電控高壓共軌柴油發(fā)動(dòng)機(jī)原理及特點(diǎn)

電控高壓共軌柴油發(fā)動(dòng)機(jī)原理及特點(diǎn)前言電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入海氣已有十個(gè)年頭了，我們的汽車維修工還沒(méi)有正確認(rèn)識(shí)它。目前進(jìn)入我國(guó)燃油噴射系統(tǒng)技術(shù)有博世、電裝、德?tīng)柛５葞准也裼蜋C(jī)用電控技術(shù)來(lái)控制供油，并非想象中的那么神秘，它的發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理是一樣的。我們常見(jiàn)電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)均采用電控共軌或單體泵技術(shù)，其主要差異在于發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油噴射系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)的外形差異不是很大，電控部分的實(shí)現(xiàn)、更加有利于整正性能的優(yōu)化，減少排放、經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性、以及整車的舒適性等。第一章電控發(fā)動(dòng)機(jī)與普通發(fā)動(dòng)機(jī)的差異一、技術(shù)原理上的差異性。1、高壓共軌與四氣門(mén)技術(shù)結(jié)合。電控發(fā)動(dòng)機(jī)目前一般采用高壓共軌、四氣門(mén)和渦輪增壓中冷技術(shù)相結(jié)合，四氣門(mén)結(jié)構(gòu)（二進(jìn)、二排）不僅可以提高充氣效率，更由于噴油嘴可以居中布置，使多孔油未均勻分布，可為燃油和空氣良好混合創(chuàng)造條件，同時(shí)可以在四氣門(mén)缸蓋上將進(jìn)氣道設(shè)計(jì)成兩個(gè)獨(dú)立的具有圓形狀的結(jié)構(gòu)以實(shí)現(xiàn)可變渦流。這些因素的協(xié)調(diào)配合，可大大提高混合氣的形成質(zhì)量（品質(zhì)），有效降低碳煙顆粒（HC）碳?xì)浜停∟OX）氮氧化物排放，并提高熱效率。2、高壓噴油和電控噴射技術(shù)。高壓噴射和電控噴射技術(shù)的有效采用，可使燃油充分霧化，各缸的燃油和空氣混合達(dá)到最佳，從而降低排放，提高整車性能。二、部件構(gòu)成上的差異。電控高壓共軌技術(shù)是指在高壓油泵、共軌管、壓力傳感器和適的噴油點(diǎn)，預(yù)噴油量和其他參數(shù)的額定值。第二章博世（BOSCH）共軌油路、電子控制及讀取故障碼一、博世（BOSCH）共軌油路的原理介紹。發(fā)動(dòng)機(jī)油路走向原理圖其它傳感其它傳感器輸入共軌壓力指令各缸高壓油各缸噴油指令共軌壓力反饋燃油的主要走向：油箱→粗濾帶（手油泵）→燃油分配器→輸油泵（在高壓油泵后端）→細(xì)濾→壓油泵→共軌管→噴油器。1、高壓油泵（CP3.3）：（1）3-缸徑向柱塞高壓油泵。（2）集成燃油計(jì)量單元MEUN，并由之控制軌壓。（3）高壓油泵理論供油速率：1.087cm3/rev。（4）最大允許軌壓1600bar。2、燃油計(jì)量單位MEUN：（1）控制進(jìn)入柱塞的燃油量，從而控制共軌管壓力。（2）線圈電阻：2.6~3.15（歐姆）。3、噴油器：（1）根據(jù)電控單元（ECU）指令向氣缸噴油。（2）高速?gòu)?qiáng)力電磁閥工作電壓24V，線圈靜態(tài)電阻230mΩ。4、共軌管：（1）積累和分配高壓燃油。降低壓力波動(dòng)。（2）軌壓傳感器：最高壓力1800bar。（3）泄壓閥。5、帶水分離器濾清器：預(yù)濾器及細(xì)濾要求比較嚴(yán)格，過(guò)濾燃油中的染物。二、電子控制部分。接插件接插件1（整車功能）接插件2（傳感器）接插件3（執(zhí)行器）1、控制單元（ECU）功能。（1）噴油方式控制：高達(dá)5次噴油（現(xiàn)只用2次）。（2）噴油量控制：預(yù)噴油量的學(xué)習(xí)控制，減速斷油控制。（3）噴油正時(shí)控制：主噴正時(shí)，預(yù)噴正時(shí)，正時(shí)補(bǔ)償。（4）軌壓控制：正常和快速軌壓控制，軌壓建立和超壓保護(hù)，噴油器漏壓控制。（5）扭矩控制：瞬態(tài)扭矩、加速扭矩、低速扭矩補(bǔ)償、最大扭矩控制、瞬態(tài)冒煙控制、增壓保護(hù)控制。（6）過(guò)熱保護(hù)。（7）各缸平衡控制。（8）ECR控制。（9）VGT控制。（10）輔助起動(dòng)控制。（11）系統(tǒng)狀態(tài)管理。（12）電源管理。（13）故障診斷。2、傳感器。（1）曲軸傳感器：精確計(jì)算曲軸位置，用于噴油時(shí)刻、噴油量和轉(zhuǎn)速計(jì)算。（2）凸輪軸傳感器：判斷和曲軸傳感器失效時(shí)用于踏腳回家。①兩者同型號(hào)：a.空氣間隙:0.5-1.5mmb.靜態(tài)電阻值:860Ωc.兩個(gè)輸出端子。②主要功能：a.判缸b.瞬態(tài)轉(zhuǎn)速計(jì)算c.噴油時(shí)刻計(jì)算d.噴油脈寬（噴油量）計(jì)算、③故障現(xiàn)象：難起動(dòng)、無(wú)法起動(dòng)、高速發(fā)抖。（3）增壓壓力及溫度傳感器。①特性參數(shù)：a.四個(gè)輸出端子。b.輸出電壓（0.3±0.5）～（4.8±0.5）Vc.電阻：2.5KΩ±5%②主要功能：a.進(jìn)氣流量計(jì)算。b.冒煙限制。c.增壓器保護(hù)。d.進(jìn)氣溫度過(guò)熱保護(hù)。e.高原補(bǔ)償③故障現(xiàn)象：功率不足，轉(zhuǎn)速受限1700rpm以內(nèi)油耗高。（4）冷卻水溫度傳感器。①特效參數(shù)：a.兩個(gè)輸出端子。b.工作電壓：5±0.15V。c.靜態(tài)電阻：2.5KΩ±6%。②主要功能：a.噴油量修正。b.噴油正時(shí)修正。c.起動(dòng)控制（冷、熱）。d.目標(biāo)怠速控制。e.過(guò)熱保護(hù)。③故障現(xiàn)象：功率不足，轉(zhuǎn)速受限1700rpm以內(nèi)，高寒工況下難于啟動(dòng)，誤操作熱保護(hù)。（5）油門(mén)位置傳感器。①特性參數(shù)：a.雙信號(hào)輸出：比例式（P1P2）。b.6輸出端子。c.工作電壓5V。②主要功能：a.扭矩控制（油量控制）。b.怠速控制（高、低怠速）。c.減速斷油控制。③故障現(xiàn)象：a.油門(mén)失效，轉(zhuǎn)速維持在1100rpm左右。b.油門(mén)時(shí)有時(shí)無(wú)。三、故障碼的讀取。1、控制器（ECU）具有故障自診斷功能，一旦控制器(ECU)檢測(cè)出電噴系統(tǒng)故障，將產(chǎn)生對(duì)應(yīng)的故障碼并內(nèi)存。依照故障的嚴(yán)重等級(jí)自動(dòng)進(jìn)入不同的失效保護(hù)策略。（1）大部分情況下。失效保護(hù)策略仍能保持發(fā)動(dòng)機(jī)以降低功率的方式繼續(xù)工作。（2）少數(shù)極其嚴(yán)重的故障，失效保護(hù)策略會(huì)停止噴油。2、故障碼的讀取。（1）通過(guò)故障檢測(cè)儀讀取。（2）通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈的閃碼讀取。3、故障燈。（1）該燈位于儀表板（2）顏色為紅色（3）打開(kāi)關(guān)火開(kāi)關(guān)后，系統(tǒng)使發(fā)動(dòng)機(jī)的線電進(jìn)行自檢，點(diǎn)亮故障燈，如無(wú)故障，則故障燈2分鐘后熄滅。（4）電噴系統(tǒng)故障消失后，故障指示燈在下一次運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)自動(dòng)熄滅。4、通過(guò)故障指示燈讀取故障碼，讀取故障閃碼的方法。（1）點(diǎn)火開(kāi)關(guān)處于發(fā)動(dòng)機(jī)工作位置（ON）。（2）待機(jī)與運(yùn)行工況下均可進(jìn)行。（3）按下—松開(kāi)診斷請(qǐng)求開(kāi)關(guān)即可激活閃碼。（4）一次操作只閃爍一個(gè)故障碼，依