液體散貨運輸課件

液體散貨運輸散裝液體貨物運輸

項目描述:散裝液體貨物包括石油及其產(chǎn)品、液體化學(xué)品及液化氣體（包括液化石油氣、天然氣和液化化學(xué)氣）。散裝液體貨物運輸項目主要是闡述石油及其產(chǎn)品分類及特性、油船的貨運相關(guān)設(shè)備和配載方案編制、油品選樣及封存、油量計算；散裝液體化學(xué)品運輸和液化氣體船舶運輸?shù)南嚓P(guān)知識。該項目涵蓋了石油及其產(chǎn)品運輸、散裝液體化學(xué)品及液化氣體運輸2個任務(wù)模塊。通過對散裝液體貨物和液貨船的了解，掌握散裝液體貨物運輸?shù)幕痉椒?，將來通過進一步的“特殊貨物運輸”培訓(xùn)，能夠勝任散裝液體貨物船舶運輸相關(guān)工作。模塊一石油及其產(chǎn)品運輸

模塊描述：石油及其產(chǎn)品在世界海運量中占有相當(dāng)大的比重。原油又稱石油原油，不同產(chǎn)地的石油中，各種烴類的結(jié)構(gòu)和所占比例相差很大，但主要屬于烷烴、環(huán)烷烴、芳香烴三類。成品油：可分白油、黑油和潤滑油，具體產(chǎn)品有：汽油、煤油、柴油、燃料油、潤滑油。石油及其產(chǎn)品主要包括下列特性：易燃性、揮發(fā)性、爆炸性、爆炸性、毒害性、粘結(jié)性、靜電性、脹縮性、腐蝕性；為了適應(yīng)石油及其產(chǎn)品特性運輸要求，油船具有相關(guān)的貨運設(shè)備；本模塊還介紹貨油在船上的配置、各艙裝油量及空檔高度確定、壓載方案確定、油量計算及有關(guān)的專業(yè)術(shù)語、油品運輸途中保管。模塊二散裝液體化學(xué)品運輸

模塊描述：本模塊主要介紹石油化工產(chǎn)品、煤焦油產(chǎn)品、碳水化合物的衍生物、強化學(xué)劑等散裝液體化學(xué)品分類、特性和《國際散裝運輸危險化學(xué)品船舶結(jié)構(gòu)和設(shè)備規(guī)則》（IBC規(guī)則）；散裝化學(xué)品船特點，散裝化學(xué)品安全裝運方法。

本模塊還介紹液化石油氣(LPG)、液化天然氣(LNG)和液化化學(xué)氣(LCG)等液化氣的分類、特性和《國際散裝液化氣體船舶結(jié)構(gòu)和設(shè)備規(guī)則》（IGC規(guī)則）；液化氣船特點，液化氣安全裝運方法。目錄第一節(jié)石油及其產(chǎn)品的種類和特性

一、石油及其產(chǎn)品的種類1.原油（CrudeOil）：它的碳含量為83％

87％，氫含量為7％

14％，此外，還含有少量的氧、氮、硫元素和由各種微量元素。多種碳氫化合物構(gòu)成。2.成品油：

可分白油，黑油和潤滑油。1)汽油（PetrolorGasOil）車用汽油的牌號是按含辛烷值高低來區(qū)分的。牌號越高，汽油含辛烷值越高，抗爆性能越好。2)煤油(Kerosene)：3)柴油(DieselOil)：輕柴油（Lightdieseloil）:按凝點分為10、0、-10、-20、-35和-50六個牌號。牌號越高，凝點越低，成本和價格也越高。重柴油（Heavydieseloil）:按凝點高低分為10、20和30三個牌號柴油的牌號按凝點高低區(qū)分。牌號越高，粘度越大。4)燃料油(FuelOil)：按其粘度大小分為20、60、100、200和250五個牌號。號數(shù)越大表示其粘度越大。5)潤滑油（LubricatingOil）：石油類貨物的主要特性1.易燃性：一級易燃液體：閃點28在℃以下，如苯、汽油。。二級易燃液體：閃點在28℃

60℃

，如煤油。三級易燃液體：閃點在60℃

以上，如柴油、燃料油、潤滑油。2.爆炸性：杜絕一切火源并須配備油氣除系統(tǒng)和惰性氣體系統(tǒng)。3.揮發(fā)性：油輪上配備了甲板灑水系統(tǒng)，當(dāng)氣溫高于27℃時，必須啟動該系統(tǒng)，以減少油氣蒸發(fā)。4.毒害性：毒害性可用有害氣體最大容許濃度MAC（MaximumAcceptableConcentration）或濃度臨界值TLV（ThresholdLimitValues）加以控制。石油類貨物的主要特性5.易生靜電性：防止靜電積聚和尖端放電。6.粘結(jié)性：油品的粘結(jié)性可用凝點和粘度表示。凝點是指油品受冷后停止流動的初始溫度，粘度則表示油品流動時內(nèi)部摩擦力的大小或流動性大小的指標(biāo)。粘度越大則流動性越小。7.脹縮性：8.腐蝕性：惰性氣體的使用在卸油和排放壓載水時充注惰性氣體；壓載航行時油艙上部充注惰性氣體；洗艙時維持惰性化氣氛；裝油前，油艙的惰性化；裝油后，在貨油上部空間充注惰性氣體第二節(jié)油船類型按所裝油品分類：原油油船；成品油油船；原油/成品油兼運船；油/化學(xué)品兼運船；非石油的油類運輸船：如植物油等。按載重噸位大小的不同分類：小型油船（0.6萬載重噸以下），以運載輕質(zhì)油為主。中型油船（0.6～3.5載重噸萬噸），以運載成品油為主。大型油船（3.5～16載重噸萬噸），以運載原油為主，偶爾載運重油。巨型、超級油船（16萬載重噸及以上VLCC、30萬載重噸及以上ULCC），專用載運原油世界造船業(yè)將油船按載重船型分：

通用型油輪：1萬噸以下。靈便型（Handysize）：一般稱之為1～5萬噸級的油船，分大靈便和小靈便型。大靈便型載重量4～5萬噸靈便型油船特點是靈活性強，吃水淺，船長短（170m～180m），艙數(shù)量多，所以需求量很大。巴拿馬型（Panamax）：船型以巴拿馬運河（PanamaCanal）通航條件為上限（譬如運河對船寬、吃水的限制），載重噸（DWT）在6～8萬噸之間。阿芙拉型（Aframax）：平均運費指數(shù)AFRA（AverageFreightRateAssessment）最高船型，經(jīng)濟性最佳，是適合白令海（BalticSea）冰區(qū)航行油船的最佳船型。載重噸在8～12萬噸之間。世界造船業(yè)將油船按載重船型分：蘇伊士型（Suezmax）：船型以蘇伊士運河（SuezCanal）通航條件為上限，載重噸在12～20萬噸之間。

VLCC（VeryLargeCrudeoilCarrier）：巨型原油船，載重噸在20～30萬噸之間。

ULCC（UltraLargeCrudeoilCarrier）：超巨型原油船，載重噸在30萬噸及以上。按液貨艙的結(jié)構(gòu)特點分：第三節(jié)油輪的結(jié)構(gòu)特點

1.尾機型2.設(shè)有隔離空艙3.貨油艙尺度較小4.船體結(jié)構(gòu)多采用縱骨架式5.設(shè)有專用壓載艙6.貨油艙上部設(shè)置膨脹艙口7.核定的最小干舷較其他船舶的小8.甲板上設(shè)有多種管系9.雙道縱向隔艙壁10.貨油控制室油船設(shè)備系統(tǒng)1、油船專用泵2、貨油裝卸系統(tǒng)3、掃艙系統(tǒng)4、加溫系統(tǒng)5、噴灑系統(tǒng)6、透氣系統(tǒng)7、除氣系統(tǒng)8、消防系統(tǒng)9、惰性氣體系統(tǒng)10、洗艙系統(tǒng)11、液艙參數(shù)測量和監(jiān)控系統(tǒng)12、應(yīng)急拖帶裝置

第四節(jié)貨油配裝

一、確定航次貨運量

Q＝NDW＝DW－ΣG－C－SS：上航次貨油艙內(nèi)的油腳和殘水的重量。二、確定貨油在船上的配置1.穩(wěn)性：貨油的配艙原則是：除用于調(diào)整吃水差用的首尾少數(shù)艙外，其余艙要裝則應(yīng)裝滿，否則留作空艙。2.吃水和吃水差。3.船體縱向受力。

三、確定合理的膨脹余量及空檔高度

四、確定合理的裝卸順序油輪的裝貨順序：先裝中部油艙，以減輕中拱變形，再裝首部油艙，以減小尾吃水差，然后，各油艙均衡地進行裝貨。油輪的卸油順序與裝油順序相同。即先卸中部油艙以減緩船舶中垂，再卸首部油艙，然后各艙均衡地卸貨。五、保證貨油質(zhì)量不同油品裝卸時使用不同的干管。如果船上只有單一干管，則裝油管系的使用順序一般是先裝白油，后裝黑油；卸貨時按相反的順序排列。油品裝油時的管系使用順序為：優(yōu)質(zhì)汽油→常規(guī)汽油→透平燃料油→煤油→柴油；卸油時的順序則為：柴油→煤油→透平燃料油→常規(guī)汽油→優(yōu)質(zhì)汽油。第五節(jié)油量計量一、貨油計量的基本術(shù)語石油密度：某一溫度t℃時，單位體積石油的質(zhì)量，用ρt表示石油標(biāo)準(zhǔn)密度：指標(biāo)準(zhǔn)溫度時的石油密度。我國的石油標(biāo)準(zhǔn)密度取標(biāo)準(zhǔn)溫度20

C,用符號ρ20表示。石油相對密度（或比重）：在溫度t1時的石油密度與溫度t2時的純水密度之比值，國際標(biāo)準(zhǔn)化組織石油計量表規(guī)定采用相對密度，作為標(biāo)準(zhǔn)的石油比重，日本等國以S.G15/4℃

表示，英美等國以S.G60/60

F表示。石油視密度（或稱觀察密度）：在石油密度計上觀測得的石油密度，我國用

t表示?？梢愿鶕?jù)視密度和測定油溫在石油計量表的視密度（比重）換算表中查取石油的標(biāo)準(zhǔn)密度（比重）。一、貨油計量的基本術(shù)語

2.石油密度（比重）溫度系數(shù)又稱石油密度（比重）修正系數(shù)，指溫度變化一度石油密度（比重）的變化值。設(shè)溫度t1時石油的密度為ρ1，溫度t2時的石油密度為ρ2，則石油的密度溫度系數(shù)γ可以下式表示：

γ＝（ρ1－ρ2）／（t2-t1）（g/cm3/℃）

一、貨油計量的基本術(shù)語

3.石油體積溫度系數(shù)f

又稱石油膨脹系數(shù)，指溫度變化一度時石油體積的變化率。若設(shè)溫度t1時石油的體積為V1，溫度t2時石油的體積為V2，則其體積溫度系數(shù)f可以下式表示：（1/℃）

計量時常用下式求得：f＝（1/℃）

一、貨油計量的基本術(shù)語

4.石油體積系數(shù)K

又稱石油體積換算系數(shù)，指石油在標(biāo)準(zhǔn)溫度時的體積與某一溫度時的體積的比值。如我國石油在標(biāo)準(zhǔn)溫度時的體積為V20，某一溫度t時的體積為Vt，則體積系數(shù)K可以下式表示：

K20＝V20／Vt＝1－f（t－20）

一、貨油計量的基本術(shù)語

5.石油的空氣浮力修正系數(shù)和空氣浮力修正值1）用空氣浮力修正系數(shù)F進行修正。石油在空氣中的密度ρa20=F

ρ202）用空氣浮力修正值（-0.0011）進行修正。石油在空氣中的密度ρa20＝ρ20－0.0011二、裝油量計算

1.計算貨油的體積1）測定各油艙的空檔高度2）對測定的空檔進行橫傾和/或縱傾修3）測定各艙油腳或墊水深度4）查算裝油體積二、裝油量計算2．測算貨油溫度及密度當(dāng)油艙數(shù)少于或等于15個時，應(yīng)全部測量每艙油溫；油艙數(shù)超過15個時，每增加5個油艙，加測一個油艙油溫。各艙的油溫，有兩種測量方法（1）分上、中、下三層（上層距油面1m處，中層在油深中部，下層距艙底1m）測量油溫，然后計算其加權(quán)平均值，即：

t=（tu+3tm+td）/5（0C）二、裝油量計算

3．計算航次裝油量

Q＝V20（ρ20－0.0011）

V20＝

Vt[1－f（t－20）]或V20＝K20

Vt（m3）第五節(jié)油輪裝運操作一、裝油前的準(zhǔn)備工作1.編制配載圖。大副根據(jù)航次貨運任務(wù)和靠泊計劃制訂裝載方案及安全措施；2.排盡壓載水。在開始裝油前應(yīng)盡量排盡壓載艙中的壓載水；3.保證油艙和管系的清潔。有重油改裝輕油時，需進行蒸艙、清洗并通風(fēng)；4.與岸方聯(lián)系。逐項檢查并填寫“船／岸安全檢查項目表”A組（5.先接地線，再接輸油軟管，為避免斷裂，長度應(yīng)足夠；接頭處放置盛油盤、接管工具等；6.接好應(yīng)急纜。一般在外舷的首尾部各帶一根鋼絲纜；7.緊閉各艙艙蓋，打開各油艙的測量孔，并罩上了防火網(wǎng)，以便排氣和觀察艙內(nèi)裝油進度。8.顯示危險品作業(yè)信號。白天應(yīng)懸掛“B”旗，夜間懸掛一盞紅燈。裝油1.貨油裝艙全過程以“慢一快一慢”方式為妥，即開始送油要慢；當(dāng)檢查輸油管、接頭、閘閥等確無差錯時，并且貨油已正常流入指定油艙，再通知岸方逐漸提高裝油速度；裝油結(jié)束前要放慢速度，通知岸方，做好準(zhǔn)備，及時停泵以避免溢油；2.裝油過程中油孔處不能離人。值班人員要經(jīng)常觀察裝油進度，各油艙留足膨脹余位，最后一個油艙還要考慮接受掃線打入油艙的余量，避免溢出艙外；3.注意船舶吃水以及潮水變化情況，隨時調(diào)整纜繩；裝油4.遇雷雨、煙囪冒火、附近發(fā)生火災(zāi)、裝油軟管折斷等意外情況，應(yīng)停止裝油，并將全部閥門關(guān)閉，以防發(fā)生意外；5.裝油接近結(jié)束，應(yīng)按要求調(diào)整好船舶吃水差；6.裝油結(jié)束后，首先應(yīng)切斷地線的氣密開關(guān)，然后拆除軟管，最后再拆除地線；7.貨油裝載完畢，應(yīng)測量油溫、空檔高度及底艙墊水，以便計算油量。計算完畢，與岸方核對交貨數(shù)量，辦好交接手續(xù)。油樣選取及封存如只有單一干管，則應(yīng)先裝白油，后裝黑油；卸貨時按相反的順序排列。

1．選取油樣兩種方法：

1）在裝油過程中，從碼頭裝油管道的取樣口進行取樣。裝油開始取一次，以后每隔1～2小時取一次。

2）在已裝油的油艙內(nèi)取樣。一般油輪至少要從25％的油艙中取樣，其中首部和尾部油艙各占5％，中部油艙占15％。每個油艙取樣時，一般應(yīng)連續(xù)地從上、中、下三層分別采集，混合后裝入容器，也有只從油艙中層取樣。船舶抵港卸貨前，只采用上述第二種方法取樣。2.油樣封存開航前準(zhǔn)備和航行途中保管工作1.防止油品摻混。開航前檢查所有閥門是否關(guān)緊。當(dāng)裝數(shù)種油品時，分隔各艙的閘門轉(zhuǎn)輪應(yīng)鉛封或掛牌子以注明油種，并應(yīng)注意通氣管系上各艙開關(guān)的正確開閉。2.注意防火。應(yīng)盡量避開雷區(qū)航行；采取措施防止煙囪冒火星；油泵間應(yīng)及時排除積油并通風(fēng)；3.冷卻甲板。裝載閃點低、揮發(fā)性強的油種，當(dāng)甲板溫度達到270C時，應(yīng)開啟甲板灑水系統(tǒng)灑水降溫；4.運輸粘度較高的油品，到港前應(yīng)視油種、季節(jié)及氣溫等因素掌握好加溫溫度和加溫時間；5.做好值班檢查工作。夜間每班值班水手應(yīng)在全船巡回檢查一次，并由值班駕駛員將檢查情況記入航海日志。到港卸油1.抵港聯(lián)系：遞交卸油計劃，會同岸上有關(guān)人員測量油艙空檔高度、貨油溫度、密度及艙底存水，計算油量、分析油樣，并商定好卸油速度；2.卸油準(zhǔn)備；先接好地線和軟管，并確認管路閥門、遙測裝置正常，惰性氣體裝置運轉(zhuǎn)正常，檢查輸油軟管接頭處及各油艙閥門是否正常，海底閥是否關(guān)緊；3.卸油作業(yè)：卸油速度仍按“慢一快一慢”方式進行。用同一管線卸多種貨油時，應(yīng)先卸質(zhì)量好的油種。卸油過程中隨時注意船舶吃水及潮水變化，及時調(diào)整纜繩松緊；4.掃艙作業(yè)：普卸至卸油量的1／2左右時開始進入掃艙作業(yè)。為加快卸油速度及便于卸凈貨油，清艙時油船應(yīng)有一定的尾傾和橫傾；5.收尾檢查：卸油完畢，會同岸方人員檢查油艙是否卸空，并商定管系中存油是否用頂水或掃氣法頂?shù)桨渡嫌凸拗小Ａ?、防火、防?.管制煙火2.防止電火3.防止靜電放電：包括裝載能積蓄靜電的貨油時，油艙應(yīng)惰化或在貨油中加入抗靜電添加劑，裝卸前應(yīng)先接好地線，裝卸時應(yīng)控制流速，裝載揮發(fā)性油品時不能用空氣吹掃管線，作業(yè)人員應(yīng)穿防靜電服裝等，以減少靜電積聚；清除艙內(nèi)漂浮的金屬物體，測量和取樣使用的器具必須保證不產(chǎn)生靜電放電，以避免尖端放電。4.防止自燃和鋁金屬火5.預(yù)防摩擦和撞擊火花6.防止意外火情。七、防止和減少油污事故1.保證船上防污染設(shè)備的技術(shù)狀態(tài)良好2.嚴格執(zhí)行有關(guān)防污染規(guī)定和法規(guī)3.增加船舶及港口接收與處理含油污水的設(shè)備和裝4.防止油輪操作性排油污染1）按規(guī)定排放壓載水：2）使用專用壓載艙（SBT）3）使用清潔壓載艙（CBT）:4）用“裝于上部”（Load-on-top）法：5）采用原油洗艙（COW）法：七、防止和減少油污事故

5.防止油輪事故性溢油1）設(shè)置專用壓載艙保護位置（PL）：即將專用壓載艙合理地布置在船舶易損壞部位。2）正確進行貨油裝卸作業(yè)，防止作業(yè)中貨油的跑、冒、滴、漏。（1）裝卸前應(yīng)認真檢查有關(guān)的閥門、管系、泵浦、屬具及其控制系統(tǒng)并使其處于良好的技術(shù)狀態(tài)，（2）裝卸前應(yīng)堵塞甲板所有的泄水孔。裝卸時應(yīng)在貨油管路接口處放置盛油器。（3）裝卸時應(yīng)正確安排管路，防止開錯閥門。裝貨換艙時應(yīng)先開空艙閥，后關(guān)滿艙閥。（4）裝油時應(yīng)正確掌握裝貨進度，全過程應(yīng)以“慢—快—慢”的裝油速度進行，并經(jīng)常測定各艙裝油進度，注意留出適當(dāng)?shù)目諜n艙容，避免貨油溢出艙外。（5）卸貨時應(yīng)保證貨泵有足夠的壓力，防止貨油倒流。八、防止人員中毒

1.裝卸貨油時，船上生活區(qū)的所有門窗和開口，船尾生活區(qū)面向貨物區(qū)域的所有門窗和開口均應(yīng)關(guān)閉，以防油氣進入住室。

2.未經(jīng)許可任何人不得進入貨泵艙或其他封閉空間，人員進入油艙前應(yīng)對油艙進行徹底通風(fēng)并經(jīng)測定確認艙內(nèi)氣體對人員安全時才能下艙（艙內(nèi)氧氣濃度一般要在18%以上），下艙人員應(yīng)穿戴防護服具，必要時需帶呼吸器及其他安全用具。

3.進行監(jiān)測和取樣人員應(yīng)站在與風(fēng)向成直角的位置并穿戴防護服，必要時配帶呼吸器。散裝液體化學(xué)品運輸化學(xué)品船的適用規(guī)則《散裝運輸液體化學(xué)品船舶構(gòu)造和設(shè)備規(guī)則》（簡稱BCHCODE、散化規(guī)則），適用于1986年7月1日以前建造的化學(xué)品船；《國際散裝運輸液體化學(xué)品船舶構(gòu)造和設(shè)備規(guī)則》（簡稱IBCCODE、國際散化規(guī)則），適用于1986年7月1日及以后建造的化學(xué)品船；MARPOL73/78附則II；第六節(jié)散裝液體化學(xué)品運輸一、散裝液體化學(xué)品的定義IMO《國際散裝運輸危險化學(xué)品船舶結(jié)構(gòu)和設(shè)備規(guī)則》（以下簡稱《IBC規(guī)則》）給出的散裝液體化學(xué)品定義是：溫度在37.8°C時，其蒸汽絕對壓力不超過0.28Mpa的液體危險化學(xué)品。它主要包括石油化工產(chǎn)品、煤焦油產(chǎn)品、碳水化合物的衍生物、強化學(xué)劑等。其具體貨名列在《IBC規(guī)則》的第十七章，但不包括石油及上述所指的貨物以外的物品。二、散裝液體化學(xué)品的分類《MARPOL73/78》附則Ⅱ“控制散裝有毒液體物質(zhì)污染規(guī)則”對散裝液體化學(xué)品的分類X類：此類有毒液體物質(zhì)，如果從洗艙和排放壓載水作業(yè)中排入海中,將會對海洋資源或人類健康造成嚴重危害，因此，有必要嚴禁將此類物質(zhì)排入海洋環(huán)境。

Y類：此類有毒液體物質(zhì)，如果從洗艙和排放壓載水作業(yè)中排入海中,將會對海洋資源或人類健康造成嚴重危害，或?qū)κ孢m性或其他合法利用海洋造成損害，因此，有必要對排入海洋環(huán)境的此類物質(zhì)的質(zhì)量加以限制。

Z類：此類有毒液體物質(zhì)，如果從洗艙和排放壓載水作業(yè)中排入海中,似乎對海洋資源或人類健康造成較小的危害，因此，有必要對排入海洋環(huán)境的此類物質(zhì)的質(zhì)量加以限制。

其它的物質(zhì)：應(yīng)評估作為《國際散裝化學(xué)品規(guī)則》第18章污染類欄中所示的物質(zhì)os并含發(fā)現(xiàn)這些物質(zhì)并不屬于X類，Y類或Z類（其他物質(zhì)），如果從洗艙和排放壓載水作業(yè)中排入海中,似乎不會對海洋資源或人類健康造成危害，或不會對舒適性或其他合法利用海洋造成損害，因此，排放含有其他物質(zhì)的艙底污水、壓載水其他殘余物或混合物不受本附則要求的約束。三、液體化學(xué)品的理化特性

1.易燃性。多數(shù)化學(xué)品具有易燃性，其易燃性可用貨品的閃點、燃點、自燃點及可燃范圍衡量；2.毒害性和腐蝕性。多數(shù)液體化學(xué)品具有這種特性。一般用半數(shù)致死量LD50及半致死濃度LC50來衡量其直接接觸的毒害性，或用緊急暴露限值EEL—EmergencyExposureLimit）

、貨品的水溶性、揮發(fā)性等來衡量其接觸的毒害性；3.反應(yīng)性。指貨品本身的分解或聚合反應(yīng)性、貨品與水的反應(yīng)性及貨品與其他化學(xué)品的反應(yīng)性。四、散裝液體化學(xué)品船的種類及特點

1.散裝化學(xué)品船的結(jié)構(gòu)特點裝貨區(qū)域的船底、甲板、舷側(cè)、橫艙壁均為雙層結(jié)構(gòu)貨艙與其他非載貨處所之間均設(shè)有隔離艙每個液貨艙都有一套獨立的不通過其他液艙的泵和管系以及液艙透氣系統(tǒng)、消防系統(tǒng)和通風(fēng)系統(tǒng)。污液艙有液位測量儀、蒸汽探測儀、自動截止系統(tǒng)及安全報警裝置化學(xué)品船2.散裝液體化學(xué)品船的種類根據(jù)所運輸貨品的危險程度，散化船分為以下3種類型：1.Ⅰ型船舶適用于運輸危險性最大的化學(xué)品。液貨艙艙壁與船舶的外板之間的間隔最大（一般不小于B/5），另外，艙底與船底的間距不小于B/15（且≮760mm，≯6m）。但其它任何部位離船體外板的距離都不得小于760mm。

散化船的船型1B/5貨艙（1250m3）B/152.散裝液體化學(xué)品船的種類2.Ⅱ型船舶適用于運輸危險性次于Ⅰ型船舶適運對象的化學(xué)品。液貨艙艙壁與外板之間要求的間距小于Ⅰ型船舶，但不小于760mm，艙底距船底不小于B/15（且≮760mm，≯6m）。760mm貨艙（3000m3）B/15散化船的船型22.散裝液體化學(xué)品船的種類3.Ⅲ型船舶Ⅲ型船舶適用于運輸危險性最小的化學(xué)品。船上液貨艙的位置基本與單船殼油船相同。散化船的船型3貨艙五、散化船液貨艙的種類及特點根據(jù)船舶結(jié)構(gòu)和設(shè)計壓力，散化船的液貨艙可為兩組四類。1.按船舶結(jié)構(gòu)分1)獨立液艙：其結(jié)構(gòu)不與船體構(gòu)成一整體的液艙。這種液艙可以消除或盡量減少其相鄰的船體結(jié)構(gòu)的受力對液艙的影響，從而減少貨艙結(jié)構(gòu)的應(yīng)力。2)整體液艙：在結(jié)構(gòu)上構(gòu)成船體不可缺少的一部分，所受的應(yīng)力與其相鄰的船體結(jié)構(gòu)相同。2.按液艙艙頂設(shè)計壓力的大小可分為:1)重力液艙：指艙頂設(shè)計蒸氣壓力不大于0.07MＰa的液艙。這種液艙既可以是獨立液艙,也可以設(shè)計成整體液艙。2)壓力液艙:

指艙頂設(shè)計蒸氣壓力大于0.07MＰa的液艙。它只能是獨立液艙。六、散化船裝運特點

1.承運前，貨主必須提供所托運貨物的完整資料。資料包括貨物名稱、理化性能說明書。如為混合物，應(yīng)說明構(gòu)成其危險特性的主要因素、泄漏時應(yīng)采取的措施、防止人體意外接觸的措施、消防程序及應(yīng)使用的滅火材料；有特殊要求的貨物，需說明其所需的專門設(shè)備及規(guī)定的證書等。2.裝貨前，應(yīng)對液貨艙進行環(huán)境控制，方法有：1)惰化法用既不助燃也不與貨物反應(yīng)的氣體或蒸氣替換貨物系統(tǒng)中的原有氣體。2)隔絕法將液體、氣體或蒸氣充入貨物系統(tǒng)，使貨物與空氣隔絕。3)干燥法將無水氣體或在大氣壓下露點為—40°C或更低的蒸氣充入貨物系統(tǒng)。4)通風(fēng)法進行強制通風(fēng)或自然通風(fēng)。六、散化船裝運特點3.各艙裝載量應(yīng)不超過其最大允許載貨量。按要求，I型船舶的任一液艙所裝的貨物數(shù)量不得超過1250m3，Ⅱ型船舶的任一液艙所裝的貨物數(shù)量不得超過3000m3，同時應(yīng)考慮因貨溫變化引起貨物體積的脹縮，留出合理的空檔艙容。4.裝卸前，“船/岸安全檢查項目表”。5.裝卸開始前，應(yīng)正確設(shè)定各種閥的開關(guān)位置。裝卸中應(yīng)經(jīng)常檢查，以確保閥的開關(guān)正確無誤，并注意泵和管路上有無泄漏現(xiàn)象，以確保安全。6.裝卸前船岸雙方應(yīng)商定裝卸流速、流量及停止作業(yè)的信號等。一般裝卸開始時以低速（1m/s以下）進行，待檢查確認作業(yè)正常后才按正常流速進行裝卸。為防止靜電，裝卸的正常流速一般應(yīng)限制在3m/s以下。7.裝卸前準(zhǔn)備好應(yīng)急纜，置放危險標(biāo)志，與其他船舶保持30m以上的安全距離。8.裝卸期間禁止一切明火和進行裝卸貨以外的其他作業(yè)。當(dāng)風(fēng)速超過15m/s，浪高超過1.5m時，不得進行靠泊和裝卸作業(yè)。9.作業(yè)時應(yīng)注意人員安全。進入貨物作業(yè)區(qū)的人員必須穿戴規(guī)定的防護服，人員不得隨意進入可能有貨油蒸氣的處所。10.裝卸結(jié)束應(yīng)清除軟管內(nèi)殘留液體，然后斷開軟管。

液化氣體運輸液化氣液簡介液化氣體船的發(fā)展是與石油化學(xué)工業(yè)發(fā)展緊密相連。為了方便運送許多化學(xué)氣體，諸如無水氨、氯乙烯、乙烯、丁二烯等。才開始建造液化氣船。在1959年，英國一家船廠成功建造了第1艘半冷半壓式液化船。到60年代起即在各國都開始建造5000Ｍ3以下的液化氣船。LPG(液化石油氣船)之大量建造是70年代初開始的，以運送由原油煉製出來之石油氣含各類化學(xué)氣體貨品，經(jīng)冷凍液化後運送。LNG(液化天然氣船)系於1964年由美國研究發(fā)展而成，主要係運送地底採出的天然氣，大都以甲烷為主，由於運送量大，故船型亦趨於大型化，加上需低溫冷凍，故多數(shù)為全冷式液化氣船。國際規(guī)則《現(xiàn)有散裝運輸液化氣船舶規(guī)則》（簡稱現(xiàn)有GC規(guī)則》，該規(guī)則適用于1980年6月30日以前建造的液化氣船，屬建議性的；《散裝運輸液化氣船舶構(gòu)造和設(shè)備規(guī)則》（簡稱GC規(guī)則）該規(guī)則適用于1980年6月30日-1986年7月1日以前建造的液化氣船，屬建議性的；《國際散裝液化氣船舶構(gòu)造和設(shè)備規(guī)則》（簡稱IGC規(guī)則），該規(guī)則適用于1986年7月1日及以后建造的液化氣船，屬強制性的。第七節(jié)液化氣體運輸一、液化氣的定義液化氣是指在常溫常壓下為氣體，經(jīng)降溫至沸點或在臨界溫度下加壓變成液態(tài)的物質(zhì)。IMO《國際散裝液化氣體船舶結(jié)構(gòu)和設(shè)備規(guī)則》（以下簡稱《IGC規(guī)則》）給出的液化氣體定義是：船運液化氣是指溫度為37.8°C時，其蒸氣絕對壓力超過0.28Mpa的液體。二、液化氣的分類1.按液化氣的主要成分分1)液化石油氣(LPG)：石油煉制加工過程產(chǎn)生的氣體副產(chǎn)品，主要成分為丙烷、丁烷、丙烯和丁烯，以及少量的氮和其它雜質(zhì)氣體。2)液化天然氣(LNG)：自然界存在的可燃氣體，主要成分為甲烷。液化天然氣按來源不同又分為煤田氣、氣田氣和油田氣。3)液化化學(xué)氣(LCG)：化工廠生產(chǎn)出來的氣體產(chǎn)品。主要成分除了碳氫化合物外，還有氧化丙烯和聚氯乙烯單體等。二、液化氣的分類2.按液化氣的沸點臨界溫度分1)高沸點液化氣體：沸點不低于-10℃的物質(zhì)，如丁二烯、丁烷、二氧化硫等。2)中沸點液化氣體：沸點在-10～-55℃之間且臨界溫度在45℃以上的物質(zhì)，如氨、丙烷等。3)低沸點液化氣體：沸點低于-55℃或臨界溫度低于45℃的物質(zhì)，如甲烷、乙烯、氮等。該類物質(zhì)必須采用低溫或低溫加壓方式儲運。三、液化氣的主要特性1.易燃易爆性。2.毒害性。3.腐蝕性。4.化學(xué)反應(yīng)性。5.低溫和壓力危險性。四、液化氣船的分類及特點

1.按船舶結(jié)構(gòu)、穩(wěn)性以及所運貨物的危險程度等要求，液化氣船分為：1)IG型船舶：危險性最大的液化氣，如液氨、環(huán)氧乙烷、溴甲烷等。2)ⅡG／ⅡPG型船舶：危險性次于IG型船舶運輸對象的液化氣，如乙烷、乙烯和甲烷等3)ⅢG型船舶：運輸危險性最小的貨品的液化氣船液化氣船舶類型根據(jù)結(jié)構(gòu)、穩(wěn)性等要求，分為四種類型：1G型：用于載運要求采取最嚴格防泄漏保護措施的貨品，如液氯、環(huán)氧乙烷、溴甲烷和二氧化硫；2G型：用于載運要求采取相當(dāng)嚴格防泄漏保護措施的貨品，如乙烷、乙烯、甲烷等；2PG型：是指船長150米以內(nèi)，載運要求相當(dāng)嚴格防泄漏保護措施的貨品，2PG與2G的主要區(qū)別是船舶的長度；3G型：用于載運要求采取中等程度防泄漏措施的貨品，如氟氯烷冷凍劑和氨等。液貨艙的位置液貨艙的位置1G2G/2PG，3G距舷側(cè)外板的橫向距離≥B/5，最大取11.5m≥760mm距船底板的垂向距離≥B/15,最大取2m其他任何部位距外板的距離≥760mm四、液化氣船的分類及特點2.按其運輸時液化氣的溫度和壓力，液化氣船分為：1）壓力式液化氣體船：常溫下，將氣體加壓至臨界壓力，把液化氣貯藏在高壓容器中進行運輸。2）低溫壓力式液化氣體船：也稱半冷凍式液化氣船，一般設(shè)計壓力為0.3～0.7Mpa。3）低溫式液化氣體船：數(shù)量較多，適用于大量運輸液化氣體，它是在常壓下，將氣體冷卻至液態(tài)的溫度以下進行運輸，也稱冷凍式液化氣船。壓力式液化氣船圖解液化氣船

(LPG/LNG)一、全壓力式液化氣船貨品的儲運是採用常溫高壓方式運送。液化氣貨品貯存在沒有壓力及溫度挖制的球型壓力容器型的液貨艙內(nèi)，沒有絕熱保溫材料和再液化裝置。一般貨艙需承受1.77Mpa(17.5kg/cm2)壓力，由於貨艙需要承受較高的壓力，故貨艙壁較厚，導(dǎo)致船重量較重，故載貨容積也較小，一般多為2000M3上下之船，最大的5000M3。由於操作系統(tǒng)較簡單，船型小，多用於小宗貨品的短程海上運送用。冷凍式液化氣船圖解22000噸半冷/半壓液