生的。形狀阻力是由于飛行器形狀的不規(guī)則性、不對(duì)稱性或部分突出等原因，導(dǎo)致空氣繞飛行器流動(dòng)時(shí)產(chǎn)生繞流邊界層分離和渦旋，從而產(chǎn)生阻力。而黏性阻力、蒙皮摩擦阻力和空氣擾流阻力都是由空氣和飛行器表面接觸產(chǎn)生的。112.當(dāng)速度增加而誘導(dǎo)阻力減少時(shí)[1分]A.形阻減少了B.蒙皮摩阻減少了C.蒙皮摩阻增加了正確答案:C解析：當(dāng)速度增加時(shí)，誘導(dǎo)阻力減少，但蒙皮摩阻（即摩擦阻力）可能會(huì)增加。這是因?yàn)殡S著速度的增加，空氣與飛行器表面的接觸時(shí)間更長，導(dǎo)致摩擦力增大。113.在渦阻力等于其他阻力和的地方[1分]A.阻力達(dá)到最小值B.阻力達(dá)到極小值C.阻力達(dá)到極大值正確答案:A解析：在流體運(yùn)動(dòng)中，渦阻力是影響流體運(yùn)動(dòng)阻力的一個(gè)重要因素。當(dāng)渦阻力與其他阻力相等時(shí)，意味著流體運(yùn)動(dòng)受到的阻力最小，此時(shí)流體運(yùn)動(dòng)狀態(tài)最為順暢。114.下列哪一項(xiàng)不會(huì)超過臨界迎角？[1分]A.低速飛行B.高速飛行C.都會(huì)正確答案:C解析：這道題考察的是飛行力學(xué)中的臨界迎角概念。臨界迎角是指飛機(jī)在飛行中，機(jī)翼能產(chǎn)生最大升力系數(shù)的迎角，超過此迎角，機(jī)翼的升力系數(shù)將減小，同時(shí)阻力急劇增加，可能導(dǎo)致飛機(jī)失速。無論是低速飛行還是高速飛行，只要飛機(jī)的迎角設(shè)計(jì)合理且不超過其臨界迎角，飛行就是安全的。因此，無論是低速還是高速飛行，都不會(huì)超過其各自的臨界迎角，答案是C。115.失速時(shí)機(jī)翼[1分]A.升力的向上力和尾部向下的力降低B.升力的向上力和尾部向下的力增加C.升力的向上力和尾部向下的力恒為零正確答案:A解析：氣動(dòng)平衡的飛機(jī),升力中心通常位于重心之后。盡管這讓飛機(jī)固有地產(chǎn)生“心重”,水平尾翼上的下洗流抵消了這個(gè)作用?？梢钥吹?失速時(shí)機(jī)翼升力的向上力和尾部向下的力降低,不平衡條件就出現(xiàn)了。116.當(dāng)恒定角速度水平轉(zhuǎn)彎時(shí)空速增加，轉(zhuǎn)彎半徑[1分]A.不變B.減少C.增加正確答案:C解析：必須記住空速增加導(dǎo)致轉(zhuǎn)彎半徑增加，離心力直接和轉(zhuǎn)彎半徑成正比。在一次正確執(zhí)行的轉(zhuǎn)彎中，升力的水平分力必須恰好等于向心力且方向相反。所以，當(dāng)恒定角速度水平轉(zhuǎn)彎時(shí)空速增加，轉(zhuǎn)彎半徑也要增加。轉(zhuǎn)彎半徑的增加導(dǎo)致離心力的增加，這也必須通過增加升力的水平分力來平衡，它只能通過增加傾斜角來增加。117.內(nèi)側(cè)滑轉(zhuǎn)彎時(shí)，飛機(jī)轉(zhuǎn)彎的快慢和所傾斜的角度不對(duì)應(yīng)，然后飛機(jī)會(huì)偏航到轉(zhuǎn)彎航跡的內(nèi)側(cè)。下列說法正確的是[1分]A.飛機(jī)以一定的角速度轉(zhuǎn)彎而傾斜過多時(shí)，水平升力分量小于離心力B.升力的水平分量和離心力的平衡只能通過降低傾斜度建立C.升力的水平分量和離心力的平衡可以通過降低傾斜度建立正確答案:C解析：飛機(jī)以一定的角速度轉(zhuǎn)彎而傾斜過多時(shí)，水平升力分量大于離心力。升力的水平分量和離心力的平衡可以通過降低傾斜度、降低角速度或者二者的結(jié)合建立。118.外側(cè)滑轉(zhuǎn)彎是由于離心力比升力的水平分量還大，把飛機(jī)向轉(zhuǎn)彎的外側(cè)拉。下列說法錯(cuò)誤的是[1分]A.外側(cè)滑轉(zhuǎn)彎的糾正引起角速度的降低，傾斜角增加，或者二者的結(jié)合B.為維持一個(gè)給定的角速度，傾斜角必須隨離心力變化C.在高速飛機(jī)上這變得特別重要正確答案:B解析：外側(cè)滑轉(zhuǎn)彎是由于離心力比升力的水平分量還大，把飛機(jī)向轉(zhuǎn)彎的外側(cè)拉。這個(gè)傾斜角度的轉(zhuǎn)彎太快了。外側(cè)滑轉(zhuǎn)彎的糾正引起角速度的降低，傾斜角增加，或者二者的結(jié)合。為維持一個(gè)給定的角速度，傾斜角必須隨空速變化。在高速飛機(jī)上這變得特別重要。詳見教材P66。119.為使下降時(shí)的空速和平飛時(shí)相同，下列說法錯(cuò)誤的是[1分]A.功率必定降低B.重力的分量沿航跡向前作用將隨迎角的下降率增加而增加C.迎角的下降率降低時(shí)重力的向前分量增加變快正確答案:C解析：實(shí)際上，當(dāng)迎角的下降率降低時(shí)，重力的向前分量會(huì)減小而不是增加。因?yàn)樵谙陆禃r(shí)，飛機(jī)的迎角會(huì)隨著下降角度的增加而減小。迎角減小會(huì)導(dǎo)致升力減小，從而減小了抵消重力所需的向上升力分量。因此，重力的向前分量也會(huì)減小，而不是增加。120.下面說法錯(cuò)誤的是[1分]A.滑翔狀態(tài)，一個(gè)較大的下滑角會(huì)導(dǎo)致一個(gè)很大的重力分量B.在俯沖狀態(tài)中，飛行軌跡可以達(dá)到完全垂直向下C.在爬升狀態(tài)中，要想爬升得更陡和更快就必須有強(qiáng)大的推力，機(jī)翼的作用是主要的正確答案:C解析：C的正確說法應(yīng)該是在爬升狀態(tài)中，要想爬升得更陡和更快就必須有強(qiáng)大的推力，發(fā)動(dòng)機(jī)的作用是主要的。121.當(dāng)飛機(jī)受微小擾動(dòng)而偏離原來縱向平衡狀態(tài)（俯仰方向），并在擾動(dòng)消失以后，飛機(jī)能自動(dòng)恢復(fù)到原來縱向平衡狀態(tài)的特性，叫做飛機(jī)的縱向穩(wěn)定性。下列說法錯(cuò)誤的是[1分]A.當(dāng)飛機(jī)受擾動(dòng)而機(jī)頭下俯時(shí)，機(jī)翼和水平尾翼的迎角減小，會(huì)產(chǎn)生向上的附加升力B.飛機(jī)的重心位于焦點(diǎn)之后，飛機(jī)則是縱向不穩(wěn)定的C.當(dāng)重心位置后移時(shí)，將削弱飛機(jī)的縱向穩(wěn)定性正確答案:A解析：選項(xiàng)A的說法有誤。當(dāng)飛機(jī)受到擾動(dòng)而機(jī)頭下俯時(shí)，機(jī)翼和水平尾翼的迎角就會(huì)增大，而非減小。這個(gè)增加的迎角會(huì)產(chǎn)生更多升力（附加升力）。其主要作用是使得飛機(jī)能自動(dòng)恢復(fù)飛行穩(wěn)態(tài)，對(duì)抗初始擾動(dòng)引發(fā)的不穩(wěn)定過程。所以，在飛機(jī)機(jī)頭下俯時(shí)，由于迎角與之前平衡狀態(tài)發(fā)生改變，應(yīng)有的正向反應(yīng)是產(chǎn)生額外升力來幫助飛機(jī)恢復(fù)原狀，而非'迎角減小并減小升力'。故，正確是A。其他選項(xiàng)B和C均屬于正確表述、這是根據(jù)飛機(jī)航空力學(xué)和重心位置調(diào)整對(duì)飛機(jī)穩(wěn)定性的影響進(jìn)行分析可得。122.下列說法錯(cuò)誤的是[1分]A.裕度越大，穩(wěn)定性就越強(qiáng)。B.重心的移動(dòng)不會(huì)改變靜穩(wěn)定裕度C.配重的任何變化都將需要新的升降舵配平以維持水平飛行正確答案:B解析：重心和焦點(diǎn)之間的距離為飛機(jī)的靜穩(wěn)定裕度(靜穩(wěn)定度)，重心移動(dòng)直接改變靜穩(wěn)定裕度。123.無人機(jī)的發(fā)射方式可歸納為手拋發(fā)射.零長發(fā)射.彈射發(fā)射.起落架滑跑起飛.母機(jī)空中發(fā)射.容器式發(fā)射裝置發(fā)射和垂直起飛等類型。下列說法正確的是[1分]A.在地面發(fā)射時(shí)，無人機(jī)使用較為廣泛的發(fā)射方式是母機(jī)空中發(fā)射與零長發(fā)射B.無人機(jī)安裝在軌道式發(fā)射裝置上，在壓縮空氣.橡筋或液壓等彈射裝置作用下起飛，無人機(jī)飛離發(fā)射裝置后，在輔發(fā)動(dòng)機(jī)作用下完成飛行任務(wù)C.容器式發(fā)射裝置是一種封閉式發(fā)射裝置，兼?zhèn)浒l(fā)射與貯存無人機(jī)功能。它有單室式和多室式兩種類型正確答案:C解析：這道題考察的是對(duì)無人機(jī)發(fā)射方式的理解。首先，我們知道無人機(jī)的發(fā)射方式有多種，包括手拋發(fā)射、零長發(fā)射、彈射發(fā)射等。接下來，我們逐一分析選項(xiàng)：A選項(xiàng)提到“在地面發(fā)射時(shí)，無人機(jī)使用較為廣泛的發(fā)射方式是母機(jī)空中發(fā)射與零長發(fā)射”。這里有個(gè)誤區(qū)，母機(jī)空中發(fā)射顯然不是地面發(fā)射方式，所以A選項(xiàng)錯(cuò)誤。B選項(xiàng)說“容器式發(fā)射裝置是一種封閉式發(fā)射裝置，兼?zhèn)浒l(fā)射與貯存無人機(jī)功能。它有單室式和多室式兩種類型”。這個(gè)描述是準(zhǔn)確的，容器式發(fā)射裝置確實(shí)是這樣的設(shè)計(jì)和功能，所以B選項(xiàng)正確。C選項(xiàng)描述“無人機(jī)安裝在軌道式發(fā)射裝置上，在壓縮空氣、橡筋或液壓等彈射裝置作用下起飛，無人機(jī)飛離發(fā)射裝置后，在輔發(fā)動(dòng)機(jī)作用下完成飛行任務(wù)”。這里混淆了發(fā)射方式和起飛后的動(dòng)力來源，彈射發(fā)射并不特指軌道式發(fā)射裝置，且輔發(fā)動(dòng)機(jī)的作用描述也不準(zhǔn)確，所以C選項(xiàng)錯(cuò)誤。綜上所述，正確答案是B。124.無人機(jī)的回收方式可歸納為傘降回收.中空回收.起落架輪式著陸.攔阻網(wǎng)回收.氣墊著陸和垂直著陸等類型。下列說法錯(cuò)誤的是[1分]A.中空回收，在大飛機(jī)上必須有中空回收系統(tǒng)，在無人機(jī)上除了有阻力傘和主傘之外，還需有鉤掛傘.吊索和可旋轉(zhuǎn)的脫落機(jī)構(gòu)B.起落架輪式著陸，有些無人機(jī)的起落架局部被設(shè)計(jì)成較堅(jiān)固C.用攔截網(wǎng)系統(tǒng)回收無人機(jī)是目前世界小型無人機(jī)較普遍采用的回收方式之一正確答案:B解析：這道題考察的是對(duì)無人機(jī)回收方式的理解。首先，我們知道無人機(jī)回收有多種方式，每種方式都有其特定的系統(tǒng)和要求。對(duì)于A選項(xiàng)，描述了中空回收的方式，這是正確的。在大飛機(jī)上，確實(shí)需要有空中回收系統(tǒng)，而在無人機(jī)上，除了阻力傘和主傘，還需要有鉤掛傘吊索和可旋轉(zhuǎn)的脫落機(jī)構(gòu)，以便實(shí)現(xiàn)安全的空中回收。對(duì)于B選項(xiàng)，它提到“有些無人機(jī)的起落架局部被設(shè)計(jì)成較堅(jiān)固”。然而，這并不是起落架輪式著陸的特定要求或特點(diǎn)。起落架輪式著陸主要關(guān)注的是起落架的設(shè)計(jì)和無人機(jī)的著陸穩(wěn)定性，而不是起落架的堅(jiān)固程度。因此，B選項(xiàng)的描述是不準(zhǔn)確的。C選項(xiàng)描述了攔截網(wǎng)系統(tǒng)回收無人機(jī)的方式，這是目前小型無人機(jī)較普遍采用的回收方式之一，所以C選項(xiàng)是正確的。綜上所述，錯(cuò)誤的選項(xiàng)是B，因?yàn)樗鼘?duì)起落架輪式著陸的描述不準(zhǔn)確。125.氣墊著陸[1分]A.氣墊著陸的最大缺點(diǎn)是，不能在未經(jīng)平整的地面.泥地.冰雪地或水上著陸B(tài).優(yōu)點(diǎn)是不受無人機(jī)大小.重量限制，且回收率高C.空中回收則是1分鐘1架次正確答案:B解析：氣墊著陸的最大優(yōu)點(diǎn)是不受無人機(jī)大小、重量限制，且回收率高。無人機(jī)可以通過氣墊在各種地形上著陸，包括未經(jīng)平整的地面、泥地、冰雪地或水上。同時(shí)，氣墊著陸的回收率也很高，因?yàn)闅鈮|可以快速充氣和放氣，實(shí)現(xiàn)無人機(jī)的快速回收?？罩谢厥盏乃俣群托孰m然很高，但與氣墊著陸無關(guān)。126.傘降回收[1分]A.降落傘由主傘.減速傘和阻力傘三級(jí)傘組成B.當(dāng)無人機(jī)完成任務(wù)后，地面站發(fā)遙控指令給無人機(jī)，使發(fā)動(dòng)機(jī)慢車，飛機(jī)減速，降高C.無人機(jī)懸掛在主傘下慢慢著陸，機(jī)下觸地開關(guān)接通，使主傘收回?zé)o人機(jī)內(nèi)，這是對(duì)降落傘回收過程最簡單的描述正確答案:B解析：這道題考察的是對(duì)無人機(jī)傘降回收過程的理解。在無人機(jī)完成任務(wù)后，確實(shí)需要通過地面站發(fā)送遙控指令來控制其回收過程，這包括使發(fā)動(dòng)機(jī)減速、飛機(jī)減速和降高等步驟。選項(xiàng)A描述了降落傘的組成，但這并非回收過程的一部分，而是降落傘本身的構(gòu)造。選項(xiàng)C描述了無人機(jī)觸地后的降落傘回收，這雖然是回收的一部分，但不是整個(gè)回收過程的描述。因此，選項(xiàng)B最準(zhǔn)確地描述了無人機(jī)傘降回收的初始步驟。127.攔截網(wǎng)或“天鉤”回收[1分]A.用攔截網(wǎng)系統(tǒng)回收無人機(jī)是目前世界中型無人機(jī)較普遍采用的回收方式之一B.攔截網(wǎng)系統(tǒng)通常由攔截網(wǎng).能量吸收裝置組成C.能量吸收裝置與攔截網(wǎng)相連，其作用是吸收無人機(jī)撞網(wǎng)的能量，免得無人機(jī)觸網(wǎng)后在網(wǎng)上彈跳不停，以致?lián)p傷正確答案:C解析：能量吸收裝置與攔截網(wǎng)相連，用于吸收無人機(jī)撞網(wǎng)的能量，以防止無人機(jī)在觸網(wǎng)后彈跳不停，損傷無人機(jī)本身或其他設(shè)備。128.關(guān)于固定翼垂直起飛錯(cuò)誤的是[1分]A.飛機(jī)在起飛時(shí)，以垂直姿態(tài)安置在發(fā)生場上，由飛機(jī)尾支座支撐飛機(jī)，在機(jī)上發(fā)動(dòng)機(jī)作用下起飛B.機(jī)上配備垂直起飛用發(fā)動(dòng)機(jī)，在該發(fā)動(dòng)機(jī)推力作用下，飛機(jī)垂直起飛C.美國的格魯門公司設(shè)計(jì)的754型無人機(jī)，它保留普通起落架裝置，機(jī)尾有尾支座，可采用起落架滑跑方式起飛，也可以垂直姿態(tài)起飛正確答案:C解析：固定翼無人機(jī)垂直起飛有倆情況。一種是飛機(jī)在起飛時(shí).以垂直姿態(tài)安置在發(fā)生場上.由飛機(jī)尾支座支撐飛機(jī).在機(jī)上發(fā)動(dòng)機(jī)作用下起飛。另外一種是機(jī)上配備垂直起飛用發(fā)動(dòng)機(jī).在該發(fā)動(dòng)機(jī)推力作用下.飛機(jī)垂直起飛。129.下列哪種形式的旋翼飛行器不是直升機(jī)：[1分]A.單旋翼帶尾槳式B.共軸雙旋翼式C.自轉(zhuǎn)旋翼式正確答案:C解析：自傳旋翼機(jī)是旋翼航空器的一種，他的旋翼沒有動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)，僅依靠前進(jìn)時(shí)的相對(duì)氣流吹動(dòng)旋翼自傳以產(chǎn)生升力。130.俄羅斯研制的單旋翼直升機(jī)的旋翼旋轉(zhuǎn)方向一般為：[1分]A.俯視順時(shí)針旋翼B.俯視逆時(shí)針旋翼C.沒有規(guī)律正確答案:A解析：概念題俄羅斯研制的單旋翼直升機(jī)的旋翼旋轉(zhuǎn)方向?yàn)楦┮曧槙r(shí)針旋翼。131.美國研制的單旋翼直升機(jī)的旋翼旋轉(zhuǎn)方向一般為：[1分]A.俯視順時(shí)針旋翼B.俯視逆時(shí)針旋翼C.沒有規(guī)律正確答案:B解析：一般來說,美國的一些直升機(jī)喜歡采用俯視逆時(shí)針旋翼,而法國、俄羅斯等多數(shù)國家喜歡采用俯視順時(shí)針旋翼,我國直升機(jī)中“黑鷹”和直-8是俯視逆時(shí)針旋翼,其他機(jī)型都是俯視順時(shí)針旋翼。132.如果采用并列式雙駕駛員座艙，并指定左座為機(jī)長位置，則旋翼的旋轉(zhuǎn)方向：[1分]A.采用俯視順時(shí)針旋翼好一些B.采用俯視逆時(shí)針旋翼好一些C.沒有區(qū)別正確答案:A解析：這道題考察的是航空器設(shè)計(jì)中旋翼旋轉(zhuǎn)方向與駕駛員位置的關(guān)系。在并列式雙駕駛員座艙配置中，若左座指定為機(jī)長位置，考慮到機(jī)長需要更好的視野和操控便利性，通常選擇俯視順時(shí)針旋轉(zhuǎn)的旋翼。這是因?yàn)轫槙r(shí)針旋轉(zhuǎn)的旋翼在機(jī)長左側(cè)，可以提供更順暢的操控體驗(yàn)和視野，特別是在起飛和降落等關(guān)鍵階段。因此，C選項(xiàng)“采用俯視順時(shí)針旋翼好一些”是正確的。133.下列說法錯(cuò)誤的是（沒有提到的條件則視為相同）：[1分]A.旋翼直徑越大則拉力越大B.旋翼直徑越大則懸停誘導(dǎo)速度越大C.旋翼直徑越大則槳盤載荷越小正確答案:B解析：旋翼直徑越大，旋翼的拉力越大，槳盤載荷越小，這是旋翼系統(tǒng)的一個(gè)基本特性。懸停誘導(dǎo)速度則與此無關(guān)。134.為了解決大速度下空氣壓縮性的影響和噪音問題，可以對(duì)槳葉進(jìn)行何種處理：[1分]A.把槳葉尖部作成后掠形B.采用矩形槳葉C.采用尖削槳葉正確答案:A解析：在高速飛行或高速旋轉(zhuǎn)的機(jī)械中，空氣壓縮性的影響和噪音問題是一個(gè)常見的問題。對(duì)于槳葉來說，其設(shè)計(jì)可以影響其在大速度下工作的效率和產(chǎn)生的噪音水平。后掠形設(shè)計(jì)的槳葉能夠有效地減小在高速下因空氣壓縮性產(chǎn)生的影響，并能夠減少噪音。因此，選項(xiàng)A，即把槳葉尖部作成后掠形，是針對(duì)該問題的有效處理方式。135.推式尾槳和拉式尾槳哪個(gè)效率更高：[1分]A.推式尾槳B.拉式尾槳C.若其他參數(shù)沒有區(qū)別則沒有區(qū)別正確答案:A解析：若采取拉式尾槳，垂尾處于尾槳的誘導(dǎo)速度范圍內(nèi)，在垂尾上必然要產(chǎn)生一個(gè)與尾槳拉力方向相反的側(cè)力，這樣會(huì)降低尾槳效率。雖然推式尾槳與垂尾之間也會(huì)發(fā)生氣動(dòng)干擾，但總的來看，采用推式尾槳較為有利。P191136.下列關(guān)于共軸雙旋翼直升機(jī)旋翼的說法的是：[1分]A.旋翼只起升力面的作用B.旋翼只充當(dāng)縱橫向和航向的操縱面C.旋翼既是升力面又是縱橫向和航向的操縱面正確答案:C解析：共軸雙旋翼直升機(jī)具有繞同一理論軸線一正一反旋轉(zhuǎn)的上下兩幅旋翼，由于轉(zhuǎn)向相反，兩幅旋翼產(chǎn)生的扭矩在航向不變的飛行狀態(tài)下相互平衡，通過所謂的上下旋翼總距差動(dòng)產(chǎn)生不平衡扭矩，可實(shí)現(xiàn)航向操縱。因此，共軸雙旋翼在直升機(jī)的飛行中，既是升力面，又是縱橫向和航向的操縱面。137.下列著名直升機(jī)，采用共軸雙旋翼布局的是：[1分]A.阿帕奇B.Ka-50C.海豚正確答案:B解析：這道題考察的是對(duì)直升機(jī)布局的認(rèn)知。共軸雙旋翼布局是一種特殊的直升機(jī)設(shè)計(jì)，其中兩個(gè)旋翼安裝在同一軸線上，轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反。根據(jù)直升機(jī)設(shè)計(jì)知識(shí)，我們知道Ka-50正是這種布局的典型代表，而阿帕奇和海豚則不是。因此，正確答案是B。138.以下是共軸雙旋翼直升機(jī)的優(yōu)點(diǎn)的是：[1分]A.操作結(jié)構(gòu)簡單B.自轉(zhuǎn)下滑性能優(yōu)異C.縱向尺寸小正確答案:C解析：共軸雙旋翼直升機(jī)的優(yōu)點(diǎn)有很多，包括操作結(jié)構(gòu)簡單、自轉(zhuǎn)下滑性能優(yōu)異、縱向尺寸小等。但是題目要求選擇的是“以下”的優(yōu)點(diǎn)，因此只有C項(xiàng)符合要求。共軸雙旋翼直升機(jī)的縱向尺寸小，可以在狹小的空間內(nèi)起降，適用于城市中心區(qū)域等空間狹小的場所。因此，本題答案為C。139.四軸飛行器如何實(shí)現(xiàn)控制：[1分]A.通過調(diào)整不同旋翼之間的總矩B.通過調(diào)整不同旋翼之間相對(duì)轉(zhuǎn)速C.通過調(diào)整不同旋翼之間傾斜角度正確答案:B解析：四軸飛行器的控制主要是通過調(diào)整不同旋翼之間相對(duì)轉(zhuǎn)速來實(shí)現(xiàn)的。這是因?yàn)樗妮S飛行器的每一個(gè)旋翼都需要作為穩(wěn)定器來保持其平衡，同時(shí)也需要作為推進(jìn)器來提供升力。通過調(diào)整不同旋翼之間的相對(duì)轉(zhuǎn)速，可以控制飛行器的飛行姿態(tài)和飛行速度。140.下列哪個(gè)選項(xiàng)中的直升機(jī)的分類方式是相同的：[1分]A.3代直升機(jī)，變模態(tài)無人旋翼機(jī)，復(fù)合無人旋翼機(jī)B.微型直升機(jī)，輕型無人直升機(jī)，四軸飛行器C.單旋翼帶尾槳式直升機(jī)，雙旋翼共軸式直升機(jī)，多軸無人飛行器正確答案:C解析：這道題考察的是對(duì)直升機(jī)分類方式的理解。直升機(jī)可以根據(jù)其旋翼數(shù)量、配置以及是否有人駕駛等多種方式進(jìn)行分類。選項(xiàng)A中，“3代直升機(jī)”是按代際分類，“變模態(tài)無人旋翼機(jī)”和“復(fù)合無人旋翼機(jī)”則是按技術(shù)特性或功能分類，分類方式不一致。選項(xiàng)B中，“微型直升機(jī)”和“輕型無人直升機(jī)”是按尺寸和是否有人駕駛分類，而“四軸飛行器”則是按旋翼數(shù)量分類，分類方式也不一致。選項(xiàng)C中，“單旋翼帶尾槳式直升機(jī)”、“雙旋翼共軸式直升機(jī)”和“多軸無人飛行器”都是按照旋翼的數(shù)量和配置來分類的，分類方式相同。因此，答案是C。141.下列關(guān)于旋翼直徑過大可能帶來的壞處的說法，錯(cuò)誤的是：[1分]A.直升機(jī)重量增加B.使直升機(jī)在叢林等復(fù)雜地貌條件機(jī)動(dòng)能力差C.增大旋翼誘阻功率正確答案:C解析：旋翼直徑對(duì)無人機(jī)的性能有重要影響，過大或過小都會(huì)帶來不利影響。A、B選項(xiàng)描述正確A、旋翼的尺寸大，重量也隨之增加，這將需要無人機(jī)有更強(qiáng)的承載能力和更多的功率去驅(qū)動(dòng)它。B、過大的旋翼在復(fù)雜地貌（例如森林、高樓大廈等）中挪動(dòng)能力差，操作上存在較大困難。然而C選項(xiàng)中提到愈增大旋翼誘阻功率，恰恰相反，增大旋翼直徑的設(shè)計(jì)其實(shí)能減少節(jié)流降，那么誘導(dǎo)能力損失將減少，從而使誘阻功率降低。因此，選項(xiàng)C是錯(cuò)誤的命題，所以為C。142.下面關(guān)于旋翼的說法錯(cuò)誤的是[1分]A.本質(zhì)上講旋翼是一個(gè)能量轉(zhuǎn)換部件，它把發(fā)動(dòng)機(jī)通過旋翼軸傳來的旋轉(zhuǎn)動(dòng)能轉(zhuǎn)換成旋翼拉力。B.旋翼的基本功能是產(chǎn)生旋翼拉力。C.旋翼的基本功能是產(chǎn)生前進(jìn)推力。正確答案:C解析：這道題考察的是對(duì)旋翼基本功能的理解。旋翼在飛行器中主要起到兩個(gè)作用：一是通過旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生拉力，使飛行器能夠升空；二是通過調(diào)整旋翼的角度和速度來控制飛行器的姿態(tài)和飛行方向。但旋翼本身并不直接產(chǎn)生前進(jìn)推力，前進(jìn)推力是由旋翼產(chǎn)生的拉力與飛行器自身的姿態(tài)和速度共同作用的結(jié)果。因此，選項(xiàng)C“旋翼的基本功能是產(chǎn)生前進(jìn)推力”是錯(cuò)誤的。正確答案是C。143.揮舞運(yùn)動(dòng)指的是[1分]A.槳葉繞水平鉸可以上下活動(dòng)。B.槳葉繞垂直鉸的前后活動(dòng)。C.槳葉繞軸向鉸的轉(zhuǎn)動(dòng)。正確答案:A解析：槳葉繞水平鉸可以上下活動(dòng)，這種運(yùn)動(dòng)稱為揮舞運(yùn)動(dòng)。P199144.關(guān)于槳葉的剖面形狀說法錯(cuò)誤的是[1分]A.槳葉的剖面形狀稱為槳葉翼型。B.槳葉翼型常見的有平凸型.雙凸型和非對(duì)稱型。C.一般用相對(duì)厚度.最大厚度位置.相對(duì)彎度.最大彎度位置等參數(shù)來說明槳葉翼型。正確答案:B解析：這道題考察的是對(duì)槳葉剖面形狀相關(guān)知識(shí)的理解。首先，槳葉的剖面形狀確實(shí)被稱為槳葉翼型，這是基礎(chǔ)知識(shí)。其次，描述槳葉翼型的參數(shù)通常包括相對(duì)厚度、最大厚度位置、相對(duì)彎度、最大彎度位置等，這是標(biāo)準(zhǔn)的行業(yè)知識(shí)?！捌酵剐?、雙凸型和非對(duì)稱型”作為槳葉翼型的常見類型，這里存在誤導(dǎo)。實(shí)際上，在航空或相關(guān)領(lǐng)域中，槳葉或機(jī)翼的翼型更常見的是如“對(duì)稱型、凸背型、平凸型、S型”等分類，并不特指“平凸型、雙凸型和非對(duì)稱型”。145.關(guān)于旋翼槳榖的說法正確的是[1分]A.槳轂在承受由槳葉傳來的很大離心力的同時(shí)，在揮舞面及擺振面都要承受較小的交變載荷。B.槳轂的各個(gè)鉸都必須帶有軸承，軸承的工作條件良好。C.槳轂將傳遞和承受旋翼的拉力.離心力及揮舞.擺振.變距的交變力矩。正確答案:C解析：這道題考察的是對(duì)旋翼槳榖的理解。旋翼槳榖是直升機(jī)旋翼系統(tǒng)的關(guān)鍵部件，它不僅要承受槳葉傳來的巨大離心力，還要傳遞和承受旋翼的拉力以及揮舞、擺振、變距的交變力矩。A選項(xiàng)提到“在揮舞面及擺振面都要承受較小的交變載荷”，這與槳榖的實(shí)際工作條件不符，因?yàn)閾]舞和擺振產(chǎn)生的交變力矩并不是“較小”的。B選項(xiàng)說“槳轂的各個(gè)鉸都必須帶有軸承,軸承的工作條件良好”，雖然軸承的工作條件確實(shí)需要良好，但并不是所有槳榖的鉸都必須帶有軸承，這取決于具體的旋翼設(shè)計(jì)。C選項(xiàng)“槳轂將傳遞和承受旋翼的拉力、離心力及揮舞、擺振、變距的交變力矩”準(zhǔn)確地描述了槳榖的主要功能和承受載荷的情況。因此，正確答案是C。146.直升機(jī)機(jī)體的力和力矩不包括[1分]A.自身重力。B.旋翼槳葉的鉸鏈力矩。C.旋翼.尾槳的反扭矩和槳轂力矩。正確答案:B解析：這道題考察的是直升機(jī)機(jī)體的力和力矩的知識(shí)。直升機(jī)機(jī)體的力和力矩主要包括自身重力、旋翼和尾槳產(chǎn)生的各種力和力矩。其中，旋翼槳葉的鉸鏈力矩是旋翼槳葉與槳轂連接處的力矩，它屬于旋翼系統(tǒng)內(nèi)部的力和力矩，而不是直升機(jī)機(jī)體所受的力和力矩。因此，選項(xiàng)B“旋翼槳葉的鉸鏈力矩”是不包括在直升機(jī)機(jī)體的力和力矩中的，是正確答案。147.關(guān)于旋翼的反扭矩說法正確的是[1分]A.旋翼的反扭矩會(huì)迫使直升機(jī)向旋翼旋轉(zhuǎn)的反方向偏轉(zhuǎn)。B.旋翼反扭矩的大小取決于發(fā)動(dòng)機(jī)輸入功率的大小。C.發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)旋翼旋轉(zhuǎn)時(shí)，旋翼誘導(dǎo)阻力力矩為發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞給旋翼軸的扭矩所平衡。正確答案:A解析：當(dāng)旋翼由發(fā)動(dòng)機(jī)通過旋轉(zhuǎn)軸帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)時(shí)，旋翼給空氣以作用力矩，空氣必然在同一時(shí)間以大小相等、方向相反的反作用力矩作用于旋翼，從而再通過旋翼將這一反作用力矩傳遞到直升機(jī)機(jī)體上。如果不采取措施予以平衡，那么這個(gè)反作用力矩就會(huì)使直升機(jī)逆旋翼轉(zhuǎn)動(dòng)方向旋轉(zhuǎn)。148.懸停狀態(tài)下，旋翼形成[1分]A.正錐體。B.平面。C.倒錐體。正確答案:C解析：這道題考察的是直升機(jī)懸停狀態(tài)下的旋翼形狀。在直升機(jī)懸停時(shí)，旋翼的旋轉(zhuǎn)會(huì)產(chǎn)生一個(gè)向上的升力，這個(gè)升力的分布形成一個(gè)倒錐體形狀的氣流。這是因?yàn)?/p>