自動識別技術(shù) 聚焦中國物流頑癥（楊福興）學(xué)習(xí)資料

2011年5月9日至5月22日CCTV《經(jīng)濟半小時》、《今日觀察》欄目播出節(jié)目《聚焦物流頑疾》，5月22日對話欄目《對話中國物流》，關(guān)注中國物流存在的問題。節(jié)目披露2010年中國物流總費用占國內(nèi)生產(chǎn)總值比重約18%左右，比發(fā)達國家高出一倍，過高的物流成本導(dǎo)致我們的不少商品價格畸高。物價高企背后，有許多復(fù)雜的原因，而物流不暢進城難，則是其中的一個重要推手。聚焦中國物流頑癥1聚焦中國物流頑癥請問專家,物流成本真的不高嗎？據(jù)媒體報道，針對物流成本推高物價的說法，中國物流與采購聯(lián)合會副會長、中國物流學(xué)會副會長賀登才日前說，他本人不贊成說物流是高物價的主要推手。在這里，我們暫且不去評價賀會長的觀點是否準確，而先來看一組數(shù)據(jù)。事實上，物流成本占物價相對來說比例低，物流價格一直在往下走，十幾年來運費基本沒有漲。全社會物流總費用占GDP的比例，十年前的2001年是18.8%，2010年是17.8%，下降一個百分點。2聚焦中國物流頑癥第一組數(shù)據(jù)，2001年，中國的GDP是10.9萬億，按物流費用占GDP的比重18.8%計算，全年的物流總費用為2.05萬億。到2010年，雖然物流費用占GDP的比重下降為17.8%，降了一個百分點，但是，由于GDP已增加到39.7萬億，因此，計算出的物流總費用也達到了7.07萬億，增加了整整5萬多億。第二組數(shù)據(jù)，如果中國的物流成本占GDP的比重能夠從2010年的17.8%下降到發(fā)達國家9%的水平，那么，按照2010年GDP39.7萬億的基數(shù)測算，每年能夠“節(jié)省”下來的物流費用將達到3.2萬億元。3聚焦中國物流頑癥第三組數(shù)據(jù)，據(jù)有關(guān)方面的調(diào)查和統(tǒng)計，世界各國收費公路總長約14萬公里，其中10萬公里在中國，占總公里數(shù)的70%。而在車輛通行費所占每人平均GDP的比例中，中國以超過2%的水準高居首位。另據(jù)資料統(tǒng)計，2010年19家路橋企業(yè)的凈利潤率中，凈利潤率最高的是五洲交通，為59.33%，凈利潤率最低的為海南高速，為19.87%。也就是說，這些以通行費收入為主的路橋企業(yè)，“效益”之好，連許多壟斷企業(yè)也望塵莫及。4聚焦中國物流頑癥看完了這三組數(shù)據(jù)，我們再來請教一下賀會長。既然運費十幾年都沒有漲，那增加的5萬億物流費用都是哪來的？可以想象，賀會長的所謂運費沒漲，一定是指物流費用占GDP的比重。這雖然也是衡量物流費用高低的一個重要依據(jù)，但是，我們要問的是，難道國家出臺了那么多鼓勵發(fā)展物流業(yè)的政策，投入了那么的多的人力、物力和財力，就是為了“?！弊∥锪髻M用占GDP的比重不下降嗎？難道國家投入到物流業(yè)中的政策和資金，不是成本嗎？不應(yīng)當轉(zhuǎn)化成企業(yè)和老百姓的“福利”嗎？顯然，賀會長運費沒漲的觀點是錯誤的，也是不實事求是的。5聚焦中國物流頑癥如果物流費用占GDP的比重能夠從現(xiàn)在的17.8%下降4~5個百分點，那么，節(jié)流下來的物流費用就將達到16萬億到2萬億，那么，產(chǎn)品的價格，特別是糧食、蔬菜等物流成本占比較高的產(chǎn)品的價格是否可以大大降低，就能夠給生產(chǎn)者、經(jīng)營者和消費者都帶來很大的利益和實惠呢？更重要的，賀會長在發(fā)表物流成本不高的觀點時，忽視了一個十分重要的而現(xiàn)實的問題，那就是輿論和公眾并沒有把物流成本過高的矛頭指向物流企業(yè)，而是油價、公路收費、罰款等政府行為。油價作為實行政府指導(dǎo)價的商品，在絕對價格與發(fā)達國家基本接近，相對價格遠高于發(fā)達國家的情況下，有關(guān)部門仍然樂此不疲地屈服于壟斷企業(yè)，一次又一次地上調(diào)價格，以至于在企業(yè)和老百姓都難以承受的情況下，油企卻賺得缽滿盆溢，造成這些行業(yè)揮霍浪費、決策失誤以及高福利、高工資現(xiàn)象十分嚴重。6聚焦中國物流頑癥而對于公路收費、罰款等來說，就更是像一把把利劍刺在物流企業(yè)、運輸公司、生產(chǎn)者、經(jīng)營者和消費者的以上，導(dǎo)致多數(shù)產(chǎn)品從生產(chǎn)地到消費地價格都要提高很多，形成生產(chǎn)者不賺錢、運輸者不掙錢、消費者不得益的格局。如此，難道不應(yīng)當加以清理與整頓嗎？賀會長作為物流協(xié)會的負責人，如果幫助物流企業(yè)鳴一鳴“冤”，到也可以理解。但是，賀會長的鳴“冤”，顯然是鳴錯了目標、鳴錯了方向。因為，造成中國企業(yè)物流成本過高的主要原因，并不是物流企業(yè)賺得缽滿盆溢，而是油企、公路收費企業(yè)，以及相關(guān)的行政職能部門富得冒油、賺得臉紅、快活得發(fā)狂。所以，希望賀會長千萬不要用教條、機械的思維方式看待物流成本問題，認為物流成本不高，避免影響管理部門的決策。物流成本過高是客觀的現(xiàn)實，也是物價上漲的重要因素。只有充分認識到這一現(xiàn)實，才能積極尋求解決問題的辦法和措施。7物流推高物價：出廠價24元賣185元老板稱利潤低

2012年03月11日

10:00

南方日報一個企業(yè)一年的公路罰款要一億多元，一個出廠價只有24元的小馬達最終要賣到185元……在昨日廣東代表團分組審議時，全國人大代表、寶供物流企業(yè)集團有限公司董事長劉武直指物流業(yè)“怪現(xiàn)狀”，稱罰款等成本高企，在一定程度上推高物價，部分日用品的流通成本甚至占到商品價格的50%左右。聚焦中國物流頑癥全國人大代表批評物流業(yè)罰款等成本高企，建議完善法律整治公路交通“出廠價24元賣185元老板仍嘆利潤太低”8全國人大代表、廣汽集團總經(jīng)理曾慶洪接過話茬：“我們有兩個在外省的物流公司，一個企業(yè)一年的公路罰款要一億多元，另外一個小企業(yè)也被罰款兩千多萬元。”曾慶洪說，目前，路費、油費、罰款成本高，整個物流行業(yè)的問題較為嚴重，需要加強對公路交通的管理。聚焦中國物流頑癥劉武開始“吐苦水”：在一些大城市，貨車不能進城，只能用客車運送快遞，經(jīng)常挨罰，城市只有公交車站，車一停靠又要面臨城市交通的罰款……“政府法規(guī)互相不配套，加大了企業(yè)的額外負擔。”9聚焦中國物流頑癥劉武表示，食品和各種生活必需品的流通成本占到了商品價格的50%左右。在調(diào)研中，他還碰到這樣一個典型案例：一個出廠價只有24元的小馬達，在北京賣到185元，門店的老板卻說利潤太低，問題就在于流通環(huán)節(jié)過多。

為此，劉武建議，一方面，部分法律法規(guī)已經(jīng)不適應(yīng)當前經(jīng)濟發(fā)展的需要，應(yīng)該盡量修改完善，整治公路交通問題，另一方面要想辦法減少物流成本，減少流通環(huán)節(jié)，如設(shè)立集收購、零售等于一體的綜合性物流中心。10聚焦中國物流頑癥陳德銘：物流成本有減半空間（2012年3月）今年政府工作報告將擴內(nèi)需、促消費作為經(jīng)濟工作部署的重點之一。在7日舉行的商務(wù)部“擴消費促流通和發(fā)展對外經(jīng)貿(mào)”新聞發(fā)布會上，商務(wù)部部長陳德銘就當前阻礙消費的高流通成本問題表示，中國流通費用占GDP比重較高，有減半空間，多部門將合力降低流通成本。

我們的流通確實存在著很大的問題，特別是環(huán)節(jié)多、成本高、效率低?！标惖裸懱拐\地說。他還援引中國物流與采購聯(lián)合會和國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)表示，去年和前年我國物流成本占GDP比重18%左右，相比起大部分發(fā)達國家8%至10%的比重，這是一個比較高的比例。他說：“如果我們實行信息化覆蓋下的現(xiàn)代流通體系的話，在流通領(lǐng)域我們還有一半左右的費用可以降下來?！彼€特別提到，在占GDP達18%的物流成本中，“有一半多一點是因為交通收費等形成的?！?1聚焦中國物流頑癥高企不下的流通成本一直被認為是推高商品價格、阻礙居民消費的重要原因，關(guān)于“最后一公里”的討論引發(fā)社會各界持續(xù)的熱議，也成為今年兩會代表委員們關(guān)注的焦點?！拔覀冋{(diào)研了20種各類生活生產(chǎn)商品發(fā)現(xiàn)，一件商品從生產(chǎn)基地到市場，往往要經(jīng)過少則3個、多則近10個流通環(huán)節(jié)，每個環(huán)節(jié)價格都或多或少地上漲，最終銷售價格遠高于成本價”。全國政協(xié)委員韓雅玲在今年提交的《關(guān)于整治規(guī)范商品生產(chǎn)流通秩序的提案》中指出。九三學(xué)社中央今年提交的《關(guān)于暢通物流渠道著力保障民生的提案》則指出，課題組的調(diào)查分析顯示不少商品零售價過高的幕后推手就是物流渠道不暢通。一是天價路橋費。全世界70%的收費公路在中國，收費標準最高也在中國；二是處處亂罰款。在中國，只要貨車行駛在路上，就難免不被罰款。在云南，一家正規(guī)的運輸企業(yè)，每年上繳稅收1000余萬，盈利是300余萬，罰款要開支200余萬；三是貨物進城難。國內(nèi)絕大多數(shù)城市限制貨車進城，致使貨物進城難現(xiàn)象極其嚴重，進城最后1公里的費用比前面1000公里的費用還要高出150%。12聚焦中國物流頑癥對此，多部委今年將力推降低流通成本。據(jù)陳德銘介紹，商務(wù)部等16個部門前不久組成8個組分赴全國各地，就流通成本高、環(huán)節(jié)多的現(xiàn)狀展開了調(diào)研。他們在調(diào)研中了解到物流成本過高“有當前直接的成本上漲推動的原因，有體制機制方面的原因，比如組織化程度低，結(jié)構(gòu)性的稅收等等，還有對公益性的流通設(shè)施的投入不足等等”。針對這些不足，陳德銘坦言，建立現(xiàn)代流通體系和制度需要在信息化前提下完成，因此“任重而道遠”，當前政策重點還是先解決眼前的主要問題。例如探討出臺減輕企業(yè)負擔的政策，比如財政部和稅務(wù)總局出臺的免征蔬菜流通環(huán)節(jié)增值稅，上海啟動的部分服務(wù)業(yè)營業(yè)稅改征增值稅試點，交通部等五部門清理專項公路收費等。此外，“發(fā)改委和商務(wù)部正在研究和落實對流通領(lǐng)域的水電費和其他行業(yè)同網(wǎng)同價的問題，金融機構(gòu)也在研究銀行卡刷卡費用降低等等”。13聚焦中國物流頑癥陳德銘還透露，國務(wù)院初步?jīng)Q定，兩會之后，將以國務(wù)院的名義召開全國流通工作會議。據(jù)了解，這樣高規(guī)格、多部門的全國流通工作會議，應(yīng)該尚屬首次。本報記者日前還了解到，由商務(wù)部牽頭制定的國內(nèi)貿(mào)易“十二五”規(guī)劃已經(jīng)上報國務(wù)院，近期即將出臺，這是我國首部國家級內(nèi)貿(mào)發(fā)展規(guī)劃?！皬哪壳皝砜?，我國流通業(yè)改革明顯提速，鼓勵引導(dǎo)流通業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策密集出臺?！北本┕ど檀髮W(xué)貿(mào)易系主任洪濤在接受《經(jīng)濟參考報》采訪時表示，今年流通改革的重點就是降低流通成本、提高流通效率。他還說，目前我國商品流通成本包括：因公路等國家基礎(chǔ)建設(shè)設(shè)施所產(chǎn)生的制度性成本；因運輸網(wǎng)絡(luò)不全而產(chǎn)生的迂回成本；因技術(shù)落后而產(chǎn)生的自身成本。應(yīng)從上述三項成本減低入手，綜合作用，降低流通總成本。14一、我國物流業(yè)存在的問題物流需求高速增長，物流的發(fā)展首先決定于物流需求，物流需求規(guī)模與國家經(jīng)濟總量及經(jīng)濟發(fā)展水平呈正比。如下表：2001—2009年經(jīng)濟總量圖（億人民幣）。15社會人士說：全社會物流運行效率偏低，社會物流總費用與GDP的比率高出發(fā)達國家1倍左右。一、我國物流業(yè)存在的問題16業(yè)內(nèi)人士說：社會物流總成本與GDP的比例呈下降趨勢一、我國物流業(yè)存在的問題17看一個世界銀行報告的具體例子：在美國從碼頭運往國內(nèi)目的地的公路運費平均約250美元，相當于港口處理費用（150美元）的1.6倍和海運費用（750美元）的1/3、而從中國內(nèi)地運往上海的平均陸運價高達2300美元，相當于上海港口處理費（200美元）的11.5倍和海運費的3倍，比美國港口至目的地運費高8倍多。一、我國物流業(yè)存在的問題18資料來源：世界銀行報告項目每個集裝箱占運輸總費用內(nèi)地至上海港運費230063%上海港處理費2005%海運費用75021%美國西部港口處理費1504%美國港口至目的地運費2507%總運費3600100%一、我國物流業(yè)存在的問題19有人分析出現(xiàn)這些問題的原因是：物流成本和道路運輸費用偏高？一、我國物流業(yè)存在的問題交通實施嚴重滯后？202009我國鐵路營業(yè)里程達到8.6萬公里，超過俄羅斯，居世界第二位。2009年是我國鐵路歷史上投資規(guī)模最大、投產(chǎn)最多的一年。全年完成基本建設(shè)投資6000億元，比上一年增加2650億元，增長79%，超過“九五”和“十五”鐵路建設(shè)投資總和。201211萬公里。一、我國物流業(yè)存在的問題截至2008年底，中國公路通車總里程達到373.02萬公里，比新中國成立初期的8萬公里增長了45倍。高速公路通車里程到2009達到6.5萬公里，居世界第二位。212003年我國完成港口集裝箱吞吐量4800萬標箱，居世界第一。其中，上海港和深圳港集裝箱吞吐量分列世界集裝箱大港第三、四位。

2008年，全國社會物流總額達89.9萬億元，比2000年增長4.2倍，年均增長23%；物流業(yè)實現(xiàn)增加值2.0萬億元，比2000年增長1.9倍，年均增長14%。2008年，物流業(yè)增加值占全部服務(wù)業(yè)增加值的比重為16.5%，占GDP的比重為6.6%。一、我國物流業(yè)存在的問題222、與發(fā)達國家相比，我國的物流成本占GDP的比重太高，說明我國的物流業(yè)不發(fā)達。我國物流運作水平是極為粗放的，社會化、專業(yè)化水平低，經(jīng)濟增長付出的物流成本太高。（根據(jù)計算，我國物流成本每降低一個百分點，就可以增加1300億元左右的社會效益）

。3、物流業(yè)實現(xiàn)增加值大幅度增加，說明我國物流社會化、專業(yè)化水平在不斷提高，第三方物流企業(yè)在加速發(fā)展，物流業(yè)已成為國民經(jīng)濟的重要產(chǎn)業(yè)

.1、不論從那個角度去考察中國的物流市場規(guī)模，其總量十分可觀。換言之，我國物流企業(yè)面對如此規(guī)模的“蛋糕”，采取搶占市場份額的戰(zhàn)略是切實可行的選擇，至少在近幾年中還相當有效。一、我國物流業(yè)存在的問題23二、我國物流業(yè)存在問題分析1、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)同時，美國80年代開始的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)性調(diào)整，形成了新的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，以信息技術(shù)為代表的第三產(chǎn)業(yè)在GDP的構(gòu)成中占更大的比例，這也是美國物流成本占GDP比重從80年代下降的另外一個因素。中國現(xiàn)今GDP構(gòu)成第二產(chǎn)業(yè)占到50%以上，第三產(chǎn)業(yè)僅占30%左右，而美國從90年代開始第三產(chǎn)業(yè)已經(jīng)占到GDP的75%。第二產(chǎn)業(yè)的物流直接消耗大于第三產(chǎn)業(yè)，以消耗大的產(chǎn)業(yè)為主的國家將產(chǎn)生較大的物流成本，所以中國物流成本占GDP的比重高于美國。2000年我國GDP構(gòu)成為：第一產(chǎn)業(yè)16.4%，第二產(chǎn)業(yè)50.2%，第三產(chǎn)業(yè)33.4%。10.6美國2000年的水平，即農(nóng)業(yè)產(chǎn)值占２％，工業(yè)產(chǎn)值占２６％，第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值占７２％24社會化物流需求不足和專業(yè)化物流供給能力不足的問題同時存在，“大而全”、“小而全”的企業(yè)物流運作模式還相當普遍，目前中國企業(yè)，尤其是傳統(tǒng)的中國國有企業(yè)使用第三方物流服務(wù)的比例較??；二、我國物流業(yè)存在問題分析有超過30％的客戶第三方物流企業(yè)不滿意，2%物流基礎(chǔ)設(shè)施能力不足，尚未建立布局合理、銜接順暢、能力充分、高效便捷的綜合交通運輸體系，物流園區(qū)、物流技術(shù)裝備等能力有待加強。中國第三方物流供應(yīng)商功能單一，增值服務(wù)薄弱。物流服務(wù)商的收益85％來自基礎(chǔ)性服務(wù)，如運輸管理（占53％）和倉儲管理（占32％），增值服務(wù)及物流信息服務(wù)與支持物流的財務(wù)的收益只占15％。25我國物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀一些相關(guān)數(shù)據(jù)：三、我國現(xiàn)代物流的發(fā)展動力城市貨運空載率高達60%；貨運倉儲是美國的5倍；生產(chǎn)企業(yè)為產(chǎn)品儲存、運輸支付的費用約占生產(chǎn)成本的30%-40%；工商企業(yè)自有運輸工具的空駛率高達40%；大部分物流企業(yè)是由原先的倉儲、運輸企業(yè)改造而來；第三方物流在物流市場中所占份額僅為18%（日本和美國分別是80%和75%）；26結(jié)論：與發(fā)達國家相比，我國物流業(yè)的發(fā)展水平是相當滯后的，這同時也從另一個角度反映出我國物流業(yè)有著巨大的發(fā)展空間和潛力

（這從前述“物流成本占GDP比重”也可看出）三、我國現(xiàn)代物流的發(fā)展動力物流領(lǐng)域的固定資產(chǎn)

：按國土面積和人口數(shù)量計算的運輸網(wǎng)絡(luò)密度

２００３年我國僅為１３４４．８公里／萬平方公里和１０．４３公里／萬人，而美國為６８６９．３公里／萬平方公里和２５３．５９公里／萬人。由于物流運作模式、物流設(shè)施裝備落后，我國工業(yè)生產(chǎn)中物流活動所占時間為整個生產(chǎn)過程的９０％左右，而發(fā)達國家為４０％左右

。272、主要原因分析（和國外相比）第一，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，將會大大降低高昂的物流費用通過物流費用占國內(nèi)GDP比例的對比，我國的物流業(yè)因管理與技術(shù)的落后，造成高昂的物流成本，如果我國達到美、日的水平，按2000年的我國GDP水平，將為社會節(jié)約8940.4億元的物流成本；或者可以說產(chǎn)生近9000億元的利潤；2000年中、日、美三國物流費用占GDP比重國家美國日本中國GDP（億美元）

99600

49800

89404億元物流費用占國內(nèi)GDP比重（%）

10.1

10.7

2028第二，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，極大地減少庫存占壓資金；2000年中、日、美三國庫存資金占GDP比重對比國家美國日本中國GDP（萬億美元）9.964.9889404庫存資金占GDP比重（%）<1<1<5我國2000年庫存商品沉淀資金高達4萬億人民幣，根據(jù)國際公認的庫存資金與GDP的比例，我國如果達到發(fā)達國家的水平，至少可以減少2萬多億占壓資金，如果像海爾實現(xiàn)的零庫存，那么近4萬億元將成為巨大的第三利潤源泉。2、主要原因分析（和國外相比）29第三，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，將加快資本周轉(zhuǎn)，使有形貨幣在流通中產(chǎn)生更多的無形貨幣。通過資金年周轉(zhuǎn)期數(shù)的國內(nèi)外分析，我國年資金周轉(zhuǎn)非常緩慢，造成了巨大的資金積壓，如果按2000年我國庫存資金3萬億算，如果流動資金速度達到15次，將相當于45萬億的資本量，這對于資本尚不充裕的我國具有極大的潛在意義；2000年中、日、美三國資金年周轉(zhuǎn)期對比國家美國日本中國資金年周轉(zhuǎn)期（次）（15-18）（14-16）（2-3）2、主要原因分析（和國外相比）30第四，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，將減少由于低水平、條塊分割的物流方式造成的巨大物耗；在傳統(tǒng)的物流框架下，一件商品從生產(chǎn)出來到最終的消費環(huán)節(jié)，至少要被搬倒、裝運十幾次。如果實行了社會化的多式聯(lián)運、一單到底，物流過程中的物耗至少可以減少幾倍。與此同時，各種運輸方式自成體系，造成了大量運力的浪費。例如，我國汽車空駛率高達37％左右，按照這個比例，就意味著全國每年有150多萬輛載重汽車無活可干，這種潛在浪費至少也在數(shù)千億元。按照現(xiàn)代物流要求，合理的流程設(shè)計可使空駛率降低到5％以下。我國不同企業(yè)汽車空駛率表企業(yè)生產(chǎn)企業(yè)商業(yè)企業(yè)物流企業(yè)汽車空駛率（%）34.738.539.82、主要原因分析（和國外相比）313、主要原因分析（1）觀念認識障礙傳統(tǒng)的“大而全、小而全”的企業(yè)經(jīng)營管理思想,嚴重阻礙生產(chǎn)企業(yè)參與社會化大生產(chǎn)、大流通、大物流,與高度社會化的現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢很難相容

。比如：很大一部分企業(yè)自己組建運輸車隊，而不肯將運輸任務(wù)交給第三方，“肥水不流外人田”的思想。受傳統(tǒng)計劃經(jīng)濟影響，大多數(shù)企業(yè)經(jīng)營管理者的思維還停留在“重生產(chǎn)、輕流通”的層面,在接受現(xiàn)代物流、供應(yīng)鏈等新觀念時,思想認識存在障礙和阻力

。32（2）物流管理分散，物流整體效益較差

3、主要原因分析我國物流行業(yè)管理多年來一直沿襲計劃經(jīng)濟體制的模式,使原本是一個系統(tǒng)資源的物流業(yè)的管理權(quán)限被分別劃歸若干個部門。比如鐵路、公路、水運、航空等運輸資源、分別直屬鐵道部、交通部、航空總局等管理。

海鐵聯(lián)運問題就是突出表現(xiàn)。政府主管亂、市場準入亂、培訓(xùn)市場亂、統(tǒng)計數(shù)據(jù)亂、各種活動亂、基本概念亂、物流園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)趨同。

33（3）物流企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施不配套，自動化網(wǎng)絡(luò)化程度低我國傳統(tǒng)物流企業(yè)在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上投入不足,自動化信息程度低，在倉儲、運輸、配送各個環(huán)節(jié)仍然以手工作業(yè)為主，沒有自動化信息網(wǎng)絡(luò)，不能優(yōu)化調(diào)度、有效配置，對客戶不能提供查詢、跟蹤等服務(wù)。

3、主要原因分析34（4）物流專業(yè)人才缺乏，制約了物流業(yè)的發(fā)展剛引進不久的概念，沒有形成系統(tǒng)的科研和教學(xué)體系人才培養(yǎng)：物流工程專業(yè)本科（2003年全國第一批招生）物流工程專業(yè)工程碩士（2003年全國第一批招生)

籌建物流工程博士點我國物流人才隊伍還存在高學(xué)歷人才“有理論缺實踐”，實際運作人員“有實踐缺理論”的尷尬局面

.3、主要原因分析35粗放經(jīng)營無改變供需矛盾依然存在基礎(chǔ)設(shè)施的制約突出物流發(fā)展環(huán)境需進一步改善體制方面……條塊分割、地方封鎖、行業(yè)壟斷政策方面……政策體系不清晰、可操作性不強市場競爭……無序競爭、惡性競爭3、主要原因分析36三、央視聚焦中國物流頑癥371、物流堵在最后一公里5.09據(jù)中央電視臺《經(jīng)濟半小時》披露，2010年中國物流總費用占國內(nèi)生產(chǎn)總值比重約18%，比發(fā)達國家高出一倍，過高的物流成本導(dǎo)致我們的不少商品價格畸高。物價高企背后，有許多復(fù)雜的原因，而物流不暢進城難，則是其中的一個重要推手。從批發(fā)到零售，西葫蘆價格上漲20倍目前，產(chǎn)于山東的西葫蘆在產(chǎn)地的收購價是5分錢一斤。西葫蘆到了北京的社區(qū)菜市場后，價格又會變成多少呢?每斤一元。西葫蘆從產(chǎn)地到市場，價格竟然漲了20倍。38在一張蔬菜進京的路徑圖中：山東的西葫蘆經(jīng)過長途運輸后來到北京的新發(fā)地，當初5分錢一斤的西葫蘆加上運輸費用和新發(fā)地市場的費用，這時的批發(fā)價格已變成了每斤兩毛五左右。1、物流堵在最后一公里5.09山東菜販告訴記者，他們掙的錢并不多。雖然知道城里的西葫蘆能賣一塊錢一斤，但這位山東菜販也只能在新發(fā)地賣兩毛五一斤，因為他的運菜貨車進不了城。緊接著，如同接力賽一般，另外一些菜販子把蔬菜從五環(huán)外的新發(fā)地批發(fā)市場販運進了四環(huán)內(nèi)的岳各莊蔬菜市場，雖然距離并不算遠，但加上來回的搬運費、攤位費，這時每斤西葫蘆已經(jīng)漲到了三毛五左右，漲幅高達30%。菜在北京岳各莊蔬菜市場批發(fā)，雖然新發(fā)地批發(fā)市場的菜價更便宜，但是他卻很少去那里進貨。因為拉菜的都是人貨混裝的面包車，按照市交管部門的規(guī)定，人貨混裝的車輛是不允許上路的，為了躲避交警他們只能在夜里12點半到凌晨6點之間上路，而這幾個小時的時間根本不夠跑新發(fā)地買菜的。391、物流堵在最后一公里5.0940頑強的買路錢：吸走三分之一運費2、頑強的買路錢5.10吳師傅說，這一趟拉了32噸貨，運費27500元，油費8080元，過路過橋費和輪渡費用8978元，孫師傅工資1000元，每趟保險、輪胎折舊、機油等費用2000元，自己能賺7000元左右，但現(xiàn)在從遼寧往廣東方向運費壓得極低，只有21000元左右，有時甚至是虧本行駛。這樣算下來，正常情況下，從遼寧到廣東一個來回，將近6000公里也就是賺六到七千元，每個月在遼寧、廣東之間能跑兩個半來回，總共能賺12000到15000元，去掉每個月還車貸12000元，最多能剩下兩三千元。41戴定一：如果說除了油錢以外，可能最顯著的費用就是路橋費，那么長途的呢，可能能占到百分之二三十，過路費這個問題，現(xiàn)在對于很多物流企業(yè)來講是一個沉重的負擔。2、頑強的買路錢5.10戴定一說，2010年，中國貨物運輸總量320億噸，其中將近75%由公路承擔，過路過橋費占到了運輸成本的20%到30%。而根據(jù)中國物流信息中心提供的數(shù)據(jù)，以物流費用率，就是物流費用與物流物品價值之間的比值來說，2010年，我國物流費用率是9.9%，而日本只有4.8%。422、頑強的買路錢5.10戴定一：這個路橋費問題，我覺得它是一個在整個物流的流程中，起到了一種利益分配不公的這樣一個問題，也就是說，在這個過程中，利潤過多地向路政部門，或者管路的，或者經(jīng)營路的這些部門去傾斜了。那么在路上跑的，無論是客戶，還是客戶經(jīng)營商、司機，實際上他們的利潤都在向路橋的經(jīng)營方在轉(zhuǎn)移，這樣一個過程，這樣過程使得社會的分配不公，就影響了正常的運轉(zhuǎn)，影響了社會的公平、效率。物流行業(yè)毛利潤率只有10%，那么高速公路公司利潤率又如何呢？在深市和滬市上市的路橋業(yè)公司共有19家，記者隨機選擇了一家上市公司現(xiàn)代投資[17.60-3.93%股吧]進行了調(diào)查，那是一家由湖南省高速公路建設(shè)開發(fā)總公司發(fā)起并控股的公司，公司經(jīng)營高速公路246公里，是湖南省經(jīng)營高等級公路的重要企業(yè)。2010年，那家公司的凈利潤率43.42%。凈利潤率是扣除所有成本費用和企業(yè)所得稅的利潤率，是反映公司盈利能力的重要指標。432、頑強的買路錢5.10443、十七年難治公路亂罰款5.11

歡迎收看經(jīng)濟半小時，我們繼續(xù)聚焦物流頑癥。今天國家統(tǒng)計局發(fā)布4月宏觀經(jīng)濟運行數(shù)據(jù)，4月CPI同比增長5.3%，我們面臨的通脹壓力依然較大。昨天我們報道了一些貨運司機面對高額的過路過橋費叫苦不迭，事實上，物流中的這些費用都在一點點推高物價。其實除了過路過橋費，上路行駛的司機們還要經(jīng)常承受另外一筆巨額的費用。運管站站長曝內(nèi)幕：罰款和財政分成媒體來源：央視財經(jīng)頻道公路罰款每輛車一年罰三萬45（1）公路罰款每輛車一年罰三萬3、十七年難治公路亂罰款5.11（2）親歷亂罰款只罰款不開票600罰款進交警個人口袋（3）運管站站長爆罰款內(nèi)幕：與財政四六分成，請紀檢喝酒按摩（4）不卸貨光罰款養(yǎng)魚執(zhí)法？（5）根治亂罰款關(guān)鍵是公開透明地方財政463、十七年難治公路亂罰款5.11474、進場費一個中國式的“商業(yè)怪胎”5.12一包3塊錢的鍋巴

超市賺走1塊2今天我們繼續(xù)聚焦物流頑癥?，F(xiàn)在我手上拿的這袋鍋巴，是我的同事在一家超市買的，售價是3塊錢。但這袋鍋巴的經(jīng)銷商告訴我的同事，這袋鍋巴的出廠價只有1塊2，經(jīng)銷商運輸經(jīng)銷拿走了6毛，而超市則賺走剩下的1塊2。那么超市憑什么要賺那么多錢？48央視記者暗訪超市：同一產(chǎn)品零售價比批發(fā)價貴了近3倍4、進場費一個中國式的“商業(yè)怪胎”5.12記者問：“那返點呢？”物美采購人員：“費比一般在百分之十八到十五之間。”記者了解到，超市不僅要收取高額的進場費和高比例的返點費，而且還對經(jīng)銷商規(guī)定了銷售任務(wù)。在這里等待談判的供貨商告訴記者，賣場規(guī)定的任務(wù)即便完不成，也依然要按銷售任務(wù)的數(shù)額來交費用。物美供貨商：“我們家任務(wù)一千多萬。”記者：“一千多萬？那要完不成怎么辦？”物美供貨商：“按合同費用的百分之十，你就得交一百萬。人家不管你賣了賣不了，你不交明年你就簽不了啦?！?94、進場費一個中國式的“商業(yè)怪胎”5.12許多供應(yīng)商告訴我們，面對如此高昂的進場費，他們沒有利潤空間進行消化，只能轉(zhuǎn)移到商品價格上。記者在北京錦繡大地批發(fā)市場，對六種干果的價格進行了調(diào)查，發(fā)現(xiàn)每100克杏仁4.8元，腰果7元，開口松子7.2元，生核桃仁6.6元，葡萄干1.2元，開心果6.6元。而在北京的一家物美大賣場，發(fā)現(xiàn)同類產(chǎn)品的價格已經(jīng)發(fā)生了天翻地覆的變化，每100g杏仁變成了15.9元，腰果變成14.2元，開口松子變成25.8元，生核桃仁變成19元，葡萄干變成3.29元，開心果變成17元。六種產(chǎn)品平均下來，超市價格是批發(fā)市場價格的2.85倍。504、進場費一個中國式的“商業(yè)怪胎”5.12中國商業(yè)聯(lián)合會零供調(diào)節(jié)平臺副主任姚文華告訴記者，他們在行業(yè)中進行了測評，有的超市的費用達到了40%到45%的收費。也就是說某種產(chǎn)品的進價，超市要加價40%，加在賣給消費者的商品里頭。在調(diào)查中記者還發(fā)現(xiàn)，相比較超市，百貨商場的進場費還要高。首都經(jīng)貿(mào)大學(xué)營銷系主任陳立平分析說：“百貨業(yè)通常返點在30%到40%來作什么？作為引廠進店生產(chǎn)商向零售商所提供的一種費用，這是百貨業(yè)一個主要的利潤來源?！?14、進場費一個中國式的“商業(yè)怪胎”5.12首都經(jīng)貿(mào)大學(xué)營銷系主任陳立平：“進場費必然要推動價格的上升，而且誰去買單，消費者去買單。現(xiàn)在我們看到國內(nèi)一些品牌在北京市場上看，它的一些襯衫成本就是幾十塊錢，經(jīng)常反應(yīng)在零售價格人民幣上千塊錢?！敝袊虡I(yè)聯(lián)合會副會長王耀也表示：“一件服裝的成本加價率從2.3倍可以到12倍。零售商收他的越高，加價就越高?！边M場費導(dǎo)致中國制造國內(nèi)比國外貴524、進場費一個中國式的“商業(yè)怪胎”5.12無論是高額的過路過橋費、公路上肆無忌憚的亂罰款，還是巨額的進場費，這些物流中所發(fā)生的各種費用最終都變成了物價的一部分，像是一塊塊磚頭，壓得消費者直不起腰。那么這種超市收取進場費的現(xiàn)象，真的是合理的嗎？專家告訴記者，從目前全球主要的消費市場來看，收取進場費，幾乎是中國獨有的商業(yè)零售模式，可以說這是一個不折不扣的中國式“商業(yè)怪胎”。許多專家也告訴記者，發(fā)達國家現(xiàn)代零售業(yè)的利潤，絕大多數(shù)都是來源于自身經(jīng)營，賺取產(chǎn)品的購銷差價。對供貨商收取的促銷服務(wù)費用占利潤的比例很低，一般都不到百分之十。534、進場費一個中國式的“商業(yè)怪胎”5.12中國商業(yè)聯(lián)合會副會長王耀說：“從利潤來源來說，國外超市90%以上的利潤都從經(jīng)營來的。”中國連鎖經(jīng)營協(xié)會秘書長裴亮也表示：“國外超市的利潤最主要是進銷差價”。而首都經(jīng)貿(mào)大學(xué)營銷系主任陳立平告訴記者：“通過商品周轉(zhuǎn)的方式去盈利，這是世界零售商主要利潤來源?！边@種靠賺取差價盈利的模式，核心是優(yōu)化供應(yīng)鏈，發(fā)揮了零售業(yè)本身的優(yōu)勢，通過大規(guī)模采購，引入價格更低廉的商品，在低價的基礎(chǔ)上再加價銷售，賺取差價。由于是零售商直接從產(chǎn)地自己采購的商品，這樣商品就省去了代理和進店費用的交易成本。544、進場費一個中國式的“商業(yè)怪胎”5.12555、公路亂罰款追蹤5.13

在這17年里，公安部、交通運輸部出臺過許許多多治理公路“三亂”的文件，如果能夠有效監(jiān)督，讓基層執(zhí)法部門嚴格執(zhí)行，亂罰款現(xiàn)象也許早已絕跡；為了切斷執(zhí)法部門和亂罰款之間的利益紐帶，1996年的行政處罰法明文規(guī)定，地方財政不得以任何形式向執(zhí)法部門返還罰款，但像林甸這樣的國家級貧困縣，動輒拿出數(shù)百萬經(jīng)費給一個40多人的運輸管理站，上級財政部門究竟有沒有問過林甸，這些錢到底是從哪里來的？治理公路“三亂”，絕不能只靠媒體和司機的監(jiān)督，更需要靠各個主管部門，真正把國家的法律和國務(wù)院的要求落實到位，真正把文件變成行動，真正對基層單位展開有效監(jiān)督。565、公路亂罰款追蹤57今天我們繼續(xù)聚焦物流頑癥。在過去幾天的節(jié)目里，我們?yōu)槟鷪蟮懒耸卟说蓉浳镞M城的難題、高額的過路費、肆無忌憚的亂罰款，以及壓得生產(chǎn)廠家喘不過氣的進場費。這些費用就像是一塊塊的磚頭，壘高了物價成本，壓得消費者直不起腰。今天我們來關(guān)注物流過程中一個很特殊的成本，那就是稅收。做生意按章納稅是天經(jīng)地義，但是一些物流企業(yè)的負責人卻告訴我們的記者，他們覺得有些稅，繳得冤。為什么會這樣？一起來看記者的調(diào)查。6、重復(fù)征稅一個合法不合理的難題5.14586、重復(fù)征稅一個合法不合理的難題一四盞燈利潤12元納稅28.2元廣州城市之星物流中心，運貨員正在安排運貨。這是四個價值740元的燈具，從廣州運往山東萊蕪。公司虧會計師沈華偉說，這單活公司能掙12塊錢，但是卻要繳納28.2元的稅。送這四氈燈，利潤不過12元，繳稅額是28.2元，稅金相當于利潤的兩倍還要多?？偛命S愛娟告訴記者，他們繳納的稅主要是四種，其中營業(yè)稅，稅率是3%，12元，城建稅是營業(yè)稅的7%：0.84元，教育附加稅是營業(yè)稅的3%，也就是0.36元。企業(yè)所得稅，稅率25%，按稅前利潤率10%，也就是10元。不過記者注意到，加起來稅金應(yīng)該是23.2元，但實際上企業(yè)卻繳納了28.2元，稅金為什么多出來五塊錢呢？596、重復(fù)征稅一個合法不合理的難題廣州城市之星總裁黃愛娟說：“因為我們企業(yè)交了一筆稅，到我們的供應(yīng)商也會交稅，有時候供應(yīng)商的供應(yīng)商還要交稅，這是重復(fù)比較明顯的?！秉S愛娟說，之所以23.2元的稅變成了28.2元，是因為中間有重復(fù)征稅。貨物從廣州到萊蕪行程2200公里，他們公司已經(jīng)為期間產(chǎn)生的402元運費交了稅。但是貨物進入山東后，由山東的物流分公司負責運送到目的地，分公司是獨立法人，還需要為這單貨物的運輸所得向各自所在的地政府交稅。606、重復(fù)征稅一個合法不合理的難題貨物從廣州運到萊蕪會在稅費上到底發(fā)生什么狀況？記者電話采訪了下一站在山東臨沂接單的負責人曹志峰。他我們，盡管總公司已經(jīng)為全程運費交了稅，但是臨沂到萊蕪這200公里產(chǎn)生的90元運費，他們確實需要再次繳稅，稅金是5塊錢。廣州城市之星臨沂分公司負責人曹志峰說：是，要從臨沂中轉(zhuǎn)一次，再到萊蕪。1.6方左右轉(zhuǎn)過去運費八九十塊錢?，F(xiàn)在國家規(guī)定要交這個稅，算起來是重復(fù)交這個稅”。616、重復(fù)征稅一個合法不合理的難題62今天繼續(xù)“聚焦物流頑癥”系列節(jié)目。我們今天關(guān)注的話題是物流聯(lián)運。所謂聯(lián)運，通俗來說就是多種運輸方式連貫運行：一次托運、一次計算、一票到底，最終實現(xiàn)“門到門”服務(wù)，實現(xiàn)全程供應(yīng)鏈服務(wù)。7、物流聯(lián)運短路之謎5.15

然而目前國內(nèi)80%以上的貨物運輸仍然僅僅依賴公路，而公路、鐵路、水運、航空之間的聯(lián)網(wǎng)運輸能力很差，這也導(dǎo)致物流成本居高不下。那么現(xiàn)在的物流聯(lián)運是一個什么樣的現(xiàn)狀呢？一起來看記者在上海的調(diào)查。63

（1）昂貴的卡車運輸港口到市內(nèi)百多公里運費700元（2）大連港海鐵聯(lián)運僅十分之一貨物運輸主要靠公路（3）聯(lián)運成本趕上公路聯(lián)運遭遇腸梗阻7、物流聯(lián)運短路之謎5.15（4）水路、公路、鐵路、航空各自為政，聯(lián)運缺乏合作機制明明鐵路和港口連著，明知道鐵路運輸成本會減少20-30%，但是很多物流公司依然選擇公路運輸，原因就在于鐵老大無法做到像公路運輸那樣的靈活性。貨少了不運、貨急了還運不了，這對于等米下鍋，盡量減少庫存的企業(yè)來說根本就無法接受，不得不選擇運費高昂的公路運輸。目前我國海運和鐵路的聯(lián)合運輸量占港口集裝箱吞吐量的比重不到5%，而歐美國家海路鐵路聯(lián)運的比重能達到40%左右。647、物流聯(lián)運短路之謎5.1565今天我們繼續(xù)“聚焦物流頑癥”。在過去一周的時間里，我們奔赴全國各地，針對在物流領(lǐng)域多年來沉淀下來的若干問題進行了曝光和梳理。在節(jié)目播出的過程中，不斷有觀眾朋友給我們提供新聞線索，舉報各地公路收費亂象。其中有觀眾反映部分二級公路的收費站沒有取消，還在繼續(xù)收費，這對于物流公司來說，跑高速和跑低速根本就沒有太大的區(qū)別，成本始終還是降不下來，為了解實際情況，本欄目記者跟隨物流公司的貨車走了一趟，一起來看記者的報道。8、跑不起的公路5.1666被取消收費的二級公路仍在違規(guī)收費8、跑不起的公路5.16廣深高速收費55年高速路變印鈔機最暴利行業(yè)：當數(shù)路橋收費路政光罰款不開票造曝光后被開除678、跑不起的公路5.1668幾天來，我們一直在關(guān)注物流行業(yè)的頑癥，從收費公路的亂象到說不清楚的進場費，如何降低物流成本、實現(xiàn)健康有序發(fā)展成為了一個熱門新聞話題，9、公路貨運為何屢罰屢違？05.17目前，公路運輸仍是我國貨運主要方式，根據(jù)2010年11月的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，公路運輸占到全國貨運總量76.81%，把公路稱之為我國經(jīng)濟發(fā)展命脈毫不為過。但是央視經(jīng)濟半小時記者在采訪中，卻聽到不少在這條命脈上跑生意的貨車司機兩難的抱怨，這到底是怎么回事呢？69超限大貨無奈上路，兩臺車一年罰款7、8萬整車運輸?shù)臒?、公路貨運為何屢罰屢違？05.17可以說，目前我國從車廠至4S店的汽車物流車輛，幾乎全部超限，或?qū)⑻幱谌€被罰的狀態(tài)。韓義軍所在的城市河北保定，有不少汽車制造企業(yè)，以當?shù)佚堫^汽車企業(yè)長城汽車為例，2009年長城汽車轎車、suv、皮卡累計銷售22.5萬輛，2015年長城汽車產(chǎn)能要達到200萬輛，可是在這些數(shù)字的背后，是數(shù)十萬輛汽車要用大貨車運到全國各地的事實，而這些超長版的大貨車面臨的違章貨運難題無疑將會加劇。709、公路貨運為何屢罰屢違？05.17南京地下物流市場調(diào)查由于配貨中心管理的混亂，很多司機不敢在這里配貨，只能空駛離開南京，這直接導(dǎo)致了公路貨運空駛率增大，而空駛率的增大，直接推高著物流成本。那么，既然在這個違法的市場賺不到錢，管理又這么的混亂，這些商戶為什么還要堅持在這里落戶經(jīng)營呢？商戶們的答案還是受到威脅和恐嚇。正是利用這些非法的手段，這個汽配中心逐漸發(fā)展成為一個大型的物流中心，這些看不到的黑手，壟斷了整個南京的物流配送業(yè)務(wù)，達到賺取暴利的目的。719、公路貨運為何屢罰屢違？05.1772我們接著分析商品價格是如何被一步步推高的。我手中的這包牛肉干出廠價是4.2元，在超市中的賣價是6.8元，價格上漲1.6倍。10、物流遭遇倉庫難題5.18

物流協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，存儲成本占整體物流成本的三分之一。在目前倉儲成本逐年上漲的情況下，給流通帶來的壓力凸顯肯定會在一定程度上影響商品價格。這中間的差價都消耗在哪些環(huán)節(jié)上呢？看過前幾期系列節(jié)目的觀眾，可能會想到燃油費、過路過橋費、各種名目的罰款，還有超市的進場費。其實還有一種費用也要計算其中，那就是倉儲的費用。下面讓我們就以牛肉干為例來看看倉儲的成本有多大。73（1）600平米倉庫一年租金13萬貨車光跑倉庫每年油費10萬（3）義烏電子商務(wù)一年增長300%倉儲缺口20萬平方米以上（2）寸土寸金的北京城倉儲企業(yè)難尋倉庫10、物流遭遇倉庫難題5.18

（4）解決倉儲難題重點在于讓物流擺脫倉儲依賴7410、物流遭遇倉庫難題5.18在現(xiàn)代物流的大背景下，倉儲已經(jīng)不僅僅是一個倉庫的概念，而是作為貨物的進出、庫存、分揀、包裝、配送及其信息進行綜合控制的一個系統(tǒng)化工程。我們經(jīng)常能看到北京、上海、廣州等大城市建設(shè)有世界上最先進的自動化倉庫，最先進的運輸設(shè)施，最先進的包裝設(shè)備，最先進的物流信息系統(tǒng)等等，這都表明物流倉儲這個行業(yè)已經(jīng)成為非常重要的一個產(chǎn)業(yè)。但是我們更應(yīng)該注意的是，被大量需求的倉庫已經(jīng)成為稀缺資源，完整的物流鏈條被迫割裂，物流對經(jīng)濟發(fā)展的作用被打上了折扣。土地是導(dǎo)致倉儲難的根源所在。在商業(yè)地產(chǎn)的巨大的利益驅(qū)動下，我們看到土地資源成為一些部門收益最大化的工具，相對產(chǎn)出較少的倉儲業(yè)就逐漸萎縮，成為物流業(yè)中處境艱難的一個環(huán)節(jié)。7510、物流遭遇倉庫難題5.18而另一個導(dǎo)致倉儲難的問題是我國倉儲信息化嚴重落后，整個倉儲業(yè)還沒有成為一個信息共享的整體。這也在某種程度上加劇了倉儲和土地之間的矛盾。經(jīng)常網(wǎng)絡(luò)購物的朋友有時候會有這樣的體驗。明明買家賣家都在北京，但是發(fā)貨地點卻在河北。因為信息通達，賣家能迅速知道從河北發(fā)貨更加經(jīng)濟便捷，因為首先倉儲的壓力就大大減輕了。這也說明，我國傳統(tǒng)經(jīng)營模式下的倉儲業(yè)還有非常大的發(fā)展空間。7610、物流遭遇倉庫難題5.1877深圳取消9個路橋收費站政府和物流公司共贏11、如何破解物流頑癥上520

貴州停止部分二級公路收費百公里公路養(yǎng)活400人路橋收費再現(xiàn)暴利神話養(yǎng)魚執(zhí)法讓公路三亂越治越亂7811、如何破解物流頑癥上5207912、如何破解物流頑癥中521

商務(wù)部：規(guī)范零售商供應(yīng)商交易行為，探討零供矛盾的解決之道晚上好，歡迎收看《經(jīng)濟半小時》。今天我們繼續(xù)關(guān)注如何破解物流頑癥。5月12日，我們曾經(jīng)播出一期關(guān)于超市進場費的節(jié)目，商務(wù)部就此表態(tài)說，確實注意到進場費問題對于市場價格，特別是對服裝、百貨等商品市場價格存在影響，目前正與有關(guān)部門共同調(diào)研，并正在起草《規(guī)范零售商、供應(yīng)商交易行為意見》和《零售商、供應(yīng)商商品供銷合同規(guī)范》。8012、如何破解物流頑癥中521太原美特好超市：今年進場費上調(diào)10%在5月12日的節(jié)目《進場費：一個中國式的商業(yè)怪胎》播出之后，山西省代理商聯(lián)合會的成員聯(lián)系到了我們。聯(lián)合會的秘書長孫國強告訴我們，往年這個時候，代理商們和超市的新合同早就簽完了，而今年早已過了續(xù)簽合同的時候，很多會員們還遲遲沒有跟太原市的美特好超市簽訂新一年的合同。孫國強說：“每年都在續(xù)簽，但是今年突出一點.今年美特好和所有供應(yīng)商談的一點，綜合費率要上調(diào)10%以上?！?1進場費為何年年高？超市的綜合費率上調(diào)10%，并不是一道簡單的數(shù)學(xué)題。在經(jīng)過廠商、經(jīng)銷商和超市三道利益關(guān)口之后，最終的結(jié)果是商品售價上漲了30%。這個結(jié)果無論是對消費者還是對經(jīng)銷商而言都是一個難以承受的結(jié)果。我們看到美特好超市在當?shù)卣加星赖膬?yōu)勢，和經(jīng)銷商談不攏的結(jié)果就是產(chǎn)品清場。這讓經(jīng)銷商敢怒不敢言。美特好超市為什么一定要加價呢？接著來看調(diào)查。12、如何破解物流頑癥中52182滕斌圣介紹：“沃爾瑪?shù)闹苻D(zhuǎn)率一年七次，也就是說每一個東西賣，它的利潤率是百分之零點幾，加價，但是資金一年周轉(zhuǎn)七次，然后一年才能夠有3%的利潤，而國內(nèi)企業(yè)一個東西平均一年才可以賣掉，你就是，這一個東西你就要加價百分之幾，你才可以有足夠的利潤率?！睂＜医ㄗh，為了保護一個地區(qū)零售生態(tài)的平衡，應(yīng)該通過一些立法的措施，防止大規(guī)模的零售店的過度發(fā)展，進而利用自己的渠道資源對供貨商濫用優(yōu)勢地位。陳立平介紹：“大型店一大了以后必然要行使優(yōu)勢地位，同時也濫用優(yōu)勢地位。所以這里邊當中各個國家在大型店當中推出很多法律，像日本過去大店法，大店法雖然廢止以后，又用選址法來替代它，美國沒有直接干預(yù)大店法這樣的法律，但是各州縣有大量的法律，像城市規(guī)劃法，等等來限制大型店的發(fā)展。法國的非常情況突出，法國家樂福的國際化就是因為伊萬利？？法本身來限制家樂福這種大型店在法國的發(fā)展?！?2、如何破解物流頑癥中52183為什么一袋奶粉國外超市賣價比國內(nèi)便宜一半?在經(jīng)銷商和超市的博弈中，經(jīng)銷商總是相對弱勢，為了換取銷售渠道不得不忍氣吞聲。但讓步總是有限度的，否則要么漲價、要么清場。那么怎么辦呢？店慶費、進場費、還有物損費，這些都涉及到比較高，像物損費這一塊的話，它可能需要幾個點，好幾個點，三個點、五個點，這些狀況都會存在的。那這個東西的話，本身可能是由于它自己賣場所造成的管理不善等等方面原因，這些的話都會攤到我們的供應(yīng)商的身上來。”12、如何破解物流頑癥中52184而除了這些能叫得上來名目的各項費用之外，更還有一些隱性費用。余良輝說：“隱性的費用可能跟客勤這一塊，平時跟采購或者其他方面溝通，或者為了便于結(jié)款，像沃爾瑪，他們沒有那么多費用，沒有那么多隱性費用。”目前，很多發(fā)達國家的現(xiàn)代連鎖超市對所賣商品都是自己采購，主要是采取包購包銷的方式，不存在收取進場費的問題，而這也是國內(nèi)外現(xiàn)代連鎖零售業(yè)最根本的不同之處。翁榮弟解釋說：“國內(nèi)的商超是這樣的，不保證你的銷售額的，是賣掉之后再結(jié)款，像出口的話，五萬，十萬的，賣不掉跟浪莎是不搭界的，但在國內(nèi)是以實際銷售來結(jié)款的。”與國內(nèi)的連鎖零售業(yè)不同，國外大型連鎖超市依靠先進的采購技術(shù)和強大的全球采購體系，從世界各地以最低成本采購各類商品，然后靠賺取差價獲得合理利潤。12、如何破解物流頑癥中52185曾經(jīng)買過外貿(mào)產(chǎn)品的觀眾可能會有一個體會，那些看起來品質(zhì)非常好的日用品價格卻一點不高，甚至比大商場的同類產(chǎn)品要便宜很多。賠本的生意商家當然不干，那是什么原因讓這些打算出口的產(chǎn)品賣出如此低的價格呢？看了我們的節(jié)目您或許會明白，原來不是制造成本太高，而是流通成本太高。我們來看國外的零售業(yè)，都是傳統(tǒng)的賺取進銷差價模式，銷售商千方百計降低費用，建立自己的采購體系，低進低出，從而實現(xiàn)與生產(chǎn)廠家、消費者的多贏；而目前國內(nèi)零售業(yè)的做法剛好相反，等供貨商上門，收取費用，既不考慮消費者的承受能力，也不考慮代理商的承受能力，目的就是為了讓自己過得舒服些。這樣的模式是收房租，而不是作零售。12、如何破解物流頑癥中5218612、如何破解物流頑癥中52187去掉一個進場費，西瓜就能便宜一半13、如何破解物流頑癥下522

天下糧倉國際產(chǎn)業(yè)集團董事長常濤介紹：“我不收進店費，我不是說，我不去盈利，而是跟他共同去分擔利潤，比方這個大米，我們可能有幾分錢或者幾毛錢這樣一個利潤，賣出去之后我們才有利潤，我們共同去分擔，賣不出去是沒有利潤的?！绷硪晃幌M者說：“西瓜就便宜，便宜差不多有一半。菜市場三塊五。這兒1.98元。”去掉一個進場費，西瓜就能便宜一半、蘋果能便宜四五毛錢，大宗農(nóng)產(chǎn)品價格至少比其它超市便宜10%，這也難怪讓消費者趨之若鶩。這樣一個不收取進場費的超市，讓巨額虧損、走投無路的唐紅芳看到了希望。而值得稱道的是，這樣的銷售模式并不妨礙商家賺取正常的利潤?，F(xiàn)在不光是天下糧倉，一些有眼光的百貨零售企業(yè)也在探索新的營銷模式。88進超市是找死，不進超市是等死。這句近乎悲壯的話讓人深刻地感受到眾多代理商的無奈。是繼續(xù)受制于人還是另辟蹊徑，是擺在所有廠家面前的問題。13、如何破解物流頑癥下522多年前格力空調(diào)和國美等家電大賣場決裂，斥巨資打造自己的全國銷售網(wǎng)絡(luò)，很多人為格力捏一把冷汗，現(xiàn)在，獨自單飛的格力成為目前全球最大的專業(yè)化空調(diào)企業(yè)，并連續(xù)9年位居中國家電行業(yè)納稅額第一名。優(yōu)異的成績單證明格力的盈利能力已經(jīng)走上了良性循環(huán)的軌道。格力的經(jīng)營思路或許不能完全被眾多廠家所效仿，但隨著越來越多的廠家退出收進場費的大型商超，至少說明關(guān)于進場費的商業(yè)變革正在悄然開始。天下糧倉和萬千百貨不收取進場費、回歸傳統(tǒng)零售業(yè)的的經(jīng)營思路順應(yīng)了變革思路，所以受到了上至廠家、下至消費者的追捧。我們希望這樣的銷售模式會逐漸壯大并影響到現(xiàn)在主流的進場費模式，這樣才能使中國的零售行業(yè)健康有序發(fā)展。8913、如何破解物流頑癥下5229014、對話中國物流522

中國物流與采購聯(lián)合會副會長否認是物流推高了物價，為物流正名賀登才：我這里想澄清一個觀點，我不是完全贊同，物流費用好像整個推高物價，我估計在座各位也不會同意這個觀點，從十幾年情況來看，盡管有亂收費、亂罰款，我們經(jīng)營環(huán)境很差，但總體物流費又是下降的。9115、對話中國物流522陳偉鴻：有沒有做過統(tǒng)計，在高漲的成本當中，物流的成本包括最后一公里的成本，占的比重到底有多大？賀登才：昨天我剛剛在王司長那里開會，他們一個處長告訴我，蔬菜當中物流成本6%到8%，你說高還是低，物流成本只有存儲成本和管理成本，就這么幾項成本組成的，所以和他所產(chǎn)生的問題，王司長講到流通環(huán)節(jié)當中的問題，流通組織的問題。陳偉鴻：跟物流沒有關(guān)系的。賀登才：我們特別不愿意把物價推高成本臟水潑到物流當中去了，所以我現(xiàn)在也代表我們行業(yè)呼吁一下，這幾年確實行業(yè)環(huán)境比較惡劣，但是經(jīng)過大家的努力，就是說我們物流的增加值占整個服務(wù)增加值16%，而且降低了效益，安排了就業(yè)，兩千萬人在這個行業(yè)當中，這些人是做出重大貢獻的，對物價降低是做了貢獻的，而不是推高了物價。9215、對話中國物流522物流頑癥——公路“三亂”讓長途貨運司機失去了幸福感陳偉鴻：我覺得我們看到的長途司機的表情或者說感受到他的情緒，都是一個表象，我特別想知道在這個表象背后到底讓我們看到了物流行業(yè)發(fā)展什么樣的頑癥？這個問題交給馬秘書長，請幫我們分析一下，這么多手都伸向了司機，到底呈現(xiàn)什么樣的亂象？有人說有三亂。9315、對話中國物流522《對話》現(xiàn)場各方激辯，求解物流頑癥的重災(zāi)區(qū)，道路運輸遇到的問題如何破解？陳偉鴻：謝謝各位。我們剛才找到了“堵”的癥結(jié)，現(xiàn)在試圖來尋找“疏”的途徑，到底該如何“疏”？我想還是請大家來告訴我們你們的一些想法和你們的觀點。9415、對話中國物流5229515、聚焦物流頑癥0609

國八條中央電視臺財經(jīng)頻道在5月份推出的系列節(jié)目《聚焦物流頑癥》在社會上引發(fā)巨大反響，不但行業(yè)關(guān)心，也引起政府部門高度關(guān)注。就在昨天國務(wù)院總理溫家寶主持召開國務(wù)院常務(wù)會議，研究部署促進物流業(yè)健康發(fā)