地鐵系統(tǒng)設(shè)備安裝施工匯報(bào)

石家莊市城市軌道交通1號(hào)線一期工程系統(tǒng)設(shè)備安裝工作匯報(bào)中國鐵電氣化局石家莊地鐵項(xiàng)目部2014年03月一、工程概況二、準(zhǔn)備情況三、各專業(yè)施工方案概述四、工期籌劃五、勞動(dòng)力計(jì)劃六、創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)七、意見與建議一、工程概況1.1工程簡介石家莊地鐵1號(hào)線一期工程線路西起西王站，東至洨河大道站，沿中山西路、中山東路、長江大道和秦嶺大街敷設(shè)。線路全長約23.9km，均為地下線，全線共設(shè)車站20座，車輛段與綜合維修基地、張營停車場各一處，控制中心一座，其中混合變電所11座、降壓變電所12座，跟隨式變電所4座；主變電站2座。1.3工期要求根據(jù)《石家莊城市軌道交通1號(hào)線一期工程工期總策劃》，對(duì)我標(biāo)段工程關(guān)鍵里程碑工期要求如下：序號(hào)關(guān)鍵工序節(jié)點(diǎn)工期1110KV變電站投運(yùn)2016年6月30日235KV電通2016年7月15日3OCC具備聯(lián)試接入條件2016年11月30日4接觸網(wǎng)電通2016年10月31日5冷滑2016年10月31日6熱滑2016年11月30日7單系統(tǒng)調(diào)試完成2017年2月28日1.4設(shè)計(jì)單位

我標(biāo)段工程范圍內(nèi)所涉及的設(shè)計(jì)單位有兩家，如下：1）北京城市建設(shè)設(shè)計(jì)研究總院

負(fù)責(zé)供電、接觸網(wǎng)、信號(hào)、綜合監(jiān)控、門禁等專業(yè)。2）中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院

負(fù)責(zé)通信、FAS、BAS等專業(yè)。1.5工程特點(diǎn)、難點(diǎn)1）點(diǎn)多線長，建設(shè)規(guī)模大，工期緊，建設(shè)任務(wù)重；全線共20座車站、1座車輛段、1座停車場、1座控制中心，其中混合變電所11座、降壓變電所12座，跟隨式變電所4座；110KV主變電站2座。2）本工程為全線架空接觸網(wǎng)工程，全線施工特點(diǎn)為占用軌道時(shí)間長、與土建工程的接口多、高空作業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)大、施工安裝精度要求高、剛性與柔性接觸網(wǎng)形式并存。1.5工程特點(diǎn)、難點(diǎn)3）本工程內(nèi)部接口為各專業(yè)工程內(nèi)部之間的接口，外部接口為本工程與其它專業(yè)（如土建、通風(fēng)空調(diào)、給排水、動(dòng)力照明等）的接口，工程接口較多，施工協(xié)調(diào)工作量大。4）市區(qū)內(nèi)施工、設(shè)備運(yùn)輸困難，本工程全部為地下車站，且沿中山路等繁華路段敷設(shè)，交通流量大、沿線建筑物密集，給設(shè)備裝卸、運(yùn)輸造成一定困難。1.5工程特點(diǎn)、難點(diǎn)5）軌行車輛的協(xié)調(diào)管理難度大，變電所大件設(shè)備的運(yùn)輸、系統(tǒng)電纜的敷設(shè)、接觸網(wǎng)的架設(shè)安裝等均需利用軌道車進(jìn)行作業(yè)，占用軌道交叉作業(yè)情況比較普遍，且外部線路、土建專業(yè)包含大量的軌道車作業(yè)，軌行車輛的使用涉及相關(guān)單位及專業(yè)較多，安全隱患較大。二、準(zhǔn)備情況1、項(xiàng)目部建設(shè)1.1辦公場所建設(shè)

中鐵電氣化局集團(tuán)石家莊地鐵1號(hào)線14標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理部于2013年2月25日成立，項(xiàng)目部選址于石家莊市新華區(qū)石獲北路46號(hào)。截至目前，各辦公室、集中辦公區(qū)、會(huì)議室、食堂以及職工宿舍均已裝修、布置完畢；辦公網(wǎng)絡(luò)和辦公電話已安裝完畢。2、項(xiàng)目部人員到位情況2.1組織機(jī)構(gòu)圖項(xiàng)目部項(xiàng)目經(jīng)理安全總監(jiān)綜合部工程管理部經(jīng)濟(jì)管理部安質(zhì)環(huán)保部財(cái)務(wù)部物資設(shè)備部各專業(yè)作業(yè)隊(duì)總工程師各專業(yè)副經(jīng)理各作業(yè)班組黨工委書記試驗(yàn)室2.3人員取證情況2013年，我項(xiàng)目部積極參加軌道公司組織的取樣員、資料員、通訊員等培訓(xùn)取證工作，其中取樣員取證2人、資料員取證4人、通訊員培訓(xùn)4人。5、其它配合情況5.1協(xié)助軌道公司相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)及部門對(duì)其它城市在建或已運(yùn)營的地鐵項(xiàng)目進(jìn)行考察與調(diào)研；5.2編寫系統(tǒng)設(shè)備與土建、裝修施工前期配合說明，并已提交監(jiān)理；5.3參加中鐵北方公司指揮部組織的雙周工作例會(huì)，時(shí)時(shí)了解工程進(jìn)展情況，并按北方公司要求開展相關(guān)工作；三、各專業(yè)施工方案概述1、供電施工定位與測(cè)量預(yù)埋件安裝大型設(shè)備進(jìn)場安裝盤柜進(jìn)場電纜支架橋架安裝交流設(shè)備安裝直流設(shè)備絕緣安裝電纜敷設(shè)及配線設(shè)備單體試驗(yàn)所內(nèi)系統(tǒng)調(diào)試（整組傳動(dòng)）所間聯(lián)調(diào)開通發(fā)電施工準(zhǔn)備與配合室內(nèi)地網(wǎng)敷設(shè)1.1施工流程圖1.2重點(diǎn)工序介紹變壓器、35KV柜等大型設(shè)備重量重、體積大，作為變電所的主要設(shè)備，其運(yùn)輸、進(jìn)場及安裝所占用的人員、機(jī)具、工時(shí)多，安全要求高。如果軌道運(yùn)輸不具備條件，根據(jù)實(shí)際情況，結(jié)合車站土建的施工進(jìn)度，建議利用車站的臨時(shí)下料口作為吊裝孔，提前進(jìn)行設(shè)備的吊車站廳層站臺(tái)層變壓器室進(jìn)場運(yùn)輸，設(shè)備進(jìn)場后暫時(shí)在設(shè)備用房或設(shè)備用房附近的其他位置作臨時(shí)存放，待設(shè)備用房施工裝修完畢并交付后，再進(jìn)行設(shè)備的就位安裝。①-膨脹螺栓；②-專用膠；③-絕緣板；④-槽鋼③②④裝修層地坪結(jié)構(gòu)層地坪①以防止設(shè)備經(jīng)過長時(shí)間運(yùn)行后，灰塵和其他雜質(zhì)進(jìn)入間隙，造成對(duì)地絕緣的降低。2、接觸網(wǎng)2.1施工流程圖架空地線架設(shè)及調(diào)整施工準(zhǔn)備施工定測(cè)支柱、門型支架安裝支柱裝配接觸懸掛終端調(diào)整承力索架設(shè)接觸線架設(shè)懸掛調(diào)整架空地線架設(shè)及調(diào)整剛性中錨安裝剛?cè)徇^渡安裝隧道內(nèi)打孔安裝隧道內(nèi)懸掛支持裝置安裝匯流排安裝剛性接觸線架設(shè)剛性接觸懸掛調(diào)整號(hào)碼標(biāo)志牌安裝送電開通設(shè)備安裝電連接安裝線岔安裝限界測(cè)量、冷滑試驗(yàn)接地連接安裝2.2重點(diǎn)工序介紹2.2.1接觸網(wǎng)測(cè)量接觸網(wǎng)測(cè)量作為第一道工序也是關(guān)鍵中的關(guān)鍵。通過測(cè)量可以復(fù)核施工圖中的數(shù)據(jù)是否與現(xiàn)場相符合，找出施工的影響因素。接觸網(wǎng)柔性懸掛中支柱安裝位置通過測(cè)量后定位，復(fù)核線路單位基準(zhǔn)坐標(biāo)點(diǎn)和線路中心坐標(biāo)樁，看支柱是否滿足軌道限界、建筑限界和高程等要求，根據(jù)現(xiàn)場條件提早定制需要的非標(biāo)物資。剛性懸掛是在隧道頂部通過錨栓安裝固定的，根據(jù)隧道結(jié)構(gòu)及凈空需要定制不同的懸掛物資材料，接觸網(wǎng)每個(gè)懸掛點(diǎn)都需要經(jīng)過凈空高度、懸掛安裝位置角度測(cè)量來定制提取懸掛材料尺寸型號(hào)。接觸網(wǎng)軌道車作業(yè)

由于接觸網(wǎng)安裝凈空都比較高，屬于高空作業(yè)，采用梯車人工作業(yè)，施工效率比較低、安全系數(shù)也比較低。如果采用接觸網(wǎng)軌道車作業(yè)，就會(huì)大大提高施工效率和安全系數(shù)。軌道車作業(yè)前提必須軌道成形，滿足行車條件。但地鐵內(nèi)各專業(yè)交叉施工，影響行車因素很多，協(xié)調(diào)難度大。接口測(cè)試傳輸系統(tǒng)調(diào)試子系統(tǒng)接入調(diào)試系統(tǒng)指標(biāo)測(cè)試功能試驗(yàn)通信系統(tǒng)聯(lián)調(diào)傳輸系統(tǒng)是構(gòu)成整個(gè)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)，對(duì)整個(gè)系統(tǒng)功能起著決定性的作用。傳輸系統(tǒng)的調(diào)試要按照施工規(guī)范的要求對(duì)系統(tǒng)的發(fā)送光功率、接收光功率、回波損耗、誤碼性能、漂移、接口指標(biāo)、通道保護(hù)，網(wǎng)管系統(tǒng)的故障管理功能、性能管理功能、配置管理功能、安全管理功能、保護(hù)功能等各項(xiàng)性能指標(biāo)進(jìn)行逐項(xiàng)測(cè)試和試驗(yàn)。控制中心ATC系統(tǒng)調(diào)試組總工程師：1名專業(yè)工程師：1名助理工程師：2名技術(shù)工人3名調(diào)試技術(shù)支持組安裝主任：1名測(cè)試工程師：1名技術(shù)工人：3名車站ATC軌旁系統(tǒng)調(diào)試組隊(duì)專業(yè)工程師：3名助理工程師：每站1名技術(shù)工人：每站3名車輛段微機(jī)聯(lián)鎖調(diào)試組隊(duì)專業(yè)工程師：1名助理工程師：每站2名

技術(shù)工人：每站3名

信號(hào)系統(tǒng)聯(lián)調(diào)的目的是檢驗(yàn)整個(gè)信號(hào)系統(tǒng)全部功能是否滿足設(shè)計(jì)要求，包括信號(hào)系統(tǒng)自身功能的完整性，以及檢驗(yàn)與相關(guān)系統(tǒng)設(shè)備間的配合功能。信號(hào)系統(tǒng)聯(lián)調(diào)主要包括ATS、ATP/ATO、聯(lián)鎖、CBTC閉塞子系統(tǒng)的聯(lián)合調(diào)試。

聯(lián)調(diào)試驗(yàn)將在單機(jī)調(diào)試及子系統(tǒng)試驗(yàn)合格后進(jìn)行，需要2列車參與試驗(yàn)。列車按照最小設(shè)計(jì)追蹤間隔，以ATP/ATO系統(tǒng)控車模式組織列車運(yùn)行。主要測(cè)試系統(tǒng)對(duì)列車的控制能力，達(dá)到功能規(guī)格書的要求。四、工期籌劃1、2014年工作計(jì)劃序號(hào)內(nèi)容實(shí)施時(shí)間1編制各專業(yè)施工組織設(shè)計(jì)2014年3月1日—2014年6月20日2配合北方公司完成概算分劈和驗(yàn)工計(jì)價(jià)清單編制2014年3月1日—2014年5月20日3設(shè)計(jì)圖紙會(huì)審設(shè)計(jì)圖紙下發(fā)后15日內(nèi)4根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙出圖計(jì)劃，編制工、料、機(jī)需用計(jì)劃設(shè)計(jì)圖紙下發(fā)后30日內(nèi)5乙供物資招投標(biāo)2014年4月1日—2015年5月20日6現(xiàn)場調(diào)查，土建進(jìn)度跟蹤實(shí)時(shí)跟進(jìn)1、2014年工作計(jì)劃序號(hào)內(nèi)容實(shí)施時(shí)間7施工計(jì)劃編制2014年6月30日之前完成8參建人員崗前培訓(xùn)根據(jù)人員到場情況適時(shí)組織9特種作業(yè)人員報(bào)檢隨工程進(jìn)展辦理10施工作業(yè)指導(dǎo)書編寫2014年7月30日之前完成11相關(guān)進(jìn)場施工手續(xù)辦理2014年7月30日之前完成12主體結(jié)構(gòu)封頂車站或洞通區(qū)間相繼進(jìn)場施工2014年8月30日開始2、2014年進(jìn)場施工計(jì)劃序號(hào)車站（區(qū)間）節(jié)點(diǎn)時(shí)間工作內(nèi)容1解放廣場2014.8.30現(xiàn)場調(diào)查、孔洞核對(duì)、管線預(yù)埋、設(shè)備基礎(chǔ)制作、公共區(qū)管槽制安，根據(jù)土建進(jìn)度開展的其它工作2洨河大道2014.8.303南村2014.8.304火炬廣場2014.8.305烈士陵園2014.10.316體育場2014.10.317張營停車場2014.10.318談固站2014.11.309長城橋2014.12.3110西王站2014.12.312、2014年進(jìn)場施工計(jì)劃序號(hào)車站（區(qū)間）節(jié)點(diǎn)時(shí)間工作內(nèi)容11時(shí)光街2014.12.31現(xiàn)場調(diào)查、孔洞核對(duì)、管線預(yù)埋、設(shè)備基礎(chǔ)制作、公共區(qū)管槽制安，根據(jù)土建進(jìn)度開展的其它工作12和平醫(yī)院2014.12.3113平安大街2014.12.3114白佛站2014.12.3015西兆通綜合維修基地2014.12.3116南洨區(qū)間2014.7.2517和烈區(qū)間2014.8.2018體北區(qū)間2014.8.2519朝白區(qū)間2014.9.1020西時(shí)區(qū)間2014.11.1521南洨區(qū)間2014.12.20序號(hào)部門人員配置備

注1項(xiàng)目經(jīng)理1人壹級(jí)建造師、高級(jí)工程師2副經(jīng)理6人工程師3總工程師1人高級(jí)工程師4安全總監(jiān)1人工程師4工程技術(shù)部15人部長1人，專業(yè)工程師8人、檢測(cè)試驗(yàn)工程師2人、資料管理員2人、調(diào)度員2人5財(cái)務(wù)部3人部長1人，財(cái)務(wù)2人1、項(xiàng)目部人員配置五、勞動(dòng)力計(jì)劃序號(hào)部門人員配置備

注6經(jīng)濟(jì)管理部4人部長1人，合約工程師2人、計(jì)劃統(tǒng)計(jì)負(fù)責(zé)人1人7安質(zhì)環(huán)保部4人部長1人，安全管理工程師3人8物資設(shè)備部4人部長1人，設(shè)備工程師2人、材料工程師1人9綜合管理部4人部長1人，綜合管理1人，文檔管理1人，信息管理1人10輔助人員6人后勤2人，司機(jī)4人合計(jì)49人1、項(xiàng)目部人員配置2、作業(yè)隊(duì)及料庫人員組成序號(hào)部門數(shù)量人員配置備

注1供電作業(yè)隊(duì)2個(gè)416人作業(yè)隊(duì)長2人，副隊(duì)長4人

技術(shù)10人，

50人/班（8班）2接觸網(wǎng)作業(yè)隊(duì)2個(gè)316人作業(yè)隊(duì)長2人，副隊(duì)長4人

技術(shù)10人，50人/班（6班）3通信作業(yè)隊(duì)2個(gè)254人作業(yè)隊(duì)長2人，副隊(duì)長4人

技術(shù)8人

40人/班（6班）4信號(hào)作業(yè)隊(duì)2個(gè)254人作業(yè)隊(duì)長2人，副隊(duì)長4人

技術(shù)8人

40人/班（6班）5自動(dòng)化作業(yè)隊(duì)2個(gè)174人作業(yè)隊(duì)長2人，副隊(duì)長4人

技術(shù)8人20人/班（8班）6電氣試驗(yàn)室1個(gè)10人主任1人副主任1人試驗(yàn)員8人7中心料庫1個(gè)8人主任1人副主任1人材料員6人合計(jì)1432人3、勞動(dòng)力組織計(jì)劃

根據(jù)工程進(jìn)度和業(yè)主的安排，計(jì)劃于2014年3月主要管理人員基本就位，開始進(jìn)行施工準(zhǔn)備。工程計(jì)劃于2014年8月1日開工，作業(yè)人員已于2012年7月初部分進(jìn)場，開始工程調(diào)查和準(zhǔn)備工作。變電所預(yù)埋件的施工、接觸網(wǎng)基坑澆筑、立桿等開始后項(xiàng)目作業(yè)人員計(jì)劃達(dá)到200人。2015年5月工程全面展開后人員達(dá)到最高峰，總?cè)藬?shù)達(dá)1432人。2016年7月15日，全線變電所送電后，部分人員開始維護(hù)和保修。經(jīng)理部人員進(jìn)行工程結(jié)算、竣工資料的整理等。2017年10月1日，開通試運(yùn)營，作業(yè)隊(duì)所有人員撤出。六、創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)1、工期目標(biāo)2014年8月1日開工，2017年8月30日竣工。2、質(zhì)量目標(biāo)

本標(biāo)段全部工程達(dá)到國家有關(guān)地鐵工程的質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)及合同文件中關(guān)于工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的要求。確保本標(biāo)段全部工程達(dá)到國家驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)