【《S市城市物流配送車輛電動(dòng)化發(fā)展現(xiàn)狀、影響因素及優(yōu)化建議》16000字（論文）】

S市城市物流配送車輛電動(dòng)化發(fā)展現(xiàn)狀、影響因素及優(yōu)化建議 11.1研究背景及意義 11.2國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 41.3研究內(nèi)容與研究方法 5 82.1電動(dòng)物流車的概念及特性 82.2電動(dòng)物流車的應(yīng)用場(chǎng)景 92.3電動(dòng)物流車應(yīng)用中的局限性 3.1十堰市物流配送車輛電動(dòng)化發(fā)展現(xiàn)狀 3.2十堰市物流配送車輛電動(dòng)化的支持政策 24 4.1建設(shè)補(bǔ)充電動(dòng)物流車配套設(shè)施 254.2完善落實(shí)國家相關(guān)政策 264.3加速電動(dòng)汽車技術(shù)研發(fā) 274.4健全售后維修服務(wù)體系 274.5本章小結(jié) 28 285.1總結(jié) 285.2展望 291.1研究背景及意義1.1.1研究背景在2019年9月19日，中共中央、國務(wù)院發(fā)布了《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》,規(guī)定在物流運(yùn)輸中，需要優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)，提高新能源應(yīng)用，提高公路貨運(yùn)的能源效率，促進(jìn)城市公共交通的新能源和清潔能源的使用。習(xí)總書記指出，中國要堅(jiān)持綠色、低碳和可持續(xù)發(fā)展的道路，新能源汽車產(chǎn)業(yè)正在進(jìn)入快速發(fā)展的新階段，這不僅是為經(jīng)濟(jì)增長注入新的強(qiáng)大動(dòng)力，同時(shí)也為了減少溫室氣體排放、應(yīng)對(duì)氣候變化的挑戰(zhàn)和改善全球生態(tài)環(huán)境。。2021年3月18日，由全球能源互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展合作組織舉辦的中國碳達(dá)峰碳中和成果發(fā)布暨研討會(huì)在京舉行。來自政府、企業(yè)、高校等多方面組織機(jī)構(gòu)共同探討中國碳達(dá)峰、碳中和實(shí)現(xiàn)路徑，將傳統(tǒng)的低效發(fā)展模式轉(zhuǎn)變?yōu)榫G色、低碳的可持續(xù)模式，以實(shí)現(xiàn)我國的全面、協(xié)調(diào)、安全和可持續(xù)發(fā)展。因此，新能源電動(dòng)車輛的使用，在推動(dòng)我國向綠色和低碳能源轉(zhuǎn)變以及實(shí)現(xiàn)碳限制和減少碳的目標(biāo)方面發(fā)揮著重要作用。隨著互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的快速增長，電商發(fā)展趨于飽和，帶動(dòng)了相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，尤其是快遞行業(yè)。每逢遇到特殊節(jié)日時(shí)，電商平臺(tái)紛紛推出打折活動(dòng)，在一定程度上也增加了快遞企業(yè)的業(yè)務(wù)量。根據(jù)國家郵政局公布的2020年快遞行業(yè)全年數(shù)據(jù)量，全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成833.6億件，同比增長31.2%。2013-2020年全國快遞業(yè)務(wù)量及增長率如圖1-1所示。因?yàn)榭爝f量的增多同而使得城市配送車輛的增加，帶來了環(huán)境污染以及能源消耗的問題。因此，新能源汽車在城市配送中的應(yīng)用將會(huì)成為大眾的關(guān)注點(diǎn)。400.6與此同時(shí)，更為嚴(yán)峻的生態(tài)環(huán)境和能源消耗問題也應(yīng)運(yùn)而生。在能源消耗方面，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展使得我國對(duì)于柴油、汽油的需求和消耗量也迅速增加，然而因我國所儲(chǔ)存石油資源有限，大多依靠國外進(jìn)口。在使用過程中，石油轉(zhuǎn)換成為汽車機(jī)械能的利用率都不到20%。而且在城市配送中所使用的運(yùn)輸工具大部分是以石0油為能源基礎(chǔ)的汽車，進(jìn)而加劇了能源的消耗，嚴(yán)重限制了我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。針對(duì)環(huán)境污染，由于傳統(tǒng)燃油車作為運(yùn)輸?shù)闹饕煌üぞ?，所釋放的尾氣很大程度上的造成了環(huán)境污染。隨著配送次數(shù)的增加，更多的一氧化碳?xì)怏w被釋放，從而進(jìn)一步加劇了城市空氣環(huán)境的惡化。除此之外，根據(jù)中國碳交易網(wǎng)顯示，我國是碳排放量最高的國家之一，近年來排放量高達(dá)一萬多萬噸以上，因此我國目前面臨著較大的生態(tài)環(huán)境壓力。隨著能源問題的突出，以及對(duì)城市生態(tài)環(huán)境問題的嚴(yán)格要求，電動(dòng)物流車以節(jié)能環(huán)保的特性，將成為城市物流配送的首選運(yùn)輸工具。國家和政府機(jī)構(gòu)近幾年也陸續(xù)推出一些新能源車政策以加強(qiáng)促進(jìn)電動(dòng)物流車的要求政府優(yōu)先考慮新能源城市配送的相關(guān)充電設(shè)施的建設(shè)。促進(jìn)配送車輛的改進(jìn)、鼓勵(lì)使用新能源汽車、統(tǒng)一城市配送模式綠色化發(fā)展。綜上所述，推動(dòng)城市物流配送車輛電動(dòng)化勢(shì)在必行。本文針對(duì)城市物流配送車輛電動(dòng)化的影響因素與實(shí)現(xiàn)路徑進(jìn)行研究，結(jié)合十堰市電動(dòng)物流車的支持政策、應(yīng)用現(xiàn)狀及存在問題，通過問卷調(diào)查，分析城市物流配送車輛電動(dòng)化的影響因素，并提出城配物流配送車輛電動(dòng)化的實(shí)現(xiàn)路徑，為進(jìn)一步促進(jìn)城市物流領(lǐng)域配送車輛電動(dòng)化、降低能源消耗、減少環(huán)境污染、加快城市物流綠色化發(fā)展提供參考。本文從城市物流配送車輛電動(dòng)化的重要性和必要性出發(fā)，以十堰市為例來分析城市物流配送車輛電動(dòng)化的具體情況，包括發(fā)展現(xiàn)狀、存在問題、影響因素等等。根據(jù)影響車輛電動(dòng)化的主要影響因素，提出優(yōu)化城市配送車輛電動(dòng)化的具體措施，即車輛電動(dòng)化的實(shí)現(xiàn)路徑。文本的工作在理論研究和實(shí)際應(yīng)用方面都具有(1)理論意義目前國內(nèi)外學(xué)者在城市物流配送車輛路徑優(yōu)化方面已經(jīng)取得相對(duì)豐富的研究成果，但是關(guān)于電動(dòng)物流車城市配中的因素分析及實(shí)現(xiàn)路徑方面的研究還比較少。因此，本文結(jié)合電動(dòng)物流車的實(shí)際應(yīng)用特性情況相結(jié)合，分析出影響城市配送中車輛電動(dòng)化的影響因素，以十堰市為例，使用問卷調(diào)查分析出得出影響車輛電動(dòng)化的主要原因，再針對(duì)問題提出配送車輛電動(dòng)化的實(shí)現(xiàn)路徑。因此，本文豐(2)實(shí)踐意義Gustavo0.C(2017)在研究新能源汽車發(fā)展技術(shù)因素時(shí)，使用了相關(guān)利益有將補(bǔ)貼政策與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)兩者相結(jié)合才能進(jìn)一步改善市場(chǎng)發(fā)展環(huán)境。提供了參考。Kristin.Y.(20過80%的人認(rèn)為整車購買稅與增值稅的減免才是關(guān)鍵的激勵(lì)因素，與此同時(shí)，購別有關(guān)。左世全(2017)將發(fā)達(dá)國家的新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策與我國實(shí)際發(fā)展情況進(jìn)行全與監(jiān)督。董建平(2018)從技術(shù)方面，新能源汽車的電機(jī)、電控、動(dòng)力電池以業(yè)化的要求。笪旦(2019)認(rèn)為電動(dòng)物流車的低能源成本使用在最后一公里配送決方案。孫宏生(2020)認(rèn)為，中國政府需要通過有補(bǔ)貼的稅收改革進(jìn)一步發(fā)展現(xiàn)，我們目前關(guān)于電動(dòng)汽車的研究主要側(cè)重于分析消費(fèi)1.3研究內(nèi)容與研究方法油車與電動(dòng)車的成本、性能兩個(gè)方面進(jìn)行比較，從而總結(jié)出電動(dòng)物流車發(fā)展的局第三章：十堰市城市物流配送車輛電動(dòng)化發(fā)展現(xiàn)狀及影響因素調(diào)查分析。先對(duì)于十堰市城市配送車輛電動(dòng)化的發(fā)展現(xiàn)狀與所支持的政策進(jìn)行介紹，總結(jié)出十堰市發(fā)展電動(dòng)物流車的必要性。使用問卷調(diào)查方式，得到充電時(shí)長與設(shè)施、政策補(bǔ)貼、技術(shù)成熟以及售后服務(wù)為影響電動(dòng)物流車發(fā)展的主要因素，為下一章節(jié)的路徑實(shí)現(xiàn)提供研究基礎(chǔ)。第四章：城市物流配送車輛電動(dòng)化實(shí)現(xiàn)路徑。根據(jù)第三章總結(jié)出影響電動(dòng)物流車發(fā)展的影響因素，從而針對(duì)性的從配套設(shè)施、國家政策、技術(shù)發(fā)展、售后保障四個(gè)方向來提出實(shí)現(xiàn)路徑。第五章：總結(jié)與展望。主要是針對(duì)本論文的結(jié)論基于總結(jié)，同時(shí)在理論分析與實(shí)際相結(jié)合的基礎(chǔ)上提出一些方面的缺陷，希望今后在此基礎(chǔ)上的研究進(jìn)一步完善。本文使用文獻(xiàn)研究法，通過數(shù)據(jù)庫以及相關(guān)新聞了解目前城市配送中車輛電動(dòng)化的使用情況，整理并總結(jié)出相關(guān)國家政策、需求現(xiàn)狀、影響因素等，結(jié)合論文題目確定研究的方向以及內(nèi)容。通過問卷調(diào)查進(jìn)行數(shù)據(jù)收集，并進(jìn)一步分析，從而找出影響電動(dòng)物流車發(fā)展的主要因素，將定性與定量分析相結(jié)合，并且結(jié)合我國實(shí)際國情與城市配送中車輛電動(dòng)化發(fā)展現(xiàn)狀提出實(shí)現(xiàn)路徑。為了能夠更好保證路徑實(shí)現(xiàn)，提出保障設(shè)施。本文研究的技術(shù)路線如圖：政策研究技術(shù)研究發(fā)展現(xiàn)狀數(shù)據(jù)收集影響因素分析8第二章城市物流配送車輛電動(dòng)化相關(guān)理論概述電動(dòng)物流車是指物流運(yùn)輸中以車載電源為動(dòng)力進(jìn)行運(yùn)送儲(chǔ)存貨物的車輛，又名電動(dòng)物流轉(zhuǎn)運(yùn)車、電動(dòng)貨物周轉(zhuǎn)車。隨著城市物流綠色化的發(fā)展及電動(dòng)物流車兼有的清潔、節(jié)能、噪音小等優(yōu)點(diǎn)，電動(dòng)物流車將成為城市物流配送發(fā)展的新方向。與傳統(tǒng)燃油車相比，電動(dòng)物流車在城市配送中具有以下特性。電動(dòng)物流車以車載電源為動(dòng)力進(jìn)行運(yùn)送儲(chǔ)存貨物的車輛，也稱為“電動(dòng)物流轉(zhuǎn)運(yùn)車”或“電動(dòng)貨物周轉(zhuǎn)車”。電動(dòng)物流車清潔環(huán)保、節(jié)能、噪音小的優(yōu)點(diǎn)，隨著城市綠色物流的發(fā)展，將成為城市配送發(fā)展的新方向。電動(dòng)物流車與傳統(tǒng)燃油車相比，存在這以下特點(diǎn)：(一)節(jié)能環(huán)保電動(dòng)物流車是通過電力系統(tǒng)來維持，并不像傳統(tǒng)燃油車使用汽油燃料，而行駛中產(chǎn)生的排放物由電廠減排設(shè)備進(jìn)行集中處理，在城市物流配送中，能夠做到“零污染，低排放”,減輕城市“熱島效應(yīng)”,所以電動(dòng)物流車在節(jié)能環(huán)保上比燃油車更勝一籌。(二)噪音小城市地區(qū)由于車輛的增多，愈發(fā)加劇的噪音污染已經(jīng)嚴(yán)重影響到人們的生活質(zhì)量。如何減少車輛噪音污染也是目前城市物流配送的一個(gè)難題。電動(dòng)物流車與傳統(tǒng)燃油物流車相比，其行駛過程中所產(chǎn)生的噪音要比同類的燃油車降低五分貝以上，這是電動(dòng)物流車最為明顯的優(yōu)點(diǎn)。(三)資源利用率高城市物流配送中，由于車流量大，配送車輛時(shí)常會(huì)碰到紅綠燈及堵車情況，車輛需要經(jīng)常剎車，對(duì)于傳統(tǒng)燃油車而言，此時(shí)會(huì)消耗較多的燃油，而電動(dòng)物流車在車輛制動(dòng)時(shí)不會(huì)消耗電量，并且電機(jī)會(huì)自動(dòng)轉(zhuǎn)化為發(fā)電機(jī)，將能量回收再利用，最終的能源利用率可達(dá)20%左右。(四)續(xù)駛里程短電動(dòng)物流車因?yàn)閯?dòng)力電池技術(shù)的限制單次續(xù)駛里程較短，根據(jù)2020電動(dòng)物9流汽車相關(guān)市場(chǎng)數(shù)據(jù)分析顯示，我國大多數(shù)運(yùn)用在城市物流配送中的電動(dòng)物流車充電一次的續(xù)航里程大概范圍在150公里-200公里左右。若一天要完成多次配送任務(wù)，就需要利用充電站對(duì)電動(dòng)物流車進(jìn)行電能補(bǔ)充。電動(dòng)物流車主要運(yùn)輸范圍為城市內(nèi)的運(yùn)輸，對(duì)于長途或城際間的運(yùn)輸目前還并未普及。(五)充電時(shí)間長電動(dòng)物流車通常采取慢充、快充以及更換電池來補(bǔ)充電量，換電池由于對(duì)技術(shù)要求要高，暫時(shí)還不普及，快速充電需要花費(fèi)20-40分鐘的時(shí)間才能將電量補(bǔ)充到額定電量的80%。然而采用慢速充電則需要花費(fèi)6-10個(gè)小時(shí)不等，相比燃油車補(bǔ)給能量的時(shí)間都要長的多。電子商務(wù)的飛速發(fā)展極大地促進(jìn)了人們便利的美好生活，并也推動(dòng)了物流的發(fā)展，但卻帶來了噪音、環(huán)境污染、交通擁堵等問題?！肮?jié)能減排”已經(jīng)成為政府與百姓共同關(guān)心的問題，因此，綠色物流也成為物流配送的發(fā)展趨勢(shì)。電動(dòng)物流車的推廣使用是實(shí)現(xiàn)綠色物流的重大舉措。目前，電動(dòng)物流車在政府的各項(xiàng)支持政策下正逐步的穩(wěn)健發(fā)展。主要集中運(yùn)用在快遞配送、商超配送、生鮮配送三(1)快遞配送如圖2-1所示，大多數(shù)城市目前使用的快遞配送模式為三級(jí)配送。在城市物流配送中，各級(jí)分撥中心之間的調(diào)運(yùn)可以使用載重量大的中型電動(dòng)物流車，在快遞配送末端的網(wǎng)點(diǎn)運(yùn)輸則可以用載重量小的輕型廂式電動(dòng)物流車。一級(jí)分撥中心一級(jí)分撥中心二級(jí)分撥中心中型電動(dòng)載貨汽車、電動(dòng)獨(dú)立貨廂式物流車配送網(wǎng)點(diǎn)用戶電動(dòng)連通貨廂式物流車、電動(dòng)三輪車輕型電動(dòng)獨(dú)立貨廂式物流車、電動(dòng)連通貨廂式物流車(2)商超配送一般的貨物配送的對(duì)象為商場(chǎng)或是超市，根據(jù)商場(chǎng)、超市所在的門店位置進(jìn)行配送，由于配送的范圍相對(duì)較小，則屬于末端配送。商超配送其配送范圍小的特點(diǎn)，使用電動(dòng)物流車配送則更能體現(xiàn)出“降本增效”的優(yōu)點(diǎn)。在出現(xiàn)小規(guī)模缺貨的情況下，電動(dòng)物流車也能夠及時(shí)進(jìn)行補(bǔ)貨，目前在城市內(nèi)短距離的物流配送中得到了較好的推廣。(3)生鮮配送冷鏈物流的快速發(fā)展少不了經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推動(dòng)作用，人們對(duì)于食物的質(zhì)量和新鮮度有著更高的追求。生鮮水果類的配送特點(diǎn)是產(chǎn)地到銷售地點(diǎn)的距離較遠(yuǎn)，屬于長途運(yùn)輸，所以大多數(shù)物流配送依舊使用著傳統(tǒng)燃油物流車。對(duì)于城市內(nèi)的運(yùn)送，如從轉(zhuǎn)運(yùn)中心到菜市場(chǎng)、超市、學(xué)校等末端配送則使用的是電動(dòng)物流車。類似于像冰淇淋、牛奶、海鮮等特殊食品，在城市內(nèi)配送大多也都是用電動(dòng)物流車配送。電動(dòng)物流車作為特殊的電動(dòng)汽車，從購買到使用需要考慮到多方面的問題。電動(dòng)物流車的使用更多用于城市內(nèi)的短距離物流配送。關(guān)于其續(xù)航里程、售后服務(wù)、車輛故障、充電問題以及管理問題等都是電動(dòng)物流汽車能否大力推廣使用考慮的標(biāo)準(zhǔn)。雖然許多城市開始使用電動(dòng)物流車逐漸代替?zhèn)鹘y(tǒng)燃油物流車進(jìn)行城市配送，但是在發(fā)展的過程中仍有許多因素影響了其的推廣與發(fā)展。通過閱讀資料，根據(jù)可能影響電動(dòng)物流車城市配送因素，總結(jié)了以下影響問題，為之后調(diào)查問卷的設(shè)計(jì)提供研究方向。一、充電問題電動(dòng)物流車使用充電時(shí)間長、充電樁相關(guān)設(shè)施建設(shè)不完善等問題在一定程度上為電動(dòng)物流車的使用阻礙。對(duì)于五分鐘內(nèi)就能完成能量的補(bǔ)給傳統(tǒng)燃油車，在時(shí)間上就比需要至少一個(gè)多小時(shí)才能充好電的電動(dòng)物流車創(chuàng)造出更多的價(jià)值。因此，對(duì)于加快“超級(jí)快充站”的研發(fā)和換電是也是目前來說較為有效的解決方案。二、續(xù)航問題電動(dòng)物流車的動(dòng)力電池以鋰電池為主，具有開發(fā)成本低、耐高溫、穩(wěn)定性強(qiáng)的特點(diǎn)，但是并不適用于遠(yuǎn)距離續(xù)航。因?yàn)槭艿絼?dòng)力影響，電動(dòng)物流車在行使過程中容易出現(xiàn)無法啟動(dòng)的情況，各種能源的消耗，導(dǎo)致了車輛實(shí)際續(xù)航里程在150公里-200公里左右。三、政策問題在城市配送中傳統(tǒng)燃油車與電動(dòng)物流車的使用所受到的待遇差不多，并沒有能能體現(xiàn)出使用新能源車的優(yōu)勢(shì)。因此有政策提出對(duì)于電動(dòng)物流車“優(yōu)先開放路權(quán)”,但也因?yàn)槭袇^(qū)內(nèi)對(duì)于傳統(tǒng)燃油配送車的管理力度較同時(shí)，國家對(duì)于新能源汽車日益減少的補(bǔ)貼，在這種發(fā)展趨勢(shì)下，企業(yè)也不會(huì)輕易的新增與替換電動(dòng)物流車。并且各種補(bǔ)貼的方案申報(bào)與審核的時(shí)間周期較長，缺少針對(duì)電動(dòng)物流車方面的專項(xiàng)方案。四、使用環(huán)節(jié)技術(shù)管理體系問題近年來我國發(fā)布了較多針對(duì)新能源車輛的刺激推廣政策，新能源車輛的保有量快速增加，但在使用環(huán)節(jié)的技術(shù)管理體系卻待完善。作為車輛技術(shù)管理工作不僅包括了車輛選用、維修與檢測(cè)、使用、類型劃分、審驗(yàn)、技術(shù)檔案建立以及車輛的實(shí)時(shí)報(bào)廢與更新等多項(xiàng)工作，而且涉及道路運(yùn)輸經(jīng)營單位、用戶、維修企汽車綜合性能檢測(cè)站、交管部門、駕駛?cè)藛T等多個(gè)主體。因此完善技術(shù)管理體系有助于開展科學(xué)規(guī)范的車輛技術(shù)管理提升道路運(yùn)輸?shù)陌踩?、運(yùn)營效益、減少社會(huì)浪費(fèi)等具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。2.4本章小結(jié)本章主要是對(duì)城市物流配送車輛相關(guān)理論進(jìn)行概況。首先對(duì)電動(dòng)物流車的概念和特性進(jìn)行介紹，再對(duì)電動(dòng)物流車目前在于快遞、商超、生鮮的應(yīng)用進(jìn)行介電動(dòng)物流車是特殊的電動(dòng)汽車，則是新能源汽車產(chǎn)業(yè)細(xì)分市場(chǎng)的標(biāo)志體現(xiàn)。在發(fā)展的過程中除了自身優(yōu)勢(shì)等，同時(shí)自身存在的劣勢(shì)也會(huì)限制其發(fā)展，為后文的因素分析提供了研究方向。第三章十堰市城市物流配送車輛電動(dòng)化發(fā)展現(xiàn)狀及影響因截至2020年底，十堰全市車輛保有量約為42.90萬輛。其中，新能源汽車總量為5469輛，占全市汽車總量的1.27%。電動(dòng)汽車為4694輛，占新能源汽車總量的85.83%。其它各類新能源汽車中，以公交車、網(wǎng)約車、物流車和私家車為主，分別有1353輛、745輛、688輛和1171輛。同時(shí)，共有充電站74座，充電樁789個(gè)，總體車樁比約為6:1。年十堰市充電樁需求與供給輛對(duì)比圖，如圖3-1所示。圖3-12020年十堰市充電樁需求與供給量對(duì)比圖年應(yīng)該加快城市充電址、充電樁的建設(shè)。目前十堰市的電動(dòng)汽車充電設(shè)施使用的對(duì)象多為城市公交車、出租車與網(wǎng)約車，以社會(huì)公用停車場(chǎng)、公共建筑停車場(chǎng)與臨時(shí)停車位等配建的公共充換電設(shè)施為輔助的建設(shè)格局。隨著十堰市經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高，新能源汽車的保有量持續(xù)上升。十堰市國網(wǎng)電力經(jīng)濟(jì)研究所預(yù)測(cè)，到了2025年中心城市的電動(dòng)汽車保有量將達(dá)到4.09萬輛、2030年為11.99萬輛、2035年則為16.18萬輛。同時(shí)對(duì)于電動(dòng)汽車充電樁的需求大于為12976個(gè)、45369個(gè)、65044個(gè)，預(yù)計(jì)總投資為30.01億元?！笆奈濉逼陂g投資約7億元，2026至2035年投資約23.01億元。屆時(shí)總體樁車比約為1:2.5,便可以解決充電設(shè)施規(guī)模不足、服務(wù)對(duì)象模糊、功能定位不清晰、充電址布局不均衡等問題，進(jìn)而可滿足高效化、集成化、通用化、智能化的需求近幾年國家為了促進(jìn)電動(dòng)物流車在城市配送中的應(yīng)用與推廣，先后出臺(tái)了一系列扶持政策，從最初的著重關(guān)注電動(dòng)物流車本身然后向充電基礎(chǔ)設(shè)施以及財(cái)政補(bǔ)貼方向轉(zhuǎn)變，電動(dòng)物流車相關(guān)政策如表所示。除此之外，2015年我國國務(wù)院頒布的《中國制造2025》中，將新能源車和節(jié)能列入十大重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域之一，電動(dòng)物流車作為新能源車的一個(gè)分支，在國家及政府政策的支持下，發(fā)展前景十分廣闊，當(dāng)然這對(duì)于電動(dòng)物流車的城市配送而言，可以利用較為完善的充電服務(wù)設(shè)施更好的解決充電難問題，提高車輛配送效率，并且一些推廣和財(cái)政補(bǔ)貼政策也能進(jìn)一步減少京東電動(dòng)物流車的購車成本、稅費(fèi)支出等，為電動(dòng)物流車提供了更好的城市配送條件和發(fā)展機(jī)遇。政策體系發(fā)布時(shí)間推廣應(yīng)用國家發(fā)展改革委工作試點(diǎn)工作的通知》推廣應(yīng)用推廣應(yīng)用國務(wù)院辦公廳充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)國家發(fā)展改革為《電動(dòng)車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展指南充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)推廣應(yīng)用國務(wù)院辦公廳《關(guān)于新能源汽車充電設(shè)施建設(shè)獎(jiǎng)勵(lì)的《2019年度新能源汽車推廠應(yīng)用補(bǔ)助資《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035《關(guān)于印發(fā)“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”節(jié)能汽2018年6月25日，十堰市創(chuàng)建了“全國綠色貨運(yùn)配送示范工程”項(xiàng)目。此十堰市發(fā)改委出臺(tái)《十堰市新能源充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃》,經(jīng)信委、交通局等六部2018年初全市新能源配送車輛410輛，到2020年6月全市新能源配送車輛累計(jì)達(dá)968輛，比創(chuàng)建初期新能源車輛增加558輛，新增新能源車輛占建設(shè)初期 (2018年6月)新能源配送車輛比例136%,占新增配送車輛的56%。其中，8家重點(diǎn)示范配送企業(yè)新能源配送車輛達(dá)271輛，較示范創(chuàng)建初期112輛增加159輛，示范企業(yè)新增新能源車輛占建設(shè)初期(2018年6月)新能源配送車輛比例為142%。2018年6月城區(qū)8家示范企業(yè)配送車輛總數(shù)537臺(tái)，到2020年6月8家示范企業(yè)擁有配送車輛764臺(tái)，增加227臺(tái)，其中新能源車增加159臺(tái)，新增加新能源車輛占更新配送車輛比例70%以上。同時(shí)，市公安交通管理局根據(jù)城市法(試行)》,為新能源配送車輛制定了更加優(yōu)惠的送需求，分別在人民路、北京路等路段施劃56個(gè)綠色貨運(yùn)?？奎c(diǎn)，解決貨運(yùn)配電動(dòng)物流車在實(shí)際配送中存在的不足，提高十堰市電動(dòng)物流車配送效率，需要結(jié)合電動(dòng)物流車實(shí)際應(yīng)用特性，找出目前電動(dòng)物流車發(fā)展所遇到的問題，再根據(jù)問題，制定適合的計(jì)劃和策略，并進(jìn)一步完成電動(dòng)物流車路徑優(yōu)化。在電動(dòng)汽車目前的發(fā)展、技術(shù)特點(diǎn)等研究的基礎(chǔ)上，問卷結(jié)合以上情況，根據(jù)研究目標(biāo)，本文選取十堰市運(yùn)輸企業(yè)、物流企業(yè)作為調(diào)查對(duì)象，能更加切實(shí)的確定影響城市物流配送車輛電動(dòng)化的影響因素，并且對(duì)該數(shù)據(jù)進(jìn)行收集、整理與分析。從充電時(shí)長、配套設(shè)施、使用成本、補(bǔ)貼情況、承載量、節(jié)能環(huán)保性以及汽車技術(shù)與安全等相關(guān)因素方面，確定了電動(dòng)物流車在物流配送中的影響因素，并以此為依據(jù)設(shè)計(jì)調(diào)查問卷來設(shè)計(jì)問卷問題。其目的就是能夠確定在使用電動(dòng)物流車的過程中的影響因素，為之后的研究提供一定的數(shù)據(jù)支持基礎(chǔ)。并且，在問卷的打分方面則使用李克特式五點(diǎn)量表，在每一個(gè)問題分別標(biāo)有“非常滿意”、分，其中“非常滿意”為5分，“滿意”為分，“一般”為3分，“不滿意”為2分，“非常不滿意”為1分。分?jǐn)?shù)越高，則表示其因素關(guān)聯(lián)度越大。具體如表3-2非常滿意滿意一般不滿意非常不滿意54321根據(jù)可能影響電動(dòng)物流車的城市配送的因素，我們通過問卷調(diào)查的方式，對(duì)十堰市的物流運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行調(diào)查。我們從影響電動(dòng)物流車的便利性、成本、可靠性、安全性、車輛性能、形象這幾個(gè)因素方面進(jìn)行調(diào)查。得到的數(shù)據(jù)結(jié)果如圖3-3表示。如圖3-2所示，影響電動(dòng)物流車的便利性、使用成本為主要因素，而續(xù)航能力、售后保障與維修方面為次要因素。我們可以得到接下來將從電動(dòng)物流車的使用便利性、購車與使用成本、續(xù)航能力以及售后保障與維修方面來進(jìn)行總結(jié)。對(duì)于使用車輛，便利性、成本、可靠性、安全性等在任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)的問題，都會(huì)導(dǎo)致使用車輛出現(xiàn)問題。當(dāng)動(dòng)能變差時(shí)，運(yùn)行速度會(huì)變小，相應(yīng)的所駕駛的里程數(shù)也會(huì)變小。同時(shí)出現(xiàn)的充電時(shí)間過長、費(fèi)用高、充電方便程度等也會(huì)影響對(duì)電動(dòng)物流車的使用。(1)充電時(shí)間過長目前的汽車完全充好電的時(shí)間需要8-11小時(shí)，充電時(shí)間的過長很大程度上直接導(dǎo)致了許多人以及企業(yè)放棄對(duì)電動(dòng)物流車的使用。根據(jù)資料顯示多數(shù)消費(fèi)者覺得充電在30分鐘以內(nèi)是最好的了，而大部分也希望限定的時(shí)間在兩個(gè)小時(shí)以內(nèi)。而被調(diào)查者認(rèn)為一個(gè)小時(shí)之內(nèi)是最理想的狀態(tài)，同時(shí)超過一大半的人沒有辦法忍受8小時(shí)以上的充電時(shí)間。數(shù)據(jù)如圖3-3表示。圖3-3消費(fèi)者可容忍的電動(dòng)汽車充電時(shí)間比同時(shí)根據(jù)調(diào)查問卷所示，對(duì)于電動(dòng)物流車的補(bǔ)電時(shí)間，有28.5%的人對(duì)于充電時(shí)長表示不滿意，64.2%表示一般，只有不到10%的人表示滿意。因此電動(dòng)物流車的充電時(shí)長的問題，這也是企業(yè)使用電動(dòng)物流車的顧慮，會(huì)給物流企業(yè)帶來經(jīng)營時(shí)間成本損失以及經(jīng)濟(jì)效益損失的結(jié)果。如圖3-4所示。圖3-4對(duì)于電動(dòng)物流車補(bǔ)電時(shí)長的滿意程度根據(jù)德勒公司發(fā)布的資料，充電裝置分為三個(gè)級(jí)別。三個(gè)級(jí)別最大的區(qū)別就在于充電時(shí)間以及價(jià)格上面。充電時(shí)間越短、充電功率大的裝置價(jià)格越高，進(jìn)而反之。二級(jí)目前采用最多的充電裝置，充電功率小于或等于14.4千瓦，充電電壓在208-240伏，一般充電時(shí)間在3-8小時(shí)，預(yù)算價(jià)格在500-3000美元左右。而3級(jí)充電裝置，雖然充電時(shí)間小于30分鐘，但價(jià)格卻高達(dá)17500-50000美元。因此，充電時(shí)間的長短也會(huì)涉及充電成本的問題，若能提高電池等相關(guān)技術(shù)，也能更好的推廣電動(dòng)物流車的使用。(2)充電設(shè)施有待完善電動(dòng)物流車充電設(shè)施的完善程度，也是發(fā)展電動(dòng)物流汽車的關(guān)鍵所在。根據(jù)調(diào)查顯示在充電過程中遇到的問題，充電樁難找的問題為35.71%,滿充電樁充電時(shí)間過長的為21.43%,快充公共充電樁數(shù)量太少的為42.86%。如圖所示3-5所示。圖3-5關(guān)于車輛充電過程中遇到最多的問題隨著電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，國家和地方政府相繼發(fā)布了各項(xiàng)充電設(shè)施建設(shè)文件，國務(wù)院辦公廳《關(guān)于加快電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》出臺(tái)，然后國家發(fā)改委、國家能源局、工信部和住建部在系統(tǒng)內(nèi)部聯(lián)合印發(fā)了《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015-2020年)》作為配套文件。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，截至2020年底，十堰市的新能源汽車保有量為5469輛，十堰市共有充電站74座，充電樁789個(gè)?？梢钥闯?，十堰市在充電樁建設(shè)上在逐步加強(qiáng)，不斷加大對(duì)充電樁建設(shè)力度，努力向“一車一樁”的目標(biāo)靠近。如圖3-6所示，這為十堰市火車站北廣場(chǎng)首批的35個(gè)電動(dòng)汽車充電樁，已于2021年4月12日正式投入運(yùn)營，網(wǎng)約車等整齊排放的充電中。充電樁功率為50千瓦-150千瓦，屬于大功率快充。充電樁操作簡單，方便了人們的使用。十堰市城投公司接下來也將在四方山停車場(chǎng)、市民服務(wù)中心停車場(chǎng)等公共地方建設(shè)更多的電動(dòng)車充電樁，方便充電。但是目前十堰市的充電設(shè)施更多的是針對(duì)私家電動(dòng)汽車或者是網(wǎng)約車，而專門提供給電動(dòng)物流車的充電配套設(shè)施而相對(duì)較少。除了當(dāng)?shù)卣M(jìn)行規(guī)劃的同時(shí)，也應(yīng)當(dāng)鼓勵(lì)當(dāng)?shù)匚锪髌髽I(yè)，經(jīng)過相關(guān)部門的建設(shè)批報(bào)程序后，進(jìn)行自建充電設(shè)施。對(duì)于電動(dòng)物流車的充電設(shè)施也需考慮其實(shí)用特點(diǎn)，例如建設(shè)在物流園區(qū)等附近，方便充電。如十堰市林安商貿(mào)物流發(fā)展有限公司申請(qǐng)充電設(shè)備的建設(shè)，便是在靠近物流園等地方，現(xiàn)已投入使用。填報(bào)單位：十堰林安商貿(mào)物流發(fā)展有限公司填報(bào)日期：2021年4月6日序號(hào)充電站名稱充電站地址單樁充電功率充電站備注1公交換乘中心林安充電站公交集團(tuán)廣場(chǎng)7已投入使用2國網(wǎng)共享林安國家電網(wǎng)十堰分公司大道停車場(chǎng)8已投入使用3.3.2.2國家補(bǔ)貼逐漸減縮也有相對(duì)應(yīng)的補(bǔ)貼。相比2020年，2021年的補(bǔ)貼再2020年的基礎(chǔ)上下降10%,源貨車補(bǔ)貼從350元kWh,下降到315元kWh,N1類(總質(zhì)量<3500kg)補(bǔ)貼上限從2萬下降到1.8萬，N2類(3500<總質(zhì)量≤12000kg)補(bǔ)貼上限從5.5萬下降到3.5萬，N3類(總質(zhì)量>12000kg)補(bǔ)貼上限從5.5萬下降到5萬。車輛類型中央財(cái)政補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)(元/kWh)中央財(cái)政單車補(bǔ)貼上限(萬元)5插電式混合動(dòng)力(含增程式)貨車一2根據(jù)GB/T15089-2001,N1類指最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量不超過3500kg的載貨汽總質(zhì)量超過3500kg,但不超過12000kg的載貨汽車；N3類指最大設(shè)貨汽車。從2020年至2022年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)呈現(xiàn)逐年遞減形式。86420維修費(fèi)總和■純電動(dòng)物流車■傳統(tǒng)物流車由圖3-7所示，以汽車行使10萬公里為標(biāo)準(zhǔn)，傳統(tǒng)物流車的燃油費(fèi)用為6.68萬元，電動(dòng)物流車的費(fèi)用為1.06萬元，倆者在油費(fèi)上的差價(jià)為5.69萬元，而購車費(fèi)用成本差價(jià)為1-1.5萬元，最終電動(dòng)3.3.2.3動(dòng)力電池技術(shù)不成熟就目前市場(chǎng)上所使用的電動(dòng)物流車，充滿一次電后的續(xù)航里程普遍為150公里以上。續(xù)航里程能夠達(dá)到150km以上，完全可以滿足同城內(nèi)的配送需求。電牛1號(hào)、比亞迪T3、南特金龍、上汽大通EV80、時(shí)風(fēng)俊風(fēng)、國宏純電動(dòng)物流車的續(xù)航里程都達(dá)到了200km以上。圖3-8部分電動(dòng)物流車速度與續(xù)航里程對(duì)比圖除了以上充電問題與補(bǔ)貼問題以外，續(xù)航問題也是影響著對(duì)于電動(dòng)物流車的使用。根據(jù)調(diào)查顯示，對(duì)于電動(dòng)物流車充一次電的續(xù)航里程滿意的僅有7.14%,一般的為35.71%,不滿意的有50%,非常不滿意的有7.14%。如圖3-9所示.圖3-9關(guān)于電動(dòng)物流車一次充電續(xù)航里程的滿意程度續(xù)航問題一方面是由于電池的續(xù)航里程短，另一方面則是動(dòng)力電池續(xù)航能能力呈逐年下降的趨勢(shì)。因此，如何更好的提升電動(dòng)物流車的續(xù)航能力，這也為電動(dòng)物流車的使用提供了一個(gè)優(yōu)化方向。雖然有許多制約電動(dòng)物流車發(fā)展的因素，但是總歸起來主要還是動(dòng)力電池技術(shù)瓶頸，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)完善，整車安全設(shè)計(jì)問題等，國家和地方政府也加大對(duì)這方面的排查，相繼出臺(tái)各種規(guī)范機(jī)制，提高進(jìn)入該行列的門檻要求。各大制造與研發(fā)企業(yè)，也在不斷提升自身產(chǎn)品技術(shù)含量，試圖規(guī)避安全事故發(fā)生。對(duì)于企業(yè)而言，對(duì)新能源汽車的接受度也在不斷提升，愿意接受使用電動(dòng)物流車的聲音也在逐年高漲?？傊?，隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，電動(dòng)物流車這一細(xì)分市場(chǎng)也在逐步完善與發(fā)展中。目前的電動(dòng)物流車售后服務(wù)點(diǎn)較少，呈現(xiàn)出“車多點(diǎn)少”的現(xiàn)象，這就導(dǎo)致了車輛故障的的問題無法及時(shí)解決，進(jìn)而影響電動(dòng)物流車的配送效率。根據(jù)調(diào)查顯示，對(duì)于電動(dòng)物流車的售后保障維修等服務(wù)有64.29%的人表示一般，而28.57%的人表示不滿意。如圖3-10所示。_B.滿意：0%_C.一般：64.29%圖3-10電動(dòng)物流車售后保障與維修服務(wù)滿意程度電動(dòng)物流車的售后難的問題，在一定程度上加劇了企業(yè)在車輛保養(yǎng)上厚非的時(shí)間成本與運(yùn)營成本。關(guān)于電動(dòng)物流車售后亂的顯現(xiàn)主要出現(xiàn)有以下幾個(gè)方面：售后服務(wù)的網(wǎng)店少、售后流程過于復(fù)雜、售后時(shí)間較長、實(shí)用配件缺失、更換配件費(fèi)用較貴、售后服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)缺失等問題。同時(shí)電動(dòng)物流車對(duì)于維修場(chǎng)地的建設(shè)、維修工作人員等方面比起普通汽車有著較為嚴(yán)格的要求，這就需要廠家與培訓(xùn)機(jī)構(gòu)更加緊密的配合。但是在產(chǎn)品生產(chǎn)與維修信息方面，許多品牌的車廠以涉密為由并不愿公開。更重要的是，在許多新能源汽車品牌未真正重視市場(chǎng)的前提下，經(jīng)銷商則會(huì)因維修利潤不高等緣由，對(duì)售后服務(wù)表現(xiàn)得較為消極，對(duì)于電動(dòng)物流車的售后則更加消極。因此，關(guān)于電動(dòng)物流車的售后，各大企業(yè)應(yīng)該重視其市場(chǎng)的培育，建立專門的售后服務(wù)體系，同時(shí)國家相關(guān)部門應(yīng)給予相關(guān)政策進(jìn)行監(jiān)管。本章主要是對(duì)城市物流配送過程中車輛電動(dòng)化影響因素的分析與確定。使用調(diào)查問卷法來進(jìn)行數(shù)據(jù)的收集，問卷從電動(dòng)物流車使用的便利性、使用成本、車輛性能、售后保障、安全性能與環(huán)保性能幾個(gè)方向進(jìn)行問卷的設(shè)計(jì)，進(jìn)而確定了影響電動(dòng)物流車發(fā)展的主要因素為電動(dòng)物流車的充電配套設(shè)施不足、國家補(bǔ)貼縮減、動(dòng)力電池技術(shù)不成熟以及售后與維修困難，從這四個(gè)方面進(jìn)行細(xì)化分析，為后文的路徑實(shí)現(xiàn)提供了研究方向。第四章城市物流配送車輛電動(dòng)化實(shí)現(xiàn)路徑傳統(tǒng)的物流車具有高消耗、高排放、高污染的特點(diǎn)，燃油物流車“三高”的特點(diǎn)也是我國治理污染物排放的重點(diǎn)方向，城市物流配送車輛電動(dòng)化是推動(dòng)物流車輛排放治理的重要手段。近年來隨著電動(dòng)汽車的技術(shù)成熟、相關(guān)配套設(shè)施的完善以及相關(guān)政策的推出都將是影響電動(dòng)車發(fā)展的重要因素。因此，本章將結(jié)合電動(dòng)物流車的發(fā)展現(xiàn)狀，提出城市配送車輛電動(dòng)化的實(shí)現(xiàn)路徑。電動(dòng)物流車的發(fā)展除了自身技術(shù)的局限性，相應(yīng)的配套設(shè)施的短缺同樣是限制了各行業(yè)對(duì)其的使用。充電樁大多數(shù)安置在城區(qū)里，但是物流轉(zhuǎn)運(yùn)的廠房建設(shè)多半在遠(yuǎn)離市區(qū)的郊外，因此多數(shù)充電樁便不能滿足電動(dòng)物流車就近充電的需求。新能源汽車目前處于發(fā)展初期，充電站站點(diǎn)少的情況使得需求與實(shí)際情況脫節(jié)。(1)加速充電相關(guān)設(shè)施建設(shè)促進(jìn)城市物流配送配套設(shè)施的建設(shè)以及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃。加快電動(dòng)物流車充電設(shè)施及充電樁的建設(shè)，地方政府應(yīng)對(duì)充電設(shè)施的比例作出要求，納入工程建設(shè)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。部分城市針對(duì)電動(dòng)汽車相關(guān)配套設(shè)施的數(shù)量達(dá)到一定比例后，將批準(zhǔn)建設(shè)用地規(guī)劃許可證，以此來鼓勵(lì)物流企業(yè)、社會(huì)企業(yè)等自建充電樁，可為此提供相應(yīng)的補(bǔ)貼，相關(guān)部門等需優(yōu)化建設(shè)設(shè)施的報(bào)批程序，加快審批速度。電價(jià)高(2)強(qiáng)化規(guī)劃的引領(lǐng)作用鼓勵(lì)當(dāng)?shù)剡\(yùn)輸相關(guān)部門積極參與電動(dòng)物流車發(fā)展規(guī)劃以及實(shí)施方案的制定，通過大數(shù)據(jù)等手段分析需求，優(yōu)化充電設(shè)施選址的布局，滿足需求匹配，提高充電設(shè)施的使用效率，并且落實(shí)電動(dòng)物流車的充電問題電價(jià)的優(yōu)惠政策，來解決充電價(jià)高的問題。同時(shí)，對(duì)于新能源物流配送車在停車位、充電址或者高速公路服務(wù)區(qū)等地方做好布局規(guī)劃，突出規(guī)劃的引領(lǐng)作用，做好實(shí)用土地或者城市部門(1)運(yùn)用有效的經(jīng)濟(jì)激勵(lì)政策目前我國給予電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)政策主要有投資、金融、收費(fèi)和補(bǔ)貼四個(gè)方面的政策。目的則是為了鼓勵(lì)國內(nèi)外的投資者能更好的參與電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的建設(shè)和經(jīng)營，同時(shí)對(duì)于企業(yè)或者個(gè)人在進(jìn)行物流配送時(shí)給予適當(dāng)?shù)难a(bǔ)貼，以便引導(dǎo)企業(yè)或相應(yīng)單位、個(gè)人等購買與使用電動(dòng)物流車。(2)實(shí)施優(yōu)惠稅賦政策稅收政策是調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、促進(jìn)技術(shù)發(fā)展的重要手段當(dāng)前我國對(duì)于汽車的征稅主要是在汽車的生產(chǎn)、銷售、購置稅等階段。但是由于在征稅體系方面的不完善，對(duì)于電動(dòng)汽車方面的消費(fèi)并不明顯。因此為了鼓勵(lì)新能源電動(dòng)物流汽車的生產(chǎn)與發(fā)展，可以建立鼓勵(lì)針對(duì)配送物流車輛電動(dòng)化的稅賦政策，發(fā)展合理的稅費(fèi)體系，并且結(jié)合關(guān)于汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)文件，鼓勵(lì)企業(yè)或個(gè)人購買與使用電動(dòng)物流車，加快產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)與發(fā)展。(3)繼續(xù)加大補(bǔ)貼政策通過問卷調(diào)查以及市場(chǎng)反映情況，國家對(duì)于電動(dòng)物流車的補(bǔ)貼政策需要根據(jù)情況適時(shí)加大補(bǔ)貼，這樣才會(huì)促進(jìn)企業(yè)或個(gè)人對(duì)于電動(dòng)物流車的購買與使用。從實(shí)際情況來說，國家加大對(duì)于電動(dòng)物流車的補(bǔ)貼力度，不一定能大幅提升企業(yè)個(gè)人等對(duì)于電動(dòng)物流車的使用，其根本原因是除了補(bǔ)貼之外，還有其他例如配套設(shè)施、車輛續(xù)航能力、承載力度等因素影響購買決策。但是國家加大這方面的政策力度，營造良好的政策環(huán)境，使得企業(yè)等進(jìn)一步的加大電動(dòng)物流車的推廣與使用。(4)開放車輛路權(quán)政策“路權(quán)”問題在一定程度上限制了電動(dòng)物流車的推廣應(yīng)用。目前電動(dòng)物流車購買成本高、續(xù)航里程短、充電時(shí)間長等劣勢(shì)，會(huì)使企業(yè)存在購買的顧慮。為了進(jìn)一步的推廣電動(dòng)物流車，當(dāng)?shù)卣c相關(guān)部門可以結(jié)合實(shí)際情況，開放電動(dòng)物流車的專用通道，在特殊的路段收縮傳統(tǒng)燃油物流車的路權(quán)，以此突出電動(dòng)物流車的優(yōu)勢(shì)。路權(quán)作為車輛市場(chǎng)的核心要素，物流企業(yè)一旦獲批，將會(huì)有效縮短路上的運(yùn)輸時(shí)間，提升物流配送效率。路權(quán)的開放在一定程度上能夠彌補(bǔ)電動(dòng)物流車目前存在經(jīng)濟(jì)效益不足的問題，有利于物流企業(yè)車輛電動(dòng)化的全面升級(jí)。目前針對(duì)電動(dòng)物流車?yán)m(xù)航能力的阻礙因素為技術(shù)因素，主要是在電池動(dòng)力技術(shù)與電機(jī)技術(shù)兩大方面。電動(dòng)物流車的電池壽命短、續(xù)航里程少的問題，對(duì)于需要長期使用并進(jìn)行城市配送的相關(guān)企業(yè)來說，會(huì)重點(diǎn)權(quán)衡這兩方的弊端。通過電池提供動(dòng)能的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的成熟程度、車輛自身重量對(duì)于能量的消耗，也會(huì)影響車輛的續(xù)航里程和動(dòng)力指數(shù)。(1)提升動(dòng)力電池技術(shù)電動(dòng)汽車技術(shù)的載體