【《S市城市物流配送車輛電動化發(fā)展現(xiàn)狀、影響因素及優(yōu)化建議》16000字（論文）】

S市城市物流配送車輛電動化發(fā)展現(xiàn)狀、影響因素及優(yōu)化建議 11.1研究背景及意義 11.2國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 41.3研究內(nèi)容與研究方法 5 82.1電動物流車的概念及特性 82.2電動物流車的應(yīng)用場景 92.3電動物流車應(yīng)用中的局限性 3.1十堰市物流配送車輛電動化發(fā)展現(xiàn)狀 3.2十堰市物流配送車輛電動化的支持政策 24 4.1建設(shè)補充電動物流車配套設(shè)施 254.2完善落實國家相關(guān)政策 264.3加速電動汽車技術(shù)研發(fā) 274.4健全售后維修服務(wù)體系 274.5本章小結(jié) 28 285.1總結(jié) 285.2展望 291.1研究背景及意義1.1.1研究背景在2019年9月19日，中共中央、國務(wù)院發(fā)布了《交通強國建設(shè)綱要》,規(guī)定在物流運輸中，需要優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)，提高新能源應(yīng)用，提高公路貨運的能源效率，促進城市公共交通的新能源和清潔能源的使用。習(xí)總書記指出，中國要堅持綠色、低碳和可持續(xù)發(fā)展的道路，新能源汽車產(chǎn)業(yè)正在進入快速發(fā)展的新階段，這不僅是為經(jīng)濟增長注入新的強大動力，同時也為了減少溫室氣體排放、應(yīng)對氣候變化的挑戰(zhàn)和改善全球生態(tài)環(huán)境。。2021年3月18日，由全球能源互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展合作組織舉辦的中國碳達峰碳中和成果發(fā)布暨研討會在京舉行。來自政府、企業(yè)、高校等多方面組織機構(gòu)共同探討中國碳達峰、碳中和實現(xiàn)路徑，將傳統(tǒng)的低效發(fā)展模式轉(zhuǎn)變?yōu)榫G色、低碳的可持續(xù)模式，以實現(xiàn)我國的全面、協(xié)調(diào)、安全和可持續(xù)發(fā)展。因此，新能源電動車輛的使用，在推動我國向綠色和低碳能源轉(zhuǎn)變以及實現(xiàn)碳限制和減少碳的目標方面發(fā)揮著重要作用。隨著互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的快速增長，電商發(fā)展趨于飽和，帶動了相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，尤其是快遞行業(yè)。每逢遇到特殊節(jié)日時，電商平臺紛紛推出打折活動，在一定程度上也增加了快遞企業(yè)的業(yè)務(wù)量。根據(jù)國家郵政局公布的2020年快遞行業(yè)全年數(shù)據(jù)量，全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計完成833.6億件，同比增長31.2%。2013-2020年全國快遞業(yè)務(wù)量及增長率如圖1-1所示。因為快遞量的增多同而使得城市配送車輛的增加，帶來了環(huán)境污染以及能源消耗的問題。因此，新能源汽車在城市配送中的應(yīng)用將會成為大眾的關(guān)注點。400.6與此同時，更為嚴峻的生態(tài)環(huán)境和能源消耗問題也應(yīng)運而生。在能源消耗方面，經(jīng)濟的發(fā)展使得我國對于柴油、汽油的需求和消耗量也迅速增加，然而因我國所儲存石油資源有限，大多依靠國外進口。在使用過程中，石油轉(zhuǎn)換成為汽車機械能的利用率都不到20%。而且在城市配送中所使用的運輸工具大部分是以石0油為能源基礎(chǔ)的汽車，進而加劇了能源的消耗，嚴重限制了我國的經(jīng)濟發(fā)展。針對環(huán)境污染，由于傳統(tǒng)燃油車作為運輸?shù)闹饕煌üぞ?，所釋放的尾氣很大程度上的造成了環(huán)境污染。隨著配送次數(shù)的增加，更多的一氧化碳氣體被釋放，從而進一步加劇了城市空氣環(huán)境的惡化。除此之外，根據(jù)中國碳交易網(wǎng)顯示，我國是碳排放量最高的國家之一，近年來排放量高達一萬多萬噸以上，因此我國目前面臨著較大的生態(tài)環(huán)境壓力。隨著能源問題的突出，以及對城市生態(tài)環(huán)境問題的嚴格要求，電動物流車以節(jié)能環(huán)保的特性，將成為城市物流配送的首選運輸工具。國家和政府機構(gòu)近幾年也陸續(xù)推出一些新能源車政策以加強促進電動物流車的要求政府優(yōu)先考慮新能源城市配送的相關(guān)充電設(shè)施的建設(shè)。促進配送車輛的改進、鼓勵使用新能源汽車、統(tǒng)一城市配送模式綠色化發(fā)展。綜上所述，推動城市物流配送車輛電動化勢在必行。本文針對城市物流配送車輛電動化的影響因素與實現(xiàn)路徑進行研究，結(jié)合十堰市電動物流車的支持政策、應(yīng)用現(xiàn)狀及存在問題，通過問卷調(diào)查，分析城市物流配送車輛電動化的影響因素，并提出城配物流配送車輛電動化的實現(xiàn)路徑，為進一步促進城市物流領(lǐng)域配送車輛電動化、降低能源消耗、減少環(huán)境污染、加快城市物流綠色化發(fā)展提供參考。本文從城市物流配送車輛電動化的重要性和必要性出發(fā)，以十堰市為例來分析城市物流配送車輛電動化的具體情況，包括發(fā)展現(xiàn)狀、存在問題、影響因素等等。根據(jù)影響車輛電動化的主要影響因素，提出優(yōu)化城市配送車輛電動化的具體措施，即車輛電動化的實現(xiàn)路徑。文本的工作在理論研究和實際應(yīng)用方面都具有(1)理論意義目前國內(nèi)外學(xué)者在城市物流配送車輛路徑優(yōu)化方面已經(jīng)取得相對豐富的研究成果，但是關(guān)于電動物流車城市配中的因素分析及實現(xiàn)路徑方面的研究還比較少。因此，本文結(jié)合電動物流車的實際應(yīng)用特性情況相結(jié)合，分析出影響城市配送中車輛電動化的影響因素，以十堰市為例，使用問卷調(diào)查分析出得出影響車輛電動化的主要原因，再針對問題提出配送車輛電動化的實現(xiàn)路徑。因此，本文豐(2)實踐意義Gustavo0.C(2017)在研究新能源汽車發(fā)展技術(shù)因素時，使用了相關(guān)利益有將補貼政策與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)兩者相結(jié)合才能進一步改善市場發(fā)展環(huán)境。提供了參考。Kristin.Y.(20過80%的人認為整車購買稅與增值稅的減免才是關(guān)鍵的激勵因素，與此同時，購別有關(guān)。左世全(2017)將發(fā)達國家的新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策與我國實際發(fā)展情況進行全與監(jiān)督。董建平(2018)從技術(shù)方面，新能源汽車的電機、電控、動力電池以業(yè)化的要求。笪旦(2019)認為電動物流車的低能源成本使用在最后一公里配送決方案。孫宏生(2020)認為，中國政府需要通過有補貼的稅收改革進一步發(fā)展現(xiàn)，我們目前關(guān)于電動汽車的研究主要側(cè)重于分析消費1.3研究內(nèi)容與研究方法油車與電動車的成本、性能兩個方面進行比較，從而總結(jié)出電動物流車發(fā)展的局第三章：十堰市城市物流配送車輛電動化發(fā)展現(xiàn)狀及影響因素調(diào)查分析。先對于十堰市城市配送車輛電動化的發(fā)展現(xiàn)狀與所支持的政策進行介紹，總結(jié)出十堰市發(fā)展電動物流車的必要性。使用問卷調(diào)查方式，得到充電時長與設(shè)施、政策補貼、技術(shù)成熟以及售后服務(wù)為影響電動物流車發(fā)展的主要因素，為下一章節(jié)的路徑實現(xiàn)提供研究基礎(chǔ)。第四章：城市物流配送車輛電動化實現(xiàn)路徑。根據(jù)第三章總結(jié)出影響電動物流車發(fā)展的影響因素，從而針對性的從配套設(shè)施、國家政策、技術(shù)發(fā)展、售后保障四個方向來提出實現(xiàn)路徑。第五章：總結(jié)與展望。主要是針對本論文的結(jié)論基于總結(jié)，同時在理論分析與實際相結(jié)合的基礎(chǔ)上提出一些方面的缺陷，希望今后在此基礎(chǔ)上的研究進一步完善。本文使用文獻研究法，通過數(shù)據(jù)庫以及相關(guān)新聞了解目前城市配送中車輛電動化的使用情況，整理并總結(jié)出相關(guān)國家政策、需求現(xiàn)狀、影響因素等，結(jié)合論文題目確定研究的方向以及內(nèi)容。通過問卷調(diào)查進行數(shù)據(jù)收集，并進一步分析，從而找出影響電動物流車發(fā)展的主要因素，將定性與定量分析相結(jié)合，并且結(jié)合我國實際國情與城市配送中車輛電動化發(fā)展現(xiàn)狀提出實現(xiàn)路徑。為了能夠更好保證路徑實現(xiàn)，提出保障設(shè)施。本文研究的技術(shù)路線如圖：政策研究技術(shù)研究發(fā)展現(xiàn)狀數(shù)據(jù)收集影響因素分析8第二章城市物流配送車輛電動化相關(guān)理論概述電動物流車是指物流運輸中以車載電源為動力進行運送儲存貨物的車輛，又名電動物流轉(zhuǎn)運車、電動貨物周轉(zhuǎn)車。隨著城市物流綠色化的發(fā)展及電動物流車兼有的清潔、節(jié)能、噪音小等優(yōu)點，電動物流車將成為城市物流配送發(fā)展的新方向。與傳統(tǒng)燃油車相比，電動物流車在城市配送中具有以下特性。電動物流車以車載電源為動力進行運送儲存貨物的車輛，也稱為“電動物流轉(zhuǎn)運車”或“電動貨物周轉(zhuǎn)車”。電動物流車清潔環(huán)保、節(jié)能、噪音小的優(yōu)點，隨著城市綠色物流的發(fā)展，將成為城市配送發(fā)展的新方向。電動物流車與傳統(tǒng)燃油車相比，存在這以下特點：(一)節(jié)能環(huán)保電動物流車是通過電力系統(tǒng)來維持，并不像傳統(tǒng)燃油車使用汽油燃料，而行駛中產(chǎn)生的排放物由電廠減排設(shè)備進行集中處理，在城市物流配送中，能夠做到“零污染，低排放”,減輕城市“熱島效應(yīng)”,所以電動物流車在節(jié)能環(huán)保上比燃油車更勝一籌。(二)噪音小城市地區(qū)由于車輛的增多，愈發(fā)加劇的噪音污染已經(jīng)嚴重影響到人們的生活質(zhì)量。如何減少車輛噪音污染也是目前城市物流配送的一個難題。電動物流車與傳統(tǒng)燃油物流車相比，其行駛過程中所產(chǎn)生的噪音要比同類的燃油車降低五分貝以上，這是電動物流車最為明顯的優(yōu)點。(三)資源利用率高城市物流配送中，由于車流量大，配送車輛時常會碰到紅綠燈及堵車情況，車輛需要經(jīng)常剎車，對于傳統(tǒng)燃油車而言，此時會消耗較多的燃油，而電動物流車在車輛制動時不會消耗電量，并且電機會自動轉(zhuǎn)化為發(fā)電機，將能量回收再利用，最終的能源利用率可達20%左右。(四)續(xù)駛里程短電動物流車因為動力電池技術(shù)的限制單次續(xù)駛里程較短，根據(jù)2020電動物9流汽車相關(guān)市場數(shù)據(jù)分析顯示，我國大多數(shù)運用在城市物流配送中的電動物流車充電一次的續(xù)航里程大概范圍在150公里-200公里左右。若一天要完成多次配送任務(wù)，就需要利用充電站對電動物流車進行電能補充。電動物流車主要運輸范圍為城市內(nèi)的運輸，對于長途或城際間的運輸目前還并未普及。(五)充電時間長電動物流車通常采取慢充、快充以及更換電池來補充電量，換電池由于對技術(shù)要求要高，暫時還不普及，快速充電需要花費20-40分鐘的時間才能將電量補充到額定電量的80%。然而采用慢速充電則需要花費6-10個小時不等，相比燃油車補給能量的時間都要長的多。電子商務(wù)的飛速發(fā)展極大地促進了人們便利的美好生活，并也推動了物流的發(fā)展，但卻帶來了噪音、環(huán)境污染、交通擁堵等問題?！肮?jié)能減排”已經(jīng)成為政府與百姓共同關(guān)心的問題，因此，綠色物流也成為物流配送的發(fā)展趨勢。電動物流車的推廣使用是實現(xiàn)綠色物流的重大舉措。目前，電動物流車在政府的各項支持政策下正逐步的穩(wěn)健發(fā)展。主要集中運用在快遞配送、商超配送、生鮮配送三(1)快遞配送如圖2-1所示，大多數(shù)城市目前使用的快遞配送模式為三級配送。在城市物流配送中，各級分撥中心之間的調(diào)運可以使用載重量大的中型電動物流車，在快遞配送末端的網(wǎng)點運輸則可以用載重量小的輕型廂式電動物流車。一級分撥中心一級分撥中心二級分撥中心中型電動載貨汽車、電動獨立貨廂式物流車配送網(wǎng)點用戶電動連通貨廂式物流車、電動三輪車輕型電動獨立貨廂式物流車、電動連通貨廂式物流車(2)商超配送一般的貨物配送的對象為商場或是超市，根據(jù)商場、超市所在的門店位置進行配送，由于配送的范圍相對較小，則屬于末端配送。商超配送其配送范圍小的特點，使用電動物流車配送則更能體現(xiàn)出“降本增效”的優(yōu)點。在出現(xiàn)小規(guī)模缺貨的情況下，電動物流車也能夠及時進行補貨，目前在城市內(nèi)短距離的物流配送中得到了較好的推廣。(3)生鮮配送冷鏈物流的快速發(fā)展少不了經(jīng)濟發(fā)展的推動作用，人們對于食物的質(zhì)量和新鮮度有著更高的追求。生鮮水果類的配送特點是產(chǎn)地到銷售地點的距離較遠，屬于長途運輸，所以大多數(shù)物流配送依舊使用著傳統(tǒng)燃油物流車。對于城市內(nèi)的運送，如從轉(zhuǎn)運中心到菜市場、超市、學(xué)校等末端配送則使用的是電動物流車。類似于像冰淇淋、牛奶、海鮮等特殊食品，在城市內(nèi)配送大多也都是用電動物流車配送。電動物流車作為特殊的電動汽車，從購買到使用需要考慮到多方面的問題。電動物流車的使用更多用于城市內(nèi)的短距離物流配送。關(guān)于其續(xù)航里程、售后服務(wù)、車輛故障、充電問題以及管理問題等都是電動物流汽車能否大力推廣使用考慮的標準。雖然許多城市開始使用電動物流車逐漸代替?zhèn)鹘y(tǒng)燃油物流車進行城市配送，但是在發(fā)展的過程中仍有許多因素影響了其的推廣與發(fā)展。通過閱讀資料，根據(jù)可能影響電動物流車城市配送因素，總結(jié)了以下影響問題，為之后調(diào)查問卷的設(shè)計提供研究方向。一、充電問題電動物流車使用充電時間長、充電樁相關(guān)設(shè)施建設(shè)不完善等問題在一定程度上為電動物流車的使用阻礙。對于五分鐘內(nèi)就能完成能量的補給傳統(tǒng)燃油車，在時間上就比需要至少一個多小時才能充好電的電動物流車創(chuàng)造出更多的價值。因此，對于加快“超級快充站”的研發(fā)和換電是也是目前來說較為有效的解決方案。二、續(xù)航問題電動物流車的動力電池以鋰電池為主，具有開發(fā)成本低、耐高溫、穩(wěn)定性強的特點，但是并不適用于遠距離續(xù)航。因為受到動力影響，電動物流車在行使過程中容易出現(xiàn)無法啟動的情況，各種能源的消耗，導(dǎo)致了車輛實際續(xù)航里程在150公里-200公里左右。三、政策問題在城市配送中傳統(tǒng)燃油車與電動物流車的使用所受到的待遇差不多，并沒有能能體現(xiàn)出使用新能源車的優(yōu)勢。因此有政策提出對于電動物流車“優(yōu)先開放路權(quán)”,但也因為市區(qū)內(nèi)對于傳統(tǒng)燃油配送車的管理力度較同時，國家對于新能源汽車日益減少的補貼，在這種發(fā)展趨勢下，企業(yè)也不會輕易的新增與替換電動物流車。并且各種補貼的方案申報與審核的時間周期較長，缺少針對電動物流車方面的專項方案。四、使用環(huán)節(jié)技術(shù)管理體系問題近年來我國發(fā)布了較多針對新能源車輛的刺激推廣政策，新能源車輛的保有量快速增加，但在使用環(huán)節(jié)的技術(shù)管理體系卻待完善。作為車輛技術(shù)管理工作不僅包括了車輛選用、維修與檢測、使用、類型劃分、審驗、技術(shù)檔案建立以及車輛的實時報廢與更新等多項工作，而且涉及道路運輸經(jīng)營單位、用戶、維修企汽車綜合性能檢測站、交管部門、駕駛?cè)藛T等多個主體。因此完善技術(shù)管理體系有助于開展科學(xué)規(guī)范的車輛技術(shù)管理提升道路運輸?shù)陌踩?、運營效益、減少社會浪費等具有重要的現(xiàn)實意義。2.4本章小結(jié)本章主要是對城市物流配送車輛相關(guān)理論進行概況。首先對電動物流車的概念和特性進行介紹，再對電動物流車目前在于快遞、商超、生鮮的應(yīng)用進行介電動物流車是特殊的電動汽車，則是新能源汽車產(chǎn)業(yè)細分市場的標志體現(xiàn)。在發(fā)展的過程中除了自身優(yōu)勢等，同時自身存在的劣勢也會限制其發(fā)展，為后文的因素分析提供了研究方向。第三章十堰市城市物流配送車輛電動化發(fā)展現(xiàn)狀及影響因截至2020年底，十堰全市車輛保有量約為42.90萬輛。其中，新能源汽車總量為5469輛，占全市汽車總量的1.27%。電動汽車為4694輛，占新能源汽車總量的85.83%。其它各類新能源汽車中，以公交車、網(wǎng)約車、物流車和私家車為主，分別有1353輛、745輛、688輛和1171輛。同時，共有充電站74座，充電樁789個，總體車樁比約為6:1。年十堰市充電樁需求與供給輛對比圖，如圖3-1所示。圖3-12020年十堰市充電樁需求與供給量對比圖年應(yīng)該加快城市充電址、充電樁的建設(shè)。目前十堰市的電動汽車充電設(shè)施使用的對象多為城市公交車、出租車與網(wǎng)約車，以社會公用停車場、公共建筑停車場與臨時停車位等配建的公共充換電設(shè)施為輔助的建設(shè)格局。隨著十堰市經(jīng)濟水平的不斷提高，新能源汽車的保有量持續(xù)上升。十堰市國網(wǎng)電力經(jīng)濟研究所預(yù)測，到了2025年中心城市的電動汽車保有量將達到4.09萬輛、2030年為11.99萬輛、2035年則為16.18萬輛。同時對于電動汽車充電樁的需求大于為12976個、45369個、65044個，預(yù)計總投資為30.01億元。“十四五”期間投資約7億元，2026至2035年投資約23.01億元。屆時總體樁車比約為1:2.5,便可以解決充電設(shè)施規(guī)模不足、服務(wù)對象模糊、功能定位不清晰、充電址布局不均衡等問題，進而可滿足高效化、集成化、通用化、智能化的需求近幾年國家為了促進電動物流車在城市配送中的應(yīng)用與推廣，先后出臺了一系列扶持政策，從最初的著重關(guān)注電動物流車本身然后向充電基礎(chǔ)設(shè)施以及財政補貼方向轉(zhuǎn)變，電動物流車相關(guān)政策如表所示。除此之外，2015年我國國務(wù)院頒布的《中國制造2025》中，將新能源車和節(jié)能列入十大重點發(fā)展領(lǐng)域之一，電動物流車作為新能源車的一個分支，在國家及政府政策的支持下，發(fā)展前景十分廣闊，當然這對于電動物流車的城市配送而言，可以利用較為完善的充電服務(wù)設(shè)施更好的解決充電難問題，提高車輛配送效率，并且一些推廣和財政補貼政策也能進一步減少京東電動物流車的購車成本、稅費支出等，為電動物流車提供了更好的城市配送條件和發(fā)展機遇。政策體系發(fā)布時間推廣應(yīng)用國家發(fā)展改革委工作試點工作的通知》推廣應(yīng)用推廣應(yīng)用國務(wù)院辦公廳充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)國家發(fā)展改革為《電動車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展指南充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)推廣應(yīng)用國務(wù)院辦公廳《關(guān)于新能源汽車充電設(shè)施建設(shè)獎勵的《2019年度新能源汽車推廠應(yīng)用補助資《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035《關(guān)于印發(fā)“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”節(jié)能汽2018年6月25日，十堰市創(chuàng)建了“全國綠色貨運配送示范工程”項目。此十堰市發(fā)改委出臺《十堰市新能源充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃》,經(jīng)信委、交通局等六部2018年初全市新能源配送車輛410輛，到2020年6月全市新能源配送車輛累計達968輛，比創(chuàng)建初期新能源車輛增加558輛，新增新能源車輛占建設(shè)初期 (2018年6月)新能源配送車輛比例136%,占新增配送車輛的56%。其中，8家重點示范配送企業(yè)新能源配送車輛達271輛，較示范創(chuàng)建初期112輛增加159輛，示范企業(yè)新增新能源車輛占建設(shè)初期(2018年6月)新能源配送車輛比例為142%。2018年6月城區(qū)8家示范企業(yè)配送車輛總數(shù)537臺，到2020年6月8家示范企業(yè)擁有配送車輛764臺，增加227臺，其中新能源車增加159臺，新增加新能源車輛占更新配送車輛比例70%以上。同時，市公安交通管理局根據(jù)城市法(試行)》,為新能源配送車輛制定了更加優(yōu)惠的送需求，分別在人民路、北京路等路段施劃56個綠色貨運?？奎c，解決貨運配電動物流車在實際配送中存在的不足，提高十堰市電動物流車配送效率，需要結(jié)合電動物流車實際應(yīng)用特性，找出目前電動物流車發(fā)展所遇到的問題，再根據(jù)問題，制定適合的計劃和策略，并進一步完成電動物流車路徑優(yōu)化。在電動汽車目前的發(fā)展、技術(shù)特點等研究的基礎(chǔ)上，問卷結(jié)合以上情況，根據(jù)研究目標，本文選取十堰市運輸企業(yè)、物流企業(yè)作為調(diào)查對象，能更加切實的確定影響城市物流配送車輛電動化的影響因素，并且對該數(shù)據(jù)進行收集、整理與分析。從充電時長、配套設(shè)施、使用成本、補貼情況、承載量、節(jié)能環(huán)保性以及汽車技術(shù)與安全等相關(guān)因素方面，確定了電動物流車在物流配送中的影響因素，并以此為依據(jù)設(shè)計調(diào)查問卷來設(shè)計問卷問題。其目的就是能夠確定在使用電動物流車的過程中的影響因素，為之后的研究提供一定的數(shù)據(jù)支持基礎(chǔ)。并且，在問卷的打分方面則使用李克特式五點量表，在每一個問題分別標有“非常滿意”、分，其中“非常滿意”為5分，“滿意”為分，“一般”為3分，“不滿意”為2分，“非常不滿意”為1分。分數(shù)越高，則表示其因素關(guān)聯(lián)度越大。具體如表3-2非常滿意滿意一般不滿意非常不滿意54321根據(jù)可能影響電動物流車的城市配送的因素，我們通過問卷調(diào)查的方式，對十堰市的物流運輸企業(yè)進行調(diào)查。我們從影響電動物流車的便利性、成本、可靠性、安全性、車輛性能、形象這幾個因素方面進行調(diào)查。得到的數(shù)據(jù)結(jié)果如圖3-3表示。如圖3-2所示，影響電動物流車的便利性、使用成本為主要因素，而續(xù)航能力、售后保障與維修方面為次要因素。我們可以得到接下來將從電動物流車的使用便利性、購車與使用成本、續(xù)航能力以及售后保障與維修方面來進行總結(jié)。對于使用車輛，便利性、成本、可靠性、安全性等在任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)的問題，都會導(dǎo)致使用車輛出現(xiàn)問題。當動能變差時，運行速度會變小，相應(yīng)的所駕駛的里程數(shù)也會變小。同時出現(xiàn)的充電時間過長、費用高、充電方便程度等也會影響對電動物流車的使用。(1)充電時間過長目前的汽車完全充好電的時間需要8-11小時，充電時間的過長很大程度上直接導(dǎo)致了許多人以及企業(yè)放棄對電動物流車的使用。根據(jù)資料顯示多數(shù)消費者覺得充電在30分鐘以內(nèi)是最好的了，而大部分也希望限定的時間在兩個小時以內(nèi)。而被調(diào)查者認為一個小時之內(nèi)是最理想的狀態(tài)，同時超過一大半的人沒有辦法忍受8小時以上的充電時間。數(shù)據(jù)如圖3-3表示。圖3-3消費者可容忍的電動汽車充電時間比同時根據(jù)調(diào)查問卷所示，對于電動物流車的補電時間，有28.5%的人對于充電時長表示不滿意，64.2%表示一般，只有不到10%的人表示滿意。因此電動物流車的充電時長的問題，這也是企業(yè)使用電動物流車的顧慮，會給物流企業(yè)帶來經(jīng)營時間成本損失以及經(jīng)濟效益損失的結(jié)果。如圖3-4所示。圖3-4對于電動物流車補電時長的滿意程度根據(jù)德勒公司發(fā)布的資料，充電裝置分為三個級別。三個級別最大的區(qū)別就在于充電時間以及價格上面。充電時間越短、充電功率大的裝置價格越高，進而反之。二級目前采用最多的充電裝置，充電功率小于或等于14.4千瓦，充電電壓在208-240伏，一般充電時間在3-8小時，預(yù)算價格在500-3000美元左右。而3級充電裝置，雖然充電時間小于30分鐘，但價格卻高達17500-50000美元。因此，充電時間的長短也會涉及充電成本的問題，若能提高電池等相關(guān)技術(shù)，也能更好的推廣電動物流車的使用。(2)充電設(shè)施有待完善電動物流車充電設(shè)施的完善程度，也是發(fā)展電動物流汽車的關(guān)鍵所在。根據(jù)調(diào)查顯示在充電過程中遇到的問題，充電樁難找的問題為35.71%,滿充電樁充電時間過長的為21.43%,快充公共充電樁數(shù)量太少的為42.86%。如圖所示3-5所示。圖3-5關(guān)于車輛充電過程中遇到最多的問題隨著電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，國家和地方政府相繼發(fā)布了各項充電設(shè)施建設(shè)文件，國務(wù)院辦公廳《關(guān)于加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》出臺，然后國家發(fā)改委、國家能源局、工信部和住建部在系統(tǒng)內(nèi)部聯(lián)合印發(fā)了《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015-2020年)》作為配套文件。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，截至2020年底，十堰市的新能源汽車保有量為5469輛，十堰市共有充電站74座，充電樁789個。可以看出，十堰市在充電樁建設(shè)上在逐步加強，不斷加大對充電樁建設(shè)力度，努力向“一車一樁”的目標靠近。如圖3-6所示，這為十堰市火車站北廣場首批的35個電動汽車充電樁，已于2021年4月12日正式投入運營，網(wǎng)約車等整齊排放的充電中。充電樁功率為50千瓦-150千瓦，屬于大功率快充。充電樁操作簡單，方便了人們的使用。十堰市城投公司接下來也將在四方山停車場、市民服務(wù)中心停車場等公共地方建設(shè)更多的電動車充電樁，方便充電。但是目前十堰市的充電設(shè)施更多的是針對私家電動汽車或者是網(wǎng)約車，而專門提供給電動物流車的充電配套設(shè)施而相對較少。除了當?shù)卣M行規(guī)劃的同時，也應(yīng)當鼓勵當?shù)匚锪髌髽I(yè)，經(jīng)過相關(guān)部門的建設(shè)批報程序后，進行自建充電設(shè)施。對于電動物流車的充電設(shè)施也需考慮其實用特點，例如建設(shè)在物流園區(qū)等附近，方便充電。如十堰市林安商貿(mào)物流發(fā)展有限公司申請充電設(shè)備的建設(shè)，便是在靠近物流園等地方，現(xiàn)已投入使用。填報單位：十堰林安商貿(mào)物流發(fā)展有限公司填報日期：2021年4月6日序號充電站名稱充電站地址單樁充電功率充電站備注1公交換乘中心林安充電站公交集團廣場7已投入使用2國網(wǎng)共享林安國家電網(wǎng)十堰分公司大道停車場8已投入使用3.3.2.2國家補貼逐漸減縮也有相對應(yīng)的補貼。相比2020年，2021年的補貼再2020年的基礎(chǔ)上下降10%,源貨車補貼從350元kWh,下降到315元kWh,N1類(總質(zhì)量<3500kg)補貼上限從2萬下降到1.8萬，N2類(3500<總質(zhì)量≤12000kg)補貼上限從5.5萬下降到3.5萬，N3類(總質(zhì)量>12000kg)補貼上限從5.5萬下降到5萬。車輛類型中央財政補貼標準(元/kWh)中央財政單車補貼上限(萬元)5插電式混合動力(含增程式)貨車一2根據(jù)GB/T15089-2001,N1類指最大設(shè)計總質(zhì)量不超過3500kg的載貨汽總質(zhì)量超過3500kg,但不超過12000kg的載貨汽車；N3類指最大設(shè)貨汽車。從2020年至2022年補貼標準呈現(xiàn)逐年遞減形式。86420維修費總和■純電動物流車■傳統(tǒng)物流車由圖3-7所示，以汽車行使10萬公里為標準，傳統(tǒng)物流車的燃油費用為6.68萬元，電動物流車的費用為1.06萬元，倆者在油費上的差價為5.69萬元，而購車費用成本差價為1-1.5萬元，最終電動3.3.2.3動力電池技術(shù)不成熟就目前市場上所使用的電動物流車，充滿一次電后的續(xù)航里程普遍為150公里以上。續(xù)航里程能夠達到150km以上，完全可以滿足同城內(nèi)的配送需求。電牛1號、比亞迪T3、南特金龍、上汽大通EV80、時風(fēng)俊風(fēng)、國宏純電動物流車的續(xù)航里程都達到了200km以上。圖3-8部分電動物流車速度與續(xù)航里程對比圖除了以上充電問題與補貼問題以外，續(xù)航問題也是影響著對于電動物流車的使用。根據(jù)調(diào)查顯示，對于電動物流車充一次電的續(xù)航里程滿意的僅有7.14%,一般的為35.71%,不滿意的有50%,非常不滿意的有7.14%。如圖3-9所示.圖3-9關(guān)于電動物流車一次充電續(xù)航里程的滿意程度續(xù)航問題一方面是由于電池的續(xù)航里程短，另一方面則是動力電池續(xù)航能能力呈逐年下降的趨勢。因此，如何更好的提升電動物流車的續(xù)航能力，這也為電動物流車的使用提供了一個優(yōu)化方向。雖然有許多制約電動物流車發(fā)展的因素，但是總歸起來主要還是動力電池技術(shù)瓶頸，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)完善，整車安全設(shè)計問題等，國家和地方政府也加大對這方面的排查，相繼出臺各種規(guī)范機制，提高進入該行列的門檻要求。各大制造與研發(fā)企業(yè)，也在不斷提升自身產(chǎn)品技術(shù)含量，試圖規(guī)避安全事故發(fā)生。對于企業(yè)而言，對新能源汽車的接受度也在不斷提升，愿意接受使用電動物流車的聲音也在逐年高漲。總之，隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，電動物流車這一細分市場也在逐步完善與發(fā)展中。目前的電動物流車售后服務(wù)點較少，呈現(xiàn)出“車多點少”的現(xiàn)象，這就導(dǎo)致了車輛故障的的問題無法及時解決，進而影響電動物流車的配送效率。根據(jù)調(diào)查顯示，對于電動物流車的售后保障維修等服務(wù)有64.29%的人表示一般，而28.57%的人表示不滿意。如圖3-10所示。_B.滿意：0%_C.一般：64.29%圖3-10電動物流車售后保障與維修服務(wù)滿意程度電動物流車的售后難的問題，在一定程度上加劇了企業(yè)在車輛保養(yǎng)上厚非的時間成本與運營成本。關(guān)于電動物流車售后亂的顯現(xiàn)主要出現(xiàn)有以下幾個方面：售后服務(wù)的網(wǎng)店少、售后流程過于復(fù)雜、售后時間較長、實用配件缺失、更換配件費用較貴、售后服務(wù)標準缺失等問題。同時電動物流車對于維修場地的建設(shè)、維修工作人員等方面比起普通汽車有著較為嚴格的要求，這就需要廠家與培訓(xùn)機構(gòu)更加緊密的配合。但是在產(chǎn)品生產(chǎn)與維修信息方面，許多品牌的車廠以涉密為由并不愿公開。更重要的是，在許多新能源汽車品牌未真正重視市場的前提下，經(jīng)銷商則會因維修利潤不高等緣由，對售后服務(wù)表現(xiàn)得較為消極，對于電動物流車的售后則更加消極。因此，關(guān)于電動物流車的售后，各大企業(yè)應(yīng)該重視其市場的培育，建立專門的售后服務(wù)體系，同時國家相關(guān)部門應(yīng)給予相關(guān)政策進行監(jiān)管。本章主要是對城市物流配送過程中車輛電動化影響因素的分析與確定。使用調(diào)查問卷法來進行數(shù)據(jù)的收集，問卷從電動物流車使用的便利性、使用成本、車輛性能、售后保障、安全性能與環(huán)保性能幾個方向進行問卷的設(shè)計，進而確定了影響電動物流車發(fā)展的主要因素為電動物流車的充電配套設(shè)施不足、國家補貼縮減、動力電池技術(shù)不成熟以及售后與維修困難，從這四個方面進行細化分析，為后文的路徑實現(xiàn)提供了研究方向。第四章城市物流配送車輛電動化實現(xiàn)路徑傳統(tǒng)的物流車具有高消耗、高排放、高污染的特點，燃油物流車“三高”的特點也是我國治理污染物排放的重點方向，城市物流配送車輛電動化是推動物流車輛排放治理的重要手段。近年來隨著電動汽車的技術(shù)成熟、相關(guān)配套設(shè)施的完善以及相關(guān)政策的推出都將是影響電動車發(fā)展的重要因素。因此，本章將結(jié)合電動物流車的發(fā)展現(xiàn)狀，提出城市配送車輛電動化的實現(xiàn)路徑。電動物流車的發(fā)展除了自身技術(shù)的局限性，相應(yīng)的配套設(shè)施的短缺同樣是限制了各行業(yè)對其的使用。充電樁大多數(shù)安置在城區(qū)里，但是物流轉(zhuǎn)運的廠房建設(shè)多半在遠離市區(qū)的郊外，因此多數(shù)充電樁便不能滿足電動物流車就近充電的需求。新能源汽車目前處于發(fā)展初期，充電站站點少的情況使得需求與實際情況脫節(jié)。(1)加速充電相關(guān)設(shè)施建設(shè)促進城市物流配送配套設(shè)施的建設(shè)以及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃。加快電動物流車充電設(shè)施及充電樁的建設(shè)，地方政府應(yīng)對充電設(shè)施的比例作出要求，納入工程建設(shè)強制性標準。部分城市針對電動汽車相關(guān)配套設(shè)施的數(shù)量達到一定比例后，將批準建設(shè)用地規(guī)劃許可證，以此來鼓勵物流企業(yè)、社會企業(yè)等自建充電樁，可為此提供相應(yīng)的補貼，相關(guān)部門等需優(yōu)化建設(shè)設(shè)施的報批程序，加快審批速度。電價高(2)強化規(guī)劃的引領(lǐng)作用鼓勵當?shù)剡\輸相關(guān)部門積極參與電動物流車發(fā)展規(guī)劃以及實施方案的制定，通過大數(shù)據(jù)等手段分析需求，優(yōu)化充電設(shè)施選址的布局，滿足需求匹配，提高充電設(shè)施的使用效率，并且落實電動物流車的充電問題電價的優(yōu)惠政策，來解決充電價高的問題。同時，對于新能源物流配送車在停車位、充電址或者高速公路服務(wù)區(qū)等地方做好布局規(guī)劃，突出規(guī)劃的引領(lǐng)作用，做好實用土地或者城市部門(1)運用有效的經(jīng)濟激勵政策目前我國給予電動車產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟政策主要有投資、金融、收費和補貼四個方面的政策。目的則是為了鼓勵國內(nèi)外的投資者能更好的參與電動汽車產(chǎn)業(yè)的建設(shè)和經(jīng)營，同時對于企業(yè)或者個人在進行物流配送時給予適當?shù)难a貼，以便引導(dǎo)企業(yè)或相應(yīng)單位、個人等購買與使用電動物流車。(2)實施優(yōu)惠稅賦政策稅收政策是調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、促進技術(shù)發(fā)展的重要手段當前我國對于汽車的征稅主要是在汽車的生產(chǎn)、銷售、購置稅等階段。但是由于在征稅體系方面的不完善，對于電動汽車方面的消費并不明顯。因此為了鼓勵新能源電動物流汽車的生產(chǎn)與發(fā)展，可以建立鼓勵針對配送物流車輛電動化的稅賦政策，發(fā)展合理的稅費體系，并且結(jié)合關(guān)于汽車技術(shù)標準的相關(guān)文件，鼓勵企業(yè)或個人購買與使用電動物流車，加快產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)與發(fā)展。(3)繼續(xù)加大補貼政策通過問卷調(diào)查以及市場反映情況，國家對于電動物流車的補貼政策需要根據(jù)情況適時加大補貼，這樣才會促進企業(yè)或個人對于電動物流車的購買與使用。從實際情況來說，國家加大對于電動物流車的補貼力度，不一定能大幅提升企業(yè)個人等對于電動物流車的使用，其根本原因是除了補貼之外，還有其他例如配套設(shè)施、車輛續(xù)航能力、承載力度等因素影響購買決策。但是國家加大這方面的政策力度，營造良好的政策環(huán)境，使得企業(yè)等進一步的加大電動物流車的推廣與使用。(4)開放車輛路權(quán)政策“路權(quán)”問題在一定程度上限制了電動物流車的推廣應(yīng)用。目前電動物流車購買成本高、續(xù)航里程短、充電時間長等劣勢，會使企業(yè)存在購買的顧慮。為了進一步的推廣電動物流車，當?shù)卣c相關(guān)部門可以結(jié)合實際情況，開放電動物流車的專用通道，在特殊的路段收縮傳統(tǒng)燃油物流車的路權(quán)，以此突出電動物流車的優(yōu)勢。路權(quán)作為車輛市場的核心要素，物流企業(yè)一旦獲批，將會有效縮短路上的運輸時間，提升物流配送效率。路權(quán)的開放在一定程度上能夠彌補電動物流車目前存在經(jīng)濟效益不足的問題，有利于物流企業(yè)車輛電動化的全面升級。目前針對電動物流車續(xù)航能力的阻礙因素為技術(shù)因素，主要是在電池動力技術(shù)與電機技術(shù)兩大方面。電動物流車的電池壽命短、續(xù)航里程少的問題，對于需要長期使用并進行城市配送的相關(guān)企業(yè)來說，會重點權(quán)衡這兩方的弊端。通過電池提供動能的發(fā)動機技術(shù)的成熟程度、車輛自身重量對于能量的消耗，也會影響車輛的續(xù)航里程和動力指數(shù)。(1)提升動力電池技術(shù)電動汽車技術(shù)的載體