項目四機車走行部懸掛裝置及電機懸掛裝置認知課件

項目四機車走行部懸掛裝置及電機懸掛裝置認知高速列車構造認知與檢查主講人：高偉懸掛裝置及電機懸掛裝置認知懸掛裝置也稱彈簧裝置，包括彈性元件及減振器。機車動力性能的好壞，與懸掛裝置的結構形式及參數選擇密切相關。一系懸掛裝置、二系懸掛裝置一、轉向架—懸掛裝置懸掛裝置及電機懸掛裝置認知機車采用兩系懸掛裝置，一系懸掛，設置在機車轉向架構架與軸箱之間；二系懸掛，設置在車體底架與轉向架構架之間。我們常常把一系懸掛以上的重量，稱為“簧上重量”；一系懸掛以下的重量，稱為“簧下重量”或稱為“死重量”，包括軸箱、輪對的重量（軸懸式電機懸掛轉向架還包括部分電機重量）。一、轉向架—懸掛裝置1，2—調整彈簧墊片；3—減振墊；4—抗蛇形減振器；5—連接座組成；6—高圓彈簧；7，8—調整墊片；9—垂向減振器二、轉向架—電機懸掛裝置牽引電動機在機車上的安裝方式稱為電機懸掛。電機采用懸掛方式盡量以減小動作用力對電機和線路的破壞為宗旨。牽引電動機的懸掛方式大致可分為軸懸式、架懸式、體懸式3大類。軸懸式又稱為半懸掛式，可分為剛性軸懸式和彈性軸懸式兩類。架懸式和體懸掛又稱為全懸掛式。懸掛裝置及電機懸掛裝置認知牽引電動機的一端經抱軸瓦或滾動軸承剛性地支承在車軸的抱軸頸上——抱軸端；另一端彈性地懸掛在轉向架構架橫梁上——懸掛端。這種懸掛方式結構簡單，檢修容易，拆裝方便，在不起吊機車車體的情況下，牽引電動機可以在落輪坑內卸下，工作可靠。三、轉向架—電機懸掛裝置（剛性軸懸式）懸掛裝置及電機懸掛裝置認知其缺點主要有兩點：一是簧下重量大（牽引電動機約一半的重量，屬于簧下死重量），輪軌動載荷大，來自線路的沖擊，直接傳至牽引電動機，影響其使用壽命。二是抱軸采用抱軸瓦結構，車軸與抱軸瓦之間是滑動摩擦，容易引起抱軸發(fā)熱燒損車軸。三、轉向架—電機懸掛裝置（剛性軸懸式）懸掛裝置及電機懸掛裝置認知牽引電動機的一端懸掛在轉向架構架上，另一端仍通過抱軸承支承，但抱軸承不是直接支承在車軸上，而是支承在車軸外面套裝的空心軸上，從動大齒輪也是固裝在空心軸的端部。優(yōu)點是：減輕了動作用力的危害，有利于延長電機壽命和齒輪的正常嚙合，也有利于提高機車的黏著性能。四、轉向架—電機懸掛裝置（彈性軸懸式）1—主動齒輪；2—從動齒輪；3—車輪懸掛裝置及電機懸掛裝置認知架懸式的牽引電動機全部懸掛在轉向架構架上，如左圖所示。因此牽引電動機全部重量屬于簧上部分，這就大大減小了簧下死重量，適應了高速運行的需要。五、轉向架—電機懸掛裝置（架懸式）1—心軸（一）；2—托板；3—懸掛臂；4—懸掛座；5—心軸（二）懸掛裝置及電機懸掛裝置認知電機懸掛裝置除承受電機全部載荷外，還要承受大小齒輪、固定空心軸、齒輪箱、傳動軸承的重量，與大齒輪相連的六連桿、傳動盤、空心軸的一半重量，使它們成為簧上重量，大大降低簧下重量，以降低機車運行時的輪軌動作用力，改善機車的動力學性能。五、轉向架—電機懸掛裝置（架懸式）1—心軸（一）；2—托板；3—懸掛臂；4—懸掛座；5—心軸（二）懸掛裝置及電機懸掛裝置認知HXD1C型機車的牽引電機采用抱軸式半懸掛驅動：一端與抱軸箱合口面通過8個M30螺栓剛性連接；抱軸箱兩端通過圓錐滾子軸承環(huán)抱于車軸上；另一端通過牽引電機吊桿彈性懸掛在構架上。六、轉向架—電機懸掛裝置（HXD1C）1－主動齒輪；2－從動齒輪；3－齒輪箱；4－連接螺栓；5－工藝螺栓；6－圓柱銷；7－