降低運輸機場飛行區(qū)運行風(fēng)險設(shè)計指南（AC-158-CA-2024-03）

號：AC-158-CA-2024-下發(fā)日期：2024314降低運輸機場飛行區(qū)運行風(fēng)險設(shè)計指南前前 科學(xué)合理的機場規(guī)劃設(shè)計方案對確保機場本質(zhì)安全提高機場飛行區(qū)運行效率減少飛行員工作強度起著至關(guān)重要升降帶平整范圍直立面消除各類滑行道機坪及進(jìn)近燈導(dǎo)意見，希望對機場規(guī)劃設(shè)計人員機場建設(shè)和安全運行管作為，機場規(guī)劃設(shè)計應(yīng)當(dāng)充分征求空管航司和運行部門意見，空管航司和運行部門也應(yīng)當(dāng)積極參與，主動提出意見主編：張銳馬志剛參編人員：周鑫臧志恒顏斌鄭斐宿百巖涂堃許凱濤張保夏振文常輝張晨曦李琛張明彭運動李銘張目目總 跑道端部道面及標(biāo) 升降帶平整范 直立面消 入口滑行 穿越滑行 平行滑行 機坪與跑道的聯(lián) 組合機位的設(shè) 機位布 繞行滑行 山區(qū)或水域進(jìn)近燈光系統(tǒng)建 飛行區(qū)道 后 11總ｐｏｔ1.2熱點區(qū)域（機動區(qū)沖突多發(fā)地帶）助航設(shè)施的設(shè)置，確保所安裝的目視助航設(shè)施能夠提供簡明清1.3.1。即便安裝了標(biāo)記牌也不易于飛行員判讀容易造成混淆的，應(yīng)當(dāng)1.3.1中B9B10B11201.3.1222.1-12.1-22.1-12.1-2（1）2.1-32.22.22.3-12.3-21.8m，0.9m，0.15m，2.3-12.3-250m6。3375m3.1-1A3.1-2BI34105m4475m進(jìn)行直立面消除，包括但不限于車道蓋板溝栓井以及燈箱新建改擴建的跑道升降帶平整范圍內(nèi)的滑行道，其道55以便于跑道等待位置及其相應(yīng)的標(biāo)記牌標(biāo)志和助航燈光的設(shè)置。建議的寬度施劃滑行邊線標(biāo)志，并調(diào)整相應(yīng)的邊燈標(biāo)記牌等目5.35.3入口滑行道穿越滑行道的設(shè)置，應(yīng)當(dāng)使在跑道等待位置5.45.55.5666.1.1-1A66.1.1-2E6、E76.1.2快速出口滑行道A5NOENTRY6.1.3-16.1.3-26.1.3-3A6B6B836.1.3-2取消A6至B6B8滑及B6右轉(zhuǎn)至A注：取消E6Q滑、E7W滑的路線，去除相應(yīng)的滑行道中線標(biāo)6.1.3-3取消E6至Q滑E7至W合考慮起降架次機型組合著陸性能等因素，在保障跑道占用6.2.26.2.212避免快速出口滑行道與入口或穿越滑行道交叉。應(yīng)當(dāng)避免速出口滑行道和入口滑行道或穿越滑行道之間提供足夠的道面631632增加了誤滑和跑道侵入風(fēng)險6.3-1圖6.3-2穿越滑行道與快速出口滑行道交叉導(dǎo)致標(biāo)記牌和跑道警戒887.1-17.1-27.1-1A7.1-2B越道不宜設(shè)計為“Z7.3-27.3-1“Y7.3-2“Z7.4-1B347.4-27.5行道最大翼展、PCN值使用規(guī)則相同時，不宜改變其編號，避7.67.5Z07.68.1-1、8.1-28.1-18.1-28.28.28.3-18.3-2的，可考慮設(shè)置禁止進(jìn)入標(biāo)記牌禁止進(jìn)入排燈、強制性指令標(biāo)8.3-38.3-4。8.3-118.3-228.3-38.3-499機坪與跑道之間宜有土島或平行滑行道加以分割，如圖圖9.1-19.1-29.2101010.110.1直舒緩的區(qū)域，以便于識別機位標(biāo)志標(biāo)牌。1111機位車輛設(shè)施的布局，以便合理地設(shè)置機位標(biāo)志標(biāo)識11.2-116011.2-215811.2-2離角度，避免機位安全線重疊范圍過大。安全線重疊的區(qū)域應(yīng)1212ARPON成本，但對運行并沒有意義。如圖12.1-2、圖12.1-2所示的12.1-1某機場的APRON12.1-2某機場APRON1313（1）（2）（3）（4）距離，導(dǎo)致部分跑道入口內(nèi)移（13.1-2，縮短了可用著陸距離。13.1-113.1-2航空業(yè)務(wù)量預(yù)測，統(tǒng)籌安全與效率容量的關(guān)系，并充分考慮跑道狀態(tài)燈等新設(shè)備新技術(shù)的應(yīng)用，深入論證。型組合場地條件、工程投資等因素，合理確定適用機型，力求構(gòu)型簡潔運行簡化免無論繁忙與否都使用繞行滑行道，造成航班滑行距離大滑行時間長旅客體驗差。1414非精密進(jìn)近跑道或I或鄰近水域時，應(yīng)當(dāng)對填方方案單燈單塔方案以及橋梁方案進(jìn)行充分比選。當(dāng)采用橋梁形式建設(shè)時，應(yīng)當(dāng)對橋型選擇橋型布置、上部結(jié)構(gòu)下部機構(gòu)等進(jìn)行深入比選論證，以最大程度減小進(jìn)近燈光橋梁方案，應(yīng)當(dāng)本著安全合理、經(jīng)濟適用耐久美觀的原則，進(jìn)行橋梁總體布置和結(jié)構(gòu)設(shè)計。山區(qū)橋梁設(shè)及裹冰荷載抗震類別等；濱水濱海橋梁還應(yīng)當(dāng)考慮波浪力浮托力腐蝕防護(hù)等有關(guān)設(shè)計要求。橋梁設(shè)計應(yīng)當(dāng)充分考慮結(jié)構(gòu)的永久作用可變作用偶然作用和地震作用，按極限狀態(tài)法進(jìn)行14.3-1、圖14.3-214.3-114.3-214.3-3比選，而非追求最大跨徑咨詢評審單位應(yīng)當(dāng)組織對推薦方案進(jìn)114.4-2臂，減少高橋墩設(shè)置，以減少用鋼量或避免拆遷改線。但是懸14.51515400m。進(jìn)入跑道導(dǎo)航設(shè)施敏感區(qū)的道路，除設(shè)置道路等待位置后1887（集團