鐵路線路與站場(chǎng)概述

鐵路線路與站場(chǎng)概

述城市建設(shè)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展，交通要先行。2023

年1—11

月，全國(guó)鐵路固定資產(chǎn)投資完成

6407

億元，同比增長(zhǎng)

7.4%。截至11月底，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程超

15.55

萬(wàn)公里，其中高鐵4.37

萬(wàn)公里。截至24年9月，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程超

16萬(wàn)公里，其中高鐵4.6

萬(wàn)公里。全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程超

16萬(wàn)公里

高鐵

4.6萬(wàn)公里概

述【項(xiàng)目背景】我國(guó)鐵路按運(yùn)輸性質(zhì)可分為客運(yùn)專線鐵路、客貨共線鐵路、重載鐵路三種類型，客運(yùn)專線鐵路根據(jù)線路作用、設(shè)計(jì)

速度又分為高速鐵路和城際鐵路。【項(xiàng)目描述】【教學(xué)目標(biāo)】知識(shí)目標(biāo)能力目標(biāo)素質(zhì)目標(biāo)（1）了解鐵路線路的不同分類；（2）了解普速鐵路及高速鐵路的線路標(biāo)志；（3）熟悉車站的分類及等級(jí)；（4）掌握車站線路的分類及站場(chǎng)輔助設(shè)計(jì)；（5）掌握技術(shù)站貨車作業(yè)內(nèi)容和貨物列車的種類（1）能陳述鐵路線路的不同等級(jí)、不同分類；（2）能辨別普速鐵路及高速鐵路的線路標(biāo)志；（3）能熟知車站的分類級(jí)等級(jí)；（4）能進(jìn)行車站線路的分類及站場(chǎng)輔助設(shè)計(jì)；（5）能掌握技術(shù)站貨車作業(yè)內(nèi)容和貨物列車的種類（1）培養(yǎng)學(xué)生家國(guó)情懷、鐵路情懷和責(zé)任擔(dān)當(dāng)意識(shí)；（2）樹(shù)立鐵路安全第一的意識(shí)；（3）培養(yǎng)學(xué)生探索學(xué)習(xí)方法的能力；（4）培養(yǎng)學(xué)生良好的團(tuán)隊(duì)合作意識(shí)；（5）培養(yǎng)培養(yǎng)學(xué)生安全與自我保護(hù)能力目錄CONTENTS任務(wù)

1

鐵路線路任務(wù)

2

車站及站場(chǎng)輔助設(shè)計(jì)任務(wù)

1

鐵路線路【任務(wù)引導(dǎo)】引導(dǎo)問(wèn)題：習(xí)近平總書記在雄安新區(qū)考察時(shí)，專門通過(guò)視頻連線京雄城際鐵路雄安站建設(shè)工地現(xiàn)場(chǎng)，按線路分類，京雄城際鐵路還可以劃分為線路的那個(gè)類別？【知識(shí)要點(diǎn)】鐵路線路的分類、鐵路線路的組成、普速鐵路及高速鐵路的線路標(biāo)志。任務(wù)

1

鐵路線路知識(shí)點(diǎn)一、鐵路線路的分類1

按運(yùn)輸性質(zhì)分類圖

1-1-1

鐵路線路的分類圖

(繪圖人：張少輝)任務(wù)

1

鐵路線路知識(shí)點(diǎn)一、鐵路線路的分類2

按區(qū)間正線數(shù)量分類1)單線鐵路：區(qū)間只設(shè)一條正線，上、下行列車共用該線。2)雙線鐵路：區(qū)間設(shè)兩條正線，上、下行列車按左側(cè)行車制分開(kāi)使用。3)多線鐵路：根據(jù)行車量的大小，區(qū)間正線的數(shù)量多于兩條。湘桂鐵路(攝影：李明)衡柳線(攝影：江浩)3

按鐵路產(chǎn)權(quán)分類1)國(guó)家鐵路：指鐵路主管部門獨(dú)立投資或以國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司為主投資建設(shè)和管理

的鐵路；2)合資鐵路：指國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司與其他部委、地方政府、企業(yè)或其他投資者合資建設(shè)和經(jīng)營(yíng)的鐵路，分為國(guó)家鐵路控股合資鐵路和非國(guó)家鐵路控股合資鐵路；3)地方鐵路：指地方人民政府投資建設(shè)和管理的鐵路；4)專用鐵路：是指由企業(yè)或者其他單位管理，專為本企業(yè)或者本單位內(nèi)部提供運(yùn)輸服務(wù)的鐵路。4

按軌距不同分類軌距是鋼軌頭部踏面下

16mm

范圍內(nèi)兩股鋼軌工作邊之間的最小距離。1)標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路：1435mm

的軌距被公認(rèn)為國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)軌距，全世界約有

60~70%國(guó)家(英國(guó)、

美國(guó)、加拿大、聯(lián)邦德國(guó)等)的鐵路都采用

1435mm

標(biāo)準(zhǔn)軌距修建鐵路。2)寬軌鐵路：軌距大于

1435mm

的鐵路稱為寬軌鐵路，如俄羅斯、巴拿馬、芬蘭等國(guó)家采

用這種軌距。而印度、阿根廷、西班牙、葡萄牙、智利、斯里蘭卡等則采用

1676mm

軌距。3)窄軌鐵路：軌距小于

1435mm

者稱為窄軌鐵路，如日本、菲律賓、印度尼西亞、南非、

坦桑尼亞、贊比亞等國(guó)家采用這種軌距。5

按鋼軌縫隙分類按鋼軌縫隙分為普通線路和無(wú)縫線路(continuous

welded

rail)。1)普通線路將每根

12.5m

或

25m

長(zhǎng)的鋼軌聯(lián)結(jié)成軌道，很顯然每隔

12.5m

或

25m

就會(huì)有一個(gè)接頭。接頭之間還有一道軌縫，大約為6mm。留軌縫的道理很簡(jiǎn)單，是為了防止鋼軌在熱脹冷縮時(shí)產(chǎn)生的溫度力。2)無(wú)縫線路又稱焊接長(zhǎng)鋼軌線路，是把不鉆孔、不淬火的25m

長(zhǎng)的鋼軌，在基地工廠用氣壓焊或接觸焊的辦法，焊成500m

的長(zhǎng)軌，然后運(yùn)到鋪軌地點(diǎn)，再焊接成

1000m

到

2000m

的長(zhǎng)度，鋪到線路上就成為一段無(wú)縫線路。這種徹底消滅軌縫的辦法，我國(guó)鐵路正在一些主要干道

上采用。無(wú)縫線路分溫度應(yīng)力式及放散溫度應(yīng)力式兩種。目前世界各國(guó)絕大多數(shù)均采用溫度應(yīng)力式無(wú)縫線路。由于無(wú)縫線路中鋼軌所承受的溫度力的大小和軌溫的變化有直接關(guān)系，所以我們鎖定鋼軌時(shí)必須正確、合理地選定鎖定軌溫，以保證無(wú)縫線路鋼軌冬天不被拉斷，夏天不致脹軌跑道。6

按機(jī)車動(dòng)力來(lái)源分類鐵路線路按機(jī)車動(dòng)力來(lái)源不同，可分為電氣化鐵路(架設(shè)接觸網(wǎng)，列車牽引動(dòng)力為電力機(jī)車和動(dòng)車組)和傳統(tǒng)鐵路(列車牽引動(dòng)力為蒸汽、內(nèi)燃機(jī)車)。知識(shí)點(diǎn)二、鐵路線路的組成鐵路線路由路基、軌道及橋隧建筑物等組成。路基是鋪設(shè)軌道的基礎(chǔ)，是鐵路線路的重要組成部分。它直接承受軌道的重量，承受軌道傳來(lái)的機(jī)車車輛及其載荷的壓力。

軌道由鋼軌、軌枕、聯(lián)結(jié)零件、道床、防爬設(shè)備和道岔組成。它起著引導(dǎo)機(jī)車車輛運(yùn)行，直接承受由車輪傳來(lái)的巨大壓力，并把它傳給路基或橋隧建筑物。橋隧建筑物包括橋梁，隧道，涵洞，明渠，天橋，地道，跨線橋，調(diào)節(jié)河流建筑等。其中主要的是橋梁，隧道，涵洞。知識(shí)點(diǎn)三、常見(jiàn)的線路標(biāo)志1

普速線路標(biāo)志包括：公里標(biāo)、半公里標(biāo)，曲線標(biāo)，圓曲線和緩和曲線的始終點(diǎn)標(biāo)，橋梁標(biāo)，隧道（明洞）標(biāo)，坡度標(biāo)，以及鐵路局、工務(wù)段、線路車間、線路工區(qū)和供電段的界標(biāo)。線路標(biāo)志應(yīng)

設(shè)在其內(nèi)側(cè)距線路中心不小于

3.1m

處。線路標(biāo)志按計(jì)算公里方向設(shè)在線路左側(cè)。雙線區(qū)段須另設(shè)線路標(biāo)志時(shí)，應(yīng)設(shè)在列車運(yùn)行方向左側(cè)。（1）公里標(biāo)、半公里標(biāo)，設(shè)在一條線路自起點(diǎn)計(jì)算每一整公里、半公里處。（2）曲線標(biāo)，設(shè)在曲線中點(diǎn)處，標(biāo)明曲線中心里程、半徑大小、曲線和緩和曲線長(zhǎng)度。（3）圓曲線和緩和曲線的始終點(diǎn)標(biāo)，設(shè)在直緩、緩圓、圓緩、緩直各點(diǎn)處，標(biāo)明所向

方向?yàn)橹本€、圓曲線或緩和曲線。（4）橋梁標(biāo)，設(shè)在橋梁兩端橋頭處，標(biāo)明橋梁編號(hào)、中心里程和長(zhǎng)度。（5）隧道（明洞）標(biāo)，直接標(biāo)注在隧道（明洞）兩端洞門端墻上，標(biāo)明隧道號(hào)或名稱，

中心里程和長(zhǎng)度。（6）鐵路局、工務(wù)段、線路車間、線路工區(qū)和供電段的界標(biāo)，設(shè)在各該單位管轄地段的分界點(diǎn)處，兩側(cè)標(biāo)明所向的單位名稱。（7）坡度標(biāo)，設(shè)在線路坡度的變坡點(diǎn)處，兩側(cè)各標(biāo)明其所向方向的上、下坡度值及其長(zhǎng)度。2

高速鐵路線路標(biāo)志包括：公里標(biāo)、半公里標(biāo)。高速鐵路的公里標(biāo)、半公里標(biāo)，設(shè)在一條線路自起點(diǎn)計(jì)算每

一整公里、半公里處。在有接觸網(wǎng)支柱的地段設(shè)置在距實(shí)際位置最近的

接觸網(wǎng)支柱上，在站內(nèi)無(wú)接觸網(wǎng)支柱的地段按標(biāo)準(zhǔn)式樣標(biāo)注在站臺(tái)側(cè)面，在橋梁地段可設(shè)置在線路一側(cè)的防護(hù)墻上，在隧道地段設(shè)置在邊墻上。其實(shí)際位置應(yīng)在鋼軌軌腰或無(wú)砟軌道底座上標(biāo)注。知識(shí)點(diǎn)四、線路安全保護(hù)標(biāo)志自2014年1月1日起施行的《鐵路安全管理?xiàng)l例》（國(guó)務(wù)院令第639號(hào)），對(duì)鐵路線路安全保護(hù)區(qū)范圍做出了規(guī)定。線路安全保護(hù)區(qū)標(biāo)樁分為A型、B型兩種。A型標(biāo)樁為基本型，沿鐵路線路安全保護(hù)區(qū)邊界每200m左右設(shè)置一個(gè)，特殊地段可增加或減少設(shè)置數(shù)量，人煙稀少地區(qū)可不設(shè)置。B型標(biāo)樁為輔助型，適于在人員活動(dòng)頻繁地段的道口、橋隧兩端、公路立交橋附近醒目地點(diǎn)、居民區(qū)附近和人身傷害事故多發(fā)地段的鐵路線路安全保護(hù)區(qū)邊界設(shè)置。標(biāo)樁在鐵路線路兩側(cè)規(guī)定距離設(shè)置時(shí)，應(yīng)與線路另一側(cè)標(biāo)樁相錯(cuò)埋設(shè)。1、在鐵路橋梁跨越河道上下游規(guī)定的地點(diǎn)，設(shè)嚴(yán)禁采砂標(biāo)；2、在鐵路信號(hào)、通信光（電）纜埋設(shè)、鋪設(shè)地點(diǎn)，設(shè)電纜標(biāo)；3、在電氣化鐵路接觸網(wǎng)、自動(dòng)閉塞供電線路和電力貫通線路等電力設(shè)施附近易發(fā)生危

險(xiǎn)的地方，設(shè)嚴(yán)禁進(jìn)入標(biāo)?！炯寄苡?xùn)練】訓(xùn)練任務(wù)：識(shí)別下面

6

個(gè)線路標(biāo)志【任務(wù)自測(cè)】一、填空題1、目前我國(guó)鐵路網(wǎng)中鐵路按運(yùn)輸性質(zhì)可分為(

)、客貨共線鐵路、重載鐵路三種類型。2、客運(yùn)專線鐵路根據(jù)線路作用、設(shè)計(jì)速度又分為()和()鐵路。3、高速鐵路設(shè)計(jì)速度包含三個(gè)速度級(jí)別，分別為()km/h、(

)km/h、(

)km/h。4、()指專門服務(wù)于相鄰城市間或城市群，設(shè)計(jì)速度為

200km/h

及以下的快速、便捷、高密度客運(yùn)專線鐵路。5、(

)級(jí)鐵路是鐵路網(wǎng)中起骨干作用的鐵路，或近期年客貨運(yùn)量大于或等于

20Mt

者。6、重載鐵路是滿足列車牽引質(zhì)量(

)

t

及以上、軸重為()

t

及以上、在至少

150km線路區(qū)段上年運(yùn)量大于(

)萬(wàn)

t

三項(xiàng)條件中兩項(xiàng)的鐵路。7、鐵路線路由()、軌道及()等組成。二、選擇題1、我國(guó)鐵路標(biāo)準(zhǔn)直線地段軌距為()毫米。A

1455

B

1543

C

1435

D

13452、()是指區(qū)間設(shè)兩條正線，上、下行列車按左側(cè)行車制分開(kāi)使用的鐵路。A

單線鐵路

B

雙線鐵路C

多線鐵路三、名詞解釋1、客貨共線鐵路2、重載鐵路3、高速鐵路4、城際鐵路5、IV

級(jí)鐵路6、合資鐵路7、地方鐵路8、II

級(jí)鐵路四、判斷題1、城際鐵路是設(shè)計(jì)速度為

250km/h(含預(yù)留)及以上、運(yùn)行動(dòng)車組列車、初期運(yùn)營(yíng)速度不小于

200km/h

的客運(yùn)專線鐵路。2、合資鐵路指鐵路主管部門獨(dú)立投資或以國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司為主投資建設(shè)和管理的鐵路。3、高速鐵路、城際鐵路應(yīng)按雙線設(shè)計(jì)。4、重載鐵路近期年運(yùn)量大于或等于

60Mt

時(shí)，宜一次修建雙線。五、簡(jiǎn)答題1、客貨共線鐵路按線路意義、旅客列車設(shè)計(jì)速度、運(yùn)量將分為哪幾類？分別是什么？2、客貨共線鐵路按旅客列車設(shè)計(jì)速度劃分為哪幾個(gè)速度類別？3、我國(guó)鐵路線路按鐵路產(chǎn)權(quán)分為哪幾類，分別是什么？任務(wù)

2

車站及站場(chǎng)輔助設(shè)計(jì)【任務(wù)引導(dǎo)】引導(dǎo)問(wèn)題：項(xiàng)目案例中習(xí)近平總書記在雄安新區(qū)考察時(shí)，專門通過(guò)視頻連線雄安站施工人員，

按車站分類，雄安站屬于什么類別的車站？【知識(shí)要點(diǎn)】車站的分類；不同鐵路線站間距離的確定；鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程；車站線路、車場(chǎng)的劃分；

技術(shù)站貨車、貨物列車的種類；計(jì)算機(jī)站場(chǎng)輔助設(shè)計(jì)。車站的定義

為保證行車安全和必要的線路通過(guò)能力，鐵路上每隔一定距離需要設(shè)置一個(gè)車站；車站把一條鐵路線路劃分成若干個(gè)長(zhǎng)度不同的站間，成為相鄰站間的分界點(diǎn)。因此，車站又稱為有配線的分界點(diǎn)。任務(wù)

2

車站及站場(chǎng)輔助設(shè)計(jì)車站分類根據(jù)所擔(dān)負(fù)的任務(wù)和在鐵路運(yùn)輸中的地位分為六個(gè)等級(jí)，即特等站、I等站、Ⅱ等站、Ⅲ等站、Ⅳ等站、V等站。根據(jù)技術(shù)作業(yè)和設(shè)備不同分為車站按其辦理的技術(shù)作業(yè)可以分為技術(shù)站和中間站，其中技術(shù)站又可分為編組站、區(qū)段站2種。車站按業(yè)務(wù)性質(zhì)分為營(yíng)業(yè)站、非營(yíng)業(yè)站，營(yíng)業(yè)站又分為客運(yùn)站、貨運(yùn)站和客貨運(yùn)站。①

編組站

marshalling

station編組站設(shè)置在樞紐內(nèi)，是辦理大量貨物列車解編作業(yè)的車站，俗稱“列車工廠”。它的主要工作是改編車流，即大量解體和編組各種貨物列車。②區(qū)段站

district

station區(qū)段站是為貨物列車本務(wù)機(jī)車牽引交路和辦理區(qū)段、摘掛列車解編作業(yè)而設(shè)置的車站。

它的主要工作是辦理貨物列車的中轉(zhuǎn)作業(yè)。編組站和區(qū)段站統(tǒng)稱為技術(shù)站。相鄰兩技術(shù)站間的鐵路線路稱為鐵路區(qū)段。③中間站

intermediate

station中間站設(shè)在鐵路區(qū)段內(nèi)，數(shù)量眾多，等級(jí)較低，是辦理列車通過(guò)、交會(huì)、越行和客貨運(yùn)

業(yè)務(wù)以及摘掛列車的調(diào)車作業(yè)的車站。有些中間站還辦理市郊列車的折返和列車的始發(fā)、終到作業(yè)。鐵路區(qū)段內(nèi)，一般相鄰兩車站間的鐵路線路稱為鐵路區(qū)間。鐵路樞紐鐵路樞紐位于路網(wǎng)的交匯點(diǎn)或端點(diǎn)，由客運(yùn)站、編組站、其他車站和各種為運(yùn)輸服務(wù)的

設(shè)施以及連接線路所組成的整體。其作用主要是匯集并交換各銜接線路的車流，為城鎮(zhèn)、港埠和工礦企業(yè)的客、貨運(yùn)輸服務(wù)，是組織車流和調(diào)節(jié)列車運(yùn)行的據(jù)點(diǎn)，為該地區(qū)鐵路運(yùn)輸?shù)闹袠?。知識(shí)點(diǎn)二、站間距離的規(guī)定1

高速鐵路站間距離高速鐵路的車站分布，主要取決于市場(chǎng)需求。一般情況下，當(dāng)站間距離較小時(shí)，若列車停站率較高，則旅行速度較低，運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量不高；若列車停站率較低，則車站投資效益不高。而當(dāng)車站分布距離較大時(shí)，需考慮較快列車的越行條件，對(duì)線路能力影響較大。2

城際鐵路站間距離城際鐵路合理站間距應(yīng)與不同速度目標(biāo)值的加減速距離相匹配，對(duì)國(guó)內(nèi)部分城際鐵路的車站分布情況進(jìn)行分析可得到如下結(jié)論：已運(yùn)營(yíng)的高速鐵路運(yùn)營(yíng)長(zhǎng)度長(zhǎng)，站間距離較大；在建的城際鐵路運(yùn)營(yíng)長(zhǎng)度及站間距離則較小。設(shè)計(jì)速度高則站間距離較大。平原地區(qū)平均站間距較山區(qū)小。通道內(nèi)有其他鐵路線時(shí)站間距離較大。設(shè)計(jì)速度為

200

km/h

線路的站間距離大多在

5

km~20

km。3

重載鐵路站間距離單線重載鐵路車站分布應(yīng)根據(jù)貨運(yùn)量、運(yùn)輸組織及地形條件綜合確定，組織

10000t

列

車時(shí)合理站間距離宜為

15km

左右，組織

20000t

列車時(shí)合理站間距離宜為

15km~20km。雙

線重載鐵路車站分布除滿足貨運(yùn)需求和工程條件外，還應(yīng)結(jié)合綜合維修天窗的設(shè)置列車救

援、線路均衡運(yùn)輸?shù)囊螅?jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選后綜合確定，建議雙線重載鐵路站間距不宜超過(guò)

50km。4

客貨共線鐵路站間距離1)新建單線鐵路站間距離根據(jù)運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，站間距離太短，將使鐵路工程費(fèi)、運(yùn)營(yíng)費(fèi)增加，運(yùn)營(yíng)指標(biāo)惡化，因此既要

保證一定的能力，又要節(jié)省投資，提高經(jīng)濟(jì)效益，新建單線鐵路站間距離不宜小于

8km。2)新建雙線鐵路站間距離新建雙線鐵路站間距離不宜小于

15

km。由于鐵路車站分布不僅受通過(guò)能力的限制，而且還要受地形條件、地質(zhì)條件、地方客貨

運(yùn)要求等諸多因素的影響，站間距離限制過(guò)死，可能導(dǎo)致車站設(shè)置引起巨大工程或惡化運(yùn)營(yíng)

條件。因此困難條件下個(gè)別區(qū)間站間距離，單、雙線分別略短于

8

km，15km

也是可以的。5

鐵路樞紐內(nèi)站間距離鐵路樞紐一般都位于幾條干線的交會(huì)點(diǎn)，且在大城市附近。樞紐內(nèi)的車站一般都具有作

業(yè)量大、作業(yè)復(fù)雜、車站規(guī)模大等特點(diǎn)。樞紐內(nèi)的鐵路布局幾乎都呈現(xiàn)為車站密、站型大、交叉多、疏解多、場(chǎng)地緊張。因此對(duì)樞紐內(nèi)的最短站間距離限制應(yīng)比線路上的更短一些，既有重慶、西安等樞紐均存在個(gè)別車站的站間距離小于

5km

的情況，對(duì)樞紐內(nèi)最小站間距離限制的規(guī)定適當(dāng)放寬，故規(guī)定樞紐內(nèi)站間距離不宜小于

5

km。知識(shí)點(diǎn)三、鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)是利用鐵路線路、站場(chǎng)、機(jī)車、車輛和通信信號(hào)等技術(shù)設(shè)備，將旅客或貨物，以列車的形式，從一個(gè)地點(diǎn)運(yùn)至另一個(gè)地點(diǎn)。鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的產(chǎn)品是旅客或貨物在空間的位移，產(chǎn)品的單位分別用“人·公里”和“噸·公里”計(jì)算，產(chǎn)品的特點(diǎn)是不具有實(shí)物形態(tài)，不能儲(chǔ)存。鐵路客貨運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程，通常要進(jìn)行裝車站的發(fā)送作業(yè)、途中運(yùn)送以及卸車站的終到作業(yè)。為了加速貨物運(yùn)送和更合理地運(yùn)用鐵路技術(shù)設(shè)備，在運(yùn)送途中可能還要進(jìn)行列車的中轉(zhuǎn)或改編作業(yè)。(1)在裝車站。首先由發(fā)貨人向車站辦理托運(yùn)手續(xù)，經(jīng)過(guò)鐵路承運(yùn)后裝車，通過(guò)調(diào)車作業(yè)，按有關(guān)規(guī)定編入列車發(fā)出。(2)在運(yùn)送途中。為保證列車運(yùn)行安全和貨物完整，列車經(jīng)過(guò)沿途各個(gè)車站時(shí)，除了要辦理列車接發(fā)作業(yè)，有的車站還要辦理列車的中轉(zhuǎn)作業(yè)，貨車在有些車站還要進(jìn)行改編作業(yè)。(3)在卸車站。貨物列車到達(dá)卸車站后，首先要對(duì)列車進(jìn)行解體作業(yè)，再將車輛送往指定的卸貨地點(diǎn)，進(jìn)行卸車作業(yè)，然后把貨物交給收貨人。至此，該批貨物運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程才算全部完成。

知識(shí)點(diǎn)四、車站線路《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》(普速鐵路部分)在第二章中將車站線路分為正線、站線、段管線、

岔線、安全線及避難線等。1

正線正線是指連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路。不過(guò)編組站為減少作業(yè)交叉，正線一

般采用外包式，設(shè)在車站最外端。2

段管線段管線是指機(jī)務(wù)、車輛、工務(wù)、電務(wù)、供電等段專用并由其管理的線路(參照維修工區(qū)

線路)。3

岔線岔線是指在區(qū)間或站內(nèi)接軌，通向路內(nèi)外單位的專用線路，如圖中的二水泥廠專用線、

374

專用線。4

站線站線是指到發(fā)線、調(diào)車線、牽出線、貨物線及站內(nèi)指定用途的其他線路。

到發(fā)線：供接發(fā)旅客和貨物列車的線路。貨物線：用于貨物裝卸作業(yè)的貨車停留線路，設(shè)置在車站物流作業(yè)場(chǎng)所(貨場(chǎng))內(nèi)。

調(diào)車線：用于車列解體和編組并存放車輛的線路。牽出線一般按盡頭式布置。牽出線供車列、車組轉(zhuǎn)線、轉(zhuǎn)場(chǎng)用的線路，其端部設(shè)有土擋。站內(nèi)指定用途的其他線路主要有機(jī)車走行線、機(jī)待線、車輛站修線、駝峰迂回線及駝峰

禁溜線等。5

安全線安全線是為防止列車或機(jī)車車輛從一進(jìn)路進(jìn)入另一列車或機(jī)車車輛占用的進(jìn)路而發(fā)生

沖突的一種安全隔開(kāi)設(shè)備。安全線的設(shè)計(jì)應(yīng)符合以下規(guī)定：

1)安全線向車擋方向不應(yīng)采用下坡道，其有效長(zhǎng)一般應(yīng)不短于

50m。

2)岔線、段管線、維修工區(qū)與正線、到發(fā)線接軌時(shí)，均應(yīng)鋪設(shè)安全線。當(dāng)站內(nèi)設(shè)置隔開(kāi)設(shè)備(脫軌器或有平行進(jìn)路及隔開(kāi)道岔并有聯(lián)鎖裝置)時(shí)，可不設(shè)安全線。3)在進(jìn)站信號(hào)機(jī)外制動(dòng)距離內(nèi)進(jìn)站方向?yàn)槌^(guò)

6‰下坡道的車站，應(yīng)在正線或到發(fā)線的

接車方向末端設(shè)置安全線。

6

避難線在山岳或丘陵的陡坡地區(qū)，區(qū)間線路縱斷面特殊不利時(shí)，為了防止在陡長(zhǎng)下坡道上失控的列車發(fā)生沖突或顛覆，應(yīng)根據(jù)線路情況，計(jì)算確定是否需在區(qū)間或站內(nèi)設(shè)置避難線。避難線應(yīng)設(shè)在陡長(zhǎng)坡道的下方，依靠逐漸升高的位能來(lái)抵消失控列車的動(dòng)能。避難線的長(zhǎng)度應(yīng)能容納一個(gè)列車，同時(shí)還應(yīng)有一個(gè)反坡，以緩和列車的前沖力。避難線的位置應(yīng)根據(jù)車站的作業(yè)性質(zhì)、地形條件、站間通過(guò)能力以及失控列車進(jìn)入避難線的最大速度等條件綜合考慮。知識(shí)點(diǎn)五、車場(chǎng)的劃分1車場(chǎng)分工編組站、區(qū)段站和較大的中間站，可根據(jù)線路的配置情況及用途劃分車場(chǎng)。

到達(dá)場(chǎng)：主要辦理解體列車到達(dá)作業(yè)的車場(chǎng)。出發(fā)場(chǎng)：主要辦理編組始發(fā)列車出發(fā)作業(yè)的車場(chǎng)。到發(fā)場(chǎng)：兼辦列車到達(dá)與出發(fā)作業(yè)的車場(chǎng)，還可分為貨物列車到發(fā)場(chǎng)和旅客列車到發(fā)場(chǎng)。

直通場(chǎng)：主要辦理無(wú)調(diào)車作業(yè)的中轉(zhuǎn)列車的車場(chǎng)。調(diào)車場(chǎng)：主要辦理列車解體和編組作業(yè)的車場(chǎng)。

編發(fā)場(chǎng)：兼辦列車編解與出發(fā)列車作業(yè)的車場(chǎng)。2

技術(shù)站“式”“級(jí)”“場(chǎng)”劃分“式”是指按調(diào)車系統(tǒng)中主要車場(chǎng)的排列位置不同，技術(shù)站又可分為橫列式、縱列式和

混合式三種。上、下行到發(fā)場(chǎng)與調(diào)車場(chǎng)并列配置的稱為橫列式；所有主要車場(chǎng)順序排列的稱

為縱列式；一部分主要車場(chǎng)縱列、另一部分車場(chǎng)橫列的稱為混合式?！凹?jí)”是指同一調(diào)車系統(tǒng)中在車站中軸線上縱向排列的車場(chǎng)數(shù)，一級(jí)就是指車場(chǎng)橫列，

二級(jí)就是指到發(fā)場(chǎng)、調(diào)車場(chǎng)縱列，而三級(jí)是指到達(dá)場(chǎng)、調(diào)車場(chǎng)、出發(fā)場(chǎng)順序縱列。“場(chǎng)”是指車場(chǎng)，車站有幾個(gè)車場(chǎng)，就稱為幾場(chǎng)。例如“一級(jí)三場(chǎng)”、“二級(jí)四場(chǎng)”、“三級(jí)六場(chǎng)”等。3

圖型實(shí)例下圖為工業(yè)站、港灣站橫列式圖型：思考：上圖為幾級(jí)幾場(chǎng)？知識(shí)點(diǎn)五、技術(shù)站貨物列車、貨車種類1

技術(shù)站辦理的貨車作業(yè)內(nèi)容(1)到達(dá)作業(yè)：在到達(dá)場(chǎng)上對(duì)各站到達(dá)本站的列車所進(jìn)行的技術(shù)作業(yè)；(2)解體作業(yè):在駝峰或牽出線上將到達(dá)解體列車或車組按車輛的到達(dá)地點(diǎn)分解到調(diào)車場(chǎng)

各固定線路內(nèi)的調(diào)車作業(yè)。(3)集結(jié)過(guò)程：被分解到調(diào)車線上的貨車，按列車到達(dá)站聚集成列的過(guò)程。(4)編組作業(yè)：在牽出線上將集結(jié)的貨車按列車編組計(jì)劃、列車運(yùn)行圖和(技規(guī)》的要求，

選編成車列或車組所進(jìn)行的調(diào)車作業(yè)。(5)出發(fā)作業(yè)：在出發(fā)場(chǎng)上對(duì)各種由本站出發(fā)的列車所進(jìn)行的技術(shù)作業(yè)。(6)取送作業(yè)：將貨物作業(yè)車送往指定地點(diǎn)進(jìn)行裝卸作業(yè)，并在作業(yè)后將貨車送回調(diào)車場(chǎng)

的調(diào)車作業(yè)。(7)調(diào)移作業(yè)：將貨物作業(yè)車從一個(gè)作業(yè)地點(diǎn)送往另一個(gè)作業(yè)地點(diǎn)的調(diào)車作業(yè)。(8)裝卸作業(yè)：在物流作業(yè)場(chǎng)所(貨場(chǎng))或企業(yè)專用線進(jìn)行貨車的裝車或卸車作業(yè)。2

技術(shù)站辦理的貨物列車種類

1)自編始發(fā)列車在該技術(shù)站編成并出發(fā)的列車。

2)無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)列車（無(wú)改編中轉(zhuǎn)列車）在技術(shù)站不進(jìn)行任何改編作業(yè)，而只在到發(fā)場(chǎng)進(jìn)行到發(fā)技術(shù)作業(yè)后，繼續(xù)運(yùn)行的列車。

3)部分改編中轉(zhuǎn)列車在技術(shù)站進(jìn)行變更重量、換掛車組或變更運(yùn)行方向等調(diào)車作業(yè)后繼續(xù)運(yùn)行的列車。

4)到達(dá)解體列車在該技術(shù)站全部車列需要解體的列車。2

按目的地不同，常見(jiàn)貨物列車種類為以下

5

種：1)直達(dá)貨物列車在裝(卸)車站或技術(shù)站編組，經(jīng)過(guò)一個(gè)及以上編組站不進(jìn)行改編作業(yè)的列車，分為在始

發(fā)站裝車或沿途幾個(gè)站裝車組合成的始發(fā)直達(dá)列車和在技術(shù)站編組的技術(shù)直達(dá)列車。2)直通貨物列車在技術(shù)站編組，經(jīng)過(guò)一個(gè)及以上區(qū)段站不進(jìn)行改編作業(yè)的列車。

3)區(qū)段貨物列車在技術(shù)站編組，到達(dá)相鄰技術(shù)站，在區(qū)段內(nèi)不進(jìn)行摘掛車作業(yè)的列車。

4)摘掛貨物列車在技術(shù)站編組，在相鄰區(qū)段內(nèi)的中間站進(jìn)行摘掛作業(yè)的列車。

5)小運(yùn)轉(zhuǎn)列車在技術(shù)站和鄰接區(qū)段規(guī)定范圍內(nèi)的幾個(gè)車站間開(kāi)行的列車為區(qū)段小運(yùn)轉(zhuǎn)；在樞紐內(nèi)各站間開(kāi)行的列車為樞紐小運(yùn)轉(zhuǎn)。二者統(tǒng)稱為小運(yùn)轉(zhuǎn)列車。3

技術(shù)站辦理的貨車種類

1）中轉(zhuǎn)車無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)車：在本站不進(jìn)行調(diào)車作業(yè)，隨中轉(zhuǎn)列車原到原開(kāi)的運(yùn)用貨車。它包括技術(shù)站

原列到開(kāi)的無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)列車中的運(yùn)用貨車，部分改編中轉(zhuǎn)列車中未摘下的運(yùn)用貨車，中間站停

運(yùn)列車上的運(yùn)用貨車。有調(diào)中轉(zhuǎn)車：在本站經(jīng)過(guò)一系列改編作業(yè)后，再編入其他列車發(fā)出的運(yùn)用貨車。它包括

到達(dá)解體列車中的全部中轉(zhuǎn)車、部分改編中轉(zhuǎn)列車中摘下的中轉(zhuǎn)車等。2）貨物作業(yè)車一次貨物作業(yè)車：在本站只進(jìn)行一次裝車或一次卸車作業(yè)的貨物作業(yè)車。

雙重貨物作業(yè)車：在本站卸空后再裝車，進(jìn)行兩次貨物作業(yè)的貨物作業(yè)車。

知識(shí)點(diǎn)七、站場(chǎng)輔助設(shè)計(jì)目前各鐵路勘察設(shè)計(jì)院都開(kāi)發(fā)了計(jì)算機(jī)輔助站場(chǎng)設(shè)計(jì)軟件。【技能訓(xùn)練】訓(xùn)練任務(wù)一：識(shí)別區(qū)段站乙站線路，其中

5

道為機(jī)走線，并將答案書寫在表格空白處。步驟

1：識(shí)別正線，編號(hào)為羅馬數(shù)字，只有

II

道；步驟

2：識(shí)別到發(fā)線，找到到發(fā)場(chǎng)，除

II

道、5

道外，均為到發(fā)線；步驟

3：識(shí)別調(diào)車線，找到調(diào)車場(chǎng)，除

14

道外，均為調(diào)車線；步驟

4：識(shí)別貨物線，找到貨場(chǎng)，貨場(chǎng)內(nèi)的線路即為貨物線；步驟

5：識(shí)別段管線，找到機(jī)務(wù)段和車輛段，段內(nèi)線路即為段管線；步驟

6：識(shí)別站修線，位于車輛段與調(diào)車場(chǎng)間，且為了不影響調(diào)車作業(yè)，站修線應(yīng)設(shè)置

在調(diào)車場(chǎng)外側(cè)，故

14

道為站修線；步驟

7：識(shí)別安全線，安全線一般設(shè)置在車輛段、工務(wù)段等與車站銜接處，防止段管內(nèi)

車輛溜入車站發(fā)生沖突事故。步驟

8：識(shí)別牽出線，一般在貨場(chǎng)(物流作業(yè)場(chǎng)所)、岔線，與車站銜接處會(huì)設(shè)置牽出線，

設(shè)置目的一是機(jī)車調(diào)動(dòng)車輛時(shí)轉(zhuǎn)線用，二是防止線內(nèi)車輛溜入車站發(fā)生沖突事故。訓(xùn)練任務(wù)二：識(shí)圖分析

“式”“級(jí)”“場(chǎng)”劃分，下圖為幾級(jí)幾場(chǎng)什么式圖型？【任務(wù)自測(cè)】一、填空題1、鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)是利用鐵路()、()、機(jī)車、車輛和通信信號(hào)等技術(shù)設(shè)備，將旅客或貨物，以列車的形式，從一個(gè)地點(diǎn)運(yùn)至另一個(gè)地點(diǎn)。2、鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的產(chǎn)品是旅客或貨物在空間的()，產(chǎn)品的單位分別用()和“噸·公里”計(jì)算。3、在鐵路線上，設(shè)有配線的()稱為車站。車站負(fù)責(zé)辦理列車的()和()，通常還負(fù)責(zé)辦理()業(yè)務(wù)。4、車站是鐵路運(yùn)輸?shù)幕鶎由a(chǎn)單位，擁有線路、站場(chǎng)、()、()等相關(guān)設(shè)備和行車、貨運(yùn)、客運(yùn)、裝卸等作業(yè)人員。5、車站按業(yè)務(wù)性質(zhì)分為營(yíng)業(yè)站、()站，營(yíng)業(yè)站又分為()、()和()站【任務(wù)自測(cè)】一、填空題6、()是指專門為辦理旅客運(yùn)輸而設(shè)置的車站。7、()是指專門辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)的車站，一般設(shè)置在大城市、工礦企業(yè)和港口等有大量貨物裝卸的地點(diǎn)。8、車站按其辦理的技術(shù)作業(yè)可以分為()站、()站和中間站。9、編組站和區(qū)段站統(tǒng)稱為技術(shù)站。相鄰兩技術(shù)站間的鐵路線路稱為()。10、鐵路區(qū)段內(nèi)，一般相鄰兩中間站或中間站與技術(shù)站間的鐵路線路稱為()。11、車站線路分為()、站線、()、岔線、()及避難線。二、選擇題1、()是指連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路。A

正線B

岔線C

特殊用途線D

牽出線2、(

)是指在區(qū)間或站內(nèi)接軌，通向路內(nèi)外單位的專用線路。A

正線B

岔線C

特殊用途線D

牽出線3、()一般按盡頭式布置。牽出線供車列、車組轉(zhuǎn)線、轉(zhuǎn)場(chǎng)用的線路，為盡頭式，其端部設(shè)有土擋。A

正線B

岔線C

特殊用途線D

牽出線5、()是為防止列車或機(jī)車車輛從一進(jìn)路進(jìn)入另一列車或機(jī)車車輛占用的進(jìn)路而發(fā)生沖突的一種安全隔開(kāi)設(shè)備。A

正線B

岔線C

特殊用途線D

牽出線

三、名詞解釋1、鐵