廣西《山區(qū)河流受樞紐運(yùn)行影響航道水文觀測(cè)與分析規(guī)程》 編制說明

廣西地方標(biāo)準(zhǔn)廣西交通設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司廣西壯族自治區(qū)交通運(yùn)輸廳水運(yùn)管理處水利部交通運(yùn)輸部國家能源局南京水利科學(xué)研究院交通運(yùn)輸部天津水運(yùn)工程科學(xué)研究所2019年8月廣西地方標(biāo)準(zhǔn)《山區(qū)河流受樞紐運(yùn)行影響航道水文觀測(cè)與分析規(guī)程》編制說明一、標(biāo)準(zhǔn)制定背景、目的、意義和適用范圍1、制定背景廣西境內(nèi)河流眾多，大多屬山區(qū)河流，河流平面形態(tài)復(fù)雜，河床組成多為砂卵石或基巖相間，汛期洪峰暴漲暴落，枯季流量小，枯洪水位及流量變幅大，河道水面比降及流速均較大，與平原河流相比航道等級(jí)普遍較低。對(duì)于山區(qū)河流，通過流域梯級(jí)開發(fā)并輔以必要的航道整治是促進(jìn)航道建設(shè)的最有效途徑。樞紐工程的實(shí)施可壅高上游水位形成優(yōu)良的深水庫區(qū)航道，并調(diào)節(jié)下游流量，從而超越天然河流航道整治的極限，永久性的提升航道等級(jí)，提高水運(yùn)通過能力，為內(nèi)河航運(yùn)的發(fā)展創(chuàng)造條件。廣西境內(nèi)梯級(jí)樞紐眾多，根據(jù)流域規(guī)劃，西江黃金水道（廣西段）僅干流上規(guī)劃梯級(jí)就達(dá)49個(gè)，其中已建樞紐40個(gè)，在建樞紐3個(gè)，開工后因故停建的樞紐2個(gè)，其余樞紐未建。梯級(jí)樞紐建成運(yùn)行后，在改善庫區(qū)航運(yùn)條件的同時(shí)，樞紐運(yùn)行也增加了庫尾變動(dòng)回水區(qū)段及壩下河段的航道整治難度，究其原因，主要是因樞紐運(yùn)行改變了兩個(gè)區(qū)段的水文特性造成。典型河段包括長(zhǎng)洲樞紐下游潯江及西江河段、紅花樞紐下游柳江等河段。其中長(zhǎng)洲樞紐2007年蓄水發(fā)電后，壩下至界首河段河床產(chǎn)生強(qiáng)烈的沖刷，河床下切嚴(yán)重，引起航道水位明顯下降，導(dǎo)致長(zhǎng)洲樞紐一、二線船閘門檻水深不足，嚴(yán)重影響船閘的正常運(yùn)行；而紅花樞紐下游柳江河段同樣因河床下切問題，導(dǎo)致水位下降。如何在西江、柳江等山區(qū)河流航道等級(jí)提升過程中，對(duì)已建樞紐船閘正常運(yùn)行盡量減小影響，已成為西江I級(jí)航道、柳江Ⅱ級(jí)航道實(shí)施過程中必須攻克的難題。根據(jù)“十三五”期西江高等級(jí)航道體系建設(shè)實(shí)施方案，“十三五”期間廣西將加快推進(jìn)“一干七支”（“一干”即西江航運(yùn)干線，“七支”分別是左江、右江、紅水河、都柳江-融江-柳江-黔江、桂江、賀江及繡江）高等級(jí)航道網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，而這些航道等級(jí)提升時(shí)必然需要考慮上下游梯級(jí)樞紐運(yùn)行的影響，由于樞紐運(yùn)行的復(fù)雜性，航道水文觀測(cè)和水文分析（設(shè)計(jì)水位、整治水位和整治線寬度的分析確定）是基礎(chǔ)。然而，目前現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)》和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《水運(yùn)工程水文觀測(cè)規(guī)范》、《港口與航道水文規(guī)范》、《航道工程設(shè)計(jì)規(guī)范》等對(duì)受山區(qū)河流樞紐運(yùn)行影響的航道水文觀測(cè)與分析的要求并不明確，操作性不強(qiáng)，且直接應(yīng)用于山區(qū)河流特性顯著且河床多為砂卵石或基巖相間的廣西區(qū)內(nèi)河流具有局限性，因此急需要制定適應(yīng)于廣西山區(qū)河流受樞紐運(yùn)行影響的航道水文觀測(cè)與分析規(guī)程，為指導(dǎo)西江流域黃金水道建設(shè)提供技術(shù)支撐。2、目的和意義航道水文觀測(cè)和水文分析是水運(yùn)工程規(guī)劃、科研、設(shè)計(jì)、施工和運(yùn)維等多項(xiàng)工作的基礎(chǔ)，正確的水文觀測(cè)和水文分析對(duì)保證水運(yùn)工程建設(shè)質(zhì)量、控制建設(shè)成本、保護(hù)生態(tài)環(huán)境具有極其重要的作用。山區(qū)河流受樞紐運(yùn)行影響的航道水文觀測(cè)技術(shù)復(fù)雜，作業(yè)難度大，現(xiàn)行行業(yè)規(guī)范《水運(yùn)工程水文觀測(cè)規(guī)范》對(duì)內(nèi)河水文觀測(cè)僅作了一般性規(guī)定，未對(duì)受樞紐運(yùn)行影響的山區(qū)河流作明確規(guī)定，使得實(shí)際觀測(cè)工作大多憑借經(jīng)驗(yàn)和認(rèn)識(shí)，缺乏統(tǒng)一的規(guī)定。為保證觀測(cè)質(zhì)量，樞紐運(yùn)行影響下的航道水文觀測(cè)必須有統(tǒng)一、明確的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，以提高標(biāo)準(zhǔn)在受樞紐運(yùn)行影響山區(qū)河流中的適應(yīng)性和先進(jìn)性。航道水文分析中設(shè)計(jì)水位、整治水位和整治線寬度是航道整治斷面設(shè)計(jì)的3個(gè)重要參數(shù)，其取值是否合理，關(guān)系到整治工程的效果、投資以及其它一系列問題。然而由于梯級(jí)樞紐運(yùn)行調(diào)度的復(fù)雜性，現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)》和行業(yè)規(guī)范《港口與航道水文規(guī)范》、《航道工程設(shè)計(jì)規(guī)范》對(duì)梯級(jí)樞紐間航道水文分析的要求不夠全面，操作性不強(qiáng)，直接應(yīng)用于山區(qū)河流特性顯著且河床多為砂卵石或基巖相間的廣西區(qū)內(nèi)河流具有局限性。為了統(tǒng)一山區(qū)河流受樞紐運(yùn)行影響的航道水文觀測(cè)與分析的技術(shù)要求，保證成果質(zhì)量，滿足廣西山區(qū)河流受樞紐運(yùn)行影響的航道工程規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工和運(yùn)維的需要，進(jìn)一步完善廣西交通運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)體系，制定本標(biāo)準(zhǔn)是非常重要的。3、適用范圍本標(biāo)準(zhǔn)適用范圍：廣西境內(nèi)山區(qū)河流受樞紐運(yùn)行影響的內(nèi)河航道水文觀測(cè)與分析計(jì)算，廣西境內(nèi)受樞紐運(yùn)行影響的港口工程水文觀測(cè)與水文分析可參照使用。二、工作簡(jiǎn)況1、任務(wù)來源廣西地方標(biāo)準(zhǔn)《山區(qū)河流受樞紐運(yùn)行影響航道水文觀測(cè)與分析規(guī)程》項(xiàng)目由廣西壯族自治區(qū)交通運(yùn)輸廳提出，廣西壯族自治區(qū)質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局批準(zhǔn)立項(xiàng)，并列入2018年度廣西交通運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化項(xiàng)目計(jì)劃（桂交便函〔2018〕58號(hào)）和2018年第三批廣西地方標(biāo)準(zhǔn)制定項(xiàng)目計(jì)劃（桂質(zhì)監(jiān)函〔2018〕258號(hào)），項(xiàng)目編號(hào)為2018-0303，標(biāo)準(zhǔn)由廣西交通設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司負(fù)責(zé)起草，計(jì)劃于2019年完成。2、起草單位和起草人本標(biāo)準(zhǔn)負(fù)責(zé)起草單位：廣西交通設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司。本標(biāo)準(zhǔn)參與起草單位：廣西壯族自治區(qū)交通運(yùn)輸廳水運(yùn)處、水利部交通運(yùn)輸部國家能源局南京水利科學(xué)研究院、交通運(yùn)輸部天津水運(yùn)工程科學(xué)研究所。本標(biāo)準(zhǔn)主要起草人：覃昌佩、龐雪松、陸宏健、曹民雄、馮小香、謝殿武、馬愛興、李旺生、韋作明、張明、鄒智、謝濤、吳信、麥建清、王秀紅、黃偉軍、周昱瑛、蘇達(dá)寧、李玉婷、蔣乙平、黃湘、楊奕健、胡穎、鄧涯、汪路瑤。3、主要工作過程及工作內(nèi)容（1）組織分工廣西交通設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司主要負(fù)責(zé)組織項(xiàng)目立項(xiàng)、組織資料收集整理和現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研、水文觀測(cè)條文的編制和工程驗(yàn)證、組織項(xiàng)目各主要階段的評(píng)審等工作。廣西壯族自治區(qū)交通運(yùn)輸廳水運(yùn)處主要負(fù)責(zé)技術(shù)性指導(dǎo)與支持，對(duì)航道水文觀測(cè)方法研究及航道水文分析基本原則提供建議等工作。水利部交通運(yùn)輸部國家能源局南京水利科學(xué)研究院主要負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)編制大綱和工作大綱的編寫、協(xié)同組織資料收集整理和現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研、研究項(xiàng)目的組織實(shí)施、整治水位和整治線寬度條文的編制，以及協(xié)同組織各主要階段評(píng)審等工作。交通運(yùn)輸部天津水運(yùn)工程科學(xué)研究所主要負(fù)責(zé)典型案例的研究分析及成果整理，組織資料收集以及設(shè)計(jì)水位條文的編制工作。（2）資料收集、調(diào)查研究分析編制人員根據(jù)任務(wù)分工進(jìn)行了資料收集和調(diào)查研究分析工作。一是收集了國內(nèi)相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，了解了現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)樞紐運(yùn)行影響下航道水文觀測(cè)和水文分析的相關(guān)技術(shù)要求。二是對(duì)廣西境內(nèi)“一干七支”主要航道進(jìn)行了調(diào)研與分析，梳理了廣西境內(nèi)航道整治受樞紐運(yùn)行影響較為突出的河段及其水文分析方法，如西江長(zhǎng)洲樞紐壩下河段、柳江紅花樞紐至石龍三江口段、桂江金牛坪壩下段和旺村壩下段。三是調(diào)研吸收了國內(nèi)重慶、福建、四川、湖南等省市主要山區(qū)河流受樞紐運(yùn)行影響水文觀測(cè)和水文分析的相關(guān)成果和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，為標(biāo)準(zhǔn)的編制提供必要的依據(jù)和技術(shù)支撐。（3）標(biāo)準(zhǔn)編寫及研討為確保本標(biāo)準(zhǔn)的編寫工作有序開展，編寫工作組在前期大量的研究工作的基礎(chǔ)上，于2018年3月中旬完成了《山區(qū)河流受樞紐運(yùn)行影響航道水文觀測(cè)與分析規(guī)程》的編制大綱和工作大綱，并經(jīng)內(nèi)部討論后，于2018年4月13日召開了大綱評(píng)審會(huì)。根據(jù)大綱評(píng)審專家的意見，以修改完善后的大綱作為項(xiàng)目的工作指導(dǎo)，編寫工作組于2018年6-7月赴福建、重慶、四川、湖南對(duì)閩江、嘉陵江、金沙江、湘江等受樞紐運(yùn)行影響航道水文觀測(cè)與分析的實(shí)施情況、實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)以及存在問題等進(jìn)行了座談和現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研。2018年8月起正式進(jìn)行了標(biāo)準(zhǔn)編寫工作，并于2019年2月底完成了工作組討論稿。其后工作組對(duì)討論稿進(jìn)行了內(nèi)部研討，進(jìn)一步對(duì)標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容進(jìn)行了補(bǔ)充、修改和完善，于2019年6月上旬形成了征求意見初稿。2019年7月8日召開了征求意見初稿討論會(huì)，對(duì)征求意見初稿進(jìn)行了會(huì)審，會(huì)后根據(jù)會(huì)審意見對(duì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了修改完善，于2019年8月上旬形成征求意見稿。三、標(biāo)準(zhǔn)編制原則和主要內(nèi)容1、標(biāo)準(zhǔn)的編制原則本標(biāo)準(zhǔn)的編制遵循國家和行業(yè)現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。編寫工作組充分調(diào)研了廣西地區(qū)及國內(nèi)福建、重慶、四川、湖南等省市主要山區(qū)河流受樞紐運(yùn)行影響航道水文觀測(cè)與分析的實(shí)施情況、實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)以及存在問題等。經(jīng)過編寫工作組成員討論，確定標(biāo)準(zhǔn)編制遵循以下基本原則：（1）科學(xué)性原則本標(biāo)準(zhǔn)分析了國內(nèi)關(guān)于內(nèi)河山區(qū)航道水文觀測(cè)與水文分析標(biāo)準(zhǔn)的現(xiàn)狀和特點(diǎn)，結(jié)合國內(nèi)及廣西地區(qū)山區(qū)河流受樞紐運(yùn)行影響航道水文觀測(cè)和水文分析技術(shù)的實(shí)施現(xiàn)狀，在此基礎(chǔ)上對(duì)已發(fā)布的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范進(jìn)行梳理、歸納和分類，建立科學(xué)、實(shí)用、合理的廣西地區(qū)山區(qū)河流受樞紐運(yùn)行影響航道水文觀測(cè)和分析規(guī)程。（2）承接性原則本標(biāo)準(zhǔn)術(shù)語盡量與相應(yīng)國家、國際、行業(yè)和地方標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定內(nèi)容相一致，條文未出現(xiàn)自相矛盾的地方。標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)內(nèi)容與國家、國際、行業(yè)和地方標(biāo)準(zhǔn)兼容，未出現(xiàn)沖突，保證了一致性。標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)內(nèi)容中引用其他標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，已明確指出所引用標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容或名稱，增強(qiáng)了標(biāo)準(zhǔn)的可讀性和可操作性。（3）可操作性原則本標(biāo)準(zhǔn)的起草充分調(diào)研了國內(nèi)、廣西區(qū)地區(qū)山區(qū)河流受樞紐運(yùn)行影響航道水文觀測(cè)和分析標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)用現(xiàn)狀，征求了科研院校、水路管理、設(shè)計(jì)院等領(lǐng)域的專家意見。編寫組在此基礎(chǔ)上進(jìn)過反復(fù)討論和修改，編制此標(biāo)準(zhǔn)。標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容針對(duì)性強(qiáng)，可操作性高。2、標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容《山區(qū)河流受樞紐運(yùn)行影響航道水文觀測(cè)與分析規(guī)程》征求意見稿內(nèi)容共分7章，還包括前言和附錄。第1章規(guī)定了標(biāo)準(zhǔn)的范圍；第2章列出了本標(biāo)準(zhǔn)引用的規(guī)范性引用文件；第3章為術(shù)語和定義；第4章為基本規(guī)定；第5章為水文觀測(cè)；第6章為設(shè)計(jì)水位；第7章為整治水位和整治線寬度。四、標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容的確定依據(jù)本標(biāo)準(zhǔn)的編制遵循國家、行業(yè)和廣西壯族自治區(qū)現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。編寫工作組充分調(diào)研了國內(nèi)及廣西地區(qū)山區(qū)河流受樞紐運(yùn)行影響航道水文觀測(cè)和分析的實(shí)施情況、實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)以及存在問題，在此基礎(chǔ)上結(jié)合廣西地區(qū)受樞紐運(yùn)行影響航道水文觀測(cè)和水文分析的工作經(jīng)驗(yàn)，形成了廣西地區(qū)山區(qū)河流受樞紐運(yùn)行影響的航道水文觀測(cè)與分析的相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。1、標(biāo)準(zhǔn)名稱為保證標(biāo)準(zhǔn)的全面性和針對(duì)性，計(jì)劃申請(qǐng)的標(biāo)準(zhǔn)名稱為“山區(qū)河流受樞紐運(yùn)行影響航道水文觀測(cè)與分析規(guī)程”。本標(biāo)準(zhǔn)名稱一方面界定了其應(yīng)用范圍為廣西地區(qū)受樞紐運(yùn)行影響的山區(qū)河流，另一方面限定了其應(yīng)用對(duì)象為航道水文觀測(cè)與分析。2、范圍本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了適用對(duì)象為廣西境內(nèi)受樞紐運(yùn)行影響的山區(qū)河流航道水文觀測(cè)與水文分析。航道水文觀測(cè)和水文分析是水運(yùn)工程規(guī)劃、科研、設(shè)計(jì)、施工和運(yùn)維等多項(xiàng)工作的基礎(chǔ)。由于目前國內(nèi)相關(guān)國家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)未對(duì)受樞紐運(yùn)行影響的山區(qū)河流作明確規(guī)定，使得實(shí)際觀測(cè)工作大多憑借經(jīng)驗(yàn)和認(rèn)識(shí)，缺乏統(tǒng)一的規(guī)定；對(duì)受運(yùn)行影響的航道設(shè)計(jì)水位、整治水位和整治線寬度等參數(shù)的分析要求也不全面，操作性不強(qiáng)，直接應(yīng)用于山區(qū)河流特性顯著且河床多為砂卵石或基巖相間的廣西區(qū)內(nèi)河流具有局限性。因此，制定本標(biāo)準(zhǔn)，其目的就是為了統(tǒng)一山區(qū)河流受樞紐運(yùn)行影響的航道水文觀測(cè)與分析的技術(shù)要求，保證成果質(zhì)量，滿足廣西山區(qū)河流受樞紐運(yùn)行影響的航道工程規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工和運(yùn)維的需要。3、基本規(guī)定第4.4條：本條是為了保證觀測(cè)成果的可靠性，防止新技術(shù)和新儀器因各種原因影響觀測(cè)成果的精度。第4.5條：本條中的人類活動(dòng)主要包括影響河流流域、地理?xiàng)l件和引起河道水文要素變化的所有人類生產(chǎn)活動(dòng)，如樞紐建設(shè)、河道采砂、航道整治等。資料系列的可靠性、一致性和代表性是水文計(jì)算時(shí)對(duì)基本資料的共同要求?？煽啃允侵纲Y料系列反映在規(guī)定條件下、規(guī)定時(shí)間內(nèi)規(guī)定特征的準(zhǔn)確程度；一致性是指選用的資料系列基本條件（包括資料的形成條件、取得地點(diǎn)、內(nèi)容、方法和手段）的相同程度和時(shí)間上的連續(xù)程度；代表性是指選用資料系列的統(tǒng)計(jì)特性反映出總體統(tǒng)計(jì)特性的程度。第4.6條：本條所指的水文站、水位站、專用站主要是水文局和航道局設(shè)置的觀測(cè)站點(diǎn)。第4.7條：樞紐建成運(yùn)行后對(duì)樞紐上下游的原有水文特性產(chǎn)生了較大改變，對(duì)應(yīng)航道條件也發(fā)生了較大變化，對(duì)于庫區(qū)航道因水位大幅抬升航道條件大為改善，而變動(dòng)回水區(qū)因泥沙累積性淤積可能出現(xiàn)航道出淺的情況；對(duì)于樞紐下游航道受電站運(yùn)行調(diào)度下泄流量非恒定性明顯，同時(shí)清水沖刷河床下切，枯水位下降易出現(xiàn)航深不足等問題。因此，受樞紐運(yùn)行影響航道水文分析與計(jì)算時(shí)，應(yīng)對(duì)樞紐上下游區(qū)段分別對(duì)待。第4.8條：由于水文觀測(cè)所采用的測(cè)量方法和儀器不同，所測(cè)結(jié)果的基準(zhǔn)可能不同，為方便使用，應(yīng)歸算至所要求的基準(zhǔn)。第4.10條：水文要素在在各歷時(shí)之間或上下游及鄰近地區(qū)有一定變化規(guī)律，據(jù)此綜合分析、多方檢查，論證計(jì)算參數(shù)和采用成果的合理性。4、水文觀測(cè)第5.1.1條：山區(qū)河流受樞紐運(yùn)行影響航道水文觀測(cè)資料的收集關(guān)系到航道設(shè)計(jì)水位的推求。結(jié)合《港口與航道水文規(guī)范》（JTS145-2015）的相關(guān)要求，增加了有關(guān)樞紐調(diào)度運(yùn)行情況，樞紐壩上壩下的設(shè)計(jì)最高、最低通航水位及最小下泄流量，近年樞紐壩上、壩下水位及入庫、出庫流量等資料收集，這些是外業(yè)水文觀測(cè)和航道設(shè)計(jì)水位分析的重要依據(jù)資料，在使用前應(yīng)確保其可靠性。第5.1.3條：樞紐上游變動(dòng)回水區(qū)航道水文觀測(cè)范圍應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)流量條件下水庫運(yùn)行方式確定。即相應(yīng)設(shè)計(jì)流量條件下，受壅水影響的回水末端上、下移動(dòng)的區(qū)段。第5.1.4條：樞紐上下游工程河段進(jìn)行瞬時(shí)水位、流量同步測(cè)驗(yàn)時(shí)，應(yīng)根據(jù)觀測(cè)流量大小提前與樞紐管理部門協(xié)商恒定放流，確保觀測(cè)河段水位穩(wěn)定后進(jìn)行同步測(cè)驗(yàn)。第5.2.1條：本條為保持與其他水運(yùn)工程行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)一致，在廣西境內(nèi)受樞紐運(yùn)行影響的山區(qū)河流水位站分為基本水位站、基本水尺或臨時(shí)水尺。本標(biāo)準(zhǔn)“RTK”觀測(cè)水位只限于滿足某一觀測(cè)項(xiàng)目需要實(shí)施的水位觀測(cè)，不適于基本水位站和基本水尺進(jìn)行的常規(guī)觀測(cè)。第5.2.2條：測(cè)區(qū)內(nèi)基本水尺的設(shè)立，一般要求能控制整個(gè)測(cè)區(qū)的水位，但在測(cè)區(qū)水位變化復(fù)雜、基本水尺不足時(shí)，一般要增設(shè)臨時(shí)水尺。同一組的各水尺或自記水位計(jì)一般要求布置在無縱比降處的斷面線上，當(dāng)偏離斷面線后同一處水尺水位就會(huì)產(chǎn)生比降。但受地形條件影響，不得不偏離時(shí)，本條規(guī)定了具體限差。第5.2.6條：整點(diǎn)觀測(cè)是為了與近處的基本水位站、基本水尺觀測(cè)時(shí)間相聯(lián)系；水位暴漲暴落是指突然發(fā)洪水或大壩蓄水、泄洪等情況，有特殊需要是指工程和研究的特殊需要。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，鐘表計(jì)時(shí)精度已大大提高，日誤差已小于1s。因此對(duì)于水位觀測(cè)用鐘表的校時(shí)要求可以提高。本條規(guī)定為±1min，從實(shí)踐看還是比較寬的，但一般不會(huì)影響相應(yīng)的測(cè)量項(xiàng)目精度。第5.2.7條：自記水位計(jì)測(cè)前、測(cè)后應(yīng)進(jìn)行校檢。自記水位計(jì)依工作原理分為非絕壓型（又稱表壓型）和絕壓型。非絕壓型水位計(jì)通過水下通氣管將空氣壓力引導(dǎo)至硅應(yīng)變體的背面，與正面壓力的合力抵消了大氣壓力的影響，其記錄值即為水位計(jì)零點(diǎn)至水面的壓力（靜水壓力），不需另外再實(shí)施氣壓改正，此類型的水位計(jì)通常安置于岸邊與其他外圍設(shè)備組成水位遙報(bào)系統(tǒng)。而絕壓型自記水位計(jì)無水下通氣管裝置，所測(cè)得的水位值包含了大氣壓的影響，因此規(guī)定工作期間要同步用氣壓計(jì)測(cè)定氣壓值，改正受氣壓影響的水位數(shù)據(jù)，通常所使用的自容式自記水位計(jì)屬于絕壓型。第5.3.5條：本條主要強(qiáng)調(diào)采用ADCP進(jìn)行流量觀測(cè)時(shí)進(jìn)行儀器比對(duì)校核。第5.4.4條：條文中非實(shí)測(cè)區(qū)域主要是指盲區(qū)和旁瓣區(qū)，ADCP進(jìn)行流速流向測(cè)量時(shí)，盡管可以給出盲區(qū)和旁瓣區(qū)的流速流向值，但并不準(zhǔn)確，一般有如下幾種方法對(duì)其進(jìn)行校驗(yàn)和推算：（1）采用其他可靠測(cè)量方法，同步觀測(cè)盲區(qū)和旁瓣區(qū)流速流向，從而進(jìn)行比對(duì)校驗(yàn)，并擬合相關(guān)推算公式；（2）對(duì)于已有經(jīng)驗(yàn)推算公式的ADCP，一般根據(jù)已有經(jīng)驗(yàn)公式進(jìn)行擬合計(jì)算；（3）根據(jù)廠商提供的數(shù)據(jù)插補(bǔ)模式系數(shù)推算。第5.5.2條：浮標(biāo)法是測(cè)量表面流速、流向的重要手段，本條主要明確定位精度及適用條件。第5.5.3條：為了保證同一河段各測(cè)次浮標(biāo)測(cè)量表面流速、流向的可比性，所用浮標(biāo)的大小、材料和入水深度等相同。規(guī)定入水深度不大于水深的1/10是為了保持浮標(biāo)在水中漂流穩(wěn)定；露出水面高度不大于0.1是為了受風(fēng)面積盡可能小些。第5.5.4條：“水流趨勢(shì)”是指除測(cè)出表面流速流向外，還包括水流形態(tài)趨勢(shì)，如平順、彎曲、放寬、束窄、回流、分汊等現(xiàn)象?！坝^測(cè)需要”是指不同觀測(cè)項(xiàng)目對(duì)流速流向測(cè)線分布的要求不同。第5.5.5條：此條是鼓勵(lì)采用先進(jìn)的測(cè)量方法進(jìn)行表面流速流向觀測(cè)。第5.5.7條：比降水位是通過兩相鄰水尺的水位數(shù)據(jù)計(jì)算得來的。本條的比降水尺，一般是為了滿足工程和研究而設(shè)置的臨時(shí)水尺。例如：一定范圍內(nèi)的瞬時(shí)水面線觀測(cè)、水面比降觀測(cè)等。因此，比降水尺設(shè)置的位置、數(shù)量、水尺間距和觀測(cè)時(shí)間應(yīng)滿足工程和研究需要。第5.5.8條：河心比降是指河心水流流路上任意兩點(diǎn)的水面高程與相應(yīng)距離之比?！昂有摹笔侵负拥乐秀€處。a）RTK觀測(cè)是目前河心比降觀測(cè)常用方法。在圖上的定位長(zhǎng)度，規(guī)定采用不大于圖上30mm，是為了即滿足對(duì)河心比降計(jì)算的精度，也為了繪制河心比降圖美觀。b）零點(diǎn)高程是指RTK天線（相位中心）處的高程，當(dāng)測(cè)量零點(diǎn)高程時(shí)的測(cè)船的載重量與河心比降觀測(cè)時(shí)的載重量不一致時(shí)，水面高程測(cè)量就會(huì)存在較大的誤差。這里的測(cè)船也包括其他觀測(cè)載體。c）本條規(guī)定的“測(cè)船應(yīng)順河道主流處于自然漂流狀態(tài)”，是指測(cè)船處于待車狀態(tài)，以避免測(cè)船動(dòng)吃水對(duì)高程測(cè)量帶來誤差。d）制定本條，是為了與岸邊水尺比降建立相關(guān)關(guān)系。第5.6.1條b）：水位觀測(cè)數(shù)據(jù)包含有風(fēng)浪、觀測(cè)誤差，設(shè)備故障等影響造成的粗差，該條是對(duì)水位數(shù)據(jù)進(jìn)行粗差檢查和濾波平滑處理的要求。c）由于利用人工觀測(cè)水位校核觀測(cè)數(shù)據(jù)通常是采取分段定期實(shí)施的，因此要求將比對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，確定變化率，對(duì)水位觀測(cè)數(shù)據(jù)實(shí)施修正。d）水位觀測(cè)成果表、繪制水位過程線只規(guī)定內(nèi)容，不統(tǒng)一格式，是基于各個(gè)地區(qū)要求有所不同做出本條規(guī)定。e）短期可間斷觀測(cè)是指水位觀測(cè)是在特定的水位級(jí)進(jìn)行分段觀測(cè)。例如基本水尺，只在枯水季節(jié)連續(xù)觀測(cè)幾天后停止，過段時(shí)間又連續(xù)觀測(cè)幾天后停止。第5.6.3條：斜坡岸邊主要指水深均勻變淺至零的岸邊；陡岸邊指水深急劇變淺至零的岸邊。第5.6.5條：使用垂線上分層數(shù)據(jù)計(jì)算垂線平均流速流向時(shí)，先根據(jù)測(cè)點(diǎn)流速計(jì)算測(cè)點(diǎn)東分量流速與北分量流速，再用加權(quán)法計(jì)算垂線東分量流速平均、北分量流速平均，用矢量法計(jì)算垂線平均流速流向。具體算法可見《水運(yùn)工程水文觀測(cè)規(guī)范》（JTS132-2015）。5、設(shè)計(jì)水位第6.1.2條：根據(jù)人類活動(dòng)和自然因素的影響，確定了設(shè)計(jì)通航水位計(jì)算所采用的水位、流量資料的要求。水文資料的一致性是指在年際間河床地形與水文條件無單向性的較大變化。第6.1.3條：樞紐按運(yùn)行時(shí)間長(zhǎng)短可分為新建樞紐、正常運(yùn)行時(shí)間較短樞紐、和多年正常運(yùn)行樞紐。對(duì)于正常運(yùn)行超過20年樞紐，調(diào)度方式基本穩(wěn)定，在滿足水文一致年限要求時(shí)，采用水位系列資料推算確定設(shè)計(jì)通航水位；對(duì)于新建或運(yùn)行時(shí)間較短的樞紐，根據(jù)上游來流條件及樞紐設(shè)計(jì)運(yùn)行方式以水位流量關(guān)系確定設(shè)計(jì)通航水位。山區(qū)河流某些河段設(shè)計(jì)通航水位尤其是枯水位對(duì)于河床變形十分敏感，為保障航道工程效果，需考慮工程前后設(shè)計(jì)通航水位的變化，在航道等涉水工程對(duì)設(shè)計(jì)通航水位具有明顯影響時(shí)，應(yīng)將工程的影響計(jì)入設(shè)計(jì)通航水位。通航建筑物及涉航建筑物鄰近航道主要是指船閘及升船機(jī)的引航道、口門區(qū)、連接段航道，橋區(qū)航道等。因建筑物結(jié)構(gòu)方面的限制，為保障安全，應(yīng)在通航建筑物及涉航建筑物建設(shè)時(shí)，按照規(guī)劃航道等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)同步進(jìn)行航道建設(shè)，避免工程后再次炸礁，破壞建筑物基礎(chǔ)和影響航道暢通。通航建筑物和涉航建筑物鄰近航道設(shè)計(jì)通航水位應(yīng)在考慮規(guī)劃航道等級(jí)、自然和人為因素對(duì)通航水位的可能影響、以及與通航和涉航建筑物的銜接等綜合確定。第6.1.4條：因人類活動(dòng)和自然因素影響，設(shè)計(jì)通航水位確定后不能保證長(zhǎng)期合理使用，一旦水文條件發(fā)生明顯變化，如樞紐建成后上游來水來沙條件改變，引起河段枯水位出現(xiàn)持續(xù)變化且超過0.1m，即可認(rèn)為出現(xiàn)明顯變化，此時(shí)需對(duì)設(shè)計(jì)通航水位做出相應(yīng)調(diào)整。第6.1.5條：本條規(guī)定中的水位變幅為日水位變化幅度；水位變率是指一個(gè)小時(shí)內(nèi)的水位變化值。第6.2.1條：本條規(guī)定依據(jù)的是《港口與航道水文規(guī)范》（JTS145-1-2015）。特殊情況是指河道洪枯水位差特別大，洪峰陡漲陡落、歷時(shí)很短，剛起步建設(shè)低等級(jí)航道。第6.2.2條：設(shè)計(jì)擋水位指在缺乏調(diào)節(jié)能力的航運(yùn)樞紐上，為改善渠化河段通航條件，規(guī)定樞紐建筑物在壩前可以正常擋御的水位。當(dāng)有綜合利用水資源要求時(shí)，為滿足灌溉、發(fā)電等需要，可采用在滿足通航條件的正常擋水位以上形成的擋水位。樞紐上游河段指樞紐常年回水區(qū)和變動(dòng)回水區(qū)河段。其設(shè)計(jì)最高通航水位既與壩前水位有關(guān)，又與入庫流量有關(guān)，具有隨機(jī)變化的因素。在確定設(shè)計(jì)最高通航水位時(shí)，需根據(jù)洪水和徑流調(diào)節(jié)成果，按規(guī)定的洪水重現(xiàn)期和保證率計(jì)算設(shè)計(jì)流量，并充分考慮壩前特征水位和相應(yīng)入庫流量的不同組合，以可能出現(xiàn)的最高水位作為設(shè)計(jì)最高通航水位。第6.2.3條：在根據(jù)樞紐下游設(shè)計(jì)最大通航流量推算航道設(shè)計(jì)最高通航水位時(shí)，應(yīng)分河段計(jì)算設(shè)計(jì)最大通航流量及支流入?yún)R流量，并采用水位系列推求控制性水文站的設(shè)計(jì)最高通航水位應(yīng)，由上述流量和水位組合，得到工程河段沿程設(shè)計(jì)最高通航水位。第6.3.2條：表5所列的多年歷時(shí)保證率是統(tǒng)計(jì)年限內(nèi)高于和等于某一水位（流量）的天數(shù)占總天數(shù)的百分比，按此規(guī)定的保證率可在綜合歷時(shí)曲線上確定設(shè)計(jì)最低通航水位或流量。特殊情況下山區(qū)性河流Ⅴ～Ⅶ級(jí)航道，是指剛起步建設(shè)的區(qū)間性Ⅴ～Ⅶ級(jí)航道。表6所列的年保證率是統(tǒng)計(jì)年限中各年內(nèi)高于和等于某一水位（流量）的天數(shù)占全年天數(shù)的百分比。各年該保證率的水位（流量）實(shí)際上都是一個(gè)特征水位（流量），用其進(jìn)行頻率計(jì)算，按表列重現(xiàn)期可確定設(shè)計(jì)最低通航水位（流量）。第6.3.3條：樞紐上游河段是指水庫常年回水區(qū)和變動(dòng)回水區(qū)河段。常年回水區(qū)河段低水位主要受水庫壩前水位控制，在與上下游河段銜接的情況下，設(shè)計(jì)最低通航水位可采用水庫壩前最低運(yùn)行水位。變動(dòng)回水區(qū)河段設(shè)計(jì)最低通航水位既與壩前水位有關(guān)，又與入庫流量有關(guān)，需通過不同時(shí)段的入庫流量與相應(yīng)時(shí)段內(nèi)的壩前水位相組合，計(jì)算出上游河段內(nèi)沿程各點(diǎn)可能出現(xiàn)的最低水位作為設(shè)計(jì)最低通航水位。某些局部河段，在枯水控制時(shí)段較為明確時(shí)，可簡(jiǎn)化根據(jù)航道等級(jí)相適應(yīng)的該時(shí)段多年歷時(shí)保證率的入庫流量與壩前最低水位計(jì)算。第6.3.4條、第6.3.5條、第6.3.6條：在根據(jù)樞紐下游設(shè)計(jì)最小通航流量推算航道設(shè)計(jì)最低通航水位時(shí)，應(yīng)分河段計(jì)算設(shè)計(jì)最小通航流量及支流入?yún)R流量，并采用近期水位流量關(guān)系推求控制性水文站的設(shè)計(jì)最低通航水位，由上述流量和水位組合，得到工程河段沿程設(shè)計(jì)最低通航水位，并計(jì)入航道工程等河床下切因素引起的水位下降值。第6.3.7條：在樞紐瞬時(shí)最小下泄流量低于設(shè)計(jì)最小通航流量，且樞紐日調(diào)節(jié)引起的下游河段枯水位變化明顯的情況下，在采用日均資料推求設(shè)計(jì)最低通航水位時(shí)，應(yīng)考慮樞紐下泄非恒定流的影響。6、整治水位和整治線寬度第7.1.1條：山區(qū)河流樞紐上下游灘段的航道條件及礙航特性往往差異較大，樞紐上游變動(dòng)回水區(qū)段往往因泥沙累積性淤積發(fā)生航道出淺，而樞紐下游河段常因清水沖刷河床下切出現(xiàn)航深不足或航道灘槽格局不穩(wěn)等問題，因此整治水位和整治線寬度需要結(jié)合整治河段各自灘險(xiǎn)特性分別確定。第7.1.3條：灘情復(fù)雜的整治河段主要指需要整治的復(fù)雜淺灘、支流河口、分汊河段和港區(qū)水域淺灘等河段。第7.2.1條a）：變動(dòng)回水區(qū)上段在汛期泥沙淤積厚度較大，淤積物粒徑較粗，需要適當(dāng)提高整治水位，以促使淺灘提前沖刷、延長(zhǎng)沖刷歷時(shí)。第7.2.1條b）：變動(dòng)回水區(qū)中下段泥沙呈累積性淤積，河床逐年抬高，比降逐漸調(diào)平且流速沿程減小，為使消落期沖刷時(shí)機(jī)適當(dāng)提前，延長(zhǎng)沖刷歷時(shí)，在采用整治建筑物整治時(shí)，其整治水位與設(shè)計(jì)最低通航水位的差值自上而下逐步加大。第7.2.2條a）：受樞紐運(yùn)行調(diào)度影響，壩下游河段的流量過程往往與天然河段有著較大差異，對(duì)于庫容較大的樞紐，下泄流量過程一般呈枯水流量增大、中水流量歷時(shí)加長(zhǎng)、洪峰流量削減的特點(diǎn)。因此，樞紐下游航道的整治流量宜以樞紐運(yùn)行調(diào)度后的下泄流量資料為基礎(chǔ)計(jì)算第二造床流量。第7.2.2條b）：受樞紐清水沖刷影響，壩下游非基巖河床常呈現(xiàn)沖刷下切的特點(diǎn)，造成中枯水期同流量條件下的中枯水位下降，因此整治水位的取值可結(jié)合河床的下切情況考慮適當(dāng)降低?？紤]到壩下游河床沖刷變形的長(zhǎng)期性和復(fù)雜性，整治水位的降低值宜通過動(dòng)床河工模型試驗(yàn)或水沙數(shù)值模型研究綜合確定。第7.2.3條：急灘和險(xiǎn)灘成灘期的上限水位、下限水位和最洶水位是急灘和險(xiǎn)灘成灘期的特征水位，與流速、比降和流態(tài)變化的趨勢(shì)及規(guī)律有關(guān)，應(yīng)根據(jù)灘險(xiǎn)在各級(jí)水位下的礙航情況確定。急灘和險(xiǎn)灘成灘期的上限水位和下限水位是指形成急灘和險(xiǎn)灘礙航的上下臨界水位，急灘和險(xiǎn)灘最洶水位是指急灘和險(xiǎn)灘水流最洶險(xiǎn)時(shí)的水位。急流灘險(xiǎn)整治水位一般取成灘水位，中洪水急流灘一般取成灘最洶水位，枯水急流灘一般取灘的設(shè)計(jì)水位。第7.3.1條a）：變動(dòng)回水區(qū)上段在汛期泥沙淤積厚度較大，淤積物粒徑較粗，可結(jié)合整治水位的取值，適當(dāng)縮窄整治線寬度，增強(qiáng)消落期水流對(duì)淺灘的沖刷強(qiáng)度。第7.3.1條b）：當(dāng)被整治對(duì)象為存在多個(gè)淺區(qū)的淺灘群，為防止出現(xiàn)上沖下淤的不利局面，整治線寬度沿程逐漸束窄，增強(qiáng)沿程水流沖刷強(qiáng)度，以利于輸沙。五、主要調(diào)研報(bào)告、預(yù)期的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益分析、推廣應(yīng)用前景分析1、調(diào)研報(bào)告（1）現(xiàn)行相關(guān)國家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)調(diào)研編寫工作組調(diào)研了《內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)》（GB50139-2014）、《水運(yùn)工程水文觀測(cè)規(guī)范》（JTS132-2015）、《港口與航道水文規(guī)范》（JTS145-2015）、《航道工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ181-2016）等國內(nèi)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)中關(guān)于受樞紐運(yùn)行影響的航道水文觀測(cè)與水文分析內(nèi)容?，F(xiàn)行行業(yè)規(guī)范《水運(yùn)工程水文觀測(cè)規(guī)范》對(duì)內(nèi)河水文觀測(cè)僅作了一般性規(guī)定，未對(duì)受樞紐運(yùn)行影響的山區(qū)河流作明確規(guī)定，使得實(shí)際觀測(cè)工作大多憑借經(jīng)驗(yàn)和認(rèn)識(shí)?，F(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)》、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《港口與航道水文規(guī)范》、《航道工程設(shè)計(jì)規(guī)范》對(duì)梯級(jí)樞紐間航道水文分析的要求并不全面、不明確，操作性不強(qiáng)。（2）福建、重慶、四川、湖南等省市主要山區(qū)河流及相關(guān)單位調(diào)研編寫工作組于2018年6-7月赴福建省港航勘察設(shè)計(jì)研究院、長(zhǎng)江重慶航運(yùn)工程勘察設(shè)計(jì)院、