汽車發(fā)動機技術(shù)及應(yīng)用知識點總結(jié)VIP

綜合試卷第=PAGE1*2-11頁（共=NUMPAGES1*22頁） 綜合試卷第=PAGE1*22頁（共=NUMPAGES1*22頁）PAGE①姓名所在地區(qū)姓名所在地區(qū)身份證號密封線1.請首先在試卷的標(biāo)封處填寫您的姓名，身份證號和所在地區(qū)名稱。2.請仔細(xì)閱讀各種題目的回答要求，在規(guī)定的位置填寫您的答案。3.不要在試卷上亂涂亂畫，不要在標(biāo)封區(qū)內(nèi)填寫無關(guān)內(nèi)容。一、選擇題1.汽車發(fā)動機的基本類型包括：

A.汽油發(fā)動機

B.柴油發(fā)動機

C.混合動力發(fā)動機

D.以上都是

2.發(fā)動機的四個沖程分別是：

A.吸氣、壓縮、作功、排氣

B.吸氣、壓縮、排氣、作功

C.壓縮、吸氣、作功、排氣

D.吸氣、排氣、壓縮、作功

3.發(fā)動機的壓縮比是指：

A.氣缸容積與燃燒室容積之比

B.燃燒室容積與氣缸容積之比

C.氣缸容積與總?cè)莘e之比

D.總?cè)莘e與燃燒室容積之比

4.發(fā)動機的燃燒方式有：

A.點火式燃燒

B.壓燃式燃燒

C.以上都是

D.以上都不是

5.發(fā)動機的排放標(biāo)準(zhǔn)主要針對：

A.尾氣排放

B.噪音排放

C.油耗排放

D.以上都是

答案及解題思路：

1.答案：D

解題思路：汽車發(fā)動機的基本類型涵蓋了多種類型，包括傳統(tǒng)的汽油發(fā)動機、柴油發(fā)動機，以及結(jié)合兩者優(yōu)點的混合動力發(fā)動機。因此，選項D“以上都是”是正確的。

2.答案：A

解題思路：發(fā)動機的四個沖程依次是吸氣、壓縮、作功和排氣。這個順序是發(fā)動機運作的基本原理，保證了能量的有效轉(zhuǎn)換和排放物的排除。

3.答案：A

解題思路：壓縮比是指發(fā)動機在壓縮沖程結(jié)束時氣缸內(nèi)的氣體壓力與吸氣沖程開始時氣缸內(nèi)氣體的壓力之比，這個比值是氣缸容積與燃燒室容積之比。

4.答案：C

解題思路：發(fā)動機的燃燒方式包括點火式燃燒（如汽油發(fā)動機）和壓燃式燃燒（如柴油發(fā)動機）。因此，選項C“以上都是”是正確的。

5.答案：D

解題思路：發(fā)動機的排放標(biāo)準(zhǔn)旨在減少車輛尾氣中的有害物質(zhì)排放，同時減少噪音和油耗。因此，選項D“以上都是的”是正確的。二、填空題1.汽車發(fā)動機的四個沖程依次為：吸氣沖程、壓縮沖程、做功沖程、排氣沖程。

2.發(fā)動機的排量是指發(fā)動機一個工作循環(huán)中，所有氣缸內(nèi)活塞所掃過的總體積。

3.發(fā)動機的壓縮比是指發(fā)動機在壓縮沖程結(jié)束時，氣缸內(nèi)氣體壓力與開始壓縮前氣體壓力的比值。

4.發(fā)動機的燃燒方式主要有火花點火和壓燃式。

5.發(fā)動機的排放標(biāo)準(zhǔn)主要針對尾氣排放中的有害物質(zhì)。

答案及解題思路：

答案：

1.吸氣沖程、壓縮沖程、做功沖程、排氣沖程

2.發(fā)動機一個工作循環(huán)中，所有氣缸內(nèi)活塞所掃過的總體積

3.發(fā)動機在壓縮沖程結(jié)束時，氣缸內(nèi)氣體壓力與開始壓縮前氣體壓力的比值

4.火花點火、壓燃式

5.尾氣排放中的有害物質(zhì)

解題思路：

1.汽車發(fā)動機的四個沖程是內(nèi)燃機工作的基本過程，按照順序分別是吸氣、壓縮、做功和排氣。

2.發(fā)動機排量是衡量發(fā)動機大小的一個重要參數(shù)，通常以升（L）為單位，表示一個工作循環(huán)中所有氣缸內(nèi)活塞所掃過的總體積。

3.壓縮比是衡量發(fā)動機壓縮效率的指標(biāo)，通常通過計算壓縮沖程結(jié)束時的氣體壓力與開始壓縮前的壓力比值來得出。

4.發(fā)動機的燃燒方式分為火花點火和壓燃式，火花點火通常用于汽油發(fā)動機，而壓燃式用于柴油發(fā)動機。

5.發(fā)動機排放標(biāo)準(zhǔn)是為了控制汽車尾氣排放的有害物質(zhì)，保護環(huán)境和人類健康。三、判斷題1.發(fā)動機的四個沖程中，作功沖程是發(fā)動機產(chǎn)生動力的關(guān)鍵過程。（√）

解題思路：發(fā)動機的四個沖程分別是進氣沖程、壓縮沖程、作功沖程和排氣沖程。在這四個沖程中，作功沖程是通過燃燒混合氣體產(chǎn)生高溫高壓氣體，推動活塞做功，從而將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機械能，是發(fā)動機產(chǎn)生動力的關(guān)鍵過程。

2.發(fā)動機的壓縮比越高，發(fā)動機的效率越高。（√）

解題思路：壓縮比是指發(fā)動機氣缸內(nèi)活塞頂部到氣缸頭之間的距離與活塞行程之比。壓縮比越高，混合氣體在壓縮沖程中的溫度和壓力就越高，有利于燃料的充分燃燒，從而提高發(fā)動機的熱效率。

3.發(fā)動機的燃燒方式對排放污染有直接影響。（√）

解題思路：發(fā)動機的燃燒方式（如火花點火和壓燃點火）直接影響燃料的燃燒效率和燃燒產(chǎn)物。不同的燃燒方式會產(chǎn)生不同的排放物，如一氧化碳、氮氧化物、碳?xì)浠衔锏?，這些排放物對環(huán)境污染有直接影響。

4.發(fā)動機的排放標(biāo)準(zhǔn)越嚴(yán)格，發(fā)動機的油耗越高。（×）

解題思路：雖然嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)可能會增加發(fā)動機的成本和復(fù)雜性，從而可能略微影響油耗，但總體而言，現(xiàn)代發(fā)動機技術(shù)，如直噴、渦輪增壓、電噴等，能夠?qū)崿F(xiàn)既符合嚴(yán)格排放標(biāo)準(zhǔn)，又保持較低油耗的效果。

5.發(fā)動機的排量越大，發(fā)動機的功率越高。（×）

解題思路：發(fā)動機的功率不僅取決于排量，還取決于其他因素，如燃燒效率、氣門設(shè)計、渦輪增壓等。雖然增大排量可以提高發(fā)動機的功率，但并不是簡單的線性關(guān)系。有時較小的排量發(fā)動機通過先進的技術(shù)也能產(chǎn)生較高的功率。四、簡答題1.簡述發(fā)動機的四個沖程。

發(fā)動機的四個沖程分別為：

吸氣沖程：活塞向下運動，進氣門打開，空氣或混合氣被吸入氣缸。

壓縮沖程：活塞向上運動，進氣門和排氣門均關(guān)閉，氣缸內(nèi)的混合氣被壓縮，壓力和溫度升高。

作功沖程：火花塞點火，混合氣燃燒，產(chǎn)生高溫高壓氣體推動活塞向下運動，完成做功。

排氣沖程：活塞再次向上運動，排氣門打開，燃燒后的廢氣被排出氣缸。

2.簡述發(fā)動機的燃燒方式。

發(fā)動機的燃燒方式主要有：

按照燃燒速度分類：快速燃燒（預(yù)混合燃燒）和慢速燃燒（擴散燃燒）。

按照燃燒室結(jié)構(gòu)分類：直接噴射燃燒、間接噴射燃燒和分層燃燒。

直接噴射燃燒：燃油直接噴射到燃燒室內(nèi)，與空氣迅速混合并燃燒。

間接噴射燃燒：燃油噴射到進氣道的噴射器中，與空氣混合后在燃燒室內(nèi)燃燒。

分層燃燒：在燃燒室內(nèi)形成一定厚度的混合氣層，該層與未燃燒的空氣層之間燃燒。

3.簡述發(fā)動機的排放標(biāo)準(zhǔn)。

發(fā)動機的排放標(biāo)準(zhǔn)包括：

有害氣體排放標(biāo)準(zhǔn)：如一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOx）、碳?xì)浠衔铮℉C）等。

粒狀物排放標(biāo)準(zhǔn)：如PM（顆粒物）。

排放測試程序：如歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)Euro5、Euro6等。

4.簡述發(fā)動機的壓縮比對發(fā)動機功能的影響。

發(fā)動機的壓縮比對發(fā)動機功能有重要影響：

壓縮比越高，燃燒效率越高，熱效率也越高。

高壓縮比有利于提高發(fā)動機的功率輸出和燃油經(jīng)濟性。

但過高的壓縮比可能導(dǎo)致爆燃，影響發(fā)動機的穩(wěn)定性和壽命。

5.簡述發(fā)動機的排量對發(fā)動機功能的影響。

發(fā)動機的排量對發(fā)動機功能的影響包括：

排量越大，發(fā)動機的功率和扭矩通常越大。

排量增加可以降低發(fā)動機的工作轉(zhuǎn)速，減少磨損和噪音。

但過大的排量會導(dǎo)致燃油消耗增加，對環(huán)境造成更大的負(fù)擔(dān)。

答案及解題思路：

答案：

1.如上所述，詳細(xì)描述了發(fā)動機的四個沖程。

2.簡述了發(fā)動機的燃燒方式，包括分類和具體類型。

3.描述了發(fā)動機的排放標(biāo)準(zhǔn)，包括有害氣體和測試程序。

4.分析了壓縮比對發(fā)動機功能的影響，包括熱效率和穩(wěn)定性。

5.闡述了排量對發(fā)動機功能的影響，包括功率、燃油消耗和環(huán)境負(fù)擔(dān)。

解題思路：

1.對于發(fā)動機沖程的問題，根據(jù)發(fā)動機的工作原理，逐個描述四個沖程的過程。

2.燃燒方式的問題，結(jié)合燃燒速度和燃燒室結(jié)構(gòu)，列舉并解釋不同類型的燃燒方式。

3.排放標(biāo)準(zhǔn)的問題，參考最新的排放法規(guī)，描述主要的有害氣體排放標(biāo)準(zhǔn)和測試程序。

4.壓縮比的問題，結(jié)合熱力學(xué)原理，分析壓縮比對發(fā)動機功能的正面和負(fù)面影響。

5.排量的問題，結(jié)合實際案例和理論分析，說明排量對發(fā)動機功能的多個方面的影響。五、論述題1.論述發(fā)動機燃燒過程中的點火方式。

解答：

發(fā)動機燃燒過程中的點火方式主要有以下幾種：

火花塞點火：通過火花塞產(chǎn)生火花點燃混合氣，是目前最常見的點火方式。

壓燃點火：也稱為柴油機的點火方式，通過壓縮空氣至高溫，使噴入的柴油自燃。

電容放電點火：利用電容放電產(chǎn)生高壓，通過電極產(chǎn)生火花點燃混合氣。

激光點火：利用激光的高能量點燃混合氣，應(yīng)用于某些高效率發(fā)動機。

解題思路：

介紹點火方式的基本概念。分別闡述每種點火方式的工作原理，并結(jié)合實際應(yīng)用案例進行說明。

2.論述發(fā)動機排放污染的成因及防治措施。

解答：

發(fā)動機排放污染的成因主要包括：

燃料不充分燃燒：導(dǎo)致一氧化碳（CO）和碳?xì)浠衔铮℉C）排放。

燃燒后氧化不完全：產(chǎn)生氮氧化物（NOx）。

機械磨損：產(chǎn)生微粒排放。

防治措施包括：

優(yōu)化燃燒過程：通過提高燃燒效率減少排放。

使用清潔燃料：如天然氣、生物燃料等。

安裝排放控制設(shè)備：如三元催化轉(zhuǎn)化器、顆粒過濾器等。

解題思路：

先分析排放污染的成因，然后提出相應(yīng)的防治措施，并舉例說明這些措施如何在實際中應(yīng)用。

3.論述發(fā)動機壓縮比對發(fā)動機功能的影響。

解答：

發(fā)動機壓縮比對發(fā)動機功能有顯著影響：

提高壓縮比：可以提高熱效率，增加發(fā)動機功率，但過高的壓縮比可能導(dǎo)致爆震。

降低壓縮比：可以減少爆震傾向，但會降低熱效率，減少發(fā)動機功率。

解題思路：

首先介紹壓縮比的概念，然后分析其對發(fā)動機功能的影響，包括正面和負(fù)面效應(yīng)，并結(jié)合實際案例進行說明。

4.論述發(fā)動機排量對發(fā)動機功能的影響。

解答：

發(fā)動機排量對發(fā)動機功能有直接影響：

增加排量：通常會增加發(fā)動機的功率和扭矩。

減少排量：可以降低油耗，但可能會犧牲一些動力功能。

解題思路：

介紹排量的定義及其對發(fā)動機功能的影響，分析排量增加和減少對發(fā)動機功能的不同影響，并結(jié)合實際案例進行說明。

5.論述發(fā)動機燃燒方式對排放污染的影響。

解答：

發(fā)動機燃燒方式對排放污染有重要影響：

火花塞點火：燃燒較為充分，排放污染相對較低。

壓燃點火：燃燒過程復(fù)雜，排放污染相對較高，尤其是NOx和微粒排放。

解題思路：

首先介紹不同的燃燒方式，然后分析每種燃燒方式對排放污染的影響，并結(jié)合實際數(shù)據(jù)和案例進行比較說明。六、應(yīng)用題1.已知某發(fā)動機的排量為2.0L，求其壓縮比。

解題思路：

壓縮比（CompressionRatio，CR）是指發(fā)動機氣缸在最大壓縮沖程時，氣缸內(nèi)的最大容積（即壓縮后體積）與最小容積（即進氣沖程結(jié)束時的體積）的比值。通常情況下，壓縮比可以通過以下公式計算：

\[\text{壓縮比}=\frac{\text{最大容積}}{\text{最小容積}}\]

但由于題目中只給出了排量，我們需要使用另一個公式來估算壓縮比，即：

\[\text{壓縮比}=\left(\frac{\text{最大直徑}}{\text{最小直徑}}\right)^2\times\left(\frac{\text{最大行程}}{\text{最小行程}}\right)^3\]

其中，最大直徑和最小直徑通?？梢酝ㄟ^氣缸直徑和活塞行程來估算。但是僅憑排量無法直接計算壓縮比，因此需要更多的幾何參數(shù)。

2.已知某發(fā)動機的壓縮比為8.5，求其排量。

解題思路：

由于壓縮比無法直接從排量中反推，我們需要知道氣缸的幾何參數(shù)，如氣缸直徑和行程。通常，壓縮比的計算公式為：

\[\text{壓縮比}=\frac{\text{最大直徑}}{\text{最小直徑}}\times\frac{\text{最大行程}}{\text{最小行程}}\]

若已知壓縮比，需要知道至少一個氣缸的幾何參數(shù)，才能計算出排量。沒有額外的信息，這個問題無法解答。

3.已知某發(fā)動機的功率為100kW，求其轉(zhuǎn)速。

解題思路：

發(fā)動機的功率（Power，P）與轉(zhuǎn)速（RPM，revolutionsperminute）之間的關(guān)系可以通過以下公式表示：

\[P=\text{扭矩（Nm）}\times\text{轉(zhuǎn)速（RPM）}\]

由于題目沒有給出扭矩值，我們需要知道扭矩和功率之間的關(guān)系。在理想情況下，扭矩與轉(zhuǎn)速的關(guān)系可以用以下公式表示：

\[\text{扭矩（Nm）}=\frac{P}{\text{轉(zhuǎn)速（RPM）}}\]

因此，轉(zhuǎn)速可以通過以下公式計算：

\[\text{轉(zhuǎn)速（RPM）}=\frac{P}{\text{扭矩（Nm）}}\]

需要額外的扭矩數(shù)據(jù)才能計算出確切的轉(zhuǎn)速。

4.已知某發(fā)動機的轉(zhuǎn)速為5000r/min，求其功率。

解題思路：

如同上題，我們需要知道發(fā)動機的扭矩來計算功率。在已知轉(zhuǎn)速的情況下，功率可以通過以下公式計算：

\[P=\text{扭矩（Nm）}\times\text{轉(zhuǎn)速（RPM）}\]

沒有扭矩數(shù)據(jù)，無法直接計算功率。

5.已知某發(fā)動機的排放標(biāo)準(zhǔn)為歐VI，求其尾氣排放限值。

解題思路：

歐VI排放標(biāo)準(zhǔn)是歐洲對汽車尾氣排放的規(guī)定，它設(shè)定了不同污染物的最大允許排放限值。具體的限值取決于污染物的類型（如CO、HCNOx、PM等）和發(fā)動機類型（如汽油、柴油等）。

由于排放限值是一個具體的數(shù)據(jù)，需要查閱相關(guān)的排放標(biāo)準(zhǔn)文件或在線資源來獲取。例如歐VI標(biāo)準(zhǔn)對CO的排放限值為：

\[\text{CO限值}=0.5g/km\]

對于其他污染物，也有相應(yīng)的限值。這些數(shù)據(jù)可以通過歐盟官方網(wǎng)站或汽車行業(yè)相關(guān)的數(shù)據(jù)庫獲取。

答案及解題思路：

1.由于缺乏氣缸幾何參數(shù)，無法計算壓縮比。

2.由于缺乏氣缸幾何參數(shù)，無法計算排量。

3.缺乏扭矩數(shù)據(jù)，無法計算轉(zhuǎn)速。

4.缺乏扭矩數(shù)據(jù)，無法計算功率。

5.歐VI排放標(biāo)準(zhǔn)的具體限值需查閱相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)文件或在線資源。例如CO的排放限值為0.5g/km。七、案例分析題1.某發(fā)動機在高速行駛時，發(fā)動機溫度過高，請分析原因并提出解決措施。

分析原因：

發(fā)動機冷卻系統(tǒng)故障，如冷卻液不足、散熱器堵塞、水泵故障等。

發(fā)動機負(fù)荷過大，如空氣濾清器堵塞、燃油噴射系統(tǒng)故障等。

發(fā)動機內(nèi)部摩擦增加，如軸承磨損、活塞環(huán)磨損等。

外部環(huán)境因素，如高溫天氣、空氣密度降低等。

解決措施：

檢查冷卻液液位，必要時補充或更換冷卻液。

清理散熱器，保證散熱器表面無污垢。

檢查水泵工作狀態(tài)，必要時更換水泵。

檢查空氣濾清器，保證空氣流通。

檢查燃油噴射系統(tǒng)，保證噴射壓力和噴射量正常。

檢查發(fā)動機內(nèi)部磨損情況，必要時更換磨損部件。

2.某發(fā)動機在怠速時，發(fā)動機抖動嚴(yán)重，請分析原因并提出解決措施。

分析原因：

燃油噴射系統(tǒng)故障，如噴射器堵塞、燃油壓力不穩(wěn)定等。

空氣濾清器堵塞，導(dǎo)致混合氣過濃或過稀。

點火系統(tǒng)故障，如火花塞故障、點火線圈故障等。

活塞環(huán)磨損，導(dǎo)致燃燒室密封不良。

解決措施：

檢查燃油噴射系統(tǒng)，清洗噴射器，調(diào)整燃油壓力。

清理或更換空氣濾清器。

檢查點火系統(tǒng)，更換火花塞或點火線圈。

檢查活塞環(huán)磨損情況，必要時更換活塞環(huán)。

3.某發(fā)動機在排放檢測中，排放超標(biāo)，請分析原因并提出解決措施。

分析原因：

燃油質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，導(dǎo)致燃燒不完全。

發(fā)動機燃燒室設(shè)計不合理，導(dǎo)致排放物積累。

排放控制系統(tǒng)故障，如氧傳感器故障、三元催化轉(zhuǎn)化器堵塞等。

解決措施：

使用符合標(biāo)準(zhǔn)的燃油。

檢查發(fā)動機燃燒室設(shè)計，必要時進行優(yōu)化。

檢查排放控制系統(tǒng)，清洗或更換氧傳感器和三元催化轉(zhuǎn)化器。

4.某發(fā)動機在油耗測試中，油耗過高，請分析原因并提出解決措施。

分析原因：

發(fā)動機內(nèi)部磨損，如活塞環(huán)磨損、軸承磨損等。

燃油噴射系統(tǒng)故障，如噴射器堵塞、燃油壓力不穩(wěn)定等。

空氣濾清器堵塞，導(dǎo)致混合氣過濃或過稀。

發(fā)動機負(fù)荷過大，如空氣濾清器堵塞、燃油噴射系統(tǒng)故障等。

解決措施：

檢查發(fā)動機內(nèi)部磨損情況，必要時更換磨損部件。

檢查燃油噴射系統(tǒng)，清洗噴射器，調(diào)整燃油壓力。

清理或更換空氣濾清器。

檢查發(fā)動機負(fù)荷，保證發(fā)動機在最佳工作狀態(tài)。

5.某發(fā)動機在維修過程中，發(fā)覺活塞環(huán)磨損嚴(yán)重，請分析原因并提出解決措施。

分析原因：

燃油質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，