牽引傳動及控制系統(tǒng)第一章項目一認(rèn)識動力集中型動車組輔助電路

第一章

2025年4月1日牽引傳動及控制系統(tǒng)項目一

認(rèn)識動力集中型動車組輔助電路簡介輔助電路設(shè)備主電路設(shè)備輔助電路概述2第一部分輔助電路概述3輔助電路方案?變頻變壓和恒頻恒壓兩個支路；?冗余供電功能：一個輔助逆變器故障，另一個輔助逆變器給所有負(fù)載供電；?輔助逆變器從主電路中間直流環(huán)節(jié)取電，具有過分相輔機(jī)不斷電功能4輔助電路方案5輔助電源參數(shù)兩路輔助負(fù)載容量均小于130kVA，滿足輔助電源正常使用需求；輔助負(fù)載總?cè)萘啃∮?60kVA，滿足單個輔助逆變器冗余供電使用需求。6第二部分輔助電路設(shè)備7控制電源8?短編組輸出2×200kW，長編組輸出1×400kW；?采用兩組四象限整流器供電，一組故障，另一組可維持300kW供電(≥25kV)?額定輸出電壓DC600V，控制精度±5%;?穩(wěn)態(tài)輸出電壓允許范圍為DC570~DC630V;?額定效率≥97.5%;?功率因數(shù)≥0.96;?強(qiáng)迫水循環(huán)冷卻;列供電源9列供電源10控制系統(tǒng)

動車組列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)由動力車、拖車和控制車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)三部分組成，采用統(tǒng)一的網(wǎng)絡(luò)通信標(biāo)準(zhǔn)。?動力車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)采用兩級總線式拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，列車級總線采用WTB,車輛級總線采用MVB，符合GB/T28029.1-2011《牽引電氣設(shè)備列車總線第1部分：列車通信網(wǎng)絡(luò)》；?拖車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)分為列車級和車輛級總線，均采用Lonworks，符合TB/T3035-2002《列車通信網(wǎng)絡(luò)》及TB/T3188-2007《鐵道客車行車安全監(jiān)測診斷系統(tǒng)技術(shù)條件》?控制車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)分為控制部分和客室部分?？刂撇糠志W(wǎng)絡(luò)構(gòu)架與動力車保持一致，客室部分與拖車保持一致。11動力車/控制車與拖車之間通過Lonworks總線進(jìn)行通信，拖車車門、火警、制動及軸報等信息可在司機(jī)室顯示單元集中顯示?？刂葡到y(tǒng)12動力車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)采用分布式控制技術(shù)，即分布采集及執(zhí)行，中央集中控制與管理的模式。由中央控制單元CCU/GW，事件記錄模塊ERM、牽引控制單元TCU、制動控制單元BCU，輸入輸出單元CIO/MIO、司機(jī)室顯示單元DDU、lonworks/MVB網(wǎng)關(guān)及列車供電控制系統(tǒng)ETS等部分組成。控制系統(tǒng)13控制車控制部分采用與動力車一致的網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架、控制與管理模式。由中央控制單元CCU/GW，事件記錄模塊ERM、制動控制單元B