鐵路旅客運(yùn)輸組織旅客票價(jià)基礎(chǔ)認(rèn)知課件

主講人：龍梅鐵路旅客運(yùn)輸組織旅客票價(jià)基礎(chǔ)認(rèn)知平時(shí)生活中，你是否有過火車票打折購買的經(jīng)歷？問題導(dǎo)入視頻播放：《火車票打折》目錄CONTENTS運(yùn)輸業(yè)性質(zhì)對運(yùn)價(jià)的影響01運(yùn)輸產(chǎn)品價(jià)值的形成特點(diǎn)02PART01運(yùn)輸業(yè)性質(zhì)對運(yùn)價(jià)的影響一、運(yùn)輸業(yè)性質(zhì)對運(yùn)價(jià)的影響運(yùn)輸業(yè)是獨(dú)立的物質(zhì)生產(chǎn)部門之一，但它不生產(chǎn)有形產(chǎn)品，只是使旅客或貨物發(fā)生空間位移。運(yùn)輸產(chǎn)品有商品屬性運(yùn)輸產(chǎn)品的生產(chǎn)過程于消費(fèi)過程是同一過程因而運(yùn)價(jià)的制定必須遵循價(jià)值觀的客觀要求，以運(yùn)輸價(jià)值為基礎(chǔ)，并反映運(yùn)輸市場的供求關(guān)系。但運(yùn)輸業(yè)又是國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)設(shè)施，其運(yùn)價(jià)的制定又要體現(xiàn)一定的公益性，這也是我國長期以來實(shí)現(xiàn)低運(yùn)價(jià)的根源。對運(yùn)輸業(yè)公益性理解的兩種觀點(diǎn)一、運(yùn)輸業(yè)性質(zhì)對運(yùn)價(jià)的影響一種觀點(diǎn)認(rèn)為應(yīng)體現(xiàn)在低運(yùn)價(jià)，使運(yùn)輸部門保本微利，從而保證用戶運(yùn)輸費(fèi)用的低廉，到達(dá)促使人員、物資流通和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的目的。另一種觀點(diǎn)認(rèn)為應(yīng)體現(xiàn)在便利、迅速、安全、舒適、周到地為用戶服務(wù)，加速資金流通和資金周轉(zhuǎn)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。PART02運(yùn)輸產(chǎn)品價(jià)值的形成特點(diǎn)運(yùn)輸產(chǎn)品的價(jià)值就是運(yùn)輸價(jià)值，是區(qū)別于工業(yè)品價(jià)值、農(nóng)業(yè)品價(jià)值及其他商品價(jià)值的一個(gè)獨(dú)立范疇。運(yùn)輸產(chǎn)品價(jià)值“運(yùn)輸價(jià)值”一詞在國內(nèi)外運(yùn)輸業(yè)中都被廣泛應(yīng)用，但西方運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)中的運(yùn)輸，“運(yùn)輸價(jià)值”通常被解釋為兩地商品價(jià)格之差，是運(yùn)價(jià)水平的最高限度。它是完全建立在供求關(guān)系的基礎(chǔ)上，因而，它們所搞的運(yùn)輸價(jià)值中的“價(jià)值”與馬克思勞動價(jià)值論中的“價(jià)值”不完全是一個(gè)概念。運(yùn)輸價(jià)值二、運(yùn)輸產(chǎn)品價(jià)值的形成特點(diǎn)

首先，按照馬克思的勞動價(jià)值論，“每個(gè)商品的價(jià)值都是由物化在它的使用價(jià)值中的勞動量決定的，是由生產(chǎn)該商品的社會必要?jiǎng)趧訒r(shí)間界定的。

其次，這個(gè)基本原理同樣適用于運(yùn)輸產(chǎn)品的價(jià)值決定，也就是說，運(yùn)輸價(jià)值是有運(yùn)輸生產(chǎn)所消耗的社會必要?jiǎng)趧訒r(shí)間決定的。

再次，但運(yùn)輸產(chǎn)品的價(jià)值形成與其他商品價(jià)值形成相比依然具有一些不同的特點(diǎn)。二、運(yùn)輸產(chǎn)品價(jià)值的形成特點(diǎn)作為運(yùn)輸生產(chǎn)過程勞動對象的貨物和旅客，不構(gòu)成運(yùn)輸產(chǎn)品的實(shí)體，因而沒有原料支出，貨物本身的價(jià)值不加入運(yùn)輸價(jià)值，對旅客運(yùn)輸來說，更不存在這個(gè)問題。二、運(yùn)輸產(chǎn)品價(jià)值的形成特點(diǎn)鐵路運(yùn)輸業(yè)的資金有機(jī)構(gòu)成較高，物質(zhì)技術(shù)裝備是運(yùn)輸能力的決定因素，固定資產(chǎn)損耗的價(jià)值補(bǔ)償（即基本折舊和大修折舊）對運(yùn)輸價(jià)值影響很大。二、運(yùn)輸產(chǎn)品價(jià)值的形成特點(diǎn)客貨流的構(gòu)成和在方向上、時(shí)間上的不均衡性，運(yùn)載工具的類型及其載重力利用程度、運(yùn)送程度、貨物發(fā)送批量和運(yùn)送方式、運(yùn)送條件以及運(yùn)輸路徑、自然條件等因素，對運(yùn)送勞動消耗量有不同程度的影響。二、運(yùn)輸產(chǎn)品價(jià)值的形成特點(diǎn)運(yùn)輸產(chǎn)品是復(fù)合計(jì)算的，單位為人公里和噸公里。運(yùn)輸生產(chǎn)按其作業(yè)過程可分為到發(fā)、中轉(zhuǎn)、運(yùn)行作業(yè)三大環(huán)節(jié)。到發(fā)中轉(zhuǎn)運(yùn)行始發(fā)、到達(dá)作業(yè)費(fèi)用與距離遠(yuǎn)近無關(guān)，運(yùn)行和中轉(zhuǎn)作業(yè)費(fèi)用與距離成正比。因此，單位運(yùn)輸產(chǎn)品的價(jià)值量存在著遞遠(yuǎn)遞減的規(guī)律性。二、運(yùn)輸產(chǎn)品價(jià)值的形成特點(diǎn)運(yùn)輸生產(chǎn)是在不同的地點(diǎn)、線路上進(jìn)行的，運(yùn)輸產(chǎn)品的使用價(jià)值有時(shí)空上的不可替代性，相同價(jià)值的運(yùn)輸產(chǎn)品在使用價(jià)值上是不能替換的。二、運(yùn)輸產(chǎn)品價(jià)值的形成特點(diǎn)運(yùn)輸產(chǎn)品的價(jià)值是以它的使用價(jià)值為承擔(dān)者。如果運(yùn)輸產(chǎn)品用于生活消費(fèi)，那么它的價(jià)值就會隨運(yùn)輸過程的終止而消失，如果用于生產(chǎn)消費(fèi)，它的價(jià)值就會追加到所運(yùn)輸?shù)纳唐穬r(jià)值中。旅客出行，票價(jià)是較大的影響因素，客運(yùn)員、列車員都應(yīng)人知道旅客票價(jià)波動的影響因素和特點(diǎn)，進(jìn)