日常客流組織軌道交通課件

軌道交通學(xué)院日常客流組織課程內(nèi)容城市軌道交通客流組織的原則01車站客流組織的原則和內(nèi)容02車站日?？土鹘M織03P城市軌道交通客流組織的原則01城市軌道交通客運(yùn)工作的核心是保證客流運(yùn)送的安全,保持客流運(yùn)送過程的暢通,減少乘客出行時(shí)間,避免擁擠,保證大客流發(fā)生時(shí)及時(shí)疏散。城市軌道交通客運(yùn)組織工作必須實(shí)行集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮的原則。控制指揮中心負(fù)責(zé)全線的客運(yùn)組織工作,車站的客運(yùn)組織由站長(zhǎng)和值班站長(zhǎng)負(fù)責(zé)。城市軌道交通客流組織的原則在進(jìn)行客運(yùn)組織時(shí)應(yīng)特別考慮下面幾個(gè)方面的原則:城市軌道交通客流組織的原則03乘客能夠順利地?fù)Q乘其他交通工具。換乘過程中人流與車流的行駛路線要嚴(yán)格分開,以保證行人的安全和車輛的行駛不受干擾。02完善車站內(nèi)外乘客導(dǎo)向系統(tǒng)的設(shè)置,使乘客快速分流,減少客流聚集和過分擁擠的現(xiàn)象。01合理安排車站售檢票、出入口及樓梯的位置,行人流動(dòng)路線簡(jiǎn)單明確,盡量減少客流交叉、對(duì)流。04滿足換乘客流方便、安全、舒適的基本要求。如:適宜的換乘步行距離、惡劣天氣下的保護(hù)、全天候的連廊系統(tǒng),對(duì)殘疾人專門設(shè)計(jì)無障礙通道;又如適宜的照明、開闊的視野以及突發(fā)事件應(yīng)急系統(tǒng)等。知識(shí)鏈接：香港地鐵人性化的換乘設(shè)計(jì)香港地鐵人行接駁系統(tǒng)的設(shè)計(jì)香港地鐵系統(tǒng)與其他城市繁忙的都市軌道交通系統(tǒng)相比,在各方面均保持著領(lǐng)先的地位,做到了給予香港市民“多點(diǎn)時(shí)間、多點(diǎn)生活”的體驗(yàn)。在香港地鐵系統(tǒng)中,處處可見同臺(tái)換乘、無縫交通樞紐以及獨(dú)特的全天候、人性化行人連廊,使香港地鐵系統(tǒng)歷年被市民評(píng)為公眾最滿意的交通工具,真正成為廣大老百姓生活的重要組成部分香港地鐵的設(shè)計(jì),無論是站型選擇、車站建筑設(shè)計(jì),還是車站裝修設(shè)計(jì),自始至終都貫穿“以人為本、簡(jiǎn)潔實(shí)用”的原則。為了吸引客流,方便市民出行,縮短出行時(shí)間,提高運(yùn)營(yíng)效率,港鐵在設(shè)計(jì)上大量采用了同臺(tái)換乘、地鐵與其他交通工具綜合換乘、人行接駁系統(tǒng)等方案,如圖4-1所示。P車站客流組織的原則和內(nèi)容02車站客流組織基本原則車站客流組織、客流疏導(dǎo)工作應(yīng)以“流量服從安全”、“客流有序、秩序可控、疏散有力”、“節(jié)點(diǎn)控制、區(qū)域聯(lián)動(dòng)”為原則。01

車站值班站長(zhǎng)具有限流啟動(dòng)、限流解除、臨時(shí)處置、協(xié)調(diào)指揮的權(quán)力。02

1、值班站長(zhǎng)是車站客流組織第一責(zé)任人，負(fù)責(zé)車站客流組織指揮工作，并有權(quán)對(duì)客流組織工作中出現(xiàn)的問題進(jìn)行先行處置。2、車站工作人員按照本站客流組織預(yù)案或根據(jù)值班站長(zhǎng)指揮在指定位置按照崗位要求做好客流疏導(dǎo)及宣傳解釋工作?？土鹘M織工作遵循“邊處置、邊報(bào)告”的信息上報(bào)原則。03

車站客流組織的內(nèi)容車站客流組織的主要內(nèi)容包括:車站售檢票位置的設(shè)置車站引導(dǎo)標(biāo)志的設(shè)置車站自動(dòng)扶梯、隔離欄桿、車站廣播導(dǎo)向等設(shè)備設(shè)施的設(shè)置各種設(shè)備數(shù)量及工作人員的配備應(yīng)急措施的制訂與實(shí)施等車站要通過合理布置以上客運(yùn)有關(guān)設(shè)備、設(shè)施,設(shè)計(jì)進(jìn)站、出站和換乘客流流線，引導(dǎo)乘客快速、有效地分流，從而達(dá)到安全、高效、方便、快捷運(yùn)送乘客的目標(biāo)。P車站日?？土鹘M織03車站日?？土鹘M織03車站日常客流組織主要包括:車站出入口客流組織、安檢組織、售票組織、監(jiān)票組織、乘降組織、常態(tài)化限流組織和雨雪天氣組織等內(nèi)容換乘車站的換乘客流組織將在本項(xiàng)目任務(wù)2中講述。01、車站出入口客流組織02、安檢組織03、售票組織04、監(jiān)票組織05、乘降組織06、末班車組織07、常態(tài)化限流組織08、雨雪天的客流組織車站出入口客流組織（1）車站出入口的組織應(yīng)結(jié)合實(shí)際的客流狀況,當(dāng)車站設(shè)施能夠滿足客流需求時(shí),采用正常的組織方法,即各出入口全部開放,乘客可進(jìn)出站雙向使用,必要時(shí)可在出入口處或樓梯上設(shè)置分流設(shè)施,保證進(jìn)出站客流不相互干擾,不發(fā)生客流沖突。（2）車站出入口如果只有一部自動(dòng)扶梯，按照“出站優(yōu)于進(jìn)站”的原則，自動(dòng)扶梯可調(diào)整為上行方向，為出站乘客提供便利。(3)對(duì)于經(jīng)過通道與站廳連接的出入口,當(dāng)客流較大時(shí),可在通道內(nèi)進(jìn)行排隊(duì)組織,當(dāng)客流過大時(shí),需在出入口外進(jìn)行限流組織。車站出入口客流組織(4)對(duì)于與商場(chǎng)、單位連接的出入口,應(yīng)考慮客流組成和出行特征,當(dāng)客流較大時(shí),應(yīng)按照與相關(guān)單位共同制訂的措施進(jìn)行客流組織。（5）運(yùn)營(yíng)中要經(jīng)常巡視出入口，避免在通道、出入口或樓梯上出現(xiàn)影響乘客正常通行的現(xiàn)象，如物品的堆放和人員長(zhǎng)時(shí)間逗留等。車站出入口客流組織小貼士地下車站要通過對(duì)出入口的巡視來注意天氣變化,遇到降雨或降雪天氣,應(yīng)及時(shí)啟動(dòng)“地鐵運(yùn)營(yíng)車站防汛預(yù)案”或“地鐵運(yùn)營(yíng)車站雪天預(yù)案”。（1）安檢組織的原則（2）安檢工作流程（3）一般情況下安檢運(yùn)行模式（4）特殊情況下安檢運(yùn)行模式車站出入口客流組織安檢組織的原則011)安檢區(qū)域應(yīng)盡量設(shè)置在地鐵進(jìn)站口附近，站廳外端。2)安檢設(shè)備應(yīng)集中布置，以方便操作和應(yīng)急處置。3)由于地鐵內(nèi)部的相通性，地鐵站原則上不應(yīng)設(shè)定安檢等級(jí)，各安檢口的安全等級(jí)應(yīng)相同。4)安檢點(diǎn)應(yīng)布置于進(jìn)站主客流流線上，且不應(yīng)妨礙客流的正常通行和疏散。5)無行李進(jìn)站的客流、有行李需安檢的客流及出站客流應(yīng)盡量避免交叉、干擾。安檢組織的原則請(qǐng)調(diào)研自己身邊的地鐵車站，安檢區(qū)域如何布置，為什么？案例分析：“北京西站官方微博發(fā)布公告稱，為方便旅客出行，提高出行效率，自2020年1月10日起，北京西站將實(shí)現(xiàn)鐵路、地鐵安檢互認(rèn)，換乘旅客只需一次安檢?！边@樣的舉措會(huì)給乘客、車站工作人員帶來什么影響？機(jī)場(chǎng)線換乘適用嗎，為什么？安檢工作流程01安檢工作基本流程為：引導(dǎo)、檢查、定性、處置一般情況下安檢運(yùn)行模式若發(fā)現(xiàn)疑似爆炸物利用防爆毯、防爆球進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)處置，并上報(bào)公安機(jī)關(guān);若檢測(cè)出民用易燃易爆物品，則對(duì)乘客進(jìn)行勸阻，勸乘客攜帶危險(xiǎn)品出站，經(jīng)勸阻拒不出站的需報(bào)告執(zhí)勤民警依法進(jìn)行處置。1、安檢人員可使用手持金屬探測(cè)器對(duì)乘客進(jìn)行抽檢；使用臺(tái)式液體檢查儀對(duì)攜帶液體物品的乘客進(jìn)行精確檢查。2.在節(jié)假日以及重大活動(dòng)時(shí)期，客流量變化較大的時(shí)候，各車站應(yīng)制訂應(yīng)急的安檢方案，防止影響正常的客流疏散。若探測(cè)出可疑物品，使用配備的爆炸物探測(cè)器和液體檢查儀對(duì)特定懷疑對(duì)象進(jìn)行精確檢查；車站可利用客流導(dǎo)流帶、安檢警戒線等工具將帶行李包、不帶行李包的乘客分流，帶行李包的乘客需將行李包放入通道式X射線安全檢查設(shè)備進(jìn)行普檢當(dāng)車站發(fā)生火災(zāi)、爆炸等危害乘客人身安全的情況時(shí)，為及時(shí)疏散公共區(qū)內(nèi)的乘客，車站應(yīng)快速調(diào)整通道式X射線安全檢查設(shè)備、液體檢查儀支撐裝置，利用其滾輪將其移至不影響乘客緊急疏散的位置，使乘客快速通過公共區(qū)撤離。發(fā)生意外時(shí)乘客如何快速撤離對(duì)X光機(jī)這樣的大型設(shè)備的移動(dòng)位置需在平時(shí)確定，并預(yù)留一個(gè)后備位置，防止第一位置由于突發(fā)原因無法擺放。安檢人員應(yīng)和車站工作人員應(yīng)定期進(jìn)行緊急疏散的演練。平時(shí)大型設(shè)備的擺放方式特殊情況下安檢運(yùn)行模式某地鐵車站安檢工作區(qū)域售票組織引導(dǎo)乘客使用自動(dòng)售票機(jī)購(gòu)票（1）AFC系統(tǒng)啟用后,乘客購(gòu)票時(shí)可選用半自動(dòng)售票機(jī)、自動(dòng)售票機(jī)、網(wǎng)絡(luò)購(gòu)票機(jī)購(gòu)票,在半自動(dòng)售票機(jī)前應(yīng)組織乘客有序排隊(duì)購(gòu)票、充值。采用電子支付的乘客可使用掃碼乘車、銀聯(lián)閃付、App軟件等形式支付票款，這類乘客進(jìn)站時(shí)應(yīng)提醒其提前打開相關(guān)App或乘車碼。

(2)車站可利用導(dǎo)流帶等設(shè)施進(jìn)行排隊(duì)組織,排隊(duì)方向應(yīng)以不影響其他乘客通行為宜。當(dāng)排隊(duì)乘客較多時(shí),可宣傳疏導(dǎo)乘客到自動(dòng)售票機(jī)處購(gòu)票。必要時(shí),可使用空閑的半自動(dòng)售票機(jī)預(yù)制車票,提髙售票速度,減少排隊(duì)長(zhǎng)度。售票組織01

(3)在自動(dòng)售票機(jī)前組織乘客購(gòu)票時(shí),要盡可能充分利用自動(dòng)售票機(jī),分散購(gòu)票,避免乘客大量集中于少量售票機(jī)處。當(dāng)需要排隊(duì)時(shí),可利用站廳內(nèi)客流較少的空間進(jìn)行組織。

(4)單程票售票量較大的車站,可在低峰時(shí)段預(yù)處理車票,高峰時(shí)可直接售票,減少發(fā)售車票的時(shí)間。（5）在進(jìn)行乘客購(gòu)票售票組織時(shí)，應(yīng)特別注意團(tuán)體出行的人群，車站要盡量組織同行人到不影響其他乘客通行的位置進(jìn)行等待。常態(tài)化限流組織03020104對(duì)于無票乘客,引導(dǎo)其至自動(dòng)售票機(jī)或半自動(dòng)售票機(jī)購(gòu)票,再檢票進(jìn)站。AFC系統(tǒng)啟用后,乘客進(jìn)出車站時(shí)均需檢票。在進(jìn)行監(jiān)票組織時(shí),應(yīng)遵循出站優(yōu)于進(jìn)站的組織原則。乘客進(jìn)站時(shí),應(yīng)組織乘客由進(jìn)站閘機(jī)進(jìn)站,提示乘客注意進(jìn)站閘機(jī)上方顯示的表示設(shè)備正常的綠色乘客箭頭。乘客刷卡進(jìn)站時(shí),應(yīng)指導(dǎo)乘客右手持票,站在閘機(jī)通道外,順序刷卡進(jìn)站。05當(dāng)大量乘客集中進(jìn)站時(shí),要組織乘客排隊(duì)進(jìn)入,避免在閘機(jī)前出現(xiàn)爭(zhēng)搶現(xiàn)象,以及乘客因操作不正確或因車票問題無法通過而造成的擁堵現(xiàn)象。常態(tài)化限流組織08070609當(dāng)大量乘客集中出站時(shí),要組織乘客有序出站。雙向閘機(jī)可根據(jù)客流狀況進(jìn)行調(diào)整,調(diào)整時(shí)須保證優(yōu)先滿足出站客流需求,同時(shí)盡量減少進(jìn)出站客流的交叉,提高通行能力。必要時(shí)可采取加快出站速度(例如,打開售票處旁邊小門,人工收票等),對(duì)進(jìn)站客流與出站客流共用區(qū)域的車站,應(yīng)減小進(jìn)站客流對(duì)出站客流的負(fù)面影響。在乘客排隊(duì)進(jìn)站時(shí),隊(duì)伍不能阻擋出站通道和路徑,以確保出站乘客能夠順利出站。對(duì)于持有大件行李或行動(dòng)不便的乘客,引導(dǎo)其由寬通道閘機(jī)通過。對(duì)于攜帶兒童的乘客,提示其兒童先于成人進(jìn)入閘機(jī)通道。知識(shí)鏈接：車站監(jiān)票作業(yè)和監(jiān)票服務(wù)車站監(jiān)票作業(yè)主要包括:車站監(jiān)票服務(wù)主要包括:1、閘機(jī)設(shè)備監(jiān)護(hù)2、人工檢票3、現(xiàn)場(chǎng)票務(wù)處理1、指導(dǎo)乘客使用自動(dòng)售票機(jī)、自動(dòng)充值機(jī)、自動(dòng)查詢機(jī)、閘機(jī)等設(shè)備2、幫助乘客順利進(jìn)出站,并解答乘客問詢,滿足乘客需求乘降組織(1)當(dāng)乘客到達(dá)站臺(tái)后,應(yīng)向乘客宣傳根據(jù)車門標(biāo)志線的位置排隊(duì)等候,如圖4-5所示。（2）對(duì)于沒有站臺(tái)門的車站,應(yīng)宣傳“請(qǐng)站在黃色安全線以內(nèi)候車,不要探身瞭望,以免發(fā)生危險(xiǎn)”。（3）列車進(jìn)站前，注意站臺(tái)候車人員動(dòng)態(tài)，特別是行為異常的乘客，還需重點(diǎn)關(guān)注老、弱、病、殘、孕等特殊群體候車情況。宣傳乘客遵守乘降秩序，排隊(duì)候車，先下后上，不要擁擠。人多時(shí)宣傳乘客讓開樓梯口、扶梯口等乘客通行區(qū)，分散候車。圖4-5乘客排隊(duì)有序乘降站務(wù)人員主要從文明候車、有序乘降、分布均衡和意外處置四個(gè)方面來進(jìn)行乘降組織。乘降組織防止乘客沖門(4)列車進(jìn)站時(shí)關(guān)注乘客安全。有站臺(tái)門的車站,要防止乘客倚靠或手扶站臺(tái)門,避免站臺(tái)門開啟時(shí)乘客被夾傷或摔倒。沒有站臺(tái)門的車站,要確保乘客均站在黃色安全線以內(nèi),特別要注意站臺(tái)車尾位置,避免有乘客跳下或跌下站臺(tái),發(fā)生危險(xiǎn)。(5)列車門開啟后,應(yīng)組織乘客先下后上,請(qǐng)候車乘客站在車門兩側(cè),待下車乘客下車后,再上車,避免乘客擁堵,提高乘降效率。

(6)當(dāng)關(guān)門提示鈴響后,應(yīng)阻止乘客搶上搶下,請(qǐng)其等待下次列車,防止車門夾傷乘客和影響列車正點(diǎn)發(fā)車。乘降組織（6）當(dāng)車門關(guān)閉后,要觀察車門關(guān)閉狀況,當(dāng)發(fā)現(xiàn)車門或站臺(tái)門未正常關(guān)閉時(shí),若由于乘客或物品被車門夾住時(shí),應(yīng)協(xié)助取出并勸導(dǎo)乘客等候下次列車或征求乘客同意后幫其完全進(jìn)入車廂;若為設(shè)備原因,應(yīng)按相關(guān)作業(yè)辦理程序進(jìn)行處置。（7）對(duì)于站臺(tái)兩端客流不均衡的車站，應(yīng)在客流較為集中的端増加宣傳疏導(dǎo)力量，引導(dǎo)乘客到站合中部或站臺(tái)另一端分散候車，與列車滿載狀況和站臺(tái)容納能力相匹配，保證正常的停站時(shí)間。必要時(shí)，也可在站臺(tái)客流較大一端設(shè)置導(dǎo)流設(shè)施，引導(dǎo)乘客到站臺(tái)中部候車，防止在一端聚積。（8）對(duì)于樓梯邊緣與站臺(tái)邊緣較近的情況,應(yīng)盡量疏導(dǎo)乘客不要在此處滯留,保證足夠的通行空間,防止此處擁擠,出現(xiàn)意外。當(dāng)站臺(tái)較為狹小時(shí)為保障乘客通行，設(shè)置格柵區(qū)域，乘客不得在此停留，僅供通行，如圖4-7所示。站務(wù)人員在站臺(tái)巡視組織時(shí),應(yīng)時(shí)刻關(guān)注乘客的動(dòng)向,尤其是有異常行為的乘客。站臺(tái)值崗的站務(wù)員還要關(guān)注樓梯附近的客流狀況,尤其是樓梯寬度較小或樓梯邊緣與站臺(tái)邊緣較近的車站,更要密切關(guān)注。當(dāng)有較多乘客需要上下樓梯時(shí),應(yīng)請(qǐng)乘客順序通行,并注意腳下臺(tái)階,同時(shí)應(yīng)請(qǐng)乘客按照導(dǎo)向標(biāo)指示使用樓梯。常態(tài)化限流組織小貼士末班車組織（1）未班車前，車站按照規(guī)范播放末班車廣播。（2）遇乘客臨近末班車進(jìn)行購(gòu)票時(shí)，要主動(dòng)詢問乘客去往哪個(gè)方向乘車，避免購(gòu)票后無法乘車的情況發(fā)生。（3）換乘車站要做好相關(guān)兩線各方向末班車的廣播及乘客提示，并安排專人在換乘銜接處值守，做好換乘（某一方向有車或無車）宣傳解釋。知識(shí)鏈接4-3：

車站末班車廣播“乘客請(qǐng)注意：開完XX車站及沿途各站的末班車，將于XX時(shí)XX分由本站開出，請(qǐng)盡快購(gòu)票進(jìn)站”。“乘客請(qǐng)注意：本次列車是開往XX車站方向的末班車，請(qǐng)盡快上車”?！俺丝驼?qǐng)注意：開往XX車站及沿途各站的末班車已經(jīng)開出?！薄俺丝湍?，今天的列車服務(wù)已經(jīng)終止，車站即將關(guān)閉，請(qǐng)盡快出站，謝謝！”。常態(tài)化限流組織01（1）常態(tài)化限流車站的站外廣場(chǎng)、出入口通道、樓梯、自動(dòng)扶梯、換乘通道等關(guān)鍵位置應(yīng)設(shè)置必要的導(dǎo)流圍欄（圖4-8）、限流欄桿、導(dǎo)向標(biāo)識(shí)以及通訊、廣播、視頻等監(jiān)控系統(tǒng)。有條件的車站要設(shè)置防雨雪棚（圖4-9）。一定時(shí)期內(nèi)，指定車站在規(guī)定時(shí)間持續(xù)、規(guī)律地采取限制乘客進(jìn)站或者換乘的措施，稱為常態(tài)化限流組織，主要表現(xiàn)為早晚高峰限流。由于早晚通勤通學(xué)客流出行時(shí)間相對(duì)集中，導(dǎo)致車站客流量增大，超過了車站的運(yùn)輸能力，會(huì)引發(fā)列車停站時(shí)間超時(shí)；或因列車滿載率較高，造成站臺(tái)滯留乘客較多，影響了線路均衡運(yùn)輸。為確保運(yùn)營(yíng)安全，某些車站會(huì)采取相對(duì)固定的的常態(tài)化限流措施。圖4-8北京地鐵回龍觀東大街車站站外常態(tài)化導(dǎo)流圍欄常態(tài)化限流組織04常態(tài)化限流時(shí)，需關(guān)注老、弱、病、殘、