朝陽門站過既有線方案（2011-5-17）改

地鐵六號線一期土建03合同段朝~東區(qū)間下穿既有線專項施工方案中鐵隧道集團有限公司北京地鐵六號線一期三標(biāo)項目經(jīng)理部2011年5月17日朝陽門站~東大橋站區(qū)間下穿既有線

第一部分第一章、工程概況朝陽門站~東大橋站區(qū)間線路西起朝陽門內(nèi)大街與東二環(huán)路相交路口西側(cè)的6號線朝陽門站，隧道覆土15.4～22.2m。沿線需下穿既有地鐵2號線朝陽門站。

6號線礦山法區(qū)間6號線朝陽門站2號線朝陽門站朝東區(qū)間下穿既有二號線平面圖

第一部分第一章、工程概況6號線礦山法區(qū)間6號線朝陽門站2號線朝陽門站潛水水位線承壓水水位線朝東區(qū)間下穿既有二號線剖面圖朝陽門站~東大橋站區(qū)間下穿既有線

第一部分第一章、工程概況既有二號線朝陽門站位于東二環(huán)朝陽門立交下，南北向設(shè)置，全長141.18m，寬22.7m。車站為1973年施工，主體為三跨矩形框架結(jié)構(gòu)，橫向柱距7.2m，縱向柱距5.0m，單層段與雙層段總高均為11.00m；底板厚1.3m，側(cè)墻厚1.1m，頂板厚1.5m，中柱為直徑1.2m的C30混凝土圓柱；每25m設(shè)置一條變形縫，共設(shè)有4道沉降縫，下穿范圍既有線結(jié)構(gòu)位于同一段變形縫內(nèi)，區(qū)間結(jié)構(gòu)與既有線底板墊層底密貼，既有線底板墊層厚度0.225m。

6號線礦山法區(qū)間2號線朝陽門站朝陽門站~東大橋站區(qū)間下穿既有線

第一部分第一章、工程概況過既有線段區(qū)間初支斷面圖朝東區(qū)間標(biāo)準(zhǔn)斷面采用馬蹄形斷面，下穿既有線段采用平頂直墻斷面，CRD工法施工。

朝陽門站~東大橋站區(qū)間下穿既有線第一章、工程概況過既有線段區(qū)間二襯斷面圖朝東區(qū)間標(biāo)準(zhǔn)斷面采用馬蹄形斷面，下穿既有線段采用平頂直墻斷面，CRD工法施工。

第一部分朝陽門站~東大橋站區(qū)間下穿既有線地下水性質(zhì)水位（水頭）埋深（m）水位（水頭）標(biāo)高（m）觀測時間含水層巖性主要含水層滲透系數(shù)（m/d）潛水（二）15.0～18.322.43～23.412008.5圓礫卵石⑤層60~70承壓水（三）19.41～23.216.33～21.422008.5圓礫卵石⑦層、中粗砂⑦1層、粉細(xì)砂⑦2層100~110承壓水（四）22.2319.392008.12圓礫卵石⑨層、中粗砂⑨1層、粉細(xì)砂⑨2層工程水文地質(zhì)根據(jù)地質(zhì)勘查實測資料，本段線路賦存三層地下水，地下水類型分別為潛水（二）、承壓水（三）及承壓水（四）， 潛水（二）、承壓水（三）地下水水位位于本段區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)底板之上。潛水、承壓水含水層水量補給較充分，且含水層透水性較好，區(qū)間結(jié)構(gòu)大部分位于承壓水含水層內(nèi)，區(qū)間施工前需進(jìn)行降水。第一章、工程概況

第一部分朝陽門站~東大橋站區(qū)間下穿既有線工程地質(zhì)第一章、工程概況區(qū)間下穿既有線段地層大部分為粉質(zhì)粘土層。結(jié)構(gòu)底板：地基土主要為粉質(zhì)粘土層、圓礫卵石⑦層，圓礫卵石⑦層為承壓水含水層，易發(fā)生涌水流砂和流土現(xiàn)象。

結(jié)構(gòu)頂板：結(jié)構(gòu)頂板穿過的土層主要為粉質(zhì)粘土⑥層，上方為圓礫卵石⑤層，含水圓礫卵石⑤層易發(fā)生涌水流砂和流土現(xiàn)象。

邊墻：區(qū)間隧道穿過的巖土層為粉質(zhì)粘土⑥層。

第一部分朝陽門站~東大橋站區(qū)間下穿既有線（1）結(jié)構(gòu)底板與軌道沉降運營單位認(rèn)可的既有線結(jié)構(gòu)及軌道沉降控制標(biāo)準(zhǔn)：區(qū)間隧道施工階段累計最大沉降為3mm，累計最大隆起2mm。軌道及結(jié)構(gòu)沉降控制值示于表1-1。

表1-1

軌道及結(jié)構(gòu)分施工階段控制指標(biāo)/mm（2）沉降縫兩側(cè)不均勻沉降或隆起的控制沉降縫兩側(cè)的結(jié)構(gòu)段最大沉降值不均勻沉降差±2.0mm，每天沉降或隆起變形增量不超過±1.0mm，每天沉降縫最大變形控制值為±1.0mm。（3）控制地表沉降不超過5mm。施工階段控制值預(yù)警值警告值重點監(jiān)測部位區(qū)間隧道施工階段-3.0－2.1－2.4車站底板第二章、下穿既有2號線朝陽門站主體變形控制標(biāo)準(zhǔn)

第一部分朝陽門站~東大橋站區(qū)間下穿既有線第三章、施工方案1、根據(jù)預(yù)定方案在下穿前進(jìn)行堵水加固土體及對既有線加固；2、然后合理確定施工步序，明確開挖初支及二襯順序、開挖步距及二襯分段長度，同時確定施工過程中對既有線的各項加強措施（包括千斤頂方案及工藝、注漿）；3、超前制定應(yīng)急預(yù)案，沉降變形達(dá)到報警值應(yīng)快速反應(yīng)，將過既有線施工對運營的影響降至最低。一、施工總體思路

第一部分朝陽門站~東大橋站區(qū)間下穿既有線二、施工順序及步驟1、施工順序綜合考慮各項客觀條件，朝陽門站沒有進(jìn)朝東區(qū)間的條件，過既有線施工從1號橫通道向西單向施工。2、施工步序（1）下穿既有車站施工前，先施工下穿段東端的注漿工作室并將下穿段開挖輪廓線外進(jìn)行封堵處理，然后從注漿工作室對既有車站下方需加固范圍內(nèi)的土體進(jìn)行超前長管注漿加固，兼止水帷幕，下穿段深孔注漿在縱向上分兩次進(jìn)行，第一次加固35m，第二次加固13m，兩次注漿搭接3m，注漿范圍為隧道開挖線范圍內(nèi)及外2.0~3.0m范圍內(nèi)土層。

（2）隧道開挖分四個導(dǎo)洞進(jìn)行，各導(dǎo)洞采用臺階法開挖，先同時施工左、右線外側(cè)洞（1號洞貫通后施做2號洞），過程中按要求埋設(shè)千斤頂，施加30t預(yù)加千斤頂力，下穿段貫通后，立即澆筑側(cè)墻及部分頂、底板，并在頂、底板間設(shè)置臨時支撐；（3）澆筑的混凝土達(dá)到設(shè)計強度后，再施工右、左線剩余半側(cè)洞（3號洞貫通后施做4號洞），貫通后澆筑剩余結(jié)構(gòu)，待混凝土達(dá)到強度后，拆除臨時支撐，下穿既有線段施工完成。

第一部分朝陽門站~東大橋站區(qū)間下穿既有線第一步

第一部分朝陽門站~東大橋站區(qū)間下穿既有線第二步

第一部分朝陽門站~東大橋站區(qū)間下穿既有線第三步

第一部分朝陽門站~東大橋站區(qū)間下穿既有線第四步

第一部分朝陽門站~東大橋站區(qū)間下穿既有線第五步

第一部分朝陽門站~東大橋站區(qū)間下穿既有線第六步

第一部分朝陽門站~東大橋站區(qū)間下穿既有線第七步

第一部分朝陽門站~東大橋站區(qū)間下穿既有線第八步

第一部分朝陽門站~東大橋站區(qū)間下穿既有線三、注漿工作室設(shè)置為確保注漿作業(yè)順利進(jìn)行，需要提前設(shè)置注漿工作室。注漿工作室設(shè)置在下穿段之前范圍。注漿室設(shè)置見下圖。擴大段工作室施工示意圖

第一部分朝陽門站~東大橋站區(qū)間下穿既有線深孔注漿分段劃分平面圖

1、注漿范圍既有線下方斷面注漿范圍為側(cè)墻開挖線外3m及底板開挖線外2m范圍（頂板與既有線底板墊層剛性接觸）；既有線外平頂直墻斷面增加拱頂開挖線上2m注漿范圍，確保頂部止水效果。四、注漿范圍及方法確定

第一部分朝陽門站~東大橋站區(qū)間下穿既有線既有線下平頂直墻斷面深孔注漿范圍斷面圖1、注漿范圍

第一部分朝陽門站~東大橋站區(qū)間下穿既有線既有線外平頂直墻斷面（出口）深孔注漿范圍斷面圖既有線外平頂直墻斷面（進(jìn)口）深孔注漿范圍斷面圖1、注漿范圍

第一部分朝陽門站~東大橋站區(qū)間下穿既有線2、注漿方案比選分析：本工程結(jié)構(gòu)地處飽和的粉質(zhì)粘土層，通過降水可使結(jié)構(gòu)底板實現(xiàn)無水施工（底板大部分處于透水砂層），而底板以上結(jié)構(gòu)均處于不透水地層，降水起不到良好效果，若地層中賦存殘留水或水囊，將無法保證無水作業(yè)，也對結(jié)構(gòu)防水不利，因此，堵水方案的出發(fā)點和落腳點就是如何確保結(jié)構(gòu)側(cè)墻范圍的飽和粉質(zhì)粘土層及既有車站東、西兩側(cè)回填區(qū)域的堵水效果。在富水地層中修建地下工程，采用超前預(yù)加固輔助工法已得到地下工程界的廣泛認(rèn)同和應(yīng)用。目前，超前預(yù)加固主要有以下方法：（1）超前小導(dǎo)管預(yù)注漿（注漿長度較小，注漿壓力無法達(dá)到設(shè)計要求，施工進(jìn)度慢）；（2）大管棚超前支護(hù)（兩結(jié)構(gòu)間為密貼施工，無法起到支護(hù)作用）；（3）長導(dǎo)管超前加固注漿（一次加固范圍長，不容易造成沉降且加固強度高，需要工作室）；（4）超前深孔帷幕注漿（一次加固范圍可達(dá)15~18m，且加固強度高，需要工作室）；（5）水平旋噴樁（一次加固范圍長，上部可能填充不密實，容易造成沉降，加固強度高，需要工作室）；

第一部分朝陽門站~東大橋站區(qū)間下穿既有線分析：本工程結(jié)構(gòu)地處飽和的粉質(zhì)粘土層，通過降水可使結(jié)構(gòu)底板實現(xiàn)無水施工（底板大部分處于透水層），而底板以上結(jié)構(gòu)均處于不透水地層，降水起不到良好效果，飽和的粉質(zhì)粘土自穩(wěn)性差，施工期間容易垮塌；既有站兩側(cè)回填區(qū)為賦含潛水的砂礫回填區(qū)，區(qū)間結(jié)構(gòu)拱頂距離透水性好的卵石圓礫層較近（僅1~2m），綜合以上因素，堵水方案的出發(fā)點和落腳點就是如何確保結(jié)構(gòu)側(cè)墻范圍的飽和粉質(zhì)粘土層及既有車站東、西兩側(cè)回填區(qū)域、下穿既有線前后區(qū)間結(jié)構(gòu)拱頂?shù)亩滤{效果。經(jīng)綜合比選，洞內(nèi)加固及堵水采取長導(dǎo)管注漿方案配合深孔注漿。即開挖輪廓線外采用長導(dǎo)管超前加固注漿，一次通長加固完成。

第一部分朝陽門站~東大橋站區(qū)間下穿既有線打設(shè)長導(dǎo)管進(jìn)行注漿加固，長約45m，注漿范圍是開挖面及隧道兩側(cè)3m及底板下各2m寬范圍。1、由于開挖輪廓線內(nèi)為粉質(zhì)粘土層，要求注漿加固強度為0.5MPa，對加固強度要求不高，且基底為圓礫卵石地層，故開挖輪廓線內(nèi)及基底采用普通水泥-水玻璃雙液漿；2、周邊土體為粉質(zhì)粘土層，開挖輪廓線外為結(jié)構(gòu)支撐土體，加固要求強度強度較高，需要達(dá)到1.0MPa，故采用硫鋁酸鹽水泥進(jìn)行加固處理。3、注漿漿液選擇

第一部分朝陽門站~東大橋站區(qū)間下穿既有線五、千斤頂方案為補償區(qū)間初支結(jié)構(gòu)本身的沉降變形造成的初支頂部出現(xiàn)空隙，采用在初支結(jié)構(gòu)內(nèi)設(shè)置千斤頂?shù)姆桨?，左、右線每個斷面共計6臺千斤頂，既有線下縱向每4榀格柵鋼架設(shè)置一榀千斤頂型鋼鋼架。千斤頂布設(shè)剖面圖

第一部分朝陽門站~東大橋站區(qū)間下穿既有線隧道施工及千斤頂施工流程圖架立千斤頂施加頂力左右線1號洞對稱開挖貫通、2部對稱開挖初支左右線1、2部二襯對稱分段施工，架設(shè)臨時鋼支撐左右線1號洞對稱開挖貫通、2部對稱開挖初支二襯背后回填注漿架立千斤頂施加頂力注漿加固左右線3、4部二襯施工

第一部分朝陽門站~東大橋站區(qū)間下穿既有線千斤頂安裝細(xì)部圖初襯型鋼及千斤頂總裝圖型鋼節(jié)點板2大樣圖型鋼節(jié)點板3大樣圖千斤頂方案要點：1）千斤頂斷面型鋼均為H220×440雙軸對稱焊接工字鋼；千斤頂位置不噴射混凝土，其余部位均需噴射混凝土，噴射過程中注意對千斤頂?shù)谋Ｗo(hù)。2）節(jié)點1中鋼板172×150×10尺寸可根據(jù)選定的千斤頂具體尺寸調(diào)整；3）除頂部型鋼外，其它部位型鋼內(nèi)外側(cè)均設(shè)置縱向連接筋Φ22@1000，與相鄰格柵主筋可靠焊接。在型鋼內(nèi)外側(cè)各鋪設(shè)φ8@150x150鋼筋網(wǎng)。4）型鋼端部與鋼板連接須銑平、頂緊，周邊圍焊。5）初襯上下洞室封閉成環(huán)后，即按5t分級加載的方式對千斤頂施加初頂力30t（最大80t），并根據(jù)地鐵結(jié)構(gòu)沉降監(jiān)測情況，調(diào)整千斤頂頂力。當(dāng)頂部型鋼與立柱型鋼出現(xiàn)縫隙時，適時采用鋼板墊片楔緊。待該段隧道左右洞都貫通后，監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示地鐵結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，則開始下一步施工。6）按要求布置千斤頂?shù)臄嗝嬖陂_挖后要及時架設(shè)型鋼及千斤頂，按要求施加頂力，并嚴(yán)密監(jiān)測地鐵結(jié)構(gòu)的變形。7）二襯施工前，兩側(cè)側(cè)墻初支內(nèi)的千斤頂鎖死后留在初支結(jié)構(gòu)內(nèi)。

第一部分朝陽門站~東大橋站區(qū)間下穿既有線千斤頂施工工藝

穿越段施工時，結(jié)合每個小導(dǎo)洞的開挖初支情況及成環(huán)情況，及時架設(shè)千斤頂，保證剛性結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定。千斤頂采用100t液壓自鎖式千斤頂，行程不小于100mm，隨型鋼架架立，封閉下部初支后，進(jìn)行預(yù)加頂力，單個斷面設(shè)置3臺。仰拱封閉成環(huán)后，立即施加設(shè)計荷載30-40%的頂力，初支結(jié)構(gòu)強度達(dá)到設(shè)計要求后，施加設(shè)計荷載60-70%的頂力，根據(jù)監(jiān)測結(jié)果，調(diào)整千斤頂頂力大小，如沉降過大，可施加至設(shè)計荷載90%以上的頂力。每個預(yù)留空間位置布設(shè)一臺，縱向間距1.5m。千斤頂噴入初支混凝土內(nèi)，二襯施工時，1、3部外側(cè)墻上的不拆除，澆入結(jié)構(gòu)內(nèi)。千斤頂通過人工進(jìn)行安裝固定。千斤頂施加頂力時，采用移動泵站對千斤頂施加液壓頂力，頂力按每5t分級逐步進(jìn)行施加。頂力施加完畢后，采用鋼楔子將頂部工鋼與立柱之間的縫隙楔死。每個斷面設(shè)一臺移動泵站負(fù)責(zé)對該斷面的3臺千斤頂施加及補償頂力，單側(cè)洞室開挖時為兩臺。每臺移動泵站均由兩人輪班進(jìn)行不間斷看管，并做好階段檢查及交接班記錄。若千斤頂頂力衰減或發(fā)生突發(fā)事故，及時由工作面其他工種人員協(xié)助對頂力進(jìn)行補償，同時楔緊鋼楔子。

第一部分朝陽門站~東大橋站區(qū)間下穿既有線六、回填注漿及補償注漿回填注漿管布設(shè)斷面圖1、初支背后回填注漿初支背后回填注漿范圍是千斤頂型鋼鋼架之間的格柵鋼架初支背后，包括頂板、側(cè)墻及底板背后，縱向在千斤頂型鋼鋼架之間的中間一榀格柵鋼架設(shè)置一組。頂板與既有線底板之間預(yù)埋注漿花管，二襯封閉成環(huán)后，通過注漿保證兩者之間的縫隙密實。初支背后注漿分兩次進(jìn)行：第一次距開挖面3~5m，為低壓注漿，注漿壓力以控制漿液從開挖面溢出結(jié)束；第二次為千斤頂施加頂力后，為飽壓注漿，注漿壓力0.5Mpa。注漿順序從仰拱開始，然后側(cè)墻，最后拱頂注漿。注：由于工440*220型鋼結(jié)構(gòu)較寬，背后無法噴射密實，需要在工鋼上打孔預(yù)埋注漿管，確保型鋼背后能夠回填密實。2、補償注漿根據(jù)既有線結(jié)構(gòu)沉降及區(qū)間結(jié)構(gòu)沉降監(jiān)測情況，當(dāng)沉降值及沉降速率接近預(yù)警值時，即時進(jìn)行補償注漿?？衫没靥钭{管或風(fēng)鉆鉆孔埋設(shè)新管，進(jìn)行動態(tài)補償注漿，及時填充因沉降產(chǎn)生的空隙。補償注漿采用水泥漿，壓力不大于0.5Mpa。

第一部分朝陽門站~東大橋站區(qū)間下穿既有線七、既有線設(shè)計保護(hù)措施保護(hù)方案區(qū)間下穿既有2號線車站屬特級環(huán)境風(fēng)險，區(qū)間正線下穿既有朝陽門站主體風(fēng)險工程，設(shè)計采取的保護(hù)方案如下：1）施工前對既有線車站進(jìn)行檢測、評估，確定變形控制標(biāo)準(zhǔn)；2）采用平頂直墻斷面，初支與既有線底板密貼，CRD法開挖，開挖步距0.5m；3）隧道上開挖輪廓外進(jìn)行深孔注漿預(yù)加固地層；4）初支安置千斤頂，通過千斤頂控制既有線車站沉降；5）施工過程中對初支背后進(jìn)行多次補注漿；6）對既有線軌道進(jìn)行防脫軌防護(hù)及遠(yuǎn)程實時監(jiān)測。對既有線車站道床及軌道應(yīng)采取的措施：1）區(qū)間影響范圍軌道縱向125m（5個施工段）進(jìn)行防護(hù)。2）增設(shè)絕緣軌距拉桿，以增加左、右股道鋼軌的整體性；3）增設(shè)防脫護(hù)軌，以消除列車脫軌危險；4）制訂周密的監(jiān)測方案，對軌道及結(jié)構(gòu)變形實行實時監(jiān)測。對鋼軌、扣件及道床等進(jìn)行全面檢查和維護(hù)，確保軌道結(jié)構(gòu)狀態(tài)穩(wěn)定；5）通過實時監(jiān)測，一旦發(fā)現(xiàn)結(jié)構(gòu)變形超過控制標(biāo)準(zhǔn)值的70%，應(yīng)盡快與施工方聯(lián)系調(diào)整施工方法，超過控制標(biāo)準(zhǔn)值的80%，停止施工。

第一部分朝陽門站~東大橋站區(qū)間下穿既有線第四章、工籌計劃下穿既有線工期安排：

計劃施工工期為280日歷天，暫定開工日期為2011年06月15日，竣工日期為2012年1月15日。

主要作業(yè)進(jìn)度指標(biāo)：（1）隧道開挖支護(hù)作業(yè)：1.0m/每天、每部；（2）隧道襯砌作業(yè)：7天/每組，每組6m~7m。

第一部分朝陽門站~東大橋站區(qū)間下穿既有線1.監(jiān)測的目的

1）準(zhǔn)確掌握在單層段施工期間，既有線車站結(jié)構(gòu)、軌道、道床、單層段結(jié)構(gòu)等的變形情況。2.監(jiān)測項目及巡視范圍下穿既有站施工監(jiān)測項目包括：隧道施工范圍內(nèi)建構(gòu)筑物、地下管線、暗挖導(dǎo)洞初支變形、圍巖壓力及格柵內(nèi)力等。巡視范圍包括：既有二號線車站站臺板下、道床、軌道以及暗挖導(dǎo)洞內(nèi)。3.監(jiān)測控制值以及頻率根據(jù)設(shè)計圖紙中設(shè)計要求，監(jiān)控量測控制值見下表。第五章、監(jiān)控量測方案

第一部分朝陽門站~東大橋站區(qū)間下穿既有線量測項目方法及工具布置量測頻率A項量測地質(zhì)及支護(hù)觀察觀察、描繪開挖后、初支后每次開挖后周邊位移收斂計每5m一個斷面，每個斷面4條水平測線開挖面距離量測面前后＜2B時：1次/天開挖面距離量測面前后≤5B時：1次/2天開挖面距離量測面前后＞5B時：1次/周拱頂下沉水準(zhǔn)儀、銦鋼尺每5m一個斷面地表沉降水準(zhǔn)儀、銦鋼尺縱向4個主測斷面，每5m一個必測斷面地下管線沉降水準(zhǔn)儀、銦鋼尺結(jié)合地表沉降點布置建筑物沉降或傾斜水準(zhǔn)儀、銦鋼尺結(jié)合地表沉降點布置既有站結(jié)構(gòu)及軌道變形、應(yīng)力全站儀、應(yīng)變計、激光反射片等，自動化量測車站內(nèi)有效站臺范圍內(nèi)布置雙層開挖面距既有線2B后下穿單層施工時，全天候監(jiān)測B項量測圍巖壓力壓力盒、頻率接收儀選有代表性的2個斷面開挖面距離量測面前后＜2B時：1次/天開挖面距離量測面前后≤5B時：1次/2天開挖面距離量測面前后＞5B時：1次/周鋼拱架應(yīng)力應(yīng)變片、頻率接收儀每3m設(shè)一組鋼筋應(yīng)力鋼筋計、頻率接收儀選有代表性的2個斷面地下水位水位管、地下水位儀4個水位孔1天/2次現(xiàn)場監(jiān)控量測項目表

第一部分朝陽門站~東大橋站區(qū)間下穿既有線4.信息反饋

a.一般情況下的信息反饋一般性信息包括日報、周報、月報、年報和監(jiān)控管理總結(jié)等，一般通過信息平臺或書面形式并逐層上報。日報：應(yīng)于當(dāng)日16:00前通過信息平臺上報監(jiān)控管理分中心。周報：應(yīng)于每周四16:00前上報信息平臺，并以書面形式報監(jiān)控管理分中心。月報：應(yīng)于每月25號前上報信息平臺，并以書面形式報監(jiān)控管理分中心?？傮w報送流程見圖示。

b.預(yù)警狀態(tài)下的信息反饋施工單位發(fā)現(xiàn)黃色綜合預(yù)警時起2天內(nèi)通過信息平臺或書面形式上報監(jiān)控管理分中心；發(fā)現(xiàn)橙色綜合預(yù)警時起1天內(nèi)通過信息平臺或書面形式上報監(jiān)控管理分中心。報送流程見圖。

c.紅色預(yù)警快報信息反饋施工單位發(fā)現(xiàn)紅色綜合預(yù)警時立即以有效、快捷方式上報監(jiān)控管理分中心，同時告知設(shè)計單位，以加強技術(shù)溝通和共同預(yù)警分析。并在2小時內(nèi)通過信息平臺或書面形式補發(fā)報告信息。報送流程見圖所示。

第一部分朝陽門站~東大橋站區(qū)間下穿既有線一般情況下的信息反饋預(yù)警狀態(tài)下的信息反饋紅色預(yù)警快報信息反饋、

第一部分朝陽門站~東大橋站區(qū)間下穿既有線第六章、專項預(yù)案一、過既有線危險源分析

當(dāng)發(fā)生下述情況之一時，項目部啟動本預(yù)案：1、施工過程中沉降值達(dá)到報警值時；2、既有線沉降超限；3、施工掌子面突發(fā)性塌方；4、既有線結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫；5、軌道變形超限。

第一部分朝陽門站~東大橋站區(qū)間下穿既有線二、預(yù)案內(nèi)容1、施工過程中沉降值達(dá)到報警值時的預(yù)案

根據(jù)區(qū)間隧道過既有線結(jié)構(gòu)沉降控制目標(biāo)值，當(dāng)施工過程中某一步驟達(dá)到報警值時，立即采取如下措施：（1）通過回填注漿管對仰拱下方進(jìn)行多臺注漿機同時回填注漿，全范圍提高初支仰拱的下部地基承載力，為拱頂千斤頂施加預(yù)頂力及補償注漿提供充分條件，防止因地基承載力不足引起初支結(jié)構(gòu)沉降。（2）利用初支設(shè)置的千斤頂分級分次施加預(yù)頂力，使型鋼鋼架與既有結(jié)構(gòu)密貼，形成托梁作用，然后通過拱頂補償注漿管，緊貼既有站底板下部多臺注漿機同時注漿，充分填充既有站底板下空隙，并通過一定壓力和漿液體積適當(dāng)平衡結(jié)構(gòu)沉降。（3）施加頂力及注漿時加強監(jiān)測，當(dāng)沉降值低于預(yù)警值并穩(wěn)定后停止施加頂力及補償注漿進(jìn)行下道工序。

第一部分朝陽門站~東大橋站區(qū)間下穿既有線2、對沉降超限的應(yīng)急響應(yīng)在進(jìn)行過既有線段施工時，首先建立嚴(yán)密的既有線內(nèi)部和洞內(nèi)結(jié)構(gòu)受力、變形、沉降監(jiān)控量測體系，對施工過程進(jìn)行全面的監(jiān)控量測，隨時反饋信息，指導(dǎo)施工生產(chǎn)。1）區(qū)間過既有線控制措施區(qū)間隧道施工引起既有線底板沉降在隧道上方最大總沉降值3mm，為施工的關(guān)鍵步序。在發(fā)生沉降超限（達(dá)到報警值）時，立即啟動應(yīng)急預(yù)案，具體采取下列施工措施：（1）立即停止開挖施工，封閉所有施工掌子面，第一到達(dá)現(xiàn)場的任何一位負(fù)責(zé)人應(yīng)承擔(dān)臨時指揮責(zé)任，使相應(yīng)人力、物力等資源在第一時間配送到事故現(xiàn)場；（2）通知地鐵運營部門；

第一部分朝陽門站~東大橋站區(qū)間下穿既有線（3）項目部立即調(diào)動充足有效的支撐等搶險材料，以控制事態(tài)的進(jìn)一步擴展。對其需要加固的物體及結(jié)構(gòu)立即組織搶險人員進(jìn)行加固，必要時向上級部門及地方請求支援；（4）立即組織搶險人員對應(yīng)需要進(jìn)行保護(hù)的結(jié)構(gòu)進(jìn)行保護(hù)；（5）在事故發(fā)生時，項目部的一切人員、物資和車輛聽?wèi){項目部救助應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組的調(diào)遣進(jìn)行撲救，盡最大可能地將損失降到最低程度；（6）根據(jù)確定的控制措施重新制定或調(diào)整施工工藝和施工組織，進(jìn)行施工交底，嚴(yán)格落實各項措施，進(jìn)行開挖施工；（7）在事故平息后，項目部組織人員進(jìn)行現(xiàn)場清理，按照公平、公正、公開、科學(xué)的原則進(jìn)行事故調(diào)查處理；（8）若沉降超限未得到有效控制，再次重復(fù)上述過程直到完全解決沉降超限問題。

第一部分朝陽門站~東大橋站區(qū)間下穿既有線

第一部分朝陽門站~東大橋站區(qū)間下穿既有線3、對施工掌子面突發(fā)性塌方的應(yīng)急響應(yīng)在進(jìn)行過既有線段施工時，制定并嚴(yán)格落實各項防塌措施，同時施工掌子面儲備好各種搶險物資。在發(fā)生施工掌子面突發(fā)性塌方時立即啟動搶險預(yù)案，采取下列措施：（1）立即停止開挖施工，封閉所有施工掌子面，第一到達(dá)現(xiàn)場的任何一位負(fù)責(zé)人應(yīng)承擔(dān)臨時指揮責(zé)任，使相應(yīng)人力、物力等資源在第一時間配送到事故現(xiàn)場；（2）通知地鐵運營部門；（3）立即使用搶險物資對塌方處進(jìn)行封閉回填和加固處理，同時把有關(guān)信息上報相關(guān)各個單位和部門，各單位聯(lián)合采取必要的搶險措施，加強對既有線結(jié)構(gòu)和軌道的檢查和量測工作；（4）根據(jù)確定的控制措施重新制定或調(diào)整施工工藝和施工組織，進(jìn)行施工交底，嚴(yán)格落實各項措施，進(jìn)行開挖施工；（5）在事故平息后，項目部組織人員進(jìn)行現(xiàn)場清理清理，按照公平、公正、公開、科學(xué)的原則進(jìn)行事故調(diào)查處理。

第一部分朝陽門站~東大橋站區(qū)間下穿既有線4、對既有線結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫的應(yīng)急響應(yīng)

在進(jìn)行過既有線段施工前，首先對既有線結(jié)構(gòu)強度和現(xiàn)狀進(jìn)行全面評估，根據(jù)檢測結(jié)果確定施工控制標(biāo)準(zhǔn)，施工前對道床與底板進(jìn)行調(diào)查評估，如發(fā)現(xiàn)有脫離、斷裂現(xiàn)象，應(yīng)提前進(jìn)行處理。在施工過程中，要加強對既有線結(jié)構(gòu)的檢查，對結(jié)構(gòu)裂縫進(jìn)行跟蹤觀察，密切注意裂縫的發(fā)展情況，對于一些對結(jié)構(gòu)的使用和強度有影響的裂縫要即時進(jìn)行處理。處理措施如下：（1）立即停止施工，封閉所有施工掌子面，第一到達(dá)現(xiàn)場的任何一位負(fù)責(zé)人應(yīng)承擔(dān)臨時指揮責(zé)任，使相應(yīng)人力、物力等資源在第一時間配送到事故現(xiàn)場；（2）通知地鐵運營部門，地鐵列車通過時減速行駛，必要時暫停行駛；（3）組織權(quán)威部門評估裂縫對于結(jié)構(gòu)的