三運(yùn)輸能力的加強(qiáng)課件

三

運(yùn)輸能力的加強(qiáng)復(fù)習(xí)1、通過(guò)能力的計(jì)算原理2、線路通過(guò)能力的計(jì)算3、折返設(shè)備通過(guò)能力的計(jì)算（1）站后折返時(shí)通過(guò)能力（2）站前折返時(shí)通過(guò)能力4、系統(tǒng)通過(guò)能力的計(jì)算5、輸送能力的計(jì)算三、運(yùn)輸能力的加強(qiáng)運(yùn)輸能力加強(qiáng)的意義運(yùn)輸能力加強(qiáng)的時(shí)機(jī)運(yùn)輸能力加強(qiáng)的途徑和措施1、運(yùn)輸能力儲(chǔ)備

交通運(yùn)輸系統(tǒng)的特點(diǎn)之一，是不能像其他生產(chǎn)部門(mén)那樣儲(chǔ)備產(chǎn)品或半成品來(lái)增加生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)系統(tǒng)的可靠性。只能儲(chǔ)備生產(chǎn)能力來(lái)適應(yīng)運(yùn)輸波動(dòng)。

所謂運(yùn)輸儲(chǔ)備能力，是指在一定的時(shí)期內(nèi)給定的運(yùn)量條件下，充分考慮運(yùn)量波動(dòng)、維修作業(yè)、技術(shù)改造和系統(tǒng)發(fā)展等因素后，運(yùn)輸系統(tǒng)具備的完成一定日常運(yùn)輸任務(wù)必須的最小的使用能力以外的附加能力。（一）運(yùn)輸能力加強(qiáng)的意義1、運(yùn)輸能力儲(chǔ)備（1）通過(guò)能力儲(chǔ)備

通過(guò)能力儲(chǔ)備是固定設(shè)備的能力儲(chǔ)備，如在列車(chē)追蹤間隔時(shí)間中預(yù)留一定緩沖時(shí)間。（2）輸送能力儲(chǔ)備

輸送能力儲(chǔ)備是活動(dòng)設(shè)備的能力儲(chǔ)備，如保有一定的備用車(chē)輛，以備急需。

由于活動(dòng)設(shè)備可以調(diào)撥，因此，固定設(shè)備的通過(guò)能力儲(chǔ)備就顯得更為重要。能力儲(chǔ)備一般都是指通過(guò)能力的儲(chǔ)備.（一）運(yùn)輸能力加強(qiáng)的意義2、運(yùn)輸能力加強(qiáng)的意義（一）運(yùn)輸能力加強(qiáng)的意義

隨著城市經(jīng)濟(jì)的逐步發(fā)展，以及市民出行需求的不斷增加，客流往往呈現(xiàn)逐年增加的趨勢(shì)，這樣線路能力不足的問(wèn)題就會(huì)逐漸凸顯出來(lái)。造成列車(chē)超載、乘客擁擠、延長(zhǎng)列車(chē)停站時(shí)間、打亂運(yùn)行秩序等問(wèn)題，因此為了適應(yīng)客流的增長(zhǎng)，軌道交通系統(tǒng)應(yīng)及時(shí)和有計(jì)劃的采取加強(qiáng)運(yùn)輸能力的措施，不斷提高運(yùn)輸能力。（二）運(yùn)輸能力加強(qiáng)的時(shí)機(jī)1、運(yùn)能——運(yùn)量適應(yīng)性分析

是否需要采取加強(qiáng)運(yùn)輸能力的措施，應(yīng)通過(guò)運(yùn)能—運(yùn)量適應(yīng)性分析來(lái)確定，即根據(jù)軌道交通線路的高峰小時(shí)現(xiàn)有運(yùn)輸能力，能否適應(yīng)一定規(guī)劃年度高峰小時(shí)需要運(yùn)輸能力來(lái)確定。調(diào)查規(guī)劃年需求(運(yùn)量)計(jì)算系統(tǒng)運(yùn)輸能力分析適應(yīng)性計(jì)算需要運(yùn)輸能力采取措施再次分析（2）計(jì)算需要運(yùn)輸能力（即高峰小時(shí)需要輸送能力）（1）計(jì)算現(xiàn)有運(yùn)輸能力（即高峰小時(shí)輸送能力）根據(jù)預(yù)測(cè)的一定規(guī)劃年度高峰小時(shí)最大斷面客流量進(jìn)行計(jì)算確定。1、運(yùn)能——運(yùn)量適應(yīng)性分析（二）運(yùn)輸能力加強(qiáng)的時(shí)機(jī)（3）分析適應(yīng)性（即繪制的運(yùn)量適應(yīng)圖）第一階段需要能力適應(yīng)分析措施…客運(yùn)量增長(zhǎng)曲線(不適應(yīng)情況)措施1第…階段需要能力適應(yīng)分析措施2第二階段需要能力適應(yīng)分析1、運(yùn)能——運(yùn)量適應(yīng)性分析（二）運(yùn)輸能力加強(qiáng)的時(shí)機(jī)（3）分析適應(yīng)性（即繪制的運(yùn)量適應(yīng)圖）例：假設(shè)需要運(yùn)輸能力在運(yùn)營(yíng)初始年為25000人/h，以后平均每年增加2500人?，F(xiàn)有運(yùn)輸能力和采用各種提高運(yùn)輸能力措施后所實(shí)現(xiàn)的運(yùn)輸能力按表中數(shù)據(jù)。序號(hào)運(yùn)能狀態(tài)變化h（s）m（輛）p車(chē)（人）p（人）1現(xiàn)有能力（1）1806250300002擴(kuò)能措施（2）1808250400003擴(kuò)能措施（3）120830072000繪制運(yùn)量適應(yīng)圖數(shù)據(jù)1、運(yùn)能——運(yùn)量適應(yīng)性分析（二）運(yùn)輸能力加強(qiáng)的時(shí)機(jī)100020003000400090008000700060000TP2468101214161820(1)(2)(3)10000200003000040000900008000070000600000TP2468101214161820(1)(2)(3)50000（二）運(yùn)輸能力加強(qiáng)的時(shí)機(jī)1、運(yùn)能——運(yùn)量適應(yīng)性分析（二）運(yùn)輸能力加強(qiáng)的時(shí)機(jī)2、列車(chē)滿載率分析運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)列車(chē)平均滿載率≥80%時(shí)，說(shuō)明線路運(yùn)輸能力已經(jīng)飽和，此時(shí)應(yīng)考慮加強(qiáng)運(yùn)輸能力。3、列車(chē)飽和度分析列車(chē)飽和度即現(xiàn)有一晝夜所開(kāi)行的列車(chē)數(shù)占線路通過(guò)能力的百分比。根據(jù)軌道運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，一般認(rèn)為如果全天所開(kāi)行的列車(chē)數(shù)達(dá)到線路通過(guò)能力的80%以上時(shí)，說(shuō)明現(xiàn)有通過(guò)能力已經(jīng)接近飽和，需要考慮加強(qiáng)運(yùn)輸能力。提高運(yùn)輸能力的途徑

（1）增加行車(chē)密度增加既有線行車(chē)密度是提高既有線運(yùn)輸能力的基本途徑。增加行車(chē)密度的通過(guò)能力提高值可由下式表示:（三）運(yùn)輸能力加強(qiáng)的途徑增大運(yùn)輸能力的加強(qiáng)提高運(yùn)輸能力的途徑

（2）增加列車(chē)定員通過(guò)增加列車(chē)編組輛數(shù)、采用大型車(chē)輛或優(yōu)化車(chē)輛內(nèi)部布置來(lái)增加列車(chē)定員，是提高既有線運(yùn)輸能力的又一途徑。增加列車(chē)定員的輸送能力提高值可由下式表示：增大15地鐵列車(chē)的擴(kuò)大編組往往受到站臺(tái)長(zhǎng)度的限制；而街面運(yùn)行輕軌列車(chē)的編組輛數(shù)太多，則會(huì)在平交道口產(chǎn)生影響其它交通的問(wèn)題。

根據(jù)各國(guó)軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)實(shí)踐，在擴(kuò)能的途徑方面，加強(qiáng)既有線運(yùn)輸能力通常是增加行車(chē)密度和增加列車(chē)定員二者并舉，并以增加行車(chē)密度為主。16運(yùn)輸能力加強(qiáng)的措施設(shè)備改造措施運(yùn)輸組織措施171、運(yùn)輸組織措施

在現(xiàn)有設(shè)備水平下，運(yùn)用比較完善的行車(chē)組織方法，更好和更有效地使用既有技術(shù)設(shè)備，無(wú)須大量投資就能使運(yùn)輸能力達(dá)到需要水平的提高能力措施。優(yōu)化列車(chē)運(yùn)行圖擴(kuò)大列車(chē)編組合理規(guī)定停站時(shí)間科學(xué)組織列車(chē)折返改善列車(chē)乘務(wù)制度…………182、設(shè)備改造措施

在現(xiàn)有設(shè)備水平下，運(yùn)用比較完善的行車(chē)組織方法，更好和更有效地使用既有技術(shù)設(shè)備，無(wú)須大量投資就能使運(yùn)輸能力達(dá)到需要水平的提高能力措施。進(jìn)一步修建線路改造線路與車(chē)輛段采用先進(jìn)的信號(hào)列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)購(gòu)買(mǎi)新型車(chē)輛…………19三、運(yùn)輸能力加強(qiáng)的措施---實(shí)施1、提高線路通過(guò)能力的措施線路通過(guò)能力是由列車(chē)間隔時(shí)間的大小決定的，因此，根據(jù)追蹤列車(chē)間隔時(shí)間計(jì)算的原理，可以通過(guò)縮短列車(chē)的運(yùn)行時(shí)間、加減速附加時(shí)間和停站時(shí)間等措施來(lái)最終達(dá)到縮短追蹤列車(chē)間隔時(shí)間，加強(qiáng)線路通過(guò)能力。措施的實(shí)施加強(qiáng)線路通過(guò)能力加強(qiáng)輸送能力加強(qiáng)折返能力20三、運(yùn)輸能力加強(qiáng)的措施---實(shí)施1、提高線路通過(guò)能力的措施（1）在既有單線或雙線基礎(chǔ)上建成雙線或四線（2）改造線路平、縱斷面采用該措施能提高行車(chē)速度，進(jìn)而提高線路通過(guò)能力。但改造線路平、縱斷面受到經(jīng)濟(jì)性、施工困難、影響日常行車(chē)等因素的制約。因此該措施在舊式有軌電車(chē)線路改造為輕軌線路時(shí)多見(jiàn)采用，而在既有輕軌或地鐵線路情況下，則更傾向于采取用新型車(chē)輛來(lái)適應(yīng)線路條件的做法。21三、運(yùn)輸能力加強(qiáng)的措施---實(shí)施1、提高線路通過(guò)能力的措施（3）客流量較大中間站修建側(cè)線采用該措施使側(cè)式站臺(tái)變成島式站臺(tái)，單向運(yùn)行列車(chē)能在站臺(tái)兩側(cè)輪流?？浚@樣可以縮短構(gòu)成追蹤列車(chē)間隔時(shí)間的列車(chē)停站時(shí)間部分，較大幅度提高線路通過(guò)能力。該措施一般適用于地面線路情況。（4）客流量較大中間站增建站臺(tái)該措施通常是在島式站臺(tái)情況下采用，使停站列車(chē)的兩側(cè)均有站臺(tái)，乘客能從兩側(cè)上下車(chē)或上下車(chē)分開(kāi)，縮短列車(chē)停站時(shí)間，提高線路通過(guò)能力。22三、運(yùn)輸能力加強(qiáng)的措施---實(shí)施1、提高線路通過(guò)能力的措施（5）使用新型車(chē)輛新型車(chē)輛的涵義包括車(chē)輛運(yùn)行性能改善和安裝車(chē)載控制設(shè)備等。（6）改進(jìn)車(chē)輛設(shè)計(jì)車(chē)輛上的新設(shè)計(jì)通常是針對(duì)縮短列車(chē)停站時(shí)間、增加車(chē)輛定員和提高乘車(chē)舒適程度等進(jìn)行的。就縮短列車(chē)停站時(shí)間、提高線路通過(guò)能力而言，國(guó)外已設(shè)計(jì)制造出6車(chē)門(mén)車(chē)輛，以縮短乘客上下車(chē)總時(shí)間。231、提高線路通過(guò)能力的措施（7）采用先進(jìn)的列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)對(duì)安裝自動(dòng)閉塞、三顯示帶防護(hù)區(qū)段的信號(hào)設(shè)備以及采用調(diào)度集中控制方式的線路，該措施能較大幅度提高線路通過(guò)能力。（8）改用移動(dòng)閉塞用移動(dòng)閉塞取代固定閉塞，能縮短追蹤列車(chē)間隔時(shí)間。241、提高線路通過(guò)能力的措施（9）分割車(chē)站區(qū)域軌道電路acdeabcde（10）加強(qiáng)站臺(tái)乘車(chē)組織252、提高列車(chē)折返能力的措施(1)在終點(diǎn)站修建環(huán)形折返線262、提高列車(chē)折返能力的措施(2)增建側(cè)式站臺(tái)采用該措施形成一島一側(cè)式出發(fā)站臺(tái)組合，可以縮短乘客上車(chē)總時(shí)間，加速列車(chē)的折返周轉(zhuǎn)。272、提高列車(chē)折返能力的措施(3)優(yōu)化折返站的道岔與軌道電路設(shè)計(jì)。如將渡線道岔按兩個(gè)單動(dòng)道岔進(jìn)行設(shè)計(jì)和將站內(nèi)軌道電路進(jìn)行分割等，采用這些措施后能減少列車(chē)等待進(jìn)路空閑情況，縮短列車(chē)的折返時(shí)間。(4)折返站采用自動(dòng)信號(hào)設(shè)備。采用該措施后，道岔轉(zhuǎn)換、排列進(jìn)路、信號(hào)開(kāi)放及進(jìn)路解鎖等能根據(jù)列車(chē)折返運(yùn)行情況自動(dòng)進(jìn)行。這樣，列車(chē)在折返作業(yè)過(guò)程中，能減少辦理調(diào)車(chē)或接車(chē)進(jìn)路時(shí)間，從而達(dá)到加速列車(chē)折運(yùn)的目的。282、提高列車(chē)折返能力的措施(5)在折返線上預(yù)置一列車(chē)周轉(zhuǎn)在前行列車(chē)已經(jīng)騰空出發(fā)站線，而續(xù)行列車(chē)還未進(jìn)入折返線或在折返線停留過(guò)程中，此時(shí)采用該措施能提高列車(chē)折返能力。(6)改變折返方式(7)調(diào)整列車(chē)乘務(wù)組勞動(dòng)組織該措施通過(guò)列車(chē)司機(jī)與車(chē)長(zhǎng)的職責(zé)互換，消除司機(jī)在折返線的更換駕駛室走行時(shí)間消耗，縮短列車(chē)在折返線的作業(yè)停留時(shí)間，這樣可以避免前行列車(chē)已經(jīng)騰空出發(fā)站線，而續(xù)行列車(chē)還在折返線停留過(guò)程中，提高列車(chē)折返能力。293、提高輸送能力的措施(1)增加列車(chē)編組輛數(shù)采用該措施能較大幅度提高輸送能力，但列車(chē)擴(kuò)大編組受到站臺(tái)長(zhǎng)度、運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)性等因素制約。(2)采用大型車(chē)輛大型車(chē)輛定員多,尤其是地鐵線路優(yōu)選車(chē)型應(yīng)為大型車(chē)型。(3)優(yōu)化車(chē)輛內(nèi)部布置該措施的基本出發(fā)點(diǎn)是在車(chē)輛尺寸一定的條件下，通過(guò)將雙座椅改為單座椅或?qū)⒖v向的固定座椅改為折疊座椅，來(lái)增加車(chē)輛載客人數(shù)，達(dá)到增加列車(chē)定員的目的。改為折疊座椅后，在高峰運(yùn)輸期間可翻起座椅，增加車(chē)內(nèi)站立人數(shù)，同時(shí)也提高了平均乘車(chē)舒適程度。30思考題在不改變地鐵基礎(chǔ)設(shè)施上(如下圖1)，通過(guò)加倍火車(chē)的長(zhǎng)度(如下圖2)，從而加倍提升地鐵的運(yùn)輸能力。如何設(shè)計(jì)列車(chē)在站停車(chē)方案:31方案一、雙停法

列車(chē)先將前半截車(chē)廂停靠站臺(tái)，讓乘客上下車(chē)后，再將后半截車(chē)廂?？空九_(tái)。此時(shí)，當(dāng)停靠前半截車(chē)廂時(shí)，由車(chē)頭的列車(chē)員負(fù)責(zé)前半截車(chē)門(mén)的關(guān)閉；當(dāng)?？亢蟀虢剀?chē)廂時(shí)，由車(chē)尾的列車(chē)員負(fù)責(zé)后半截車(chē)門(mén)的關(guān)閉。